This is a valid RSS feed.
This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.
... rel="self" type="application/rss+xml" />
^
line 27, column 48: (25 occurrences) [help]
<guid isPermaLink="false">954312</guid>
^
<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
<channel>
<title>AutoWeek</title>
<atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
<link>https://www.autoweek.nl</link>
<description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
<copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright>
<language>nl-NL</language>
<ttl>15</ttl>
<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
<image>
<title>AutoWeek</title>
<link>https://www.autoweek.nl</link>
<url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
<description>AutoWeek.nl nieuws</description>
</image>
<atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
<lastBuildDate>Tue, 18 Feb 2025 09:56:30 +0100</lastBuildDate>
<item>
<title>Renault gaat (elektrische) auto's van Geely verkopen</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-gaat-elektrische-autos-van-geely-verkopen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-gaat-elektrische-autos-van-geely-verkopen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954312</guid>
<description><![CDATA[Renault en Geely kruipen nog dichter naar elkaar toe. Renault gaat onder meer auto's van Geely produceren én distribueren. Niet hier, maar in Brazilië.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/nmuyuw9bco0s_800.jpg" alt="Renault gaat (elektrische) auto's van Geely verkopen" title="Renault gaat (elektrische) auto's van Geely verkopen"/></p>
<p>Geely en Renault Group ontwikkelen samen aandrijflijnen, maar onderhouden ook op andere vlakken een innige relatie met elkaar. Zo verkoopt Renault in onder meer Korea een Grand Koleos geheten SUV die onder meer van Volvo bekende techniek staat. In meerdere markten komen uiteindelijk modellen van Renault Group op een platform van Geely te staan. De samenwerking tussen Renault Group en Geely gaat in Brazilië nu nóg een stapje verder.
Renault Group en Geely Holding hebben een overeenkomst getekend die Geely toegang geeft tot het Ayrton Senna Industrial Complex in in São José dos Pinhais (Paraná). Daar zullen volledig elektrische én 'modellen met lage uitstoot' van Geely geproduceerd worden. Om welke modellen van welke merken van Geely het gaat, wordt niet belicht. Wel is bekend dat het om 'volledig nieuwe modellen' gaat voor zowel Geely als Renault. Renault do Brazil wordt daarbij ook verantwoordelijk voor de verkoop en distributie van de auto's van Geely. Geely Holding neemt daarbij ook een minderheidsbelang in Renault do Brazil, wat dus ook betekent dat Renaults Braziliaanse afdeling ongetwijfeld een flinke smak geld toegeschoven krijgt. Een flinke wisselwerking dus.
Een enorme samenwerking voor slechts één land klinkt de buitenstaander wellicht als waanzin in de oren. Belangrijk te realiseren hierbij is dat de Braziliaanse automarkt goed is voor maar liefst 44 procent van alle auto's die in Zuid- en Midden-Amerika verkocht worden.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/nmuyuw9bco0s_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Tue, 18 Feb 2025 09:00:47 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-18T09:03:46+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>2</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Toyota Corolla als Hybrid 180: niets tekort met minder vermogen</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-corolla-als-hybrid-180-niets-tekort-met-minder-vermogen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-corolla-als-hybrid-180-niets-tekort-met-minder-vermogen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954147</guid>
<description><![CDATA[De Toyota Corolla verliest z'n Hybrid 200 geheten sterkste motorversie en krijgt er een minder potente voor in de plaats. Die is echter net zo capabel!
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/57fbo9yvt1jc06_800.jpg" alt="Toyota Corolla als Hybrid 180: niets tekort met minder vermogen" title="Toyota Corolla als Hybrid 180: niets tekort met minder vermogen"/></p>
<p>Tot voor kort was de Toyota Corolla in Nederland leverbaar als 140 pk sterke Hybrid 140 en als 196 pk sterke Hybrid 200. Die eerste blijft bestaan, de tweede maakt plaats voor de Hybrid 180. Je voelt hem aankomen: die heeft minder vermogen. De Toyota Corolla brengt als Hybrid 180 namelijk 178 pk op de been. 18 pk minder dus. De 2.0 viercilinder benzinemotor is verantwoordelijk voor een maximum vermogen van 133 pk, de elektromotor is 113 pk sterk. Eerder leverde Toyota overigens ook al een 180 pk sterke hybride Corolla met 2.0 viercilinder, maar die verdween in 2023 van de markt
Het resultaat? De Corolla Hybrid 180 is met een o-100-sprint in 7,4 seconden (Touring Sports: 7,7 seconden) net zo rap als de Hybrid 200 die hij vervangt. Ook het gemiddeld verbruik is met 4,7 l/100 km niet anders. De Hybrid 180-aandrijflijn voldoet samen met de Hybrid 140 nu helemaal aan de Euro-6e-bis-emissienorm, wat waarschijnlijk verband houdt met de wijziging die Toyota heeft doorgevoerd. Eerder zagen we al bij andere merken dat van bepaalde motorversies het vermogen werd aangepast om aan die emissienorm te voldoen. We zijn hieromtrent nog in afwachting van een reactie van de Nederlandse importeur.
Ander nieuws is kleiner van aard. Zo zijn de Corolla Hatchback en Touring Sports Hybrid 180 er in tegenstelling tot de Hybrids 200 eerder niet meer als GR Sport Plus, maar nu 'gewoon' als GR Sport. De Corolla Touring Sports verliest daarnaast de Premium geheten topuitvoering.
Prijzen Toyota Corolla Hatchback - februari 2025
Aandrijflijn
Vermogen
Uitvoering
Vanafprijs
Corolla Hatchback
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Comfort
€32.995
Corolla Hatchback
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Active
€34.995
Corolla Hatchback
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Dynamic
€38.195
Corolla Hatchback
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
GR Sport
€39.295
Corolla Hatchback
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Executive
€42.195
Corolla Hatchback
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Business
€33.795
Corolla Hatchback
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Business Plus
€36.695
Corolla Hatchback
Hybrid 180
178 pk - 190 Nm
Dynamic
€40.995
Corolla Hatchback
Hybrid 180
178 pk - 190 Nm
GR Sport
€42.095
Corolla Hatchback
Hybrid 180
178 pk - 190 Nm
Executive
€44.995
Corolla Hatchback
Hybrid 180
178 pk - 190 Nm
Business Plus
€39.495
Prijzen Toyota Corolla Touring Sports - februari 2025
Aandrijflijn
Vermogen
Uitvoering
Vanafprijs
Corolla Touring Sports
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Comfort
€34.995
Corolla Touring Sports
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Active
€36.995
Corolla Touring Sports
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Dynamic
€40.195
Corolla Touring Sports
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
GR Sport
€41.295
Corolla Touring Sports
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Executive
€44.195
Corolla Touring Sports
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Business
€35.795
Corolla Touring Sports
Hybrid 140
140 pk - 142 Nm
Business Plus
€38.695
Corolla Touring Sports
Hybrid 180
178 pk - 190 Nm
Dynamic
€42.995
Corolla Touring Sports
Hybrid 180
178 pk - 190 Nm
GR Sport
€44.095
Corolla Touring Sports
Hybrid 180
178 pk - 190 Nm
Executive
€46.995
Corolla Touring Sports
Hybrid 180
178 pk - 190 Nm
Business Plus
€41.495
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/57fbo9yvt1jc06_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Tue, 18 Feb 2025 08:54:54 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-18T07:20:58+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>3</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Zo bizar veel nieuwe auto's zijn er vorig jaar in China verkocht</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-bizar-veel-nieuwe-autos-zijn-er-vorig-jaar-in-china-verkocht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-bizar-veel-nieuwe-autos-zijn-er-vorig-jaar-in-china-verkocht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954300</guid>
<description><![CDATA[In China zijn vorig jaar een bijna niet te bevatten veel auto's verkocht. We duiken in de cijfers.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/jinyv6pbw095_800.jpg" alt="Zo bizar veel nieuwe auto's zijn er vorig jaar in China verkocht" title="Zo bizar veel nieuwe auto's zijn er vorig jaar in China verkocht"/></p>
<p>Vorig jaar zijn er in Nederland 381.227 nieuwe personenauto's op kenteken gezet. Hoewel dat natuurlijk niet exact overeenkomt met het aantal auto's dat vorig jaar is verkocht, geeft het wel een goede indicatie van hoe groot de Nederlandse automarkt ongeveer is. Een parkeerterrein met ruim 380.000 auto's is al nauwelijks voor te stellen, maar dat valt logischerwijs compleet in het niet bij de hoeveelheid auto's die vorig jaar in China is verkocht.
Daar gaan we. Volgens de China Association of Automobile Manufacturers zijn er in China vorig jaar maar liefst 31,44 miljoen voertuigen verkocht. Daarvan waren er maar liefst 27,56 miljoen een personenauto. Jawel: ruim zevenentwintig en een half miljoen. Dat waren er bijna zes procent meer dan in 2023. Bedrijfsvoertuigen waren er goed voor dik 3,87 miljoen verkopen. Duiken we iets dieper in de cijfers, dan zien we dat er vorig jaar in China 12,87 miljoen 'nieuwe energievoertuigen' (NEV) zijn gekentekend. Daarvan waren er zo'n 60 procent een volledig elektrische auto. Onder meer hybrides en plug-in hybrides vallen in China in de NEV-categorie. BYD was vorig jaar de grootste autofabrikant in China.
In totaal zijn er vorig jaar in China 31,28 miljoen vierwielers geproduceerd, waarvan er 27,48 miljoen een personenauto waren. Ook zien we dat er in 2024 bijna 5,86 miljoen voertuigen zijn vanuit China zijn geëxporteerd. Dat waren er 19,3 procent meer dan in 2023.
De Chinese automarkt is 2025 redelijk begonnen. Er zijn in januari namelijk al 2,13 miljoen personenauto's verkocht. Dat waren er 0,8 procent meer dan in januari vorig jaar.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/jinyv6pbw095_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Tue, 18 Feb 2025 08:26:49 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-18T08:33:35+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>13</slash:comments>
</item>
<item>
<title>'Honda wil weer met Nissan om de tafel als Nissan-topman aftreedt'</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-wil-weer-met-nissan-om-de-tafel-als-nissan-topman-aftreedt/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-wil-weer-met-nissan-om-de-tafel-als-nissan-topman-aftreedt/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954291</guid>
<description><![CDATA[Als het aan Honda ligt kan een fusie tussen Honda en Nissan toch plaatsvinden. Op één voorwaarde. De Nissan-topman zou namelijk moeten aftreden.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ut3wm3b5qejkbb_800.jpg" alt="'Honda wil weer met Nissan om de tafel als Nissan-topman aftreedt'" title="'Honda wil weer met Nissan om de tafel als Nissan-topman aftreedt'"/></p>
<p>Onlangs werd bekend dat zowel Honda als Nissan de verkennende gesprekken over een mogelijke fusie tussen de twee bedrijven heeft gestaakt. Geen van de besproken scenario's kon beide partijen tevreden stemmen. Als het aan Honda ligt, kunnen de twee bedrijven alsnog samengaan, zo meldt Reuters op basis van berichtgeving van de Financial Times. Op één voorwaarde. Nissan-topman Makoto Uchida zou dan moeten aftreden. Nissan geeft hierover geen commentaar tegen de Financial Times en Honda zegt dat het nieuws dat de krant brengt niet uit Honda-kringen afkomstig is.
Naar verluidt zou Nissan een ondergeschikte rol krijgen in de voorstellen van Honda. Daarnaast zou Honda de ceo voor het nieuw te vormen bedrijf te willen leveren. Hiermee zou Nissan - niet geheel onvoorstelbaar - niet gelukkig zijn geweest. Ondertussen werkt Nissan aan een groot hervormingsplan - waarbij duizenden werknemers hun baan verliezen - om de boel in ieder geval financieel weer op de rit te krijgen.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ut3wm3b5qejkbb_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Tue, 18 Feb 2025 07:43:40 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-18T08:25:12+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>7</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Farizon SuperVan: elektrische bestelbus van Volvo's moederbedrijf voor Nederland</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/farizon-supervan-elektrische-bestelbus-van-volvos-moederbedrijf-voor-nederland/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/farizon-supervan-elektrische-bestelbus-van-volvos-moederbedrijf-voor-nederland/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954225</guid>
<description><![CDATA[Dit is de Farizon SuperVan: een nieuwe elektrische bestelbus van het moederbedrijf van Volvo. Hij komt in diverse varianten beschikbaar en biedt vrij veel.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/i1s1iap8zinbsv_800.jpg" alt="Farizon SuperVan: elektrische bestelbus van Volvo's moederbedrijf voor Nederland" title="Farizon SuperVan: elektrische bestelbus van Volvo's moederbedrijf voor Nederland"/></p>
<p>Geely heeft aan merken geen gebrek. Lang niet alle merken van de Chinese gigant zijn in Nederland te koop, maar een deel inmiddels wel. Geely is namelijk niet alleen het moederbedrijf van Volvo, maar ook dat van Smart, Zeekr, Lynk & Co en inmiddels zelfs van Lotus. Farizon Auto is het merk waarmee Geely zich op de bedrijfswagenmark richt. Het verkoopt al jaren vrachtwagens en bussen in diverse soorten en maten en gaat dat ook in Nederland doen. De Farizon SuperVan - Farizon schrijft zelf SuperVAN - is de eerste die naar Nederland komt.
Het Belgische Beherman Group werpt zich op als importeur voor de producten van Farizon in de Benelux. Dus ook in Nederland. Voordat we de prijzen met je doornemen, nemen we de Farizon SuperVan met je door. Al in maart 2022 kon AutoWeek in Europa vastgelegde patenttekeningen van een wild bedrijfswagentrio van Geely laten zien. We speculeerden toen al dat die bedrijfswagens waarschijnlijk gewoon onder merknaam Farizon in Europese landen op de markt zouden komen. Dat blijkt dus te kloppen. De internationaal SV (SuperVan) geheten bestelbus komt, zoals dat in de wereld van bedrijfswagens gebruikelijk is, in diverse formaten op de markt.
Afmetingen Farizon SuperVan
Eerst de specificaties. De elektrisch aangedreven ruimtereus komt er in drie lengte- en drie hoogtematen, die al dan niet met elkaar gecombineerd kunnen worden. Lengtemaat L1 biedt een wielbasis van 3,1 meter en strekt zich uit over een afstand van 4,99 meter. Lengtemaat L2 biedt een wielbassi van 3,6 meter en is 5,5 meter lang terwijl de L3-variant 3,85 meter tussen de voor- en achteras heeft en zich uitstrekt over een afstand van maar liefst 6 meter. De hoogtevarianten: H1 (1,98 meter), H2 (2,18 meter) en H3 (2,5 meter). Die volgende combinaties zijn in Nederland mogelijk: L1H1, L1H2, L2H1, L2H2, L2H3 én L3H3.
Vermogen, accu's en actieradius
Een groot deel van die lengte- en hoogtecombinaties valt te combineren met twee verschillende accupakketten. De Farizon SuperVan wordt in Nederland namelijk leverbaar met 67 kWh en 83 kWh grote accu's. Afhankelijk van de gekozen carrosserievariant komt de SuperVan met 67 kWh accu daarmee 355 tot 402 kilometer ver. Een SuperVan met de voorlopig grootste accu schopt het tot een bereik van 429 tot 479 kilometer. Ongeacht de gekozen accu krijg je een 231 pk sterke elektromotor. De SuperVan valt daarbij vooralsnog altijd als gesloten bestelbus te krijgen, al heeft Farizon in zijn thuisland al diverse andere varianten getoond. Ook zit er een 106 kWh accu in het internationale vat, maar of die variant ook naar Nederland komt, weten we nog niet. Het laadvermogen bedraagt 1.100 tot 1.300 kilo. De basis van de auto heet voluit overigens Geely Multipurpose Architecture (GXA-M).
De Farizon SuperVan heeft een laadvloer die zich slechts 55 centimeter boven het asfalt bevindt. Ook handig: de bus heeft géén traditionele B-stijl. Daarnaast zegt Farizon dat de bus is uitgerust met drive-by-wire-technologie en dat de carrosserie volledig los te koppelen valt van de bodemplaat. Dat betekent volgens de fabrikant dat 'maatwerk eenvoudig is'. Het laadvolume van de kleinste variant bedraagt 6,7 kubieke meter, de langste en hoogste variant schopt het tot 12,6 kubieke meter.
Uitrusting Farizon SuperVan
Elke SuperVan zit aardig in z'n spullen. Adaptieve cruisecontrol is standaard, evenals een 360-graden-camera, lane assist, rear cross traffic alert, een infotainmentsysteem met 12,3 inch display en een verwarmbaar stuurwiel. Van flitsend lichtmetaal is geen sprake: de SuperVan staat in de basis op 16-inch stalen wielen. Bij de botsvrienden van veiligheidsinstituut Euro NCAP heeft de Farizon SuperVan overigens een heel goede indruk gemaakt.
Prijzen Farizon SuperVan - februari 2025
Lengte- en hoogteversie
Accu
Vanafprijs (excl. btw)
L1H1
67 kWh
€41.780
L1H1
83 kWh
€44.980
L1H2
67 kWh
€43.280
L1H2
83 kWh
€46.480
L2H1
67 kWh
€43.080
L2H1
83 kWh
€46.280
L2H2
67 kWh
€44.580
L2H2
83 kWh
€47.780
L2H3
67 kWh
€46.790
L2H3
83 kWh
€49.990
L3Hw
83 kWh
€51.290
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/i1s1iap8zinbsv_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Tue, 18 Feb 2025 07:02:59 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T15:40:20+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>19</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Veel specialer wordt een Volvo 480 niet snel - In het Wild</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-specialer-wordt-een-volvo-480-niet-snel-in-het-wild/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-specialer-wordt-een-volvo-480-niet-snel-in-het-wild/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954155</guid>
<description><![CDATA[De Volvo 480 is hoe dan ook een bijzonder speciale auto, maar hier hebben we er eentje die in al zijn bescheidenheid wel heel speciaal is.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/pykwkg8cgfgawn_800.jpg" alt="Veel specialer wordt een Volvo 480 niet snel - In het Wild" title="Veel specialer wordt een Volvo 480 niet snel - In het Wild"/></p>
<p>Er hebben nog wel eens wat 480's geschitterd in onze rubriek Liefhebber Gezocht, maar het laatste optreden van een 480 in In het Wild is al heel lang geleden. Bijna tien jaar geleden! Daar kunnen we vandaag gelukkig wat aan doen, dankzij AutoWeek-forumlid 929V6. Die spotte deze ontzettend leuke 480 in het zuiden van het land. 'Een behoorlijk vroeg exemplaar', concludeert hij terecht. Het gaat namelijk om een Volvo 480 uit het eerste jaar: 1986.
Over smaak valt niet te twisten, maar zeg nou eerlijk; zou je deze auto al bijna veertig jaar geven? In dit geval wordt het frisse van het ontwerp wellicht iets tenietgedaan door kenmerken die bij de bescheiden aard van het exemplaar horen. Dan denken we aan de bumpers die niet meegespoten zijn en het rode lakje. Met een flitsendere kleur en meegespoten bumpers oogt zo'n 480 toch nog een stuk moderner. Toch is juist daarom deze 480 eigenlijk extra leuk. Zo zie je ze echt haast niet meer.
Al haast zo bijzonder als de neus; het op de 1800 ES geïnspireerde achterste. Later kwam dit op de C30 weer terug.
De 480 heeft weliswaar wel lichtmetalen wielen voor een randje sportiviteit, maar ook technisch is dit er eentje van een relatief bescheiden slag. Aanvankelijk kon je namelijk alleen gaan voor de ES met een atmosferische 1.7. De 480 Turbo, waarbij diezelfde Renault-krachtbron van een slakkenhuis voorzien was, verscheen iets later. Dit is dus een ES. Het is er nog wel eentje zonder katalysator en dus schopt de 1.7 het hier tot een vermogen van 109 pk. Met een topsnelheid van 190 km/h en een 0-100 sprint in 9,5 seconden kwam je hiermee in 1986 overigens bepaald niets tekort.
Misschien heeft de Volvo nog wat omzwervingen gemaakt, maar hij is weer terug waar het in 1986 allemaal begon: Limburg. De in Born gebouwde 480 is bijna op de dag af twee jaar geleden naar zijn huidige eigenaar gegaan. Dat is voor zover bekend pas het vijfde baasje, dus dat valt alles mee voor een auto van deze leeftijd. Een eerdere eigenaar reed de 480 van 1995 tot 2012. We zijn benieuwd of de liefde nu ook zeventien jaar lang standhoudt.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/pykwkg8cgfgawn_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 17:17:42 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T15:30:00+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>24</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Prijzen aan de pomp lijken voorlopig niet serieus te gaan zakken</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/prijzen-aan-de-pomp-lijken-voorlopig-niet-serieus-te-gaan-zakken/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/prijzen-aan-de-pomp-lijken-voorlopig-niet-serieus-te-gaan-zakken/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954276</guid>
<description><![CDATA[Oliekartel OPEC+ overweegt de productie van olie langere tijd te beperken. Dat kunnen we merken aan de pomp.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/igeyklmbz7mc_800.jpg" alt="Prijzen aan de pomp lijken voorlopig niet serieus te gaan zakken" title="Prijzen aan de pomp lijken voorlopig niet serieus te gaan zakken"/></p>
<p>
Het zou de vierde keer zijn dat een productieverhoging wordt uitgesteld. Als de landen, waaronder Saoedi-Arabië en Rusland, meer olie op de markt brengen, daalt de prijs vaak. OPEC+ heeft al meerdere keren zo'n productieverhoging aangekondigd, maar toch telkens uitgesteld. De prijzen aan de pomp blijven mede daardoor al geruime tijd aan de hoge kant. Afgelopen zomer zakten de prijzen nog aanzienlijk, maar richting het einde van het jaar klommen ze alsmaar verder omhoog. De benzineprijzen bewegen sterk mee met prijswijzigingen op de wereldmarkt, al spelen belastingen en het prijsbeleid van het betreffende tankstation eveneens een rol. Vorige week kwam de benzineprijs uit op het hoogste punt tot nu toe in 2025.
Afgevaardigden van het oliekartel hebben tegen nieuwsdienst Bloomberg gezegd dat de onderhandelaars opnieuw naar uitstel kijken. Een definitief besluit is nog niet genomen, omdat niet alle landen het eens zijn met het uitstel. OPEC+ kwam in juni vorig jaar voor het eerst met plannen om de productie geleidelijk te verhogen. Maar het oliekartel stelde de verhoging uit omdat de olieprijzen onder druk stonden. Ook nu zouden de wereldwijde oliemarkten nog te kwetsbaar zijn om de productie weer verder op gang te brengen, verklaarde een van de afgevaardigden.
De Amerikaanse president Donald Trump heeft Saoedi-Arabië en andere landen onlangs opgeroepen om de olieprijzen te verlagen. Maar veel landen zeggen dat de huidige olieprijzen van rond de 74 dollar per vat te laag zijn om de eigen uitgaven te dekken. Daarnaast werd gewaarschuwd voor de gevaren van de Amerikaanse importheffingen, die voor meer onzekerheid zorgen op de oliemarkten.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/igeyklmbz7mc_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 16:41:23 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-18T08:20:51+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>48</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Renault Twingo 1.5 dCi – 2011 – 388.642 km - Klokje Rond</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/renault-twingo-klokje-rond/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/renault-twingo-klokje-rond/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Klokje rond</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954142</guid>
<description><![CDATA[De Renault Twingo is aaibaar, maar heeft ook uithoudingsvermogen. Die van Matthijs de Ruiter gaat richting de vier ton en ziet er fris uit. Is hij dat ook?
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/t7lp9cxcs4vuf2_800.jpg" alt="Renault Twingo 1.5 dCi – 2011 – 388.642 km - Klokje Rond" title="Renault Twingo 1.5 dCi – 2011 – 388.642 km - Klokje Rond"/></p>
<p>Nieuw gekocht
Je hoeft niet groot en krachtig of Japans of Duits te zijn om het lang vol te houden. Neem deze kleine, brave Galliër, een Renault Twingo, met de beroemde 1.5 dCi dieselmotor. Matthijs de Ruiter treedt op in deze rubriek omdat hij er de meeste kilometers mee heeft gereden, maar vader Andrew is de feitelijke eigenaar. Hij schafte in 2011 de Twingo nieuw aan. Andrew neemt ons even mee terug naar die tijd. “We hadden in het gezin twee auto’s, een Daihatsu Cuore en een Kia Pregio. Bij droog weer ging ik altijd op de motor op pad en mijn vrouw met de Cuore. Maar die was het overhellen van de auto in bochten zo zat, dat ik op zoek ging naar iets anders.”
Een Citroën C1 kwam voorbij, een Volkswagen Lupo werd even overwogen maar de Twingo met dieselmotor, die werd in die tijd messcherp aangeboden vanwege zijn zuinigheid. Geen bpm op de Fransman en vrijstelling van motorrijtuigenbelasting. De tijden zijn veranderd ... “Daarnaast scoorde de Renault goed in de crashtests en was hij behoorlijk praktisch en ruim voor zo’n klein ding”, aldus Andrew.
Afzonderlijke achterstoelen
Omdat hij zo scherp geprijsd was, bestelden de De Ruitertjes er ook nog wat opties bij. Zoals twee afzonderlijke achterstoelen in plaats van één achterbank. En die opzichtige toerenteller, plus vier speakers voor de betere Palingsound, en een middenarmsteun. Voor minder dan €13.000 was de buit binnen. Andrew: “Ik was content met onze keuze want de Twingo voelde veel volwassener aan dan een C1 of die Cuore.”
Toen kwam zoon Matthijs in beeld. Die ging werktuigbouwkunde studeren in Delft. “Ga ik op kamers in Delft of blijf ik thuis in ‘hotel Pa en Ma‘ en ga ik forenzen”, blikt Matthijs terug op zijn overpeinzingen van toen. Het werd het laatste en Matthijs (nu 27) ging heel vaak van Edam naar Delft en weer terug. Per Twingo diesel. “Al gauw had ik heel veel zin in een cruisecontrol, dus die heb ik er zelf maar ingezet. Toen kreeg ik er lol in en ging zelf nog wat dingen verfraaien aan de Renault. Ik heb er onder meer een RS-interieur ingezet. Dat kwam uit een Engelse auto, dus onze Twingo is de enige in Nederland en misschien wel in Europa die ook rechts een in hoogte verstelbare voorstoel heeft!” Er kwamen kekke wielen en achter kwam er nog een extra stabilisatorstang voor een stijver weggedrag. En natuurlijk een fijn sportstuurtje. Laat handige Matthijs maar schuiven.
De kilometerteller van de Renault draaide zodoende lustig verder. Totdat Matthijs klaar was met studeren en in Noord-Holland een baan aannam. “Ik was ook wel een beetje klaar met de zitpositie en de plaatsing van het stuurwiel. Het was tijd om op eigen benen te staan na een mega dank je wel voor het lenen.” Oftewel: ‘Pa, mag ik je auto lenen? Krijg je hem over vier jaar met 200.000 km erbij weer terug’. Dat moet een mega-mega dank-je-wel zijn geweest!
Pech voor de vakantie
Matthijs deed zichzelf een BMW 120d uit 2017 cadeau, waarop de Twingo weer terug was bij de oorspronkelijke baas. Maar de wraak van de dappere kleine Renault was zoet. De brandstofpomp van de BMW van Matthijs gaf de geest, vlak voor de vakantie. “Toen ben ik alsnog met de Twingo op vakantie naar Zweden gegaan. Fietsen op het dak en gaan. En nu sta ik hier weer met die auto, ik kom er niet van af”, grapt Matthijs.
Keurmeester Tim de Leeuw is na de proefrit niet helemaal tevreden, maar zeker niet ongerust of chagrijnig. “Deze Twingo ziet er keurig uit, maar volgens mij zou hij nog fijner moeten kunnen rijden dan hij nu doet. Ik ga eens even kijken waar hem dat in zit.” Waarop onze keurmeester de Renault meteen de hefbrug op dirigeert.
De keuring van Tim verloopt vervolgens vlot en dat is doorgaans een goed teken. Motor, transmissie en koppeling zijn allemaal nog origineel, ook dat is een pluim waard. Helaas verspeelt de Renault een duim van de keurmeester vanwege labiele remleidingen. “Die zijn akelig dun en daar moet echt wat aan gebeuren, anders is het niet veilig meer”, constateert Tim. Hij adviseert verder om de extra gemonteerde stabilisator achter te verwijderen omdat die bijgeluid veroorzaakt en het rijplezier eerder vermindert dan ten goede komt.
De familie De Ruiter verlaat met opgeheven hoofd de arena. Volkomen terecht, want ze kunnen trots zijn op de staat van de compacte diesel, met deze leeftijd en deze kilometerstand. “Ik val niet van mijn stoel van de uitslag van de keuring van vandaag. Natuurlijk vind je dingen bij een auto van deze leeftijd en met deze kilometers. Onderhoud en reparaties horen bij een oudere auto en wegen vooralsnog prima op tegen afschrijving of aanschaf van iets anders. Hij blijft zeker nog een poosje gezellig bij onze familie”, aldus de officiële eigenaar.
Eigenaar Renault Twingo
Naam Matthijs de Ruiter
Bouwjaar 1998
Woonplaats Edam
Beroep Process improvement engineer bij Tata Steel
Eerste auto Renault Twingo
Vorige auto Chrysler Grand Voyager
Wat zou je aan je auto willen veranderen? “Zitpositie en draaicirkel.”
Langste reis met deze auto? “Oostenrijk, Frankrijk.”
Onderhoudshistorie
30.000 onderhoud, interieurfilter, afstellen achterklep
42.000 interieurfilter, airco reinigen, koelvloeistof
48.000 condensor
60.000 remblokken, beurt
72.000 ruitewisserbladen nb.
105.000 apk plus lampje nb.
111.000 verschillende werkzaamheden nb.
123.000 remschijven- en blokken, grote beurt nb.
154.000 beurt, remsysteem reinigen, distributieriem plus waterpomp plus multiriem
187.000 luchtmassameter
195.000 ruitschade voor (verzekering)
198.000 tempertuursensor uitlaat
210.000 beurt, paravan, wissers, slotplaat, koplampen, dynamo revisie, passagiers airbag repareren, koelsysteem aanpakken
220.000 apk, pedaalrubber, lamp
246.000 beurt plus veerpootlager
257.000 apk
269.000 beurt, gloeibougies doormeten
270.000 turboslang en druksensor
288.000 apk
309.000 apk, distributieriem, waterpomp, multiriem, koplamp, remsysteem
325.000 turbodrukregelventiel
333.000 beurt plus remmen gangbaar maken
337.000 apk
339.000 airco service, nieuwe radiateur en condensor
353.000 aandrijfashoes, versnellingsbakolie
361.000 apk plus beurt
382.000 apk, lampje, stuurkogel lv, ruitensproeierpomp
384.000 uitlaat
Wat mankeert er aan de Renault Twingo?
Wisserbladen voor en achter strepen
Vocht in koplamp rechts
Vocht in mistlampen voor. Deze werken ook niet
Aansluiting/panel gap van de motorkap klopt niet
Stevige rammel vanuit de achterwiel ophanging. Deze is afkomstig van de Uni Ball verbindingen van de after-market stabilisatorstang
Versnellingsbak schakelt stroef
Ook de koppeling gaat niet helemaal soepel meer
Motor is vettig rond de aansluiting van de turbo en tussen de bak en motor
Remleidingen zijn op diverse plaatsen vergaand verroest
Brandstoftank lijkt minimaal te lekken aan de bovenkant
Voorbanden zijn aan de binnenkant bijna kaal gesleten
De mening van Carrec Technocenter
“Prima auto met een leuk sportief uiterlijk en karakter. Helaas hebben de upgrades niet overal het gewenste effect. Zo zijn de mistlampen verzopen en rammelt de after market achterwielophanging. Verder een mooie prestatie en een prima auto. Enkel de remleidingen zijn in zeer slechte staat. Aangezien dit echt een veiligheidspunt is, kan ik deze Fransman helaas geen duimpje geven.”
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/t7lp9cxcs4vuf2_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 16:00:58 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T16:05:59+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>41</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Toyota: nieuwe generatie brandstofcel voor waterstofauto klaar voor 2026</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-nieuwe-generatie-brandstofcel-voor-waterstofauto-klaar-voor-2026/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-nieuwe-generatie-brandstofcel-voor-waterstofauto-klaar-voor-2026/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954253</guid>
<description><![CDATA[Toyota brengt in 2026 zijn nieuwe generatie waterstofaandrijflijnen met brandstofcel op de markt. Die zijn op diverse vlakken beter dan de huidige.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/18ylgg4wn7wt4a_800.jpg" alt="Toyota: nieuwe generatie brandstofcel voor waterstofauto klaar voor 2026" title="Toyota: nieuwe generatie brandstofcel voor waterstofauto klaar voor 2026"/></p>
<p>Toyota, Hyundai en BMW - dat voor zijn waterstofauto's een samenwerking met Toyota aangaat - zijn de weinige automerken die geloven in een toekomst waarin waterstof een grotere rol speelt dan nu. Is het dé oplossing tot al onze autoproblemen? Daarover zijn de meningen verdeeld, maar onder meer Toyota zet al jaren alles om alles om op dit vlak bij te blijven. In 2026 brengt Toyota zijn volledig nieuwe derde generatie waterstofaandrijflijnen op de markt. Daarover deelt het nu meer informatie.
Volgens Toyota wil het zijn derde generatie FC System niet alleen in personenauto's toepassen, maar ook in zware bedrijfsvoertuigen. Van vrachtwagens tot graafmachines en van schepen tot treinen. De hardware moet goedkoper te produceren zijn én moet wat levensduur vergelijkbaar zijn met een traditionele dieselmotor. Maar er is meer. De nieuwe aandrijflijnen met brandstofcel moeten door diverse niet nader toegelichte verbeteringen namelijk 20 procent efficiënter zijn dan de huidige generatie. Dat levert de elektrisch aangedreven voertuigen in theorie een tot 20 procent groter bereik op dan momenteel. De genoemde kostenbesparing is volgens de Japanners onder meer mogelijk door 'innovaties in celontwerp' en in het productieproces.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/18ylgg4wn7wt4a_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 15:45:48 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T16:05:34+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>50</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Stellantis gaat fabriek toch niet voor EV's maar voor hybrides gebruiken</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-gaat-fabriek-toch-niet-voor-evs-maar-voor-hybrides-gebruiken/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-gaat-fabriek-toch-niet-voor-evs-maar-voor-hybrides-gebruiken/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954211</guid>
<description><![CDATA[In het Italiaanse Tremoli zou Stellantis aanvankelijk accu's gaan produceren, maar nu komt het op iets anders uit.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/8s6httlv2agkfj_800.jpg" alt="Stellantis gaat fabriek toch niet voor EV's maar voor hybrides gebruiken" title="Stellantis gaat fabriek toch niet voor EV's maar voor hybrides gebruiken"/></p>
<p>Het plan was dat Stellantis in het Italiaanse Termoli een aandrijflijnenfabriek zou omtoveren voor accuproductie met ACC. Dat plan kwam echter vorig jaar al op losse schroeven te staan. Toen werd duidelijk dat Termoli mogelijk toch geen accu's zou gaan bouwen, omdat Stellantis 'het investeringsplan moest aanpassen aan het tempo waarop Europa de overstap naar elektrische voertuigen maakt'. Kort gezegd gaat die overstap niet snel genoeg. Nu wordt duidelijk dat Termoli inderdaad geen accu's gaat bouwen.
Reuters meldt dat Stellantis nu definitief een streep door de accuplannen in Termoli zet en dat het er in plaats daarvan transmissies gaat bouwen voor hybride auto's. Automatische transmissies met dubbele koppeling om precies te zijn. Dergelijke eDCT geheten bakken tref je al aan in tal van auto's van Stellantis. Er moeten er jaarlijks zo'n 300.000 van gemaakt worden in de Italiaanse fabriek aan de oostkust van het land.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/8s6httlv2agkfj_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 14:09:50 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T14:44:02+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>88</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Reguliere Mazda 2 is stilletjes aan zijn einde gekomen</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/reguliere-mazda-2-is-stilletjes-aan-zijn-einde-gekomen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/reguliere-mazda-2-is-stilletjes-aan-zijn-einde-gekomen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954176</guid>
<description><![CDATA[Mazda heeft momenteel twee versies van de Mazda 2 in het aanbod. Eentje lijkt binnen afzienbare tijd te gaan verdwijnen.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ezry55jbtntb_800.jpg" alt="Reguliere Mazda 2 is stilletjes aan zijn einde gekomen" title="Reguliere Mazda 2 is stilletjes aan zijn einde gekomen"/></p>
<p>De huidige Mazda 2 is één van de oudste personenauto's van dit moment. Al bijna elf jaar geleden werd hij onthuld. Twee jaar geleden werd de Mazda 2 voor het laatst gefacelift en het lijkt erop dat dat ook echt de allerlaatste facelift was. Wat blijkt: volgens Mazda Nederland is die Mazda 2, in elk geval voor onze markt, al bijna een jaar uit productie. In Nederland kun je 'm weliswaar nog altijd nieuw kopen, maar het gaat dan dus om voorraadauto's.
De op de Toyota Yaris gebaseerde Mazda 2 Hybrid mag nog even blijven.
Het einde van de Mazda 2 is daarmee overigens niet in zicht. Er is nog een totaal andere Mazda 2; de Mazda 2 Hybrid. Dat is in wezen niets meer dan een Toyota Yaris met Mazda-beeldmerken erop. Aangezien dat in de basis een veel nieuwer model is en de Yaris voorlopig echt nog niet uitgespeeld is, is het zeer waarschijnlijk dat de Mazda 2 Hybrid ook voorlopig nog wel op de markt blijft. "Voor onze Mazda 2-klanten doet de Mazda 2 Hybrid het goed in ons gamma. Hij beantwoordt perfect aan de vraag in het B-segment en is een goed alternatief voor de huidige Mazda 2-eigenaren", verklaart Mazda Nederland.
Mazda 2 in Nederland
De Mazda 2 is (gerekend vanaf 1983) de in Nederland op twee na populairste Mazda ooit. Alleen van de 323 en 626 verkocht het merk er hier meer. In totaal staat de teller nu op 37.123 ooit nieuw in ons land geregistreerde Mazda's 2. In 2004 beleefde het model het beste jaar, met 2.528 verkochte exemplaren. In 2019 kwam de huidige Mazda 2 daar nog een keer dicht bij in de buurt, met 2.494 stuks. Daarna zakten de verkopen rap in, maar mede dankzij de komst van de Mazda 2 Hybrid ging het de afgelopen twee jaar toch best wel weer aardig. In 2024 verkocht Mazda in ons land 2.020 stuks, een jaar eerder 1.770.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ezry55jbtntb_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 13:38:48 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T14:39:58+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>21</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Dacia Duster Redust: dik, maar niet de dikste Duster ooit!</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dacia-duster-redust-dik-maar-niet-de-dikste-duster-ooit/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dacia-duster-redust-dik-maar-niet-de-dikste-duster-ooit/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954179</guid>
<description><![CDATA[Maak kennis met de Dacia Duster Redust. Die is dikker dan dik, maar het is niet de dikste Duster ooit!
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/n64cbto3161gze_800.jpg" alt="Dacia Duster Redust: dik, maar niet de dikste Duster ooit!" title="Dacia Duster Redust: dik, maar niet de dikste Duster ooit!"/></p>
<p>In september liet de Duitse autodealer en -aanpasser Carpoint via een stel digitale tekeningen zien wat het voor de nieuwe Dacia Duster in petto heeft. Heel wat, zo bleek toen. Nu heeft Carpoint via een optisch volgehangen Dacia Duster Redust laten zien wat het écht voor de Duster op de planken heeft liggen. Dat rijdende uithangbord van de spoilers, lipjes, randjes en wielen die Carpoint in z'n Duster-accessoirefolder heeft staan oogt vooral heel dik.
Toch zijn er verschillen met de vorig jaar getoonde digitale versie. Zo is de luchthapper anders, zijn de wielkasten minder wild uitgeklopt, zijn de sierelementen op de voorschermen anders en zijn ook de bumpers en sideskirts iets afwijkend vormgegeven. Ook nieuw voor de Redust: onder aan de achterzijde heeft hij twee centraal geplaatste uitlaateindstukken. Het interieur is ook fanatiek aangekleed. We nemen er naast speciale bekleding, nieuwe instaplijsten en een gekleurd dashboard zelfs regenboogsfeerverlichting waar. De Duster Redust heeft bij Carpoint een vanafprijs van €42.490. Voor dat geld krijg je gewoon een 131 pk sterke benzinemotor. Van motorische tuning is dus geen sprake.
De Dacia Duster Redust is een van de vele bijzondere varianten die we ooit van de Duster hebben gezien. Zo bestond er van de oer-Duster onder meer een heuse ijsracer, een zeswielige variant, een militaire versie, een Pikes Peak-racer én een met een V8 uitgerust Dakar-kanon. Dat dik ook samengaat met kaal, bewijst deze kariger dan karig uitgevoerde bestelversie van de Duster. Ook dát heeft wat.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/n64cbto3161gze_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 12:11:57 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T13:21:47+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>27</slash:comments>
</item>
<item>
<title>'Audi's worden 'meer premium' en aanzienlijk duurder'</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audis-worden-meer-premium-en-aanzienlijk-duurder/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audis-worden-meer-premium-en-aanzienlijk-duurder/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954169</guid>
<description><![CDATA[Audi wil zich meer richten op de hogere segmenten en zijn modellen moeten 'meer premium' worden. Het gevolg daarvan: de prijzen gaan stevig omhoog.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/8q4ye32beff2_800.jpg" alt="'Audi's worden 'meer premium' en aanzienlijk duurder'" title="'Audi's worden 'meer premium' en aanzienlijk duurder'"/></p>
<p>Audi ziet zichzelf als premiummerk, al is het nog altijd lastig te definiëren wat dat precies is. Laten we een poging doen: een premiummerk vraagt al dan niet gerechtvaardigd meer geld voor een product dat ook voor minder geld te krijgen is, in ruil voor een zekere uitstraling, verfijning en/of een zeker uitrusting- en afwerkingsniveau. Audi gaat zijn premiumgehalte opkrikken en als gevolg daarvan gaan de prijzen significant omhoog, zegt Jose Miguel Aparicio - hoofd van Audi UK - tegen AutoExpress.
"We gaan flinke stappen zetten als het gaat om het premiumgehalte, de prestige en de perceptie van Audi. We zijn meer geïnteresseerd in de kwaliteit dan de kwantiteit", aldus Jose Miguel Aparicio. Volgens de hoge pief verschuift de klantenkring van Audi naar de hogere segmenten, puur doordat het daar meer actief is dan in de lagere segmenten. Zo verdwijnt de Audi A1 op termijn en krijgt ook de Q2 geen opvolger. De Duitsers gaan zich sterk richten op modellen in de hogere segmenten die dus 'meer premium' worden. "Dat betekent dat de prijzen aanzienlijk gaan stijgen, maar om dat te kunnen doen moeten we de aantrekkingskracht van het merk versterken."
Hoe Audi dat precies voor elkaar wil krijgen, is niet helemaal helder. Aparicio noemt in ieder geval dat 'productinnovatie' daarbij belangrijk is, evenals het bieden van een 'premium klantervaring.' Dan zijn we toch weer terug bij af. Want, wat dát dan weer precies is ...
Afgebeeld: de Audi Grandsphere Concept die in 2021 werd getoond.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/8q4ye32beff2_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 11:30:43 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T13:17:45+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>161</slash:comments>
</item>
<item>
<title>'Volkswagen en Audi houden mogelijk langer vast aan brandstofauto'</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-en-audi-houden-mogelijk-langer-vast-aan-brandstofauto/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-en-audi-houden-mogelijk-langer-vast-aan-brandstofauto/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954168</guid>
<description><![CDATA[Volkswagen en Audi beoordelen hun elektrische toekomstplannen. Het zou ertoe kunnen leiden dat hun brandstofauto's langer op de markt blijven.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/9o31d2c9cmq6d2_800.jpg" alt="'Volkswagen en Audi houden mogelijk langer vast aan brandstofauto'" title="'Volkswagen en Audi houden mogelijk langer vast aan brandstofauto'"/></p>
<p>Zowel Volkswagen als Audi beloofde enkele jaren geleden nog dat het na 2033 voorbij is met brandstofmodellen in Europa. Volkswagen kwam in 2022 met die toekomstvisie, Audi dik een jaar eerder al. Nu komen die twee daar mogelijk toch nog op terug. De marktomstandigheden zijn immers niet zoals verwacht en daarom schroeven diverse autofabrikanten hun elektrische doelen al wat terug. De Duitsers mogelijk dus ook. Dat meldt Handelsblatt.
Volgens ingewijden wordt er volgende maand een knoop doorgehakt. Het met facelifts langer door laten gaan van modellen met verbrandingsmotor zou een serieuze optie zijn. In Europa moet alleen per 2035 alsnog de switch naar elektrisch worden gemaakt, of de auto's moeten op synthetische brandstoffen doorgaan. Dat laatste lijkt hooguit eventueel voor exclusieve Audi's nog een optie, omdat de kunstmatige brandstoffen waarschijnlijk een kostbare vervanger van fossiele brandstoffen worden.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/9o31d2c9cmq6d2_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 10:47:58 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T13:09:03+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>91</slash:comments>
</item>
<item>
<title>BMW Vision Driving Experience: elektrische 3-serie moet vooral rijplezier bieden</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bmw-vision-driving-experience-elektrische-3-serie-moet-vooral-rijplezier-bieden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bmw-vision-driving-experience-elektrische-3-serie-moet-vooral-rijplezier-bieden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954121</guid>
<description><![CDATA[De elektrische BMW 3-serie van de Neue Klasse-familie zit vol met supercomputers. Maak kennis met de Vision Driving Experience die er daar een van belicht.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/jqi6vmhux3vdu7_800.jpg" alt="BMW Vision Driving Experience: elektrische 3-serie moet vooral rijplezier bieden" title="BMW Vision Driving Experience: elektrische 3-serie moet vooral rijplezier bieden"/></p>
<p>BMW neemt zijn tijd, en dat is niet verwonderlijk. De ingepakte elektrische sedan waar het vandaag een uitgebreide set foto's van vrijgeeft, is namelijk een heel belangrijke. En een complexe. Enerzijds vormt de elektrische sedan samen deze nieuwe iX3-achtige de eerste reeks Neue Klasse-modellen van BMW. Anderzijds is de mogelijk 'i3' te heten sedan het elektrische equivalent van de volgende generatie van de BMW 3-serie. Die nieuwe 3-serie krijgt gewoon verbrandingsmotoren en staat op een ander platform dan dit elektrische model, maar gaat er wél sterk op lijken. Met de elektrische vierdeurs die in dit artikel op het virtuele podium staat, wil BMW benadrukken dat het 'rijplezier' ook in een tijdperk vol digitale eentje en nulletjes en al dan niet actieve veiligheidssystemen hoog in het vaandel heeft staan.
BMW omschrijft de Vision Driving Experience als '[...] een rijdend laboratorium' om het Heart of Joy te demonstreren. Wat dat is? Een marketingtechnisch goed in te zetten naam voor de 'supercomputer' die de aandrijflijn en diverse rijsystemen van de auto aansturen. 'Efficient Dynamics in het kwadraat', aldus BMW's Oliver Zipse. Volgens BMW verwerkt BMW's Heart of Joy informatie voor de aansturing van de aandrijflijn, remmen, recuperatie en stuurfuncties maar liefst tien keer sneller dan eerdere systemen. De Vision Driving Experience brengt volgens de Duitsers 18.000 Nm op de been. BMW redeneert dat als het besturingssysteem die krachten aankan, het nagenoeg alles aan moet kunnen.
Grote woorden
BMW slingert woordcombinaties als 'precisie in bochtenwerk', 'het soepelste stopproces in de geschiedenis van de auto' en 'een harmonieuze en geruisloze rijbeleving' de wereld in om te benadrukken dat alle hard- en software in de elektrische sedan moet bijdragen aan rijplezier. De stabiliteit in bochten bestempelt BMW zelfs als 'ongeëvenaard stabiel en zeker'. De elektrische sedan zou daarbij dankzij 'indrukwekkende grip met uitzonderlijke precisie' door de bocht te sturen zijn. Het gaat echter niet alleen om rijpret, maar ook om efficiëntie. Volgens BMW kunnen de reguliere remmen zo'n 98 procent van de rijtijd lui achterover leunen, omdat de remkracht die middels energierecuperatie gegenereerd wordt tijdens reguliere ritten voldoende zou moeten zijn. Goed voor de efficiëntie natuurlijk. Het ingepakte testmodel is bedeeld met wielen met lichtgevende spaken. Die veranderen van kleur om aan te geven of de auto accelereert (groen), regeneratief remt (blauw) of de mechanische remmen (oranje) gebruikt.
De Heart of Joy gedoopte computer is volgens BMW slechts een van de vier 'supercomputers' waarmee de auto is uitgerust. De andere drie zijn verantwoordelijk voor infotainment, 'comfortverhogende systemen' waaronder de binnen- en buitenverlichting, en systemen die in zekere mate autonoom rijden mogelijk moeten maken.
Productie
Het splinternieuwe elektrische alternatief voor de BMW 3-serie rolt dit jaar nog van de band in het Hongaarse Debrecen. Het is overigens niet de eerste keer dat BMW met een 'Vision-model' vooruitblikt op zijn nieuwkomer. Het stuurde eerder al deze i Vision Dee en deze Vision Neue Klasse de bühne op. Ook heeft BMW al een elektrische M3-achtige getoond, evenals een vooruitblik op een nieuwe iX3. Daarnaast heeft het ook al een voorproefje gegeven op wat je van de interieurs van toekomstige modellen van het merk kunt verwachten. Over interieurs gesproken: het binnenste van deze Vision Driving Experience laat al goed zien hoe de productieversie vanbinnen opdroogt.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/jqi6vmhux3vdu7_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 08:53:32 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T09:37:35+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>58</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Kia EV4: de elektrische opvolger van de Ceed</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-ev4-de-elektrische-opvolger-van-de-ceed/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-ev4-de-elektrische-opvolger-van-de-ceed/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954112</guid>
<description><![CDATA[Dit is de Kia EV4: een splinternieuw elektrisch model. De elektrische compacte middenklasser van Kia komt dit jaar nog als Hatchback en als Sedan op de markt.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/zjcj9ale64fe9m_800.jpg" alt="Kia EV4: de elektrische opvolger van de Ceed" title="Kia EV4: de elektrische opvolger van de Ceed"/></p>
<p>Kia gaat een bijzonder drukke periode tegemoet. Deze maand nog presenteert het, tijdens wat het zijn Kia EV Day noemt, de productieversie van de PV5, maar ook twee zo mogelijk nog belangrijkere auto's. De een is een vooruitblik op een compacte elektrische auto, de EV2, de ander de productierijpe Kia EV4. Het exterieurdesign van die laatste geeft Kia nu al vrij. Wat de Kia EV4 is? Een elektrische C-segmenter en daarmee het elektrische equivalent van de Kia Ceed die op termijn uit de showrooms gaat verdwijnen.
De Kia EV4 Hatchback.
Vooropgesteld: uitgebreide technische informatie en afbeeldingen van het interieur van de Kia EV4 kunnen we nog niet met je delen. Wél durven we al met zekerheid te zeggen dat de EV4 - net als de EV3, EV6 en EV9 - troont op een variant van de modulaire E-GMP-basis. Reken op varianten met een elektrisch bereik tot zo'n 600 kilometer. Dat er een EV4 aan zat te komen, was natuurlijk geen verrassing. Tijdens de editie van de Kia EV Day in 2023 toonde Kia namelijk al de Concept EV4, een vooruitblik op de auto die in dit artikel de hoofdrol speelt.
Opvallend
Net als die voorbode en net als de reeds bekende modellen van Kia's EV-label is de EV4 een extravagante verschijning. De elektrische Kia heeft een relatief sterk aflopende snuit met daarin verticaal georiënteerde verlichting die bestaat uit een verticale strip led-dagrijverlichting en ernaast de daadwerkelijke koplampen. De Kia EV4 Hatchback lijkt van het EV4-duo de meest conservatieve verschijning. Net als de EV4 Sedan heeft de EV4 Hatchback een sierelement dat vanaf het punt achter het derde zijruitje omhoog over het dak loopt. Iets soortgelijks ken je in zekere zin al van de Stonic. De Kia EV4 Sedan heeft een opvallender achterste. Die heeft namelijk een zeer vlak liggende achteruit die overloopt in de ver naar achteren geplaatste sedanklep. Hij ziet er daarmee uit als een liftback, al spreekt Kia zelf over een 'langestaartontwerp.' De achterklep zelf is vrijwel vrij van visuele invulling en we zien relatief laag geplaatste achterlichten. In de achterklep zelf nemen we een spoiler waar en bovenaan de achterruit heeft Kia nog eens twee spoilerachtige elementen geplaatst. Zowel de Kia EV4 Hatchback als EV4 Sedan heeft in de portieren verzonken handgrepen en cross-over-achtige aankleding rond de wielkasten. In die wielkasten treffen we opvallend vormgegeven 19-inch lichtmetaal.
Eerder noemden we de Kia EV4 'verantwoordelijk voor een belangrijk deel van de opvolging van de Ceed'. Waarom? Welnu: er lijkt namelijk ook een opvolger van de Ceed te komen die gewoon verbrandingsmotoren heeft. Dat wordt waarschijnlijk een voor Europa aangepaste variant van de Kia K4 die al in de Verenigde Staten is gepresenteerd.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/zjcj9ale64fe9m_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Mon, 17 Feb 2025 07:58:07 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-17T09:32:20+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>162</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Praktijkervaring BMW 1-serie (2004-2012)</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/praktijkervaring-bmw-1-serie-2004-2012/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/praktijkervaring-bmw-1-serie-2004-2012/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Praktijkervaring</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">953868</guid>
<description><![CDATA[Inmiddels is de eerste BMW 1-serie alweer twintig jaar oud en daarmee een leuke youngtimer. Of, leuk? De meningen laten we graag over aan eigenaren.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/2qvpgytmypg1c0_800.jpg" alt="Praktijkervaring BMW 1-serie (2004-2012)" title="Praktijkervaring BMW 1-serie (2004-2012)"/></p>
<p>En die meningen zijn er legio! Bijna 200 rijders schreven op deze site een gebruikersreview over hun BMW 1-serie. Soms uitgebreid, soms wat korter, maar bijna altijd informatief. Vanwege het grote aantal selecteren we op recente aanpassingen aan het verhaal en gaan we uit van de gegeven lezerswaardering. Hoe hoger, hoe beter. Het levert een mooie dwarsdoornsnede op.
Rijden met de 1-serie
We beginnen maar met de belangrijkste vraag: hoe rijdt zo’n BMW 1-serie? “De balans, het directe stuurgedrag en de achterwielaandrijving zorgen voor een dynamische rijervaring”, schrijft de eigenaar van een BMW 120i High Executive daarover. “Tegelijkertijd blijft de auto ook op hogere snelheden indrukwekkend stabiel. Of je nu 100 of 160 km/h rijdt, het verschil in weggedrag is nauwelijks merkbaar.”
Een 130i-rijder bevestigt dit en merkt op dat hij de auto goed kan plaatsen. “Wel iets onderstuurd, maar dit maakt het ook relatief veilig.” Enige kritiek is er ook: “Door de kleine wielbasis zit er soms iets onbalans in de auto in langere snelle bochten, vergeleken met bijvoorbeeld een E46/E90.” De eigenaar van een 120d benadrukt dat de 1-serie niet voor iedereen is. “Zeker de eerste serie stuurt superdirect en daar moet je van houden. Ik houd daar wel van en dan is de funfactor ongeëvenaard in combinatie met de praktische hatchbackvorm!”
Voor onze 120d Coupé-bestuurder geldt die praktische vorm niet. Hij geniet met dezelfde woorden van heel andere zaken. “Het onderstel en de wegligging zijn (zeker voor een auto uit 2008) ongeëvenaard”, luidt het enthousiaste commentaar. “Deze auto kan als het moet echt heel hard door een bocht, vergelijkbaar met een Porsche. Bij lange ritten (>200 km) is voelbaar dat de auto strak is afgeveerd: hobbels in de weg worden dan wel gevoeld.”
De rijeigenschappen van de 1-serie worden dus behoorlijk geprezen en de lofzang houdt nog even aan. “De stilte, zitpositie en demping zijn prima”, vindt een 118i-rijder. “Ik ben geen coureur, maar het gevoel dat de gripgrens van de auto zo ver weg ligt, geeft een gevoel van veiligheid en dus comfort.” De volgende 116i-rijder merkt wel een tekortkoming. “Hij stuurt sportief, ligt als een kart op de weg en rijdt gewoon als een echte BMW”, begint het positief. “Hoewel dit de meest simpele uitvoering is met weinig opties, is eigenlijk het enige wat ik mis het vermogen. De 1.6 is een heel fijne motor, maar met 115 pk toch wel te licht voor de 1-serie.”
Een harde noot wordt gekraakt door een 120i Executive-rijder met runflatbanden: “Wat een dure, hopeloze dingen. Veel te stug en in combinatie met het M-onderstel dat standaard bij de Cupsport-uitvoering zit gewoon oncomfortabel en niet leuk op dwarsrichels op snelwegen bij nat wegdek. Hij stapt zomaar opzij! Leuk? Ja, op een circuit of zo, maar niet tijdens de spits.”
Praktische eigenschappen
We ontkomen natuurlijk niet aan het dagelijks gebruiksgemak van zo’n BMW 1-serie. “Voor ons niet zo’n probleem”, merkt een 130i-rijder op. “Mijn vriend en ik zijn beiden nog geen 1,75 meter lang. Hij zit redelijk ver naar voren en rechtop, waardoor er achter nog voldoende ruimte is.” Dat geldt niet voor iedereen: “Bij langere bestuurders kun je achter echt je benen niet kwijt.” De bagageruimte? “Niet de grootste, maar op zich ruim genoeg.”
De volgende eigenaar kiest heel bewust voor een nog onpraktischer 1-serie dan hij al had. “Na drie jaar en bijna 100.000 km met een vijfdeurs 116i was ik in 2009 op zoek naar een driedeurs 1-serie met M-pakket en een sterkere motor”, schrijft hij in de review van zijn BMW 120d, en daarin maakt hij opnieuw kennis met een aantal bekende minpunten. “Weinig bekerhouders, de ruitenwisser was achter niet optimaal en het lampje voor de regensensorstand was vanachter het stuur niet goed te zien. Kleinigheden dus.”
Voor gezinnen blijkt de BMW 1-serie minder praktisch. “De kofferbak en achterbank zijn niet heel ruim, met kinderen en buggy’s en dat soort bende is het niet handig” ,zegt deze BMW 118d-eigenaar, maar dat is voor hem juist een dikke plus: “Deze auto staat ook niet te boek als gezinsauto, wat hem voor mij juist aantrekkelijker maakt.”
Stoelen en zitcomfort
Voor rijders van een 1-serie blijkt zitcomfort belangrijker dan praktisch gemak, blijkt wel uit de aandacht die ze ervoor hebben. De 120i Coupé-rijder is erg te spreken over het meubilair in zijn auto: “Bijzonder zijn de mooie sportstoelen en de fantastische zitpositie”, schrijft hij. “Ik ben zelf bijna twee meter en ik zit echt super in deze auto. De stoelen kun je helemaal om je heen ‘bouwen’, ze zijn aan alle kanten te verstellen voor de optimale zitpositie.” Ook de zijdelingse steun kan zijn goedkeuring wegdragen.
Toch is niet iedereen even enthousiast over de afstelmogelijkheden. Voor de volgende 118d-bestuurder zijn deze zelfs te uitgebreid. “Als je met twee bestuurders bent, is het elke keer even zoeken naar de ideale zitpositie”, merkt hij op. “De vele stelmogelijkheden zijn dan een nadeel, maar met mijn 2,04 meter zit ik perfect, en dat komt door de sportstoelen. De gewone stoelen bieden minder ruimte.”
Een 118i-rijder beschikt juist over deze stoelen, al ervaart hij daarmee geen problemen. “Ze zijn comfortabel genoeg en geven voldoende steun. Bij stevig bochtenwerk zou iets meer zijdelingse steun welkom zijn.” Een andere rijder is er evenmin ontevreden over, maar zocht toch naar ander meubilair. “De gewone stoelen zitten absoluut prima, maar de sportstoelen zijn supermooi en gewoon nog een stuk beter!”
Ook de volgende 118d-rijder met standaardstoelen vindt ze overwegend geschikt. “Ik zit er zeer ruim in met mijn 1,84 meter en kan in redelijk comfort achter mezelf zitten. Lange ritten zijn misschien niet ideaal, denk ik, maar er kan voldoende worden afgesteld om een prettige zit te vinden. Ritjes naar Oostenrijk leg ik met gemak af en de zijdelingse steun en zittinglengte zijn ook zeker voldoende.”
Onderhoud, storingen en ergernissen
Inmiddels is de eerste BMW 1-serie een oudere auto, waarvan de gebreken inmiddels goed bekend zijn. Hoewel een aantal rijders serieuze kilometerstanden bereiken, zitten er ook een aantal serieuze issues bij. “De grootste klapper kwam rond de 180.000 km”, schrijft een 118i-rijder, “namelijk het vervangen van de distributieketting. Eigenlijk verwacht je daarvan dat die een autoleven meegaat, maar kijk het filmpje ‘occasion aankoopadvies’ van de 3-serie (E90) met Nic de Boer en je weet dat het een ‘dingetje’ is.” Ook de injectoren blijken al gauw defect. Na vervanging daarvan rijdt de wagen als het spreekwoordelijke zonnetje.
Ook de BMW 130i kent een specifiek en potentieel fataal euvel, waarmee de volgende rijder te maken kreeg. Wat begon met een startprobleem kreeg een spannende wending: “Tijdens verdere controle bleek er een stuk van een van de DISA-kleppen te zijn gebroken en los in het blok te liggen. Een onderwerp waar in de 130i WhatsApp-groep toevallig druk over werd gepraat nadat er een blok door dat euvel in de soep was gelopen en ook andere leden hadden gemeld hetzelfde te hebben meegemaakt. Was het startmotorprobleem er niet geweest, dan had het zomaar kunnen zijn dat we enkele dagen later met een afgeschreven motorblok hadden gezeten.” Een andere 130i-rijder nuanceert: “Hoewel de auto wel als enigszins spannend te bestempelen is, is het onderhoud dat niet.”
Klein leed waar een paar rijders mee te maken kregen: een niet-werkende achterruitensproeier, zoals deze 118i-rijder meermaals overkwam. Ook een 120d-rijder maakte dit mee, al is hij verder erg te spreken over zijn bijna 220.000 zelf gereden kilometers. “Onderhoud: kleine dingetjes. De achterruitensproeier raakte defect, beide schokdempers achter zijn vervangen, en ik heb één keer een kapotte voorveer gehad.” Dat het gebruik nog intensiever kan, bewijst een 118d-rijder, die zijn auto van 180.000 naar 445.000 kilometer reed. Buiten een dubbelmassavliegwiel bij 300.000 kilometer bevalt de auto hem allerbest. Toch strandt de intentie om de teller op 600.000 kilometer te zetten als hij op een mooie BMW X1 stuit. Het is duidelijk. De BMW 1-serie is niet voor iedereen een probleemloze auto, maar voor deze eigenaren heeft het merk zich bewezen.
We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit!
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/2qvpgytmypg1c0_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 15:59:28 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-14T08:22:20+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>20</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Waarom het nog niet wil vlotten met de elektrische sportauto</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/waarom-het-nog-niet-wil-vlotten-met-de-elektrische-sportauto/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/waarom-het-nog-niet-wil-vlotten-met-de-elektrische-sportauto/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Achtergrond</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">953777</guid>
<description><![CDATA[Waarom het nog niet wil vlotten met de elektrische sportauto.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/wy10wawnozsw57_800.jpg" alt="Waarom het nog niet wil vlotten met de elektrische sportauto" title="Waarom het nog niet wil vlotten met de elektrische sportauto"/></p>
<p>Bloedsnel oogt de Porsche Taycan en dat is hij ook. Er is maar één levensgroot probleem met de sportauto: de kapitaalkrachtige sportautoliefhebber hoeft hem niet.
"Porsche is niet alleen. Meerdere automerken hebben de vingers gebrand aan elektrische modellen. Ook de Rimac, een ongelooflijk capabele elektrische supersportauto, sneller dan wat dan ook, verkoopt niet. Liefhebbers missen het geluid en de emotie van een motorblok met acht, tien of twaalf cilinders”, zegt autodesigner Niels van Roij. Hij ontwerpt in kleine oplages vooral sportauto’s.
Vorige week kwam Porsche zelfs met een winstwaarschuwing. Het merk ziet de verkoop in China dalen en vooral de Taycan – die zonder opties 108.000 tot 250.000 euro kost – doet het slecht. De verkoop van het model halveerde vorig jaar.
Automotive econoom Rico Luman van ING vindt dat Porsche respect verdient voor de poging om ook het sportsegment aan de laadkabel te krijgen. "Maar echte liefhebbers van sportauto’s lijken nog niet in groten getale klaar voor elektrisch. Dit zijn geen auto’s die de gemiddelde leaserijder aanschaft, dus het moet vooral komen van ondernemers en particulieren voor wie lifestyle en emotie een belangrijke rol spelen.”
"Emotie is de voornaamste reden om een Porsche te kopen en dat wil je horen en voelen”, zegt Van Roij. Dat weet de Duitse autobouwer zelf natuurlijk ook. Voor de Taycan biedt Porsche dan ook een van de opmerkelijkste opties van het bedrijf. Voor 500 euro wordt er een geluidssysteem geïnstalleerd dat de auto meer herrie laat maken. "Porsche Electric Sport Sound versterkt het eigen geluid van de auto en laat het nog emotioneler klinken, zowel buiten als binnen de auto", meldt de verkoopfolder. Geen vroem-vroem, maar het nepgeluid laat de auto wel rauwer klinken dan het gezoem van de eerste de beste elektrische auto. Een beetje emotie uit de luidsprekers.
Het chagrijn in Stuttgart-Zuffenhausen, waar het hoofdkantoor en de grootste fabriek zijn gevestigd, is groot nu blijkt dat de ingeslagen elektrische weg doodloopt.
Vette bonus
Hoe anders is de stemming 700 kilometer zuidelijker. In het plaatsje Maranello knallen de flessen prosecco bij concurrent Ferrari. Het Italiaanse sportwagenmerk – dat net als Porsche een steigerend paardje in het logo heeft – draait meer dan voortreffelijk. Zo goed dat al het personeel een ongekend vette bonus krijgt van 14.400 euro. Ferrari, dat sportwagens bouwt en als raceteam actief is in de Formule 1, boekte in 2024 een winst van 1,9 miljard euro. De omzet steeg met 12 procent tot 6,68 miljard euro. Op elke euro omzet wordt dus 28 cent winst gemaakt; bij Porsche was dat tot en met het derde kwartaal vorig jaar slechts 18 cent, ruim een kwart lager dan een jaar eerder. De vrees is dat het rendement nog verder wegzakt.
Van Roij: "Porsche wordt afgestraft door een traditionele markt. Deze zeer kostbare sportauto’s worden gekocht door een groep van welgestelde oudere mannen. Die willen rijden wat ze kennen en hebben geen zin om op hoge leeftijd nog met iets nieuws zoals een elektrische sportauto te beginnen.’’
Het is nu afwachten wat Ferrari precies gaat doen op elektrisch gebied. Dat er een EV in het vat zit, onthulde het merk onlangs. Lamborghini heeft eind vorig jaar de eerste elektrische Lambo uitgesteld tot 2029. Het merk presenteerde ruim anderhalf jaar geleden de Lanzador Concept, een sportieve SUV met een volledig elektrische aandrijflijn, die bij de onthulling van de concept-car nog werd aangekondigd als een nieuw productiemodel voor 2028.
Lamborghini Lanzador
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/wy10wawnozsw57_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 15:29:22 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-16T18:00:10+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>41</slash:comments>
</item>
<item>
<title>BYD is van de zeezoogdieren, maar er zijn veel auto's met dierennamen</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/byd-is-van-de-zeezoogdieren-maar-er-zijn-veel-autos-met-dierennamen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/byd-is-van-de-zeezoogdieren-maar-er-zijn-veel-autos-met-dierennamen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Achtergrond</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">953766</guid>
<description><![CDATA[BYD is van de zeezoogdieren maar er zijn veel auto's met dierennamen
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/5gfytonbbltc_800.jpg" alt="BYD is van de zeezoogdieren, maar er zijn veel auto's met dierennamen" title="BYD is van de zeezoogdieren, maar er zijn veel auto's met dierennamen"/></p>
<p>
1. Opel Manta
Vernoemd naar de mantarog, familie van de (Corvette) Stingray.
2. Pontiac Firebird
Vuurvogel op wielen, beroemd geworden door ‘Smokey and the Bandit’.
3. Jaguar / Panther
In dit geval is het merk zelf het dier, net zoals Panther.
Panther Rio
4. BMW Goldfish
Bijnaam van de experimentele V16-motor van BMW uit 1987, gemonteerd in een 7-serie.
5. AMC Marlin
Sportief gelijnde vis uit 1965, de productieversie van de Tarpon-concept-car van een jaar ervoor.
6. Ford Puma
De Ford-historie is een ware beestenboel met Cougars, Mustangs, Falcons, Bronco’s en Thunderbirds.
7. Mitsubishi Colt
Raspaarden, pony's en in dit geval een veulen; de edele viervoeters zijn goed vertegenwoordigd.
8. Volkswagen Tiguan
De Kever kennen we allemaal, maar wist je dat de Tiguan een kruising is tussen een Tiger en Iguana (leguaan)?
9. Citroën Snoek
Bijnaam van de DS, net zoals Eend en Geit (in Vlaanderen) dat is voor de 2CV.
10. Volkswagen Fox
Toen de Lupo (Latijn voor wolf) verdween, haalde Volkswagen heel sluw de hoogpotige Braziliaanse Fox naar Europa.
11. Dodge Viper
Achterwielaangedreven adder die een heel dikke V10 inslikte.
12. AC Cobra
Nog een slang. Een idee van Carroll Shelby, die een Ford-V8 in een Britse AC Ace hing.
13. Fiat Panda
Zo sloom als het dier is, zo kwiek is het vierkante Italiaanse stadsrakkertje.
14. Triumph Stag
Brits mannetjeshert met V8-hart.
15. Lamborghini Murcielago
Spaans voor vleermuis, maar net als vele andere Lambo’s de naam van een beroemde vechtstier.
16. Porsche Cayman
De Porsche is vernoemd naar een kaaiman, de krokodilachtige.
17. Wolseley Hornet
Hornet (horzel) staat op ook de achterklep van tot Dodge vertimmerde Alfa’s Tonale.
18. De Tomaso Mangusta
Mangusta is Italiaans voor mungo, oftewel de zebramangoeste die in Afrika voorkomt. Ook leuk: de Pantera.
19. Volkswagen Rabbit
Zo ging de Golf in de VS door het leven.
20. Hyundai Pony
Niet het stoerste paard van stal, maar wel de oer-Hyundai voor Europa, met Giugiaro-design.
21. Reliant Kitten
Jong Brits katje met een wiel meer dan de Robin en Rialto.
22. Nissan Bluebird
Dit vogeltje is naamgever aan de eerste Nissan die in 1986 uit de fabriek in Sunderland rolde.
23. Dodge Ram
Eerst een modelreeks, later een merk: de transformatie van het mannelijke schaap. Nu denkt iedereen aan een pick-up, maar er zijn ook 'Vans' geweest.
24. Studebaker Hawk
Havik die in 1945 ook al eens een nestje bouwde bij het Britse Humber.
25. Chevrolet Impala
Een van de beroemdste Chevy-‘nameplates’, vernoemd naar het snelle Afrikaanse hertje.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/5gfytonbbltc_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 14:48:37 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-13T13:49:30+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>36</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Al deze auto's doneerden onderdelen aan de Aston Martin DB7</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/al-deze-autos-doneerden-onderdelen-aan-de-aston-martin-db7/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/al-deze-autos-doneerden-onderdelen-aan-de-aston-martin-db7/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Achtergrond</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">953434</guid>
<description><![CDATA[Al deze auto's doneerden onderdelen aan de Aston Martin DB7.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/0o5yugyb4gaq_800.jpg" alt="Al deze auto's doneerden onderdelen aan de Aston Martin DB7" title="Al deze auto's doneerden onderdelen aan de Aston Martin DB7"/></p>
<p>
Jaguar XJ-S (1975)
Het vertrekpunt voor de DB7 is een geschrapt Jaguar-model: Project XX, een sportcoupé die als F-type de XJ-S had moeten opvolgen. De basis voor Project XX is het XJ-S-onderstel en dat is vervolgens bij de DB7 niet anders.
Citroën CX Phase II - (1985)
De buitenspiegels zijn afkomstig van de gefacelifte Citroën CX. Niet heel verwonderlijk, de DB7 is ontwikkeld door Tom Walkinshaw en die bouwde eerder in zijn fabriek in Bloxham de Jaguar XJ220, eveneens met CX-spiegels. Er is nog een Engelse sportauto die de CX-spiegels leende: de Lotus Esprit.
Mazda 323 F (1989)
Voor de achterlichten is leentjebuur gespeeld met Mazda. Het zijn dezelfde units als op de eerste generatie van de 323F, alleen doordat ze wegvallen achter een randje valt de gelijkenis iets minder op.
Mazda 323 Wagon (1987)
Het eerste contact dat je als eigenaar met je auto hebt, is met de deurknoppen. Die heeft Aston Martin voor de DB7 geleend van de Mazda 323 Wagon, wat in tegenstelling tot de hatchback eigenlijk nog het oude model is. Ze zijn bovendien chroomkleurig.
Jaguar XJ (1986)
In eerste instantie is de DB7 er met een zes-in-lijn. Het onderblok van die zespitter - de AJ6 - komt uit de Jaguar XJ. Later volgt een V12 waarvan het klepbedieningmechanisme is overgenomen van Ford’s Duratec V6 die we kennen uit onder andere de Mondeo ST220.
Mazda MX-3 (1991)
Mochten de knipperlichten op de DB7 je bekend voorkomen, dan kan dat kloppen. Je hebt ze waarschijnlijk eerder gezien bij de Mazda MX-3.
Ford Scorpio (1985)
Het interieur is mooi aangekleed met leer, hout en wol, maar ook voorzien van de portierhendels van de Mazda MX-5. De knoppen, schakelaars en ventilatieroosters zijn afkomstig van de Ford Scorpio.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/0o5yugyb4gaq_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 13:44:06 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-11T09:47:58+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>25</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Onzekerheid over overheidsbeleid laat klassiekerverkoop verder dalen</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/onzekerheid-over-overheidsbeleid-laat-klassiekerverkoop-verder-dalen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/onzekerheid-over-overheidsbeleid-laat-klassiekerverkoop-verder-dalen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Achtergrond</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">953521</guid>
<description><![CDATA[Voor het tweede achtereenvolgende jaar is in 2024 de verkoop van auto’s van 40 jaar en ouder in Nederland gedaald.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/d75yyg5bqyu4_800.jpg" alt="Onzekerheid over overheidsbeleid laat klassiekerverkoop verder dalen" title="Onzekerheid over overheidsbeleid laat klassiekerverkoop verder dalen"/></p>
<p>De verklaring voor de dalende verkopen van klassiekers die ouder dan 40 jaar zijn, de echte oldtimers dus, is volgens AutoWeek Classics-coördinator Michiel Willebrands vooral een kwestie van gebrek aan vertrouwen. "De verkoopdaling heeft meerdere oorzaken. Allereerst kenden de verkopen een flinke piek tijdens en na de coronaperiode, waarin ook de prijzen stegen. De situatie is nu enigszins genormaliseerd, we komen weer in de buurt van de aantallen van 2020. Daarnaast is er geen helder overheidsbeleid met betrekking tot de toekomst van oldtimers; wat mag je straks nog wel en wat niet? Denk bijvoorbeeld aan milieuzones. Die onduidelijkheid zorgt ervoor dat mensen niet zo snel tot de aankoop van een klassieker overgaan. Wat ook een rol speelt, is een algemeen gebrek aan vertrouwen in de (wereld)economie. Het zijn onzekere tijden en dan heeft de aankoop van een oldtimer geen prioriteit. Tot slot zie je ook een nieuwe generatie autokopers opstaan, die meer interesse hebben in youngtimers dan in oldtimers."
Oldtimerverkoop in Nederland
Auto’s ouder dan 40 jaar
2024 8.975
2023 10.450
2022 12.793
2021 12.315
2020 7.759
Bron: Vinacles
Top 10 meest verkochte merken in 2024
Auto’s ouder dan 40 jaar
Mercedes-Benz 1.271
Volkswagen 783
Ford 600
Chevrolet 492
Volvo 424
Citroën 413
Opel 243
Land Rover 222
Porsche 208
BMW 200
Bron: Vinacles
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/d75yyg5bqyu4_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 12:50:28 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-12T08:52:18+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>49</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Renault Clio V6 en Avantime bewijzen hoe leuk de jaren nul waren</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/renault-clio-v6-en-avantime-bewijzen-hoe-leuk-de-jaren-nul-waren/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/renault-clio-v6-en-avantime-bewijzen-hoe-leuk-de-jaren-nul-waren/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Reportage</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">953378</guid>
<description><![CDATA[De Renault Clio V6 en Avantime bewijzen hoe leuk de jaren nul waren op autogebied. Fabrikanten toonden lef.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/8vr0ltld66be3r_800.jpg" alt="Renault Clio V6 en Avantime bewijzen hoe leuk de jaren nul waren" title="Renault Clio V6 en Avantime bewijzen hoe leuk de jaren nul waren"/></p>
<p>Was vroeger alles beter? Ook toen had je eenheidsworst en maakten fabrikanten gebruik van elkaars onderdelen. Moderne auto’s saai? In toenemende mate komen er interessante, origineel vormgegeven auto’s op de markt. Zeker bij elektrische auto’s kunnen designers zich uitleven, omdat ze geen rekening meer hoeven te houden met allerlei praktische beperkingen die een auto met verbrandingsmotor met zich meebrengt. Dit levert kleurrijke creaties op, vaak met stijlelementen die teruggrijpen op vervlogen tijden.
Renault 5 Turbo 3E is natuurlijk ook heftig.
Renault heeft retrosmaak te pakken
Renault heeft de retrosmaak helemaal te pakken, met eigentijdse interpretaties van de 4, 5 en Twingo als recentste voorbeelden. Hartstikke leuk. We willen het hier dan ook niet over het gebrek aan fantasie bij autofabrikanten hebben. Althans, niet als het op design aankomt. Waar we wel een boom over op willen zetten, is het gebrek aan lef. Die onbedwingbare drang om ongegeneerd uit de band te springen. Om de haren los te gooien en lekker aan de kroonluchters te gaan hangen.
Die lef hadden autofabrikanten begin deze eeuw nog wel. De durf om maffe ideeën niet in de kiem te smoren, maar om zo’n project gewoon de kans te geven en uiteindelijk groen licht. Soms misschien tegen beter weten in, maar toch. Op deze pagina’s brengen we onder de noemer ‘De wilde jaren nul’ een ode aan de paradijsvogels uit het eerste decennium van deze eeuw. Om het behapbaar te houden, beperken we ons tot de Europese autobouwers van ‘bread and butter’-modellen. Want als BMW of Ferrari met iets bijzonders komt, is dat niet zo opmerkelijk. Het wordt zelfs van ze verwacht. Maar als Volkswagen of Renault zomaar met een Beetle RSi of Avantime op de proppen komt, dan heb je pas echt onze aandacht!
Renault, Volkswagen, zelfs Ford en Opel deden gek
Na de onbezorgde jaren 90, waarin het er in de wereld relatief rustig en welvarend aan toe ging, keken de autofabrikanten niet op een Mark, Frank of Lire minder. Ja, beste lezers, de euro moest toen nog geïntroduceerd worden. Renault, met zijn rijke autosportverleden, verwende ons met allerlei sportief spul, maar verbaasde ons ook met de absurd-elegante Avantime. Volkswagen kwam niet alleen met de megalomane Phaeton, maar ook met een W12 en een V10-diesel, zelfs een V12 TDI en de knotsgekke Beetle RSi. Ford verraste ons met de snaarstrakke Focus RS en maffe Streetka en Opel ging zomaar Lotusje spelen met de spartaanse Speedster. O ja, en ze vonden het geen enkel punt om OPC-versies te gaan bouwen van MPV’s.
Fiat had zijn excentrieke kruit in de jaren 90 al grotendeels verschoten, want tussen 2000 en 2010 kwam er weinig opzienbarends vanuit Italië. Dan houden we nog over Peugeot en Citroën. Laatstgenoemd merk had juist in de nineties een vrij inspiratieloze periode met braverikken als de ZX en Xsara en maakte dat na de millenniumwisseling goed met onder andere het bouwpakket Pluriël en de elegante C6. Peugeot kwam op de valreep van het eerste decennium (2009) nog met de verrassend leuke RCZ, nadat het met de 1007 - de rijdende schuifdeur - een flinke flater had geslagen. Afijn, genoeg bijzonder materiaal om eens een uitgebreide roadtrip over memory lane te maken!
Dit duo van Renault belichaamt de uitersten
Voor onze lofzang op de grenzeloze jaren nul brachten we een duo bijeen dat de uitersten van het merk Renault belichaamt: de bonkige, listige en totaal van de pot gerukte Clio V6 en de minstens zo bizarre Avantime.
Het idee voor de Clio V6 krijgt eind 1997 gestalte, wanneer hetzelfde team dat verantwoordelijk is voor de Sport Spider en de Espace met V10 Formule 1-motor voorstelt om de R5 Turbo nog eens dunnetjes over te doen. De 5 heet dan inmiddels Clio, maar voor de rest passen de Fransen hetzelfde recept toe: van een brave, voorwielaangedreven hatchback met de motor voorin een breed, achterwielaangedreven monster maken met de motor achter de voorstoelen. Renault wil de Clio V6 inzetten voor een merkencup op het circuit, en daarvoor zijn minimaal 200 homologatieversies voor straatgebruik nodig.
Renault Clio V6 niet uit Dieppe maar bij TWR
Normaal gesproken klopt Renault voor dit soort speciale projecten aan bij de oude Alpine-fabriek in Dieppe, maar die zit op dat moment al vol met de productie van de Mégane cabrio en Clio RS. Uiteindelijk komt de opdracht terecht bij Tom Walkinshaw Racing (TWR), het bedrijf van de gelijknamige Britse ondernemer die Renault nog kent uit de tijd dat ze samen betrokken waren bij het Benetton Formule 1-team. TWR maakt de Clio V6 productierijp en gaat de auto ook bouwen, maar niet in Engeland. Waar wel? In het Zweedse Uddevalla, waar TWR via een joint venture met Volvo al betrokken is bij de bouw van de C70 coupé en cabrio. Dagelijks worden er twaalf super-Clio’s met de hand in elkaar gezet, 1.631 stuks in totaal in de jaren 2000-2002.
Het concept van een 230 pk sterke 3.0 V6-middenmotor in een uitgeklopt koetswerk is bijzonder, maar de prestaties vallen enigszins tegen. Door alle aanpassingen weegt de Clio V6 liefst 300 kg meer dan de sportiefste ‘normale’ Clio, de RS. Daardoor is de V6 maar marginaal sneller dan zijn € 25.000 goedkopere broertje met 169 pk, al zijn de verschillen bij hogere snelheden groter. Qua handling is de opper-Clio bovendien ‘quite a handful’, zoals de Engelsen het zouden zeggen. De combinatie van een korte wielbasis en een middenmotor met veel vermogen is ronduit tricky in snel genomen bochten, helemaal als elektronische vangnetten zoals ESP of tractiecontrole schitteren door afwezigheid.
Walkinshaw wordt in 2003 bedankt voor bewezen diensten en Renault gaat de zogenoemde Phase 2 in eigen huis (in Dieppe is nu wel plaats) bouwen. Als uitgangspunt neemt het dit keer niet de rudimentaire raceversie van de Clio V6, maar de straatversie. Alles om de auto een stap vooruit te laten zetten op het gebied van kwaliteit en rijeigenschappen. Dat betekent onder andere een langere wielbasis, grotere spoorbreedte en een andere wielgeometrie. De carrosseriedelen zijn netter gemonteerd, de versnellingsbak schakelt beter en is betrouwbaarder en Porsche helpt om de 3.0 V6 meer vermogen en koppel te geven. Zo wordt het gedeukte imago weer enigszins opgepoetst en is de Clio V6 echt de ‘collectable for the future’ die het eigenlijk van meet af aan al was.
Ruim twintig jaar na de eerste kennismaking met de Clio V6 stap ik in de Jaune Saturne (in Engeland: Acid Yellow) gespoten auto van Antoine Kortekaas. Daarvoor moet je allereerst je hand een flink eind de deur in steken vanwege de uitbouw van de carrosserie. De met leer overtrokken sportstoelen zien er fraai uit, maar je zit er eigenlijk te hoog op voor zo’n sportieve auto. Sowieso valt de sportieve sfeer binnenin nogal tegen vergeleken met de extravagante buitenkant. In principe is het een standaard Clio-dashboard, slechts opgeleukt met een smalle lap leer. We zagen het wel vaker bij sportieve modellen uit die tijd, dat de binnenkant de sluitpost van de begroting was. Toch heeft deze specifieke Clio het prijzige (ruim 15.000 euro) ‘Programme de Personnalisation Clio V6 Renault Sport Pack 4’ met extra met veel leer en alcantara.
De pook, die zich redelijk soepel en met korte slagen laat bedienen, is in ieder geval onderscheidend. De koppeling voelt niet overdreven zwaar aan en wegrijden is dan ook een eitje. Wel even opletten dat je geen al te fors schoeisel draagt want de pedalen zitten behoorlijk dicht bij elkaar. Iets waar de geoefende ‘heel and toe-er’ van profiteert tijdens het terugschakelen. Wie een berg kabaal verwacht van de V6 achterin, komt bedrogen uit, want dat valt reuze mee. Of tegen. Renaults 3.0 V6 heeft van zichzelf niet een heel karakteristieke sound, in tegenstelling tot de 3.5 V6 die Renault destijds bij partner Nissan in de schappen trof. Toeren maken levert dan ook geen toenemend spektakel op, alleen ‘gewoon’ meer motorgeluid. Hierbij hangt de V6 wel lekker aan het gas en wil hij ook best vooruit. Maar intimiderend snel, nee, dat is deze Clio zeker niet.
Clio RS leuker gooi-en-smijt-autootje dan V6
Voor pure gooi-en-smijt-sportiviteit was je destijds beter af met een Clio 2.0 16-klepper. Een bekend fenomeen in autoland; de zescilinder is, ondanks een hoger vermogen, zelden de fijnere stuurmansauto. In dit geval ligt die V6 ook nog eens op een ongebruikelijke plaats. Een configuratie die garant staat voor onvoorspelbaar weggedrag, zeker in combinatie met een korte wielbasis, achterwielaandrijving en geen ESP om de boel te redden. Dit resulteerde destijds in menig spontaan uitbrekende en rondtollende Clio. Als bestuurder moet je van goeden huize komen om zo’n losgeslagen projectiel in het gareel te houden of te krijgen. Ook omdat de besturing behoorlijk indirect reageert. We hebben de grenzen daarom maar niet opgezocht tijdens de fotosessie. Wat verder opvalt aan dit specifieke exemplaar, is het stugge onderstel. Eigenaar Antoine wijst ons na deze opmerking op de Intrax-schroefset die de vorige eigenaar eronder liet zetten. Vandaar.
Avantime openen is al sensatie
Na onze rit in een van de meest onpraktische Renaults aller tijden, stappen we over naar het andere uiterste van het jaren-nul-spectrum: de Avantime. Net als in de Clio V6 is het openen van het portier geen standaard werkwijze. We herinneren ons nog dat de constructie van de Avantime-deur indrukwekkend gecompliceerd is, maar nu we het weer eens van dichtbij kunnen bekijken, rest niets dan bewondering voor de ‘dubbel’ scharnierende delen van de ellenlange portieren. We willen niet weten wat de ontwikkeling hiervan moet hebben gekost. Ach, blijkbaar kon het toen allemaal en daarvoor zijn we Renault alleen maar dankbaar.
Als we eenmaal zitten op de comfortabele, verwarmbare fauteuils met ingebouwde gordels, kijken we uit op een dashboard dat zijn tijd eigenlijk ver vooruit was. Het is minimalisme troef, met in het midden een schermpje. Iets wat we tegenwoordig in zo ongeveer elke nieuwe auto tegenkomen. Met dat verschil dat het display in de Avantime van kabouterformaat is vergeleken met de bioscoopschermen van nu. Het is bijna aandoenlijk. Je kunt er de navigatie op laten draaien, al zal die waarschijnlijk menig nieuw stuk asfalt nog voor weiland aanzien ... Centraal boven op het dashboard ligt een smal display met oranje cijfers en symbolen voor onder andere de snelheid en brandstofvoorraad. Achter het stuur tref je een digitaal strookje dat de toerenteller voorstelt en links een knoppencluster voor de klimaatregeling. Verder is het clean en opgeruimd in de Avantime.
Voor de vorm gaan we nog even achterin zitten, het is immers een reismobiel. Je zit wat hoger dan voorin, wat het uitzicht bevordert, maar de hoofdruimte geen goed doet. Ook wat rijden betreft komt de Avantime van een andere planeet dan de Clio V6, hoewel ze dezelfde motor hebben. Die levert in de Avantime 210 pk en hij werkt samen met een viertrapsautomaat, wat zorgt voor een heerlijk lome rijbeleving. Iets anders wil je ook niet in een excentriekeling als deze.
Voor en tijd
Renault heeft met de driedeurs (!) Avantime - een samentrekking van het Franse avant (voor) en het Engelse woord voor tijd - een twee-in-een-auto voor ogen. Het is een ruimtelijke MPV met de rijbeleving van een coupé. Het beste van twee werelden, of twee keer niks? Hinken op twee gedachten is vaak een slecht idee, waarbij de auto-industrie geen uitzondering is. Met de Avantime bouwt Renault een auto voor een zelf bedachte, eigenlijk niet-bestaande doelgroep. Dat hij mislukt, kon je op je klompen aanvoelen.
De voortekenen zijn evenmin geweldig. Zo zijn de portieren van de concept-car uit 1999 te groot en onhandig voor een productiemodel, waardoor de bijzondere scharnierconstructie moet worden ontwikkeld. Een project dat tijd en geld vreet. Dat geldt eveneens voor het enorme panoramadak, dat op slecht wegdek versplintert bij diverse prototypes. Door al deze tegenvallers vangt de productie later dan gepland aan. Bij de Matra-fabriek in Romorantin-Lanthenay zijn ze echter al lang blij dat ze nog iets te doen hebben. Renault heeft de productie van de nieuwe, vierde generatie Espace namelijk verplaatst naar de eigen fabriek in Sandouville.
Renault Avantime bij Matra
Bij Matra mogen ze op basis van de uitgaande Espace aan de slag met de Avantime. Die Espace kennen ze wel, maar alle carrosserie- en interieurcomponenten van de Avantime zijn uniek. Dat maakt van elk exemplaar een veredeld prototype en dat doet de bouwkwaliteit geen goed. Het maakt de perspectieven voor de Avantime, een auto waar niemand om vroeg, er bepaald niet beter op. De productie blijft ver achter bij de begroting en dat maakt niet eens uit, want interesse voor de coupé-MPV is er toch nauwelijks. Daarin kunnen andere motoren en betaalbaardere uitvoeringen geen verandering meer brengen. Het lot van de Avantime is al lang bezegeld en daarmee het voortbestaan van de Matra-fabriek. Triest maar waar. En toch, zonder het lef van Renault hadden we dit verhaal nooit kunnen maken. Soms moet je gewoon je hart volgen.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/8vr0ltld66be3r_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 12:00:31 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-13T15:53:12+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>32</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Waarom het nieuwe auto- en rallymuseum bij Antwerpen ook Nederlanders gaat trekken</title>
<link>https://www.autoweek.nl/columns/artikel/waarom-het-nieuwe-auto-en-rallymuseum-bij-antwerpen-ook-nederlanders-gaat-trekken/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/columns/artikel/waarom-het-nieuwe-auto-en-rallymuseum-bij-antwerpen-ook-nederlanders-gaat-trekken/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Weblogs</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">954080</guid>
<description><![CDATA[Met Autoworld Brussel heeft België al een automuseum dat absoluut een bezoek waard is. Vanaf april 2025 komt er nog een reden bij om eens over de grens te trekken en auto’s te gaan kieken in Vlaanderen, meer bepaald in Lier onder Antwerpen waar Squadra binnenkort zijn deuren opent. Veel meer dan de grootste Abarth-collectie […]
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/xgg2s30d3tprqi_800.jpg" alt="Waarom het nieuwe auto- en rallymuseum bij Antwerpen ook Nederlanders gaat trekken" title="Waarom het nieuwe auto- en rallymuseum bij Antwerpen ook Nederlanders gaat trekken"/></p>
<p>Met Autoworld Brussel heeft België al een automuseum dat absoluut een bezoek waard is. Vanaf april 2025 komt er nog een reden bij om eens over de grens te trekken en auto’s te gaan kieken in Vlaanderen, meer bepaald in Lier onder Antwerpen waar Squadra binnenkort zijn deuren opent.
Veel meer dan de grootste Abarth-collectie
Squadra bouwt verder op het levenswerk van Guy Moerenhout die jarenlang het Abarth Works Museum in Lier heeft bestierd. De sympathieke Antwerpenaar is officieel met pensioen, maar aan rentenieren denkt hij gelukkig nog niet. Naast rallypiloot en -preparateur is hij namelijk ook Abarth-merkhistoricus, verzamelaar, tuner, restaurateur, replicabouwer en -last but not least- het gezicht van de nieuwe octaantempel. De autoverzameling is ondertussen in handen van zijn schoonzoon, de werking wordt verzorgd door andere familieleden onder leiding van ondernemer Cosmo de Candia. Sinds ons laatste bezoek in 2017 voor Autoweek Classics is de collectie aangegroeid tot 250 wagens die het Abarth-thema ver overstijgen. Vandaar ook de nieuwe naam Squadra Abarth & Rally Collection.
Naast de grootste collectie Abarths ter wereld kan je er vanaf april ook Fiats, Simca’s, Saabs, Alfa Romeo’s, Lancia’s, Lada’s en zelfs Porsches gaan bewonderen. Die worden geëxposeerd in een volledig nieuw pand van 5000m² waar permanent 175 wagens uitgestald staan. Vanuit het museum kijk je uit op de werkplaats waar oldtimers hersteld en gerestaureerd worden en waar geïnteresseerden zelf aan hun klassieker kunnen sleutelen. Toch wil Squadra vooral een levendige en bruisende hub worden, waar iedereen zich kan verdiepen in de wereld van Abarth en de rallysport dankzij een uitgebreide bibliotheek. Napraten doe je in het Caffè Carlo over een stevige espresso of een goed glas wijn, zowel privé als in clubverband of met collega’s.
Ideaal gelegen en een verrijking voor België
Klinkt het voorgaande als een stevige brok (onbetaalde) reclame, dan is dat ook zo bedoeld. Guy Moerenhout is een van de sympathiekste figuren die we ooit in het Belgische automobiellandschap zijn tegengekomen, met een kennis die ChatGPT naar de loef steekt. Een kort bezoek voor een snelle fotosessie draait steevast uit op een namiddag geschiedenisles door Guy. Vandaar dat we ook zo verheugd zijn dat hij zijn rol als meestergids zal blijven vervullen in het nieuwe museumgebouw. De organisatie wil ook inzetten op thematentoonstellingen -te beginnen met het levensverhaal van Guy- en bruggen bouwen met andere sectoren zoals de kunstwereld. Het moet een plek worden waar autoliefhebbers elkaar ontmoeten, waar bedrijven evenementen kunnen organiseren en waar architectuur en gastronomie samenkomen.
Nu de autoliefhebberij almaar meer in het verdomhoekje wordt geduwd, zijn dergelijke plekken meer dan welkom. Naast Autoworld in Brussel en de Mahy-collectie in Henegouwen zijn die immers dun gezaaid in België. In Duitsland zijn de Motorworlds en Meilenwerken al lang een begrip, terwijl Nederland met het Louwman Museum, Visscher Classique en verschillende grote klassiekerdealers ook beter bedeeld is. België mag er in een recent verleden dan wel Drivecity bijgekregen hebben, zelfs voor Vlamingen is Nijvel geen handige locatie om snel even te passeren. Lier bij Antwerpen is dat wel, ook om Nederlanders over de grens te lokken. Bij Squadra gaat het per slot van rekening over een Abarth-collectie die zijn gelijke nergens ter wereld kent, aangevuld met heerlijke obscuriteiten waar alleen Guy de ware toedracht van kent. Kortom: een absolute aanrader die we zeker eens grondig moeten belichten in Autoweek!
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/xgg2s30d3tprqi_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 11:16:51 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-14T16:50:53+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>11</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Mazda MX-5 gaat vrolijk verder tegen de stroom in - Vooruitblik</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mazda-mx-5-gaat-vrolijk-verder-tegen-de-stroom-in-vooruitblik/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mazda-mx-5-gaat-vrolijk-verder-tegen-de-stroom-in-vooruitblik/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">952506</guid>
<description><![CDATA[We blikken vooruit op de volgende generatie Mazda MX-5. Die lijkt deel uit te maken van een heuse heropleving van de compacte Japanse sportievelingen.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/mefwjjs925mc00_800.jpg" alt="Mazda MX-5 gaat vrolijk verder tegen de stroom in - Vooruitblik" title="Mazda MX-5 gaat vrolijk verder tegen de stroom in - Vooruitblik"/></p>
<p>Het relatief kleine Mazda is lekker eigenwijs. Het is lang tot in zijn diepste vezels onafhankelijk en een tikje dwars gebleven gebleven. Toch heeft Mazda de nodige samenwerkingen achter de rug. Denk maar eens aan de Mazda 121 uit de tweede helft van de jaren 90 die een Ford Fiesta-kloon was, of aan de eerste Mazda 3 die op een Ford-platform troonde. Of wat dacht je van de huidige 2 Hybrid die feitelijk weinig meer is dan een Toyota Yaris met Mazda-badges.
Toch heeft Mazda niet aan eigenwijsheid ingeboet. Het verkoopt weliswaar geen sportieve RX-sportcoupés met krijsende wankelmotoren meer, maar heeft met de MX-30 R-EV een elektrisch aangedreven cross-over met verkeerd om openslaande achterportieren én een wankelmotor in het gamma. Daarnaast zetten de Japanners alles op alles om de MX-5 in leven te houden. En dat in een wereld waarin de ene na de andere anonieme en inwisselbare elektrische cross-over of SUV op ons wordt afgevuurd.
Begrip
De Mazda MX-5 is al sinds de komst van de eerste generatie (NA) een begrip in autoland. Anno 2025 tref je in de Mazda-showrooms gewoon nog een MX-5 aan. Die vierde generatie (ND) – die door de Italianen werd geleend voor de Fiat/Abarth 124 Spider - is dit jaar tien jaar oud en heeft het bepaald niet makkelijk. De lichtgewicht levensgenieter zag als gevolg van de Euro 6e emissienorm zijn krachtigste motor – de 184 pk sterke 2.0 SkyActiv-G – uit zijn aanbod verdwijnen. De enige overgebleven krachtbron is de 132 pk krachtige 1.5 SkyActiv-G. Hoewel Mazda aan de hand van talloze modeljaarupdates zijn stinkende best heeft gedaan om de levensduur van de MX-5 op te rekken, beginnen de jaren nu echt te tellen. Toch zien wij wel ruimte voor een nieuwe MX-5.
De nieuwe Mazda MX-5 is er naar verwachting ook als RF met het stalen klapdak
Niet alleen als je het ons vraagt, Mazda denkt er zelf ook zo over. Al in 2021 gaf Mazda aan dat de MX-5 nog voor 2030 geëlektrificeerde aandrijflijnen krijgt. Een jaar later noemde het toenmalige hoofd van Mazda Europe de MX-5 een model dat altijd zal blijven, maar dat wél met zijn tijd moet meegaan. Hoe dat precies gaat gebeuren is vooralsnog koffiedik kijken, maar gelukkig is onze kristallen bol minder ondoorzichtig. Allereerst het uiterlijk. AutoWeek mikt erop dat de volgende generatie Mazda MX-5 is doorspekt met designinvloeden van de in 2023 getoonde Iconic SP Concept. Hoewel een gezonde dosis visuele luchtfietserij in dit geval onvermijdelijk is, heeft onze illustrator toch in grote lijnen in beeld kunnen brengen hoe die nieuwe roadster eruit kan gaan zien. Daarbij gaan we er vooralsnog vanuit dat de nieuwe Mazda MX-5 – net als het huidige model en de NC-generatie ervoor – zowel met een stoffen klapdak als met een stalen klapdakconstructie op de markt komt.
Beperkt geëlektrificeerd
Voor enkel zware plug-in hybride hardware is het nog te vroeg en voor een volledig elektrische aandrijflijn ook. Gezien de geringe haast die het merk op EV-vlak heeft, verwachten we dat de MX-5 misschien wel de laatste Mazda zal zijn die een elektrische aandrijflijn krijgt. We voorspellen de montage van SkyActiv-benzinemotoren in het vooronder, maar dan met het voorvoegsel e-. Mazda heeft de 140 pk sterke mild-hybride 2.4 e-SkyActiv-G krachtbron op de planken liggen. Zelfs de innovatieve SkyActiv-X-benzinemotor is tegenwoordig een mild-hybride. Die 2.0 e-SkyActiv-X is met 186 pk ook nog eens lekker potent. Als Mazda écht de stoute schoenen aantrekt, hangt het een kleine accu en een al dan niet twee rotors tellende wankelmotor als range-extender in de MX-5, maar dat zou het wagengewicht ongewenst ver opschroeven.
De Honda Prelude is er straks ook weer bij!
Kortom: veel is nog onzeker, maar de Mazda MX-5 mag hoe dan ook blijven. Genoeg reden om daarop vooruit te blikken. Andere nieuwkomers uit Japan waarop je eveneens zowel kunt terugblikken als vooruitkijken, zijn afkomstig van Honda en Toyota. Honda blaast dit jaar na 24 jaar het stof van de modelnaam Prelude. De nieuwe Honda Prelude komt nog dit jaar als hybride coupé naar Europa. En Toyota heeft oren naar het reïncarneren van een regelrechte legende: de Celica. Daarover hopelijk spoedig meer!
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/mefwjjs925mc00_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 10:04:01 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-06T16:28:36+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>127</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Wat is de leukste BMW sportsedan van de jaren 70: 2002 tii of 323i?</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/wat-is-de-leukste-bmw-sportsedan-van-de-jaren-zeventig-2002-tii-of-323i/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/wat-is-de-leukste-bmw-sportsedan-van-de-jaren-zeventig-2002-tii-of-323i/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Vergelijkende test</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">953352</guid>
<description><![CDATA[Wat is de leukste BMW sportsedan van de jaren zeventig: 2002 tii of 323i?
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ejqszsetagm4aw_800.jpg" alt="Wat is de leukste BMW sportsedan van de jaren 70: 2002 tii of 323i?" title="Wat is de leukste BMW sportsedan van de jaren 70: 2002 tii of 323i?"/></p>
<p>Vier- of zescilinder in lijn? Kugelfischer-inspuiting of Bosch K-Jetronic? Nokkenasaandrijving via een ketting of een tandriem? Opvallend citroengeel of ingetogen zilvergrijs? Op het eerste gezicht hebben deze twee auto’s net zoveel gemeen als een hippie in een bloemenjurk en een bankier in een krijtstreeppak.
De kleur geel die de 02 siert, stond onder de naam ‘Golf’ in de BMW-prijslijst en eist net zozeer de aandacht op als een discobal die wordt verlicht. Hoe de naam tot stand gekomen is, zullen we nooit te weten komen. De gelijknamige Volkswagen kwam in ieder geval pas in 1974 op de markt.
De opvallende kleur staat de 02 overigens goed. De tweedeursvariant van de zogenaamde Neue Klasse-sedans, die sinds 1962 worden gebouwd en die BMW voor de ondergang hebben behoed, komt als 02 in 1966 op de markt. Het 130 pk sterke topmodel, de 2002 tii, maakt van 1971 tot 1975 deel uit van het gamma. Alleen de 2002 turbo, die uitgerekend op het hoogtepunt van de eerste oliecrisis in 1973 wordt voorgesteld, is met zijn 170 pk nog sterker. Door de ongelukkige timing is het model geen lang leven beschoren, al in 1974 verdwijnt hij weer van de markt.
BMW 2002 tii erg zeldzaam
Door de jaren heen worden er net iets meer dan 39.000 exemplaren van de BMW 2002 tii gebouwd, maar desondanks moet je goede exemplaren vandaag de dag met een lantaarntje zoeken. Onze in keurige staat verkerende 2002 tii werd op 18 november 1974 op kenteken gezet. Het is een laat model, zodoende is hij al voorzien van de grote achterlichten, die de plek innamen van de kleine ronde achterlichtunits die de 02’s van de eerste bouwjaren sierden; de Amerikaanse toelatingseisen maakten deze wijziging noodzakelijk. De nieuwe, wat lompe lichtunits doen in september 1973 hun intreden, samen met de zwarte kunststof grille. Tijdens het rijden doet de snelste 02 overigens alles behalve lomp aan. Het feit dat hij de basis legde voor het sportieve imago van het merk, is vooral te danken aan de motor.
De legendarische viercilinder met de typeaanduiding M10 wordt van 1961 tot 1988 in BMW-modellen gemonteerd. Ook de Formule 1 turbomotor waarmee Nelson Piquet in 1983 wereldkampioen wordt in de koningsklasse, is erop gebaseerd. Al bij stationair toerental gromt de viercilinder zo enthousiast dat het lijkt alsof hij irritante insecten wil waarschuwen dat ze niet op zijn lak moeten gaan zitten. In bochten is de tii net zo onverstoorbaar op de ideale lijn gefixeerd als een luipaard op zijn prooi – en als de achterkant eens een stapje opzij zet, kun je hem eenvoudig weer in het gareel krijgen. De plezierige vierbak (tegen meerprijs was een vijfversnellingsbak leverbaar), de krachtig bijtende remmen en de gretige motor die boven de 4.000 tpm klinkt alsof hij in een raceauto zit, zorgen voor onvervalst rijplezier.
E21 is zeer succesvol
Het lijkt bijna alsof de in Polaris zilver uitgevoerde 323i van de eerste generatie 3-serie (E21) een beetje jaloers naar de bont gekleurde paradijsvogel kijkt. De door Paul Bracq ontworpen tweedeurs oogt ingetogen en desondanks indrukwekkend. Het model werd dan ook een groot succes: met meer dan 1,3 miljoen verkochte exemplaren tussen 1975 en 1983 is de E21 de eerste BMW waarvan meer dan een miljoen exemplaren werden gebouwd. Tot juli 1977 werden de E21 en de 02 parallel gebouwd, in het daaropvolgende jaar wordt de 143 pk sterke 323i als topmodel aan de reeks toegevoegd. Van de 323i worden er tot 1982 circa 137.000 gebouwd, waarvan er maar weinig de tand des tijds hebben weerstaan. De nieuw ontwikkelde zescilinder lijnmotor wordt aanvankelijk M60 genoemd, dat wordt later veranderd in M20. In de 320/6 met carburateur maakt hij in 1977 zijn debuut en hij blijft tot 1992 deel uitmaken van het leveringsprogramma.
En nu we het toch over de motor hebben: het is een indrukwekkend staaltje technisch vakmanschap. Je kunt er relaxt mee cruisen, maar hij is net zo in zijn element als je doortrekt tot de begrenzer. Bij de test-323, die op 2 oktober 1978 voor het eerst op kenteken werd gezet, stonden daarvoor vier versnellingen tot je beschikking, de eerste eigenaar weigerde geld uit te geven aan een vijfversnellingsbak of een drietraps automaat. Als het toerental stijgt, klinkt de motor als een roofkat, waarvan het tevreden gespin boven de 4.000 tpm verandert in een agressief gesis. Het comfortabel afgestelde onderstel draagt evenzeer bij aan de verfijnde rijeigenschappen als het dashboard, dat net als in een straaljager naar de bestuurder is gedraaid. De nauwkeurige stuurbekrachtiging (in dit geval achteraf gemonteerd) en de goed doseerbare remmen dragen ook bij aan het harmonieuze totaalplaatje.
Maar welke moet je nu nemen? De bont gekleurde 2002 tii is de eerste keuze voor mensen die graag terugdenken aan de wilde jaren 70 en die een echte rijmachine zoeken. Wie echter zijn hoofd koel houdt en puur rationeel kijkt, koopt met de 323i de betere auto. En dan heb je ook nog eens een echte design-mijlpaal in de garage staan.
Technische gegevens
BMW 2002 tii - BMW 323i
Motor 2002 tii 4-cil. in lijn, in lengte voorin, watergekoeld, bovenliggende nokkenas, aangedreven door een Duplex-ketting, twee kleppen per cilinder
Motor 323i 6-cil. in lijn, in lengte voorin, watergekoeld, bovenliggende nokkenas, aangedreven door een tandriem, twee kleppen per cilinder
Cilinderinhoud 1.990 cc 2.315 cc
Max. vermogen 96 kW / 130 pk bij 5.800 tpm 105 kW / 143 pk bij 6.000 tpm
Max. koppel 178 Nm bij 4.500 tpm 190 Nm bij 4.500 tpm
Leeggewicht 1.010 kg 1.180 kg
Topsnelheid 190 km/h 192 km/h
0-100 km/h 9,5 s 9,5 s
Verbruik gemiddeld 13,0 l/100 km (1:7,7) 13,0 l/100 km (1:7,7)
Alle gegevens volgens fabrieksopgave
Wilde bestuurders en roest
De 2002 tii zorgt voor een flinke dosis rijplezier, als de worm en rol-besturing tenminste goed is afgesteld. De Kugelfischer-inspuiting is beter dan zijn reputatie doet vermoeden: als hij door een expert goed is afgesteld, werkt hij meestal probleemloos. De grootste vijand van de 2002 tii waren wilde bestuurders met een zware gasvoet. Wie geïnteresseerd is in deze auto, moet zodoende vooral het onderstel, met name de wielophanging, alsmede de motor en de versnellingsbak goed bekijken. Overigens is de motor in principe robuust te noemen. Een ander groot probleem: roest, die van de voorbumper tot de achterzijde kan toeslaan.
Dashboard van de BMW 02-serie.
Scheuren in cilinderkop en dashboard en ook roest
De 323i met tandheugelbesturing is een sportieve reisauto met een robuust onderstel. Veel tweede of derde eigenaren zagen dat anders, ze voorzagen hun auto van wilde spoilers of trapten hem af. De zescilinder lijnmotor van de 323i maakt indruk met zijn verfijnde loop. Bij de motoren van vroege modellen (tot herfst 1979) konden er echter scheuren in de cilinderkop ontstaan. Bij E21’s die na de herfst van 1979 werden gebouwd, vormen scheuren in het dashboard een probleem. Roest is sowieso een issue. Bij de handgeschakelde versnellingsbakken is de synchronisatie van de tweede versnelling een zwakke plek.
Dashboard van de BMW 3-serie.
</p>]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ejqszsetagm4aw_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sun, 16 Feb 2025 08:33:12 +0100</pubDate>
<dcterms:modified>2025-02-11T15:12:23+01:00</dcterms:modified>
<slash:comments>31</slash:comments>
</item>
</channel>
</rss>
If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:
Download the "valid RSS" banner.
Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)
Add this HTML to your page (change the image src
attribute if necessary):
If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:
http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23