Congratulations!

[Valid RSS] This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

  1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
  2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
  3.    <channel>
  4.        <title>AutoWeek</title>
  5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
  6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
  7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
  8.        <copyright>(c) 2024 DPG Media B.V.</copyright>
  9.        <language>nl-NL</language>
  10.        <ttl>15</ttl>
  11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
  12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
  13.        <image>
  14.            <title>AutoWeek</title>
  15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
  16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
  17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
  18.        </image>
  19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
  20.        <lastBuildDate>Thu, 22 Feb 2024 07:32:40 +0100</lastBuildDate>
  21.                                <item>
  22.                <title>Test: Volkswagen Tiguan – Waarom de nieuwe niet helemaal nieuw is</title>
  23.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-volkswagen-tiguan-waarom-de-nieuwe-niet-helemaal-nieuw-is/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-volkswagen-tiguan-waarom-de-nieuwe-niet-helemaal-nieuw-is/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  25.                <category>Autotest</category>
  26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  27.                <guid isPermaLink="false">902430</guid>
  28.                <description><![CDATA[Volkswagen presenteert een hele nieuwe Tiguan. De Tiguan is voor Volkswagen een extreem belangrijke auto, maar niet zo nieuw als je misschien denkt.
  29. ]]></description>
  30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/0euvoecktlefzc_800.jpg" alt="Test: Volkswagen Tiguan – Waarom de nieuwe niet helemaal nieuw is" title="Test: Volkswagen Tiguan – Waarom de nieuwe niet helemaal nieuw is"/></p>
  31.                    <p>Wacht even, de Volkswagen Tiguan in deze test is toch helemaal nieuw?
  32. Nou, het is een hele nieuwe generatie Volkswagen Tiguan, de derde inmiddels. Onderhuids komen er echter best wel wat onderdelen in aangepaste vorm over van de vorige generatie van de Tiguan. Het MQB-platform bijvoorbeeld, dat nu MQB Evo heet, maar niet vanaf de eerste schroef nieuw is. Dat kun je bijvoorbeeld zien aan de maatvoering. Hoogte, breedte en wielbasis zijn niet of nauwelijks anders dan bij de vorige Tiguan. Hij is wel drie centimeter langer en dat levert 37 liter extra bagageruimte op voor een totaal van 652. Dat is een boel en ook op de achterbank is de Tiguan erg ruim.
  33. Het interieur ziet er prima uit en het werkt goed.
  34. Is het interieur van de Tiguan dan ook hetzelfde?
  35. Nee, op dat vlak voelt de nieuwe Tiguan echt nieuw. Mooie materialen en afwerking en optioneel een 15-inch multimediasysteem, dat we kennen uit bijvoorbeeld de ID7. Het ziet er gelikt uit, reageert snel en je kunt er veel zelf aan instellen. Dat is fijn, want zo kun je de functies die je snel wilt bedienen ook snel bereiken tijdens het rijden.
  36. Over rijden gesproken: is de Tiguan op dat vlak veranderd?
  37. Niet wezenlijk. De Tiguan rijdt nog steeds als een Volkswagen: niet spannend, wel goed. Wel zijn er optioneel nieuwe adaptieve dempers onder de noemer Dynamic Chassis Control Pro. Die kunnen dankzij twee kleppen de in- en uitgaande slag van de demper apart regelen en dat levert een comfortabeler rijbeleving op, terwijl er tegelijkertijd ook meer grip is. Verder is het een hoge Golf. Of een grote T-Roc.
  38. Mede dankzij de &#039;gesloten&#039; neus daalde Cw-waarde van 0,33 naar 0,28.
  39. Welke motoren zitten er in de Tiguan?
  40. In ons land kun je kiezen uit twee aandrijflijnen, de 1.5 eTSI mild hybrid of de 1.5 eHybrid plug in-hybride. Beide zijn er in twee uitvoeringen. De 1.5 eTSI is altijd gekoppeld aan een zeventraps DSG-automaat, maar kan 130 pk en 200 Nm op de been brengen, of 150 pk en 250 Nm. Die laatste versie was aanwezig en is eigenlijk het minimum voor de Tiguan. We kunnen echter ook rijden met de 204 pk plug in hybride en dat lijkt de beste versie te gaan worden. De 115 pk elektromotor doet in alle rust zijn werk en dankij een nieuwe, 19,7 kWh grote batterij kom je er zo&#039;n 100 kilometer ver op. Moet de 150 pk 1.5 TSI bijspringen, dan gaat dat bijna onmerkbaar en hij hoeft vervolgens veel minder hard te werken dan in de mild hybrid-versie. Er is overigens ook een versie waarbij de 1.5 TSI 177 pk levert, waarmee de maximumcijfers stijgen van 204 pk en 350 Nm naar 272 pk en 400 Nm. Omdat de elektromotor niet verschilt, is de meerwaarde van die versie vermoedelijk niet zo heel groot.
  41. Fysieke knoppen op het stuur zijn terug en dat is goed nieuws voor de ergonomie.
  42. </p>]]>
  43.                </content:encoded>
  44.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/0euvoecktlefzc_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  45.                                <pubDate>Thu, 22 Feb 2024 00:01:50 +0100</pubDate>
  46.                <dcterms:modified>2024-02-21T16:24:08+01:00</dcterms:modified>
  47.                <slash:comments>0</slash:comments>
  48.            </item>
  49.                                <item>
  50.                <title>Sjoemelsoftware bij BMW X3 met dieselmotor van voor 2014</title>
  51.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/sjoemelsoftware-bij-bmw-x3-met-dieselmotor-van-voor-2014/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  52.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/sjoemelsoftware-bij-bmw-x3-met-dieselmotor-van-voor-2014/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  53.                <category>Nieuws</category>
  54.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  55.                <guid isPermaLink="false">904200</guid>
  56.                <description><![CDATA[De Duitse verkeersautoriteit heeft illegale sjoemelsoftware ontdekt in sommige diesel-SUV&#039;s van BMW. De autofabrikant zelf zegt dat de betrokken auto&#039;s voor 2014 zijn gemaakt en dat het de X3 betreft.
  57. ]]></description>
  58.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/m1fy5eabl579_800.jpg" alt="Sjoemelsoftware bij BMW X3 met dieselmotor van voor 2014" title="Sjoemelsoftware bij BMW X3 met dieselmotor van voor 2014"/></p>
  59.                    <p>
  60.  
  61.  
  62. De toezichthouder voor transport, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), kwam erachter dat de uitstootwaarden van schadelijke gassen in sommige dieselauto&#039;s van het merk konden worden gemanipuleerd. Volgens BMW gaat het om ongeveer 33.000 X3-modellen in Duitsland.In heel Europa gaat het naar schatting om 100.000 tot 150.000 voertuigen. BMW weet echter niet hoeveel van de voertuigen er nog op de weg zijn, aangezien de waakhond tot nu toe alleen gegevens over Duitsland heeft vrijgegeven.
  63. Het autoconcern zegt samen te werken met de autoriteiten. Volgens de KBA heeft BMW inmiddels een reeks maatregelen voorgesteld voor hardware- en software-updates. Of de kwestie nog verder consequenties heeft voor de onderneming is nu nog niet duidelijk.
  64. Het dieselschandaal kwam in 2015 aan het licht bij Volkswagen. Dat concern gaf toen toe op grote schaal emissietesten te hebben gemanipuleerd met sjoemelsoftware, waardoor dieselwagens schoner leken dan ze in werkelijkheid waren. Later werd duidelijk dat ook bij andere autoconcerns sjoemelsoftware is gebruikt. Over het schandaal worden al jaren rechtszaken gevoerd.
  65.  
  66.  
  67.  
  68.  
  69.  
  70.  
  71. </p>]]>
  72.                </content:encoded>
  73.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/m1fy5eabl579_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  74.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 21:50:07 +0100</pubDate>
  75.                <dcterms:modified>2024-02-21T21:50:07+01:00</dcterms:modified>
  76.                <slash:comments>9</slash:comments>
  77.            </item>
  78.                                <item>
  79.                <title>Citroën DS Break: zweven met het hele gezin - In het Wild</title>
  80.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/citroen-ds-break-zweven-met-het-hele-gezin-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  81.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/citroen-ds-break-zweven-met-het-hele-gezin-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  82.                <category>Nieuws</category>
  83.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  84.                <guid isPermaLink="false">903888</guid>
  85.                <description><![CDATA[De elegantie van de Berline heeft hij niet, maar ook de Citroën DS Break was voor zijn tijd vooruitstrevend. Praktisch en ruim, gecombineerd met ongeëvenaard comfort.
  86. ]]></description>
  87.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/vga136r8jf7tdu_800.jpg" alt="Citroën DS Break: zweven met het hele gezin - In het Wild" title="Citroën DS Break: zweven met het hele gezin - In het Wild"/></p>
  88.                    <p>De Citroën DS was bij zijn verschijnen in 1955, en nog lange tijd erna, een schoolvoorbeeld van een aerodynamisch auto-ontwerp. Zijn druppelvormige koets zorgde voor een CW-waarde waar menig jaren 50-auto alleen maar van kon dromen en zijn vooroorlogse voorganger Traction Avant leek plots uit een andere eeuw te komen. Niet alleen met het door de Italiaan Flaminio Bertoni (niet te verwarren met Bertone) getekende koets baarde de DS opzien, want ook de technici van Citroën hadden bepaald niet stilgezeten. De DS introduceerde een nieuw soort veersysteem dat hem ongekend comfortabel maakte; het hydropneumatische veersysteem, met gas en vloeistof in &#039;veerbollen&#039; in plaats van conventionele vering.
  89. De markt lustte er wel pap van en de DS zorgde meteen voor rinkelende kassa&#039;s bij Citroën. Om het succes nog wat uit te breiden, verscheen in 1958 een DS voor wie wat meer bagage- én zitruimte wilde: de Break. Die stond met zijn kaarsrechte dak, hoekige kont, open achterste wielkasten en grote ruiten op aerodynamisch vlak duidelijk een stuk minder vooruitstrevend in de wedstrijd dan zijn sedanbroer. Daar stond dan wel weer tegenover dat je er een enorme lading in kwijt kon en met extra stoelen achterin was er plaats voor zeven personen. Het was een recept dat voor veel families perfect smaakte, niet alleen in Frankrijk. Tot op hoge leeftijd was de DS Break, ondanks zijn soms wat kwetsbare aard, een vrij populaire stationwagon. Ook hier in Nederland.
  90.  
  91. In 1996, toen je in ons land nog steeds best heel regelmatig een DS kon tegenkomen, kwam dit door AutoWeek-forumlid XBXG2 gespotte exemplaar naar Nederland. We vermoeden dat de auto niet lang daarna is gerestaureerd. Waarom we denken dat het om een relatief lang geleden opgeknapte DS gaat? Hij staat er net iets te strak bij voor een origineel exemplaar en tegelijkertijd doemt er helaas onderaan de portieren weer wat roest op. Aangezien degene die hem destijds importeerde nog altijd de sleutels in handen heeft, is de kans groot dat de DS vroeg of laat de liefde krijgt die hij nodig heeft. Na zo&#039;n lange tijd ga je waarschijnlijk door het vuur voor zo&#039;n klassieker. Hij is het sowieso waard, want reken maar dat deze inmiddels dik 50 jaar oude DS Break nu heel wat meer waard is dan toen, roest of niet. Een leuk exemplaar heeft al gauw een waarde van rond de €20.000.
  92. </p>]]>
  93.                </content:encoded>
  94.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/vga136r8jf7tdu_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  95.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 16:33:27 +0100</pubDate>
  96.                <dcterms:modified>2024-02-21T13:56:10+01:00</dcterms:modified>
  97.                <slash:comments>28</slash:comments>
  98.            </item>
  99.                                <item>
  100.                <title>&#039;Volkswagen Scirocco komt misschien terug&#039;</title>
  101.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-scirocco-komt-terug/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  102.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-scirocco-komt-terug/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  103.                <category>Nieuws</category>
  104.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  105.                <guid isPermaLink="false">903977</guid>
  106.                <description><![CDATA[De Volkswagen Scirocco lijkt een tweede rentree te gaan maken. Volgens het Britse Autocar denkt Volkswagen na over een elektrische sportcoupé met die iconische naam.
  107. ]]></description>
  108.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/m1fygo6b2ixl_800.jpg" alt="&#039;Volkswagen Scirocco komt misschien terug&#039;" title="&#039;Volkswagen Scirocco komt misschien terug&#039;"/></p>
  109.                    <p>Weet je nog, de Volkswagen Scirocco? De jongere lezers denken dan vast aan de moderne Scirocco die in 2008 op de markt kwam, maar dat was natuurlijk al een reïncarnatie. Al in 1974 verscheen de eerste Volkswagen Scirocco, net als de latere op Golf-basis, gevolgd door een tweede generatie die het tot 1992 volhield. Nu lijkt de Volkswagen Scirocco voor een tweede terugkeer te staan, want het Britse Autocar heeft van een &#039;hooggeplaatste ingewijde&#039; begrepen dat Volkswagen een elektrische Scirocco overweegt.
  110. Het zou gaan om een sportcoupé die zijn basis deelt met onder meer de aanstaande elektrische opvolger van de Porsche 718. Daarmee zou hij dus een aanzienlijk heftigere basis krijgen dan zijn voorgangers. We zeggen &#039;onder meer de 718&#039;, want ook Cupra zou overwegen een sportauto op die basis te gaan bouwen. Die zou geïnspireerd worden op de Cupra DarkRebel, een 4,5 meter lang tweedeurs spektakelstuk. Audi kan natuurlijk ook niet achterblijven, dat zou aanhaken met een vervolg op de TT.
  111. Vooralsnog is er niet heel veel bekend over de betreffende technische basis. Het zou kunnen gaan om een doorontwikkeling van de bekende PPE-basis, waarop onder meer de elektrische Porsche Macan troont. Die is tot 639 pk sterk, dat moet genoeg zijn. Er is echter door Audi ook al gesproken over een speciaal voor elektrische sportauto&#039;s ontwikkelde basis met delen van Volkswagens nieuwe SSP-platform.
  112. </p>]]>
  113.                </content:encoded>
  114.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/m1fygo6b2ixl_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  115.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 15:55:48 +0100</pubDate>
  116.                <dcterms:modified>2024-02-21T18:17:05+01:00</dcterms:modified>
  117.                <slash:comments>31</slash:comments>
  118.            </item>
  119.                                <item>
  120.                <title>IM L6: Chinese EV met solid-state accu en 800 km bereik voor Nederland</title>
  121.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/im-l6-chinese-ev-met-solid-state-accu-en-800-km-bereik-voor-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  122.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/im-l6-chinese-ev-met-solid-state-accu-en-800-km-bereik-voor-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  123.                <category>Nieuws</category>
  124.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  125.                <guid isPermaLink="false">903975</guid>
  126.                <description><![CDATA[Dit voor Europa nieuwe Chinese merk komt in 2025 naar Europa. Onder meer met een elektrische ID7-concurrent met een solid-state accu!
  127. ]]></description>
  128.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/p5z5hxq9811ed5_800.jpg" alt="IM L6: Chinese EV met solid-state accu en 800 km bereik voor Nederland" title="IM L6: Chinese EV met solid-state accu en 800 km bereik voor Nederland"/></p>
  129.                    <p>De Autosalon van Genève is het podium waarop de splinternieuwe MG3 wordt gepresenteerd. Met die auto wil moederbedrijf SAIC een voordelig alternatief aanbieden voor compacte hatchbacks als de Volkswagen Polo en Hyundai i10. Maar SAIC heeft meer grote plannen voor Europa. Het haalt namelijk ook IM Motors naar Europa. De IM L6 is de eerste auto van dat merk dat Europees asfalt onder zijn wielen krijgt.
  130. Wat is IM Motors nou weer? IM Motors is een in 2020 door SAIC, Zhangjiang Hi-Tech en - jawel - Alibaba, het bedrijf achter onder meer AliExpress. IM Motors - waarvan de letters IM staan voor Intelligent Mobility - verkoopt in China al een drietal elektrische modellen: de SUV&#039;s LS6 (foto 3) en LS7 (foto 4) én een 5,1 meter lange sedan: de L7 (foto 5). Die L7 wordt door IM Motors gebruikt als dragend beeld om z&#039;n komst naar Europa aan te kondigen en zegt dat de tijdens de Autosalon van Genève te onthullen IM L6 ook naar Europa komt. Officieel beeldmateriaal bestaat daar nog niet van, maar AutoWeek kan je de elektrische IM L6 na een speurronde in de database van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatie Technologie al laten zien. Ook kunnen we je er aardig wat over vertellen.
  131. IM L6
  132. De IM L6 is een 4,93 meter lange, 1,96 meter brede en 1,47 meter lage elektrische sedan die met die afmetingen een concurrent lijkt te worden van auto&#039;s als de Volkswagen ID7. In ieder geval in China komt de 2.100 tot 2.190 kilo zware auto beschikbaar met 294 pk, 337 pk en 408 pk sterke elektromotoren. Interessanter is misschien nog wel wat we over de accu&#039;s van de auto te weten komen. Zo komt er namelijk een versie met een niet nader gespecificeerde lithium-ion accu die de auto een bereik van &#039;meer dan&#039; 600 kilometer oplevert. Nóg interessanter: er komt een versie met solid state accu die maar liefst 800 kilometer ver moet kunnen komen op een volle accu. De snelste variant moet in minder dan 3 tellen een snelheid van 100 km/h kunnen bereiken.
  133. Solid-state accu&#039;s worden gezien als de heilige graal wat accutechniek betreft. Zij hebben een hogere energiedichtheid, zijn opgewassen tegen hogere temperaturen en zouden een langere levensduur hebben dan conventionele lithium-ion-batterijen. Waar lithium-ion exemplaren een vloeistof als verbinding tussen de twee polen gebruiken, is dit bij de solid-state accu&#039;s een vaste stof.
  134. IM introduceert zich als een merk dat zich richt op &quot;[...] executive sedans en grotere SUV&#039;s in het premiumsegment&quot;. Reken er dus maar op dat ook een stel andere modellen van IM - misschien dus wel de LS6, LS7 of L7 - onze kant op komen. Ook in Nederland verwachten we de EV&#039;s van IM op de markt! Op naar Genève.
  135. </p>]]>
  136.                </content:encoded>
  137.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/p5z5hxq9811ed5_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  138.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 15:51:30 +0100</pubDate>
  139.                <dcterms:modified>2024-02-21T18:12:35+01:00</dcterms:modified>
  140.                <slash:comments>75</slash:comments>
  141.            </item>
  142.                                <item>
  143.                <title>Uitbreiding Duitse Tesla-fabriek op losse schroeven wegens omwonenden</title>
  144.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/uitbreiding-duitse-tesla-fabriek-op-losse-schroeven-wegens-omwonenden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  145.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/uitbreiding-duitse-tesla-fabriek-op-losse-schroeven-wegens-omwonenden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  146.                <category>Nieuws</category>
  147.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  148.                <guid isPermaLink="false">903963</guid>
  149.                <description><![CDATA[Tesla wil maar wat graag zijn fabriek in het Duitse Grünheide uitbreiden, maar de omwonenden denken daar anders over.
  150. ]]></description>
  151.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/xazyu7bbt66o_800.jpg" alt="Uitbreiding Duitse Tesla-fabriek op losse schroeven wegens omwonenden" title="Uitbreiding Duitse Tesla-fabriek op losse schroeven wegens omwonenden"/></p>
  152.                    <p>Tesla wil zijn terrein in het Duitse Grünheide van 300 hectare uitbreiden naar 470 hectare, onder meer voor een treinstation voor goederenaanvoer, opslaghallen en een kinderopvang voor kinderen van werknemers. Daarvoor moet een stuk bos worden gekapt en dat is één van de aspecten die bij de lokale bevolking in het verkeerde keelgat zijn geschoten. Verder zijn er zorgen over het extra waterverbruik door de fabriek, als gevolg van de beoogde uitbreiding. In een plaatselijk referendum stemde een meerderheid tegen uitbreiding.
  153. Van de ongeveer 5.400 omwonenden die hun stem uitbrachten, stemden bijna 3.500 mensen tegen. Volgens het lokale bestuur van Grünheide nam ongeveer 70 procent van alle inwoners boven de 16 jaar deel aan de raadpleging. De stemming is niet-bindend, maar geldt als belangrijk signaal tegen de verdere uitbreiding van de fabriek voor elektrische auto&#039;s.
  154. Tesla produceert in Grünheide wekelijks zo&#039;n 6.000 auto&#039;s, wat op jaarbasis neerkomt om 300.000 auto&#039;s. Het bedrijf wil die productiecapaciteit graag opvoeren naar 1 miljoen. Dat de fabriek er per definitie is gekomen, was al een overwinning voor Tesla. Het terrein nabij Berlijn is al jaren het toneel van protesterende bewoners van Grünheide en milieuactivisten.
  155. </p>]]>
  156.                </content:encoded>
  157.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/xazyu7bbt66o_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  158.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 14:38:08 +0100</pubDate>
  159.                <dcterms:modified>2024-02-21T14:48:13+01:00</dcterms:modified>
  160.                <slash:comments>86</slash:comments>
  161.            </item>
  162.                                <item>
  163.                <title>&#039;Veel Nederlanders vinden private leaseauto te duur&#039;</title>
  164.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-nederlanders-vinden-private-leaseauto-te-duur/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  165.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-nederlanders-vinden-private-leaseauto-te-duur/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  166.                <category>Nieuws</category>
  167.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  168.                <guid isPermaLink="false">903945</guid>
  169.                <description><![CDATA[Private lease is op zich een redelijk populaire manier om een nieuwe auto te rijden, maar er is ook nog aardig wat terughoudendheid.
  170. ]]></description>
  171.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/fnbyniabwql9_800.jpg" alt="&#039;Veel Nederlanders vinden private leaseauto te duur&#039;" title="&#039;Veel Nederlanders vinden private leaseauto te duur&#039;"/></p>
  172.                    <p>Hoewel private lease op papier het rijden van een nieuwe auto laagdrempelig maakt, kijken veel Nederlanders daar toch anders tegenaan. Uit onderzoek van GfK onder 2.000 Nederlanders komt naar voren dat van de mensen die een nieuwe auto overwegen en die bekend zijn met private lease, 20 procent private lease daadwerkelijk overweegt. Dat is geen garantie dat 20 procent er  daadwerkelijk voor gaat. Maar liefst 59 procent van de mensen die bekend zijn met private lease vindt het te duur. Overigens zijn er ook nog auto-abonnementen (denk bijvoorbeeld aan Lynk &amp;amp; Co), maar slechts 15 procent van de mensen die een nieuwe auto willen rijden is daarmee bekend.
  173. GfK onderzocht daarnaast de wensenlijst voor een nieuwe auto, ongeacht de manier van aanschaf, lease of huur. Wat blijkt: er is vooral interesse voor benzineauto&#039;s. 70 procent van de mensen heeft de benzinemotor in de aandrijving-top 3 staan. De plug-in hybride is daarna het best vertegenwoordigd; die staat bij 52 procent in de top 3. Volledig elektrisch zit daar net achter, met 51 procent. De keuze om wel of niet te kiezen voor een elektrische auto, wordt sterk beïnvloed door financiële prikkels vanuit de overheid. Zo zegt maar liefst twee derde van de mensen die een EV overwegen te twijfelen over elektrisch rijden, vanwege de mrb die straks mogelijk wordt gerekend. Ook de mogelijke inperking van aanschafsubsidie speelt mee, bij net iets meer dan de helft van de mensen.
  174. Niet alleen de aandrijving, maar de herkomst van de auto blijkt eveneens doorslaggevend. Het zal je vast niet verrassen, maar vooral Duitse auto&#039;s zijn populair onder mensen die een nieuwe auto willen gaan rijden. Maar liefst 41 procent geeft de voorkeur aan een Duits merk. Ook Japanners zijn in ons land nog altijd in trek, al zijn die met 18 procent veel minder in trek dan Duitse auto&#039;s. Een exact percentage hangt GfK er niet aan, maar uit het onderzoek zou bovendien blijken dat men bepaald niet warmloopt voor Chinese auto&#039;s. Volgens de onderzoekers zijn daarbij vooral twijfels over de kwaliteit, maar ook over de service als je eenmaal Chinees rijdt.
  175. </p>]]>
  176.                </content:encoded>
  177.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/fnbyniabwql9_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  178.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 13:49:11 +0100</pubDate>
  179.                <dcterms:modified>2024-02-21T14:25:45+01:00</dcterms:modified>
  180.                <slash:comments>111</slash:comments>
  181.            </item>
  182.                                <item>
  183.                <title>Ford Bronco: bijna twee Kuga&#039;s aan bpm</title>
  184.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-bronco-bijna-twee-kugas-aan-bpm/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  185.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-bronco-bijna-twee-kugas-aan-bpm/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  186.                <category>Nieuws</category>
  187.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  188.                <guid isPermaLink="false">903924</guid>
  189.                <description><![CDATA[Dit kost de Ford Bronco. Wat blijkt? Voor de prijs van één Bronco in Nederland koop je er in de Verenigde Staten drie. En dan hou je nog €20.000 over.
  190. ]]></description>
  191.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/9cjcgcb56yhcje_800.jpg" alt="Ford Bronco: bijna twee Kuga&#039;s aan bpm" title="Ford Bronco: bijna twee Kuga&#039;s aan bpm"/></p>
  192.                    <p>De Ford Bronco komt in twee uitvoeringen naar Nederland. Hij is te bestellen als Outer Banks en als Badlands. Beide hebben ze een 335 pk sterke 2,7-liter EcoBoost V6 die aan een tientrapsautomaat is geknoopt. De Ford Bronco Outer Banks kost in Nederland - schrik niet - €153.100. Voor de Bronco Badlands tik je maar liefst €161.100 af. De Ford is in de Verenigde Staten te koop vanaf omgerekend zo&#039;n €36.000. De Bronco Outer Banks kost daar omgerekend €44.390, de Bronco Badlands net geen €46.000. Het prijsverschil tussen een vergelijkbaar uitgevoerde Bronco in Nederland en de Verenigde Staten bedraagt dus zo&#039;n €110.000 tot €115.000! Rekenen we door, dan betekent dat dat je voor de prijs van één Bronco in Nederland dus drie (!) exemplaren in de Verenigde Staten kunt kopen en nog bijna €20.000 in je zak houdt. Valt dat de Nederlandse importeur aan te rekenen? Nee. Wél heeft het alles te maken met ons fiscale stelsel.
  193. De 335 pk sterke 2.7 V6 blaast per kilometer 273 tot 280 gram CO2 per kilometer de lucht in. Daarvan wordt de rekentool van de fiscus bepaald niet blij. In de prijs van de Ford Bronco Outer Banks zit dik €75.000 bpm verwerkt, in die van de Bronco Badlands zelfs bijna €79.000. De bpm die je tijdens aanschaf van een Bronco betaalt is nog hoger dan de kale vanafprijs (exclusief btw/bpm). Die bedraagt immers €62.940 tot €66.375 ...
  194. Je moet dus écht graag een Bronco willen om zo diep in de buidel te tasten. We kunnen het ons levendig goed voorstellen dat je van dit model ingewikkelde gevoelens in de lagere regionen van de romp krijgt. De Ford Bronco is een met retrodesign overladen ruige offroader waarmee je nagenoeg elk fysiek obstakel in Europa kunt overwinnen. Leuk weetje: de Ford Bronco is tegen meerprijs verkrijgbaar in de kleuren Absolute Black, Carbonized Grey en Eruption Green, maar ook in lakken met namen als Area 51, Cactus Grey, Hot Pepper Red en Velocity Blue.
  195. De 2.7 V6 helpt de Ford Bronco Outer Banks in 6,7 seconden aan een snelheid van 100 km/h. De avontuurlijker uitgevoerde Badlands bereikt diezelfde snelheid na 7,2 seconden. Niet gek voor bonkige offroaders die 2.114 en 2.243 kilo in de schaal leggen. De topsnelheid van beide varianten bedraagt 161 km/h. Het gemiddeld verbruik van 10,2-10,7 l/100 kilometer is minder fantastisch, maar eenvoudig verklaarbaar.
  196. De Ford Bronco Badlands staat op offroadrubber, maar heeft een compleet ander onderstel dan de Outer Banks-uitvoering die zich ook op het asfalt goed moet thuisvoelen. De Badlands heeft bovendien een sperdifferentieel en een systeem dat de stabilisatorstangen aan de voorzijde kan loskoppelen. Dat levert op heftig terrein een enorme wieluitslag op. De tussenbak met hoge en lage gearing kent ook een automatische stand waarmee je tussen twee- en vierwielaandrijving kunt wisselen.
  197. </p>]]>
  198.                </content:encoded>
  199.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/9cjcgcb56yhcje_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  200.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 13:36:59 +0100</pubDate>
  201.                <dcterms:modified>2024-02-21T14:18:07+01:00</dcterms:modified>
  202.                <slash:comments>95</slash:comments>
  203.            </item>
  204.                                <item>
  205.                <title>Prijzen Volvo EC40 en EX40: sneller laden en meer vermogen</title>
  206.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-volvo-ec40-en-ex40-sneller-laden-meer-vermogen-en-subsidie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  207.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-volvo-ec40-en-ex40-sneller-laden-meer-vermogen-en-subsidie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  208.                <category>Nieuws</category>
  209.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  210.                <guid isPermaLink="false">903922</guid>
  211.                <description><![CDATA[De elektrische Volvo EC40 en EC40 profiteren van technische aanpassingen. AutoWeek heeft alle prijzen.
  212. ]]></description>
  213.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/2vlqiihetwlee4_800.jpg" alt="Prijzen Volvo EC40 en EX40: sneller laden en meer vermogen" title="Prijzen Volvo EC40 en EX40: sneller laden en meer vermogen"/></p>
  214.                    <p>Gisteren kondigde Volvo aan dat de elektrische varianten van de XC40 en de C40 voortaan als EX40 en EC40 door het leven gaan. Maar er verandert meer, vooral op technisch vlak. Zo maakt de 69-kWh accu in de Single Motor-modellen plaats voor een 70-kWh accu. De échte winst zit hem vooral in de laadtijden. Het maximum snellaadvermogen neemt toe van 135 kW tot 180 kW.
  215. Meer nieuws heeft betrekking op de Twin Motor-uitvoeringen. Die hadden tot voor kort een 150 pk sterke elektromotor op de vooras en een exemplaar van 258 pk op de achteras. Samen goed voor een systeemvermogen van 408 pk. De Twin Motor-varianten heten nu Twin Motor Performance. Bij die naamswijziging hoort tevens meer vermogen. De elektromotor op de vooras is voortaan 184 pk sterk, het exemplaar op de achteras blijft gelijk. Het nieuwe systeemvermogen bedraagt 442 pk. Behoorlijk wat dus. Eveneens nieuw is de Performance Drive Mode, een rijmodus waarin de pedaalrespons directer is en de twee elektromotoren altijd zijn ingeschakeld. Bij rustig rijden schakelt de motor op de vooras zichzelf uit.
  216. De samen met de naamswijziging van Volvo&#039;s elektrische tweetal geïntroduceerde Black Editions hebben een prijs gekregen. Die brengen we - samen met alle andere prijzen van de Volvo EX40 en EC40 - onder in een overzichtelijke tabel. De Volvo EX40 Single Motor in Essential-uitvoering komt in aanmerking voor SEPP-aanschafsubsidie.
  217. Prijzen Volvo EX40 - modeljaar 2025
  218.  
  219.  
  220.  
  221. Motorversie
  222. Vermogen
  223. Uitvoering
  224. Vanafprijs
  225.  
  226.  
  227. EX40 Single Motor
  228. 238 pk
  229. Essential
  230. €45.995
  231.  
  232.  
  233. EX40 Single Motor
  234. 238 pk
  235. Core
  236. €48.995
  237.  
  238.  
  239. EX40 Single Motor
  240. 238 pk
  241. Business Edition
  242. €49.995
  243.  
  244.  
  245. EX40 Single Motor
  246. 238 pk
  247. Plus
  248. €52.495
  249.  
  250.  
  251. EX40 Single Motor
  252. 238 pk
  253. Plus - Black Edition
  254. €54.995
  255.  
  256.  
  257. EX40 Single Motor Extended Range
  258. 252 pk
  259. Core
  260. €51.995
  261.  
  262.  
  263. EX40 Single Motor Extended Range
  264. 252 pk
  265. Business Edition
  266. €52.995
  267.  
  268.  
  269. EX40 Single Motor Extended Range
  270. 252 pk
  271. Plus
  272. €55.495
  273.  
  274.  
  275. EX40 Single Motor Extended Range
  276. 252 pk
  277. Plus - Black Edition
  278. €57.995
  279.  
  280.  
  281. EX40 Single Motor Extended Range
  282. 252 pk
  283. Ultra
  284. €58.495
  285.  
  286.  
  287. EX40 Single Motor Extended Range
  288. 252 pk
  289. Ultra - Black Edition
  290. €60.995
  291.  
  292.  
  293. EX40 Twin Motor Performance
  294. 442 pk
  295. Plus
  296. €59.495
  297.  
  298.  
  299. EX40 Twin Motor Performance
  300. 442 pk
  301. Plus - Back Edition
  302. €61.995
  303.  
  304.  
  305. EX40 Twin Motor Performance
  306. 442 pk
  307. Ultra
  308. €62.495
  309.  
  310.  
  311. EX40 Twin Motor Performance
  312. 442 pk
  313. Ultra - Black Edition
  314. €64.995
  315.  
  316.  
  317.  
  318. &amp;nbsp;
  319. Prijzen Volvo EC40 - modeljaar 2025
  320.  
  321.  
  322.  
  323. Motorversie
  324. Vermogen
  325. Uitvoering
  326. Vanafprijs
  327.  
  328.  
  329. EC40 Single Motor
  330. 238 pk
  331. Core
  332. €50.495
  333.  
  334.  
  335. EC40 Single Motor
  336. 238 pk
  337. Business Edition
  338. €51.495
  339.  
  340.  
  341. EC40 Single Motor
  342. 238 pk
  343. Plus
  344. €53.995
  345.  
  346.  
  347. EC40 Single Motor
  348. 238 pk
  349. Plus - Black Edition
  350. €56.495
  351.  
  352.  
  353. EC40 Single Motor Extended Range
  354. 252 pk
  355. Core
  356. €53.495
  357.  
  358.  
  359. EC40 Single Motor Extended Range
  360. 252 pk
  361. Business Edition
  362. €54.495
  363.  
  364.  
  365. EC40 Single Motor Extended Range
  366. 252 pk
  367. Plus
  368. €56.996
  369.  
  370.  
  371. EC40 Single Motor Extended Range
  372. 252 pk
  373. Plus - Black Edition
  374. €59.495
  375.  
  376.  
  377. EC40 Single Motor Extended Range
  378. 252 pk
  379. Ultra
  380. €59.495
  381.  
  382.  
  383. EC40 Single Motor Extended Range
  384. 252 pk
  385. Ultra - Black Edition
  386. €61.995
  387.  
  388.  
  389. EC 40 Twin Motor Performance
  390. 442 pk
  391. Plus
  392. €60.995
  393.  
  394.  
  395. EC 40 Twin Motor Performance
  396. 442 pk
  397. Plus - Black Edition
  398. €63.495
  399.  
  400.  
  401. EC 40 Twin Motor Performance
  402. 442 pk
  403. Ultra
  404. €63.495
  405.  
  406.  
  407. EC 40 Twin Motor Performance
  408. 442 pk
  409. Ultra - Blakc Edition
  410. €65.995
  411.  
  412.  
  413.  
  414. </p>]]>
  415.                </content:encoded>
  416.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/2vlqiihetwlee4_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  417.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 13:02:51 +0100</pubDate>
  418.                <dcterms:modified>2024-02-21T16:18:56+01:00</dcterms:modified>
  419.                <slash:comments>45</slash:comments>
  420.            </item>
  421.                                <item>
  422.                <title>Porsche Panamera: dit kosten de nieuwe plug-in hybride versies</title>
  423.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/porsche-panamera-dit-kosten-de-nieuwe-plug-in-hybride-versies/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  424.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/porsche-panamera-dit-kosten-de-nieuwe-plug-in-hybride-versies/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  425.                <category>Nieuws</category>
  426.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  427.                <guid isPermaLink="false">903909</guid>
  428.                <description><![CDATA[Benieuwd naar wat de nieuwste plug-in hybride versies van de nieuwe Porsche Panamera kosten? Klik dan snel door, AutoWeek heeft namelijk alle prijzen!
  429. ]]></description>
  430.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/7pwetwoirqsnqw_800.jpg" alt="Porsche Panamera: dit kosten de nieuwe plug-in hybride versies" title="Porsche Panamera: dit kosten de nieuwe plug-in hybride versies"/></p>
  431.                    <p>De Porsche Panamera was al in naamloze basisuitvoering met 2.9 V6 te bestellen en stond, behalve als vierwielaangedreven Panemera 4 zonder stekker, ook al als plug-in hybride Panamera Turbo E-Hybrid op de Nederlandse prijslijsten. Daar komen nu de deze week gepresenteerde Porsche Panamera 4 E-Hybrid en de Panamera 4S E-Hybrid bij. Die eerste is er meteen ook als extra lange Executive.
  432. De Porsche Panamera 4 E-Hybrid kost €130.100. De Panamera 4 E-Hybrid heeft een 304 pk sterke 2.9 V6 met twee turbo&#039;s en een 190 pk en 450 Nm sterke elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt een riante 470 pk en 650 Nm. Daarmee bereikt de Panamera 4 E-Hybrid in slechts 4,1 seconden de 100 km/h. Dankzij de 25,9-kWh accu moet deze stekkerversie tot 96 kilometer elektrisch kunnen afleggen. De Porsche Panamera 4 E-Hybrid is er eveneens als Executive. Die is met zijn wagenlengte van 5,2 meter nog eens 15 centimeter langer en kost €141.400.
  433. Voor de sterkere Porsche Panamera 4S E-Hybrid ben je in Nederland €145.400 kwijt. Deze plug-in hybride heeft ook een 2.9 V6, maar die is in dit geval goed voor 353 pk. Het systeemvermogen bedraagt 544 pk en 750 Nm. Die stekkerkracht levert de Panamera al in 3,7 tellen een snelheid van 100 km/h op. De nieuwe plug-in hybride heeft eveneens de 25,9-kWh accu aan boord. De voorlopig sterkste Panamera is de plug-in hybride Turbo E-Hybrid. Die is maar liefst 680 pk sterk en kost €200.900. De stekkerloze Panamera en Panamera 4 kosten achtereenvolgens €158.700 en €168.900.
  434. </p>]]>
  435.                </content:encoded>
  436.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/7pwetwoirqsnqw_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  437.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 10:01:26 +0100</pubDate>
  438.                <dcterms:modified>2024-02-21T13:26:09+01:00</dcterms:modified>
  439.                <slash:comments>6</slash:comments>
  440.            </item>
  441.                                <item>
  442.                <title>DS 3 nu ook met geëlektrificeerde benzinemotoren</title>
  443.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ds-3-nu-ook-met-geelektrificeerde-benzinemotoren/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  444.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ds-3-nu-ook-met-geelektrificeerde-benzinemotoren/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  445.                <category>Nieuws</category>
  446.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  447.                <guid isPermaLink="false">903891</guid>
  448.                <description><![CDATA[De DS 3 is er naast als elektrische E-Tense niet alleen met normale benzinemotoren, maar nu ook met mild-hybride machines. AutoWeek heeft de prijzen.
  449. ]]></description>
  450.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/rofy0k7badii_800.jpg" alt="DS 3 nu ook met geëlektrificeerde benzinemotoren" title="DS 3 nu ook met geëlektrificeerde benzinemotoren"/></p>
  451.                    <p>Net als legio andere modellen van de vele merken die het portfolio van Stellantis telt maakt de DS 3 kennis met mild-hybride benzinemotoren. De DS 3 is en blijft er natuurlijk als elektrische E-Tense en was daarnaast met 100 pk en 130 pk sterke 1.2 PureTech-benzinemotoren leverbaar. De 100 pk sterke 1.2 PureTech met handgeschakelde vijfbak blijft. De 130 pk sterke variant met automaat blijft eveneens bestaan, maar is er nu enkel nog in Esprit de Voyage-uitvoering. Wat erbij komt: de 136 pk sterke mild-hybride aandrijflijn met automaat.
  452. De DS 3 Hybrid 136 - zoals de nieuwe motorversie heet - is er als Bastille vanaf €38.390 en is tevens als Performance Line en als Opéra leverbaar. Die laatste twee kosten achtereenvolgens €38.890 en €44.540. De DS 3 PureTech 130 met automaat en dus zonder mild-hybride ondersteuning staat nog als Esprit de Voyage op de menukaart en wisselt in die vorm vanaf €43.090 van eigenaar. Uiteraard is de DS 3 met 100 pk sterke PureTech en handgeschakelde transmissie de voordeligste DS 3. Die is er vanaf €36.490. De elektrische DS 3 E-Tense staat vanaf €39.790 in de orderboeken en komt ongeacht de gekozen uitvoering in aanmerking voor de SEPP-subsidie van €2.950.
  453. Prijzen DS 3 en DS 3 E-Tense
  454.  
  455.  
  456.  
  457. Motorversie
  458. Vermogen
  459. Elektrische actieradius
  460. Uitvoering
  461. Vanafprijs
  462.  
  463.  
  464. PureTech 100
  465. 100 pk - 205 Nm
  466. -
  467. Bastille
  468. €36.490
  469.  
  470.  
  471. PureTech 100
  472. 100 pk - 205 Nm
  473. -
  474. Performance Line
  475. €36.990
  476.  
  477.  
  478. Hybrid 136
  479. 136 pk - 230 Nm
  480. -
  481. Bastille
  482. €38.390
  483.  
  484.  
  485. Hybrid 136
  486. 136 pk - 230 Nm
  487. -
  488. Performance Line
  489. €38.890
  490.  
  491.  
  492. Hybrid 136
  493. 136 pk - 230 Nm
  494. -
  495. Opéra
  496. €44.540
  497.  
  498.  
  499. PureTech 130
  500. 130 pk - 230 Nm
  501. -
  502. Esprit de Voyage
  503. €43.090
  504.  
  505.  
  506. E-Tense 54 kWh
  507. 156 pk - 260 Nm
  508. 396 - 402 kilometer
  509. Bastille
  510. €39.790
  511.  
  512.  
  513. E-Tense 54 kWh
  514. 156 pk - 260 Nm
  515. 396 - 402 kilometer
  516. Performance Line
  517. €40.290
  518.  
  519.  
  520. E-Tense 54 kWh
  521. 156 pk - 260 Nm
  522. 396 - 402 kilometer
  523. Esprit de Voyage
  524. €42.410
  525.  
  526.  
  527. E-Tense 54 kWh
  528. 156 pk - 260 Nm
  529. 396 - 402 kilometer
  530. Opéra
  531. €45.940
  532.  
  533.  
  534.  
  535. </p>]]>
  536.                </content:encoded>
  537.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/rofy0k7badii_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  538.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 09:48:49 +0100</pubDate>
  539.                <dcterms:modified>2024-02-21T11:06:58+01:00</dcterms:modified>
  540.                <slash:comments>16</slash:comments>
  541.            </item>
  542.                                <item>
  543.                <title>Van de vele Stellantis merken is Fiat wéér de allergrootste</title>
  544.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/van-de-vele-stellantis-merken-is-fiat-weer-de-allergrootste/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  545.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/van-de-vele-stellantis-merken-is-fiat-weer-de-allergrootste/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  546.                <category>Nieuws</category>
  547.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  548.                <guid isPermaLink="false">903859</guid>
  549.                <description><![CDATA[Niet Peugeot, Citroën of Opel, maar Fiat is het grootste merk van Stellantis. Het verkocht wereldwijd maar liefst 1,35 miljoen auto&#039;s!
  550. ]]></description>
  551.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/a2sy401byefz_800.jpg" alt="Van de vele Stellantis merken is Fiat wéér de allergrootste" title="Van de vele Stellantis merken is Fiat wéér de allergrootste"/></p>
  552.                    <p>Veertig jaar geleden had Fiat in Nederland een marktaandeel van bijna 7 procent. In dat jaar werden in ons land maar liefst 31.788 Fiats op kenteken gezet. Hoewel Fiat in de jaren 90 nog geregeld een marktaandeel behaalde van rond de 5 procent, is het anno 2024 in Nederland nog maar een schim van wat het ooit is geweest. Van alle nieuwe personenauto&#039;s die vorig jaar in Nederland zijn gekentekend, was slechts 1,4 een Fiat. Het ging om 5.183 stuks, waarvan er ook nog eens 4.358 een Fiat 500 Hybrid of 500e waren. Van de vele merken die Stellantis in zijn portfolio heeft, is niet Peugeot, Citroën of Opel de grootste, maar Fiat.
  553. Fiat verkocht vorig jaar wereldwijd maar liefst 1,35 miljoen auto&#039;s. Dat waren er nog eventjes 12 procent meer dan in 2022 toen het eveneens het grootste merk van Stellantis was. In thuisland Italië was Fiat met een marktaandeel van 12,8 procent marktleider en ook in Turkije (15,7 procent) was Fiat in 2023 de grootste. In Algerije was maar liefst 78,6 procent van alle geregistreerde nieuwe auto&#039;s van het Italiaanse merk. Fiat is ongetwijfeld blijer met hoe het in Brazilië scoort. Met een marktaandeel van een enorme 21,8 procent was het ook in die veel grotere automarkt marktleider. In Brazilië was de hier niet leverbare Strada het populairste model.
  554. In heel Zuid-Amerika verkocht Fiat in 2023 542.000 auto&#039;s. Dik een half miljoen dus. Dat waren er ruim 45.000 meer dan in 2022. In Brazilië verkocht Fiat maar liefst 140.200 hatchbacks en - houd je vast - 172.000 pick-ups. Fiat heeft er twee pick-ups op de menukaart staan. Dat zijn geen Ford F-150- of Chevrolet Silverado-achtigen, maar veel kleinere modellen: de Strada en de Toro. De Strada - een concurrent van de Volkswagen Saviero - was er goed voor maar liefst 120.600 verkochte exemplaren. Sowieso is het Braziliaanse Fiat-gamma interessant. Het verkoopt er talloze modellen die we in Nederland niet kennen. We noemen de Mobi, Argo, Cronos, Pulse, Fastback en de genoemde Strada en Toro. Overigens verkoopt het er ook de elektrische 500e.
  555. </p>]]>
  556.                </content:encoded>
  557.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/a2sy401byefz_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  558.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 08:55:16 +0100</pubDate>
  559.                <dcterms:modified>2024-02-21T09:18:13+01:00</dcterms:modified>
  560.                <slash:comments>50</slash:comments>
  561.            </item>
  562.                                <item>
  563.                <title>De Dacia Spring is bijna helemaal nieuw!</title>
  564.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-dacia-spring-is-bijna-helemaal-nieuw/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  565.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-dacia-spring-is-bijna-helemaal-nieuw/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  566.                <category>Nieuws</category>
  567.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  568.                <guid isPermaLink="false">902280</guid>
  569.                <description><![CDATA[De goedkoopste nieuwe elektrische auto, de Dacia Spring, krijgt een bijna compleet nieuwe binnen- en buitenkant.
  570. ]]></description>
  571.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/vacs7h01yoafwm_800.jpg" alt="De Dacia Spring is bijna helemaal nieuw!" title="De Dacia Spring is bijna helemaal nieuw!"/></p>
  572.                    <p>De Dacia Spring staat sinds 2021 op de Nederlandse prijslijsten. Aanvankelijk kostte hij nog geen 18 mille en inmiddels betaal je bijna 22.000 euro voor de basisversie, maar daarmee is de Spring evengoed met afstand de goedkoopste elektrische auto die je nieuw kunt kopen. Eerlijk is eerlijk: dat is de Spring ook wel aan te zien. Hij is klein en oogt vanbinnen en vanbuiten ronduit goedkoop, en niet zo heel modern bovendien. Dat is niet gek, want een Spring is in feite de elektrische en voor Europa wat aangepaste versie van de Renault Kwid. Die auto bestaat al sinds 2015 en is bedoeld als betaalbaar model voor wereldwijde groeimarkten, maar is dus al bijna negen jaar onder ons.
  573. De Dacia Spring werd al eerder vernieuwd, al was die update in 2022 de naam ‘facelift’ eigenlijk niet waard. Dat maakt Dacia nu echter ruimschoots goed. Vrijwel elk paneel is nieuw en dat is nog duidelijk zichtbaar ook. Een compleet nieuwe, op de Duster geïnspireerde neus en een veel strakkere kont worden met elkaar verbonden door eveneens strakgetrokken flanken, met horizontale vouwen die er eerst niet zaten en een compleet anders gevormd, veel minder gewelfd paneel onderaan de portieren. De verlichting is vooraan nog steeds uitgesmeerd over twee lagen, maar het accent ligt nu veel sterker op de bovenste lichtunits. Die vormen optisch één geheel met de grille en zijn voorzien in led-dagrijverlichting. Eronder zitten de eigenlijke koplampen, waarvan het (nog altijd) halogeenlicht nu door lensjes wordt verspreid.
  574. Volgens Dacia is het dak het enige carrosseriepaneel waaraan niets verandert. Dat geloven we meteen, maar door de verwijderde dakrails verandert er op dat dak toch nog iets. Die dakrails zaten er voorheen puur voor de sier (geen daklast toegestaan) en het verwijderen ervan levert een iets betere stroomlijn op.
  575. Interieur
  576. Het oude Spring-dashboard boven, het nieuwe onder. Je ziet: bijna alles is nieuw!
  577.  
  578. Vanbinnen is de metamorfose zo mogelijk nog groter dan aan de buitenkant. Een compleet nieuw en vele malen strakker en moderner ogend dashboard tilt het binnenste naar een veel hoger niveau. Dat betekent niet dat het ineens een Rolls-Royce is, maar wel dat de kleine EV zijn budgetvriendelijke karakter nu veel meer op een positieve manier lijkt te omarmen. In plaats van misplaatste camouflagepogingen met pianolak zien we nu simpele, strakke, maar toch creatieve vormen en kleuren. Het geheel oogt robuust, er is meer opbergruimte dan voorheen en er zijn allerlei geinige accessoires om de boel wat op te leuken, zoals telefoonhouders, lampjes en een tweede dashboardkastje.
  579. Een telefoonhouder is trouwens ook standaard op de goedkopere versies, waarin je smartphone de rol van infotainmentscherm kan overnemen door middel van een app. Die oplossing kennen we al uit andere Dacia’s, maar is nu dus ook mogelijk op de Spring. De standaard aanwezige radio (met Bluetooth) laat zich dan bedienen met de knoppen op het stuur en het digitale instrumentarium. Duurdere versies hebben Media Nav Live, een nieuw infotainmentsysteem met een 10-inch touchscreen. Net als in de auto’s van moederbedrijf Renault is het systeem gebaseerd op Android Automotive van Google, wat allerlei voordelen biedt. Google Maps hoort daar in dit geval dan weer niet bij, want de navigatie komt van Here. Geen nood: Android Auto en Apple CarPlay zijn ook gewoon aanwezig.
  580.  
  581. 2020: de oorspronkelijke Dacia Spring
  582.  
  583. 2022: een milde facelift, die vooral het nieuwe Dacia-logo brengt.
  584. 2024: alleen de basislijnen zijn nog herkenbaar.
  585. Hoewel de Dacia Spring om allerlei redenen nog steeds geen auto voor lange afstanden is, is hij om twee redenen wel een stuk comfortabeler. De eerste daarvan is het stuurwiel, dat voor het eerst in hoogte verstelbaar is. Op dat stuur vinden we nu voor het eerst knoppen voor de cruisecontrol, ook een heel fijne extra. Om aan de laatste Europese eisen te voldoen, krijgt de Spring er sowieso heel wat hulpsystemen bij. Het beste nieuws is dat Dacia een goede manier heeft gevonden om de irritantste onder die systemen in één klap uit te schakelen: een programmeerbare knop. Schrijf mee, andere autobouwers!
  586. Omdat de basis van de Spring ongewijzigd blijft, geldt dat natuurlijk ook voor de bagageruimte en de ruimte op de achterbank. Toch is er ook hier winst, want op de uitgebreide accessoireprijslijst prijkt een heuse ‘frunk’. Het laadruimpje laat zich in een paar minuten onder de motorkap schroeven en dat betekent dat je de loze ruimte aldaar kunt gebruiken voor laadkabels en ander klein grut. Best prettig.
  587. De techniek
  588. En dan nu het slechte nieuws: in technisch opzicht verandert er bijna niets aan de Dacia Spring. We noteren wat kleine nieuwtjes, zoals een V2L-mogelijkheid om je koffiezetapparaat van stroom te voorzien en een optie om laadsessies te plannen. Het vermogen van de Spring blijft als vanouds steken op  45 of 65 pk, maar dat hogere vermogen is niet langer voorbehouden aan de duurste Extreme-versie. Het kan ook op ‘middelversie’ Expression, zij het tegen meerprijs.
  589. De Spring heeft nog altijd geen driefasenlader en haalt aan de snellader nog altijd maximaal 30 kW, ook nog alleen als de optionele mogelijkheid daartoe is aangevinkt. De accu meet een bescheiden 26,8 kWh en is alleen door een al even bescheiden stroomgebruik voldoende voor een rijbereik van een weinig indrukwekkende 220 kilometer.
  590. Is dat erg? Volgens Dacia niet. De gemiddelde Spring-rijder blijkt 37 kilometer per dag af te leggen en heeft er op zo’n gemiddelde dag dus ruim genoeg aan, maar voor de uitschieters is iets meer bereik toch best prettig. Bovendien zit de concurrentie niet stil. Volkswagens budget-EV’s laten nog even op zich wachten, maar Citroëns ë-C3 komt er al aan en biedt voor een paar duizend euro extra meer ruimte, meer vermogen en meer bereik. De Dacia Spring blijft echter ook in zijn nieuwe vorm de állergoedkoopste EV en dat is ook wat waard. Hoe duur de nieuwe Spring precies is, leren we in de lente. Renault Group-CEO heeft volgens Autonews door laten schemeren dat de Spring nog wat scherper geprijsd wordt dan eerder. De marktintroductie volgt even na die ‘spring’, namelijk in de zomer van dit jaar.
  591. </p>]]>
  592.                </content:encoded>
  593.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/vacs7h01yoafwm_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  594.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 08:00:14 +0100</pubDate>
  595.                <dcterms:modified>2024-02-21T14:37:22+01:00</dcterms:modified>
  596.                <slash:comments>88</slash:comments>
  597.            </item>
  598.                                <item>
  599.                <title>Steeds meer mensen in Nederland hebben een rijbewijs</title>
  600.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/steeds-meer-mensen-in-nederland-hebben-een-rijbewijs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  601.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/steeds-meer-mensen-in-nederland-hebben-een-rijbewijs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  602.                <category>Nieuws</category>
  603.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  604.                <guid isPermaLink="false">903861</guid>
  605.                <description><![CDATA[Er zijn steeds meer mensen met een Nederlands rijbewijs. In Amsterdam is het rijbewijsbezit het laagst, in Staphorst het hoogst.
  606. ]]></description>
  607.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/heqytvsbn3mr_800.jpg" alt="Steeds meer mensen in Nederland hebben een rijbewijs" title="Steeds meer mensen in Nederland hebben een rijbewijs"/></p>
  608.                    <p>Volgens CBR hadden er begin 2024 maar liefst 9 procent meer mensen dan 10 jaar geleden (10,66 miljoen) een Nederlands autorijbewijs. Er waren begin dit jaar 11,66 miljoen mensen met een Nederlands autorijbewijs. Acht op de tien volwassenen hadden een autorijbewijs. Die verhouding is ten opzichte van tien jaar geleden niet veranderd.
  609.  
  610.  
  611.  
  612.  
  613.  
  614.  
  615. Van de Nederlandse autorijbewijzen staan er 2,8 miljoen - ongeveer de kwart - op naam van 65-plussers. Dat aantal ligt bijna 45 procent hoger dan 10 jaar geleden. Waardoor dat komt? Je voelt hem aankomen: vergrijzing. Er zijn simpelweg meer 65-plussers met een rijbewijs. Onder vrouwelijke 65-plussers nam het rijbewijs bezit toe ten opzichte van tien jaar geleden. En niet zo&#039;n beetje: met 53 procent. Onder mannelijke 65-plussers zijn er 38 procent meer mensen met een rijbewijs. Het aantal vrouwen van 75 jaar of ouder met een rijbewijs is zelfs verdubbeld in de afgelopen tien jaar.
  616.  
  617. Begin dit jaar hadden er in totaal 1,86 miljoen mensen van onder de 30 jaar een autorijbewijs. Dat is 6 procent meer dan 10 jaar geleden. Omdat het aantal rijbewijzen minder toenam dan de bevolkingsgroei in deze leeftijdsgroep, daalde het bezit binnen deze leeftijdsgroep toch licht.
  618.  
  619.  
  620.  
  621.  
  622.  
  623.  
  624.  
  625.  
  626.  
  627.  
  628.  
  629.  
  630.  
  631.  
  632. Periode
  633. 17 tot 30 jaar (x mln)
  634. 30 tot 40 jaar (x mln)
  635. 40 tot 50 jaar (x mln)
  636. 50 tot 65 jaar (x mln)
  637. 65 jaar of ouder (x mln)
  638.  
  639.  
  640.  
  641.  
  642. 2014
  643. 1,76
  644. 1,73
  645. 2,26
  646. 3,01
  647. 1,90
  648.  
  649.  
  650. 2015
  651. 1,78
  652. 1,73
  653. 2,21
  654. 3,05
  655. 2,00
  656.  
  657.  
  658. 2016
  659. 1,80
  660. 1,73
  661. 2,16
  662. 3,11
  663. 2,10
  664.  
  665.  
  666. 2017
  667. 1,81
  668. 1,74
  669. 2,11
  670. 3,14
  671. 2,19
  672.  
  673.  
  674. 2018
  675. 1,83
  676. 1,75
  677. 2,05
  678. 3,16
  679. 2,27
  680.  
  681.  
  682. 2019
  683. 1,85
  684. 1,77
  685. 2,00
  686. 3,20
  687. 2,35
  688.  
  689.  
  690. 2020
  691. 1,88
  692. 1,80
  693. 1,95
  694. 3,25
  695. 2,43
  696.  
  697.  
  698. 2021
  699. 1,85
  700. 1,82
  701. 1,91
  702. 3,30
  703. 2,56
  704.  
  705.  
  706. 2022
  707. 1,82
  708. 1,84
  709. 1,87
  710. 3,31
  711. 2,60
  712.  
  713.  
  714. 2023
  715. 1,84
  716. 1,87
  717. 1,84
  718. 3,32
  719. 2,67
  720.  
  721.  
  722. 2024
  723. 1,86
  724. 1,91
  725. 1,83
  726. 3,31
  727. 2,75
  728.  
  729.  
  730.  
  731.  
  732.  
  733.  
  734. Autobezit
  735. Begin 2024 waren er in Nederland 6,9 miljoen personen met een een of meerdere auto&#039;s op naam. Particulieren bezaten begin dit jaar dik 7,9 personenauto&#039;s. Lang niet iedereen met een rijbewijs heeft ook daadwerkelijk een auto. Vooral jongeren hebben vaker een rijbewijs dan een auto. Begin dit jaar hadden 1,9 miljoen mensen van jonger dan 30 jaar een rijbewijs, terwijl er 730.000 daadwerkelijk een auto bezaten. Onder 75-plussers ligt het aantal rijbewijshouders (1,1 miljoen) en het aantal autobezitters (796.000) het dichtst bij elkaar. Hoe stedelijker een gebied, hoe lager het rijbewijsbezit over het algemeen is. Volgens het CBR bedroeg dat in &#039;zeer stedelijke gemeenten&#039; 68 procent. In niet-stedelijke gemeenten bedraagt dat percentage gemiddeld 85 procent. In de Gelderse gemeente Rozendaal (bij Arnhem) is het rijbewijsbezit het hoogst. Daar had begin dit jaar 92 procent van de inwoners van 17 jaar of ouder een rijbewijs. In Amsterdam is het rijbewijsbezit met 61 procent het laagst.
  736.  
  737.  
  738.  
  739.  
  740. Rijbewijshouders en autobezitters, 1 januari 2024
  741.  
  742.  
  743. Leeftijd
  744. Rijbewijshouders (x mln)
  745. Autobezitters (x mln)
  746.  
  747.  
  748.  
  749.  
  750. Jonger dan 30 jaar
  751. 1,86
  752. 0,73
  753.  
  754.  
  755. 30 tot 40 jaar
  756. 1,91
  757. 1,11
  758.  
  759.  
  760. 40 tot 50 jaar
  761. 1,83
  762. 1,12
  763.  
  764.  
  765. 50 tot 60 jaar
  766. 2,24
  767. 1,43
  768.  
  769.  
  770. 60 tot 75 jaar
  771. 2,76
  772. 1,75
  773.  
  774.  
  775. 75 jaar of ouder
  776. 1,06
  777. 0,80
  778.  
  779.  
  780.  
  781.  
  782.  
  783.  
  784.  
  785.  
  786. </p>]]>
  787.                </content:encoded>
  788.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/heqytvsbn3mr_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  789.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 07:56:32 +0100</pubDate>
  790.                <dcterms:modified>2024-02-21T08:40:21+01:00</dcterms:modified>
  791.                <slash:comments>41</slash:comments>
  792.            </item>
  793.                                <item>
  794.                <title>Test: Mini JCW Countryman ALL4 – potente midi-SUV met Go Kart-rijmodus</title>
  795.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mini-jcw-countryman-all4-potente-midi-suv-met-go-kart-rijmodus/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  796.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mini-jcw-countryman-all4-potente-midi-suv-met-go-kart-rijmodus/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  797.                <category>Autotest</category>
  798.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  799.                <guid isPermaLink="false">903105</guid>
  800.                <description><![CDATA[De Mini JCW Countryman ALL4 is de sportieve midi-SUV die zijn techniek deelt met auto’s als de BMW X1 M35i xDrive. Hoe dat uitpakt lees je hier.
  801. ]]></description>
  802.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/jbgg5xk3qab4ug_800.jpg" alt="Test: Mini JCW Countryman ALL4 – potente midi-SUV met Go Kart-rijmodus" title="Test: Mini JCW Countryman ALL4 – potente midi-SUV met Go Kart-rijmodus"/></p>
  803.                    <p>Hoe Engels is een Mini JCW Countryman?
  804. Voor de Nedcar-fabriek is de Mini Countryman een gesloten boek. Een compleet nieuwe, derde generatie loopt voortaan in Leipzig van de band. Hiermee is het voor het eerst dat er Mini’s in Duitsland worden gebouwd. De keuze voor de BMW-fabriek in Leizpig is daarbij een logische. Daar worden namelijk ook de BMW’s X1 en X2 gebouwd, auto’s waarmee de Countryman grote verwantschap vertoont. Ze delen naast dezelfde schaalbare platformarchitectuur ook dezelfde aandrijftechniek. Zodoende is de Countryman net als de genoemde BMW’s voortaan verkrijgbaar met een volledig elektrische aandrijflijn. Fijn. Aan de andere kant van het spectrum, voor de petrol heads: de aandrijflijn van de sportief getinte X1 M35i vinden we terug in de Mini JCW Countryman All4. JCW staat daarbij voor John Cooper Works, een label met een grootse sportieve historie dat tegenwoordig wordt gebruikt voor heetgebakerde Mini-varianten. Het betekent dat de Mini SUV is voorzien van een 300 pk tweeliter viercilinder in combinatie met een zeventraps DCT-automaat en aandrijving op alle vier de wielen. John Cooper Works, onze verwachtingen zijn hooggespannen, maar Engels is hij geenszins.
  805. Veel Engelser dan Mini, Countryman en John Cooper kan een naam niet klinken. Toch komt de auto gewoon uit Duitsland
  806. Wil de auto een beetje vooruit?
  807. De Countryman kent maar liefst acht verschillende belevingsmodi, van eco en comfortabel tot offroad (het blijft tenslotte de SUV in de Mini-familie). Bij de eerste kennismaking met de auto – op een uitdagende slingerweg – is de voorkeurskeuze voor ons de Go Kart-modus. Dat is in Mini-jargon de sportstand. In deze stand toont de auto zich het meest explosief. De viercilinder zit vol levenslust, al hadden we de reactie op het gaspedaal toch nog iets scherper verwacht. De versnellingsbak weet doorgaans prima wat er moet gebeuren; toeren maken wordt daarbij niet geschuwd. Je bemoeien met de versnellingskeuze doe je via de schakelpeddeltjes achter het stuur. Opmerkelijk genoeg reageert de versnellingsbak de ene keer wat vlotter op de flippercommando’s dan de andere keer. En dat is helaas te weinig consistent bij het verkennen van de grenzen. Jammer.
  808. Met 300 pk en 400 Nm is de Mini SUV bovengemiddeld goed gemotoriseerd.
  809. Ligt de Countryman als een go kart op de weg?
  810. In beginsel is de Countryman een voorwielaandrijver – het is tenslotte een Mini – en dat merk je ook wanneer je vlot een bocht in duikt. Hij blijft lang neutraal en gaat daarna door in beheerst onderstuur. Het kost geen enkele moeite om de auto de gewenste koers te laten volgen; grip is er meer dan genoeg. Wel missen we net een stukje directe communicatie, het kart-achtige dat nodig is om precies te weten wat er zicht tussen de banden en het niet altijd even strakke asfalt afspeelt wanneer rijden dreigt over te gaan in glijden. Het onderstel is stevig van opzet, alleen staat het nog altijd behoorlijk wat beweging van de koets toe. Toegegeven, het is een hoog op de poten gezette SUV, maar in de haarspeldbochten helt de koets toch net even gemakkelijker naar buiten dan we hadden verwacht bij een auto met JCW-label. De veren en de stabilisatoren mogen wat dat betreft nog een tandje steviger. En als het kan wellicht ook een herkalibratie van de schokdempers, want in verticale richting beweegt de auto ook net even te veel om aan te sluiten bij de verwachte go kart-beleving.
  811. De Countryman ligt goed op de weg, maar een kart-achtig gevoel krijgen we niet.
  812. Hoe is BMW’s nieuwe multimediasoftware?
  813. Het geblaf en gesis, de extra plofjes voor tussengas, het is er alleen voor de inzittenden. Synthetisch georkestreerd komt het tot ons via de Harman Kardon-geluidsinstallatie. Via het multimediasysteem is het uit te zetten. Dat multimediasysteem met zijn grote ronde scherm zit centraal op het dashboard, de traditionele knipoog naar de centraal geplaatste snelheidsmeter van weleer. Het systeem draait op BMW’s nieuwste softwareplatform: OS 9. In verschillende BMW’s ervaren we OS 9 als een aardige stap vooruit in bedieningsvriendelijkheid ten opzichte van OS 8 en OS 8.5. In de Mini komt het beduidend minder goed uit de verf. Het infotainmentsysteem is een bonte kermis, die behoorlijk wat aandacht vraagt. Daarbij helpt de ronde vorm van het scherm ook niet echt.
  814. De eerste auto met een rond oled-scherm. Prachtig, alleen vraagt het multimediasysteem wel de nodige aandacht.
  815. Moeten we onze verwachtingen bijstellen?
  816. In basis is de Mini JCW Countryman All4 absoluut geen verkeerde auto, integendeel zelfs. Op slingerende bergwegen biedt hij een flinke dosis pret. Maar of hij het JCW-label waard is? Nee, deze Mini SUV zou beter af zijn met een iets minder pretenties, met een bescheidener typeaanduiding. Dan maakt de auto de verwachtingen waarschijnlijk beter waar. Al blijft het prijskaartje van € 76.990 dan nog altijd vrij stevig. Voor een gooi-en-smijt-speeltje blijf je bij Mini aangewezen op de compacte driedeurs hatchback.
  817. </p>]]>
  818.                </content:encoded>
  819.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/jbgg5xk3qab4ug_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  820.                                <pubDate>Wed, 21 Feb 2024 00:01:29 +0100</pubDate>
  821.                <dcterms:modified>2024-02-20T12:35:40+01:00</dcterms:modified>
  822.                <slash:comments>40</slash:comments>
  823.            </item>
  824.                                <item>
  825.                <title>Porsche Panamera 4 E-Hybrid ook als langere Executive</title>
  826.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/porsche-panamera-4-e-hybrid-ook-als-langere-executive/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  827.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/porsche-panamera-4-e-hybrid-ook-als-langere-executive/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  828.                <category>Nieuws</category>
  829.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  830.                <guid isPermaLink="false">903695</guid>
  831.                <description><![CDATA[De Porsche Panamera combineert sportief rijden al aardig met praktische inzetbaarheid, maar voor wie nog wat extra beenruimte wil, is er de Executive.
  832. ]]></description>
  833.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/m59gnv9uemkuon_800.jpg" alt="Porsche Panamera 4 E-Hybrid ook als langere Executive" title="Porsche Panamera 4 E-Hybrid ook als langere Executive"/></p>
  834.                    <p>De nieuwe Porsche Panamera is er in verschillende plug-in hybride smaken, waarover je eerder vandaag al kon lezen op AutoWeek.nl. Wat blijkt: de Porsche Panamera 4 E-Hybrid komt ook op de markt als Executive. Dat betekent: extra centimeters. Om precies te zijn 15 cm extra totale lengte, want de Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive is dik 5,20 m lang, waar het bij het reguliere model bij ruim 5,05 meter blijft. Die extra lengte zit hem puur in de wielbasis, die 3,10 meter in plaats van 2,95 meter lang is.
  835.  
  836.  
  837.  
  838.  
  839.  
  840. Achterin de Executive heb je niet alleen meer beenruimte, maar neem je ook altijd plaats in individuele comfortstoelen, gescheiden door een verhoogde middenconsole. De specificaties blijven  behoorlijk bij het oude. Dat betekent dat de 470 pk sterke plug-in hybride aandrijflijn hier eveneens voor een topsnelheid van 280 km/h zorgt. Je levert vanwege de extra centimeters alleen wel een tiende in bij de 0-100 km/h-sprint, al is die met 4,2 seconden nog altijd indrukwekkend. Logischerwijs ligt de elektrische actieradius iets lager dan de 96 km van de standaard 4 E-Hybrid, want hij verbruikt ook wat meer: 27,8 - 25,9 kWh/100 km in plaats van 27,6 - 25,3 kWh/100 km. Wat de Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive kost, weten we nog niet.
  841.  
  842.  
  843.  
  844.  
  845. </p>]]>
  846.                </content:encoded>
  847.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/m59gnv9uemkuon_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  848.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 17:05:19 +0100</pubDate>
  849.                <dcterms:modified>2024-02-21T07:59:55+01:00</dcterms:modified>
  850.                <slash:comments>14</slash:comments>
  851.            </item>
  852.                                <item>
  853.                <title>Audi A3 e-tron (occasion duurtest) – 2015 – 116.848 km – &#039;Klokje Rond&#039;</title>
  854.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/audi-a3-e-tron-occasion-duurtest-2015-116-848-km-klokje-rond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  855.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/audi-a3-e-tron-occasion-duurtest-2015-116-848-km-klokje-rond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  856.                <category>Duurtest</category>
  857.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  858.                <guid isPermaLink="false">901744</guid>
  859.                <description><![CDATA[De – op het oog – bijna nieuwe Audi A3 Sportback gaat op de brug bij ons vaste Klokje Rond-adres voor een keuring van bumper tot bumper.
  860. ]]></description>
  861.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/un5pizf8xo9pzr_800.jpg" alt="Audi A3 e-tron (occasion duurtest) – 2015 – 116.848 km – &#039;Klokje Rond&#039;" title="Audi A3 e-tron (occasion duurtest) – 2015 – 116.848 km – &#039;Klokje Rond&#039;"/></p>
  862.                    <p>We overleggen vooraf altijd zo kort mogelijk met Joep Schuurman van Carrec als we hem de sleutels overhandigen van een auto die hij gaat beoordelen. Hij moet er immers als een onbeschreven blad instappen. Toch hadden we dat van die spiegel misschien even moeten zeggen. De avond voor de keuring neem ik de sleutels over van collega Jan Renting, die in de Audi heeft gereden. Hij is wat langer dan ik, dus ik stel al rijdend op de provinciale weg N201 de binnenspiegel af. Sodeknetters! Daar komt ineens die hele unit van de binnenkant van de ruit af! Ik heb hem in mijn rechterhand en hij hangt nog aan één draadje vast.
  863. Zwaar, zo’n spiegel
  864. Met de binnenspiegel in de rechterhand en de linker op het stuur dirigeer ik dit Duitse kwaliteitsproduct naar een parkeervak langs de weg. Het is donker en ik zit lekker diep in de Audi. Dan is het kort gezegd een takkenklus om de best zware spiegel weer op het basisstuk te monteren. Maar het moet, want morgenochtend, ook in het donker, moet collega Pieter ermee naar Zwolle om een vergelijkende occasiontest te fotograferen, met onze Audi in de hoofdrol tegenover een Lexus. Ah! Hij zit er weer op, maar het ziet er allemaal fragiel uit. Niet meer aankomen dus.
  865. Vandaag stapt Joep in voor zijn proefrit en jawel, ook hij heeft hem in zijn handen. Alleen krijgt hij hem er veel sneller weer op geklikt. “Hij zat er niet goed op gemonteerd. Nu wel”, aldus onze keurmeester. Ieder zijn vak. We moeten nog wel iets met die spiegel, maar we hebben garantie op deze occasion van Vakgarage, dus dat komt vast goed.
  866. We hebben nog meer te zeuren. Onderweg in de Audi met de radio uit hoor je een aanhoudend zoemend geluid. Het is zo duidelijk aanwezig dat ik in eerste instantie aan een wiellager denk. Andere bestuurders schatten in dat het de winterbanden zijn. Daar komt vandaag vast duidelijkheid over. Verder ben ik niet honderd procent overtuigd van de automatische transmissie. Hoe deze door de overbrengingen manoeuvreert, voelt niet altijd even gedegen aan. Eerst pakken we de loftrompet er even bij.
  867. De zitpositie in de Audi A3 is top. We komen het vaker tegen in de auto’s van het Volkswagen-concern, zoals bij de Golf, Leon en Octavia. Je zit lekker geborgen en wat mij betreft precies goed om de klus te klaren. Ook de ergonomie is goed voor elkaar. Bijzonder is wel dat de volumeknop voor de audio op de middenconsole zit. Niet de meest logische plek, maar wel als je bedenkt dat die voor de bijrijder is  bedoeld. De stuurman of -vrouw kan in de rechterspaak van het stuurwiel het volume hoger of lager ‘rollen’.
  868. Fijn voor onderweg
  869. Het zicht rondom is niet het sterkste punt van deze A3 Sportback en we hebben wel sensoren rondom voor parkeergemak, maar geen achteruitrijcamera. En de ruimte, ach, een riante familieauto is het niet, maar het kan ermee door. Hij is in elk geval lekker vlot en gretig. In combinatie met de sublieme zitpositie (de verstelmogelijkheden zijn ook uitgebreid) is het fijn om ermee onderweg te zijn. Gelukkig vindt Joep dat ook, zegt hij wanneer hij terugkomt van de uitgebreide proefrit.
  870. “Ik heb de accu ook vluchtig getest. Even halfvol geladen eerst en ik schat dat je toch wel op veertig kilometer uit moet komen als hij vol is”, aldus de keurmeester van dienst. Dat redden we tot nu toe helaas niet, en de vijftig die de fabrikant opgeeft al helemaal niet. Joep heeft nog meer goed nieuws: “Deze Audi rijdt helemaal niet verkeerd.” Dat is een goed begin, want meestal is de proefrit een uitstekende graadmeter voor de algehele staat van de auto, zoals die later blijkt uit onderzoek op de brug. Dat is in dit geval dus niet helemaal hoe het loopt.
  871. Op het uitleesapparaat verzamelt Joep de storingsmeldingen en de meeste verdwijnen weer als sneeuw voor de zon, behalve één: die van de koplampunit links. “Ik kan niet precies zien wat eraan mankeert. Het is helaas heel ingewikkeld geworden, zo’n led-koplamp. Er gaan sowieso al negen draden in. Ik hoop voor je dat het loos alarm is en dat er niets ernstigs aan de hand is”, zegt Joep. Dat geeft te denken. Als je zo’n koplampunit even aan bonken rijdt tegen een paal of muur of een andere auto, ben je dus wel aan de beurt.
  872. Teleurgesteld is de keurmeester wel over de staat van de ruitenwissers voor en achter. “Het lijkt me dat je in de winter niet een auto meegeeft die bij de aflevering al versleten ruitenwisserbladen heeft. En de sproeier achter is ook niet goed. Slordig.”
  873. Tot voor kort stond de Audi op andere (zwarte) wielen en was hij verlaagd. Hij is vlak voor AutoWeek instapte weer teruggebouwd naar origineel. Joep: “Er is dus recent aan gesleuteld. Dan vind ik het ronduit vreemd en verkeerd dat ik dan nog een gescheurde stofhoes van de demper rechtsvoor tegenkom. Die veer is los geweest, dus dan laat je toch geen gescheurde hoes zitten?” Hetzelfde gaat op voor de banden achter, die inderdaad de oorzaak zijn van het gonzende geluid binnenin. “Oude, gecupte winterbanden die er behoorlijk uitgedroogd uitzien”, moppert Joep.
  874. Klokgave bodem en blok
  875. Dan wordt de stemming weer wat positiever. Joep treft een feilloze bodem aan. Ook het viercilinder motorblok, dat dwarsgeplaatst voorin ligt gepropt, ziet er gezond uit. Olie loopt natuurlijk naar beneden, maar ook onderin zien we geen nattigheid van betekenis. Nou goed dan, de carterplug is een tikkeltje vettig, maar verder is de onderkant van de Duitser om door een ringetje te halen. Wel maakt die vooras een krakend geluid, iets wat je eigenlijk niet wilt. Maar Joep: “Geen zorgen, dat zit in het platform van deze auto, het is zogezegd een producteigenschap. Niet ernstig.”
  876. Al met al: dit is een puike auto, in goede staat. Hier gaan we zonder twijfel nog meer plezier mee beleven. Joep is in alle gevallen onverbiddelijk. Wat niet goed is, wordt benoemd, en ook aan onze occasion-duurtester mankeert wel het een en ander. Desondanks: twee duimen omhoog betekent voor ons dat deze missie in elk geval al geslaagd is.
  877. Wat mankeert er aan de Audi A3 e-tron?
  878.  
  879. Wisserbladen voor zijn slecht
  880. Ruitensproeier voor is niet goed afgesteld
  881. Kapje rondom de binnenspiegel ontbreekt en de spiegel zelf zat niet vast
  882. Vooras kraakt (enorm) bij het rijden over drempels
  883. De ruitensproeier achter werkt niet goed/is onbruikbaar
  884. De banden maken erg veel lawaai
  885. De dopjes op de servicenippels van de airco ontbreken
  886. De stofhoes om de schokdemper rechtsvoor is defect
  887. De achterbanden zijn oude, gecupte winterbanden met matig profiel
  888. De carterplug zweet olie.
  889.  
  890. De mening van Carrec Technocenter
  891. &quot;Deze Audi e-tron is een prima auto. Jammer dat er bij de laatste werkzaamheden dingen over het hoofd zijn gezien, of wat bochten zijn afgesneden, zogezegd. Afgezien daarvan zou de linker koplamp wel eens iets kunnen gaan mankeren. De automaat schakelt weliswaar niet super degelijk en lijkt af en toe een beetje te twijfelen, maar vooralsnog is dat geen reden voor paniek of grote zorgen, lijkt mij.&quot;
  892. Dit zegt Vakgarage
  893. &quot;Normaal krijgt de Vakgarage-klant binnen een paar weken na levering een uitnodiging voor een check. Dan komen juist zaken zoals AutoWeek die heeft gevonden ook naar boven. Vlak voor aflevering waren de gewenste banden niet voorhanden. Omwille van de factor tijd om de auto snel te kunnen leveren, is ervoor gekozen de oude banden te monteren. Dus we maken snel een afspraak en zorgen dat alles wordt opgelost, zoals we dat doen bij elke aflevering.&quot;
  894.  
  895. </p>]]>
  896.                </content:encoded>
  897.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/un5pizf8xo9pzr_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  898.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 16:00:52 +0100</pubDate>
  899.                <dcterms:modified>2024-02-20T12:04:08+01:00</dcterms:modified>
  900.                <slash:comments>65</slash:comments>
  901.            </item>
  902.                                <item>
  903.                <title>Hennessey gaat voor krankzinnig snelheidsrecord met Venom F5</title>
  904.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hennessey-gaat-voor-krankzinnig-snelheidsrecord-met-venom-f5/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  905.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hennessey-gaat-voor-krankzinnig-snelheidsrecord-met-venom-f5/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  906.                <category>Nieuws</category>
  907.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  908.                <guid isPermaLink="false">903618</guid>
  909.                <description><![CDATA[De Hennessey Venom F5 moet op papier een snelheid van 500 km/h kunnen halen. Op papier, de praktijk is natuurlijk weerbarstiger. Toch wil Hennessey een poging doen.
  910. ]]></description>
  911.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/2etycu6b2yec_800.jpg" alt="Hennessey gaat voor krankzinnig snelheidsrecord met Venom F5" title="Hennessey gaat voor krankzinnig snelheidsrecord met Venom F5"/></p>
  912.                    <p>De Hennessey Venom F5 is zonder meer een ontzettend indrukwekkende creatie. Onder meer dankzij zijn 6,6-liter biturbo V8, die tot maar liefst 1.841 pk vermogen kan opwekken, zou de Venom F5 een topsnelheid van tenminste zo&#039;n 500 km/h moeten kunnen halen. Dat claimde Hennessey in elk geval bij de presentatie van de Venom F5 in 2020. In de praktijk is het echter nog niet zover gekomen, maar Hennessey wil dit jaar een poging gaan wagen om er op zijn minst bij in de buurt te komen.
  913. Het doel is om minstens 300 mp/h te halen, ofwel 483 km/h. Mocht dat lukken, dan sleept Hennessey het snelheidsrecord voor productieauto&#039;s in de wacht. Dat is nu in handen van Koenigsegg doordat een onaangepaste productieversie van de Agera RS in 2017 een geverifieerde topsnelheid van 447,19 km/h haalde. Hennessey zou dat record dus ruimschoots uit de boeken rijden als het inderdaad zijn doel van 300 mp/h bereikt én dat ook geverifieerd en met een &#039;standaard&#039;-versie van de Venom F5 doet. John Hennessey zegt dat 300 mp/h (483 km/h) weliswaar het doel is op twee runs (heen en terug, een voorwaarde voor een officieel record), maar hoopt dat er zelfs 500 km/h op minstens één van die twee runs gehaald wordt. Volgens nieuwe simulaties zou de Venom F5 zelfs 528 km/h moeten kunnen halen, maar Hennessey zegt eerlijk dat dat niet realistisch is. Het Amerikaanse bedrijf is nog op zoek naar een locatie voor de recordpoging; racecoureur David Donohue zal er in elk geval voor achter het stuur kruipen.
  914. Mocht het Hennessey lukken, dan betekent dat nog niet dat de Venom F5 ook echt in absolute zin de allersnelste productieauto ter wereld is. Het gaat hier puur om de geverifieerde gemiddelde topsnelheid over twee runs, met een versie die niet afwijkt van wat iedereen met genoeg geld zelf kan (of beter gezegd, kon) kopen. Er zijn al hogere snelheden gehaald met personenauto&#039;s, maar die records hebben om verschillende redenen niet evenveel waarde. Zo haalde een Bugatti Chiron Super Sport 300+ in 2019 een snelheid van ruim 490 km/h, maar dat was een aangepaste pre-productieversie die was ontdaan van zijn elektronische begrenzing. Ook de SSC Tuatara ging al harder dan Hennesseys doel, namelijk 475 km/h, maar ook dat record is zogezegd &#039;minder geldig&#039;, onder meer omdat dat slechts in één richting was en geen gemiddelde topsnelheid heen en terug.
  915. </p>]]>
  916.                </content:encoded>
  917.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/2etycu6b2yec_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  918.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 14:55:19 +0100</pubDate>
  919.                <dcterms:modified>2024-02-20T15:27:45+01:00</dcterms:modified>
  920.                <slash:comments>19</slash:comments>
  921.            </item>
  922.                                <item>
  923.                <title>Lachgasgebruiker in verkeer straks mogelijk de klos dankzij test</title>
  924.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lachgasgebruiker-in-verkeer-straks-mogelijk-de-klos-dankzij-test/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  925.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lachgasgebruiker-in-verkeer-straks-mogelijk-de-klos-dankzij-test/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  926.                <category>Nieuws</category>
  927.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  928.                <guid isPermaLink="false">903560</guid>
  929.                <description><![CDATA[Het gebruik van lachgas blijkt tot minstens een uur later meetbaar. Dat kan gaan helpen bij de handhaving.
  930. ]]></description>
  931.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/5xkeyxfooun2dw_800.jpg" alt="Lachgasgebruiker in verkeer straks mogelijk de klos dankzij test" title="Lachgasgebruiker in verkeer straks mogelijk de klos dankzij test"/></p>
  932.                    <p>Wie nu in het verkeer lachgas gebruikt, kan daarop hooguit worden betrapt door bijvoorbeeld de aanwezigheid van lachgascilinders in het voertuig. Dat maakt de handhaving lastig, omdat het soms simpelweg lastig hard te maken is. Daar kan verandering in komen, blijkt uit onderzoek van TNO en LUMC in samenwerking met de Universiteit van Maastricht. Tot minstens een uur na het gebruik is de aanwezigheid van lachgas in adem en bloed te detecteren.
  933. Vanzelfsprekend stuurt de politie naar aanleiding van dit onderzoek aan op een meetinstrument: &quot;Dit onderzoek biedt een beginpunt om in de toekomst een meetinstrument te laten ontwikkelen waardoor we lachgasgebruik in het verkeer nog beter kunnen handhaven&quot;, aldus Willem Woelders, portefeuillehouder drugs bij de politie.
  934. Er is onder meer ook nog meer onderzoek nodig om te bepalen waar de grenswaarde ligt waarboven de invloed op de rijvaardigheid te groot is. De politie stelt nu nog dat &#039;de initiële roes direct na recreatief lachgasgebruik onverenigbaar is met een verantwoorde verkeersdeelname.&#039; Er moet dus waarschijnlijk worden bepaald wanneer er (ondanks de aanwezigheid van lachgas in bloed of adem) van die &#039;roes&#039; geen sprake meer is.
  935. </p>]]>
  936.                </content:encoded>
  937.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/5xkeyxfooun2dw_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  938.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 12:59:56 +0100</pubDate>
  939.                <dcterms:modified>2024-02-20T13:42:55+01:00</dcterms:modified>
  940.                <slash:comments>23</slash:comments>
  941.            </item>
  942.                                <item>
  943.                <title>Vladimir Poetin geeft Kim Jong-un staatslimo cadeau</title>
  944.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vladimir-poetin-geeft-kim-jong-un-staatslimo-cadeau/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  945.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vladimir-poetin-geeft-kim-jong-un-staatslimo-cadeau/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  946.                <category>Nieuws</category>
  947.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  948.                <guid isPermaLink="false">903544</guid>
  949.                <description><![CDATA[De Russische president Vladimir Poetin heeft Kim Jong-un een auto cadeau gedaan &#039;als blijk van waardering voor de speciale relatie&#039; tussen de twee.
  950. ]]></description>
  951.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/nn2ydbtbpux7_800.jpg" alt="Vladimir Poetin geeft Kim Jong-un staatslimo cadeau" title="Vladimir Poetin geeft Kim Jong-un staatslimo cadeau"/></p>
  952.                    <p>Om welke auto het precies gaat, is volgens persbureau AP niet bekend. Het is echter niet aannemelijk dat de Russische leider zijn Noord-Koreaanse kompaan een Lada Granta, Vesta, Niva of Largus cadeau heeft gedaan. Zeer waarschijnlijk heeft Kim Jong-un een auto van het Russische Aurus aan zijn vloot kunnen toevoegen.
  953. Aurus is een Russische autobouwer die de Aurus Kortezh geheten staatslimousine leverde om Poetin mee van A naar B te brengen. De NOS schrijft dat het om dezelfde auto gaat als de presidentiële auto van Poetin. Dat zou betekenen dat het om een Kortezh gaat. Voor wie een minder hoge of zelfs helemaal geen plek in het Kremlin heeft, biedt Aurus onder meer de Senat aan. Die topsedan kreeg later gezelschap van MPV Arsenal en van een cabrioletversie van de Senat. Ook heeft Aurus een flinke SUV op de menukaart staan: de Komendant.
  954. Afgebeeld: de Aurus Korzeh
  955. </p>]]>
  956.                </content:encoded>
  957.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/nn2ydbtbpux7_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  958.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 12:40:27 +0100</pubDate>
  959.                <dcterms:modified>2024-02-20T16:17:04+01:00</dcterms:modified>
  960.                <slash:comments>64</slash:comments>
  961.            </item>
  962.                                <item>
  963.                <title>Cupra Born VZ: sportieve topversie met 326 pk én groter bereik</title>
  964.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/cupra-born-vz-sportieve-topversie-met-326-pk-en-groter-bereik/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  965.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/cupra-born-vz-sportieve-topversie-met-326-pk-en-groter-bereik/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  966.                <category>Nieuws</category>
  967.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  968.                <guid isPermaLink="false">903545</guid>
  969.                <description><![CDATA[De elektrische Cupra Born is er nu als VZ. De Cupra Born VZ is een nieuwe sportieve topversie met 326 pk én een groter accupakket.
  970. ]]></description>
  971.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ho79m6uoc1gm2o_800.jpg" alt="Cupra Born VZ: sportieve topversie met 326 pk én groter bereik" title="Cupra Born VZ: sportieve topversie met 326 pk én groter bereik"/></p>
  972.                    <p>Binnen de Volkswagen-familie is de Cupra Born al het als sportiever model in de markt gezette alternatief voor de Volkswagen ID3. De Born is er met een 204 pk of met een 231 pk krachtige elektromotor op de achteras. In combinatie met het kleinste pakket (58 kWh) sprint de 231 pk sterke Cupra Born in 6,6 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/h. Vind je dat niet rap genoeg? Geen probleem. Er is nu namelijk een extra sportieve versie: de Cupra Born VZ.
  973. De Cupra Born VZ is bedeeld met een 326 pk en 545 Nm sterke elektromotor. Die drijft net als in elke andere motorversie van de hatchback de achterwielen aan. Met die nieuwe, sterkere elektromotor stormt de Cupra Born VZ in 5,7 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/h. Zijn topsnelheid bedraagt 200 km/h en ook daarmee troeft hij zijn milder gemotoriseerde broertjes af. Alle andere Borns zijn namelijk afgeregeld op 160 km/h. Ook nieuw: het accupakket. Dat heeft namelijk een nettocapaciteit van 79 kWh. Eerder was een 77 kWh groot exemplaar het grootste. Snelladen kan net als met de 77 kWh-accu met maximaal 170 kW. De actieradius van de Cupra Born VZ bedraagt 570 kilometer. 20 kilometer meer dus dan de Born met 231 pk sterke elektromotor en 77 kWh accu. Door middel van schakelflippers aan het stuurwiel kun je de mate van recuperatie instellen.
  974. Cupra Born VZ
  975. De Born VZ is meer dan een Cupra Born met een sterkere elektromotor. De Cupra Born VZ – waarvan het VZ-deel verwijst naar het Spaanse woord voor snelheid – heeft een sportonderstel, biedt volgens Cupra meer gevoel in het rempedaal, maar krijgt ook daadwerkelijk aangepaste remmerij achter. Meer technische aanpassingen komen er in de vorm van nieuwe dempers en veren achter en ook de ophanging aan de voorzijde is anders afgesteld. De stabilisatorstangen zijn nieuw en ook de stuurinrichting is herzien. De Born VZ moet onder meer directer op stuurbewegingen reageren. Voor de Born VZ heeft Cupra twee nieuwe wielontwerpen in de maat 20 inch bedacht, wielen waar ook nog eens breder rubber omheen wordt gevouwen.
  976. In de Cupra Born VZ zitten standaard kuipstoelen, exemplaren die Cupra ook in de hier niet leverbare Formentor-met-vijfcilinder monteert. Ook interessant: de Cupra Born VZ heeft als eerste Born het nieuwe 12,9 inch grote infotainmentscherm. Uitgebreide sfeerverlichting in het interieur is standaard, een uitgebreid audiosysteem van Sennheiser is optioneel.
  977. Informatie met betrekking tot de Nederlandse markt hebben we nog niet.
  978. </p>]]>
  979.                </content:encoded>
  980.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ho79m6uoc1gm2o_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  981.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 12:16:42 +0100</pubDate>
  982.                <dcterms:modified>2024-02-20T13:39:41+01:00</dcterms:modified>
  983.                <slash:comments>50</slash:comments>
  984.            </item>
  985.                                <item>
  986.                <title>Elektrische Renault 4 komt nog dit jaar</title>
  987.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-renault-4-komt-nog-dit-jaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  988.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-renault-4-komt-nog-dit-jaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  989.                <category>Nieuws</category>
  990.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  991.                <guid isPermaLink="false">903532</guid>
  992.                <description><![CDATA[Binnenkort komt de elektrische Renault 5, maar dat is niet de enige elektrische retro-EV die dit jaar komt. In oktober komt namelijk de Renault 4.
  993. ]]></description>
  994.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/z6iymjbb7jq1_800.jpg" alt="Elektrische Renault 4 komt nog dit jaar" title="Elektrische Renault 4 komt nog dit jaar"/></p>
  995.                    <p>De Autosalon van Genève is het podium waarop Renault en zustermerk Dacia groot nieuws presenteren. Dacia tovert er de in elk geval optisch grondig vernieuwde elektrische Spring uit de hoge hoed en Renault presenteert er de langverwachte elektrische Renault 5. Later dit jaar komt Renault met nóg een nieuw elektrisch model waarmee het teruggrijpt op een model van jaren geleden. In oktober maken we namelijk al kennis met de nieuwe elektrische Renault 4!
  996. Renault-topman Luca de Meo zegt in gesprek met het Franse BFM dat de elektrische Renault 4 zijn publieksdebuut beleeft tijdens de Autosalon van Parijs. Die vindt traditioneel in oktober plaats. Dit jaar wordt die Europese autobeurs gehouden van 14 tot en met 20 oktober. Renault warmt sinds 2021 al op voor de komst van de elektrische 5 en er gaan ook al jaren geruchten rond over de komst van een nieuwe en met retrodetails overladen elektrische 4. AutoWeek kon je medio 2021 al patenttekeningen voorschotelen van wat zomaar die Renault 4 zou kunnen zijn. Niet veel later bevestigde Renault ook zelf dat het met een elektrische 4 zou komen, al noemde het die auto toen nog &#039;4Ever&#039;.
  997. Renault heeft al een aantal keer visuele hints gegeven van een elektrische 4. Het liet al eens een op bijzondere wijze gemoderniseerde R4 zien, liet een tot drone omgetoverde 4 zien, maar daar bleef het niet bij. Zo liet het in 2022 en in 2023 al concept-cars zien die de naam 4Ever droegen. Net als de elektrische Renault 5 komt de in oktober te onthullen elektrische Renault 4 op het eerder CMF-B EV en sinds kort AmpR Small geheten platform te staan. De Renault 5 krijgt in elk geval een 40 kWh en een 52 kWh groot accupakket. We verwachten dergelijke accu&#039;s ook in de Renault 4. Mogelijk wordt de Renault 4 het hoger op de pootjes staande en dus meer cross-over-achtige alternatief voor de Renault 5. Op naar oktober!
  998. Renault heeft de retrosmaak overigens behoorlijk te pakken. Tussen de stortvloed aan nieuwe modellen die het in korte tijd heeft gepresenteerd of nog moet lanceren, zit namelijk ook een elektrische incarnatie van de eerste generatie Twingo. Daar blikte het in november vorig jaar met dit studiemodel al op vooruit. Die elektrische Twingo staat voor 2026 op de introductielijst.
  999. </p>]]>
  1000.                </content:encoded>
  1001.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/z6iymjbb7jq1_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  1002.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 10:53:14 +0100</pubDate>
  1003.                <dcterms:modified>2024-02-20T12:42:35+01:00</dcterms:modified>
  1004.                <slash:comments>48</slash:comments>
  1005.            </item>
  1006.                                <item>
  1007.                <title>&#039;Biden trapt onder druk van fabrikanten op de rem bij EV-transitie&#039;</title>
  1008.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/biden-trapt-onder-druk-van-fabrikanten-op-de-rem-bij-ev-transitie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  1009.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/biden-trapt-onder-druk-van-fabrikanten-op-de-rem-bij-ev-transitie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  1010.                <category>Nieuws</category>
  1011.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  1012.                <guid isPermaLink="false">903492</guid>
  1013.                <description><![CDATA[In de Verenigde Staten gaat de EV-transitie mogelijk wat langzamer dan gepland. Biden lijkt namelijk in te gaan stemmen met minder strikte emissie-eisen.
  1014. ]]></description>
  1015.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/yvryf9jbrk8d_800.jpg" alt="&#039;Biden trapt onder druk van fabrikanten op de rem bij EV-transitie&#039;" title="&#039;Biden trapt onder druk van fabrikanten op de rem bij EV-transitie&#039;"/></p>
  1016.                    <p>In de Europese Unie moeten alle nieuwe auto&#039;s per 2035 uitstootvrij zijn en sommige Europese landen hebben zelfs besloten dat het daar al eerder zover moet zijn. In de Verenigde Staten gaat het wat minder hard. Daar was de regering Biden aanvankelijk van plan om de emissie-eisen zodanig scherp te maken dat in de praktijk zo&#039;n 60 procent van de nieuw geproduceerde auto&#039;s in 2030 volledig elektrisch moet zijn. Soepeler dan hier dus, maar voor de lokale autofabrikanten, dealers en vakbond UAW zou het nog niet soepel genoeg zijn.
  1017. Onder druk van die drie zou Biden nu van plan zijn in te stemmen met mildere eisen, zo meldt Reuters. Hoe mild precies, dat is nog niet helemaal duidelijk. Het zou in elk geval betekenen dat die beoogde 60 procent per 2030 hem niet meer wordt. Autofabrikanten beargumenteren dat de productiekosten en daardoor ook de kosten voor de consumenten nog te lang relatief hoog zullen liggen en dat ook de laadinfrastructuur het oorspronkelijke doel niet realistisch maakt. Het lijkt er dus op dat Biden hierin meegaat. Dat er later dit jaar verkiezingen zijn, kan hier natuurlijk een rol in spelen. Biden heeft de vakbond UAW en veel van zijn leden vooralsnog aan zijn zijde en wil dat ongetwijfeld graag zo houden.
  1018. </p>]]>
  1019.                </content:encoded>
  1020.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/yvryf9jbrk8d_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  1021.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 09:56:41 +0100</pubDate>
  1022.                <dcterms:modified>2024-02-20T10:12:04+01:00</dcterms:modified>
  1023.                <slash:comments>137</slash:comments>
  1024.            </item>
  1025.                                <item>
  1026.                <title>Voortaan tot 442 pk voor compacte elektrische Volvo&#039;s</title>
  1027.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/voortaan-tot-442-pk-voor-compacte-elektrische-volvos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  1028.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/voortaan-tot-442-pk-voor-compacte-elektrische-volvos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  1029.                <category>Nieuws</category>
  1030.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  1031.                <guid isPermaLink="false">903454</guid>
  1032.                <description><![CDATA[De elektrische Volvo EX40 en EC40 krijgen direct een krachtkuurtje. Ze zijn voortaan tot wel 442 pk sterk!
  1033. ]]></description>
  1034.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/a3gzy1alo7mykz_800.jpg" alt="Voortaan tot 442 pk voor compacte elektrische Volvo&#039;s" title="Voortaan tot 442 pk voor compacte elektrische Volvo&#039;s"/></p>
  1035.                    <p>De nu EX40 en EC40 geheten elektrische cross-overs van Volvo waren er voor hun naamswijziging al in drie vermogensvarianten en blijven in een heel stel versies leverbaar. Sterker nog, de Volvo EX40 en EC40 zijn vanaf nu nóg sterker te maken. Voor de Twin Motor-versies met twee samen 408 pk sterke elektromotoren heeft Volvo namelijk een Performance-pakket bedacht.
  1036. Het Performance-softwarepakket voegt 34 pk aan het systeemvermogen toe, wat betekent dat de Volvo EX40 en EC40 voortaan tegen bijbetaling 442 pk op de been brengen. Het blijft niet bij extra vermogen. Het tweetal met Performance-toevoeging reageert directer op input van het stroompedaal én krijgt een nieuwe Performance gedoopte rijmodus. Heb je al een C40 TwinMotor of elektrische XC40 Twin Motor van het vorige modeljaar? Niet getreurd, ook dan kun je het Performance-pakket bestellen.
  1037. Meer nieuws voor de EX40 en EC40? Zeker. Volvo introduceert van het tweetal namelijk gitzwarte Black Editions. De zijn Onys Black gespoten, hebben in het zwart afgewerkte logo&#039;s, zwarte 20-inch wielen én een duister uitgevoerd interieur. Ook de XC40 – dus het broertje van de EX40 met verbrandingsmotoren – komt als Black Edition beschikbaar.
  1038. </p>]]>
  1039.                </content:encoded>
  1040.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/a3gzy1alo7mykz_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  1041.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 09:45:37 +0100</pubDate>
  1042.                <dcterms:modified>2024-02-20T10:08:48+01:00</dcterms:modified>
  1043.                <slash:comments>40</slash:comments>
  1044.            </item>
  1045.                                <item>
  1046.                <title>Dit zijn de elektrische Volvo EX40 en EC40</title>
  1047.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-zijn-de-elektrische-volvo-ex40-en-ec40/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  1048.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-zijn-de-elektrische-volvo-ex40-en-ec40/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  1049.                <category>Nieuws</category>
  1050.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  1051.                <guid isPermaLink="false">903451</guid>
  1052.                <description><![CDATA[Dit zijn de elektrische Volvo EX40 en EC40, al zijn ze minder nieuw dan hun namen doen vermoeden.
  1053. ]]></description>
  1054.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/u5vqxouyya78nz_800.jpg" alt="Dit zijn de elektrische Volvo EX40 en EC40" title="Dit zijn de elektrische Volvo EX40 en EC40"/></p>
  1055.                    <p>De jongste elektrische modellen van Volvo hebben het merk ertoe bewogen om al langer bestaande auto&#039;s van het merk een andere naam te geven. De jongste EV&#039;s van Volvo zijn de EX30, EX90 en de hier niet leverbare EM90. Stuk voor stuk volledig elektrische modellen waarvan de modelnaam dus met een E begint. Nu past Volvo ook de namen aan van twee elektrische modellen die al langer bestaan.
  1056. Volvo EC40: even wennen aan de naam.
  1057. De elektrische Volvo XC40 Recharge en C40 Recharge gaan voortaan achtereenvolgens als EX40 en EC40 door het leven. Volgens Volvo doet het dat om de modelnamen &#039;te stroomlijnen&#039; en de &#039;transparantie voor klanten te vergroten&#039;. Enerzijds is dat een helder verhaal met een duidelijk doel, al zorgt het voor de relatief korte termijn toch ook voor een nieuwe tweedeling. De XC40 met verbrandingsmotoren blijft namelijk wel gewoon XC40 heten. Volvo gaf eerder al aan vanaf 2030 enkel nog elektrische auto&#039;s te willen verkopen. De plug-in hybride modellen verliezen permanent het Recharge-label en worden nu simpelweg aangeduid met motornamen als T6 en T8.
  1058. </p>]]>
  1059.                </content:encoded>
  1060.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/u5vqxouyya78nz_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  1061.                                <pubDate>Tue, 20 Feb 2024 09:27:17 +0100</pubDate>
  1062.                <dcterms:modified>2024-02-20T10:04:53+01:00</dcterms:modified>
  1063.                <slash:comments>33</slash:comments>
  1064.            </item>
  1065.            </channel>
  1066. </rss>
  1067.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

  1. Download the "valid RSS" banner.

  2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

  3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Copyright © 2002-9 Sam Ruby, Mark Pilgrim, Joseph Walton, and Phil Ringnalda