FEED Validator

Congratulations!

This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

• line 5, column 95: Self reference doesn't match document location [help]

  ... rel="self" type="application/rss+xml" />
                                               ^

• line 27, column 49: The specified guid is not sufficiently unique: 1007635 (25 occurrences) [help]

                  <guid isPermaLink="false">1007635</guid>
                                                   ^

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
3.    <channel>
4.        <title>AutoWeek</title>
5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
8.        <copyright>(c) 2026 DPG Media B.V.</copyright>
9.        <language>nl-NL</language>
10.        <ttl>15</ttl>
11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
13.        <image>
14.            <title>AutoWeek</title>
15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
18.        </image>
19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
20.        <lastBuildDate>Fri, 15 May 2026 17:24:57 +0200</lastBuildDate>
21.                                <item>
22.                <title>Deze Chinese 4x4 met dieselmotor lijkt op een Wrangler en komt naar Europa</title>
23.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-chinese-4x4-met-dieselmotor-lijkt-op-een-wrangler-en-komt-naar-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-chinese-4x4-met-dieselmotor-lijkt-op-een-wrangler-en-komt-naar-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
25.                <category>Nieuws</category>
26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
27.                <guid isPermaLink="false">1007635</guid>
28.                <description><![CDATA[Een Chinese auto met dieselmotor, in Europa? Zeker. Deze BAW 212 Pick-up komt ook deze kant op!
29. ]]></description>
30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273600003/width/800/273600003" alt="Deze Chinese 4x4 met dieselmotor lijkt op een Wrangler en komt naar Europa" title="Deze Chinese 4x4 met dieselmotor lijkt op een Wrangler en komt naar Europa"/></p>
31.                    <p>Maak kennis met de BAW 212 Pick-up. Daarin lijk je sterke designinvloeden van auto&#039;s als de Land Rover Defender, Jeep Wrangler en misschien wel de Toyota Land Cruiser terug te zien. Toch is de BAW 212 Pick-up in zekere zin een eigen ontwerp. Eerst zijn naam. Eigenlijk is &#039;212&#039; een merk van de Chinese autobouwer BAW, Beijing Automotive Works. De 212 Pick-up is de pick-upversie van een SUV die T01 heet en onder de vlag van &#039;merk&#039; 212 wordt gevoerd. Die T01 en dus ook deze pick-up - die in China weer Explorer 01 heet - is een nazaat van de BJ212, een Chinese militaire terreinauto die in 1965 werd geïntroduceerd en nog altijd wordt gebouwd. Het is die BJ212 waar de To1 en de 212 Pick-up hun designelementen van lenen.
32. De BAW 212 Pick-up heeft een 2,3-liter viercilinder dieselmotor die 190 pk levert. Schakelen gaat met een achttraps automaat van ZF. Het is een bedrijfswagen met die 425 kilo in zijn laadbak kan meezeulen. Hij heeft een ladderchassis, starre assen, vierwielaandrijving en kan door rivertjes met een diepte van wel 85 centimeter rijden. Hij kan dus wel wat. Flink is hij ook: hij is 5,47 meter lang en heeft een wielbasis van bijna 3,5 meter.
33. De BAW 212 Pick-up wordt door het Duitse Indimo naar Europa gehaald. Indimo zit in Duitsland onder meer achter de import van Chinese merken als BAIC, DFSK, Foton en FAW. De BAW 212 Pick-up komt in Duitsland naast de 212 T01 te staan en kost er omgerekend €41.995.
34. We zijn in afwachting van een reactie op de vraag wat de plannen met betrekking tot de Nederlandse markt zijn.
35.  
36. </p>]]>
37.                </content:encoded>
38.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273600003/width/800/273600003" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
39.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 15:12:35 +0200</pubDate>
40.                <dcterms:modified>2026-05-15T15:15:35+02:00</dcterms:modified>
41.                <slash:comments>7</slash:comments>
42.            </item>
43.                                <item>
44.                <title>De Toyota Corolla: nu ook niet-hybride en met handbak</title>
45.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-toyota-corolla-krijgt-een-extra-set-pedalen-en-een-handbak/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
46.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-toyota-corolla-krijgt-een-extra-set-pedalen-en-een-handbak/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
47.                <category>Nieuws</category>
48.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
49.                <guid isPermaLink="false">1007633</guid>
50.                <description><![CDATA[De Toyota Corolla is er nu opeens weer met een non-hybride aandrijflijn met handbak:
51. ]]></description>
52.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273597762/width/800/273597762" alt="De Toyota Corolla: nu ook niet-hybride en met handbak" title="De Toyota Corolla: nu ook niet-hybride en met handbak"/></p>
53.                    <p>De huidige generatie Toyota Corolla is in Nederland sinds 2022 alleen nog met hybride aandrijflijnen leverbaar. De Corolla Sedan werd in 2022 uit het Nederlandse leveringsgamma geknipt en sindsdien is Toyota&#039;s internationale succesnummer er bij ons enkel als Hatchback en als Sports Touring. In Japan, waar de Corolla Sedan nog wel wordt gevoerd, werden alle niet-hybride aandrijflijnen vorig jaar geschrapt. Toch is er nu weer een Toyota Corolla - een Sedan ook nog - met een traditionele benzinemotor zonder elektro-ondersteuning.
54. Maak kennis met de Toyota Corolla 'Training Vehicle'. Inderdaad: een Toyota Corolla Sedan als lesauto die je als Japanse rijschoolhouder kant en klaar bij Toyota kunt kopen. Natuurlijk is die lesauto te koop met een hybride aandrijflijn en dus met cvt. Voor rijschoolhouders die ook een lesauto willen aanbieden voor mensen die met een handbak willen rijden, is er nu een Corolla Sedan met een traditionele en dus niet geëlektrificeerde 1.5. Die is aan een handgeschakelde zesbak geknoopt. Leuk weetje: die benzinemotor ligt ook in de Yaris en Yaris Cross, al is hij daarin wel onderdeel van een hybride aandrijflijn.
55. Uiteraard heeft de rij-instructeur de beschikking over een eigen set pedalen en is het zicht rondom ook vanuit de bijrijderskant dankzij extra spiegels op de zijspiegels en een tweede binnenspiegel ook daar optimaal.
56. Waarom de Corolla nu opeens een dergelijke versie krijgt? Voorheen had Toyota de Corolla Axio - een separaat model - als lesauto op het menu. De Corolla Axio is in 2025 echter geschrapt.
57.  
58. </p>]]>
59.                </content:encoded>
60.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273597762/width/800/273597762" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
61.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 14:03:07 +0200</pubDate>
62.                <dcterms:modified>2026-05-15T15:01:39+02:00</dcterms:modified>
63.                <slash:comments>2</slash:comments>
64.            </item>
65.                                <item>
66.                <title>Worden de volgende Maserati&#039;s Chinese auto&#039;s? Dat zou heel goed kunnen.</title>
67.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/worden-de-volgende-maseratis-chinese-autos-dat-zou-heel-goed-kunnen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
68.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/worden-de-volgende-maseratis-chinese-autos-dat-zou-heel-goed-kunnen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
69.                <category>Nieuws</category>
70.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
71.                <guid isPermaLink="false">1007632</guid>
72.                <description><![CDATA[Stellantis en Chinese bedrijven hebben elkaar gevonden. Er komt straks misschien wel een in China door een Chinees merk ontwikkelde Maserati naar Europa.
73. ]]></description>
74.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273272206/width/800/273272206" alt="Worden de volgende Maserati&#039;s Chinese auto&#039;s? Dat zou heel goed kunnen." title="Worden de volgende Maserati&#039;s Chinese auto&#039;s? Dat zou heel goed kunnen."/></p>
75.                    <p>Het Chinese Yunjian Insight schrijft dat Maserati met Chinese partijen om de tafel zit. Die Chinese partijen zijn niet de minste. Het gaat om JAC en technologiegigant Huawei. Het idee is dat Huawei veel gaat ontwikkelen en verantwoordelijk is voor het gehele proces, terwijl JAC zaken als productie en onderzoek en ontwikkeling (R&amp;D) op zich neemt. Wel zou de Chinese Maserati in Italië worden ontworpen.
76. Bij het horen van de combinatie 'JAC en Huawei' denk je vast aan HIMA, de Harmony Intelligent Mobility Alliance. Dat is een alliantie tussen Huawei en diverse Chinese autobouwers die er elk een of meerdere eigen merken in hebben. Het 'HIMA-merk' van JAC is Maextro. Maextro is een merk dat momenteel enkel een luxueuze limousine maakt, maar dat straks ook een MPV en een SUV op het menu heeft. Maextro is belangrijk voor Maserati. Naar verluidt wordt een van de Chinees-Italiaanse Maserati's als Maextro in China op de markt gebracht. De Maserati zelf zal een afgeleide daarvan zijn.
77. De samenwerking tussen Maserati en de Chinese partijen is interessant. Onlangs is Stellantis met Leapmotor al een Chinees avontuur in Europa gestart en kort geleden werd bekend dat er zelfs een Opel met Leapmotor-techniek verschijnt, al wordt die in Spanje geproduceerd. Vooralsnog is het gerucht nog niet door Maserati bevestigd of ontkracht.
78. Op de afbeelding zie je een Maserati Gran Cabrio met camouflageplakkers.
79.  
80. </p>]]>
81.                </content:encoded>
82.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273272206/width/800/273272206" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
83.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 13:29:38 +0200</pubDate>
84.                <dcterms:modified>2026-05-15T13:50:06+02:00</dcterms:modified>
85.                <slash:comments>10</slash:comments>
86.            </item>
87.                                <item>
88.                <title>Bij de Volkswagen ID Polo GTI draait het meer om fun en beleving dan om pure snelheid</title>
89.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bij-de-volkswagen-id-polo-gti-draait-het-meer-om-fun-en-beleving-dan-om-pure-snelheid/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
90.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bij-de-volkswagen-id-polo-gti-draait-het-meer-om-fun-en-beleving-dan-om-pure-snelheid/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
91.                <category>Nieuws</category>
92.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
93.                <guid isPermaLink="false">1007629</guid>
94.                <description><![CDATA[De ID Polo wordt de eerste elektrische (én de langzaamste GTI ooit) van Volkswagen. Opvallend, want de GTI-naam hoort al 50 jaar vooral bij de Golf.
95. ]]></description>
96.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273589277/width/800/273589277" alt="Bij de Volkswagen ID Polo GTI draait het meer om fun en beleving dan om pure snelheid" title="Bij de Volkswagen ID Polo GTI draait het meer om fun en beleving dan om pure snelheid"/></p>
97.                    <p>
98. 226 pk
99. 0-100 km/h in 6,8 seconden
100. Met top van 175 km/h traagste Volkswagen GTI ooit
101. Sper op vooras belooft veel rijplezier
102. Ondanks Polo-benaming veel inspiratie opgedaan bij eerste Golf GTI
103.  
104. Het draait bij de ID Polo GTI allemaal om beleving en rijgevoel, want van pure snelheid moet hij het niet hebben. Je zult ons niet horen beweren dat de GTI traag is maar in elektrische tijden maakt een 0-100-sprint in 6,8 seconden geen indruk. De topsnelheid bedraagt door begrenzing 175 km/h waarmee het zelfs op dat vlak de traagste Volkswagen GTI aller tijden is. De elektromotor die de voorwielen aandrijft levert 226 pk. Energie put hij uit een 52-kWh accupakket, hetzelfde NMC-batterijenpakket als de sterkste normale ID Polo heeft. Snelladen kan met 105 kW. 
105.  
106. De ID Polo GTI herken je duidelijk als snellere versie. De rechtopstaande led-dagrijverlichtingsbalken, de rode elementen in de aangepaste bumper en de rode streep onder in de IQ-Light lichtbalk tussen koplampen maken het front agressiever. Aan de zijkant vallen de speciale wielen en de skirts op. De rode letters GTI net voor de achterste wielkast bevestigen nog eens naast wat voor ID Polo je staat. Zie je hem van achteren dan ontgaat het je evenmin dat het een GTI betreft. De diffuser is vrij fors, de achterspoiler en de centrale type aanduiding onderstrepen zijn potentieel.
107.  
108. Sper op de voorwielen
109. De ID Polo moet goed kunnen sturen dankzij een sperdifferentiel op de voorwielen, zodat hij de 290 Nm goed kwijt kan. Met 226 pk zal de kleine snelle elektrische Volkswagen het zwaar hebben om de elektrische sportievelingen van Stellantis te kunnen bijhouden. De Peugeot e-208 GTI, de Opels Mokka en Corsa GSE en de Lancia Ypsilon HF hebben immers 280 pk. Dat moet de Duitse GTI dan maar goed maken in bochten.
110.  
111. Nostalgie aan boord
112. Aan boord druipt de nostalgie er vanaf. De oerruit van de eerste Golf GTI is op moderne wijze geïnterpreteerd in de stoelbekleding, en dat betekent dat het niet één groot ruitjes patroon is maar je herkent in de banen die over zitting en leuning lopen wel de oorspronkelijke tartan. Bovenop het stuur is een rode streep voor de rechtuitstand van de wielen. De letters GTI en de kleur rood duiken op veel plekken op en wanneer je de GTI-modus van de rijprogramma's selecteert licht er een rode balk op over het dashboard. De setup van het DCC-rijprogramma levert dan een steviger demping op en ook gasrespons en de werking van het elektronisch aangestuurde sperdifferentieel passen zich aan. Verder kun je de ID Polo GTI net als de normale ID Polo verder aankleden met onder meer een Harman Kardon-geluidsinstallatie. 
113.  
114.  
115. Wat is de link met de eerste Golf GTI?
116. Je kunt uiteraard ook de oldskool tellers oproepen in het digitale instrumentarium. Die digitale tellers lijken op de ouderwetse analoge klokken zoals de Golf I die in zijn laatste levensfase had. De Polo van begin jaren 80 had ze trouwens ook,  alleen trof je in die ontzettend kale auto destijds maar zelden een toerenteller aan. Naar de klassiek pookknop in de vorm van een golfbal zoek je vergeefs in het interieur van de ID Polo GTI. Daarvoor moet je weer uitstappen. Als je de speciale 19-inch Wörthersee-wielen hebt besteld zul je het retro element ontdekken in de naafkap van die wielen.  Een design dat je als optie moet bestellen, want standaard staat de ID Polo GTI op 19-inch wielen met een normaler design. De wielen die vernoemd zijn naar het jaarlijkse GTI-event aan het Oostenrijkse meer zijn verder geïnspireerd door de stalen wielen van de eerste Golf GTI. Na de beschrijving van alle GTI-elementen eindigen we dit artikel met de actieradius, toch ook wel belangrijk: Volkswagen geeft een rijbereik van 424 kilometer op. Dan zul je niet te veel moeten trappen uiteraard. Eind dit jaar wordt de ID Polo GTI leverbaar. 
117.  
118.  
119. </p>]]>
120.                </content:encoded>
121.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273589277/width/800/273589277" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
122.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 13:00:24 +0200</pubDate>
123.                <dcterms:modified>2026-05-15T13:12:46+02:00</dcterms:modified>
124.                <slash:comments>70</slash:comments>
125.            </item>
126.                                <item>
127.                <title>Straalstroom: Audi RS Q6 Sportback e-tron op komst</title>
128.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/straalstroom-audi-rs-q6-sportback-e-tron-op-komst/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
129.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/straalstroom-audi-rs-q6-sportback-e-tron-op-komst/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
130.                <category>Nieuws</category>
131.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
132.                <guid isPermaLink="false">1007628</guid>
133.                <description><![CDATA[De Audi Q6 e-tron gaat een zware met nieuwe veelbelovende concurrenten tegemoet. De komst van een beresterke RS-versie moet de Q6 e-tron kracht bijzetten. 
134. ]]></description>
135.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273592370/width/800/273592370" alt="Straalstroom: Audi RS Q6 Sportback e-tron op komst" title="Straalstroom: Audi RS Q6 Sportback e-tron op komst"/></p>
136.                    <p>De Audi Q6 e-tron heeft er in korte tijd twee potente tegenspelers bij: de nieuwe BMW iX3 en de nog nieuwere Mercedes-Benz GLC met EQ Technologie. De Q6 e-tron is in er met vermogens van 252, 306, 428 en zelfs 490 pk waarbij het hoogste vermogen is voorbehouden aan de SQ6. In Audi-land bestaat er ook nog zoiets als een RS-model. Ook de Audi Q6 e-tron lijkt een extra sportieve RS-versie te krijgen, zo blijkt uit foto&#039;s van een ingepakt testmodel dat op de Nürburgring-Nordschleife is gespot.
137. De ingepakte Audi Q6 Sportback e-tron heeft bumperwerk dat afwijkt van dat van de SQ6, lijkt behoorlijk dicht tegen het asfalt te liggen en heeft openingen in de voorschermen die de SQ6 niet heeft. Verder zien we ook al de contouren van aangezette zijskirts en een achterbumper met diffuser.
138. De Audi Q6 e-tron is een technisch neefje van de Porsche Macan Electric. Die is er met 360 pk, 408 pk (Macan 4), 515 pk (Macan 4S), 571 pk (Macan GTS) en met 639 pk (Macan Turbo). De RS-versie van de Audi Q6 e-tron komt wat vermogen betreft waarschijnlijk in de buurt bij de Macan Turbo.
139.  
140. </p>]]>
141.                </content:encoded>
142.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273592370/width/800/273592370" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
143.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 11:28:38 +0200</pubDate>
144.                <dcterms:modified>2026-05-15T12:56:47+02:00</dcterms:modified>
145.                <slash:comments>7</slash:comments>
146.            </item>
147.                                <item>
148.                <title>Deze unieke hypercar is in een bad met rode verf gevallen</title>
149.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-unieke-hypercar-is-in-een-bad-met-rode-verf-gevallen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
150.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-unieke-hypercar-is-in-een-bad-met-rode-verf-gevallen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
151.                <category>Nieuws</category>
152.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
153.                <guid isPermaLink="false">1007627</guid>
154.                <description><![CDATA[Hoe rooier hoe mooier? Dit is de Capricorn 01 Zagato Totto Rosso!
155. ]]></description>
156.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273590806/width/800/273590806" alt="Deze unieke hypercar is in een bad met rode verf gevallen" title="Deze unieke hypercar is in een bad met rode verf gevallen"/></p>
157.                    <p>Dit is de Capricorn 01 Zagato Tutto Rosso, die zijn naam wel en geen eer aandoet. Hij heeft helemaal niets met een steenbok te maken, maar is in opdracht van een gefortuneerde klant wel volledig in het rood uitgevoerd.
158. De Capricorn 01 Zagato kennen we sinds 2025. Het is het eerste model van de Duitse auto-onderdelenfabrikant Capricorn. Achter de stoelen ligt een 5.2 V8 met Supercharger. Die brengt ruim 900 pk op de been en je stuurt hem aan met behulp van een handgeschakelde vijfbak. Niet alleen is de carrosserie van dit exemplaar in het rood uitgevoerd, ook de wielen en zelfs de ruitenwisserarm zijn rood gespoten. Ook ín de exclusieveling is het rood wat de klok slaat. We zien rood kleur, rood koolstofvezel, rode veiligheidsgordels, een rode pookknop en een rood stuurwiel.
159. Smaakvol, of misschien toch een beetje té?
160.  
161. </p>]]>
162.                </content:encoded>
163.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273590806/width/800/273590806" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
164.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 10:42:32 +0200</pubDate>
165.                <dcterms:modified>2026-05-15T12:58:47+02:00</dcterms:modified>
166.                <slash:comments>17</slash:comments>
167.            </item>
168.                                <item>
169.                <title>Stellantis sluit deal met Dongfeng voor productie Peugeots en Jeeps in China</title>
170.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-sluit-deal-met-dongfeng-voor-productie-peugeots-en-jeeps-in-china/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
171.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-sluit-deal-met-dongfeng-voor-productie-peugeots-en-jeeps-in-china/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
172.                <category>Nieuws</category>
173.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
174.                <guid isPermaLink="false">1007626</guid>
175.                <description><![CDATA[Stellantis, eigenaar van merken als Opel, Peugeot, Jeep en Fiat, gaat de samenwerking met het Chinese Dongfeng verder uitbreiden.
176. ]]></description>
177.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/272775856/width/800/272775856" alt="Stellantis sluit deal met Dongfeng voor productie Peugeots en Jeeps in China" title="Stellantis sluit deal met Dongfeng voor productie Peugeots en Jeeps in China"/></p>
178.                    <p>Ook de samenwerking op het gebied van technologisch onderzoek en ontwikkeling wordt verder uitgebreid. &quot;Stellantis en Dongfeng zijn klaar om hun sterke punten verder te benutten en geheel nieuwe voertuigen te introduceren met geavanceerde EV-technologieën van merken die wereldwijd door klanten worden vertrouwd en gewaardeerd&quot;, zei Stellantis-topman Antonio Filosa.
179. De deal komt op een moment dat Stellantis naar verluidt fabrieken in Frankrijk, Italië of Duitsland wil verkopen aan Dongfeng. Deze fabrieken draaien momenteel onder hun capaciteit door de trage overgang naar elektrische voertuigen (EV's) in Europa.
180. Volgens Stellantis wordt in totaal ongeveer 1 miljard euro geïnvesteerd in het project in Wuhan met Dongfeng, waarvan Stellantis ongeveer 130 miljoen euro zal bijdragen. Dongfeng is een van de tien grootste Chinese autofabrikanten en nam in 2013 al een belang in het Franse Peugeot, voor de fusie met Fiat. Het bedrijf heeft momenteel een belang van 1,6 procent in Stellantis.
181. Filosa, een Italiaanse veteraan van Fiat, werd vorig jaar aangesteld als topman van Stellantis om de autofabrikant te herstructureren en de winstgevendheid te herstellen. Het bedrijf kondigde vorige week ook aan dat het overwoog de samenwerking met Leapmotor te versterken, zodat de Chinese groep zijn eigen auto's kan produceren in twee Spaanse fabrieken van Stellantis.
182.  
183. </p>]]>
184.                </content:encoded>
185.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/272775856/width/800/272775856" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
186.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 10:33:41 +0200</pubDate>
187.                <dcterms:modified>2026-05-15T12:52:07+02:00</dcterms:modified>
188.                <slash:comments>23</slash:comments>
189.            </item>
190.                                <item>
191.                <title>Mercedes-Benz van minder dan €9.000 wil helemaal niets weten van AMG-opsmuk</title>
192.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-mercedes-benz-uit-het-begin-van-het-huidige-benz-tijdperk-koop-je-vanaf-minder-dan-e6-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
193.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-mercedes-benz-uit-het-begin-van-het-huidige-benz-tijdperk-koop-je-vanaf-minder-dan-e6-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
194.                <category>Nieuws</category>
195.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
196.                <guid isPermaLink="false">1007625</guid>
197.                <description><![CDATA[Mercedes-Benz lanceert het ene nieuwe model na het andere. Stuk voor stuk borduren ze op een aantal vlakken nog enigszins voort de basis die 14 jaar
198. ]]></description>
199.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273589758/width/800/273589758" alt="Mercedes-Benz van minder dan €9.000 wil helemaal niets weten van AMG-opsmuk" title="Mercedes-Benz van minder dan €9.000 wil helemaal niets weten van AMG-opsmuk"/></p>
200.                    <p>Lang was de Mercedes-Benz A-klasse een ietwat markante compacte MPV-achtige. De tweede generatie was er zelfs als taartpuntvormige driedeurs &#039;Coupé. Bij de derde generatie van de A-klasse gooide Mercedes het roer om. De &#039;W176&#039; was eindelijk een echte concurrent voor de Audi&#039;s A3 en BMW&#039;s 1-serie van deze wereld. Hij was er enkel als vijfdeurs en was meer dan ooit een traditionele hatchback. Deze generatie A-klasse kwam in 2012 en was niet de eerste, maar wel een van de eerste Benzen van een tijdperk waarvan je nu nog restanten vindt in het Mercedes-gamma.
201. Sinds 2012 domineren relatief ronde, wulpse vormen het Mercedes-design. Waar de C- en met name de E-klasse zo'n 15 jaar geleden doorspekt waren met rechte lijnen, was de A-klasse opmerkelijk afgerond. Kijk maar eens naar de ronde, relatief bolle koplampen en de vorm van de achterlichten in de ronde bilpartij van de hatchback. Die zachtere vormtaal beperkte zich niet tot het exterieur. Het ogenschijnlijk met behulp van een potlood en liniaal getekende interieur van de C- en E-klasse zou op termijn plaatsmaken voor een dashboard met ronde ventilatieroosters en zwierige vormen. Dat zat in 2012 al in de A-klasse! De B-klasse was er overigens nog iets eerder, die kwam immers in 2011 al met soortgelijke vormen. Hoe dan ook: de Mercedes-Benz A-klasse die we in dit artikel op het podium tillen komt uit de begintijd van een designperiode waarvan je nu nog sporen terugziet in het Mercedes-gamma. Dat maakt hem niet direct heel tijdloos. Met zijn voor zijn tijd moderne, hoog in het dashboard geplaatste en eruit stekende infotainmentscherm benadrukt deze A-klasse wat jaren ervaring te hebben.
202. Je koopt een A-klasse van deze generatie al vanaf €6.000. Kijk maar eens naar dit exemplaar uit 2013 met bijna 300.000 kilometer ervaring. Het aanbod A'tjes van minder dan €10.000 is flink. We noemen dit exemplaar van €7.795 en 187.000 kilometer ervaring en deze uit 2014 met 210.000 kilometer op de teller als voorbeelden. Zelfs voor wie zijn of haar maten hoopt te kunnen imponeren met een ietwat fout aangekleed exemplaar dat op een A45 AMG moet lijken, is er voor €8.750 een A-klasse verkrijgbaar. De A-klasse die we uitlichten, is met zijn rode lak de goedkoopste niet grijze, of zwarte A-klasse van deze generatie die we tegenkomen. Grauwe A'tjes zijn er al genoeg.
203. Zo'n groot schuifdak is voor velen een enorm pluspunt!
204. Ons oog valt op een bescheiden Mercedes-Benz A180 uit 2013 met 200.000 op de teller. Hij kost €8.950 en komt door het ontbreken van privacy glass, een AMG-pakket of nep-AMG-details uit de Chinese webwinkels - als je het ons vraagt - opvallend sympathiek voor de dag. Het Style-pakket waarmee de auto is geleverd, levert de hatchback diverse chroomkleurige accenten in zowel het in- als exterieur op. Het standaard inmiddels erg kleine infotainmentscherm is in dit exemplaar vervangen voor een aftermarket-infotainmentsysteem dat zo te zien in ieder geval Android Auto maar vast ook Apple Apple CarPlay ondersteunt. We houden van origineel, maar hiermee komt deze A goed weg. Maar hij heeft meer pluspunten, zoals deels met leer beklede stoelen en een groot glazen schuifdak!
205. Mercedes-Benz A-klasse
206. Onder de kap ligt een 122 pk sterke 1.6 viercilinder met een kleine turbo. In dit geval stuurt die zijn krachten via een automaat naar de voorwielen. De A180 was tot de komst van de 102 pk sterke A160 (vanaf 2015) de basismotorisering. Daar moet je natuurlijk niet al te veel van verwachten. Dankzij 200 Nm bereik je er toch in zo'n 9 tellen een snelheid van 100 km/h mee. De trekhaak die dit exemplaar heeft mag zijn kogel steken in een tot 1.200 kilo zware aanhanger. Je betaalt maandelijks zo'n €66 tot €72 aan mrb.
207.  
208. </p>]]>
209.                </content:encoded>
210.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273589758/width/800/273589758" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
211.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 10:16:11 +0200</pubDate>
212.                <dcterms:modified>2026-05-15T12:45:31+02:00</dcterms:modified>
213.                <slash:comments>33</slash:comments>
214.            </item>
215.                                <item>
216.                <title>Elektrische Opel Grandland is voortaan duizenden euro&#039;s goedkoper</title>
217.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-opel-grandland-is-voortaan-duizenden-euros-goedkoper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
218.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-opel-grandland-is-voortaan-duizenden-euros-goedkoper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
219.                <category>Nieuws</category>
220.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
221.                <guid isPermaLink="false">1007624</guid>
222.                <description><![CDATA[De Opel Grandland wordt duizenden euro&#039;s goedkoper!
223. ]]></description>
224.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273589011/width/800/273589011" alt="Elektrische Opel Grandland is voortaan duizenden euro&#039;s goedkoper" title="Elektrische Opel Grandland is voortaan duizenden euro&#039;s goedkoper"/></p>
225.                    <p>De Opel Grandland is er als mild-hybrid, als plug-in hybride en als elektrische Grandland Electric. Ongeacht de gekozen aandrijflijn en uitvoering wordt hij goedkoper. Zo dalen de prijzen van de mild-hybride Opel Grandland met een bescheiden €100 tot €1.100. Mooi meegenomen. De plug-in hybride wordt €1.000 tot €2.100 goedkoper, waarbij het grootste prijsvoordeel te behalen valt bij de Edition-uitvoering. De instapper dus en dat betekent dat de vanafprijs daalt. In dit geval daalt die van de plug-in hybride Grandland naar €42.999. De elektrische Opel Grandland Electric zakt steviger in prijs.
226. Zijn vanafprijs zakt met €3.100 naar €40.999. Voor dat geld krijg je de 213 pk sterke variant met 73 kWh accu. De prijsdaling van ruim drie mille geldt voor instapuitvoering Edition. De Grandland Electric met deze aandrijflijn wordt in andere uitvoeringen zo'n €2.000 goedkoper. De Opel Grandland Electric met 73 kWh en vierwielaandrijving (325 pk!) zakt ongeacht de gekozen uitvoering zelfs met wel €4.000! Die is er nu vanaf €45.499. Tel uit je winst.
227. Liever een Opel Grandland met de grote accu? Ga dan voor de variant met 231 pk en 97-kWh accu. Ook van die variant daalt de vanafprijs van de instapuitvoering met €3.100. Dat levert hem als Edition een vanafprijs op van €46.999. Ook hier geldt dat de prijzen van de andere uitvoeringen met zo'n €2.000 naar beneden gaan.
228.  
229. </p>]]>
230.                </content:encoded>
231.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273589011/width/800/273589011" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
232.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 09:18:25 +0200</pubDate>
233.                <dcterms:modified>2026-05-15T10:33:41+02:00</dcterms:modified>
234.                <slash:comments>56</slash:comments>
235.            </item>
236.                                <item>
237.                <title>Na Hyundai komt ook Honda weer met een Toyota Prius-achtige</title>
238.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/na-hyundai-komt-ook-honda-weer-met-een-toyota-prius-achtige/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
239.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/na-hyundai-komt-ook-honda-weer-met-een-toyota-prius-achtige/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
240.                <category>Nieuws</category>
241.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
242.                <guid isPermaLink="false">1007622</guid>
243.                <description><![CDATA[Honda komt met een nieuw hybride model dat een beetje doet denken aan de Toyota Prius.
244. ]]></description>
245.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273588365/width/800/273588365" alt="Na Hyundai komt ook Honda weer met een Toyota Prius-achtige" title="Na Hyundai komt ook Honda weer met een Toyota Prius-achtige"/></p>
246.                    <p>Honda stopte de ontwikkeling van zijn met veel bombarie aangekondigde 0 Saloon en 0 SUV, zag geen toekomst in het Afeela-project met Sony en stopte eerder al een uitgebreide EV-samenwerking met General Motors. Voor het eerst in zo&#039;n 70 jaar heeft Honda als gevolg van al zijn stukgelopen EV-projecten verlies gedraaid. Maar Honda ziet nog wel brood in hybride auto&#039;s. Het tovert twee hybride studiemodellen uit de hoge hoed. Een daarvan is SUV, de ander een Prius-achtige.
247. We beginnen met de Honda Hybrid Sedan Prototype. Dat is een vier- of vijfdeurs liftback met relatief hoekige lijnen. We zien over twee verdiepingen verdeelde verlichting aan de voorzijde, een vanaf de A-stijl al aflopende daklijn en een relatief hoge, recht aflopende bilpartij. Hoe de achterkant eruitziet, is helaas nog een mysterie. Wat de auto op technisch vlak in huis heeft overigens ook. Honda spreekt van een nieuwe generatie van zijn hybride systeem met een benzinemotor en een elektromotor. De nieuwe hybride aandrijflijnen moeten zo'n 30 procent goedkoper, maar ook 10 procent efficiënter zijn. Ook zit er een hybride aandrijflijn met twee elektromotoren en vierwielaandrijving in het vat.
248. De hybride Honda is meer dan slechts een studiemodel. De fabrikant noemt het niet voor niets een prototype. In 2029 moeten deze Honda en andere 'D-segment hybrides' in de Verenigde Staten in productie gaan. Over Europese plannen, is voorlopig niets bekend. Het is overigens niet voor het eerst dat Honda een model levert met een silhouet als de Hybrid Sedan Prototype. Denk maar eens aan de Clarity (FCX) en de tweede generatie Insight. Deze carrosserievorm is weer populair. Hyundai lanceerde in China onlangs een nieuw model met een vergelijkbare vorm: de Ioniq V. Ook Hyundai had eerder een dergelijk model, in de vorm van de Ioniq.
249. Acura
250. De tweede hybride vooruitblik van Honda heet Hybrid SUV Prototype en is - je verwacht het niet - een SUV. Dit model wordt geen Honda, maar een nieuwkomer van Honda's luxemerk Acura. Wat voor de Sedan Prototype geldt, gaat ook op voor deze SUV, want technische specificaties zijn er evenmin van.
251.  
252. </p>]]>
253.                </content:encoded>
254.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273588365/width/800/273588365" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
255.                                <pubDate>Fri, 15 May 2026 08:34:15 +0200</pubDate>
256.                <dcterms:modified>2026-05-15T09:18:44+02:00</dcterms:modified>
257.                <slash:comments>27</slash:comments>
258.            </item>
259.                                <item>
260.                <title>Pieter kocht voor een leuk bedrag deze Alfa Romeo Spider: &#039;Je raakt verslaafd aan die V6&#039;</title>
261.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/pieter-kocht-voor-een-leuk-bedrag-deze-alfa-romeo-spider-je-raakt-verslaafd-aan-die-v6/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
262.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/pieter-kocht-voor-een-leuk-bedrag-deze-alfa-romeo-spider-je-raakt-verslaafd-aan-die-v6/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
263.                <category>Op&#x20;de&#x20;rollenbank</category>
264.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
265.                <guid isPermaLink="false">1007619</guid>
266.                <description><![CDATA[Voor Pieter de Haan begon het Spider-avontuur met een tweeliter Twin Spark, maar al snel groeide het verlangen naar een Spider met de Busso-V6 van Alfa Romeo.
267. ]]></description>
268.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273545351/width/800/273545351" alt="Pieter kocht voor een leuk bedrag deze Alfa Romeo Spider: &#039;Je raakt verslaafd aan die V6&#039;" title="Pieter kocht voor een leuk bedrag deze Alfa Romeo Spider: &#039;Je raakt verslaafd aan die V6&#039;"/></p>
269.                    <p>Eerste auto
270. Aanvankelijk kwam Pieter met een heel ander idee thuis, toen hij op zijn zeventiende op zoek was naar zijn eerste auto. “Ik had een Nissan 100 NX op het oog. Dat vond ik wel een leuk ding en in combinatie met de Japanse techniek leek mij dat een goed plan. Totdat ik het thuis voorstelde. Mijn vader vond het maar niets. Nee, niet het feit dat ik een auto wilde kopen, maar die Nissan stond hem niet aan.” De zoektocht ging verder en het duurde niet lang of er stond een Alfa Romeo Spider op het scherm. Want het moest wel een tweezitter worden waarvan het dak open kan. We hebben het hier over een Spider van de vierde generatie, de 916, geïntroduceerd in 1995. Waar zijn voorgangers min of meer een evolutie waren van de eerste Duetto uit 1966, was dit een compleet nieuwe. Met voorwielaandrijving.
271. Ook met het kapje dicht een opmerkelijke verschijning.
272. Veel leuker
273. Pieter was de koning te rijk met zijn Spider 2.0 TS en daar kunnen we ons alles bij voorstellen. Een Italiaanse roadster met een motor van 150 pk is lang niet verkeerd als beginnersauto. Minpuntje van deze generatie Spider is het hoge gewicht, maar het opvallende uiterlijk maakt dat weer goed. “Veel leuker dan een 100 NX, dat ben ik helemaal met mijn vader eens. Maar ja, dan gaat het toch kriebelen en naarmate ik mij meer ging verdiepen in dit type Spider, kreeg ik steeds meer zin in een V6.”
274. Als autogekken onder elkaar weten we nu precies hoe het verdere verloop is. Want als het zaadje eenmaal is geplant, dan is er geen houden meer aan. De enige beperkende factor was het budget, dus moest Pieter op zoek naar de onderste prijscategorie. “Ten opzichte van een BMW Z4 of Mercedes SLK met zescilinder is een Alfa Romeo Spider al vrij goedkoop, dat is een voordeel. Maar een goede met weinig kilometers was alsnog te duur. Totdat deze in beeld kwam. Die kon ik voor €4.500 kopen, maar er mankeerde wel het nodige aan. Zo waren bijvoorbeeld beide airbags eruit.”
275. Op het eerste oog staat er een keurige Spider, stellen we vast als Pieter samen met zijn broer aan komt rijden in Den Haag. Er is sinds de aanschaf in 2017 al aardig wat aan verspijkerd. “Hij had behoorlijk wat achterstallig onderhoud, dat heb ik eerst aangepakt, samen met de airbags. Zo ongeveer alles aan het onderstel is vernieuwd, inclusief de remmen en er is een nieuwe rvs-uitlaat onder gezet. De motor is gechipt bij Squadra in Nunspeet, ik ben benieuwd.”
276. Rollenbankchef Ghisbert van Ginhoven heeft de Alfa Romeo vastgesjord en laat de zes Italiaanse tenoren luid zingen. Genieten! We krijgen keurige cijfers te zien, ook al had Pieter dat niet verwacht. “De motor tikt behoorlijk in koude toestand, ik ben van plan om hem uit elkaar te halen. Weg gaat hij in ieder geval niet, want het wordt binnenkort mijn trouwauto.”
277. Wat een machtige machine, die Busso V6 van Alfa Romeo!
278.  
279. </p>]]>
280.                </content:encoded>
281.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273545351/width/800/273545351" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
282.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 16:00:11 +0200</pubDate>
283.                <dcterms:modified>2026-05-15T10:37:11+02:00</dcterms:modified>
284.                <slash:comments>33</slash:comments>
285.            </item>
286.                                <item>
287.                <title>&#039;Ford Sierra 1.3 Custom leuker dan een RS Cosworth&#039; - podcast</title>
288.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-sierra-1-3-custom-leuker-dan-een-rs-cosworth-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
289.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-sierra-1-3-custom-leuker-dan-een-rs-cosworth-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
290.                <category>Nieuws</category>
291.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
292.                <guid isPermaLink="false">1007617</guid>
293.                <description><![CDATA[In de nieuwe podcast van AutoWeek Classics gaat het over de bijzondere auto&#039;s op het EMWalhalla en futuristisch gevormde MPV&#039;s uit de jaren 90
294. ]]></description>
295.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273526934/width/800/273526934" alt="&#039;Ford Sierra 1.3 Custom leuker dan een RS Cosworth&#039; - podcast" title="&#039;Ford Sierra 1.3 Custom leuker dan een RS Cosworth&#039; - podcast"/></p>
296.                    <p>
297. De 'gewone' auto wordt steeds populairder onder youngtimer- en klassiekerliefhebbers. Die conclusie trekken we uit het feit dat het EMWalhalla in Raamsdonksveer liefst 50 procent meer auto's mocht verwelkomen dan vorig jaar. Waarom is een Opel Omega 1.8 LS voor sommigen interessanter dan een Lotus Omega? Waarom is een Ford Sierra 1.3 Custom stiekem leuker dan een RS Cosworth? En wie wordt er nu warm van een Kia Clarus stationwagon?
298. Opel Omega 1.8
299. Ford Sierra 1.3 Custom
300. Begin jaren 90 waren MPV's niet alleen praktisch, maar zagen ze er ook steeds excentrieker uit. De Toyota Previa en Oldsmobile Silhouette, ook wel bekend als 'zetpil' en 'kruimeldief', zijn twee mooie voorbeelden daarvan. Ze stelen deze maand de show in het nieuwe nummer van AutoWeek Classics en we nemen ze eens nader onder de loep.
301. Toyota Previa - Oldsmobile Silhouette
302. Verder halen Marc en Michiel herinneringen op aan hun eerste schades, tippen ze potentiële (EMWaardige) klassiekers die je nu nog voor weinig opvist, verblijden ze je met een nuttig autoweetje en gaan ze een rondje shoppen in het klassiekeraanbod. Tot slot parkeren ze twee nieuwkomers in onze droomgarage.
303. We besluiten de uitzending met 'Het geluid'; welke motor hoorde je de vorige keer starten en weet je (ook) het nieuwe motorgeluid van deze aflevering?
304. De podcast speel je af via de player hierboven, maar je vindt ons ook via Apple Podcast, Spotify en TuneIn. Zoek op 'Autoliefde roest niet' en abonneer je als je geen uitzending wilt missen. Elke twee weken is er een nieuwe aflevering.
305. We horen graag wat je van onze podcast vindt! Je kunt ons bereiken via autoliefderoestniet@autoweek.nl.
306.  
307. </p>]]>
308.                </content:encoded>
309.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273526934/width/800/273526934" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
310.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 14:35:03 +0200</pubDate>
311.                <dcterms:modified>2026-05-15T07:15:59+02:00</dcterms:modified>
312.                <slash:comments>7</slash:comments>
313.            </item>
314.                                <item>
315.                <title>Deze camper is een penthouse op wielen en er past ook een personenauto in</title>
316.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/in-dit-penthouse-op-wielen-kan-ook-een-personenauto-mee/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
317.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/in-dit-penthouse-op-wielen-kan-ook-een-personenauto-mee/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
318.                <category>Autotest</category>
319.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
320.                <guid isPermaLink="false">1007515</guid>
321.                <description><![CDATA[De Concorde Liner 1090 GIO een imposante verschijning noemen is nogal een understatement. Hij is maar liefst vier meter hoog, tweeënhalve meter breed en zelfs elf meter lang.
322. ]]></description>
323.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273310109/width/800/273310109" alt="Deze camper is een penthouse op wielen en er past ook een personenauto in" title="Deze camper is een penthouse op wielen en er past ook een personenauto in"/></p>
324.                    <p>De Concorde Liner 1090 GIO een imposante verschijning noemen is nogal een understatement. Hij is maar liefst vier meter hoog, tweeënhalve meter breed en zelfs elf meter lang. Een echte liner dus, zoals deze categorie campers heet. De Concorde is zonder twijfel de koning van de weg als het om campers gaat. De afgeronde voorkant met de enorme panoramische ruit, die wordt geflankeerd door opvallende led-koplampen, doet denken aan de brug van een jacht. De strakke lijnen van de opbouw en de naadloos geïntegreerde kleppen en ramen laten er geen twijfel over bestaan: dit is reizen op topniveau. Het is een camper voor mensen die niet zomaar onderweg willen zijn, maar die zich een mobiele woning wensen.
325.  
326. Het is meer een rijdend penthouse dan een camper. Met behulp van de afstandsbediening open je de deur aan de zijkant; de in de ruit geïntegreerde leds knipperen even en vervolgens krijg je toegang tot het interieur. Bedien de schakelaar aan de linkerkant en de trap komt zoemend tevoorschijn. De instap geeft toegang tot een wereld vol warm ogend hout, zacht aanvoelend leer en subtiele roestvrijstalen elementen. De aangename, verfijnde geur van deftige materialen vult het interieur. De mooie vloer en de hoogwaardige afwerking springen direct in het oog. Het vloeroppervlak oogt royaal en het houten parket garandeert een elegante uitstraling.
327.  
328. Kapiteinsstoelen
329. Deze camper staat garant voor pure luxe, in combinatie met een duidelijk gestructureerde indeling. In de cabine vind je twee draaibare en elektrisch verstelbare en verwarmbare kapiteinsstoelen die met leer zijn bekleed. Daarachter bevinden zich een L-vormige zithoek die is gehuld in handmatig gestikt leer, een massieve uitschuifbare tafel van mineraal materiaal en daarnaast een tweede, brede zitbank. Daarachter bevindt zich de luxueuze keuken. De lades sluiten gedempt en geruisloos. Alle randen zijn fraai afgewerkt, het doet allemaal hoogwaardig aan. Via een gewelfde schuifdeur kom je in de badkamer, die meer weg heeft van een wellness-ruimte dan van de gemiddelde camper-badkamer: er is een aparte regendouche en heerlijk warm water, alsof je in een luxe hotelkamer staat te badderen. Hij wordt gevoed door de grote verswatertank en ondersteund door een krachtige warmwatervoorziening. Daarnaast zien we een grote keramische wastafel, een grote spiegel, een hoogwaardige, verchroomde kraan en een toilet. Ook hier is in alle richtingen veel ruimte voorhanden en ook hier doet het allemaal bijzonder chic aan. De spiegelkast en onderkast bieden veel opbergruimte voor de benodigdheden in de badkamer, de grote kledingkast is ook erg prettig.
330.  
331. Gepolijst steen
332. Achterin bevindt zich de slaapkamer met een centraal geplaatst kingsize bed, dat aan de zijkant toegankelijk is en dat wordt geflankeerd door grote kledingkasten met binnenverlichting. De matrassen zijn zacht en comfortabel, de flexibele lattenbodem eronder veert mee. Aan de muur van de badkamer hangt een televisie. Het interieur is luxueuzer dan dat van menig huis! Praktisch en bijzonder eenvoudig te bedienen: in het elektrische hefbed (€3.240) boven de cabine kunnen nog twee personen overnachten. In het woongedeelte blijven zelfs bij het rijden op volle snelheid borden in de kast en glazen op de plank staan, je hoort niets rammelen tijdens het rijden. De zitgroep heeft twee veiligheidsgordels en biedt zodoende plaats aan twee mensen wanneer je op pad gaat. Als de camper op zijn plek staat, kunnen er maximaal zes personen aan de tafel zitten. De keuken ziet er zo chic uit dat hij in een luxueus appartement niet zou misstaan: hij heeft een inductiekookplaat en een 182 liter grote koelkast in huishoudformaat, plus uittrekbare kasten en werkbladen die aanvoelen alsof ze van gepolijst steen zijn gemaakt. Boven de koelkast is een Küppersbusch-oven geplaatst, een magnetron is tegen meerprijs verkrijgbaar. Het dakluik heeft een afzuigventilator.
333.  
334. Gestikt leer
335. De dimbare sfeerverlichting verspreidt ’s avonds een zachte gloed vanaf de randen van het meubilair en het audiosysteem verzorgt de muzikale omlijsting terwijl in de keuken het avondeten op het fornuis staat te pruttelen. Desgewenst komt er een televisie uit de hangkast aan de rechterkant tevoorschijn. De grote zijramen bieden met een beetje geluk zicht op een mooie zonsondergang, terwijl de temperatuur binnen constant blijft dankzij de perfecte isolatie en de verwarming/airconditioning. Via het digitale paneel boven de toegangsdeur is de Concorde eenvoudig te bedienen. Verschillende dimbare lichtscenario’s zoals TV, Diner, Living en Ambiente zijn met één druk op de knop te kiezen, ook kan je zo de niveaus in de vers- en vuilwatertank controleren. Hetzelfde geldt voor het satellietsysteem. De airconditioning en de verwarming zijn afzonderlijk instelbaar, de ramen zijn te verduisteren en bevatten horren. Ook praktisch is het elektrische afvalwatersysteem inclusief camera. De bestuurder kan deze lobbes met behulp van camerabeelden precies boven de plek zetten waar je het afvalwater loost, vervolgens gaan de pompen voor grijs en zwart aan de slag – uitstappen is niet nodig.
336.  
337. Garage aan boord voor personenauto's
338. Het hydraulische hefsysteem doet zijn werk goed en snel, maar kost een lieve €12.605 extra. Ook andere luxe snufjes zijn niet bepaald goedkoop: lichtmetalen wielen voor €7.676 of de bagagekleppen aan de buitenzijde (‘buskleppen’) met gasveren en centrale vergrendeling voor €25.410. Helemaal bijzonder: in de garage past een personenauto, mits deze niet langer is dan 4,30 meter en maximaal 1.400 kilo weegt. Deze mogelijkheid is standaard voor de in Nederland geleverde campers.
339.  
340. Actros
341. Dan het rijden. De bestuurdersstoel glijdt met een druk op de knop naar de gewenste positie. Het grote, multifunctionele stuurwiel ligt lekker in de hand, het digitale dashboard bevat duidelijke displays. De Concorde heeft een Mercedes-Benz Actros-chassis als basis en de bediening is dientengevolge als in een vrachtwagen. Het dashboard komt ook uit die vrachtauuto. Dankzij de enorme voorruit is het uitzicht bijzonder indrukwekkend. Ook door de glazen zijruiten (tegen meerprijs leverbaar) kun je de omgeving goed bekijken. De krachtige 10,7-liter zes-in-lijn dieselmotor uit de Actros komt tot leven met een diep gebrom en bouwt snel de benodigde druk voor het remsysteem op. Vervolgens zet je de automaat met behulp van de schakelaar op de stuurwielhendel in D en los je de elektronische parkeerrem, waarna de liner ontspannen in beweging komt. De automaat wisselt soepel van verzet, maar met voelbare klikjes. Al na de eerste meters wordt duidelijk dat deze camper een echt king-of-the-road-gevoel garandeert. De luchtvering compenseert oneffenheden voordat ze de opbouw kunnen bereiken. Kuilen, dwarsrichels, kinderkopjes – ze lijken spontaan te verdwijnen in het niets. De besturing doet zijn werk nauwkeurig, zonder een nerveuze indruk te maken.
342.  
343. Zeven buitenspiegels
344. Op snelwegen voelt de Actros zich helemaal in zijn element, de ogen glijden over de zeven (!) buitenspiegels. Het is raadzaam om te rijden met behulp van het navigatiesysteem dat bij het plannen van de routes rekening houdt met het vrachtwagenformaat, want anders kom je natuurlijk in de problemen op smalle weggetjes. Deze liner heeft nu eenmaal het formaat van een serieuze vrachtwagen. Het vermogen van 428 pk en het koppel van 2.100 Nm staan borg voor een gelijkmatige voorstuwing. De liner rijdt moeiteloos tegen lange hellingen op, zelfs in volgeladen toestand. Bij een snelheid van 100 km/h is het geluidsniveau nog zo laag dat de passagiers achterin probleemloos met elkaar kunnen praten. De Concorde heeft een topsnelheid van 110 km/h, maar op onder meer de Nederlandse snelwegen geldt, net als voor vrachtwagens, een limiet van 80 km/h. Dat is overigens helemaal niet zo vervelend bij het overbruggen van lange afstanden: zet de actieve cruise control op 85 km/h en laat de dieselmotor rustig zijn werk doen. De chauffeur schommelt comfortabel heen en weer op zijn pneumatische stoel en troont net als andere vrachtwagenchauffeurs boven andere verkeersdeelnemers uit.
345.  
346. Assistentiesystemen
347. De aerodynamische voorkant en de effectieve geluidsisolatie beperken het windgeruis tot een minimum. Zelfs zijwind brengt de opbouw nauwelijks in beweging – het hoge gewicht, de riante spoorbreedte en het goed afgestelde onderstel houden de liner veilig op koers. De cruisecontrol houdt automatisch afstand tot de voorligger, de retarder (een hydraulische of magnetische rem in de aandrijflijn) laat je remmen zonder slijtage, terwijl de achteruitrijcamera met 360 graden-zicht helpt bij het manoeuvreren. De rijbaanassistent en noodremassistent houden op de achtergrond een oogje in het zeil. Met behulp van de luchtvering is het onderstel in hoogte verstelbaar: het kan omlaag voor meer stabiliteit bij stilstand en omhoog voor extra bodemvrijheid op slechte wegen. De Concorde verbruikt ongeveer 18 liter diesel per 100 kilometer, wat neerkomt op circa 1 op 5,5. In combinatie met een tankinhoud van 500 liter kun je dus zo’n 2.750 kilometer vooruit. Eenmaal aangekomen op de plaats van bestemming kun je de liner snel gereedmaken voor het kamperen: nadat je de knop op het digitale paneel boven de toegangsdeur hebt ingedrukt, komen de steunen tevoorschijn, waarna de camper snel waterpas gaat staan. De twee luifels, die je bedient met afstandsbedieningen, zoeven uit hun behuizing en de ledverlichting die erin is geïntegreerd, baadt de ruimte eronder in warm licht. We zeiden het al, dit is kamperen op topniveau.
348.  
349. Luxe hotel
350. De basisuitvoering van de Concorde Liner 1090 GIO komt op €555.000 exclusief bpm, en dan tellen we de vele opties van onze test-camper nog niet eens mee. Daar staat tegenover dat de Concorde Liner 1090 GIO geen camper is die je alleen van A naar B brengt. Hij verandert elke trip in een reiservaring waarbij comfort van het allerhoogste niveau wordt geboden, welhaast vergelijkbaar met dat van een luxe hotel. Deze Concorde is gericht op zeer welgestelde kampeerders die graag een paar weken of zelfs een paar maanden per jaar in hun camper willen wonen.
351.  
352. Concorde Liner 1090 GIO
353. Lengte: 11,07 m
354. Zitplaatsen: 4
355. Slaapplaatsen: 4
356. Prijs vanaf €555.000 (ex. bpm)
357. Voor wie deze Concorde nog wat te normaal vindt zijn er tuners als Brabus die nog een stapje verder gaan.  En is het budget wat minder hoog? Kijk dan eens rond in dit aanbod gebruikte campers. 
358. Foto's Frank Hoberg
359.  
360.  
361. </p>]]>
362.                </content:encoded>
363.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273310109/width/800/273310109" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
364.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 13:57:31 +0200</pubDate>
365.                <dcterms:modified>2026-05-13T07:17:13+02:00</dcterms:modified>
366.                <slash:comments>97</slash:comments>
367.            </item>
368.                                <item>
369.                <title>De Opel Corsa had al heel lang voor Stellantis Fiat-genen</title>
370.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-opel-corsa-had-al-heel-lang-voor-stellantis-fiat-genen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
371.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-opel-corsa-had-al-heel-lang-voor-stellantis-fiat-genen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
372.                <category>Nieuws</category>
373.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
374.                <guid isPermaLink="false">1007597</guid>
375.                <description><![CDATA[Raar maar waar: in 2006 stonden de Opel Corsa en Fiat Punto al op hetzelfde platform.
376. ]]></description>
377.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273494032/width/800/273494032" alt="De Opel Corsa had al heel lang voor Stellantis Fiat-genen" title="De Opel Corsa had al heel lang voor Stellantis Fiat-genen"/></p>
378.                    <p>Dat Opel onderdeel is van General Motors, was bijna 90 jaar lang zo vanzelfsprekend als het succes van het merk in Nederland. De laatste decennia heeft het verhaal van Opel echter meerdere interessante wendingen genomen. Dat begon allemaal in 2017, toen Opel werd overgenomen door het Franse PSA. Dat was destijds nog het moederbedrijf van Peugeot en Citroën en betrof één van de weinige overdrachten van een groot, bekend automerk van het ene naar het andere concern.
379. Wat het concreet zou gaan betekenen voor de auto’s van Opel, konden we in 2017 meteen aanschouwen. De enkele maanden voor de overname gepresenteerde Opel Crossland X was namelijk al het resultaat van een samenwerking tussen Opel en PSA. De auto stond op het PF1-platform van de Peugeot 2008 en Citroën C3 Aircross en zat tot de nok toe vol met PSA-techniek, van motoren tot knopjes en infotainmentsystemen.
380. Die Crossland X bleek dus geen éénmalig project, maar eerder een vingerwijzing naar het Opel van de toekomst. PSA ging kort na de overname op in Stellantis en dus zijn niet alleen Peugeot en Citroën, maar ook Fiat en Jeep nu zustermerken van Opel. Een al vrijwel uitontwikkelde GM-Corsa werd zelfs prematuur opgeofferd en er in plaats daarvan kwam er een Corsa op basis van de Peugeot 208, die we tot op de dag van vandaag kennen. Dat is de Corsa F die als zesde Corsa dus een belangrijk moment markeert in de geschiedenis van dit model; de overgang van het ene naar het andere moederbedrijf.
381. In 2005 zagen we het al aankomen: een Corsa op Punto-basis
382. Grande Punto
383. Of … gebeurde dat in feite al eerder? In het geval van de Corsa kun je die stelling verdedigen, want stiekem staat Opels compacte model al sinds 2006 niet meer op een GM-platform. PSA en Stellantis waren toen nog lang niet in beeld bij Opel, maar voor de Corsa greep General Motors toen al naar het SCCS-platform dat door Fiat was ontwikkeld voor de Grande Punto en de Alfa Romeo Mito. AutoWeek zag dat in 2005 al aankomen, toen we in een uitgebreid artikel uit de doeken deden hoe de toen toekomstige Corsa en de toen nog niet onthulde nieuwe Punto hun genen zouden deden.
384. Opel Corsa (2006)
385. Verder dan het platform ging de samenwerking overigens niet, hoewel de Corsa D en de Grande Punto qua proporties absoluut overeenkomsten hebben. Opel gebruikte echter zijn eigen carrosserie, knoppen, stuurwielen, sleutels en motoren en dus was er voor consumenten eigenlijk niets te merken van de deal tussen GM en Fiat. Die deal bleef in stand toen in 2014 de laatste GM-Corsa verscheen, want die Corsa E was feitelijk een zeer ingrijpende facelift van de Corsa D. De in allerijl onder PSA ontwikkelde Corsa F ging qua platform dus niet over van GM naar PSA, maar van Fiat naar PSA. Toch geinig, zeker omdat datzelfde Fiat samen met Opel vanaf 2021 onder één Stellantis-dak zou worden samengevoegd.
386. Overigens is de Corsa tot op de dag van vandaag het laatste Opel-model dat iets van de GM-geschiedenis levend houdt. De auto heeft namelijk nog altijd een stuurwiel en bedieningshendels uit die tijd, terwijl alle andere Opels allang over zijn op spullen uit de Stellantis-onderdelenbak.
387.  
388. </p>]]>
389.                </content:encoded>
390.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273494032/width/800/273494032" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
391.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 13:00:56 +0200</pubDate>
392.                <dcterms:modified>2026-05-13T11:12:16+02:00</dcterms:modified>
393.                <slash:comments>23</slash:comments>
394.            </item>
395.                                <item>
396.                <title>Land Rover Defender krijgt (relatief) stevigere vernieuwingen</title>
397.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/land-rover-defender-krijgt-relatief-stevigere-facelift/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
398.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/land-rover-defender-krijgt-relatief-stevigere-facelift/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
399.                <category>Nieuws</category>
400.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
401.                <guid isPermaLink="false">1007559</guid>
402.                <description><![CDATA[De huidige Land Rover Defender draait nu zo&#039;n zes jaar mee en is nog niet echt grondig gefacelift. Daar lijkt verandering in te komen.
403. ]]></description>
404.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273429172/width/800/273429172" alt="Land Rover Defender krijgt (relatief) stevigere vernieuwingen" title="Land Rover Defender krijgt (relatief) stevigere vernieuwingen"/></p>
405.                    <p>Vorig jaar rond deze tijd waren er weliswaar wat vernieuwingen voor de Land Rover Defender, maar te weinig om over een echte facelift te spreken. Nu zit er alsnog een volwaardige facelift in het vat, al lijkt het er eentje van subtiele aard te worden. We zien de Defender voorbij rollen in Duitsland met wat camouflageplakkers op de bumpers en grille. Die worden dus logischerwijs wat anders ingedeeld dan nu, maar net als bij de oer-Defender houden de Britten het waarschijnlijk bij minimale veranderingen.
406. Land Rover Defender
407. In het interieur rekenen we gezien de afgedekte stoelen op vernieuwde zetels. Ook is het waarschijnlijk dat de Defender aangescherpt infotainment krijgt. Op technisch gebied is het nog even lastig in te schatten wat eraan zit te komen. Ongetwijfeld werkt Land Rover aan efficiëntere aandrijflijnen om de Defender wat minder hard door CO2-gerelateerde belastingen te laten pakken. Voor volledig elektrische aandrijving moet je ook na de facelift niet bij de Defender zijn. Er komt wel een klein elektrische Defender-broertje aan.
408.  
409. </p>]]>
410.                </content:encoded>
411.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273429172/width/800/273429172" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
412.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 12:15:54 +0200</pubDate>
413.                <dcterms:modified>2026-05-12T11:58:49+02:00</dcterms:modified>
414.                <slash:comments>6</slash:comments>
415.            </item>
416.                                <item>
417.                <title>Zo gingen Audi en Saab de strijd aan met zescilinders, en nu met elkaar</title>
418.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/zo-gingen-audi-en-saab-de-strijd-aan-met-zescilinders-en-nu-met-elkaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
419.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/zo-gingen-audi-en-saab-de-strijd-aan-met-zescilinders-en-nu-met-elkaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
420.                <category>Vergelijkende&#x20;test</category>
421.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
422.                <guid isPermaLink="false">1007522</guid>
423.                <description><![CDATA[Audi en Saab misten in de jaren 70 beide een essentieel entreebewijs voor toegang tot de subtop van autoland: een motor met zes cilinders. Daarom
424. ]]></description>
425.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273316361/width/800/273316361" alt="Zo gingen Audi en Saab de strijd aan met zescilinders, en nu met elkaar" title="Zo gingen Audi en Saab de strijd aan met zescilinders, en nu met elkaar"/></p>
426.                    <p>De motor is het hart van een auto, zo is de algemene gedachte. Natuurlijk zijn er ook op die regel uitzonderingen, zoals de Citroën DS. Daaraan was alles speciaal, behalve zijn motor. Bij de Audi Coupé GT en de Saab 900 Turbo drukken de motoren juist een flink stempel op hun beider karakters, maar daar blijft het niet bij. De Saab grossiert zelfs in bijzonderheden; tussen zijn stootkussen-dikke voor- en achterbumper is er amper iets te ontdekken waar je schouderophalend aan voorbij kan gaan. Van de panoramische voorruit, waar de ellenlange motorkap zich prachtig omheen vouwt, tot de achterspoiler halverwege de achterklep en de bijna op straatniveau geplaatste achterlichten.
427.  
428. De Audi heeft weliswaar meer zakelijke, rechte lijnen dan de Saab, maar is met zijn afwijkende coupé-gestalte niet zomaar in een hokje te plaatsen. Een lel van een auto, die door de smallere zijschermen een stuk langer lijkt dan de veel dikkere oer-Quattro. En hoewel je in de schuine achterzijde een praktische derde deur verwacht, is de Audi Coupé lekker eigenwijs een tweedeurs model met een kleine kofferklep. Kortom, tegendraadse types, die midden jaren 80 uitgelezen keuzes waren voor wie zich wilde onderscheiden van de rest. Auto’s voor individualisten, zo kunnen we aan het begin van dit verhaal alvast noteren.
429.  
430. De klassieke Saab 900 Turbo is per definitie een feest om mee te rijden. Zeker wanneer je van bijzondere sensaties gediend bent. Op het starten met een sleutel tussen de voorstoelen ben je misschien wel voorbereid – het is een kenmerk van haast alle Saabs – maar de startmotor horen zwoegen (hij klinkt steeds alsof hij het net niet redt om de tweeliter aan het draaien te krijgen) en dan de uit duizenden herkenbare Saab-roffel kunnen beluisteren, is steeds weer een belevenis. Het is uniek, zoals deze auto roffelt als een rondvaartboot.
431.  
432. De Zweedse soundtrack blijkt nog veel meer in petto te hebben wanneer je wegrijdt, omdat dan het onmiskenbare gefluit van de transmissie zich gaat mengen in de strijd. Het komt voort uit de wonderlijke combinatie van de transmissie die onder de motor is geplaatst en de driedubbele ketting die de bak met de motor verbindt. En dat allemaal, samen met de koppeling uiteraard, aan de voorzijde van het blok. De viercilinder ligt in de lengterichting voorin en dat niet vóór de vooras, zoals bij de Audi, en ook niet erachter, zoals vroeger bij de Renault 16, maar er bovenop. Kortom, de motorkracht moet in een 900 vreemde bochten maken om bij de voorwielen aan te komen.
433.  
434. Wat geluidsproductie betreft kan de Audi er ook wat van. Hier geen turbo, maar wel vijf cilinders, iets wat voor velen de garantie van een auditieve lekkernij betekent. De vijfcilindermotor an sich is begin jaren 70 bedacht door Ferdinand Piëch, die als vrijgevestigd autoconsultant van Daimler het verzoek kreeg om een sterkere dieselmotor voor de Mercedes-Benz 240 D te ontwikkelen. Van een turbo, een apparaat waarmee Piëch als sportdirecteur van Porsche veel ervaring had, moesten de heren uit Stuttgart niets hebben. Het alternatief was een extra cilinder, die uiteindelijk met succes werd toegepast in de 240 D 3.0, de eerste vijfcilinder personenwagen ter wereld. Jaren later, in zijn nieuwe rol van technisch directeur van Audi, koos Piëch deze werkwijze opnieuw, toen bleek dat de Audi 100 geen ruimte onder de kap had voor een zescilinder lijnmotor; een compacte V6 was simpelweg niet voorhanden.
435.  
436. De rest is geschiedenis: de vijfcilinder kwam, zag en houdt nog steeds vol, want hij is er in de RS3 van Audi nog steeds. In de Coupé GT uit 1986 zorgt hij tijdens onze testrit voor beroering. Ook hier vanwege het mooie, volle en inmiddels klassieke aanzuig- en uitlaatgeluid. De vijfcilinder draait schitterend rond en doet dat schijnbaar veel moeitelozer en soepeler dan de turbomotor van de Saab. Een beetje gas en de Coupé begint bovendien vervaarlijk en zelfs hitsig te ronken. Alsof er elk moment een woedend snuivende Quattro rallywagen de hoek om kan komen. 
437. Op pad met de Saab is alles bijzonder
438. Op pad met de Saab is alles bijzonder. De kleurstelling van het interieur stemt al vrolijk: het dashboard is zakelijk zwart, omdat dat waarschijnlijk de veiligste keuze is. Waar het kan, is stof en kunstleer in stemmig lichtbruin toegepast, wellicht als equivalent van het berkenhout uit de Zweedse bossen. De instrumenten zijn een toonbeeld van duidelijkheid; het kleurgebruik staat in dienst van de functionaliteit, maar geeft het geheel een prettige aanblik. Aardig om te zien is verder dat alle denkbare dashboardfuncties slechts een zeer beperkte hoeveelheid ruimte in beslag nemen. Zoals je in nieuwe auto’s van alles oproept op een scherm, is alles hier fysiek en mechanisch onder handbereik: radio, ventilatie, verwarming, verlichting. Wat betreft die ventilatie: draaien aan de betreffende knoppen laat je kraaien van plezier, vanwege de sissende geluiden die het systeem dan prijsgeeft. Het stuur is niet in hoogte verstelbaar, maar de stoel wel en het levert een prima zit op. Wel wat hoog en rechtop, met automatisch een actieve houding. Sturen is een genoegen: licht dankzij de uitgekiende (en licht slurpende) bekrachtiging en bovendien prettig direct en allerminst nerveus. Samen met de fijne remmen geeft dit snel een sterk gevoel van vertrouwen in de Saab, die aanvankelijk wel als een wat zware, maar goed hanteerbare lobbes overkomt. Een dissonant is als vanouds bij Saab de transmissie, want de vijfbak is ondanks de korte slagen geen wonder van precisie of lichte bediening.
439.  
440.  
441.  
442. Audi ook bijzonder, maar op een heel andere manier
443. Op pad met de Audi is alles … ook bijzonder, maar op een heel andere manier dan in de Saab. Hier is het de diepe, donkere brom van de vijfcilinder die voor de meeste sensatie zorgt, niet de manier waarop het interieur is aangekleed en ingericht. Alles is doorspekt met doelmatigheid, in die zin dat de auto weinig aandacht vraagt voor de taken die de bestuurder moet uitvoeren. Gek is dat sommige knoppen erg klein zijn en dat je de verwarming en ventilatie regelt met schuiven die te ver weg en nogal uit het zicht zijn geplaatst. De zit is fijn diep, wat aansluit bij het sportieve gevoel in deze auto. De stoelen zijn fors bemeten en houden je stevig vast, terwijl de zitpositie uitstekend is. Je kunt je benen haast strekken. Een fijne auto voor lange mensen, deze Audi met zijn in lengterichting geplaatste motor en transmissie. Die laatste doet zijn werk perfect; de korte, knoestige pook beweegt zich kinderlijk eenvoudig tussen de vijf versnellingen. En je voelt goed waarmee je bezig bent.
444.  
445.  
446.  
447. Geen verloren strijd, ook al beloven specificaties anders
448. Als het om motorische kracht gaat, maakt de Saab in theorie Zweedse gehaktballen van de Audi. Hij heeft een hypermoderne cilinderkop, waarin twee nokkenassen de bediening verzorgen van zestien kleppen, die op hun beurt boven een dakvormige verbrandingsruimte hangen. De bougie staat er centraal tussen, voor een evenwichtig vlamfront. De Garrett Airesearch turbocompressor jaagt de inlaatlucht met 0,85 bar overdruk door het inlaatkanaal, waar die na een bezoekje aan de intercooler ongeveer de helft van zijn hitte verliest. Daardoor neemt het volume af en kan het met naar verhouding veel meer zuurstof de cilinders binnenstromen. Dat maakt de ontbranding extra krachtig. En bij de Audi? Twee kleppen per cilinder, één nokkenas en net als bij de Saab benzine-injectie … verder niets bijzonders.
449.  
450. Een verloren strijd? Integendeel, kijk maar naar de specificaties: de Audi is maar liefst 170 kilogram lichter dan de Saab. En dat merk je. Waar de Saab als een behoorlijk zware wagen aanvoelt, komt de Audi vanaf de eerste meters opvallend lichtvoetig over. De specifieke vermogens liggen dicht bij elkaar (Saab 7,0 kg/pk, Audi 7,8 kg/pk), maar de Audi heeft het voordeel van een groter slagvolume en waarschijnlijk daardoor meer trekkracht vanaf heel lage toerentallen. De praktijk: de Coupé GT vliegt bij wijze van spreken onder je vandaan! Je kunt bovendien enorm ver in de versnellingen doortrekken; geen benauwd moment meegemaakt. De vijf cilinders zingen intussen het hoogste lied, dat met het klimmen van het toerental steeds intenser en scherper van toon wordt.
451.  
452.  
453. Saab-motor heeft aanloop nodig
454. De Saab-motor heeft een aanloopje nodig om tot volle wasdom te komen, zoals het een turbo van de oude stempel betaamt. Alle schitterende techniek ten spijt is het ‘onderin’ geen vetpot, hoewel je de motor uiterst soepel kunt noemen. De ware kracht van de turbomotor komt niettemin bij pakweg 2.500 toeren flink opzetten, om daarna vanaf 3.000 toeren, als het koppel de piekwaarde bereikt, met een fantastische duw in je rug eventjes orde op zaken te komen stellen. De Saab stoomt daarna onverdroten voort en gaat met de maximale turbo-assistentie alleen maar mooier lopen. Wie genoeg fantasie heeft, mag zich inbeelden dat je per Saab Viggen, het jachtvliegtuig, de geluidsmuur hebt geslecht en nu soepel en vastberaden op je doel af stormt. Alleen niet bepaald in stilte, want de viercilinder laat zich met het klimmen van de toeren erg goed horen. De Audi is stiller en juist daardoor de gedroomde kilometervreter van de twee. Beide auto’s hebben een voorbeeldige stabiliteit in rechte lijn en gaan als op rails over snelle op- en afritten. De één is hier niet beter dan de ander.  
455.  
456. Het wekt geen verbazing dat de turbomodellen van Saab zich in de jaren 70 en 80 een iconische status hebben verworven. Het is sensationeel om met de aanvankelijk door en door degelijke en veilige Zweed onder turbodruk het alledaagse in een noodtempo van je af te schudden. En ben je weer terug op aarde, dan zijn er de sensaties van de gave vormgeving van binnen- en buitenzijde, de vele doordachte details en de geweldige geluidseffecten die inherent zijn aan zijn constructie. De Audi Coupé GT staat erbij en kijkt ernaar; hij vindt die maffe, zwaarlijvige Zweed met zijn gecompliceerde motor waarschijnlijk maar een rare snuiter. Hij ontpopt zich als de goed getrainde, zelfverzekerde atleet, die zijn afgestudeerde opponent met speels gemak kan bijhouden. Intellect versus boerenslimheid, en ze komen er even ver mee. Het is maar net welk karakter het meest tot je verbeelding spreekt. 
457.  
458. AUDI COUPÉ GT TECHNISCHE GEGEVENS
459. Motor 5-cil. in lijn, benzine-injectie
460. Cilinderinhoud 2.226 cc
461. Max. vermogen 100 kW/136 pk bij 5.700 tpm
462. Max. koppel 186 Nm bij 3.500 tpm
463. Aandrijving voorwielen
464. Aantal versnellingen 5, handgeschakeld
465. Wielophanging v/a McPherson veerpoten/torsie-as met schroefveren
466. Remmen v/a schijven rondom
467. Afmetingen (l x b x h) 4,35 x 1,68 x 1,35 m
468. Wielbasis 2,53 m
469. Gewicht 1.060 kg
470. Topsnelheid 202 km/h
471. 0-100 km/h 8,6 s
472. Vanafprijs ƒ 56.680/€25.720 (1986)
473.  
474. SAAB 900 TURBO 16 TECHNISCHE GEGEVENS
475. Motor 4-cil. in lijn, benzine-injectie, turbo
476. Cilinderinhoud 1.985 cc
477. Max. vermogen 129 kW/175 pk bij 5.300 tpm
478. Max. koppel 273 Nm bij 3.000 tpm
479. Aandrijving voorwielen
480. Aantal versnellingen 5, handgeschakeld
481. Wielophanging v/a onafh., schroefveren/star, schroefveren
482. Remmen v/a schijven rondom
483. Afmetingen (l x b x h) 4,73 x 1,69 x 1,42 m
484. Wielbasis 2,52 m
485. Gewicht 1.230 kg
486. Topsnelheid 210 km/h
487. 0-100 km/h 8,7 s
488. Vanafprijs ƒ 61.450/€27.880 (1985)
489.  
490. Historie Audi Coupé GT  
491. Enkele maanden nadat de Audi Quattro zijn debuut had gemaakt, presenteerde Audi in het najaar van 1980 de separate modelserie Coupé, bij kenners aangeduid als de ‘B2’. De carrosserie was goeddeels gelijk aan die van de Quattro; het is niet vreemd dat mensen de Coupé voor een Quattro aanzien. Bovendien werd de Coupé vanwege zijn uiterlijke gelijkenissen met de Audi 80 ook wel eens 80 Coupé genoemd, wat al evenmin klopt. Voldoende stof voor een identiteitscrisis, dus! Hoe dan ook, de Coupé is dus geen Quattro en andersom. Hij heeft niet alleen vlakke in plaats van uitgeklopte zijschermen, maar ook motoren zonder turbocompressor en de aandrijving niet op vier, maar op twee wielen – de voorste uiteraard. De Coupé is in Nederland aanvankelijk alleen geleverd als GT 5S met een 1,9-liter vijfcilinder met een dubbele carburateur en 115 pk. Twee jaar later kwam daar de GT 5E bij, met een 2,1-liter vijfcilinder met inspuiting en 136 pk. Laatstgenoemde zou de topmotor voor de Coupé blijven, ook al is zijn cilinderinhoud bij de in 1984 doorgevoerde facelift vergroot van 2.144 naar 2.226 cc. De Coupé is in andere landen ook geleverd met viercilinders van 75, 90 of 112 pk, allemaal GL genaamd. De voor dit verhaal gereden Coupé is van na de facelift, waarbij de carrosserie – net als bij de Audi’s 80 en 90 – is gemoderniseerd door de grille schuiner te plaatsen, grotere en meer afgeronde bumpers te monteren, de flanken van skirts te voorzien en rookglas voor de achterlichtunits te gebruiken. Dat laatste gold ook voor de karakteristieke, horizontale rode balk die de achterlichten met elkaar verbond. Verder maakten de prachtige lichtmetalen wielen, overgenomen van de Audi 80 CD, plaats voor de kunststof wieldeksels van de inmiddels gepresenteerde, zeer gestroomlijnde Audi 100. Het faceliftmodel werd ook leverbaar met vierwielaandrijving, die verwarrend genoeg Audi Coupé quattro heette. De Audi Coupé is tot oktober 1988 in productie gebleven en maakte toen plaats voor de zeer gestroomlijnde Coupé B3, afgeleid van de vernieuwde 80 en 90. 
492.  
493. Historie Saab 900 Turbo
494. De Saab 900 verscheen in mei 1978 om als tweede, wat hoger in de markt gepositioneerde modelserie naast de 99 te fungeren. De 900 was vooral beter toegerust om zijn gedoodverfde concurrent het hoofd te bieden, de Volvo 244 die in 1974 op de markt was gekomen. Saab nam voor de 900 weliswaar de toen al tien jaar oude 99 als uitgangspunt, maar wist die auto dankzij een verlengde wielbasis en een geheel nieuwe voor- en achterzijde, benevens talloze technische aanpassingen toch weer actueel te maken. De 900 was er eerst alleen met drie of vijf deuren en vanaf 1980 ook als vierdeurs sedan. Ook een tweedeurs sedan zou nog aan het palet worden toegevoegd, net als de populaire Cabriolet. Een stationwagon kwam er officieel nooit; er is in 1981 wel geëxperimenteerd met zo’n model, dat Safari werd genoemd. De 900 CD, ook wel Finlandia genoemd, was een sedan met een verlengde wielbasis en daarmee extra beenruimte achterin. De viercilinder tweelitermotoren van de 99 kwamen ook mee naar de 900. Daaronder ook de turboversie, die in 99 zoveel furore had gemaakt. Van oorspronkelijk 145 pk klom het vermogen in 1984 naar 175 pk voor de topversie met de 16V-motor. Saab was er vroeg bij om turbo- en multikleppentechniek met elkaar te verenigen en nam daarmee in de autowereld een uitzonderingspositie in. Jammer was dat het vermogen na montage van de katalysator, een heet hangijzer in de tweede helft van de jaren 80, moest worden teruggeschroefd naar 160 pk. De topmotor debuteerde in de Saab 900 Aero, die alleen niet zo mocht heten omdat Opel zich het alleenrecht op de naam Aero had verworven (voor de Kadett C Aero, een halfopen versie). Daardoor werd het topmodel de 900 Turbo 16S gedoopt. De 900 werd in het najaar van 1986 in het nieuw gestoken, met de schuiner geplaatste grille als belangrijkste kenmerk; liefhebbers spreken van ‘steilneus’ versus ‘zalmneus’. In deze vorm bleef de auto tot 1993 in productie. Tussentijds voerde Saab talloze vernieuwingen door op vooral technisch vlak, meer dan we hier kunnen opsommen. De 900 zwaaide als modelserie af in 1993, toen de geheel nieuwe 900 het stokje overnam, die in samenwerking met de toenmalige eigenaar GM ontwikkeld was. 
495. Deze test is eerder gepubliceerd in AutoWeek Classics
496. Foto's Arno Lingerak
497.  
498. </p>]]>
499.                </content:encoded>
500.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273316361/width/800/273316361" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
501.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 11:56:21 +0200</pubDate>
502.                <dcterms:modified>2026-05-11T11:30:51+02:00</dcterms:modified>
503.                <slash:comments>29</slash:comments>
504.            </item>
505.                                <item>
506.                <title>Waarom Chinese automerken massaal naar Europa komen</title>
507.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/waarom-chinese-automerken-massaal-naar-europa-komen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
508.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/waarom-chinese-automerken-massaal-naar-europa-komen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
509.                <category>Achtergrond</category>
510.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
511.                <guid isPermaLink="false">1007579</guid>
512.                <description><![CDATA[Waarom komen er zoveel Chinese automerken naar Nederland? Het zijn er nu al ruim twintig en bijna elke maand komt er één bij.
513. ]]></description>
514.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273458883/width/800/273458883" alt="Waarom Chinese automerken massaal naar Europa komen" title="Waarom Chinese automerken massaal naar Europa komen"/></p>
515.                    <p>Chinese fabrikanten beseften enkele jaren geleden dat zij hun technologische achterstand op het gebied van verbrandingsmotoren nooit zouden inhalen ten opzichte van Duitsland of Japan. Daarom maakten ze een radicale keus: de focus op elektrische aandrijving. Daarmee konden ze zich niet alleen in de wereldwijde automarkt onderscheiden, de Chinese overheid leek het ook een ideaal wapen tegen de luchtvervuiling in grote steden.
516. Autofabrikanten werden bij hun plannen flink gesteund door de Chinese overheid. Die stelde miljarden aan subsidies beschikbaar, regelde belastingvoordelen voor kopers van elektrische auto’s en maakte het de kopers gemakkelijker om een kenteken te krijgen in de overvolle Chinese steden.
517. Immers, in China kan het verkrijgen van een kenteken, en dus het bezit van een auto, letterlijk een lot uit de loterij zijn. Er gelden lange wachttijden en er moet flink voor worden betaald.
518. Batterijen leveren lagere lagere prijzen op
519. China heeft sterke troeven in handen als het gaat om elektrische auto’s. Mijnen bijvoorbeeld, waar belangrijke grondstoffen voor batterijen en elektromotoren zich bevinden, zoals lithium en kobalt. Daarnaast kent China enkele grote, innovatieve batterijfabrikanten, zoals de wereldwijde marktleider CATL en het innovatieve BYD. Samen produceren die meer dan de helft van alle autobatterijen ter wereld.
520. Omdat de batterij het duurste onderdeel van een elektrische auto is (hij bepaalt wel 30 tot 40 procent van de prijs), hebben Chinese automerken een enorm kostenvoordeel, waardoor zij hun elektrische auto’s goedkoper kunnen aanbieden dan westerse autofabrikanten.
521. ‘Chinese Tesla’
522. Maar ook andere factoren hebben geholpen. Een elektrische auto is technisch simpeler dan een brandstofauto, want hij bevat minder onderdelen en vooral ook minder mechanische delen. Hierdoor konden techgiganten als Xiaomi en Huawei hun rijke ervaring met elektronica en software relatief eenvoudig toepassen bij het ontwikkelen en produceren van auto’s.
523. Xiaomi YU7 GT
524. Daarnaast speelde het politieke beleid een belangrijke rol in de ontwikkeling van de Chinese auto-industrie. Lokale overheden wilden liefst ieder hun eigen autofabriek, met het oog op de werkgelegenheid. Zij gaven daarom goedkope leningen en stukken land aan start-ups om autofabrieken te bouwen.
525. Tegelijkertijd is de afgelopen jaren veel privaat geld in de autosector gepompt, in de hoop ‘een nieuwe Tesla van Chinese afkomst’ te creëren. Omdat de economie in het land enkele bijzonder goede jaren kende, was hiervoor veel geld beschikbaar.
526. Seres SF5, met hulp van Huawei tot stand gekomen.
527. Supersnel nieuwe modellen
528. Dat Chinese autofabrikanten in ijltempo compleet nieuwe modellen presenteren, heeft een andere reden. De vernieuwingsdrift in het land is enorm. Westerse autofabrikanten vervangen een model doorgaans pas na zes tot tien jaar. In China gebeurt dat al na twaalf tot achttien maanden.
529. De consument vraagt erom, want in China is een auto een belangrijk statussymbool dat ook aan modetrends onderhevig is. En het lukt autofabrikanten om auto’s razendsnel te ontwikkelen, dankzij een heel andere bedrijfscultuur, waarin ingenieurs en designers in aanzienlijk hoger tempo werken dan hun westerse collega’s.
530. Internetten in de file
531. De moderne Chinese consument ziet een auto vooral als gadget op wielen. Hij wil de nieuwste chips die snel en krachtig presteren, de grootste en scherpste beeldschermen en tegenwoordig ook liefst slimme toepassingen van kunstmatige intelligentie.
532. Vermaak en comfort in de auto zijn belangrijk: in de bomvolle steden zijn de vertragingen en files enorm. Dus wil je in zo’n langzaam rijdende en vaak stilstaande auto kunnen internetten, tv of film kijken of gamen. Nieuwe modellen maken steeds meer mogelijk en er is ook veel belangstelling voor zelfrijdende auto’s, robotaxi’s en vliegende auto’s.
533. De gefacelifte BYD Seal.
534. Te veel auto’s door tegenwind
535. Jarenlang kende de Chinese economie een stormachtige groei en dat gold ook voor de auto-industrie. Er was veel vraag naar auto’s in eigen land en de autoverkoop beleefde hoogtijdagen. China werd ‘s werelds grootste automarkt, in plaats van de VS.
536. Maar nu het tegenzit met de Chinese economie en de thuismarkt verzadigd is, blijkt overduidelijk dat er te veel auto’s worden geproduceerd en er een moordende prijsoorlog is ontstaan. Fabrikanten blijven hun prijzen verlagen om de voorraden weg te werken.
537. Auto’s komen de VS niet in
538. Nog maar weinig Chinese auto’s worden met winst verkocht en inmiddels lijden bijna alle kleine merken fors verlies.Het gevolg is dat Chinese fabrikanten in toenemende mate hun uitweg zoeken in export. In de eerste maanden van 2026 is de export van Chinese auto’s (vooral EV’s en hybrides) met bijna 50 procent gestegen ten opzichte van een jaar geleden.
539. Europa is hierbij een belangrijk doelwit. Want hoewel ook hier extra importheffingen gelden voor Chinese auto’s, zijn de Chinese merken in elk geval meer welkom dan in de VS, waar het protectionisme onder de regering Trump hoogtij viert. Daar bestaat een importheffing van maar liefst 100 procent op Chinese auto’s.
540. Chinese merken die dit voor lief zouden nemen, worden vervolgens geconfronteerd met de nationale veiligheid. In de VS geldt een verbod op Chinese software en hardware in auto’s die data kunnen versturen en ontvangen. Er zou dus vrijwel geen Chinese auto toestemming krijgen om de weg op te gaan.
541. Welkom in Europa
542. Nee, dan Europa. Dat voert een veel gematigder beleid, met als gevolg dat een Chinees merk als MG hier inmiddels best groot is en nieuwkomers als Omoda snel oprukken.
543. Om nog meer voet aan de grond te krijgen zoeken sommige Chinese merken samenwerking met Europese. Zoals Leapmotor dat zich bij de Stellantis-groep heeft gevoegd. En steeds meer Chinese merken hebben plannen om in Europa auto’s te gaan produceren, zodat ze aan de importheffingen ontkomen.
544. Alleen giganten overleven
545. Hoe dan ook, analisten zien 2026 als een keerpunt in China. De overcapaciteit is simpelweg te groot voor de 126 merken die er nog steeds zijn. En de overheid blijkt niet langer bereid om alle start-ups overeind te houden. Alleen autogiganten als BYD, Geely, Chery en SAIC en techreuzen als Xiaomi hebben diepe zakken om de grootschalige overproductie te overleven.
546. In het nieuwe Vijfjarenplan (2026-2030) van de Chinese regering staat dat de auto-industrie móét consolideren. Chinese fabrikanten mogen ook niet meer onbeperkt auto's exporteren.
547. Zij hebben voortaan een officiële exportvergunning nodig, om te voorkomen dat kleine merken relatief slechte auto’s naar het buitenland sturen en daarmee de internationale reputatie van de Chinese auto-industrie schaden. Alleen merken met een bewezen kwaliteitscontrole en een fatsoenlijk netwerk voor onderhoud en reserveonderdelen in het buitenland krijgen nu een vergunning.
548. Verzonken deurgrepen
549. Om het kwaliteitsimago van ‘Made in China’ te garanderen, zijn voortaan ook strengere betrouwbaarheidstests (bijvoorbeeld minimaal 15.000 kilometer voor EV’s) verplicht voordat een auto überhaupt de weg op mag.
550. Tegelijkertijd stelt de regering steeds strengere eisen aan de auto’s als het gaat om cybersecurity, AI en veiligheid. Een voorbeeld is het onlangs aangekondigde verbod op verzonken deurgrepen. Alleen de grote tech-reuzen en rijke autofabrikanten kunnen de ontwikkelingskosten betalen om aan deze complexe regels te voldoen.
551. Merken gaan failliet
552. De regering heeft besloten om minder snel in te grijpen om noodlijdende fabrikanten te redden en laat voortaan de markt simpelweg zijn werk doen. In het verleden hielden lokale overheden deze fabriekjes vaak kunstmatig in leven voor de werkgelegenheid. De centrale regering dwingt lokale overheden nu om hiermee te stoppen en stimuleert hen om zwakke merken te laten fuseren met sterke spelers.
553. Door deze ontwikkelingen zullen de komende jaren heel veel Chinese automerken niet zelfstandig kunnen overleven. Een analyse van strategisch adviesbureau AlixPartners wijst uit dat binnen vijf jaar nog hooguit 15 van de 129 Chinese automerken levensvatbaar zullen zijn. De overige gaan failliet of worden opgeslokt door grote spelers als Geely, Chery en BYD.
554.  
555.  
556.  
557.  
558. </p>]]>
559.                </content:encoded>
560.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273458883/width/800/273458883" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
561.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 10:57:54 +0200</pubDate>
562.                <dcterms:modified>2026-05-13T08:15:59+02:00</dcterms:modified>
563.                <slash:comments>153</slash:comments>
564.            </item>
565.                                <item>
566.                <title>Deze klassiekers dalen het hardst in waarde</title>
567.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-klassiekers-dalen-het-hardst-in-waarde/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
568.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-klassiekers-dalen-het-hardst-in-waarde/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
569.                <category>Nieuws</category>
570.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
571.                <guid isPermaLink="false">1007520</guid>
572.                <description><![CDATA[Is er sprake van een klassiekercrisis? Niet in bredere zin, maar er zijn auto’s die in waarde dalen.
573. ]]></description>
574.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273312835/width/800/273312835" alt="Deze klassiekers dalen het hardst in waarde" title="Deze klassiekers dalen het hardst in waarde"/></p>
575.                    <p>Wat moet je doen in tijden waarin je veel geld tot je beschikking hebt en de spaarrente laag is, zoals tien jaar geleden? Nou, een klassieker kopen bijvoorbeeld. Die stijgen immers in waarde, zo dachten veel mensen indertijd. Zodoende kregen (en krijgen) oude auto’s ongewild de rol van investeringsobject toebedeeld; de bedragen die liefhebbers neertelden voor bijvoorbeeld de Volkswagen T1 Samba en andere klassiekers uit de jaren 50 schoten net zo omhoog als de luchtkastelen van de financiële acrobaten. Dat moest natuurlijk een keer foutgaan. Veel mensen die tien jaar geleden veel geld in dit soort klassiekers investeerden, hebben ongetwijfeld spijt dat ze die lage rente niet voor lief hebben genomen.
576. De marktexperts van het Duitse Classic Data hebben uitgezocht welke klassiekers het hardst in waarde daalden. Veel van dit soort auto’s bereikten tien jaar geleden een hoogtepunt qua prijs, waarna de prijzen in een vrije val raakten. Daarbij gaat het veelal om oldtimers uit de jaren 50 en 60, waarvan de liefhebbers op leeftijd raken.
577.  
578. 1. Mercedes-Benz 300 SC Cabrio (W188 II)
579. 1955-1958, 2.996 cc, 175 pk
580. Als je deze klassieker uit Stuttgart in 2007 hebt gekocht, heb je goede zaken gedaan. Met een gemiddelde prijs van €220.000 was hij toen al voor velen onbereikbaar, maar inmiddels is hij €500.000 waard. Het was voor de lucky few die hem konden aanschaffen zonder meer een goede investering. In 2016 tikte de gemiddelde prijs kortstondig de €830.000 aan; dat was nog eens een stijging ten opzichte van 2007! Met een totale productie van 98 coupés, 49 cabriolets en 53 roadsters blijft de W188 zeer exclusief.
581.  
582. Waarde 2007 €220.200
583. Waarde 2010 €256.200
584. Waarde 2016 €830.000
585. Waarde 2020 €720.000
586. Waarde 2026 €500.000
587.  
588.  
589. 2. Maserati 3500 GT Touring
590. 1957-1964, 3.485 cc, 220 pk
591. Aandelen moet je kopen als de koersen laag zijn. Bij een auto als de Maserati 3500 GT Touring is het aanmerkelijk lastiger om vast te stellen wanneer je moet instappen, letterlijk en figuurlijk. Waarschijnlijk kochten liefhebbers deze klassieker omdat ze hem mooi vonden, met als gevolg dat ze een veel te hoog bedrag betaalden. Maar ze genieten ongetwijfeld tot op de dag van vandaag van deze beeldschone 2+2-zits Gran Turismo, waarvan de 3,5-liter zes-in-lijn wortels in de racerij heeft.
592.  
593. Prijs 2007 €58.300
594. Prijs 2010 €86.300
595. Prijs 2016 €316.000
596. Prijs 2020 €209.000
597. Prijs 2026 €195.000
598.  
599.  
600. 3. Jaguar MK II 2.4
601. 1959-1967, 2.483 cc, 120 pk
602. Zeg nu zelf, deze Jaguar blijft toch een beeldschone verschijning? Toch neemt de belangstelling af,  omdat deze uitvoering maar 120 pk heeft en de meeste kopers liever voor de 3.8 gaan. Onze tip voor de huidige eigenaren van dit model: neem de waardevermindering voor lief en blijf er lekker mee doorrijden.
603.  
604. Prijs 2007 €36.200
605. Prijs 2010 €30.100
606. Prijs 2016 €40.800
607. Prijs 2020 €38.200
608. Prijs 2026 €24.900
609.  
610.  
611. 4. Facel Vega HK 500
612. 1958-1961, 5.915 cc, 360 pk
613. Dit is echt een Gran Turismo voor fijnproevers. Dean Martin, Pablo Picasso of Stirling Moss reden in deze chique Franse auto, verkrijgbaar als coupé en cabriolet. Ze genoten van de krachtige 5,9-liter achtcilindermotor en het exclusieve karakter.
614.  
615. Prijs 2007 €44.300
616. Prijs 2010 €63.800
617. Prijs 2016 €182.000
618. Prijs 2020 €157.000
619. Prijs 2026 €123.000
620.  
621.  
622. 5. Bentley Mark VI
623. 1946-1951, 4.357 cc, 137 pk
624. In 2016, toen alles wat oud was en vier wielen had duur werd, moest je op het toppunt van de markt €53.000 neertellen voor deze klassieker uit Groot-Brittannië. Dat was €16.000 meer dan in de jaren ervoor en erna. Feitelijk is dit een Rolls-Royce Silver Wraith, maar dan met een kortere wielbasis.
625.  
626. Prijs 2007 €37.100
627. Prijs 2010 €39.200
628. Prijs 2016 €53.000
629. Prijs 2020 €40.900
630. Prijs 2026 €37.000
631.  
632.  
633. 6. Mercedes-Benz 220 SE (W 128)
634. 1958-1959, 2.195 cc, 115 pk
635. Nog zo’n voorbeeld van de gekte die heerste in 2015. Van €24.500 in 2007 naar €45.000 en weer terug naar de huidige €31.900. Deze gemiddelde prijs geldt voor de vierdeurs sedan; de W128 was ook verkrijgbaar als cabriolet en coupé. Voor de aandrijving is een zes-in-lijn met 115 pk verantwoordelijk.
636.  
637. Prijs 2007 €24.500
638. Prijs 2010 €34.500
639. Prijs 2016 €45.000
640. Prijs 2020 €35.000
641. Prijs 2026 €31.900
642.  
643.  
644.  
645. 7. Fiat 500 A Topolino
646. 1936-1948, 569 cc, 14 pk
647. Noem het alsjeblieft geen Fiat 500, dat leidt bij zijn ronde opvolger wellicht tot irritatie. Noem hem gewoon Topolino (in het Nederlands: muisje), en geniet van dit model, samen met al die andere liefhebbers die al jarenlang tevreden zijn met 14 pk en hem ook tien jaar geleden, toen de prijzen een hoogtepunt bereikten, niet hebben verkocht.
648.  
649. Prijs 2007 €11.500
650. Prijs 2010 €16.400
651. Prijs 2016 €16.500
652. Prijs 2020 €14.000
653. Prijs 2026 €11.900
654.  
655.  
656.  
657. 8. Porsche 356 C 1600 SC Cabriolet
658. 1963-1965, 1.582 cc, 95 pk
659. Wat een droom van een cabriolet! Een 1,6-liter viercilinder boxermotor achterin met 95 enthousiaste paarden in combinatie met een design waarvan je spontaan vrolijk wordt. Met een gemiddelde prijs van €73.900 was de Porsche 356 C 1600 SC Cabrio in 2007 relatief gezien een koopje. Vandaag de dag betaal je er gemiddeld €128.000 voor en tien jaar geleden zelfs €175.000.
660.  
661. Prijs 2007 €73.900
662. Prijs 2010 €83.900
663. Prijs 2016 €175.000
664. Prijs 2020 €143.000
665. Prijs 2026 €128.000
666.  
667.  
668. 9. Volkswagen T1 Samba
669. 1963-1967, 1.493 cc, 42 pk
670. Bij mensen die dik een ton betalen voor een Samba, moet er toch ergens een steekje loszitten. Dat dachten we tenminste tien jaar geleden, toen in perfecte staat verkerende Samba’s (met 23 ramen!) voor zescijferige bedragen van eigenaar wisselden. Als je er toen eentje hebt gekocht, probeer dan vooral te kijken naar het plezier dat dit charmante VW-busje je heeft opgeleverd, niet naar wat hij je heeft gekost als je hem nu weer van de hand zou doen.
671.  
672. Prijs 2007 €35.700
673. Prijs 2010 €39.000
674. Prijs 2016 €92.000
675. Prijs 2020 €72.000
676. Prijs 2026 €68.000
677.  
678.  
679. 10. Alfa Romeo 2600 Spider
680. 1962-1965, 2.584 cc, 145 pk
681. Een 2,6-liter zes-in-lijn met drie dubbele carburateurs en 145 pk, in combinatie met een prachtige, tijdloze cabriolet-carrosserie van de hand van ‘CiCi’ Anderloni. Deze auto is volkomen terecht in waarde gestegen. Wees niet verdrietig omdat je hem in 2016 niet hebt verkocht. Blijf er vooral lekker van genieten!
682.  
683. Prijs 2007 €40.000
684. Prijs 2010 €48.000
685. Prijs 2016 €110.000
686. Prijs 2020 €105.000
687. Prijs 2026 €85.800
688.  
689.  
690.  
691. </p>]]>
692.                </content:encoded>
693.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273312835/width/800/273312835" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
694.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 09:58:00 +0200</pubDate>
695.                <dcterms:modified>2026-05-11T07:45:56+02:00</dcterms:modified>
696.                <slash:comments>79</slash:comments>
697.            </item>
698.                                <item>
699.                <title>Zo werkt de flat plane-V8 van Mercedes-Benz</title>
700.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-werkt-de-flat-plane-v8-van-mercedes-benz/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
701.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-werkt-de-flat-plane-v8-van-mercedes-benz/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
702.                <category>Achtergrond</category>
703.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
704.                <guid isPermaLink="false">1007612</guid>
705.                <description><![CDATA[De V8 van de Mercedes-Benz S-klasse gaat van een cross plane-krukas naar een flat plane-krukas. We leggen uit wat dat inhoudt.
706. ]]></description>
707.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273513368/width/800/273513368" alt="Zo werkt de flat plane-V8 van Mercedes-Benz" title="Zo werkt de flat plane-V8 van Mercedes-Benz"/></p>
708.                    <p>Mercedes-Benz heeft zijn V8 herzien, primair om klaar te zijn voor strengere uitstooteisen. En dat dan uiteraard zonder aan prestaties in te leveren. Sterker nog: vermogen en koppel zijn gestegen. Het meest opmerkelijke: voor een lagere uitstoot van schadelijke stoffen is de ontstekingsvolgorde gewijzigd. Dit is bewerkstelligd met een andere krukas; de Mercedes-V8 heeft voortaan een flat plane-krukas in plaats van de traditionele cross plane-krukas. Dat klinkt als racewagen-techniek. Om onbalans als gevolg van die nieuwe krukas in de kiem te smoren, zijn twee balansassen toegevoegd. En voor het kenmerkende V8-geluid is de timing van de uitlaatkleppen aangepast. Ook de timing van de inlaatkleppen is herzien: om het verbruik en daarmee ook de CO2-uitstoot binnen de perken te houden, werkt de motor nu volgens het Miller-principe en wordt voor een optimale verbranding een werveling gecreëerd. Kortom, de hele motor is op zijn kop gezet, 80 procent van de onderdelen is nieuw. Bij de rij-impressie met de vernieuwde S-klasse waarin deze motor debuteert, hadden we amper de ruimte om bovenstaande te vermelden, laat staan er dieper op in te gaan. Maar het is te leuk om het bij bovenstaande beknopte informatie te laten; voor de petrolheads is dit smullen. Daarom hieronder een deep dive in het binnenste van de M 177 Evo zoals de V8 nu door het leven gaat; we benen hem helemaal uit.
709. Mercedes-Benz S-klasse
710. Wat voor prestaties levert de nieuwe V8?
711. Onze eerste kennismaking met de nieuwe V8 hebben we in de onlangs herziene S-klasse, de S 580 om precies te zijn. En binnenkort vind je hem ook in de gefacelifte GLE 580 en GLS 580, en daarna ook in alle andere modellen met een V8. In de S-klasse zorgt de nieuwe V8 in elk geval voor een feestje, niet alleen qua prestaties en ongekende souplesse, maar ook dankzij het burbelende V8-geluid dat nu meer aanwezig lijkt dan voorheen. Om een idee te krijgen waar we over praten, beginnen we even bij de specificaties. De direct ingespoten V8-benzinemotor met zijn aluminium blok heeft een blokhoek van 90°. De cilinderinhoud meet nog steeds 3.982 cc als gevolg van een onveranderde boring en slag van 83 bij 92 mm. Het vermogen is gestegen van 503 pk bij 5.500 tpm naar 537 pk tussen 5.500 en 6.100 tpm. Het maximumkoppel bedroeg voorheen 700 Nm tussen 2.000 en 4.500 tpm en is nu opgeschroefd naar 750 Nm, beschikbaar van 2.500 tot 4.500 tpm. Verder is de geïntegreerde startgenerator opgevoerd van 20 pk en 200 Nm naar 23 pk en 205 Nm.
712.  
713. Hoe ziet een cross plane-krukas eruit?
714. Een krukas zet de op-en-neergaande beweging van de zuigers om in een draaiende beweging (vergelijkbaar met de krankas en de trappers van je fiets). Bij een V8 zijn telkens twee drijfstangen (van elke cilinderbank één) gekoppeld aan één kruktap: die van cilinder 1 samen met die van cilinder 5 aan de eerste tap, die van cilinder 2 samen met die van cilinder 6 aan de tweede tap, enzovoort. In de voorganger van de M 177 Evo gebruikte Mercedes een zogenoemde cross plane-krukas. Hierbij staan de kruktappen telkens 90 graden ten opzichte van elkaar verdraaid. Wanneer je de krukas in lengte bekijkt, ziet dat eruit als een kruis, vandaar cross plane. Dat is het meest voorkomende krukastype dat autofabrikanten voor V8’en gebruiken. En met een reden. De cross plane-krukas zorgt namelijk voor een relatief simpele en daardoor goedkope en betrouwbare motorconstructie; complicerende factoren zoals balansassen zijn niet nodig.
715.  
716. Wat is de ontstekingsvolgorde van de oude V8?
717. Bij het viertaktprincipe duurt een volledige arbeidscyclus 720 graden. Voor een mooie regelmatige loop bij een achtcilinder vindt er dus elke 720/8 = 90 graden een ontsteking plaats. Bij de V8 met zijn blokhoek van 90 graden en de cross plane-krukas paste Mercedes een ontstekingsvolgorde toe van 1-5-4-2-6-3-7-8. Bij nul graden vindt er een ontsteking plaats in cilinder 1, 90 graden verder is de overliggende cilinder (nummer 5) aan de beurt. Na 180 graden (een halve omwenteling) zijn we weer terug in de eerste cilinderbank, bij cilinder 4 om precies te zijn. Bij 270 graden vonkt de bougie in cilinder 2 (nog steeds in de eerste cilinderbank), bij 360 graden krijg je een vonk in cilinder 6 (de tweede cilinderbank), enzovoort.
718. Hoe ontstaat het kenmerkende V8-geluid?
719. Wanneer we naar de ontstekingsvolgorde kijken, zien we dat de ontsteking van cilinder 1 en cilinder 5 na elkaar plaatsvindt in tegenover elkaar liggende cilinderbanken die elk hun eigen uitlaatspruitstuk hebben. Dat is ook zo bij cilinder 2 en 6, cilinder 3 en 7 en vervolgens ook bij 8 en 1 (want de motor blijft na twee omwentelingen gewoon doordraaien). Maar bij cilinder 4 en 2 en bij cilinder 7 en 8 vinden de opvolgende verbrandingsslagen plaats in dezelfde cilinderbank en werken voor die cilinderparen de uitlaatslagen dus in hetzelfde uitlaatspruitstuk. Dit zorgt voor onregelmatige uitlaatgaspulsen met als bijeffect het voor de cross plane-V8 kenmerkende burbelende geluid. Of het nu gaat om de V8 in een Chevy pick-up, een grote Scania of de Mercedes S-klasse: voor de liefhebber klinkt het letterlijk als muziek in de oren.
720. Bij de cross plane-motor zijn de uitlaatkleppen van cilinder 2 en 4 eventjes gelijktijdig open. Dat geeft het kenmerkende burbelende V8-geluid, maar verstoort ook de uitlaatgas-flow.
721. Wat heeft dit voor gevolgen voor de uitstoot?
722. Tussen zuiger 4 en 2 zit een verschil van 90 graden. Dit betekent dat de uitlaatkleppen van cilinder 2 al opengaan op het moment dat zuiger 4 nog halverwege zijn uitlaatslag is. De uitlaatkleppen van cilinder 4 sluiten pas 90 graden later, wanneer zuiger 2 nog maar halverwege zijn uitlaatslag is. Gedurende die 90 graden dat de uitlaatkleppen van cilinder 4 en cilinder 2 gelijktijdig openstaan, vindt er dus een extra drukpuls plaats in het uitlaatspruitstuk. Cilinder 4 en 2 kunnen in deze tijd niet zo vrij uitademen als cilinder 1 en 3 dat tijdens hun uitlaatslag wel kunnen. Doordat er hierdoor uitlaatgas achterblijft in de verbrandingsruimte (of zelfs van de ene cilinder in de andere teruggeperst wordt), verloopt de rest van de cyclus van cilinder 2 niet zo optimaal als in cilinder 1 en 3, en dat heeft een negatieve invloed op het totale gaswisselingsproces en daarmee helaas ook op de uitstoot van schadelijke bestanddelen. Hetzelfde geldt uiteraard ook in de andere cilinderbank voor cilinder 7 en 8. Niet echt handig met de strengere Euro 7-emissienorm op komst. Een mogelijke oplossing is om de bestaande uitlaatspruitstukken op de schop te gooien en een nieuwe spaghetti te maken, waarbij de cilinders van de beide cilinderbanken zodanig aan elkaar gekoppeld worden dat de uitlaatgaspulsen elkaar niet in de weg zitten. Maar dat is, ondanks dat de uitlaatpoorten in de blokhoek zitten, een heel avontuur binnen de beperkte beschikbare ruimte (al hebben we wel al van AMG afkomstige patentschetsen gezien die zo’n oplossing suggereren).
723. Wat is een flat plane-krukas?
724. Voor een optimale gaswisseling is het beter wanneer de opeenvolgende ontstekingen telkens plaatsvinden in een cilinder van een tegenoverliggende cilinderbank. Op-en-neer, van cilinderbank naar cilinderbank en dat de hele tijd. Dat kan, maar niet met de cross plane-krukas, want met de vorm van de krukas ligt de volgorde van de bovenste dode punten van de zuigers vast en daardoor ook de ontstekingsvolgorde. Ideaal zou het dus zijn wanneer er tussen de processen van de vier cilinders van één cilinderbank een gelijke afstand zit: 180 graden verdraaiing van de krukas. Dan zijn – net als bij een viercilinder lijnmotor – de uitlaatkleppen van die cilinders nooit gelijktijdig open. Dit vraagt om een krukas waarbij de kruktappen onderling telkens 180 graden verspringen. Die bestaat, het is een krukas waarbij de kruktappen (in lengterichting gezien) in één vlak staan. Vandaar dat dit type krukas aangeduid wordt als flat plane-krukas. Bij de flat plane-krukas kan gewerkt worden met een ontstekingsvolgorde van 1-5-4-8-3-7-2-6. Nu vinden de opvolgende ontstekingen steeds in de overliggende cilinderbank plaats. Probleem opgelost.
725. De M176 heeft een cross plane-krukas en de nieuwe M 177 Evo een flat plane krukas waarbij de kruktappen in één vlak staan.
726. Hoe zit het met trillingen en vibraties?
727. Als het zo simpel is, waarom doet dan niet iedereen dat? There ain’t no such thing as a free lunch. En dat heeft alles met trillingen en vibraties te maken: balans. De op-en-neer bewegende zuigers zorgen voor oscillerende massakrachten, de draaiende kruktappen veroorzaken roterende massakrachten en de drijfstangen zitten daar tussenin. We zullen even de belangrijkste punten aanstippen. Doordat bij de flat plane-krukas de opvolgende kruktappen 180 graden versprongen staan, fungeert de naastgelegen kruktap als het ware al als contragewicht om de roterende massakrachten in balans te krijgen. Dit in tegenstelling tot de cross plane waar de kruktappen telkens 90 graden verspringen, hier zijn wel steeds zware contragewichten nodig om de trillingen als gevolg van roterende massakrachten van de kruktappen uit te bannen. Dat maakt de cross plane-krukas een stuk zwaarder dan de flat plane-as. Maarrr …
728. Omdat bij de cross plane-krukas (links) de kruktappen 90 graden versprongen staan zijn er grote contragewichten op de krukas nodig.
729. Waarom worden er nu balansassen gebruikt?
730. Als gevolg van het kruk-drijfstang-principe accelereert een zuiger altijd sneller van het bovenste dode punt tot het punt halverwege de krukasverdraaiing dan dat hij accelereert vanaf dat punt halverwege tot aan het onderste dode punt. Dat heeft te maken met het weg en weer terug bewegen van de kruktap (en dus ook het onderste deel van de drijfstang) van en naar de lijn die je door het hart van de zuiger en het hart van de krukas kunt trekken. Dit verschil in acceleratie veroorzaakt een secundaire trilling die twee maal per omwenteling optreedt. Bij de cross plane-motor treedt dit proces in elke cilinderbank elke 90 graden op, waardoor deze secundaire trillingen in de respectievelijke cilinders van die bank elkaar min of meer opheffen. Dit in tegenstelling tot de flat plane waar deze bewegingen om de 180 graden plaatsvinden en dus niet weggepoetst worden. Om de secundaire vibraties bij de flat plane de kop in te drukken, worden balansassen (assen met contragewichten) aan de motor toegevoegd. Die balansassen (de M 177 Evo heeft er twee) liggen parallel aan de krukas en draaien met tweemaal het toerental van de krukas. Bij de M 177 Evo liggen deze assen boven elkaar, aan één kant van de krukas. Die balansassen maken de motor extra gecompliceerd en duur. Maar bij de eerste kennismaking met de nieuwe motor in de S-klasse werkt het perfect. De meeste fabrikanten kiezen echter voor een V8 met cross plane-krukas omdat die dankzij de vrij simpele contragewichten op de krukas een stuk goedkoper is.
731. De M 177 Evo heeft twee balansassen, parallel aan de krukas.
732. Wat maakt de flat plane-krukas sportief?
733. Mercedes kiest nu voor de flat plane-krukas vanwege de uitstoot. Maar de flat plane-krukas is met name bij sport- en racemotorfabrikanten om een andere reden populair. Doordat de flat plane-krukas geen zware contragewichten heeft en er dus minder massa is, hebben flat plane-motoren een betere gaspedaalrespons. Er hoeft minder massa versneld te worden en ze zijn ook beter in staat om hoge toerentallen te draaien. Dat weten ze trouwens ook bij Mercedes. In de AMG GT Black Series kreeg de V8 in 2020 ook al een flat plane-krukas, dus helemaal nieuw is het bij Das Haus niet. Met zijn platte krukas was de V8 in die GT goed voor 730 pk tussen 6.700 en 6.900 toeren per minuut en een maximumkoppel van 800 Nm van 2.000 tot 6.000 tpm. Hij moest het duidelijk van toeren hebben. De M 177 Evo draait ook iets meer toeren dan voorheen en produceert daarbij in basis een scherpe snerp in plaats van de kenmerkende V8-burbel. Althans, in theorie. Mercedes heeft echter zijn best gedaan toch het geburbel terug te halen. De verantwoordelijke ingenieur weet toe te lichten dat ze dat voor elkaar hebben gekregen door – in elk geval tot 3.000 tpm – de timing van de uitlaatkleppen iets aan te passen. Het achterste van zijn tong liet de man niet zien, maar wanneer we de tekeningen bekijken, lijkt het erop dat de beide uitlaatnokkenassen elk uit twee delen bestaan die iets van elkaar verdraaid zijn. Bij lage toeren en dito belasting maakt dat voor de uitstoot en de prestaties niet direct veel uit. Het effect is in elk geval duidelijk te horen.
734. De Mercedes-Benz AMG GT Black Series uit 2020 met flat plane-V8.
735. Hoe werken Miller en Atkinson?
736. Het is de ingenieurs in Stuttgart dus gelukt om de uitstoot van schadelijke stoffen terug te dringen met – in elk geval bij flaneertempo – behoud van het cross plane-geluid. Daarnaast is er ook serieus werk verzet om het verbruik en daarmee de CO2-uitstoot van de compleet herziene V8 te reduceren. Het belangrijkste is daarbij dat de motor nu werkt volgens het Miller-principe. Eigenlijk is het Miller-principe niet veel anders dan de Atkinson-cyclus, alleen dan met een compressor (twee turbo’s in het geval van de M 177 Evo). De gedachte achter de Atkinson-motor is dat je alle beschikbare energie uit het verbrandingsproces omzet in bewegingsenergie, er moet dus zo min mogelijk restenergie overblijven in het restgas. Dit gaat het beste wanneer je bij de arbeidsslag een hogere compressieverhouding hebt dan bij de compressieslag. Voor die variabele compressieverhouding kwam meneer Atkinson met een uiterst gecompliceerde constructie met allemaal stangen en armen, compleet ongeschikt voor de moderne automotor. Maar het kan ook anders. Door de inlaatkleppen pas te sluiten wanneer de zuiger alweer omhoog gaat, wordt er een beetje mengsel (of lucht bij een direct ingespoten motor) terug het inlaatspuitstuk ingedrukt. Hierdoor is de compressieslag iets korter dan bij een ottomotor. Bij de ottomotor worden de inlaatkleppen namelijk bij het onderste dode punt van de zuiger gesloten. Die kortere compressieslag resulteert in hetzelfde effect als een lagere compressieverhouding. Op deze manier is de compressieverhouding bij de compressieslag dus korter dan bij de expansieslag (waar de uitlaatkleppen wel op de normale tijd geopend worden). Overigens pakt Mercedes het net even iets anders aan: in plaats van de inlaatkleppen pas te sluiten wanneer de zuiger al bezig is met de weg omhoog, sluit Mercedes de inlaatkleppen juist voordat de zuiger helemaal beneden is. Het effect is hetzelfde, alleen hoeft er nu geen lucht terug het inlaatkanaal ingeperst te worden, tegen de turbodruk in.
737. Voordat de zuiger in het onderste dode punt staat worden de inlaatkleppen al gesloten, zo ontstaat het Atkinson-effect.
738. Hoe worden verliezen gecompenseerd?
739. Wanneer de inlaatkleppen van een Atkinson-motor sluiten, is er dus minder mengsel in de cilinder aanwezig dan bij een ottomotor met dezelfde cilinderinhoud. Hierdoor zijn het koppel en het vermogen van de Atkinson iets lager dan bij een vergelijkbare ottomotor. En dat niet alleen, onderin levert het Atkinson-principe een minder enthousiaste motor op dan bij het otto-proces. Om de verminderde prestaties te compenseren, kwam meneer Miller met een compressor. Maar de Mercedes V8 had toch al twee turbo’s? Klopt. Dat zijn nu twin-scroll turbo’s en daarvan is de druk opgeschroefd, van maximaal 1,2 bar naar 2,2 bar. En de minder mooie loop onderin? Dat wordt opgevangen/gecamoufleerd door de 48 volt startgenerator, die goed is voor maximaal 23 pk en 205 Nm.
740. De twee twin-scroll turbo's zitten in de blokhoek weggewerkt.
741. Aan alle details is gedacht
742. Zijn we er nu? Bijna. Voor een betere verbranding krijgt de door de inlaatkleppen binnenkomende luchtstroom een draai mee, haaks op de zuigerbeweging. Hierdoor gaat het vlamfront sneller door de verbrandingsruimte en stijgt het thermisch rendement. Daarnaast zorgt het voor een volledigere verbranding waardoor er minder onverbrande koolwaterstoffen achterblijven en ook minder deeltjes. De rotatie van de luchtstroom is het gevolg van een iets aangepast randje van het inlaatkanaal bij de klepzitting, dat is nu eigenlijk een klein spoilerlipje. Geen detail lijkt dus overgeslagen om de fijne V8 nog verder te verfijnen.
743. Dankzij een 'spoiler' in het inlaatkanaal, vlak voor de inlaatklep, krijgt de luchtstroom een draaiende beweging.
744.  
745. </p>]]>
746.                </content:encoded>
747.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273513368/width/800/273513368" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
748.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 08:00:06 +0200</pubDate>
749.                <dcterms:modified>2026-05-13T23:01:13+02:00</dcterms:modified>
750.                <slash:comments>31</slash:comments>
751.            </item>
752.                                <item>
753.                <title>BYD Dolphin G: straks de goedkoopste plug-in hybride van Nederland</title>
754.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/byd-dolphin-g-waarschijnlijk-de-goedkoopste-plug-in-hybride-van-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
755.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/byd-dolphin-g-waarschijnlijk-de-goedkoopste-plug-in-hybride-van-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
756.                <category>Nieuws</category>
757.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
758.                <guid isPermaLink="false">1007575</guid>
759.                <description><![CDATA[De BYD Dolphin G wordt een plug-in hybride hatchback in het segment van de Volkswagen Polo. AutoWeek heeft de eerste details!
760. ]]></description>
761.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/272521919/width/800/272521919" alt="BYD Dolphin G: straks de goedkoopste plug-in hybride van Nederland" title="BYD Dolphin G: straks de goedkoopste plug-in hybride van Nederland"/></p>
762.                    <p>BYD komt met een compacte hatchback in wat vaak wordt aangeduid als het B-segment. Dat is het deel van de markt waar auto&#039;s als de Volkswagen Polo en Renault Clio de dienst uitmaken. In de database van Kenteken.tv duikt de nieuwe compacte BYD al op. Die heet voluit BYD Dolphin G en AutoWeek kan je er al de eerste specificaties geven. Hoe de auto er precies uit komt te zien, houd je van ons tegoed.
763. De BYD Dolphin G wordt 4,16 meter lang en heeft een wielbasis van 2,61 meter. Dat maakt hem 15 centimeter korter dan de BYD Atto 2. De wielbasis is op één centimeter na gelijk aan die van die cross-over. Hij is 1,57 meter hoog en dat betekent dat hij ruim 10 centimeter lager is dan een Atto 2. Minder cross, meer hatchback. De afmetingen van de BYD Dolphin G zijn in grote lijnen vergelijkbaar met die van een MG 3 Hybrid+.
764. Wat aandrijflijn betreft, wordt de BYD Dolphin G in zijn segment vrij uniek, want hij krijgt een plug-in hybride aandrijflijn. Die bestaat uit een 1.5 benzinemotor die 95 pk op de been brengt. De elektromotor is minimaal 75 pk sterk. De BYD Dolphin G weegt 1.515 kilo, mag tot 750 kilo trekken en heeft een topsnelheid van 180 km/h. De BYD Atto 2 DM-i is er met een 7,8-kWh en een 18-kWh accu. Als de Dolphin G een van die accu's krijgt, is het waarschijnlijk de kleinste van het stel. De Atto 2 DM-i is momenteel de goedkoopste plug-in hybride van Nederland. Aangezien de Dolphin G daar onder wordt gepositioneerd, kan het niet anders dan dat de BYD Dolphin G straks de goedkoopste plug-in van Nederland is.
765. Later meer!
766.  
767. </p>]]>
768.                </content:encoded>
769.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/272521919/width/800/272521919" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
770.                                <pubDate>Thu, 14 May 2026 07:02:58 +0200</pubDate>
771.                <dcterms:modified>2026-05-12T13:44:31+02:00</dcterms:modified>
772.                <slash:comments>34</slash:comments>
773.            </item>
774.                                <item>
775.                <title>Niet eerder dit jaar stond er zoveel file als vandaag</title>
776.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/niet-eerder-dit-jaar-stond-er-zoveel-file-als-vandaag/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
777.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/niet-eerder-dit-jaar-stond-er-zoveel-file-als-vandaag/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
778.                <category>Nieuws</category>
779.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
780.                <guid isPermaLink="false">1007613</guid>
781.                <description><![CDATA[Vanwege Hemelvaart stond er vandaag bijna 1.050 kilometer file. Zowel een hoogtepunt als dieptepunt van het jaar.
782. ]]></description>
783.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261165764/width/800/261165764" alt="Niet eerder dit jaar stond er zoveel file als vandaag" title="Niet eerder dit jaar stond er zoveel file als vandaag"/></p>
784.                    <p>Twee avondspitsen in januari waren ook erg druk, toen door sneeuwval. Op een van die dagen werden 1.020 filekilometers gemeten, aldus een woordvoerster. Deze woensdag werd de filepiek van 1.046 kilometer in de namiddag rond vijf voor halfzes bereikt. Daarna werd het rustiger op de weg.
785. De drukte gaat "alle kanten op", zei de ANWB-woordvoerster eerder woensdag over de situatie op de weg. Dus Nederlanders onderweg naar Duitsland en België, maar ook mensen uit die landen onze kant op.
786. Ze deed melding van flinke drukte op de A16 van Rotterdam naar Breda en op de A2 van Maastricht naar Eindhoven. "Behalve de normale drukte wordt de situatie nog verslechterd door ongevallen, onder meer met vrachtwagens", stelde ze vast.
787. Ook in de provincie Zuid-Holland en rond Utrecht liep het op sommige plaatsen flink vast.
788.  
789. </p>]]>
790.                </content:encoded>
791.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261165764/width/800/261165764" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
792.                                <pubDate>Wed, 13 May 2026 18:34:25 +0200</pubDate>
793.                <dcterms:modified>2026-05-15T07:08:11+02:00</dcterms:modified>
794.                <slash:comments>41</slash:comments>
795.            </item>
796.                                <item>
797.                <title>Overijssel wil wegenbelasting verhogen voor aanpak infrastructuur</title>
798.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/overijssel-wil-wegenbelasting-verhogen-voor-aanpak-infrastructuur/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
799.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/overijssel-wil-wegenbelasting-verhogen-voor-aanpak-infrastructuur/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
800.                <category>Verkeer&#x20;&amp;&#x20;Infrastructuur</category>
801.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
802.                <guid isPermaLink="false">1007611</guid>
803.                <description><![CDATA[Inwoners van de provincie Overijssel gaan de komende jaren steeds meer wegenbelasting betalen.
804. ]]></description>
805.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273512112/width/800/273512112" alt="Overijssel wil wegenbelasting verhogen voor aanpak infrastructuur" title="Overijssel wil wegenbelasting verhogen voor aanpak infrastructuur"/></p>
806.                    <p>Een groot deel van de wegen, bruggen en viaducten nadert het einde van de levensduur. &quot;Onze infrastructuur is een belangrijke maatschappelijke pijler voor de leefbaarheid, economie en het welzijn van onze inwoners&quot;, zegt gedeputeerde Martijn Dadema (mobiliteit, GroenLinks). &quot;Daarom is het heel belangrijk dat we vooruitdenken en nu maatregelen nemen en niet wachten tot de problemen zich voordoen.&quot;
807. Het college verwacht dat de kosten voor infrastructuur de komende jaren structureel met 15 miljoen euro toenemen. Het benodigde geld moet komen van de weggebruikers. "Deze middelen zijn geen luxe of uitbreidingswens, maar noodzakelijk om de basis op orde te houden."
808. Met 82,2 procent heeft Overijssel nu bijna de laagste opcenten van alle provincies. Het college wil dat met jaarlijks 2,2 procentpunt laten stijgen naar 91 procent in 2030. Provincies heffen die opcenten op het landelijke tarief van de motorrijtuigenbelasting.
809. Provinciale Staten beslissen op 1 juli over de verhoging. Ze bespreken dan ook de extra financiering die nodig is voor onder meer de aanleg van de nieuwe Vloedbeltverbinding, een provinciale weg tussen Almelo en Borne. Toen Provinciale Staten ruim twee jaar geleden instemden met de plannen hiervoor, was de verwachting dat de weg 77 miljoen euro zou kosten. Nu blijkt dat hiervoor nog zeker 100 miljoen euro extra nodig is.
810.  
811. </p>]]>
812.                </content:encoded>
813.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273512112/width/800/273512112" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
814.                                <pubDate>Wed, 13 May 2026 16:29:44 +0200</pubDate>
815.                <dcterms:modified>2026-05-13T17:52:56+02:00</dcterms:modified>
816.                <slash:comments>76</slash:comments>
817.            </item>
818.                                <item>
819.                <title>Mazda&#039;s eerste EV op nieuw eigen platform komt later</title>
820.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mazdas-eerste-ev-op-nieuw-eigen-platform-komt-later/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
821.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mazdas-eerste-ev-op-nieuw-eigen-platform-komt-later/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
822.                <category>Nieuws</category>
823.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
824.                <guid isPermaLink="false">1007600</guid>
825.                <description><![CDATA[Het gerucht ging al, maar nu heeft Mazda het bevestigd: de eerste EV op een geheel nieuw zelf ontwikkeld platform komt later dan aanvankelijk gepland.
826. ]]></description>
827.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264494711/width/800/264494711" alt="Mazda&#039;s eerste EV op nieuw eigen platform komt later" title="Mazda&#039;s eerste EV op nieuw eigen platform komt later"/></p>
828.                    <p>Mazda heeft op volledig elektrisch gebied al diverse stappen gezet, met onder meer de zelf ontwikkelde MX-30 en natuurlijk de op Changhan-basis tronende Mazda&#039;s 6e en CX-6e. Binnenkort zou Mazda een belangrijke stap zetten door een geheel zelf ontwikkelde EV-basis voor meerdere elektrische modellen te introduceren. Maar zo&#039;n vaart loopt het niet, want zoals begin dit jaar al het gerucht was, wordt die basis wat uitgesteld.
829. Mazda geeft dat dinsdag volgens Automotive News bevestigd bij de presentatie van de financiële cijfers van het afgelopen financiële jaar. Waar het op de rol stond voor 2027, is het nu pas in 2029 zo ver. Volgens Mazda's topman Masahiro Moro is dat besluit al genomen voordat er geld in de plannen is gestoken en kon Mazda daarom hieraan gerelateerde afschrijving voorkomen. Moro zegt dat dat te danken is aan Mazda's 'voorzichtige houding' ten opzichte van EV's.
830. Zoals we eerder al schreven, komt het uitstel niet als een grote verrassing. Er is nog altijd weinig over het platform bekend en dat hangt waarschijnlijk samen met het gegeven dat er domweg nog niet heel veel op poten is gezet. Wel is al bekend dat er Panasonic-accu's worden gebruikt voor EV's op deze basis en dat vermoedelijk elektrische alternatieven voor de Mazda's 2, 3 en CX-5 erop verschijnen.
831.  
832. </p>]]>
833.                </content:encoded>
834.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264494711/width/800/264494711" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
835.                                <pubDate>Wed, 13 May 2026 14:33:49 +0200</pubDate>
836.                <dcterms:modified>2026-05-13T14:01:32+02:00</dcterms:modified>
837.                <slash:comments>15</slash:comments>
838.            </item>
839.                                <item>
840.                <title>Zweden en Polen grijpen opnieuw in met lagere brandstofbelasting</title>
841.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zweden-en-polen-grijpen-opnieuw-in-met-lagere-brandstofbelasting/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
842.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zweden-en-polen-grijpen-opnieuw-in-met-lagere-brandstofbelasting/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
843.                <category>Nieuws</category>
844.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
845.                <guid isPermaLink="false">1007607</guid>
846.                <description><![CDATA[Zweden verlaagt de brandstofbelasting en Polen verlengt een eerder ingestelde verlaging. Ze reageren daarmee op de gestegen prijzen door de Iranoorlog.
847. ]]></description>
848.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261172407/width/800/261172407" alt="Zweden en Polen grijpen opnieuw in met lagere brandstofbelasting" title="Zweden en Polen grijpen opnieuw in met lagere brandstofbelasting"/></p>
849.                    <p>Zweden verlaagt de prijzen van benzine en diesel met 2,4 kroon, omgerekend 23 cent. In maart werd ook al een belastingverlaging aangekondigd. &quot;We staan nu voor de grootste wereldwijde energiecrisis die de wereld ooit heeft meegemaakt. De situatie in het Midden-Oosten blijft instabiel en we zullen op de proef worden gesteld&quot;, aldus de Zweedse minister van Energie Ebba Busch tijdens een persbijeenkomst.
850. De maatregel kost naar verwachting ongeveer 7,7 miljard kroon (710 miljoen euro) en maakt deel uit van een crisispakket ter waarde van in totaal 17,5 miljard kroon dat door de regering werd gepresenteerd.
851.  
852. </p>]]>
853.                </content:encoded>
854.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261172407/width/800/261172407" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
855.                                <pubDate>Wed, 13 May 2026 13:57:17 +0200</pubDate>
856.                <dcterms:modified>2026-05-13T14:06:37+02:00</dcterms:modified>
857.                <slash:comments>154</slash:comments>
858.            </item>
859.                                <item>
860.                <title>Volkswagen ID3 Neo: vernieuwde ID3 is er vanaf €33.000</title>
861.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-id3-neo-vernieuwde-id3-is-er-vanaf-e33-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
862.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-id3-neo-vernieuwde-id3-is-er-vanaf-e33-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
863.                <category>Nieuws</category>
864.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
865.                <guid isPermaLink="false">1007601</guid>
866.                <description><![CDATA[De Volkswagen ID3 is grondig vernieuwd. Hij heet voortaan Volkswagen ID3 Neo, heeft nieuwe aandrijflijnen en heeft een vanafprijs van een kleine €33.000.
867. ]]></description>
868.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273495278/width/800/273495278" alt="Volkswagen ID3 Neo: vernieuwde ID3 is er vanaf €33.000" title="Volkswagen ID3 Neo: vernieuwde ID3 is er vanaf €33.000"/></p>
869.                    <p>Volkswagen heeft zich behoorlijk uitgeleefd op de ID3. De elektrische hatchback waarmee Volkswagen het ID-label introduceerde, werd vanbuiten, vanbinnen én onderhuids flink aangepakt. Met zijn nieuwe uiterlijk moet de Volkswagen ID3 Neo beter aansluiten op de ID Polo. Er is nog iets dat de ID3 Neo gemeen heeft met zijn kleinere broer. De ID3 Neo kreeg namelijk een grondig vernieuwd interieur, dat nu relatief rijkelijk is bezaaid met fysieke drukknoppen. Nu hebben we de prijzen van de Volkswagen ID3 Neo.
870. De Volkswagen ID3 Neo is er vanaf €32.990. Voor dat geld krijg je 170 pk, een 50 kWh accu en een elektrisch bereik van 416 kilometer. De vanafprijs geldt voor de Trend-uitvoering. De ID3 Neo met deze aandrijflijn is er ook als Life en als Style en kost dan achtereenvolgens €35.990 en €38.490.
871. Hoger op het menu staat de Volkswagen ID3 Neo met 190 pk en 58 kWh accu. Die kost als Life €37.490 en mag als Style voor €39.990 mee. De ID3 Neo is er ook met 231 pk sterke elektromotor en met een 79 kWh accu. Die kost als Life €39.990 en staat als Style voor €42.490 op de prijslijst. Met de grootste accu komt de Volkswagen ID3 Neo tot 629 kilometer ver.
872. Prijzen Volkswagen ID3 Neo - mei 2026
873.  
874.  
875.  
876. Vermogen
877. Accu
878. Uitvoering
879. Prijs
880.  
881.  
882. 170 pk
883. 50 kWh
884. Trend
885. €32.990
886.  
887.  
888. 170 pk
889. 50 kWh
890. Life
891. €35.990
892.  
893.  
894. 170 pk
895. 50 kWh
896. Style
897. €38.490
898.  
899.  
900. 190 pk
901. 58 kWh
902. Life
903. €37.490
904.  
905.  
906. 190 pk
907. 58 kWh
908. Style
909. €39.990
910.  
911.  
912. 231 pk
913. 79 kWh
914. Life
915. €39.990
916.  
917.  
918. 231 pk
919. 79 kWh
920. Style
921. €42.490
922.  
923.  
924.  
925.  
926. </p>]]>
927.                </content:encoded>
928.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273495278/width/800/273495278" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
929.                                <pubDate>Wed, 13 May 2026 10:38:46 +0200</pubDate>
930.                <dcterms:modified>2026-05-13T10:50:50+02:00</dcterms:modified>
931.                <slash:comments>158</slash:comments>
932.            </item>
933.            </channel>
934. </rss>
935.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

1. Download the "valid RSS" banner.

2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

   <a href="http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23"><img src="valid-rss-rogers.png" alt="[Valid RSS]" title="Validate my RSS feed" /></a>

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Home · About · News · Docs · Terms