Congratulations!

[Valid RSS] This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

  1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
  2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
  3.    <channel>
  4.        <title>AutoWeek</title>
  5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
  6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
  7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
  8.        <copyright>(c) 2024 DPG Media B.V.</copyright>
  9.        <language>nl-NL</language>
  10.        <ttl>15</ttl>
  11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
  12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
  13.        <image>
  14.            <title>AutoWeek</title>
  15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
  16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
  17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
  18.        </image>
  19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
  20.        <lastBuildDate>Thu, 20 Jun 2024 16:41:10 +0200</lastBuildDate>
  21.                                <item>
  22.                <title>‘Oranje Editions’ bij Volkswagen brengen meer voor minder</title>
  23.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/oranje-editions-bij-volkswagen-brengen-meer-voor-minder/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/oranje-editions-bij-volkswagen-brengen-meer-voor-minder/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  25.                <category>Nieuws</category>
  26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  27.                <guid isPermaLink="false">923280</guid>
  28.                <description><![CDATA[Als er één ding is dat ons Nederlanders nog meer verenigt dan voetbal, is het wel de liefde voor korting. Volkswagen combineert dat in Oranje Editions.
  29. ]]></description>
  30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/u3lz3gu7vz69w2_800.jpg" alt="‘Oranje Editions’ bij Volkswagen brengen meer voor minder" title="‘Oranje Editions’ bij Volkswagen brengen meer voor minder"/></p>
  31.                    <p>Oranje Edition is de naam die Volkswagen op een hele serie uiteraard speciaal voor Nederland bedoelde actiemodellen plakt. De tijdelijke uitvoering is beschikbaar op de Taigo, T-Roc, Golf, ID3 en ID4 en is bij de benzinemodellen gebaseerd op de Life Edition, terwijl bij de elektrische ID-auto’s de Pro Business het uitgangspunt was. Het onderscheid zit in alle gevallen in grotere en fraaiere wielen dan het uitgangspunt, maar dan wel in combinatie met een lagere prijs. Je krijgt dus meer voor minder, waarbij het voordeel zo rond de 3 mille schommelt.
  32. De Volkswagen Golf 1.5 TSI 116 pk kost als Oranje Editon €34.990, precies evenveel als de naamloze basisversie. Voor dat geld krijg je echter de uitrusting van de €36.990 kostende Life Edition, plus 18-inch Leeds-lichtmetaal. De ID4 Pro Oranje Editon kost €48.990. Dat is minder dan de €50.990 die je normaal gesproken voor een Pro Business zou neertellen, maar je krijgt dan wel dezelfde uitrusting plus 20-inch wielen met de bijzondere naam ‘Drammen’. Op papier lijken dit dus alvast prima deals, al vinden wij het vooral jammer dat de Oranje Editions niet oranje zijn.
  33. </p>]]>
  34.                </content:encoded>
  35.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/u3lz3gu7vz69w2_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  36.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 16:32:42 +0200</pubDate>
  37.                <dcterms:modified>2024-06-20T16:32:42+02:00</dcterms:modified>
  38.                <slash:comments>1</slash:comments>
  39.            </item>
  40.                                <item>
  41.                <title>EU-doelstellingen duurzaamheid: 7 landen in gevaar, Nederland bij de toppers</title>
  42.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eu-doelstellingen-duurzaamheid-7-landen-in-gevaar-nederland-bij-de-toppers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  43.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eu-doelstellingen-duurzaamheid-7-landen-in-gevaar-nederland-bij-de-toppers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  44.                <category>Nieuws</category>
  45.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  46.                <guid isPermaLink="false">923260</guid>
  47.                <description><![CDATA[Uit een groot onderzoek naar de duurzaamheid van automobiliteit blijkt Nederlanders zoals verwacht tot de top te behoren.
  48. ]]></description>
  49.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/dtosrh9k3w7bnn_800.jpg" alt="EU-doelstellingen duurzaamheid: 7 landen in gevaar, Nederland bij de toppers" title="EU-doelstellingen duurzaamheid: 7 landen in gevaar, Nederland bij de toppers"/></p>
  50.                    <p>Zakelijke dienstverleder RSM deed onderzoek naar de situatie rondom de verduurzaming van mobiliteit in Europese landen. Als meetlat gebruikte het bedrijf onder meer de Europese Green Deal, terwijl er concreet werd gekeken naar de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen, de mate waarin emissievrije voertuigen worden gepromoot en de bijbehorende (laad-)infrastructuur. Het onderzoek beperkt zich echter niet tot wegverkeer, maar neemt ook luchtvaart, scheepvaart en openbaar vervoer mee.
  51. Dat verklaart wellicht waarom Nederland weliswaar hoog eindigt, maar niet zoals verwacht in de top-3. Nederland behoort to de beste 30 procent van de onderzochte EU-landen, wat dus de landen zijn die zich ‘met urgentie’ ontwikkelen en de doelstellingen van de EU vaak zelfs overtreffen. Behalve voor Nederland staat het licht ook voor Oostenrijk, België, Denemarken, Estland, Finland, Luxemburg, Portugal en Zweden op groen.
  52. Als het gaat om de adoptie van elektrische voertuigen, staat ons land op een vierde plaats. Ook als we kijken naar recente data over het aantal elektrische auto’s op de weg als percentage van het totaal, komt Nederland op plek 4. Bij ons lag dit aandeel (in 2022 weliswaar) op 3,7 procent, minder dan in Denemarken (4%), Zweden (4,8) en het niet tot de EU behorende IJsland (5,1) en Noorwegen (20,8). Als we kijken naar het aandeel ‘elektrisch’ onder de nieuw geregistreerde auto’s, eindigt Nederland op een derde plek.
  53. Van alle onderzochte landen ligt 40 procent volgens RSM op schema om aan de minimale vereisten van de EU te voldoen. Er zijn echter ook landen waar nog heel veel werk aan de winkel is. Concreet  noemen de onderzoekers in die categorie Bulgarije, Letland en Roemenië.  In veel Europese landen komt het aandeel elekrische auto’s, wat zoals gezegd zeker niet de enige parameter is, niet verder dan 0,1 of 0,2 procent. In de gehele EU ligt dit aandeel op 1,2 procent.
  54. </p>]]>
  55.                </content:encoded>
  56.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/dtosrh9k3w7bnn_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  57.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 15:56:55 +0200</pubDate>
  58.                <dcterms:modified>2024-06-20T15:56:55+02:00</dcterms:modified>
  59.                <slash:comments>4</slash:comments>
  60.            </item>
  61.                                <item>
  62.                <title>Skoda Elroq: kleinere elektrische SUV dan Enyaq losgelaten op de &#039;Ring</title>
  63.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-elroq-kleinere-elektrische-suv-dan-enyaq-losgelaten-op-de-ring/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  64.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-elroq-kleinere-elektrische-suv-dan-enyaq-losgelaten-op-de-ring/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  65.                <category>Nieuws</category>
  66.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  67.                <guid isPermaLink="false">923149</guid>
  68.                <description><![CDATA[Dit is de Skoda Elroq, de EV waarmee Skoda zijn pijlen richt op de Peugeot e-3008, Ford Explorer en Renault Scénic.
  69. ]]></description>
  70.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/npjfwf1trb82lr_800.jpg" alt="Skoda Elroq: kleinere elektrische SUV dan Enyaq losgelaten op de &#039;Ring" title="Skoda Elroq: kleinere elektrische SUV dan Enyaq losgelaten op de &#039;Ring"/></p>
  71.                    <p>Is de Skoda Enyaq je te groot, maar verwacht je dat de voor 2025 gepland staande Epiq weer te krap is om aan je ruimtebehoeften te voldoen? Geen probleem. De reeks elektrische nieuwe modellen waar Skoda aan werkt is namelijk zó breed dat er ook een tussenvorm bij zit: de Elroq. Waar de Skoda Epiq het elektrische equivalent is van de Kamiq en de Enyaq dat van de Kodiaq, wordt de Skoda Elroq dat in zekere zin van de Karoq.
  72. De Skoda Elroq wordt pak hem beet 4,5 meter lang en wordt dus niet alleen wat positionering, maar ook wat formaat betreft vergelijkbaar met de Karoq. Ter vergelijking: de Skoda Elroq is zo&#039;n 20 centimeter langer. De Skoda Elroq is nu in camouflagepak gesnapt op een plek waar je de definitieve productieversie waarschijnlijk nooit zult zien: de Nürburgring-Norschleife.
  73. Officiële technische gegevens van de auto waarmee Skoda wil concurreren met auto&#039;s als de Ford Explorer, Peugeot e-3008 en Renault Scenic zijn er nog niet. Reken vast op aandrijflijnen en accupakketten die je ook van al bestaande MEB-modellen kent.
  74. </p>]]>
  75.                </content:encoded>
  76.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/npjfwf1trb82lr_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  77.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 14:07:58 +0200</pubDate>
  78.                <dcterms:modified>2024-06-20T13:21:21+02:00</dcterms:modified>
  79.                <slash:comments>3</slash:comments>
  80.            </item>
  81.                                <item>
  82.                <title>Fang Cheng Bao Super 3: eerste EV van BYD&#039;s submerk dat mogelijk ook naar Europa komt</title>
  83.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/fang-cheng-bao-super-3-eerste-ev-van-byds-submerk-dat-mogelijk-ook-naar-europa-komt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  84.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/fang-cheng-bao-super-3-eerste-ev-van-byds-submerk-dat-mogelijk-ook-naar-europa-komt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  85.                <category>Nieuws</category>
  86.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  87.                <guid isPermaLink="false">923198</guid>
  88.                <description><![CDATA[Dit is de eerste elektrische SUV van BYD&#039;s offroadmerk Fang Cheng Bao. Zou jij deze wel in Europa willen zien?
  89. ]]></description>
  90.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/l8vwphh78fh17r_800.jpg" alt="Fang Cheng Bao Super 3: eerste EV van BYD&#039;s submerk dat mogelijk ook naar Europa komt" title="Fang Cheng Bao Super 3: eerste EV van BYD&#039;s submerk dat mogelijk ook naar Europa komt"/></p>
  91.                    <p>Onlangs presenteerde Nio zijn Onvo gedoopte submerk en net als Chinese kolossen als Geely heeft ook het gigantische BYD meerdere merken in zijn portfolio. Het verkoopt auto&#039;s onder merknaam BYD, maar heeft het ook de submerken Denza, YangWang en Fang Cheng Bao. Fang Cheng Bao – dat zoiets betekent als &#039;Formule Luipaard&#039; – is net als Yangwang een merk dat BYD vrij hoog in de markt positioneert. In tegenstelling tot Yangwang richt BYD zich met Fang Cheng Bao vooralsnog enkel op SUV&#039;s met een typische offroad-uitstraling. In de vorm van de Bao 5 verkoopt het al een plug-in hybride SUV en daar komt later een nog grotere Bao 8 geheten SUV boven. Ook dat is een plug-in. We maken nu kennis met de Fang Cheng Bao Super 3. Dat is direct het kleinste model van het merk, maar ook de eerste elektrische.
  92. De Super 3 is een 4,61 meter lange elektrische SUV die 1,9 meter breed en 1,72 meter hoog is. Zijn wielbasis: 2,75 meter. Daarmee is hij wat formaat betreft vergelijkbaar met een Mercedes-Benz EQB, al wint de Super 3 het in de breedte en hoogte van die Duitser. Dankzij graafwerk in de database van het Chinese ministerie van Industrie en Informatie Technologie kunnen we je niet alleen de afmetingen, maar ook de eerste motorische specificaties vertellen. De Super 3 komt in elk geval beschikbaar met een uit twee elektromotoren opgebouwde aandrijflijn met een 150 pk elektromotor op de vooras en een 272 pk exemplaar op de achteras.
  93. Fang Cheng Bao gaat de Super 3 in drie stijlen aanbieden. Er komt een &#039;stedelijke&#039; versie (het witte exemplaar op de foto&#039;s), een &#039;industriële&#039; variant (de zwarte) en een avontuurlijker uitgedoste variant (de grijs-groene). Onder meer het bumperwerk verschilt van versie tot versie. Ook bepaalt de gekozen uitvoering of je achterop een volledig zichtbaar reservewiel, een half verpakt exemplaar of een extern &#039;rugzakje&#039; voor extra opbergruimte krijgt.
  94. YangWang komt op termijn mogelijk ook naar Europa en we achten de kans bepaald niet nihil dat BYD op termijn ook Fang Cheng Bao onze kant op wil halen. Als dat gaat gebeuren, zal BYD er voor de Europese markt vast een gemakkelijker te onthouden naam op plakken.
  95. </p>]]>
  96.                </content:encoded>
  97.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/l8vwphh78fh17r_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  98.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 13:13:36 +0200</pubDate>
  99.                <dcterms:modified>2024-06-20T14:27:14+02:00</dcterms:modified>
  100.                <slash:comments>7</slash:comments>
  101.            </item>
  102.                                <item>
  103.                <title>Test: Ford Explorer – Goed uitgewerkt idee</title>
  104.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-ford-explorer-goed-uitgewerkt-idee/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  105.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-ford-explorer-goed-uitgewerkt-idee/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  106.                <category>Eerste&#x20;rijtest</category>
  107.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  108.                <guid isPermaLink="false">923126</guid>
  109.                <description><![CDATA[Na de Mustang Mach-E is het nu de beurt aan wat een volumemodel moet worden: de in Keulen gebouwde Ford Explorer, gebaseerd op het MEB-platform van VW.
  110. ]]></description>
  111.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/1zysw2x3btt04m_800.jpg" alt="Test: Ford Explorer – Goed uitgewerkt idee" title="Test: Ford Explorer – Goed uitgewerkt idee"/></p>
  112.                    <p>
  113. Staat de Explorer op een platform van Volkswagen?
  114. Inderdaad, de Explorer deelt zijn techniek met Volkswagen en is daarmee onderhuids gelijk aan modellen als de ID4 en ID3. Zo snijdt het mes voor beide fabrikanten aan twee kanten. Volkswagen kan de ontwikkelingskosten verder uitsmeren en Ford hoeft minder te investeren. Een strategie als deze zullen we in de toekomst meer en meer gaan zien. De elektrische aandrijflijn leent zich daar ook uitstekend voor. Ford lijkt er een gewoonte van te maken om het publiek lang te laten wachten op een nieuw model. Bij de Mustang Mach-E duurde dat een jaar, waardoor veel kopers eind 2020 naar hun lage bijtelling konden fluiten.
  115. Heeft de Explorer de vernieuwde MEB-aandrijflijn?
  116. De Explorer konden we in maart 2023 al bekijken, waarna al snel duidelijk werd dat de marktintroductie pas in 2024 zou plaatsvinden. Dat zal alles te maken hebben met de komst van de nieuwe aandrijflijn die Volkswagen in 2023 introduceerde, de APP550-motor. Met zijn vermogen van 286 pk is die een stuk krachtiger dan de motor die hij vervangt en vooral een stuk efficiënter. In zekere zin dus goed nieuws voor Ford, met als keerzijde een uitgestelde leverdatum. De keus voor de naam Explorer is minstens zo opmerkelijk als destijds voor die van de Mustang. Daarmee zijn we er nog niet, want er komt ook nog een coupé, naar alle waarschijnlijkheid vernoemd naar een Keulse klassieker.
  117.  
  118. Is hij net zo scherp als een Focus?
  119. Ford heeft een naam hoog te houden als het op rijeigenschappen aankomt. Iedereen die wel eens in een Focus of Fiesta heeft gereden, weet wat we bedoelen. Besturing en onderstel hebben net even dat dynamische randje dat het rijden extra leuk maakt. Na de eerste paar bochten in het mooie Slovenië is al snel duidelijk dat Ford op dat vlak wat concessies heeft moeten doen. Hij voelt niet zo scherp aan als een Focus. We kiezen voor het sportieve rijprogramma. Dat geeft meer gewicht in de besturing, die gelukkig wel vrij direct is. Het onderstel is analoog, dus geen elektronisch instelbare dempers.
  120. Hoe is het rondomzicht?
  121. Vering en demping zijn goed in harmonie met elkaar en dat resulteert in een carrosserie die niet veel overhelt. Gaten in het wegdek en verkeersdrempels worden adequaat geabsorbeerd. Oncomfortabel wordt het nooit. Helemaal puur Ford mogen de rijeigenschappen dan niet zijn, de Explorer heeft toch het vleugje dynamiek dat hem leuker maakt dan de ID4. De fijne zitpositie en de compact aanvoelende koets dragen daaraan bij. De A-stijlen staan verder naar binnen en meer rechtop dan bij veel andere SUV’s en verbeteren daarmee het zicht. Dat doen ook de ruitjes in de C-stijlen, zodat je veel zicht schuin naar achteren hebt.
  122. De blikvanger in het interieur van de Ford Explorer is het schuin liggende scherm
  123. Kan de Explorer one-pedal?
  124. We kiezen de motorvariant die het interessantst is voor de Nederlandse markt. Dan beschik je over 286 pk, 545 Nm koppel en een accucapaciteit van 77 kWh. Die verschaft de Explorer een WLTP-bereik van 602 km. Vreemd genoeg geeft Volkswagen voor de ID4 met deze accu 572 km op. Ook opmerkelijk is het hogere verbruik van de versie met 170 pk en de 52-kWh accu, die nog over de ‘oude’ techniek beschikt. Hoe dan ook, met zijn enorme koppel is de Explorer lekker vlot, wat uiteraard bijdraagt aan het rijplezier. In de modus Eco gaat het er allemaal wat tammer aan toe. Afremmen op de motor en op die manier energie terugwinnen, kan door het pookje van D door te draaien naar B, zoals we dat van alle Volkswagens gewend zijn.
  125. Is het infotainmentscherm verstelbaar?
  126. Alle info voor de bestuurder is af te lezen via een klein schermpje achter het stuur en via het (optionele) head-up display. De blikvanger in het interieur is het schuin liggende scherm, 14,6 inch groot. Met een kleine handgreep onderaan is het scherm vanuit de schuine positie rechtop te zetten en dat verschaft dan meteen toegang tot een opbergvak. Het infotainmentsysteem heeft nagenoeg dezelfde architectuur als dat van Volkswagen. Het werkt snel, de menu’s zijn overzichtelijk en koppelen met je smartphone kan draadloos, net als het opladen ervan. Een draaiknop voor het volume ontbreekt; dat gaat met een slider. Op het stuur zien we soortgelijke touchknoppen, die je soms per ongeluk bedient.
  127.  
  128. Hoe zit het met de standaarduitrusting?
  129. De instap naar de achterbank is een beetje nauw en als volwassene zit je daar met opgetrokken knieën. Hoofd- en beenruimte zijn voldoende. De bagageruimte meet 470 liter, dat is 80 liter minder dan bij de ID4, die dan ook 11 cm langer is. Ford biedt de keuze uit twee uitvoeringen: standaard en Premium. Op de standaarduitrusting is niet beknibbeld; de basisversie biedt alles wat je nodig hebt en zelfs een beetje meer. De bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar en heeft een massagefunctie, er is stuur- en stoelverwarming, adaptieve cruisecontrol, 19-inch wielen, navigatie en een soundbar op het dashboard. De originele wegklapbare trekhaak is door de dealer achteraf te monteren; de voorbereiding is er al. Dat scheelt weer € 1.200 in de bijtelling.
  130. Is de Ford Explorer voordeliger dan de ID4?
  131. De Premium (meerprijs € 4.000) voegt daar 20-inch wielen, een geluidssysteem van B&amp;amp;O, sfeerverlichting in het interieur, een elektrisch bedienbare achterklep, matrix-led-koplampen en kunstleren bekleding aan toe. Qua formaat mag de sympathiek ogende Explorer dan kleiner zijn dan de ID4, dat is hij qua prijs ook. Ford steekt Volkswagen de loef af door de Extended Range te leveren voor een fiscale prijs van nét geen 45 mille, waardoor hij in aanmerking komt voor subsidie. Dat, in combinatie met de complete uitrusting en de grote actieradius, maakt de Explorer tot een aantrekkelijke aanbieding en dan neem je die iets kleinere kofferbak graag voor lief.
  132.  
  133.  
  134.  
  135. Deel jouw ervaringen met je auto!
  136. Je kunt mensen die op zoek zijn naar een andere auto helpen door in een gebruikersreview jouw ervaringen met je auto te delen! Dat kun je doen door na inloggen op deze site je auto aan te melden en een review te plaatsen. Had je al een review van je auto staan? Dan kun je ook een nieuwe review bij de auto als aanvulling plaatsen.
  137.  
  138.  
  139.  
  140. </p>]]>
  141.                </content:encoded>
  142.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/1zysw2x3btt04m_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  143.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 12:00:26 +0200</pubDate>
  144.                <dcterms:modified>2024-06-20T14:53:43+02:00</dcterms:modified>
  145.                <slash:comments>71</slash:comments>
  146.            </item>
  147.                                <item>
  148.                <title>Land Rover brengt Freelander terug als half-Chinese EV-familie</title>
  149.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/land-rover-breng-freelander-terug-als-half-chinese-ev-familie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  150.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/land-rover-breng-freelander-terug-als-half-chinese-ev-familie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  151.                <category>Nieuws</category>
  152.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  153.                <guid isPermaLink="false">923192</guid>
  154.                <description><![CDATA[De Land Rover Freelander keert terug. Niet als één model, maar als een nuchtere elektrische modelfamilie. Uit China, maar vast ook voor Europa.
  155. ]]></description>
  156.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/m1myw3nbv55f_800.jpg" alt="Land Rover brengt Freelander terug als half-Chinese EV-familie" title="Land Rover brengt Freelander terug als half-Chinese EV-familie"/></p>
  157.                    <p>Jaguar Land Rover heeft tegenwoordig niet slechts de merken Land Rover en Jaguar meer. Het heeft wat het &#039;een merkenhuis&#039; noemt. Modelnamen als Discovery en Defender zijn tegenwoordig net als Jaguar en Range Rover merken binnen JLR. Daar komt er binnenkort een bij: Freelander. De naam Freelander ken je vast nog wel van het model dat in de tweede helft van de jaren 90 op de markt kwam en waarvan de tweede generatie het tot 2015 volhield. De Freelander werden min of meer opgevolgd door de Discovery Sport en de Evoque, maar Freelander maakt een comeback.
  158. Jaguar Land Rover en het Chinese Chery - dat in China het samenwerkingsverband Chery Jaguar Land Rover (CJLR) hebben - zijn namelijk van plan om een nieuwe Freelander-modelfamilie te ontwikkelen. De joint-venture gaat samen een &#039;geavanceerd portfolio elektrische modellen&#039; gaan voeren. De elektrische modellen van de nieuwe Freelander-familie komen op een platform van Chery te staan, mar worden door Jaguar Land Rover ontworpen.
  159. Jaguar Land Rover noemt de nieuwe Freelander-modellen specifiek &#039;mainstream&#039; en dat lijkt te betekenen dat ze minder hoog op de statusladder komen te staan dan de Disovery&#039;s en Defenders. Helemaal Freelander dus. Blijven ze in China? Zeker niet. De nieuwe Freelanders komen eerst in China op de markt, maar moeten later ook naar andere markten geëxporteerd worden. Ze gaan dus wel gebouwd worden in China en wil in CJLR&#039;s fabriek in Changshu.
  160. </p>]]>
  161.                </content:encoded>
  162.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/m1myw3nbv55f_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  163.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 11:58:43 +0200</pubDate>
  164.                <dcterms:modified>2024-06-20T14:59:01+02:00</dcterms:modified>
  165.                <slash:comments>15</slash:comments>
  166.            </item>
  167.                                <item>
  168.                <title>Amerikaanse Polestar 3-productie maakt Polestar 4 mogelijk</title>
  169.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/amerikaanse-polestar-3-productie-maakt-polestar-4-mogelijk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  170.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/amerikaanse-polestar-3-productie-maakt-polestar-4-mogelijk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  171.                <category>Nieuws</category>
  172.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  173.                <guid isPermaLink="false">923190</guid>
  174.                <description><![CDATA[De Polestar 3 wordt ook voor de Europese markt gebouwd in de Verenigde Staten. Dat heeft alles te maken met importheffingen, maar anders dan je denkt.
  175. ]]></description>
  176.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ou23d7y2qm0850_800.jpg" alt="Amerikaanse Polestar 3-productie maakt Polestar 4 mogelijk" title="Amerikaanse Polestar 3-productie maakt Polestar 4 mogelijk"/></p>
  177.                    <p>Polestar meet zichzelf graag een Zweedse identiteit aan, die vanwege het ontwikkelingscentrum in Zweden en de weliswaar afgenomen band met Volvo zeker niet helemaal onterecht is. Kijken we naar de auto’s van Polestar, dan komt die Zweedse identiteit bij het ene model wat sterker tot uiting dan bij het andere. De grote Polestar 3, bijvoorbeeld, deelt veel techniek met de Volvo EX90 en staat ook ook op een platform dat grotendeels in Zweden is bedacht. Bij de kleinere Polestar 4 is dat anders, want dat model deelt zijn door moederbedrijf Geely in China ontwikkelde platform met de Zeekr 001.
  178. De Polestar 4 wordt dan ook in China gebouwd en dat levert voor de Amerikaanse markt een probleem op, want in China gebouwde auto’s zijn in de VS door een importheffing van maar liefst 100 procent bijna onverkoopbaar geworden. Chinese merken zijn in de VS nog lang niet zo gangbaar als bij ons, maar Polestar heeft met de 4 en de bestaande, maar eveneens in China gebouwde Polestar 2 ineens wel een serieuze uitdaging.
  179. Deze Polestar 4 wordt vanuit China naar de VS geïmporteerd, de Polestar 3 komt uit de VS naar Europa.
  180. Een deel van de oplossing komt van de Polestar 3, legt een vertegenwoordiger van het merk ons uit. Die forse SUV wordt aanvankelijk weliswaar ook in China gebouwd, maar zal net als de Volvo EX90 straks ook in Charleston, South Carolina, VS, worden gebouwd. Het voordeel van die keuze beperkt zich niet tot de Amerikaanse markt, maar strekt zich ook uit naar Europa. Voor elke Polestar 3 (of EX90) die in de VS wordt gebouwd en vandaar wordt geëxporteerd naar andere landen, zoals Europese landen, mag Geely namelijk straffeloos een auto uit China invoeren in de VS. Een geëxporteerde Polestar 3 opent dus concreet de mogelijkheid om in de VS een in China gebouwde Polestar 4 te verkopen en dat verklaart waarom we ook in Europa ‘Amerikaanse’ Polestars en Volvo’s krijgen. Met een Zweedse identiteit, dat dan weer wel.
  181. Overigens heeft de keuze voor Amerikaanse productie mogelijk ook grote positieve gevolgen voor Europese klanten, want ook hier dreigt een forse importheffing voor auto’s uit China. Meer daarover lees je hier.
  182. </p>]]>
  183.                </content:encoded>
  184.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ou23d7y2qm0850_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  185.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 11:49:20 +0200</pubDate>
  186.                <dcterms:modified>2024-06-20T13:13:34+02:00</dcterms:modified>
  187.                <slash:comments>2</slash:comments>
  188.            </item>
  189.                                <item>
  190.                <title>Prijzen nieuwe BMW X3: van plug-in tot M50</title>
  191.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/prijzen-nieuwe-bmw-x3-van-plug-in-tot-m50/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  192.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/prijzen-nieuwe-bmw-x3-van-plug-in-tot-m50/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  193.                <category>Nieuws</category>
  194.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  195.                <guid isPermaLink="false">923178</guid>
  196.                <description><![CDATA[AutoWeek heeft alle eerste prijzen van de nieuwe BMW X3.
  197. ]]></description>
  198.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/huei7lgizdw1qi_800.jpg" alt="Prijzen nieuwe BMW X3: van plug-in tot M50" title="Prijzen nieuwe BMW X3: van plug-in tot M50"/></p>
  199.                    <p>De nieuwe BMW X3 – waar je hier alles over leest – is er in zijn meest voordelige vorm vanaf €67.815. Voor dat bedrag krijg je de plug-in hybride BMW X3 30e xDrive. Die heeft een systeemvermogen van 299 pk en is niet alleen sterker dan de xDrive30 geheten plug-in hybride variant van de vorige X3, maar komt op elektrokracht ook twee keer zo ver: 89 kilometer. Die vorige plug-in hybride X3 kostte met €67.576 nagenoeg hetzelfde. De BMW X3 30e xDrive is er ook met M Sportpakket (€71.310) en met het M Sportpakket Pro (€73.891).
  200. De 208 pk sterke mild-hybride BMW X3 20 xDrive heeft een vanafprijs van €72.184. Ook die motorversie is er met M Sportpakket (€76.227) en met het M Sportpakket Pro (€79.990). Bovenaan de krachtladder staat de M50, de M Performance-versie die tot de mogelijke komst van een X3 M als topmodel fungeert. De BMW X3 M50 heeft een 398 pk sterke mild-hybride 3.0-zes-in-lijn en is er vanaf €102.787. Het M Sportpakket Pro is standaard. De  M Performance-versie van de vorige X3 – de M40i – was met een vanafprijs van €113.483 zo&#039;n elf mille duurder.
  201. Voorlopig is de enige dieselversie de 20d xDrive. Die mild-hybride brengt 197 pk op de been en kost minimaal €81.754. Je raadt het al: ook deze is er met M Sportpakket €86.009) en met M Sportpakket Pro (89.498).
  202. Prijzen BMW X3 – juni 2024
  203.  
  204.  
  205.  
  206. Motorversie
  207. Vermogen
  208. Pakket
  209. Vanafprijs
  210.  
  211.  
  212. 30e xDrive (plug-in)
  213. 299 pk
  214. -
  215. €67.815
  216.  
  217.  
  218. 30e xDrive (plug-in)
  219. 299 pk
  220. M Sportpakket
  221. €71.310
  222.  
  223.  
  224. 30e xDrive (plug-in)
  225. 299 pk
  226. M Sportpakket Pro
  227. €73.891
  228.  
  229.  
  230. 20 xDrive
  231. 208 pk
  232. -
  233. €72.184
  234.  
  235.  
  236. 20 xDrive
  237. 208 pk
  238. M Sportpakket
  239. €76.227
  240.  
  241.  
  242. 20 xDrive
  243. 208 pk
  244. M Sportpakket Pro
  245. €79.990
  246.  
  247.  
  248. M50 xDrive
  249. 398 pk
  250. M Sportpakket Pro
  251. €102.787
  252.  
  253.  
  254. 20d xDrive (diesel)
  255. 197 pk
  256. -
  257. €81.754
  258.  
  259.  
  260. 20d xDrive (diesel)
  261. 197 pk
  262. M Sportpakket
  263. €86.990
  264.  
  265.  
  266. 20d xDrive (diesel)
  267. 197 pk
  268. M Sportpakket Pro
  269. €89.498
  270.  
  271.  
  272.  
  273. </p>]]>
  274.                </content:encoded>
  275.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/huei7lgizdw1qi_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  276.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 11:10:55 +0200</pubDate>
  277.                <dcterms:modified>2024-06-20T13:17:36+02:00</dcterms:modified>
  278.                <slash:comments>27</slash:comments>
  279.            </item>
  280.                                <item>
  281.                <title>Dit is waarom de elektrische versie van de Citroën C3 Aircross er niet als zevenzitter is</title>
  282.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-is-waarom-de-elektrische-citroen-c3-aircross-er-niet-als-zevenzitter-is/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  283.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-is-waarom-de-elektrische-citroen-c3-aircross-er-niet-als-zevenzitter-is/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  284.                <category>Nieuws</category>
  285.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  286.                <guid isPermaLink="false">923147</guid>
  287.                <description><![CDATA[De Citroën C3 Aircross is er als zevenzitter, maar niet als de auto is voorzien van een elektrische aandrijflijn. Dat heeft een reden.
  288. ]]></description>
  289.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/etmln6xckts0n8_800.jpg" alt="Dit is waarom de elektrische versie van de Citroën C3 Aircross er niet als zevenzitter is" title="Dit is waarom de elektrische versie van de Citroën C3 Aircross er niet als zevenzitter is"/></p>
  290.                    <p>In tijden van buitenissige designkeuzes en door emotie gedreven keuzes is de gisteren gepresenteerde Citroën C3 Aircross een verfrissend nuchter ding. De Aircross is weliswaar een modieuze SUV, maar geeft met zijn 4,40 meter lengte, tot 1.600 kilometer grote laadruim, ruime keuze op het gebied van aandrijflijnen en vriendelijke prijskaartje (vanaf €25.850!) prioriteit aan nuchtere, rationele voordelen. Een derde zitrij in een B-segment is bovendien simpelweg uniek. Dat het achterin niet al te ruim is, moge duidelijk zijn. In een latere video laat ondergetekende dat tot onvrede van zijn knieën uitgebreid zien, maar de onderstaande foto is al genoeg om vast te stellen dat er van bagageruimte eigenlijk geen sprake meer is met alle stoelen in gebruik.
  291. Citroën C3 Aircross
  292. Ook verder naar voren moesten er consessies worden gedaan om rij 3 te faciliteren. Zo staat de middelste bank (rij 2) maar liefst 65 mm verder naar voren dan de achterbank van de vijfzitter. Dit leidt ook tot de verklaring voor het feit dat de puur elektrische ë-C3 Aircross niet leverbaar is als zevenzitter. Het onder de vloer geplaatste accupakket levert in de EV-versie namelijk een hogere vloer op, wat de situatie op de achterbank in combinatie met de afgenomen beenruimte erg nijpend zou maken.
  293. Boven in bedroevende kwaliteit de vloer achterin bij de benzineversie, onder bij de ë-C3. Let op het verschil in hoogte, direct achter de stoelrails en onder de stoel.
  294.  
  295. In de zevenzitter op benzine is het op rij twee toch nog verrassend goed toeven, juist omdat de lage vloer ervoor zorgt dat de voeten ruim onder de stoel kunnen en de knieën niet hoog in de leuning van de voorstoelen priemen. Achterin de (vijfzits) EV is er weliswaar veel beenruimte (zie onderstaande video!), maar worden de benen door de EV-typische hoge vloer wel in een ietwat opgetrokken positie gedwongen. De bagageruimte van deze vijfzitter mag er trouwens wel zijn: maar liefst 460 liter, oplopend tot 1.600 liter met de bank plat.
  296. </p>]]>
  297.                </content:encoded>
  298.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/etmln6xckts0n8_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  299.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 10:28:49 +0200</pubDate>
  300.                <dcterms:modified>2024-06-20T11:21:58+02:00</dcterms:modified>
  301.                <slash:comments>13</slash:comments>
  302.            </item>
  303.                                <item>
  304.                <title>Met deze elektrische sedan wil Mercedes-Benz de Tesla Model 3 jennen</title>
  305.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/met-deze-elektrische-sedan-wil-mercedes-benz-de-tesla-model-3-jennen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  306.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/met-deze-elektrische-sedan-wil-mercedes-benz-de-tesla-model-3-jennen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  307.                <category>Nieuws</category>
  308.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  309.                <guid isPermaLink="false">923121</guid>
  310.                <description><![CDATA[Dit is het elektrische equivalent van de Mercedes-Benz C-klasse waarmee Mercedes de Tesla Model 3 wil pesten. Dit exemplaar is ook nog eens een AMG.
  311. ]]></description>
  312.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/q0itogv8wh5lq1_800.jpg" alt="Met deze elektrische sedan wil Mercedes-Benz de Tesla Model 3 jennen" title="Met deze elektrische sedan wil Mercedes-Benz de Tesla Model 3 jennen"/></p>
  313.                    <p>We beginnen met de naam van de auto. Die weten we namelijk nog niet. Als we naar de huidige modellen van Mercedes-Benz kijken, lijkt het logisch dat de &#039;elektrische C-klasse&#039; straks EQC gaat heten. De huidige EQC geheten SUV zou bij zijn generatiewissel dan kunnen worden omgedoopt tot EQC SUV, helemaal in lijn met de naamstrategie die Mercedes-Benz bij de EQE, EQE SUV, EQS en EQS SUV hanteert. Er gaan echter al tijden geruchten dat Mercedes-Benz van het EQ-label wil afstappen. Daar zagen we onlangs het eerste bewijsstuk van. De volledig elektrische versie van de G-klasse heet immers geen EQG, maar &#039;G580 met EQ-technologie&#039;. Dat lijkt een tijdelijke, ietwat provisorische naam. Hoe dan ook: het elektrische alternatief voor de C-klasse zou dus zomaar C-klasse EV, C-klasse EQ of iets totaal anders kunnen gaan heten.
  314. Minder dan de EQE krijgt de &#039;elektrische C&#039; een kromme vorm.
  315. Nog een vlak waarop deze elektrische sedan zal verschillen van zijn grotere broers is het design. Minder dan de EQE en EQS wordt de elektrische C een &#039;banaanvormige&#039; auto met een motorkap en achterklep die nagenoeg naadloos in het lijnenspel van voorruit, dak en achterklep overlopen. Dat bleek al uit de foto&#039;s van het eerder gesnapte testexemplaar dat we je digitaal opdienden. Het exemplaar dat in dit artikel de hoofdrol speelt, is echter een variant van Mercedes-AMG, een flink sportievere dus. Dit testmodel heeft niet alleen afwijkende bumpers, flink lichtmetaal met erachter onder meer geperforeerde remschijven en een kleine achterspoiler op de achterklep, maar ook ligt dit testexemplaar duidelijk een stuk dichter bij het asfalt dan de eerder gesnapte versie.
  316. Het elektrische alternatief voor de C-klasse wordt natuurlijk de auto waarmee Mercedes-Benz iets van de verkooptaart af wil snoepen waar de Tesla Model 3 al jaren van eet. Ook krijgt de C-klasse meer concurrentie uit Duitsland. BMW komt immers met een elektrisch equivalent van de 3-serie, een model van de Neue Klasse-familie dat ook binnen nu en twee jaar op de markt komt. Audi komt op zijn beurt met een elektrische A4 e-tron, maar daar is vooralsnog weinig over bekend.
  317. </p>]]>
  318.                </content:encoded>
  319.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/q0itogv8wh5lq1_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  320.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 10:06:03 +0200</pubDate>
  321.                <dcterms:modified>2024-06-20T11:44:17+02:00</dcterms:modified>
  322.                <slash:comments>15</slash:comments>
  323.            </item>
  324.                                <item>
  325.                <title>Touchscreens onder de loep: RDW test knopjes en schermen in Lelystad</title>
  326.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/touchscreens-onder-de-loep-rdw-test-knopjes-en-schermen-in-lelystad/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  327.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/touchscreens-onder-de-loep-rdw-test-knopjes-en-schermen-in-lelystad/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  328.                <category>Nieuws</category>
  329.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  330.                <guid isPermaLink="false">923115</guid>
  331.                <description><![CDATA[EuroNCAP werkt aan een manier om bedieningsconcepten te beoordelen en bij de RDW in Lelystad is dat protocol al getest.
  332. ]]></description>
  333.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/l3w7wozry5cn9m_800.jpg" alt="Touchscreens onder de loep: RDW test knopjes en schermen in Lelystad" title="Touchscreens onder de loep: RDW test knopjes en schermen in Lelystad"/></p>
  334.                    <p>Typisch eigenlijk: de hele wereld lijkt ervan overtuigd dat knopjes fijner zijn dan schermen in auto’s, behalve de autofabrikanten zelf. Een auto als de onlangs gepresenteerde BMW X3 laat zien waar dat vrij consequent toe leidt: vrijwel lege dashboards, waarbij veel functies alleen via het touchscreen bereikbaar zijn. Hoe dat bevalt, hangt sterk af van de gekozen methodiek en het touchscreen zelf. Toch lijkt vriend en vijand ervan overtuigd dat er een gevaar schuilt in deze trend, die door minder fysieke onderdelen en de mogelijkheid om opties softwarematig toe te voegen flink wat geld in het laatje brengt voor autofabrikanten.
  335. Boven het dashboard van de &#039;oude&#039; BMW X3, onder dat van de nieuwe. Leuke bezigheidstherapie: tel het aantal verdwenen knopjes!
  336. BMW X3
  337. Eerder konden we al melden dat Euro NCAP, dat onder meer verantwoordelijk is voor de welbekende botsproeven, de touchscreen-trend ook nauwlettend in de gaten houdt. De organisatie wil de manier waarop essentiële functies moeten worden bediend gaan meewegen bij de veiligheidsbeoordeling van auto’s en heeft daarom een speciaal beoordelingsprotocol ontwikkeld.
  338. Ilse Harms, Senior Adviseur Human Factors bij RDW en voorzitter van de Euro NCAP HMI &amp;amp; Human Factors-werkgroep, legt uit: “Afleiding in het verkeer is een van de belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen. Veel autofabrikanten hebben de afgelopen jaren de bedieningselementen verplaatst naar centrale touchscreens. Daarmee zijn de ogen onnodig lang van de weg. Met het beoordelingsprotocol stimuleert Euro NCAP fabrikanten om voertuigbediening te maken die de bestuurder niet onnodig afleidt tijdens het rijden. Bijvoorbeeld door fysieke, eenvoudige bediening te gebruiken, zoals een knop, hendel, schakelaar of draaiknop voor tijd-kritische taken, zoals het bedienen van ruitenwissers, richtingaanwijzers, alarmknipperlichten en de claxon. Met het beoordelingsprotocol wordt onderscheid gemaakt tussen dashboards die eenvoudig en snel kunnen worden bediend zonder de ogen onnodig van de weg af te houden en dashboards waarbij dat niet het geval is.”
  339. Dit testprotocol is onlangs met behulp van verschillende actuele automodellen getest bij het RDW Testcentrum in Lelystad. Het doel van die dag was dus niet het testen van de auto’s in kwestie zelf, maar het testen van het protocol om die auto’s te kunnen beoordelen. Harms gaat verder: “De komende periode worden de testresultaten nader geanalyseerd. Verschillen en/of onduidelijkheden kunnen in de herziene versie van het protocol worden weggenomen. Het protocol is een potentiële opstap om het gebruiksgemak van voertuigen – en daarmee het voorkomen van afleiding door het dashboard – beter in voertuigregelgeving te verankeren. Met de testdag is een grote stap gezet in de goede richting.”
  340. Dat de RDW zelf al ‘Bring Back Buttons’ in de kop van het persbericht zet, is hopelijk veelzeggend.
  341. </p>]]>
  342.                </content:encoded>
  343.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/l3w7wozry5cn9m_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  344.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 09:22:57 +0200</pubDate>
  345.                <dcterms:modified>2024-06-20T10:08:46+02:00</dcterms:modified>
  346.                <slash:comments>64</slash:comments>
  347.            </item>
  348.                                <item>
  349.                <title>Europese automarkt dipt in mei, aandeel elektrische auto&#039;s gedaald</title>
  350.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/europese-automarkt-laat-dip-zien-minder-nieuwe-autos-geregistreerd-in-mei/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  351.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/europese-automarkt-laat-dip-zien-minder-nieuwe-autos-geregistreerd-in-mei/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  352.                <category>Nieuws</category>
  353.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  354.                <guid isPermaLink="false">923110</guid>
  355.                <description><![CDATA[Er zijn in mei minder nieuwe auto&#039;s geregistreerd in Europa. Het aandeel dat elektrische auto&#039;s in het totaal hebben, neemt af.
  356. ]]></description>
  357.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/hc1q6b8jwzezk9_800.jpg" alt="Europese automarkt dipt in mei, aandeel elektrische auto&#039;s gedaald" title="Europese automarkt dipt in mei, aandeel elektrische auto&#039;s gedaald"/></p>
  358.                    <p>Met ruim 910.000 auto&#039;s zijn er in de EU drie procent minder nieuwe auto&#039;s gekentekend dan in mei vorig jaar. Toen werden nog bijna 940.000 nieuwe personenauto&#039;s in de Europese Unie geregistreerd. Vegen we de cijfers over de eerste vijf maanden van dit jaar op een hoop, dan kleuren de cijfers groen in plaats van rood. In de periode van januari tot en met mei zijn er 4,6 miljoen nieuwe personenauto&#039;s gekentekend, 4,6 procent meer dan in diezelfde periode vorig jaar.
  359. Elektrische auto&#039;s waren in mei vorig jaar nog goed voor een aandeel van 13,8 procent in de registraties. In mei dit jaar is dat aandeel met 1,3 procentpunten gezakt naar 12,5 procent. Wel lag het aandeel hoger dan in april (11,9 procent). Kijken we naar hoe de elektrische auto er in de eerste vijf maanden van dit jaar voor staat, dan zien we dat elektrische auto&#039;s in de periode januari tot en met mei goed waren voor een aandeel van 12,1 procent. In diezelfde periode vorig jaar waren EV&#039;s goed voor een aandeel van 12,4 procent van de registraties.
  360. Het aandeel dat hybride auto&#039;s in de maandregistraties hadden, lag in mei op bijna 30 procent. In mei vorig jaar was dat nog 25 procent. Niet-hybride benzineauto&#039;s scoorden een marktaandeel van bijna 36 procent (mei 2023: 36,5 procent). Het aandeel dat dieselauto&#039;s in het totaal hadden, is ten opzichte van mei 2023 met 1,3 procentpunt gezakt naar 13 procent. Ook het aandeel dat plug-ins in de registraties hebben, is gezakt en wel met 0,9 procentpunt naar 6,5 procent.
  361. Interessant: België is na Duitsland en Frankrijk wat volume betreft de grootste markt voor elektrische auto&#039;s. In België werden in de eerste vijf maanden van dit jaar maar liefst 47 procent meer nieuwe EV&#039;s geregistreerd dan in diezelfde periode vorig jaar. In Duitsland – de nummer één – bijna 141.00 stuks, maar dat waren er wel een heftige 16 procent minder dan in die periode vorig jaar. In Frankrijk werden bijna 23 procent meer elektrische auto&#039;s gekentekend (128.565 stuks). Nederland staat achter België op plek vier met 48.828 geregistreerde elektrische personenauto&#039;s in de periode van januari tot en met mei. Dat zijn er tien procent meer dan in de eerste vijf maanden van vorig jaar.
  362. Volkswagen was met 103.190 nieuwe registraties in mei het automerk dat de meeste nieuwe auto&#039;s afleverde. Dat is het ook over de eerste vijf maanden van dit jaar.
  363. </p>]]>
  364.                </content:encoded>
  365.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/hc1q6b8jwzezk9_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  366.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 09:07:44 +0200</pubDate>
  367.                <dcterms:modified>2024-06-20T09:25:00+02:00</dcterms:modified>
  368.                <slash:comments>131</slash:comments>
  369.            </item>
  370.                                <item>
  371.                <title>Deze SUV met bizarre features is stiekem een Cadillac Escalade</title>
  372.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-suv-met-bizarre-features-is-stiekem-een-cadillac-escalade/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  373.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-suv-met-bizarre-features-is-stiekem-een-cadillac-escalade/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  374.                <category>Nieuws</category>
  375.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  376.                <guid isPermaLink="false">923066</guid>
  377.                <description><![CDATA[Met deze bizarre, zwaar bepantserde SUV kun je je portiergrepen onder stroom zetten en een rookgordijn opwerpen. Het was ooit een Cadillac Escalade.
  378. ]]></description>
  379.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/88ht2sopouswko_800.jpg" alt="Deze SUV met bizarre features is stiekem een Cadillac Escalade" title="Deze SUV met bizarre features is stiekem een Cadillac Escalade"/></p>
  380.                    <p>Rezvani is een even eigenzinnige als kleurrijke Amerikaanse fabrikant. Het bouwt de modellen die het verkoopt zelden zelf, maar heeft een handeltje gevonden in het grondig verbouwen van bestaande modellen. Je kent Rezvani misschien wel van zijn modellen met modelnamen die door een boze puber zijn bedacht. Het bedrijf verkoopt namelijk de Beast, Tank, Hercules en de Vengeance. Die eerste is tegenwoordig een Chevrolet Corvette C8, de Tank een Jeep Wrangler, de Hercules een Jeep Gladiator en de Vengeance een Cadillac Escalade. De Escalade blijkt prima als basis te gebruiken, zo lijkt Rezvani te redeneren. Het stelt nu de Arsenal voor en ook dat is een verbouwde Escalade.
  381. Rezvani Arsenal
  382. Dat de Rezvani Arsenal een Cadillac Escalade als basis gebruikt, zie je er vanbuiten niet direct vanaf. De - weliswaar minder heftig dan de Vengeance - verzaagde Escalade oogt van buiten als een SUV die is getekend voor een videogame met een te klein budget om licenties voor het gebruiken van bestaande modellen te bemachtigen. Vanbinnen zie je echter direct dat de Arsenal een Cadillac is. Wie vanaf de achterbank naar buiten kijkt, ziet dat de oplopende stukken plaatwerk in de achterportieren gewoon voor de zijruitjes zijn geplaatst. Succes met schoonmaken. Waarom je een Arsenal zou willen hebben? Waarschijnlijk om z&#039;n bizarre uitrusting.
  383. Net als de vele andere producten van Rezvani valt ook de Arsenal tot de nok van het dak af te toppen met veiligheidsfeatures die je eigenlijk niet in een bestaande auto verwacht. Zo is de volledige carrosserie voorzien van bepantsering (niveau B6). Kogels van geweren als een AR15 of de even stokoude als fameuze AK47 komen er niet doorheen, zelfs speciale pantserdoorborende kogels zouden hun naam niet waar kunnen maken als ze een Arsenal ontmoeten. Volgens Rezvani weegt het gebruikte composiet voor de bepantsering slechts een derde van de reguliere stalen bepantsering, wat ruim 450 kilo aan gewicht scheelt. De Arsenal komt er met een 425 pk sterke 6.2 V8 én met een tot 700 pk opgeklopte variant daarvan met een supercharger. Ook levert Rezvani een dieselmotor voor wie daar behoefte aan heeft.
  384. Rezvani Arsenal
  385. Je kunt meer kiezen dan enkel een motor. Zo biedt Rezvani het Military Edition Package aan. Daarin zit onder meer een systeem waarmee je een rookgordijn kunt opwerpen, maar ook krijgt de auto een warmtebeeldkijker, een systeem dat elektromagnetische schokken geeft en waarmee je elektronische apparaten buiten de auto kunt deactiveren, bumpers &#039;gemaakt om mee te rammen&#039;, een systeem dat explosieven moet kunnen opsporen, een stroboscoop, een intercom, lampen die bedoeld zijn om voor- en achterliggers te verblinden, gasmaskers, de mogelijkheid om de portiergrepen onder stroom te zetten en een systeem om pepperspray rond te spuiten. Gasmaskers, kogelvrije vesten en helmen liggen dan óók in de Arsenal. Je zal het maar nodig hebben.
  386. Waarom je een Arsenal boven de eveneens op een Cadillac Escalade gebaseerde Vengeance zou verkiezen? Volgens Rezvani is de Arsenal bedoeld voor mensen die het &#039;minimalistische en minder extreme design&#039; van de Arsenal aanspreekt. Subtiel is-ie niet, maar als we de Vengeance ernaast zetten begrijpen we wat de fabrikant bedoelt. Rezvani gaat honderd exemplaren maken.
  387. </p>]]>
  388.                </content:encoded>
  389.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/88ht2sopouswko_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  390.                                <pubDate>Thu, 20 Jun 2024 08:11:26 +0200</pubDate>
  391.                <dcterms:modified>2024-06-20T09:45:17+02:00</dcterms:modified>
  392.                <slash:comments>11</slash:comments>
  393.            </item>
  394.                                <item>
  395.                <title>Elektrische Alfa Romeo Junior Veloce: 280 pk op de voorwielen!</title>
  396.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-alfa-romeo-junior-veloce-280-pk-op-de-voorwielen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  397.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-alfa-romeo-junior-veloce-280-pk-op-de-voorwielen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  398.                <category>Nieuws</category>
  399.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  400.                <guid isPermaLink="false">923016</guid>
  401.                <description><![CDATA[Dit is de Alfa Romeo Junior Veloce: een elektrische sportieve cross-over met 280 pk op de voorwielen!
  402. ]]></description>
  403.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/mghahr7aulwtg0_800.jpg" alt="Elektrische Alfa Romeo Junior Veloce: 280 pk op de voorwielen!" title="Elektrische Alfa Romeo Junior Veloce: 280 pk op de voorwielen!"/></p>
  404.                    <p>De Alfa Romeo Junior werd – aanvankelijk als Milano – direct gepresenteerd met zowel mild-hybride benzinemotoren als met volledig elektrische aandrijflijnen. De Junior is een direct zustermodel van compacte cross-overs als de Opel Mokka, Peugeot 2008, Jeep Avenger en Fiat 600 en dus ook van elektrische hatchbacks als de Opel Corsa, Peugeot 208 en Lancia Ypsilon. De Alfa Romeo Junior is er dan ook met bekende hardware. Wat elektrische aandrijflijnen betreft, verschilt hij echter van zijn zustermodellen. Net als de nieuwe Lancia Ypsilon krijgt ook de Alfa Romeo Junior een 240 pk sterke elektrische versie die de vele zustermodellen van die twee moeten missen. Althans, zo leek het. Die 240 pk en als Veloce aangekondigde variant van de Alfa Romeo Junior is nu beter belicht. Wat blijkt? Hij is nog eens 40 pk sterker dan aangekondigd en brengt dus 280 pk op de been!
  405. 280 pk en 345 Nm dus voor de Junior Veloce. Dat vermogen van 280 pk en 345 Nm – afkomstig van één elektromotor – is voor de Junior Veloce vast niet zomaar gekozen. De Veloce-versies van auto&#039;s als de Giulia en Stelvio zijn namelijk ook 280 pk sterk, maar persen dat vermogen uit een geblazen 2.0-viercilinder benzinemotor. Alfa Romeo zegt de laatste hand aan het testwerk van de Junior Veloce te hebben gelegd. Een nieuwe wijziging van het vermogen hoef je dus niet meer te verwachten. Of dit ook betekent dat de Ypsilon HF 280 pk in plaats van 240 pk krijgt? Wie zal het zeggen?
  406. De Alfa Romeo Junior Veloce is niet slechts een Junior met meer vermogen. Hij heeft namelijk een sportonderstel waarmee hij 2,5 centimeter dichter tegen het asfalt ligt, maar ook zowel voor als achter aangepaste stabilisatorstangen. Daarbij heeft de Veloce een potenter remsysteem, met 38 centimeter grote schijven voor. Daarbij heeft de Veloce een torsendifferentieel &#039;voor optimale grip&#039;. Van vierwielaandrijving is geen sprake, dus de 280 pk wordt alleen op de voorwielen losgelaten. Dat maakt het natuurlijk best interessant.
  407. </p>]]>
  408.                </content:encoded>
  409.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/mghahr7aulwtg0_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  410.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 16:42:00 +0200</pubDate>
  411.                <dcterms:modified>2024-06-20T09:32:34+02:00</dcterms:modified>
  412.                <slash:comments>84</slash:comments>
  413.            </item>
  414.                                <item>
  415.                <title>&#039;Ford bereidt verdere Europese ontslagronde voor&#039;</title>
  416.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-bereidt-verdere-europese-ontslagronde-voor/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  417.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-bereidt-verdere-europese-ontslagronde-voor/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  418.                <category>Nieuws</category>
  419.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  420.                <guid isPermaLink="false">922987</guid>
  421.                <description><![CDATA[Ford lijkt in Europa nog meer te willen snijden in het personeelsbestand:
  422. ]]></description>
  423.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/4jlyxjiga7ypvx_800.jpg" alt="&#039;Ford bereidt verdere Europese ontslagronde voor&#039;" title="&#039;Ford bereidt verdere Europese ontslagronde voor&#039;"/></p>
  424.                    <p>Dat blijkt uit berichtgeving van Automotive News. Vorig jaar kondigde Ford aan dat er in Europa 3.800 banen zouden verdwiijnen, waarvan maar liefst 2.300 in Duitsland. Eerder deze maand bleek dat Ford boven op die 3.800 banen nog eens tot wel 1.600 banen wegstreept in het Spaanse Valencia. Daar blijft het misschien niet bij. De voorzitter van de algemene ondernemingsraad van Ford Werke – de Ford-fabriek in Keulen – zegt tegen Automotive News dat Ford in Duitsland, Spanje en in het Verenigd Koninkrijk het mes verder in het personeelsbestand zet.
  425. Wanneer en hoeveel banen er waar zullen verdwijnen, is nog niet helder. Ford gaat momenteel een tumultueuze periode door. Het heeft de Fiesta uit productie genomen en de Focus verdwijnt op afzienbare termijn. In de vorm van de Explorer heeft Ford een nieuwe elektrische SUV gepresenteerd, maar daar heeft het de MEB-basis van Volkswagen voor gebruikt, evenals voor het nog te onthullen en mogelijk Capri geheten sportievere alternatief voor die auto. Wat de Europese verkopen betreft, heeft Ford betere tijden gekend. In de eerste vier maanden van dit jaar verkocht Ford in de EU 109.346 auto&#039;s, maar liefst 15,5 procent minder dan in diezelfde periode vorig jaar.
  426. </p>]]>
  427.                </content:encoded>
  428.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/4jlyxjiga7ypvx_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  429.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 15:34:54 +0200</pubDate>
  430.                <dcterms:modified>2024-06-20T09:19:34+02:00</dcterms:modified>
  431.                <slash:comments>41</slash:comments>
  432.            </item>
  433.                                <item>
  434.                <title>Zeker tot medio 2025 geen vrachtwagenrijbewijs nodig voor zware elektrische bestelbussen</title>
  435.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zeker-tot-medio-2025-geen-vrachtwagenrijbewijs-nodig-voor-zware-elektrische-bestelbussen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  436.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zeker-tot-medio-2025-geen-vrachtwagenrijbewijs-nodig-voor-zware-elektrische-bestelbussen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  437.                <category>Nieuws</category>
  438.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  439.                <guid isPermaLink="false">922991</guid>
  440.                <description><![CDATA[Je hebt tot zeker medio 2025 geen vrachtwagenrijbewijs nodig voor zware elektrische bestelbussen. Aan een permanente oplossing wordt gewerkt.
  441. ]]></description>
  442.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/klayin3bxaeh_800.jpg" alt="Zeker tot medio 2025 geen vrachtwagenrijbewijs nodig voor zware elektrische bestelbussen" title="Zeker tot medio 2025 geen vrachtwagenrijbewijs nodig voor zware elektrische bestelbussen"/></p>
  443.                    <p>Met het rijbewijs B mag je geen voertuigen besturen waarbij het wagengewicht gecombineerd met de maximaal toegestane lading boven de 3.500 kilo ligt, anders heb je een rijbewijs C nodig. Flinke elektrische bestelbussen vallen op papier al geregeld in de gewichtsklasse waar je een C-rijbewijs voor nodig hebt. Er werd een tijdelijke uitzondering gemaakt voor elektrische bestelbussen, een soort gedoogsituatie die per 1 januari dit jaar zou afliep. Per 1 juli dit jaar zou er ook daadwerkelijk op gehandhaafd worden, wat betekent dat je een boete riskeert als je met je B-rijbewijs in een &#039;te zware&#039; elektrische bestelbus rijdt. Demissionair minister Halbers (Infrastructuur en Waterstaat) heeft besloten om de vrijstelling voor het C-rijbewijs voor lichte bedrijfswagens tot 4.250 kilo te verlengen tot 1 juli 2025.
  444. Dat betekent dat de gedoogregeling zoals die tot 1 juli 2024 zou gelden, feitelijk doorloopt tot 1 juli 2025. Minister Halbers verzoekt de Inspectie Leefomgeving en Transport per brief dan ook tot 1 juli niet handhavend op te treden. Opnieuw geldt de noodoplossing voor elektrische bedrijfswagens tot 4.250 kilo die voor 1 oktober 2023 zijn geregistreerd óf die - aantoonbaar - voor deze datum zijn besteld. Toch zal niet alles hetzelfde zijn als voor 1 januari. Er worden namelijk voorwaarden gesteld, denk daarbij aan verplichte cursus voor chauffeurs om mogelijke veiligheidsrisico&#039;s die verbonden zijn aan het besturen van zware voertuigen zo ver mogelijk te berperken. Opmerkelijk: heb je ná 1 oktober een elektrische bestelbus besteld? Dan mag je er tot 1 juli 2025 en daarna dus niet mee rijden zonder C-rijbewijs.
  445. Er wordt gewerkt aan een definitieve oplossing, maar daar moet een Algemene Maatregel van Bestuur voor komen die het binnen de kaders van de Europese rijbewijsregelgeving mogelijk moet maken om met een rijbewijs B zwaardere elektrische bedrijfswagens te besturen. Het ministerie vindt een permanente tachograafvrijstelling voor elektrische bedrijfswagens na 1 juli 2025 overigens niet wenselijk.
  446. </p>]]>
  447.                </content:encoded>
  448.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/klayin3bxaeh_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  449.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 15:22:05 +0200</pubDate>
  450.                <dcterms:modified>2024-06-20T08:54:46+02:00</dcterms:modified>
  451.                <slash:comments>12</slash:comments>
  452.            </item>
  453.                                <item>
  454.                <title>Dit zijn de beste hybride auto’s vanaf 50.000 euro</title>
  455.                <link>https://www.autoweek.nl/koopgids/dit-zijn-de-beste-hybride-autos-vanaf-50-000-euro/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  456.                <comments>https://www.autoweek.nl/koopgids/dit-zijn-de-beste-hybride-autos-vanaf-50-000-euro/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  457.                <category></category>
  458.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  459.                <guid isPermaLink="false">919572</guid>
  460.                <description><![CDATA[AutoWeek zet de beste hybride auto&#039;s boven 50.000 euro op een rij met belangrijke feiten zoals het werkelijke verbruik.
  461. ]]></description>
  462.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/lqkyelubclgo_800.jpg" alt="Dit zijn de beste hybride auto’s vanaf 50.000 euro" title="Dit zijn de beste hybride auto’s vanaf 50.000 euro"/></p>
  463.                    <p>De beste hybride auto’s vanaf 50.000 euro
  464. Auto&#039;s met hybride techniek beschikken zowel over een verbrandinsgmotor als een elektromotor. Hier beschrijven we nieuwe hybride auto’s met een cataloguswaarde van meer dan 50.000 euro. Het aanbod HEV’s (Hybrid Electric Vehicle) in deze prijsklasse is nog altijd vrij uitgebreid en het aantal verschijningsvormen nogal divers. Alle reden voor wat extra informatie dus. Wij pikken er de vijf beste voor je uit.
  465. &amp;nbsp;
  466. Nissan X-Trail e-4orce 4WD: EV met eigen elektriciteitscentrale.
  467. Subaru Forester 2.0i e-Boxer: eigenwijs en onverstoorbaar.
  468. Lexus ES 300h: zuinige zakensedan.
  469. Lexus NX 350h: het chique neefje van de Toyota RAV4.
  470. Lexus LS 500h AWD: de grootste hybride op de Nederlandse markt.
  471. &amp;nbsp;
  472. Nissan X-Trail
  473. De Nissan X-Trail is de grote broer van de populaire Qashqai. Voor de aandrijving van de X-Trail e-4orce 4WD zoals de dikste versie voluit heet heeft Nissan een originele oplossing gevonden. De voorwielen worden aangedreven door een 204 pk elektromotor en de achterwielen door een 128 elektromotor. Hierdoor gedraagt de X-Trail zich als een elektrische auto. Maar anders dan bij een reguliere EV kan de grote Nissan niet aan de laadkabel. De elektriciteit wordt aan boord opgewekt met behulp van een 1,5-liter driecilinderbenzinemotor. Doordat de wielen alleen maar elektrisch aangedreven worden komt de Nissan heel soepel en verfijnd van zijn plek. Met de X-Trail e-4orce 4WD realiseren we een gemiddeld testverbruik van 6,7 l/100 km (1 op 14,9). Dat is geen grensverleggend verbruik, maar het maakt van deze auto wel één van de weinigen waarmee we exact de fabrieksopgave halen.
  474. Bij de inrichting van het ruime interieur staat functionaliteit voorop. En alles wat we beetpakken voelt aan alsof het lang mee kan gaan. Hoewel er een infotainmentsysteem aanwezig is, zijn er ook nog genoeg fysieke knoppen (bijvoorbeeld voor de bediening van de airconditioning). Zowel voorin als op de achterbank zitten we prima. Desgewenst is de X-Trail ook leverbaar met een derde zitrij, al zijn stoel zes en zeven niet echt geschikt voor volwassenen. Alternatieven voor de Nissan X-Trail zijn auto’s als de Renault Espace en de Subaru Forester. Hier vind je alle informatie over de Nissan X-Trail.
  475. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Nissan X-Trail, kijk dan in ons aanbod hier.
  476. De Nissan X-Trail rijdt als een EV, maar dan wel eentje met een eigen elektriciteitscentrale aan boord.
  477. Subaru Forester
  478. Subaru houdt nog altijd de boxermotor in ere. Om met die beproefde techniek de uitstoot binnen de perken te houden voegt Subaru tegenwoordig een compacte elektromotor aan de aandrijftechniek toe. Volledig elektrisch rijden zit er niet in, de elektromotor is er louter en alleen om de benzinemotor te ondersteunen. In de praktijk pakt dat goed uit. Wel vraagt het rijden met een cvt even gewenning, je moet niet te abrupt het gaspedaal intrappen anders schiet de motor richting de toerenbegrenzer. Weet je je een beetje in te houden dan blijken de motoren samen spontaan genoeg op het gaspedaal te reageren, terwijl de cvt voor rust in de aandrijving zorgt. Met een gemiddeld testverbruik van 7,7 liter per 100 kiometer (1 op 12,9) is de Forester niet de zuinigste, maar de grote vierwielaandrijver is een stuk minder dorstig dan zonder de elektromotor. Een goedmaker is zijn relatief hoge restwaarde.
  479. Sterk punten van de Forester is nog altijd de ruimte die hij de inzittenden biedt. Net als bij de Nissan X-Trail is het interieur ingericht met functionaliteit bovenaan de prioriteitenlijst. De bediening vraagt weinig gewenning en het multimediasysteem met zijn 8 inch scherm laat zich vrij eenvoudig bedienen. Het onderstel is comfortabel afgestemd en zorgt er voor dat de auto koersvast over de weg gaat. Subaru geeft de Forester standaard een breed scala aan veiligheidsvoorzieningen mee waarvan het aanhangwagenstabilisatiesysteem één van de interessantste is. Hier vind je alle informatie over de Subaru Forester. Ben je op zoek naar een gebruikte Subaru Forester, kijk dan in ons aanbod hier.
  480. Subaru had voor de Forester hybride techniek van Toyota kunnen lenen maar koos voor een eigen eoplossing.
  481. Lexus ES 300h
  482. De huidige Lexus ES staat al sinds 2019 in de Nederlandse prijslijst. Maar geen paniek. In die tijd heeft Lexus de auto up tot date gehouden en waar nodig verder verfijnd. Met name het multimediasysteem is verbeterd terwijl de minder geslaagde digitale buitenspiegels stilletjes uit de optielijst zijn verdwenen. Als het om aandrijftechniek gaat heb je een groot keuzegemak, de grote voorwielaangedreven vierdeurs sedan is er namelijk alleen als 300h, wat betekent dat er 218 pk  onder de motorkap zit. In de praktijk blijkt daar weinig mis mee. De aandrijftechniek is niet bedacht om van de ES een sportwagen te maken, wel om soepel door het verkeer te gaan. En dat dan met een zo laag mogelijk brandstofverbruik. We noteren een praktijkverbruik van 5,5 l/100 km ( 1op 18,2). Dit is sowieso een hele nette waarde, en al helemaal voor een grotere middenklasser. Het onderstel kan de aandrijfkrachten moeiteloos de baas, even goed blijken de veren en schokdempers vooral afgestemd op comfort en daarmee helemaal in lijn met de algehele opzet van de auto. Comfort vinden we ook terug in het interieur waarin je opvallend veel beenruimte hebt. Ongewenste trillingen en vibraties blijken tot een minimum beperkt. En als het een maat voor luxe is, dan zorgt het materiaalgebruik dat dat ook goed zit. Met zijn HEV-aandrijving heeft de ES geen directe concurrentie meer, een auto als de Volkswagen Arteon is als sedan onlangs uit het programma genomen, je komt dan al snel terecht bij plug-in hybriden als de DS9. Hier vind je alle informatie over de Lexus ES.
  483. Voor de private-leasetarieven kun je terecht in onze private-leasevergelijker. Ben je op zoek naar een gebruikte Lexus ES, kijk dan in ons aanbod hier.
  484. &#039;Door de jaren heen heeft Lexus de ES 300h steeds verder verbeterd.
  485. Lexus NX 350h
  486. De NX staat in het Lexus-gamma tussen de UX en de RX en is er met keuze uit drie aandrijfvarianten: twee hybriden en een plug-in hybride. Die laatste is er altijd met vierwielaandrijving, bij de hybride versies zonder stekker heb je de keuze uit vier- of alleen voorwielaandrijving (het verschil zit hem in het wel of niet hebben van een elektromotor op de achteras). Ongeacht de aandrijfvariant is er altijd een mooi samenspel tussen de motoren, waarbij de nadruk ligt op een gunstig verbruik. Centraal staat de 2,5-liter viercilinder die zich ook heeft bewezen in andere Lexussen en Toyota’s. Met alleen voorwielaandrijving is de HEV-aandrijving goed voor 242 pk en daarmee kom je weinig te kort: in combinatie met het comfortabele onderstel biedt de NX een ontspannen rijervaring. De potentere versies zijn er meer omdat het kan dan dat je het echt nodig hebt. Al vanaf de basisversie is de NX netjes uitgerust, maar meer is mogelijk en daar moet dan wel voor in de buidel getast worden. De bediening van met name het multimediasysteem kan het hier en daar nog iets verder verbeterd worden. Maar als het gaat om gebruikte materialen en het afwerkingsniveau maakt Lexus zijn hoogwaardige reputatie helemaal waar, er loopt geen naadje of stikseltje scheef, alles is tot in de puntjes verzorgd. Hier vind je alle informatie over de Lexus NX. Ben je op zoek naar een gebruikte Lexus NX, kijk dan in ons aanbod hier.
  487. De Lexus NX is het chiquere neefje van de Toyota RAV4, en dat is ook al geen verkeerde auto.
  488. Lexus LS 500h
  489. Hybride aandrijftechniek is het speerpunt van Lexus, sterker nog de grote LS is de enige limousine die je met een full hybrid aandrijflijn kunt krijgen. Bij concurrenten zoals de Audi A8, de Mercedes S-klasse en de BMW 7-serie is het ofwel mild-hybrid ofwel wordt het meteen plug-in en moet je met stekkers en laadkabels in de weer. Bij de Lexus LS dat dus niet. In de LS combineert Lexus een 299 pk 3,5-liter V6 met een 179 pk elektromotor. Dit resulteert in een door de jaren heen steeds verder verfijnde aandrijfcombinatie met een maximum totaalvermogen van 359 pk. Lexus biedt bij de LS de keuze tussen achterwielaandrijving en vierwielaandrijving. In het laatste geval registreren we een nog altijd keurig gemiddeld verbruik van 7,6 liter per 100 kilometer (1 op13,1). Het luchtgeveerde onderstel is door Lexus bijgepunt met als resultaat comfort van hoog niveau, oneffenheden in het wegdek worden heel netjes weggefilterd. Sowieso heeft Lexus zijn best gedaan het de bestuurder en zijn passagiers zo gerieflijk mogelijk te maken, assistentiesystemen en comfortverhogers doen daarbij ongemerkt hun werk. Het eigenzinnig ontworpen interieur is opgetrokken uit prachtige materialen waarbij de bouwkwaliteit van topniveau is. Had je bij Lexus anders verwacht? En vanzelfsprekend is er zowel voor- als achterin ruimte in overvloed. Alleen jammer dat de kofferbak slechts 430 liter meet, heb je meer bagage dan moet je die na laten sturen want een aanhanger mag de LS niet trekken. Hier vind je alle informatie over de Lexus LS. Ben je op zoek naar een gebruikte Lexus LS, kijk dan in ons aanbod hier.
  490. De Lexus LS is tegenwoordig de grootste hybride zonder stekker op de Nederlandse markt.
  491. </p>]]>
  492.                </content:encoded>
  493.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/lqkyelubclgo_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  494.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 15:00:07 +0200</pubDate>
  495.                <dcterms:modified>2024-06-10T15:34:27+02:00</dcterms:modified>
  496.                <slash:comments>32</slash:comments>
  497.            </item>
  498.                                <item>
  499.                <title>Chinese autofabrikanten willen importheffing op auto&#039;s uit Europa</title>
  500.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chinese-autofabrikanten-eisen-importheffing-op-autos-uit-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  501.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chinese-autofabrikanten-eisen-importheffing-op-autos-uit-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  502.                <category>Nieuws</category>
  503.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  504.                <guid isPermaLink="false">922947</guid>
  505.                <description><![CDATA[Chinese autobouwers dringen er bij de Chinese autoriteiten op aan om een importheffing voor auto&#039;s uit Europa in te voeren, vooralsnog niet voor allemaal.
  506. ]]></description>
  507.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/a81yu8abhwdw_800.jpg" alt="Chinese autofabrikanten willen importheffing op auto&#039;s uit Europa" title="Chinese autofabrikanten willen importheffing op auto&#039;s uit Europa"/></p>
  508.                    <p>De Europese Commissie wil vanaf 4 juli hoge importheffingen invoeren voor in China afkomstige elektrische auto&#039;s. De Europese Commissie is van mening dat China oneerlijke concurrentie bedrijft door de eigen fabrikanten te subsidiëren. Als daaraan niets verandert, komen er stevige importheffingen van minimaal 17,1 en maximaal 38,1 procent. Nu komen er uit China geluiden die de autoriteiten oproepen om hogere importheffingen te laten gelden voor uit Europa afkomstige auto&#039;s. Dat melden Chinese staatsmedia, waaronder krant Global Times.
  509. Chinese autobouwers zouden tijdens een door het Chinese Ministerie van Handel georganiseerde besloten bijeenkomst de autoriteiten hebben opgeroepen om &#039;krachtige tegenmaatregelen&#039; te nemen. Daarbij citeert Reuters twee anonieme bronnen. Bij de bijeenkomst waren onder meer SAIC Motor en BYD aanwezig, maar ook vertegenwoordigers van Europese merken als BMW, Porsche en Volkswagen. De importheffing waarop door Chinese fabrikanten wordt aangedrongen, zou vooralsnog toepassing moeten worden op auto&#039;s met grote benzinemotoren.
  510. Volgens Reuters werden er vorig jaar 196.000 auto&#039;s met een benzinemotor met een inhoud van 2,5 liter of meer vanuit China naar Europa verscheept. Duitsland is hierbij de grootste exporteur. Momenteel geldt voor dergelijke auto&#039;s al een importtarief van 15 procent. Eerder ging al het gerucht dat dat tarief verhoogd wordt tot 25 procent.
  511. </p>]]>
  512.                </content:encoded>
  513.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/a81yu8abhwdw_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  514.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 14:25:00 +0200</pubDate>
  515.                <dcterms:modified>2024-06-20T08:02:23+02:00</dcterms:modified>
  516.                <slash:comments>59</slash:comments>
  517.            </item>
  518.                                <item>
  519.                <title>De nieuwe Citroën C3 Aircross is een ruime SUV voor iets meer dan 25 mille</title>
  520.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-nieuwe-citroen-c3-aircross-is-een-ruime-suv-voor-minder-dan-30-mille/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  521.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-nieuwe-citroen-c3-aircross-is-een-ruime-suv-voor-minder-dan-30-mille/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  522.                <category>Nieuws</category>
  523.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  524.                <guid isPermaLink="false">922825</guid>
  525.                <description><![CDATA[Ruimte? Check. Elektrisch óf benzine? Check. Derde zitrij? Check. Lage vanafprijs? Check! Ja, het ziet er goed uit voor de nieuwe Citroën C3 Aircross.
  526. ]]></description>
  527.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/459yift2oikycp_800.jpg" alt="De nieuwe Citroën C3 Aircross is een ruime SUV voor iets meer dan 25 mille" title="De nieuwe Citroën C3 Aircross is een ruime SUV voor iets meer dan 25 mille"/></p>
  528.                    <p>
  529. Veel langer en breder dan uitgaande C3 Aircross
  530. Als zevenzitter óf als EV
  531. Zonder bpm al voor minder dan 20 mille
  532.  
  533. Vorig jaar verbaasde Citroën vriend en vijand met de nieuwe C3. Die compacte auto is zelfs met de beschikbare elektrische aandrijflijnen erg voordelig, en dat allemaal zonder dat hij in China wordt geproduceerd. Het geheime wapen bleek het nieuwe, eenvoudige Smart Car-platform, dat speciaal voor de budgetvriendelijkere modellen is ontwikkeld door Stellantis. Er komen uiteraard nog veel meer modellen op deze basis, waaronder deze nieuwe Citroën C3 Aircross. Het ruimere broertje van de C3 konden we je al eens laten zien, maar vandaag gaat definitief het doek van de auto, leren we hoe het interieur eruitziet en kunnen we specificaties en zelfs al een prijsindicatie melden.
  534. Maatvoering en koetswerkvorm
  535. Bij de reguliere C3 ontkent Citroën in alle toonaarden dat het om een SUV-achtige auto gaat, hoewel dat wel degelijk zo is. Bij de Aircross nemen de Fransen de welbekende afkorting wél in de mond. De auto is bedoeld voor ‘mensen met een actieve levensstijl’, een doelgroep waar we al enige tijd niets meer van hebben vernomen. De Citroën C3 Aircross is 4,39 meter lang, 1,79 meter breed en 1,66 meter hoog. Daarmee is hij niet alleen veel langer dan de reguliere C3 (4,02), maar ook duidelijk langer dan de vorige C3 Aircross (4,16 meter). Ook in de hoogte overtreft hij die auto met een centimeter of 10, terwijl de nieuwe C3 Aircross bovendien 5 centimeter breder is dan zijn voorganger. Voor- en achteras staan 2,67 meter uit elkaar, waarmee de wielbasis met zo’n 6,5 centimeter is gegroeid.
  536. Citroën C3 Aircross
  537. Interieur en ruimte
  538. Dat de auto zoveel langer en breder is, kun je goed zien. Hij staat wat zelfverzekerder op zijn wielen dan de uitgaande Aircross en heeft bovendien een flink grotere overhang aan de achterzijde, wat samen met de verticale achterkant zorgt voor een langgerekte, stoere koets. En veel ruimte, niet te vergeten, want met 460 liter bagageruimte hoeft de C3 Aircross zich bepaald niet te schamen. Deze waarde – 50 liter méér dan voorheen – is voor de vijfzitsvariant. Er komt zowaar ook een versie met een derde zitrij, wat we behalve bij de Dacia Jogger en de grotendeels aan de Aircross gelijke Opel Frontera nergens zien in het B-segment. Citroën belooft onder meer armsteunen en usb-aansluitingen op de derde rij. We vrezen wel voor de ruimte (een video is onderweg), want met alle stoelen in gebruik blijft er nog maar 40 liter bagageruimte over. Ook in vijfzits-opstelling gaat er flink minder in de zevenzitter dan in de vijfzitter: 330 in plaats van 460 liter. De achterbank staat bij de zevenzitter dan ook verder naar voren dan in de vijfzitter, waarvoor Citroën een riante hoeveelheid beenruimte achterin belooft. De achterbank is echt een bank, die op traditionele wijze in de 60/40-verhouding kan worden neergeklapt.
  539. Met zijn horizontaal georiënteerde dashboard, verticaal georiënteerde ventilatieroosters en gezellige stoffen afwerking vertoont het binnenste van de C3 Aircross veel overeenkomsten met dat van de reguliere C3. Ook hier zien we het hoog op het dashboard geprojecteerde informatiedisplay terug, Citroëns kruising tussen een head-updisplay en een wellicht fraaier, maar ook duurder informatiedisplay achter het stuur.
  540.  
  541. Citroën C3 Aircross
  542. Aandrijflijnen
  543. Net als de reguliere C3 is de Aircross er met zowel benzinemotoren als volledig elektrische aandrijflijn. De elektrische versie heeft een 113 pk sterke elektromotor tussen de voorwielen en een LFP-accu van 44 kWh. Dat levert in deze toch wat forsere auto een actieradius van zo’n 300 kilometer op, hoewel een officieel cijfer nog volgt. Een driefasenlader is present en snelladen kan natuurlijk ook, en wel met een nette 100 kW als max. Snelladen van 20 naar 80 procent moet zodoende in 26 minuten gepiept zijn. Een versie met een grotere accu volgt in 2025, waarmee het bereik moet groeien naar meer dan 400 kilometer.
  544. Liever benzine? Dan is er keuze uit een 100 pk sterke 1.2 PureTech-turbomotor met een handgeschakelde zesbak, of de inmiddels welbekende 136 pk sterke mild-hybrid-aandrijflijn met een zestraps automaat.
  545. Wie niet kan wachten om een elektrische C3 Aircross met derde zitrij te bestellen, wordt in de volgende zin teleurgesteld. De zevenzitter is namelijk alleen verkrijgbaar met de benzinemotoren, de EV is altijd een vijfzitter. Ledkoplampen en Citroën Advanced Comfort-schokdempers zitten er dan wel weer altijd op, ongeacht de versie. Net als bij de reguliere C3 is er keuze tussen een vrij simpel uitgevoerde You en een duurdere en luxere Max-uitvoering.
  546. De huidige C3 Aircross bestaat sinds 2017 en is zeker de laatste jaren bepaald geen succesnummer meer.
  547. Prijzen Citroën ë-C3
  548. Dan rest ons nog een blik op de prijzen te werpen, want die zijn zeer interessant. Internationaal belooft Citroën dat de elektrische C3 Aircross voor minder dan 30 mille zal worden aangeboden en de benzineversies al voor minder dan 20 mille van eigenaar wisselen. Vooralsnog communiceert Citroën voor Nederland een viertal prijzen, waarvan er drie toebehoren aan de elektrische Citroën ë-C3 Aircross. Die is er vanaf €27.390. Voor dat bedrag rijd je de ë-C3 Aircross als You. Daarboven staat dezelfde You-uitvoering, maar dan met toevoeging van het Pack Plus. Daar tik je €29.490 voor af. Voor topversie Max rekent Citroën €31.590.
  549. En de vierde prijs dan? Dat lijkt de vanafprijs van de Citroën C3 Aircross met de 100 pk sterke en niet mild-hybride 1.2 PureTech-benzinemotor te zijn. Die bedraagt €25.850. Een relatief koopje dus, maar we kunnen je op moment van schrijven niet meer prijzen van de al dan niet mild-hybride benzineversies geven. Die volgen later.
  550. </p>]]>
  551.                </content:encoded>
  552.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/459yift2oikycp_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  553.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 14:00:36 +0200</pubDate>
  554.                <dcterms:modified>2024-06-19T14:11:47+02:00</dcterms:modified>
  555.                <slash:comments>126</slash:comments>
  556.            </item>
  557.                                <item>
  558.                <title>Ook elektrische Skoda Enyaq wordt goedkoper: welkom 50</title>
  559.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ook-elektrische-skoda-enyaq-wordt-goedkoper-welkom-50/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  560.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ook-elektrische-skoda-enyaq-wordt-goedkoper-welkom-50/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  561.                <category>Nieuws</category>
  562.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  563.                <guid isPermaLink="false">922932</guid>
  564.                <description><![CDATA[Ook de elektrische Skoda Enyaq wordt goedkoper. Hij is er vanaf nu ook als Enyaq 50. Die vervangt de Enyaq 60 en is €2.000 minder duur.
  565. ]]></description>
  566.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/yg4yp0nblwtj_800.jpg" alt="Ook elektrische Skoda Enyaq wordt goedkoper: welkom 50" title="Ook elektrische Skoda Enyaq wordt goedkoper: welkom 50"/></p>
  567.                    <p>Al in april 2023 schreven we over de komst van een &#039;50&#039; geheten aandrijflijn naar de Skoda Enyaq. Die is er nu. Voordat de Nederlandse importeur er zelf aandacht aan schenkt, kan AutoWeek je al de specificaties en de prijzen melden. Eerst de aandrijflijn zelf. De Skoda Enyaq 50 heeft een 52-kWh accu (55 kWh bruto) en een 170 pk en 310 Nm sterke elektromotor op de achteras. Daarmee zoem je vanuit stilstand in 9,1 seconden naar de 100 km/h. Zijn topsnelheid bedraagt 160 km/h. Veel relevanter is zijn actieradius. De aandrijflijn is goed voor een elektrisch bereik tot 377 kilometer. Snelladen kan tot 145 kW en het wagengewicht bedraagt 1.976 kilo.
  568. Met die specificaties zit de nieuweling héél dicht op de Enyaq met 60-aandrijflijn, die nu dus plaats maakt voor de 50. De 60 had immers een systeemvermogen van 180 pk, een 58-kWh accu en een bereik tot 400 kilometer. Op veel vlakken net even meer, maar de Enyaq 60 kan &#039;slechts&#039; tot 120 kW snelladen en moet de nieuwe 50 wat dat betreft voor zich dulden. De nieuwe basismotorisering - die onlangs in de Volkswagen ID3 is geïntroduceerd - komt mogelijk later in de Enyaq Coupé. Vooralsnog is die enkel als 85 en als RS te bestellen.
  569. De Skoda Enyaq 50 is er als Selection vanaf €42.990 en is daarmee €2.000 voordeliger dan de Enyaq 60 bij gelijke uitvoering was. Hij is er ook als Business Edition en kost dan €45.990. Met beide uitvoeringen kom je in aanmerking voor SEPP-aanschafsubsidie, want de fiscale prijzen liggen €1.105 lager. De Enyaq 50 is niet met een warmtepomp verkrijgbaar.
  570. Er is nog meer nieuws, want de Eyaq 85 - met 286 pk en 77-kWh accu - wordt als Selection en als Business Edition €1.000 duurder. De vraagprijs van de Sportline stijgt zelfs nog iets meer.
  571. Prijzen Skoda Enyaq en Enyaq Coupé - juni 2024
  572.  
  573.  
  574.  
  575. Variant
  576. Motor
  577. Vermogen
  578. Accu
  579. Actieradius
  580. Uitvoering
  581. Vanafprijs
  582.  
  583.  
  584. Enyaq
  585. 50
  586. 177 pk
  587. 52 kWh
  588. 377 kilometer
  589. Selection
  590. €42.990*
  591.  
  592.  
  593. Enyaq
  594. 50
  595. 177 pk
  596. 52 kWh
  597. 373 kilometer
  598. Business Edition
  599. €45.990*
  600.  
  601.  
  602. Enyaq
  603. 85
  604. 286 pk
  605. 77 kWh
  606. 580 kilometer
  607. Selection
  608. €50.990
  609.  
  610.  
  611. Enyaq
  612. 85
  613. 286 pk
  614. 77 kWh
  615. 575 kilometer
  616. Business Edition
  617. €53.990
  618.  
  619.  
  620. Enyaq
  621. 85
  622. 286 pk
  623. 77 kWh
  624. 571 kilometer
  625. Sportline
  626. €56.190
  627.  
  628.  
  629. Enyaq Coupé
  630. 85
  631. 286 pk
  632. 77 kWh
  633. 573 kilometer
  634. Selection
  635. €52.490
  636.  
  637.  
  638. Enyaq Coupé
  639. 85
  640. 286 pk
  641. 77 kWh
  642. 568 kilometer
  643. Business Edition
  644. €55.490
  645.  
  646.  
  647. Enyaq Coupé
  648. 85
  649. 286 pk
  650. 77 kWh
  651. 561 kilometer
  652. Sportline
  653. €57.690
  654.  
  655.  
  656. Enyaq Coupé
  657. RS
  658. 340 pk
  659. 77 kWh
  660. 547 kilometer
  661. RS
  662. €62.690
  663.  
  664.  
  665.  
  666. </p>]]>
  667.                </content:encoded>
  668.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/yg4yp0nblwtj_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  669.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 13:52:06 +0200</pubDate>
  670.                <dcterms:modified>2024-06-19T14:31:41+02:00</dcterms:modified>
  671.                <slash:comments>52</slash:comments>
  672.            </item>
  673.                                <item>
  674.                <title>Plug-in hybride DS 4 E-Tense: nu ook als Pallas</title>
  675.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/plug-in-hybride-ds-4-e-tense-nu-ook-als-pallas/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  676.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/plug-in-hybride-ds-4-e-tense-nu-ook-als-pallas/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  677.                <category>Nieuws</category>
  678.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  679.                <guid isPermaLink="false">922925</guid>
  680.                <description><![CDATA[De plug-in hybride DS 4 E-Tense is er nu ook als Pallas en als Étoile. Het prijsverschil met de speciale Antoine de Saint Exupéry-uitvoering is groot.
  681. ]]></description>
  682.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/nzkyw4mbxy3s_800.jpg" alt="Plug-in hybride DS 4 E-Tense: nu ook als Pallas" title="Plug-in hybride DS 4 E-Tense: nu ook als Pallas"/></p>
  683.                    <p>Lang stond de plug-in hybride DS 4 E-Tense met 225 pk sterke aandrijflijn in diverse smaken op de Nederlandse prijslijsten. Hij was er tot voor kort als Bastille, Performance Line, Rivoli en Opera en was daarvoor in nog veel meer uitvoeringen leverbaar. Heel even was de plug-in hybride hatchback er enkel in een speciale uitvoering waarmee DS een eerbetoon bracht aan de Franse schrijver en vliegenier Antoine de Saint Exupéry. De plug-in hybride DS 4 E-Tense kost als Antoinne de Saint Exupéry een bepaald niet kinderachtige €54.740. Gelukkig is de DS 4 E-Tense er nu ook weer voor veel minder. Voor dik €8.000 minder zelfs.
  684. De Bastille, Performance Line, Rivoli en Opéra keren niet meer terug. In plaats daarvan maakt ook de gestekkerde DS 4 kennis met de historisch gezien verantwoord geheten Pallas- en Étoile-uitvoeringen. Die uitrustingsniveaus waren al verkrijgbaar op de DS 4 met 136 pk mild-hybride hardware. De DS 4 E-Tense kost als Pallas €46.690 en is er als Étoile vanaf €51.590. Daarboven zet DS een variant die &#039;Étoile met nappaleder&#039; heet. Die heeft behalve nappaleder onder meer een horlogebandmotief op de stoelbekleding, maar ook uitgebreider elektrisch verstelbare stoelen. De bestuurdersstoel heeft daarbij een zittingverlenger. Die variant kost €54.090.
  685. Ongeacht de gekozen uitvoering krijg je een 1.6 PureTech-benzinemotor die 180 pk op de been brengt. Deze viercilinder krijgt bijval van een elektromotor van 110 pk. Het systeemvermogen bedraagt225 km/h. De 12,2-kWh accu is goed voor een elektrische actieradius tot 62 kilometer.
  686. </p>]]>
  687.                </content:encoded>
  688.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/nzkyw4mbxy3s_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  689.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 13:14:43 +0200</pubDate>
  690.                <dcterms:modified>2024-06-19T17:17:48+02:00</dcterms:modified>
  691.                <slash:comments>17</slash:comments>
  692.            </item>
  693.                                <item>
  694.                <title>Eerste elektrische Ferrari gaat zeker €500.000 kosten</title>
  695.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eerste-elektrische-ferrari-gaat-zeker-e500-000-kosten/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  696.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eerste-elektrische-ferrari-gaat-zeker-e500-000-kosten/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  697.                <category>Nieuws</category>
  698.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  699.                <guid isPermaLink="false">922922</guid>
  700.                <description><![CDATA[De eerste elektrische Ferrari ooit gaat zeker een half miljoen euro kosten. Maar, is dat veel voor een elektrische supercar van Ferrari?
  701. ]]></description>
  702.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/6jgmuokj0dfws1_800.jpg" alt="Eerste elektrische Ferrari gaat zeker €500.000 kosten" title="Eerste elektrische Ferrari gaat zeker €500.000 kosten"/></p>
  703.                    <p>Reuters meldt dat een anonieme bron dicht bij Ferrari heeft gezegd dat de eerst volledig elektrische Ferrari ooit - die we in 2025 verwachten - minimaal €500.000 gaat kosten. Dat zou zelfs voor een Ferrari veel geld zijn, daar de gemiddelde verkoopprijs van een een Ferrari in het eerste kwartaal van dit jaar volgens Reuters zo&#039;n €350.000 zou bedragen. Mogelijk is het persbureau niet bekend met de enorme hoeveelheid bpm die in Nederland veelal op supercars van toepassing is. Een bijkomstigheid daarvan is dat een elektrische Ferrari van een half miljoen euro in Nederland helemaal niet zo vreemd klinkt.
  704. In Nederland is de Portofino M met een vanafprijs van ruim €275.000 de betaalbaarste Ferrari. Daarboven staan de Roma en Roma Spider en een trap daarboven vinden we de 296 GTB (€310.000) en de open versie daarvan (€340.000) en de F8 Tributo en F8 Spider die min of meer in dezelfde prijsklasse opereren. Maar de Ferrari-prijzen kunnen nog veel gekker. Zo kost de Purosangue je al dik €530.000 en begint het 812-feestje bij de €472.293 kostende GTS, maar je kunt ook een 812 Competizione A van €710.000 aanschaffen. De Ferrari SF90 is dankzij zijn plug-in hybride aandrijflijn voor een sportief topmodel met 1.000 pk relatief voordelig, al betaal je voor een dichte variant al €454.000 en voor de open SF90 Spider een kleine €500.000. Daar staat de respectievelijk €803.000 en €882.000 kostende SF90 XX Stradale en SF90 XX Spider nog eens boven. Helemaal onbetaalbaar is de Daytona SP3 waarvoor je - houd je vast - dik 2,1 miljoen euro  kwijt bent.
  705. Een elektrische Ferrari waarover je vanaf 2025 een beetje bpm betaalt met een vanafprijs van €500.000 zou de Italiaan wat prijs betreft vrij hoog in het gamma positioneren. Maar het kan bij Ferrari veel gekker, zeker in Nederland. Daar komt nog bij dat een elektrische extremist als de Rimac Nevera ook in Nederland meerdere miljoenen kost. Of een half miljoen voor een elektrische Ferrari veel is, hangt nadrukkelijk af van de positionering van het model. Voor een Taycan-concurrent is het veel, voor een Nevera-concurrent niet.
  706. Afgebeeld: de meest recente nieuwe Ferrari: de 12 Cilindri met - inderdaad - twaalf cilinders.
  707. </p>]]>
  708.                </content:encoded>
  709.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/6jgmuokj0dfws1_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  710.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 12:48:27 +0200</pubDate>
  711.                <dcterms:modified>2024-06-19T13:32:32+02:00</dcterms:modified>
  712.                <slash:comments>24</slash:comments>
  713.            </item>
  714.                                <item>
  715.                <title>Tolweg zonder tolpoortjes: achteraf online betalen na rijden op nieuwe snelweg in Nederland</title>
  716.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tolweg-zonder-tolpoortjes-achteraf-online-betalen-na-rijden-op-nieuwe-snelweg-in-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  717.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tolweg-zonder-tolpoortjes-achteraf-online-betalen-na-rijden-op-nieuwe-snelweg-in-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  718.                <category>Nieuws</category>
  719.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  720.                <guid isPermaLink="false">922916</guid>
  721.                <description><![CDATA[Tol betalen zonder tolpoortjes. Het kan straks ook in Nederland. Wacht even, tol betalen? Zeker! Vanaf eind dit jaar tussen Vlaardingen en Rozenburg.
  722. ]]></description>
  723.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/pzef75g0s7sfn9_800.jpg" alt="Tolweg zonder tolpoortjes: achteraf online betalen na rijden op nieuwe snelweg in Nederland" title="Tolweg zonder tolpoortjes: achteraf online betalen na rijden op nieuwe snelweg in Nederland"/></p>
  724.                    <p>Wie door de Westerscheldetunnel tussen Walcheren en Zeeuws-Vlaanderen, moet daarvoor tol betalen. Die tik je af bij een van de tolpoortjes. Het voordeel? Je vergeet niet te betalen. Het nadeel? Mogelijk wachten voordat een tolpoortje vrij komt. In december dit jaar gaat er tussen Vlaardingen en Rozenburg een nieuw stuk snelweg open waarvoor je ook tol moet betalen. Die betaal je echter niet ter plekke bij een tolpoortje.
  725. Op de A24/Blankenburgverbinding betaal je de tol achteraf. Het systeem daarachter heet e-Tol. Daarmee betaal je de tol digitaal en achteraf. In landen als Ierland, Frankrijk en Noorwegen bestaat dit systeem al langer. Om te voorkomen dat je achteraf online vergeet te betalen, kun je ook automatisch betalen. “De meest simpele optie is automatisch tol betalen”, stelt Strijk. “Hiervoor meldt de weggebruiker zich één keer aan bij een toldienstverlener. De weggebruiker betaalt vanaf dan met tegoed of automatisch voor elke rit over de A24. Dat scheelt een hoop administratie en gedoe. De tweede optie is om iedere tolrit zelf online te betalen. Dit kan op de website e-Tol.nl&quot;, aldus directeur Tolheffing Jan Strijk van de RDW.
  726. Wat betaal je dan voor een ritje over het nieuwe stuk weg? €1,45 voor lichte voertuigen - waaronder reguliere personenauto&#039;s - en €8,70 voor zware voertuigen. Boven de A24 zijn nu de waarnemingscamera&#039;s opgehangen die de kentekens van de voertuigen waarnemen. In december gaat de nieuwe weg open. Zoals het er nu naar uitziet wordt e-Tol niet geïntroduceerd voor de Westerscheldetunnel. Wel wordt het systeem ingevoerd bij de nog aan te leggen doorgetrokken en verbrede A15 bij Arnhem.
  727. </p>]]>
  728.                </content:encoded>
  729.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/pzef75g0s7sfn9_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  730.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 12:21:28 +0200</pubDate>
  731.                <dcterms:modified>2024-06-19T13:24:53+02:00</dcterms:modified>
  732.                <slash:comments>100</slash:comments>
  733.            </item>
  734.                                <item>
  735.                <title>BYD Dolphin voorlopig niet als basisversie van €30.000</title>
  736.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/byd-dolphin-voorlopig-niet-als-basisversie-van-e30-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  737.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/byd-dolphin-voorlopig-niet-als-basisversie-van-e30-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  738.                <category>Nieuws</category>
  739.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  740.                <guid isPermaLink="false">922899</guid>
  741.                <description><![CDATA[De elektrische BYD Dolphin zou als Active een vanafprijs van minder dan 30 mille krijgen. Die uitvoering komt er voorlopig echter niet, de Boost evenmin.
  742. ]]></description>
  743.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/dlcfso3ij6knyr_800.jpg" alt="BYD Dolphin voorlopig niet als basisversie van €30.000" title="BYD Dolphin voorlopig niet als basisversie van €30.000"/></p>
  744.                    <p>De BYD Dolphin werd medio vorig jaar in Nederland geïntroduceerd. Er werd onder meer een absolute basisversie aangekondigd: de Active. De BYD Dolphin zou als Active een 95 pk sterke elektromotor en een 44,9-kWh accupakket krijgen. Voor die variant sprak BYD van een Nederlandse vanafprijs van €29.990. Tot voor kort stond die Active gewoon op de Nederlandse website van BYD. Sterker nog: hij viel er zelfs al te configuren, met de kanttekening dat hij medio dit jaar pas werd verwacht. Wie de Nederlandse BYD-site bezoekt, komt de instapper niet meer tegen en ook de 177 pk sterke Dolphin Boost met dezelfde 44,9-kWh accu is er niet meer te vinden. Wat is er aan de hand?
  745. De Nederlandse importeur zegt tegen AutoWeek dat BYD de Dolphin Active en Boost momenteel niet meer actief aanbiedt  omdat levering simpelweg niet te garanderen valt. Daarbij is ook niet bekend wanneer de Active- en Boost-uitvoeringen wél leverbaar worden. Voor de Boost communiceerde BYD eerder een vanafprijs van €32.990, maar ook die valt voorlopig weg.
  746. Dat betekent de BYD Dolphin Comfort en Design nu de enige twee leverbare varianten zijn. Die hebben allebei een 204-pk elektromotor en een 60,4-kWh accupakket. De vanafprijs bedraagt €35.490. Daar gaat tijdelijk €2.500 van af, want BYD geeft korting op zowel de Comfort als de Design (€36.990).
  747. </p>]]>
  748.                </content:encoded>
  749.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/dlcfso3ij6knyr_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  750.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 11:20:27 +0200</pubDate>
  751.                <dcterms:modified>2024-06-19T11:52:50+02:00</dcterms:modified>
  752.                <slash:comments>9</slash:comments>
  753.            </item>
  754.                                <item>
  755.                <title>Mazda 3 en CX-30 krijgen nieuwe mild-hybride 2.5 - prijzen bekend</title>
  756.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mazda-3-en-cx-30-krijgen-nieuwe-mild-hybride-2-5-prijzen-bekend/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  757.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mazda-3-en-cx-30-krijgen-nieuwe-mild-hybride-2-5-prijzen-bekend/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  758.                <category>Nieuws</category>
  759.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  760.                <guid isPermaLink="false">922888</guid>
  761.                <description><![CDATA[De Mazda 3 en CX-30 krijgen een nieuwe mild-hybride benzinemotor. Die is met een inhoud van 2.5 liter groter dan de 2.0&#039;s die hij vervangt.
  762. ]]></description>
  763.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/drk9ew8gmolux5_800.jpg" alt="Mazda 3 en CX-30 krijgen nieuwe mild-hybride 2.5 - prijzen bekend" title="Mazda 3 en CX-30 krijgen nieuwe mild-hybride 2.5 - prijzen bekend"/></p>
  764.                    <p>De Mazda&#039;s 3 en CX-30 waren al geen vreemden als het gaat om de mild-hybride benzinemodellen. Zowel de Mazda 3 als CX-30 was er al met 122 pk en 150 pk sterke mild-hybride 2.0 viercilinders en stonden daarnaast als 186 pk sterke mild-hybride e-SkyActiv X op de prijslijst. De 122 pk en 150 pk sterke varianten ruimen nu het veld en maken plaats voor een nieuwe 140 pk sterke mild-hybride krachtbron. Die heet e-SkyActiv G M Hybrid 140 en voldoet uiteraard helemaal aan de Euro 6e-emissie-eisen.
  765. Deze krachtbron komt eveneens in de Mazda CX-30 te liggen en ook bij die cross-over vervangt de nieuwe aandrijflijn de 122 pk en 150 pk sterke varianten. Interessant: de nieuwe mild-hybride heeft een groter slagvolume: 2,5 in plaats van 2,0 liter. De nieuwe benzinemotor is te combineren met een handgeschakelde zesbak en is tevens met een zestraps automaat verkrijgbaar. Meer nieuws heeft betrekking op het infotainmentsysteem, want dat is herzien. Mazda introduceert bovendien de digitale assistent Alexa in beide modellen. Verder breidt Mazda het leveringsgamma van de 3 en CX-30 uit met een uitvoering die Centre-line heet.
  766. De Mazda 3 e-SkyActiv G 140 M Hybrid is er vanaf €32.140. Voor dat geld heb je een handbak en rijd je de Prime-line. Met automaat is hij er vanaf €34.140. Let wel, het gaat hier om de hatchback, want de 3 is er ook weer als sedan. De Mazda 3 Sedan met de nieuwe aandrijflijn is er in combinatie met een handbak vanaf €32.640 en kost met automaat minimaal €34.640. De Mazda CX-30 e-SkyActiv G 140 M Hybrid is er als Prime-line met handbak vanaf €34.990 en met automaat vanaf €36.990.
  767. </p>]]>
  768.                </content:encoded>
  769.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/drk9ew8gmolux5_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  770.                                <pubDate>Wed, 19 Jun 2024 10:31:03 +0200</pubDate>
  771.                <dcterms:modified>2024-06-19T11:32:10+02:00</dcterms:modified>
  772.                <slash:comments>83</slash:comments>
  773.            </item>
  774.            </channel>
  775. </rss>
  776.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

  1. Download the "valid RSS" banner.

  2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

  3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Copyright © 2002-9 Sam Ruby, Mark Pilgrim, Joseph Walton, and Phil Ringnalda