![[Valid RSS]](images/valid-rss-rogers.png "Valid RSS")
This is a valid RSS feed.
This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.
... rel="self" type="application/rss+xml" />
^
line 27, column 48: (25 occurrences) [help]
<guid isPermaLink="false">928275</guid>
^
<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"> <channel> <title>AutoWeek</title> <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" /> <link>https://www.autoweek.nl</link> <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description> <copyright>(c) 2024 DPG Media B.V.</copyright> <language>nl-NL</language> <ttl>15</ttl> <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod> <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency> <image> <title>AutoWeek</title> <link>https://www.autoweek.nl</link> <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url> <description>AutoWeek.nl nieuws</description> </image> <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo> <lastBuildDate>Sat, 27 Jul 2024 03:10:43 +0200</lastBuildDate> <item> <title>Deze ruime, jonge EV’s koop je nu al voor €25.000</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-ruime-jonge-evs-koop-je-nu-al-voor-e25-000/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-ruime-jonge-evs-koop-je-nu-al-voor-e25-000/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Op Zoek Naar</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928275</guid> <description><![CDATA[De mindere interesse in EV's heeft voordelen. Een jonge gebruikte als de Skoda Enyaq koop je voor €25.000. Voor dat geld zien we ook twee ruime uit China.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/h13frss4ax4yqq_800.jpg" alt="Deze ruime, jonge EV’s koop je nu al voor €25.000" title="Deze ruime, jonge EV’s koop je nu al voor €25.000"/></p> <p>Inderdaad: voor 25 mille staat een kleine, nieuwe Microlino voor je deur, maar een dikke, ervaren Jaguar I-Pace behoort inmiddels ook tot de mogelijkheden plus alles wat daar tussenin zit (Tesla Model 3, Polestar 2, noem maar op). Wij portretteren drie gebruikte EV’s in gewilde verpakkingen: SUV en stationwagon. Aiways U5 Showroom - 2020 - 71.425 kilometer - €22.899Van het handjevol aangeboden U5’s is deze Aiways U5 het meest ervaren, maar tevens de goedkoopste. Voor €1.000 méér zien we occasions die slechts enkele tienduizenden kilometers hebben gedraaid en voor nog ‘ns € 1.000 erbij zelfs eentje die nog geen 10.000 kilometer op de digitale teller heeft staan. Wij kozen echter voor de K-007-GG, want zijn lila lak is net zo apart als zijn voorkomen - je ziet deze forse Chinese SUV niet veel. Die forse afmetingen vertalen zich in een ruim interieur, waarbij ook de achterpassagiers niets te klagen hebben. De kofferruimte spreekt in standaardtrim met 432 liter inhoud minder tot de verbeelding, wel is aan een frunk voor de laadkabel gedacht. Het maximum snellaadvermogen bedraagt 90 kW, waarmee deze vierwieler in 41 minuten van 20 procent naar 80 procent is opgeladen. De actieradius volgens WLTP is een bruikbare 410 kilometer. Zijn verbruik bedraagt 17 kWh per 100 kilometer. Een en ander wordt verzorgd door een 204 pk-/310 Nm-sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft en de U5 aan vlotte prestaties helpt. Toch is deze occasion meer op comfort geënt dan op sportiviteit. Hij helt behoorlijk over en incasseert oneffenheden goedmoedig, zij het niet altijd ongemerkt. Dit laatste geldt tevens het remmen. Onze ervaring is dat het rempedaal zich lastig laat doseren, wat het bijkans onmogelijk maakt schokvrij door het verkeer te laveren. Op nog een aantal zaken valt kritiek te leveren. De uitrusting is compleet - zo zijn voldoende veiligheidshulpjes aanwezig - maar navigatie ontbreekt en is het stuur enkel in de hoogte verstelbaar. Ondanks al die veiligheidsvoorzieningen scoorde de U5 slechts drie sterren in de EuroNCAP-crashtest. De bouwkwaliteit is echter in orde en de gebruikte materialen weten over het algemeen te overtuigen. Het eigentijdse dashboard is uit meerdere schermen opgebouwd en geeft voldoende informatie over onder meer accupercentage en reikwijdte. Zo ontstaat een beeld van een occasion van een welwillend merk dat de puntjes nog op de i moet zetten. Je krijgt wel relatief veel auto voor je geld. SignalementMerk AiwaysType U5 Showroom Bouwjaar december 2020Kilometerstand 71.425Vraagprijs €22.899 Waar te koop? MAX’s Mobility, ApeldoornTechnische gegevensMotor synchroonmotor, permanente magneetMax. vermogen 150 kW/204 pkMax. koppel 310 NmBagageruimte 432 l/1.555 l Max. aanhanger geremd n.b.Gem. verbruik 17,0 kWh/100 km0-100 km/h 7,8 sTopsnelheid 150 km/h Skoda Enyaq iV 60 - 2021 - 178.068 kilometer - €23.950Hoeft het niet zo heel fors als bovenstaande U5, dan is de Skoda Enyaq een iets bescheidener alternatief, waarbij dat ‘bescheidener’ enkel op diens hoogte van toepassing is. Want lengte- en breedtematen komen overeen. Wel is de Tsjech acht centimeter lager dan de Chinees. Langzaam druppelt de Enyaq de occasionhoek binnen. Voor 25 mille is het aanbod klein, maar met deze Skoda Enyaq 60 hebben we er een te pakken. De droge getallen voorspellen weinig goeds: weliswaar een jaartje jonger dan de U5, maar ook een ton meer gelopen (een hoog jaarkilometrage is dus best te doen met een EV!), €1.000 duurder en, zoals gezegd, wat minder groot. De praktijk wijst anders uit. Om te beginnen biedt de Enyaq bijna net zoveel binnenruimte, de bagageruimte is zelfs een stuk forser. De gebruikte materialen zijn prima voor elkaar en netjes op elkaar afgestemd, de uitrusting net zo royaal. Aan zaken als een in hoogte én diepte verstelbaar stuur, vijfsterrenscore in de crashtest en 1.000 kilo geremd trekgewicht zie je het verschil tussen een beginner in de auto-industrie (Aiways) en de gevestigde orde (Skoda). Dat komt eveneens naar voren in de rijeigenschappen. Ook de Skoda neigt meer naar comfort dan naar sportiviteit, maar week wordt -ie nooit. Daar is de Enyaq met bijna 1.900 kilo ook veel te zwaar voor. Gewoon een solide aanvoelende auto, waarbij motor - in deze ‘60’ een 180 pk- en eveneens 310 Nm-sterke synchroonmotor met permanente magneet - plus aandrijving achter voor onder meer een kleine draaicirkel en afwezigheid van aandrijfreacties in het stuur zorgen. Kortom: een ontspannen vierwieler, geknipt voor langere reizen. Lukt dat? De WLTP-actieradius is 397 kilometer, met een verbruik van 15,7 kWh per 100 kilometer. Het maximum snellaadvermogen bedraagt hier 120 kW, waarmee de Enyaq in een half uur van 20 procent naar 80 procent is opgeladen. Nette waarden, maar niet meer grensverleggend. Als geheel komt de Enyaq doordachter over dan de U5 - die weer met een aantrekkelijke waar-voor-je-geldverhouding schermt. SignalementMerk SkodaType Enyaq iV 60Bouwjaar december 2021 Kilometerstand 178.068Vraagprijs €23.950Waar te koop? Auto Wientjes B.V., ApeldoornTechnische gegevensMotor synchroonmotor, permanente magneetMax. vermogen 132 kW/180 pkMax. koppel 310 NmBagageruimte 585 l/1.710 l Max. aanhanger geremd 1.000 kiloGem. verbruik 15,7 kWh/100 km0-100 km/h 8,9 sTopsnelheid 160 km/h&nbsp; MG 5 Standard Range Luxury - 2022 - 40.781 kilometer - €24.250Nu zijn er genoeg mensen die niets van een SUV moeten weten en liever een ‘ouderwetse’ stationwagon bezitten. Elektrische pakezels kennen nog maar een heel korte geschiedenis, laat staan gebruikte. De enige die ons direct te binnen schiet, is de MG 5. Bij de merkdealer vonden we deze MG 5 die weggaat inclusief een jaar Bovag-garantie. Op papier een aantrekkelijke aanbieding: de jongste van ons trio, de minste kilometers en slechts €300 duurder dan de Enyaq. Toch is niet alles goud wat er blinkt, want de bagageruimte is een heel stuk kleiner dan laatstgenoemde, terwijl een aanhanger(tje) niet meer dan 500 kilo geremd mag zijn. De P-858-NL is de Standard Range-uitvoering, wiens voorin geplaatste elektromotor 177 pk/280 Nm aan de voorwielen aflevert. Op prestatiegebied kom je weinig te kort, wel ligt het verbruik wat hoger. De bruto-accucapaciteit bedraagt 50,3 kWh (netto 46 kWh), wat een WLTP-actieradius van een vrij bescheiden 320 kilometer oplevert. Snelladen gaat met 87 kW, waarmee de Chinese Brit in 33 minuten van 20 procent naar 80 procent is opgeladen. De 5 is een rustige auto. Het vermogen wordt niet bruusk op de voorwielen uitgestort, maar geleidelijk. Dat, samen met zijn comfortabele onderstel, draagt bij aan een stille, soepele en stabiele rit. Gezien zijn scherpe nieuwsprijstelling vallen de gebruikte materialen, de bouwkwaliteit en ook de uitrusting reuze mee. Je hebt nergens het idee dat je in een knakenkar bent aanbeland, maar uitschieters op bijvoorbeeld comfort, sportiviteit en uiterlijk moet je niet verwachten. De binnenruimte is oké, wel heeft de 5 - net als veel andere EV’s - een wat hoge vloer, wat tot opgetrokken benen kan leiden. De positie achter het stuur is oké, al zou het prettig zijn als de stoel lager en het stuur verder naar binnen kon. Al met al een elektrische vervoerder van deze tijd die met de roemruchte geschiedenis van MG evenwel niets te maken heeft.SignalementMerk MGType 5 Standard Range LuxuryBouwjaar april 2022Kilometerstand 40.781Vraagprijs €24.250Waar te koop? Van Mossel MG Oosterhout-Nijmegen&nbsp;Technische gegevensMotor synchroonmotor, permanente magneetMax. vermogen 130 kW/177 pkMax. koppel 280 NmBagageruimte 479 l/1.367 l Max. aanhanger geremd 500 kiloGem. verbruik 18,4 kWh/100 km0-100 km/h 8,3 sTopsnelheid 185 km/hWelke ruime gezins-EV van 25 mille spreekt jou het meeste aan?We schreven het al: voor 25 mille is het EV-occasionaanbod inmiddels aantrekkelijk groot en divers. Uiteraard zou je voor de Tesla Model 3 kunnen gaan - toch de benchmark als het op elektrisch rijden aankomt. Moet het liever stoer (SUV) of variabel/ruim (stationwagon) zijn, dan is het aanbod nog wat minder riant. Wij portretteerden drie modellen. Welke spreekt jou het meest aan? </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/h13frss4ax4yqq_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 18:41:12 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T08:36:56+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>55</slash:comments> </item> <item> <title>Maserati flink in het rood, ‘Stellantis bekijkt opties’</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/maserati-flink-in-het-rood-stellantis-bekijkt-opties/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/maserati-flink-in-het-rood-stellantis-bekijkt-opties/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928426</guid> <description><![CDATA[Bij Maserati wil het maar niet lukken om winst te maken. Stellantis bekijkt alle opties.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/9ghyyqub1yij_800.jpg" alt="Maserati flink in het rood, ‘Stellantis bekijkt opties’" title="Maserati flink in het rood, ‘Stellantis bekijkt opties’"/></p> <p>Wat een pijn moet dit doen voor de mensen achter Maserati. Voor het eerst in jaren heeft het illustere Italiaanse merk een compleet actuele vloot auto’s in de aanbieding en toch lukt het maar niet om dat tot een succes te maken. De Levante-SUV is inmiddels geschrapt en dat geldt ook voor de ‘oude’ Ghibli en Quattroporte. Met een Grecale-SUV voor de aantallen, een GranTurismo en een GranCabrio in het hart van het merk en een MC20 voor het ‘halo-effect’ lijken de belangrijkste niches echter opgevuld. Bovendien zijn al die modellen verkrijgbaar als EV, een unicum in dit deel van de markt en het resultaat van een reeks forse investeringen. Als het nu niet lukt met Maserati, wanneer dan wel?In het bredere Stellantis-artikel van vanmorgen konden we nog niet zeggen wat de bijdrage van ieder individueel merk was aan de financiële tegenvallers bij Stellantis, maar dankzij Automotive News lukt het nu wel om wat te zeggen over Maserati. Volgens het medium verkocht Maserati ondanks die verse waar dik 50 procent minder auto’s dan vorig jaar, waarmee er wereldwijd nog maar 6.500 stuks over de toonbank gingen. 2.108 daarvan komen voor rekening van de Grecale, die als ‘verstandige’ SUV een veel grotere bijdrage zou moeten leveren maar onlangs ook een stuk duurder werd. Maserati had dan ook een operationeel verlies van 82 miljoen euro, een enorme afgang na een winst van 121 miljoen in dezelfde periode vorig jaar.Maserati GrecaleStellantis-CFO Natalie Knight zou zelfs al gehint hebben op een mogelijk ‘ander thuis’ voor Maserati, in de vorm van een nieuwe eigenaar. Voorlopig richt Stellantis zich volgens haar echter op het aanbrengen van verbeteringen aan de huidige situatie, waarbij Maserati onderdeel is van Stellantis. Als mogelijke koper voor het merk wordt in een ander artikel overigens Ferrari gefluisterd. Ferrari is juist wel erg winstgevend en succesvol en zou met Maserati een wellicht iets toegankelijker luxe-broertje in huis halen, niet voor het eerst overigens. Deze analyse lijkt hout te snijden, maar we merken op dat het gerucht afkomstig is van iemand die de Maserati Grecale omschrijft als een afgeleide van de Alfa Romeo Tonale. Dat is de Grecale pertinent niet, dus hecht zoveel waarde aan de informatie als je wilt.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/9ghyyqub1yij_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 16:37:03 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T16:40:34+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>46</slash:comments> </item> <item> <title>Test: Kia Picanto - Duurder en dat maakt het een stuk moeilijker</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-kia-picanto-vernieuwd-maar-wel-een-stuk-duurder/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-kia-picanto-vernieuwd-maar-wel-een-stuk-duurder/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Autotest</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928073</guid> <description><![CDATA[AutoWeek rijdt met de vernieuwde Kia Picanto. De auto kreeg een tweede facelift en heeft nauwelijks meer concurrenten.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/akdqn9oppcn5pk_800.jpg" alt="Test: Kia Picanto - Duurder en dat maakt het een stuk moeilijker" title="Test: Kia Picanto - Duurder en dat maakt het een stuk moeilijker"/></p> <p>Ah, de Kia Picanto. Leuk dat er nog een nieuwe is gekomen.Uhm nee, sorry. Hij is niet nieuw, het is een forse facelift van de derde generatie. En ja, die heeft in 2021 ook al een facelift gehad. Maar met de relatief hoge kosten die tegenwoordig gepaard gaan met het ontwikkelingen van een nieuwe A-segmenter, heeft Kia besloten de auto met een facelift up-to-date te houden. En daarmee mogen we al blij zijn, want het is bizar hoe snel dit ooit zo overvolle segment is leeggelopen. Een multitest met tien modellen was tien jaar terug nog vanzelfsprekend, nu moeten we het doen met drie tot vier modellen en dan is het echt op.De nieuwe neus van de Kia Picanto is erg intens.Maar wat is er nieuw aan de Kia Picanto?De heftige nieuwe neus kan je moeilijk zijn ontgaan. Kia trekt de designtaal van de nieuwe EV9 door naar de Picanto, wat hem een vrij heftig aanzicht geeft voor een auto van dit formaat. Het behelst dan ook meer dan een andere grilletje, ook de motorkap en zelfs de voorschermen zijn nieuw. Het interieur is grotendeel gelijk gebleven, behalve dat je nu een digitaal instrumentarium voor je neus hebt. Deze is prettig afleesbaar en past goed bij de rest van de cockpit, die voor dit segment nog altijd bijzonder netjes en doordacht in elkaar zit. Opties als stuur- en stoelverwarming en het grote en uitgebreide multimediasysteem tillen de auto naar een hoger plan dan veel (voormalige) concurrenten. Het nieuwe scherm voor je neus is een prima toevoeging.Maar hij is wel klein natuurlijk…De ruimte achterin is uiteraard krap, maar gezien het formaat auto erg netjes, bovendien is het zitcomfort ook merkbaar bovengemiddeld voor deze klasse. Let op, standaard heb je achterin maar twee gordels en hoofdsteunen, wil je veilig en legaal een derde persoon meenemen dan moet je bijbetalen. De kofferbak haalt net geen 260 liter, klap je de banken om dan krijg je allesbehalve een vlakke laadvloer, maar wel meer dan 1.000 liter in de vierkante auto.Achterin is het voor zo'n kleine auto opvallend goed te doen.Met 100 pk was de Kia Picanto best een vlotte auto.Was ja. Want die turbomotor is er niet meer. Vanwege de ‘eenvoud’ verdwijnt de 1.0 T-GDi-turbomotor met 100 pk, zodat alleen de 67 pk sterke turboloze 1.0 overblijft die nu DPI-heet, ook al staat er nog MPI op de motor zelf. De iets sterkere 1.2 die elders leverbaar is, komt wederom niet naar Nederland. Wel blijft de keuze tussen een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een gerobotiseerde handbak bestaan. Verstandig, want ook in dit segment is de vraag naar een automaat hoog. De motor zelf is wel wat behelpen. Op lage snelheid gaat het allemaal wel, maar snelweg rijden betekent vaak en ver terugschakelen om wat fut in de motor te krijgen. En zelfs dan houdt het niet over. Gezien het compacte formaat valt het verbruik ook wat tegen, zo rond de 1:17 is het wel als je ook normaal doorrijdt op de snelweg. Het strook met eerdere testen met de Picanto. Het rijden is weinig anders dan voorheen, Kia probeert comfort en wegligging te mixen, maar daardoor rijdt de auto wel speels maar niet strak. Ook dit past meer bij stadsgebruik dan bij snelwegkilometers. Een Aygo X heeft een merkbaar beter onderstel.Geen vlakke laadvloer.Logisch natuurlijk met zo’n lage prijs.Ook dat zeiden we vroeger… Maar kijkend naar de prijslijst is opnieuw duidelijk waarom zoveel fabrikanten dit segment hebben opgegeven. Ook de Picanto heeft last van deze inflatie, verplichte zaken rondom veiligheid tikken hier procentueel gezien meer aan. Nog los van BPM, die inmiddels ook weer voor kleine zuinige auto's geldt. De vanafprijs blijft onder de 19.000, maar kaal is wel kaal. Onze testauto was al meer dan 23.000 euro. Voor dit soort bedragen komen ineens nieuwe voordelige B-segmenters om de hoek kijken. Denk aan de nieuwe Suzuki Swift of eveneens nieuwe Citroën C3. En die zijn niet alleen gloednieuw, maar ook ruimer en hebben meer vermogen. Daar komt bij dat ze gewoon stukken volwassener zijn en beter rijden. En daarmee draait de op zichzelf sympathieke Picanto zichzelf toch langzaam de nek om. In zijn segment is het nog altijd een fijne auto, maar wat is dat segment nog? Hij is plotseling net zo duur als auto’s van een klasse hoger en dan gelden er echt ineens andere eisen. Dan blijkt dat de Kia ondanks zijn moderne smoel en sympathieke karakter niet meer kan meekomen met auto’s die je ook voor dit geld kunt kopen. Zijn sympathie en compacte formaat zullen evengoed wat mensen over de streep trekken, en verhuurmaatschappijen op vakantiebestemmingen zullen ook blij zijn dat de auto er nog is.Hij is er niet goedkoper op geworden...</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/akdqn9oppcn5pk_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 16:00:13 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T08:58:25+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>55</slash:comments> </item> <item> <title>Zien: buitenspiegels met 'diefstalslot' in Amsterdam</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zien-buitenspiegels-met-diefstalslot-in-amsterdam/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zien-buitenspiegels-met-diefstalslot-in-amsterdam/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928416</guid> <description><![CDATA[Buitenspiegeldiefstal is een serieus issue. Wie dat niet gelooft, moet maar eens in Amsterdam Oud-Zuid gaan rondneuzen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/m9oly2ovasak6q_800.jpg" alt="Zien: buitenspiegels met 'diefstalslot' in Amsterdam" title="Zien: buitenspiegels met 'diefstalslot' in Amsterdam"/></p> <p>Het stelen van buitenspiegels is zeker niet nieuw, maar het was ons even ontgaan hoe groot de impact hiervan kan zijn. Fotograaf Willem Verstraten kwam in Oud-Zuid het bovenstaande tafereel tegen. Vrijwel iedere bovengemiddelde auto, van Range Rover tot Porsche en van Mercedes tot BMW, blijkt daar te zijn voorzien van een ‘buitenspiegelslot’. Dit zijn stevige kevlar zakken, niet zelden van het merk Prokelock, met daarin een staalkabel en een slot. Zo wordt voorkomen dat dieven het spiegelglas kunnen stelen, want juist daar was het in veel gevallen om te doen.Die spiegelglazen gaan er (zonder zo’n slot) makkelijk uit en zijn weliswaar niet peperduur, maar toch al snel een mooi bedrag waard. Kijk bijvoorbeeld maar eens op de pagina van deze Ebay-verkoper, die opvallend veel buitenspiegelglazen van allerlei merken aanbied. Ook andere van de buitenkant bereikbare onderdelen, zoals ACC-sensoren, zijn hier te vinden. Daar bedoelen we overigens helemaal niets mee. Terug naar Amsterdam. We hebben even met de politie aldaar gebeld, maar veel wijzer worden we daar helaas niet van. Autogerelateerde criminaliteit wordt uiteraard geregistreerd, verteld men ons, maar de diefstal van buitenspiegels krijgt geen apart label. Het is dus nogal een klus om uit te zoeken in welke gevallen het om dit soort diefstallen gaat. Dat er juist in Oud-Zuid zoveel auto’s met deze ‘sokjes’ te vinden zijn, is op zichzelf overigens niet raar. Elders staan auto’s van dit kaliber veelal op eigen terrein, maar in het voormalige stadsdeel van Amsterdam staan ze gewoon op straat. Tel daar de grote populatie dure auto’s bij op en je hebt een uitgelezen werkplek voor dieven, al lijkt er binnenkort maar weinig te halen als het om buitenspiegels gaat.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/m9oly2ovasak6q_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 15:37:27 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T15:37:27+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>23</slash:comments> </item> <item> <title>260 Fremantle-BMW’s staan te verstoffen in Zevenbergen</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/260-fremantle-bmws-staan-te-verstoffen-in-zevenbergen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/260-fremantle-bmws-staan-te-verstoffen-in-zevenbergen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928391</guid> <description><![CDATA[Een jaar geleden vloog autoschip Fremantle Highway in brand. Dat verhaal is echter nog lang niet ten einde. ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ao6dg08p9q6jky_800.jpg" alt="260 Fremantle-BMW’s staan te verstoffen in Zevenbergen" title="260 Fremantle-BMW’s staan te verstoffen in Zevenbergen"/></p> <p>De BMW’s zijn in basis gloednieuw, hoewel ze nu door al het gedoe toch al minstens een jaar oud zijn. Vandaag op de dag af een jaar geleden vloog het schip waarmee ze naar Azië zouden worden vervoerd, de Fremantle Highway, in brand in de buurt van Ameland. Aan boord stonden naar verluidt zo’n 3.800 auto’s, die door de Aziatische opkoper allemaal werden afgeschreven. Ze bleken echter niet allemaal zwaar beschadigd en dus werd een deel van de auto’s, 260 exemplaren die onderin het schip en dus ver van de brand stonden, opgekocht door een consortium van Nederlandse handelaren. Kartrekker Eric Bakker meldt tegenover het AD dat er voor de 260 auto’s in totaal 5,1 miljoen euro is betaald, ongeveer 20.000 euro per stuk dus. Dat lijkt niet gek, want we praten over gloednieuwe BMW’s van allerlei verschillende types en uitvoeringen. Op de foto ontwaren we X1’s, 1-series en 2-serie Tourers, maar bijvoorbeeld ook een hele reeks iX-en.Die foto is gemaakt in Zevenbergen op het terrein van Womy Equipment Supply. De eigenaar van dat terrein is lid van het consortium en moet de auto’s een stuk langer huisvesten dan gehoopt, omdat BMW de verkoop van de auto’s koste wat het kost wil voorkomen. Het merk vindt het helemaal niet leuk dat de van de Fremantle afkomstige auto’s op de markt zullen komen en draagt in zijn bezwaren allerlei argumenten aan, van verkeersveiligheid tot imagoschade. Dat de auto’s voor de Aziatische markt zijn bedoeld en in Europa zouden worden verkocht, vinden de Duitsers ook al niet leuk. De auto’s zouden daarom niet verkocht, maar vernietigd moeten worden.Volgens de opkopers is de positie van BMW in het hele verhaal radicaal veranderd en vond de autobouwer eerder alles best, als aan de uiteindelijke kopers van de auto’s maar duidelijk zou worden verteld wat de historie van de auto’s was en dat ze derhalve niet in aanmerking komen voor fabrieksgarantie. Bakker vond dat zeer redelijk, maar ziet het huidige standpunt van BMW heel anders: “Vernietigen van die auto’s zou een misdaad zijn, alleen al uit duurzaamheidsoogpunt. Bovendien gunnen wij het consumenten om voor een vriendelijke prijs een Fremantle-BMW te kopen. Want ondanks alles, BMW blijft een prachtig merk.” De opkopers gaan dan ook in hoger beroep, maar die BMW's zullen dus nog wel even in Zevenbergen staan.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ao6dg08p9q6jky_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 13:42:39 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T15:29:36+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>103</slash:comments> </item> <item> <title>Groot banenverlies bij Duitse toeleverancier ZF</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/groot-banenverlies-bij-duitse-toeleverancier-zf/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/groot-banenverlies-bij-duitse-toeleverancier-zf/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928383</guid> <description><![CDATA[Bij het Duitse ZF gaan misschien wel 14.000 banen verdwijen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/yxe3z7crriy206_800.jpg" alt="Groot banenverlies bij Duitse toeleverancier ZF" title="Groot banenverlies bij Duitse toeleverancier ZF"/></p> <p>ZF kampt met hoge rentelasten als gevolg van overnames, een zwakkere vraag naar onderdelen en hoge kosten voor de overgang naar elektrisch rijden. Het concern had eerder al gezegd de kosten met miljarden te willen verlagen en dat er duizenden banen verloren dreigden te gaan in Duitsland.Wereldwijd werken ongeveer 169.000 mensen voor ZF in tientallen landen. Het bedrijf behaalde vorig jaar een omzet van 46,6 miljard euro.Ook andere Duitse bedrijven die actief zijn als autoleverancier snijden in het personeelsbestand. Zo gaan er duizenden banen verloren bij Continental (autobanden) en Bosch (onder meer elektronica). Die bedrijven kampen eveneens met hoge kosten voor het ombouwen van productie voor elektrische auto's en een afkoelende vraag.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/yxe3z7crriy206_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 13:09:34 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T15:28:26+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>44</slash:comments> </item> <item> <title>Eindelijk antwoorden: Arantxa Alonso gaat zich over de toekomst van Seat buigen</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eindelijk-antwoorden-arantxa-alonso-gaat-zich-over-de-toekomst-van-seat-buigen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eindelijk-antwoorden-arantxa-alonso-gaat-zich-over-de-toekomst-van-seat-buigen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928360</guid> <description><![CDATA[Arantxa Alonso is binnen de Volkswagen Groep aangesteld als Seat Brand Officer.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/d264bw3opb58j1_800.jpg" alt="Eindelijk antwoorden: Arantxa Alonso gaat zich over de toekomst van Seat buigen" title="Eindelijk antwoorden: Arantxa Alonso gaat zich over de toekomst van Seat buigen"/></p> <p>We kennen het verhaal inmiddels allemaal: Cupra werd in 2018 losgeweekt van Seat en levert sindsdien onder de eigen merknaam, en met een eigen logo, automodellen. Zijn dat eigen modellen? Deels. Cupra’s zijn niet zelden gewoon Seats met een ander embleem en als ze dat niet zijn, borduren ze met hun design evengoed voort op wat Seat ooit begon. Vergelijk de ‘unieke’ Formentor bijvoorbeeld maar eens met een Seat Leon. Inmiddels is er ook op designgebied meer afstand tussen Cupra en Seat, en zien we Cupra steeds meer zijn eigen gezicht creëren.Leuk en aardig voor Cupra, maar sinds dat merk bestaat hebben we van Seat nauwelijks nog iets nieuws vernomen. Goed, de Leon is ook bij Seat geüpdatete, maar nieuwe modellen zijn in geen velden of wegen te bekennen. Tel daarbij op dat de verkoopverwachtingen van Cupra grofweg overeenkomen met de verkoopresultaten van Seat en je vreest het ergste voor laatstgenoemde.Dat moederbedrijf Volkswagen telkens benadrukt dat er een toekomst is voor Seat, biedt maar ten dele troost. ‘Seat S.A.’ is en blijft formeel het Spaanse moederbedrijf van Cupra. Als het dus goed gaat met Cupra, gaat het goed met Seat als bedrijf en heeft Seat toekomst, ook als er op een dag helemaal geen auto’s meer zijn met het Seat-logo op de neus.Toch lijkt het nog niet helemaal voorbij voor Seat als automerk. Arantxa Alonso is op dit moment nog ‘Head of Cupra Project Office’ in China, maar krijgt een nieuwe functie met de naam Seat Brand Officer. In die rol gaat ze een langetermijnstrategie voor het merk Seat bedenken en plannen maken om verkoopvolume en winstmarges te vergroten. Ze gaat een team om zich heen verzamelen met als doel om ‘de juiste positionering van de [Seat-]modellen in de markt vast te stellen’ en marketingcampagnes te ontwikkelen. We zijn benieuwd, want rondom Seat zijn er op dit moment meer vragen dan antwoorden.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/d264bw3opb58j1_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 13:01:31 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T13:20:30+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>15</slash:comments> </item> <item> <title>Citroën Basalt: SUV-Coupé van C3-familie klaar voor productie</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/citroen-basalt-suv-coupe-van-c3-familie-klaar-voor-productie/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/citroen-basalt-suv-coupe-van-c3-familie-klaar-voor-productie/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928332</guid> <description><![CDATA[Dit is de Citroën Basalt: een goedkope 'SUV-Coupé' als nieuw zustermodel van de C3 en C3 Aircross,]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/6ikla5c2xdr0sj_800.jpg" alt="Citroën Basalt: SUV-Coupé van C3-familie klaar voor productie" title="Citroën Basalt: SUV-Coupé van C3-familie klaar voor productie"/></p> <p>De Citroën C3 die in Europa geleverd wordt is een afgeleide van het gelijknamige model dat in onder meer Zuid-Amerika en India wordt verkocht. Aan zijn Europese leveringsgamma voegt Citroën spoedig nog een model waarvan in diverse groeimarkten ook al een naamgenoot bestaat: de C3 Aircross. Zowel de Europese C3's als de modellen die buiten ons continent worden verkocht, maken gebruik van het relatief goedkope Smart Car Platforn, een basis die ook onder de Opel Frontera en Fiat Grande Panda zit. In India heeft Citroën nu een nieuw zustermodel van de C3 gepresenteerd en ook die staat op het voordelige stukje hardware. Dit is de Citroën Basalt.Citroën Basalt.'Heb ik hem niet eerder gezien?'- horen we je denken. In zekere zin wel. In maart dit jaar liet Citroën al de Basalt Vision zien. Dat was een zeer productierijp ogende vooruitblik op de auto die nu daadwerkelijk in productievorm is getoond. Het Vision-deel van de naam is uiteraard ook weggevallen. De Citroën Basalt doet wat betreft zijn basisvorm denken aan onder meer de Polestar 2, Ford Capri en - uit eigen huis - de Citroën C4 X. De Basalt is eveneens een cross-over met een 'uitstekende' sedanachtige bilpartij.De verschillen tussen de Basalt Vision en de definitieve Citroën Basalt zijn zeer klein. De productieversie staat op kleiner lichtmetaal en het getoonde exemplaar heeft zo te zien ledkoplampen in plaats van exemplaren met halogeen. Technische gegevens zijn er nog niet; evenmin is helder of er van de Basalt een elektrische versie komt.Of de Citroën Basalt in navolging van de C3 en C3 Aircross in aangepaste vorm naar Europa komt, lijkt ons zeer onwaarschijnlijk. De C4 X is hier bepaald geen hardloper en Citroën zou zich flink wat kosten besparen door de Basalt niet aan te passen voor de Europese markt. Vooralsnog puur kijkvoer dus.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/6ikla5c2xdr0sj_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 13:00:44 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T14:25:13+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>35</slash:comments> </item> <item> <title>Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet: open genot vanaf ruim €140.000</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mercedes-amg-cle-53-cabriolet-open-genot-vanaf-ruim-e140-000/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mercedes-amg-cle-53-cabriolet-open-genot-vanaf-ruim-e140-000/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928328</guid> <description><![CDATA[Heb je nog een slordige €140.000 rondslingeren? Misschien is deze Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet dan wel jouw ultieme zomervriend:]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/wvjdnu2jv68vyv_800.jpg" alt="Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet: open genot vanaf ruim €140.000" title="Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet: open genot vanaf ruim €140.000"/></p> <p>Vijf maanden nadat Mercedes-Benz de AMG CLE 53 Coupé aan het daglicht voorstelde introduceerde het van de CLE Cabriolet dezelfde motorversie. Die in ieder geval voorlopig als sportief topmodel fungerende en voluit Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet geheten levensgenieter is nu op de Nederlandse prijslijst beland. Zijn vanafprijs: €142.139.Dat maakt de CLE 53 4Matic+ als Cabriolet ruim €10.500 duurder dan de Coupé. Uiteraard heeft ook de cabriolet een 449 pk en 560 Nm sterke 3.0 zes-in-lijn met twee turbo's en een elektrische compressor. Die zescilinder krijgt bijval van een 23 pk en 205 Nm aan mild-hybride elektrokracht. In slechts 4,4 seconden bereikt de sterkste CLE Cabriolet vanuit stilstand een snelheid van 100 km/h. Zijn topsnelheid bedraagt 250 km/h. Schakelen gaat met een AMG Speedshift 9G-transmissie met negen versnellingen.De Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Cabriolet heeft net als zijn dichte alternatief vierwielaandrijving én een mee- en tegensturende achteras. Ook van de partij is AMG Ride Control, een met nappaleder bekleed stuurwiel, 19-inch tienspaaks AMG-wielen (20-inch is tegen meerprijs verkrijgbaar) en kunstlederen stoelbekleding. Mercedes-Benz lijkt op basis van de CLE 53 ook met een plug-in hybride variant te komen. Daarover lees je hier meer.Hoe de Mercedes-AMG CLE 53 rijdt, is hier te zien en te lezen. Ook met de CLE Cabriolet konden we al op pad, zij het in de iets mildere 450-vorm.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/wvjdnu2jv68vyv_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 10:52:34 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T12:20:49+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>8</slash:comments> </item> <item> <title>Ook Mercedes-Benz heeft last van dalende vraag naar EV's</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ook-mercedes-benz-heeft-last-van-dalende-vraag-naar-evs/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ook-mercedes-benz-heeft-last-van-dalende-vraag-naar-evs/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928329</guid> <description><![CDATA[Mercedes-Benz heeft in het tweede kwartaal van dit jaar minder voertuigen verkocht. Het concern wijt de daling aan de sterk afgenomen verkoop van elektrische auto's en een afnemende vraag in China.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/bwuylocb4kxs_800.jpg" alt="Ook Mercedes-Benz heeft last van dalende vraag naar EV's" title="Ook Mercedes-Benz heeft last van dalende vraag naar EV's"/></p> <p>Mercedes voegt zich daarmee bij een groeiende lijst van autofabrikanten die worstelen met een zwakkere vraag in China en een daling van de verkopen van elektrische auto's in Europa. In Europa wordt de vraag gedrukt doordat overheden zijn begonnen de subsidies op de aanschaf van elektrische auto's te verminderen of te beëindigen. Alleen BMW doorbrak de dalende verkooptrend in Europa met de introductie van verschillende nieuwe elektrische modellen.De wereldwijde verkoop van personenauto's van Mercedes-Benz daalde afgelopen kwartaal met 3,7 procent tot ongeveer 496.700 voertuigen in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. De verkoop van volledig elektrische voertuigen nam met een kwart af. De kwartaalwinst daalde met 19 procent tot 4 miljard euro. Het concern schroefde verder de verwachting voor de winstmarge dit jaar licht terug.Mercedes heeft zijn elektrificatieplannen teruggeschroefd om weer meer te investeren in voertuigen met verbrandingsmotoren, die meer geld opleveren. Wel brengt het bedrijf nieuwe volledig elektrische modellen op de markt, nadat de eerste generatie elektrische auto's van het concern niet aan de verwachtingen had voldaan.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/bwuylocb4kxs_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 10:42:28 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T12:27:03+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>45</slash:comments> </item> <item> <title>Renault Express: veiligheidseisen kosten 'm de kop</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-express-veiligheidseisen-kosten-m-de-kop/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-express-veiligheidseisen-kosten-m-de-kop/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928323</guid> <description><![CDATA[De Renault Express verdwijnt na drie jaar al van de markt. De reden: hij is genekt door de GSR-II-regelgeving. ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/vzvy2v1bmmt1_800.jpg" alt="Renault Express: veiligheidseisen kosten 'm de kop" title="Renault Express: veiligheidseisen kosten 'm de kop"/></p> <p>Eind 2020 trok Renault het doek van twee nieuwe bedrijfswagens. Het stelde de splinternieuwe Kangoo én de van de Dacia Dokker afgeleide en dus als goedkoper model gepositioneerde Express voor. De Express kwam net als de Kangoo slechts als besteller op de Nederlandse markt en belandde in april 2021 op de Nederlandse prijslijsten. Zo'n drie jaar later is het niet enkel in Nederland, maar in de hele Europese Unie al over en uit. De Express is alleen nog uit voorraad leverbaar, zo bevestigt de Nederlandse importeur aan AutoWeek.Waarom de Express nu al definitief vertrekt en de gelijktijdig geïntroduceerde Kangoo mag blijven? Dat heeft alles te maken met de nieuwste General Safety Regulation (GSR-II) -voorschriften te maken waaraan alle in de Europese Unie verkochte nieuwe personenauto's moeten voldoen. De Kangoo is in feite een veel jonger model dan de Express. De goedkopere Express is onderhuids een Dacia Dokker, die in 2012 al op de markt kwam en - voor Europa - al een aantal jaar geleden uit productie ging. De Express voldoet niet aan de GSR-II-eisen en Renault acht het de kosten kennelijk niet waard om hem aan te passen. Het heeft immers de Kangoo als alternatief.Andere modellen die door de komst van de GSR-II-regelgeving van de markt verdwenen zijn de Toyota GR86, Suzuki Ignis en de Suzuki Jimny, de Porsche Macan en de Renault Zoe en de Renault Mégane met verbrandingsmotoren. Fiat gaf de Panda een flinke upgrade om hem wel te kunnen blijven verkopen.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/vzvy2v1bmmt1_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 10:32:54 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T12:52:45+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>31</slash:comments> </item> <item> <title>Toyota gaat van ruim 100.000 auto's de motoren vervangen</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-gaat-vooral-in-vs-van-ruim-100-000-autos-de-motoren-vervangen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-gaat-vooral-in-vs-van-ruim-100-000-autos-de-motoren-vervangen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928314</guid> <description><![CDATA[Toyota gaat van ruim 100.000 SUV's en pick-ups geleverd met 3.4 V6 de motor vervangen. Het gaat om hier officieel niet geleverde modellen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ytpyekgb2ohk_800.jpg" alt="Toyota gaat van ruim 100.000 auto's de motoren vervangen" title="Toyota gaat van ruim 100.000 auto's de motoren vervangen"/></p> <p>In mei dit jaar stuurde Toyota een document de wereld in waarmee het aangaf dat bepaalde modellen die geleverd zijn met Toyota's 3.4 V6 met twee turbo's potentieel flinke problemen kunnen krijgen. Tijdens het productieproces zou er 'vuil' achtergebleven kunnen zijn in de krachtbron, dat zich aan de hoofdlagers van de krukas kan hechten, met mogelijk defecte lagers tot gevolg. Dat resulteert vervolgens in een tikkende, niet of helemaal niet lekker lopende motor. Volgens Toyota kan de zescilinder tijdens het rijden zelfs uitvallen. In mei gaf Toyota aan naar een oplossing te zoeken. Die blijkt niet in de vorm van een reparatie te komen.Toyota gaat de motoren van de bij de terugroepactie betrokken modellen simpelweg compleet vervangen. De terugroepactie heeft betrekking op 98.568 Toyota's Tundra (gebouwd tussen november 2021 en februari 2023) en 3.524 exemplaren van de Lexus LX 600 die tussen juli 2021 en november 2022 zijn gebouwd. De hybride variant van de Tundra heeft ook een 3.4 V6, maar die is niet bij de terugroepactie betrokken. De full-size Toyota Land Cruiser, Lexus LS 500 en GX 550 - ook geleverd met de zescilinder - evenmin. In Nederland of Europa zijn geen modellen met deze motoren geleverd, al kunnen er als gevolg van grijze import best wat Toyota's Tundra bij de terugroepactie betrokken zijn.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ytpyekgb2ohk_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 09:53:39 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T12:34:22+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>170</slash:comments> </item> <item> <title>Chevrolet Corvette ZR1: dankzij 1.079 pk de snelste en sterkste ooit</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chevrolet-corvette-zr1-dankzij-1-079-pk-de-snelste-en-sterkste-ooit/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chevrolet-corvette-zr1-dankzij-1-079-pk-de-snelste-en-sterkste-ooit/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928296</guid> <description><![CDATA[Dit is de Chevrolet ZR1: de snelste en sterkste Corvette die Chevrolet ooit bouwde. Met twee turbo's zelfs, en ook dat is bijzonder.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/u2sibdwfznkk9c_800.jpg" alt="Chevrolet Corvette ZR1: dankzij 1.079 pk de snelste en sterkste ooit" title="Chevrolet Corvette ZR1: dankzij 1.079 pk de snelste en sterkste ooit"/></p> <p>De medio 2019 geïntroduceerde huidige generatie Chevrolet Corvette is een bijzondere. Het is namelijk de eerste Corvette ooit die zijn motor niet voorin, maar achter de voorstoelen heeft liggen. De 'Vette is er natuurlijk weer met een dikke V8. Hij is er zelfs met twee verschillende achtcilinders. Basisversie Stingray (497 pk) en de hybride E-Ray (502 (664 pk) hebben allebei een 6,2-liter grote V8, terwijl de Z06 - tot op heden de topversie - een flat-plane 5.5 V8 heeft die maar liefst 679 pk op de been brengt. Die Z06 moet nu zijn meerdere erkennen in deze oppermachtige Chevrolet Corvette ZR1.Ook de Chevrolet Corvette ZR1 maakt gebruik van de 5.5 flat-plane V8, een achtcilinder met een platte krukas. Die levert de auto een minder trillingsvrije loop op, maar heeft onder meer tot gevolg dat je de krachtbron veel sneller en tot hogere toeren kunt jagen. In de ZR1 wordt die V8 gecombineerd met niet één, maar twee turbo's! Dat is bijzonder. Heel bijzonder, althans voor een Corvette. De enige vorm van drukvulling die Chevrolet normaliter in de 'dikke 'Vettes' toepast wordt gerealiseerd met een supercharger, ofwel een compressor. Tussen 1987 en 1991 bestond er dankzij inmenging van Callaway kortstondig een versie van de vierde generatie Corvette met twee turbo's, maar dat was het dan ook.Chevrolet Corvette.De 'Vette ZR1 is meer dan een Corvette Z06 die er twee turbo's bij heeft gekregen. Zo zijn de cilinderkoppen aangepast, is het complete inlaat- en injectiesysteem herzien en is onder meer de transmissie - een achttraps automaat met dubbele koppeling - tegen het licht gehouden.Wat de ZR1 te bieden heeft? Een ongezonde hoeveelheid pk's: 1.079 stuks welteverstaan. Het koppel: 1.123 Nm. Die bijna 1.100 paarden worden bij een toerental van 7.000 tpm vrijgegeven, het maximum koppel komt 1.000 tpm eerder al los. Het maakt de nieuwe Chevrolet Corvette ZR1 tot de sterkste én snelste ooit. Zijn topsnelheid bedraagt 346 km/h.De nieuwe topversie staat op 20-inch lichtmetaal voor, de achterwielen zijn een maatje groter. Het extra spoiler- en vleugelwerk van de ZR1 moet de Chevy op topsnelheid tot 544 kilo aan neerwaartse druk opleveren. Het dak is van koolstofvezel en vanzelfsprekend is de ZR1 voorzien van een heftig remsysteem om een op stoom gejaagd exemplaar weer fatsoenlijk te kunnen bedaren. Ook interessant: de achterruit boven de V8 is in twee delen opgesplitst. Een overduidelijke knipoog naar de Stingray C2. Dat maakt de ZR1 stiekem meer Stingray dan de huidige Stingray.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/u2sibdwfznkk9c_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 09:26:06 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T14:05:03+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>27</slash:comments> </item> <item> <title>Renault Duster: naast de vorige Dacia Duster</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-duster-naast-de-vorige-dacia-duster/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-duster-naast-de-vorige-dacia-duster/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928211</guid> <description><![CDATA[Dit is de splinternieuwe Renault Duster. Die gaat gewoon naast de oud Dacia Duster geleverd worden, maar natuurlijk niet overal. Hoe zit dat?]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ahzbx83o5xaei8_800.jpg" alt="Renault Duster: naast de vorige Dacia Duster" title="Renault Duster: naast de vorige Dacia Duster"/></p> <p>Eind vorig jaar schotelde AutoWeek je de eerste foto's voor van de nieuwe Dacia Duster in Renault-kostuum. Dat de nieuwe Duster ook als Renault zal worden verkocht, is niet écht verwonderlijk. Dat het model als twee druppels water op het origineel lijkt echter wel. Modellen van Dacia gaan al decennialang als Renault door het leven in markten waar de merknaam geen historische waarde heeft. Zo worden auto's als de Sandero en Logan in diverse Zuid-Amerikaanse en een aantal Afrikaanse landen als Renault verkocht. Ook de in Nederland niet meer leverbare vorige generatie Duster gaat in bijvoorbeeld Brazilië als Renault Duster door het leven. In 2018 gaf Renault aan dat het over en uit zou zijn voor Renault-modellen die niets meer waren dan Dacia's met Renault-badges. Dat voornemen is nog niet helemaal in de praktijk gebracht. Renault toverde in de vorm van de Kardian weliswaar een Renault-alternatief van de Dacia Sandero met een vooral eigen carrosserie voor, maar hijst de nieuwe Dacia Duster ook gewoon in Renault-kostuum.Het origineel: de nieuwe Dacia Duster.We hebben je de eerste foto's van de Renault Duster al eens laten zien. Die Duster is nu in zijn geheel gepresenteerd. Het gaat hier om de variant voor de Turkse markt, waar de Duster ook wordt gebouwd, en voor exportmarkten in waarschijnlijk Afrika en het Midden-Oosten. Dat de nieuwe Duster in Turkije een Renault is, is opvallend. De vorige generatie Duster ging er namelijk als Dacia door het leven. Sterker nog, die 'oude Duster' wordt er ook gewoon nog als Dacia gevoerd, evenals de Jogger, Duster, Sandero Stepway en Spring. Een andere Dacia die in Turkije als Renault door het leven gaat, kennen we in de vorm van de Renault Taliant. Dat is feitelijk een Dacia Logan met een ver-Renault-de snuit.Van achteren bezien nauwelijks anders: de Renault Duster.De uiterlijke verschillen tussen de Renault Duster en het origineel van Dacia zijn niet groot, maar ook niet onbestaand. Het deel tussen de koplampen is bij de Renault-versie volledig eigen. Hier tref je geen Dacia-logo en ook geen verticale en horizontale sierelementen aan zoals bij de Dacia, maar ook geen Renault-wybertje. In plaats daarvan staat modelnaam Renault er in koeienletters uitgeschreven. Dat zorgt voor minder visuele verbinding tussen de koplampen. Waar bij de Dacia Duster de merknaam juist boven de kentekenplaatverlichting staat uitgeschreven, plakt Renault hier juist weer enkel een logo. Lager op de achterklep staat in het midden de modelnaam uitgeschreven, terwijl je achterop de Dacia Duster de modelnaam linksonder in een veel kleiner formaat aantreft. Verder zijn alle designelementen helemaal Dacia. Zo heeft Renault niet de moeite genomen om de vele Dacia kenmerkende Y-vormige elementen uit de auto te trekken. Je komt ze dan ook gewoon tegen in onder meer de ventilatieroosters in het interieur. Wel heeft Renault het hart van het stuur vervangen door een exemplaar met zijn eigen logo.De vorige Duster wordt in Turkije gewoon naast de Renault Duster verkocht.De Renault Duster komt in Turkije – waar hij ook wordt geproduceerd – op de markt met de bekende 1.0 die lpg lust, met een mild-hybride TCe 130-benzinemotor en met een volledig hybride aandrijflijn. Een koopje is de Duster in Turkije niet: hij kost er in zijn voordeligste (1.0 Eco-G) vorm omgerekend bijna €35.000. De oude Duster gaat in Turkije nog door als Dacia en kost daar omgerekend minimaal €33.165. Ook bepaald geen koopje dus. De Dacia Duster is in tegenstelling tot de Renault Duster wél met een dieselmotor te krijgen. We sluiten af met een laatste Duster-feitje: ook Nissan komt met een eigen versie van de nieuwe Duster!</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ahzbx83o5xaei8_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 08:12:14 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T11:59:35+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>32</slash:comments> </item> <item> <title>‘Stellantis is bereid om slecht presterende merken af te stoten’</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-is-bereid-om-slecht-presterende-merken-af-te-stoten/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-is-bereid-om-slecht-presterende-merken-af-te-stoten/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928265</guid> <description><![CDATA[En toen hing dat welbekende zwaard van Damocles ineens toch in de lucht: Stellantis zou toch overwegen om verlieslatende merken af te stoten,]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/b26m6qebrkh4qi_800.jpg" alt="‘Stellantis is bereid om slecht presterende merken af te stoten’" title="‘Stellantis is bereid om slecht presterende merken af te stoten’"/></p> <p>Gezien het uitgebreide aanbod aan merken, die elkaar niet zelden lijken te bijten, krijgt het management van het Europees/Amerikaanse Stellantis-concern geregeld de vraag of het niet tijd wordt om de boel wat te stroomlijnen. Keer op keer was het antwoord tot nu toe hetzelfde: nee, want ieder merk heeft zijn eigen merkwaarden en trekt zijn eigen klanten.Deels werkt dat inderdaad zo. Een Opel-koper wil in veel gevallen nu eenmaal geen Peugeot, zelfs als dat merk nagenoeg dezelfde auto voor nagenoeg dezelfde prijs aanbiedt. Na het samenvoegen van FCA en PSA werd zelfs doodleuk het zieltogende Lancia nog even nieuw leven ingeblazen, waarvan de kakelverse Ypsilon het eerste bewijs is. Stellantis is alleen in Europa al actief met elf verschillende automerken, en heeft in onder meer Noord-Amerika nog Chrysler, Dodge en Ram.Volgens Automotive News vindt Stellantis het nu wel degelijk tijd om eens kritisch naar de prestaties van ieder merk te kijken. Tijdens een conference call met journalisten zou CEO Carlos Tavares hebben gezegd dat zijn bedrijf niet zal twijfelen om merken af te stoten als dat nodig is. “Als ze geen winst maken, stoppen we ermee”, stelt de topman. Enerzijds logisch, want met 48 procent minder winst in de eerste helft van 2024 zit de schrik er goed in. Anderzijds verrassend, gezien al het bovenstaande en de eerdere belofte van Stellantis dat nu nog ‘moeilijke’ merken als Alfa Romeo, Lancia en DS tien jaar de tijd zouden krijgen om orde op zaken te stellen.Het schrappen van DS lijkt gezien de beperkte historische waarde van dat merk nog de kleinste stap, maar volgens Automotive News zou de verkoop van Maserati een optie kunnen zijn. In de VS lijkt Chrysler min of meer overbodig: Ram en Jeep verkopen lekker veel hoogpotige modellen, Dodge is net voorzien van een nieuwe Charger, maar Chrysler verkoopt alleen nog de al best oude minivan Pacifica.In hoeverre al deze merken winst maken, is voor buitenstaanders niet duidelijk: Stellantis specificeert de resultaten niet per merk.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/b26m6qebrkh4qi_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Fri, 26 Jul 2024 07:34:54 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T08:26:03+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>234</slash:comments> </item> <item> <title>Mazda CX-7 (2008) - Op de rollenbank</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/mazda-cx-7-2008-op-de-rollenbank/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/mazda-cx-7-2008-op-de-rollenbank/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Op de rollenbank</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">927216</guid> <description><![CDATA[Er was een tijd dat MPV’s erg populair waren, maar inmiddels is dat verleden tijd. Gelukkig rijden er nog wel wat rond, zoals de Mazda CX-7 van Sven Janssen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/i4owi827mecat9_800.jpg" alt="Mazda CX-7 (2008) - Op de rollenbank" title="Mazda CX-7 (2008) - Op de rollenbank"/></p> <p>De motor in deze Mazda CX-7 zit ook in de 6 MPSEr was een tijd dat MPV’s serieus meededen in autoland, maar inmiddels is dat segment wel verdampt vanwege een overvloed aan SUV’s en cross-overs. Gelukkig rijden er nog wel wat rond, zoals de exclusieve Mazda CX-7 van Sven Janssen. Ken je die auto nog? We hebben in elk geval de leukste, die met 2,3-liter turbomotor.Het avontuur van Sven met de CX-7 begint niet heel erg rooskleurig. “Ik was toe aan een nieuwe auto en ik had drie eisen: het moest een Mazda zijn, veel ruimte bieden en lekker wat power hebben”, vertelt hij. Behalve een Mazda 6 Sportbreak kun je dan ook denken aan bijvoorbeeld een Mazda 5 . “Mwah, dat vind ik niet zo’n geslaagd model. Beetje suf”, aldus de man uit Schalkhaar. Toen viel zijn oog op een CX-7, een exemplaar met een dikke turbomotor. “Die motor zit ook in de Mazda 3 MPS en de 6 MPS, dus daar had ik wel oren naar.”Geen garantie nodigIn Emmen, niet heel erg ver uit de buurt, vond Sven de familieauto die hij zocht. De ruime Japanner is bestemd voor de kleine prins en prinses thuis en moeder de vrouw. “We hebben nog een oude Fiat Punto uit 2004 voor de deur en die pak ik om naar mijn werk te gaan”, aldus Sven, die van beroep vrachtwagenchauffeur is en voornamelijk in Noord-Nederland rijdt.Op de teller stond 143.000 kilometer, de motor heeft 260 pk, je kunt lekker hoog zitten en er is ruimte in overvloed. Hoewel een CX-7 door zijn sierlijke koets niet de allerruimste SUV is op de markt, is het wel riant. En het is een Mazda, dus extra garantie vond Sven niet nodig. Dat nu pakte vervelend uit. “Toen ik voor de eerste keer olie ging peilen, zat er geen olie aan de peilstok. Oei. Ik vulde natuurlijk bij, maar aan de motor was niets te merken.”Sven was in eerste instantie opgelucht, maar in september 2021 hoorde hij een schurend geluid van onder de motorkap. “Ik naar de Mazda-garage en onderzoek wees uit dat er een scheur zat in een van de cilinderwanden”, vertelt hij. Ellende, want dat betekende nieuwe cilinderbussen, nieuwe zuigers en lagers en distributieketting, kortom een fikse revisie en … geen garantie dus. “Ik zat met een auto die niet meer reed en dus ook niets meer waard was, dus heb ik hem toch maar laten repareren.” Dat kostte hem nog geen €6.000, maar wel meer dan €5.000.Toen de turboDe 2.3 was toen Sven de auto kocht al gechipt. Na de revisie van de motor moest die voor de garantie weer ‘terug naar normaal’. “Toen dat jaar garantie om was, heb ik hem opnieuw laten chippen. Gewoon bij mij voor de deur met een laptop ging het blok van de standaard 260 pk naar ongeveer 300, als het goed is, want ik ben nog niet eerder op de rollenbank geweest met de auto”, aldus Sven. Er volgde nog een brokje ellende tussendoor. De turbo moest ook nog worden vervangen. “Toen zijn er meteen sterkere lagers in gezet om herhaling te voorkomen.”Naast technische issues is het gelukkig ook genieten geblazen in de CX-7. “Zelfs in een ruimte-auto weet Mazda je toch een sportief gevoel mee te geven.”En nu dan de rollenbank op met deze best wel exclusieve, sportieve MPV uit Japan. Hoe doet hij het? Uitstekend, met een fijne 280 pk en daarnaast een slok meer koppel dan origineel.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/i4owi827mecat9_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 16:00:19 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-25T15:36:59+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>26</slash:comments> </item> <item> <title>Deze Wolseley 16/60 is een originele Nederlander in uitstekende staat</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-wolseley-16-60-is-een-originele-nederlander-in-uitstekende-staat/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-wolseley-16-60-is-een-originele-nederlander-in-uitstekende-staat/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928255</guid> <description><![CDATA[In ‘In het Wild’ proberen we zoveel mogelijk verschillende en uiteenlopende modellen te laten zien. We zijn dan ook blij met deze Wolseley 16/60,]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/uv4v35qryugfox_800.jpg" alt="Deze Wolseley 16/60 is een originele Nederlander in uitstekende staat" title="Deze Wolseley 16/60 is een originele Nederlander in uitstekende staat"/></p> <p>Jawel, een Wolseley. De oer-Britse merknaam bestond al in 1901, maar is al sinds 1975 niet meer onder ons. Naar goed Brits gebruik ging daar een heleboel aftakeling aan vooraf, inclusief teleurstellende en veel te lang aangehouden modellen, het delen van te veel onderdelen met mindere merken en het onderdeel zijn van een ware brij van nauwelijks van elkaar te onderscheiden merken.‘Mindere modellen’, inderdaad, want een Wolseley was niet zomaar wat. Dit was wat we tegenwoordig ‘premium’ zouden noemen, een behoorlijk hoog in de markt geplaatst merk dat niet voor iedereen bereikbaar was. Wolseley werd na de tweede wereldoorlog ingelijfd door Moorsi, dat vervolgens opging in het grote British Motor Corporation (BMC). Het gevolg laat zich raden: Wolseleys waren decennialang weinig meer dan Austin- en Morris-modellen met wat extra chroom en een pretentieuzere grille.BMC besteedde in 1958 het ontwerpen van drie compleet nieuwe modellijnen uit aan niemand minder dan Pininfarina. Wolseley mocht de kar trekken in het middensegment en het resultaat was de Wolseley 15/60, waarbij het eerste getal staat voor de ciinderinhoud en het tweede voor het vermogen. Riley, Austin, MG en Morris kregen later vrijwel identieke modellen op dezelfde basis. De Wolseley 15/60 werd in 1961 opgevolgd door de uiterlijk slechts op detailnviveau afwijkende 16/60, de auto waarover het vandaag allemaal gaat. De grijs/blauwe Wolseley 16/60 is nieuw in Nederland geleverd en heeft een lange historie in ons land, waarvan de apk-stickers op de kentekenplaat en de trekhaak stil getuigen. De oldtimer ziet er meer dan keurig uit en wisselde vrij recent van eigenaar. Als die nieuwe eigenaar er net zo goed voor zorgt als zijn voorgangers, zien we de toekomst van deze stijlvolle Brit zonnig tegemoet.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/uv4v35qryugfox_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 15:24:27 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-26T08:12:46+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>27</slash:comments> </item> <item> <title>Levensduur Porsche Cayenne met verbrandingsmotoren sterk verlengd</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/levensduur-porsche-cayenne-met-verbrandingsmotoren-sterk-verlengd/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/levensduur-porsche-cayenne-met-verbrandingsmotoren-sterk-verlengd/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928176</guid> <description><![CDATA[De huidige generatie Porsche Cayenne wordt nog tot zeker 2030 verkocht naast de over één à twee jaar te verschijnen nieuwe elektrische Porsche Cayenne.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/yj9s7ry4gav0lb_800.jpg" alt="Levensduur Porsche Cayenne met verbrandingsmotoren sterk verlengd" title="Levensduur Porsche Cayenne met verbrandingsmotoren sterk verlengd"/></p> <p>Begin 2023 kondigde Porsche aan dat het zich ten doel had gesteld om per 2030 maar liefst 80 procent van zijn verkochte auto's uit EV's te laten bestaan. Porsche behoudt grote aandacht voor elektrificatie, maar laat de teugels wegens tegenvallende vraag naar elektrische auto's iets vieren. Komt er dan nog wel een elektrische Cayenne? Zéker. En die komt al vrij rap. Omstreeks het midden van dit decennium – dus rond 2025/2026 – brengt Porsche namelijk een volledig nieuwe elektrische Cayenne op de markt, zo geeft het merk nu aan. Die gaat de dan zo'n zes jaar oude huidige generatie Cayenne met verbrandingsmotoren niet vervangen. Sterker nog, Porsche is voornemens de levenscyclus van de huidige generatie Cayenne flink te verlengen.Porsche zegt dat de Cayenne "tot 2030 en daarna" leverbaar zal zijn met drie verschillende type aandrijflijnen. Daarmee doelt het merk op elektrische aandrijflijnen en aandrijflijnen met verbrandingsmotoren met én zonder (plug-in) hybride-hardware. De nieuwe vierde generatie Cayenne die Porsche voor medio dit decennium heeft aangekondigd, komt enkel met elektrische aandrijflijnen op de markt. De huidige derde generatie Cayenne met verbrandingsmotoren zal daarnaast aanblijven en nog een flinke tijd ook. Tot zeker 2030 dus en waarschijnlijk – afhankelijk van de markt – nog een paar jaar langer. Dat betekent dat de huidige in 2017 gepresenteerde Porsche Cayenne een lange carrière voor de boeg heeft. In 2030 is het model immers al zo'n dertien jaar oud.Of de huidige Porsche Cayenne ver na zijn tiende levensjaar daadwerkelijk oud aanvoelt? Dat valt nog maar te bezien. In april 2023 onderging de huidige Cayenne een facelift die vooral op technisch vlak voor flinke wijzigingen zorgde. Porsche belooft dat de Cayenne met verbrandingsmotoren de komen jaren uitvoering wordt geüpgraded om hem actueel te houden. Zo zegt Porsche onder meer dat het de efficiëntie van de V8 blijft verbeteren, zodat die machine ook aan de toekomstige regelgeving en eisen voldoet.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/yj9s7ry4gav0lb_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 14:00:42 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-25T14:09:18+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>134</slash:comments> </item> <item> <title>ID Buzz-rivaal Kia PV5 is onderweg</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/id-buzz-rivaal-kia-pv5-is-onderweg/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/id-buzz-rivaal-kia-pv5-is-onderweg/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928185</guid> <description><![CDATA[Kia wil de Europese bedrijfsautomarkt veroveren met de PBV-serie, en de eerste uit die serie is deze Kia PV5.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/5eopax09ye6clp_800.jpg" alt="ID Buzz-rivaal Kia PV5 is onderweg" title="ID Buzz-rivaal Kia PV5 is onderweg"/></p> <p>Voordat je erover begint: ja, het Japanse Toyota is ook actief op de bedrijfswagenmarkt. Het merk leent hiervoor echter uitsluitend modellen van het Stellantis-concern, die hun technische basis ergens in Frankrijk of Italië vinden. Niet erg, maar qua diversiteit is er nog wel wat te winnen in het door Stellantis, Mercedes, Renault, Ford en Volkswagen overheerste bedrijfsautolandschap.Dat de Koreaanse aanval nu van Kia komt en niet van zustermerk Hyundai is licht opmerkelijk. Hyundai was hier immers eerder wel actief met ‘busjes’ en bracht ons onder meer de H300, buiten Nederland bekend als Starex of H-1. Die activiteiten zijn echter gestopt en nu is het de beurt aan Kia, dat het heel voortvarend wil aanpakken. Kia rept zelf niet van bedrijfswagens, maar noemt de nieuwe voortuigen ‘PBV’. Dat staat afhankelijk van wie je het vraagt voor ‘Purpose Built Vehicles’ of ‘Platform Beyond Vehicle’ en brengt een reeks praktische voertuigen in allerlei vormen en formaten. De overeenkomst: ze zijn allemaal elektrisch en er is in bepaalde toepassingen veel aandacht voor autonoom rijden.De PBV-serie laat zich vergelijken met de EV-modelreeks voor elektrische personenauto’s en wordt ook op soortgelijke wijze gelabeld. Het eerste model in de reeks wordt deze Kia PV5, waarvan al eens een concept-car werd getoond. Het is een middelgrote bestelbus, die door zijn altijd elektrische aandrijflijn eerder de Volkswagen ID Buzz dan de Volkswagen Transporter op zijn pad vindt. Net als die Buzz, maar anders dan de elektrische bestellers van Mercedes en Stellantis, is dit altijd een EV. Dat betekent dat de ontwerpers geen rekening hoefden te houden met een grote en zware verbrandingsmotor en dus alle vrijheid hadden om de PV5 in te delen en vorm te geven. Het lijkt dan ook een behoorlijk opvallend, modern ogend busje te worden, met een opmerkelijk laag uitgesneden zijruit en een juist vrij hoge onderlijn van de voorruit. Door die grote zijruit zien we in dit geval een interessant tafereel, want de bestuurder lijkt een blauw stuk plastic vast te hebben en steekt tegelijkertijd een hand onder de over het dashboard gedrapeerde lap. Daarmee lijkt het alsof Kia hier andere besturingsvormen test dan een traditioneel stuurwiel, maar de combinatie van een blauwe brillenkoker en een goed verstopt stuurwiel lijkt vooralsnog waarschijnlijker.Maar wat gebeurt daar allemaal?De PV5 is in principe een voorwielaandrijver en deze dichte besteller is naar verwachting slechts één van de vele varianten. Er komen andere lengte- en hoogtematen, maar ook versies met meerdere zitplaatsen. De Kia PV5 verschijnt naar verwachting in 2025 op de markt.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/5eopax09ye6clp_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 12:42:12 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-25T14:10:54+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>19</slash:comments> </item> <item> <title>Renault Austral krijgt nieuw familiegezicht</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-austral-krijgt-nieuw-familiegezicht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-austral-krijgt-nieuw-familiegezicht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928164</guid> <description><![CDATA[De Renault Austral krijgt binnenkort een compleet nieuw front. Het is al vroeg dat de Austral wordt gefacelift, maar dat is niet verwonderlijk:]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/x9grcbcy40vfwn_800.jpg" alt="Renault Austral krijgt nieuw familiegezicht" title="Renault Austral krijgt nieuw familiegezicht"/></p> <p>In maart 2022 introduceerde Renault de Austral, als opvolger van de Kadjar. Achter de Franse tekentafels is de gefacelifte Austral schijnbaar al lang geleden getekend, aangezien de vernieuwde versie van de SUV nu al in ingepakt testkostuum in de buitenlucht is betrapt. Het lijkt erg vroeg voor een grondige opfrisbeurt voor de Renault Austral, maar dat er al snel een vernieuwde versie komt, is eenvoudig te verklaren.De Renault Austral zoals hij in 2022 werd gepresenteerd.De Renault Austral is met name aan de voorzijde bedeeld met een ontwerp dat op het moment dat de SUV werd geïntroduceerd al bijna achterhaald was. De Austral is namelijk getekend volgens een designtaal die Renault kort na zijn marktintroductie gestaag omruilde voor een strakkere. De koplampen met eruit omlaag lopende C-vormige led-dagrijverlichting hebben bij de gefacelifte versies van de Clio en Captur al plaats moeten maken voor beduidend strakkere kijkers met bliksemvormige elementen eronder. Deze hoekiger designstaal zie je inmiddels op elke recent onthulde Renault met uitzondering van de 5: van de Symbioz tot de Scénic en Rafale. Enkel de Arkana, de Austral en de daarvan afgeleide Espace hebben nog een snuit volgens de 'oude stijl'. De vormgeving van het front van de elektrische Megane E-Tech Electric zit in zekere zin tussen de twee stijlen in.Het actuele Renault-design is een stuk strakker. Afgebeeld: de Symbioz.Terug naar het gesnapte prototype van de vernieuwde Renault Austral. Het front hangt nog fanatiek in de plakkers, maar van de strakkere koplampen valt al genoeg te ontwaren. Ook verraadt de plaatsing van het eronder geplakte tape de vormgeving van de led-dagrijverlichting onder de koplampen. Zelfs de motorkap lijkt te worden vervangen. Een nieuw aandachtsmoment kan overigens ook geen kwaad gezien de stevige vernieuwingswind die in het segment van de Austral waait. Zo is de Volkswagen Tiguan volledig vernieuwd, is de Hyundai Tucson onlangs gefacelift en gaat ook de Kia Sportage spoedig grondig onder het mes. Concurrenten als de Kia Sportage en Hyundai Tucson hebben onlangs ook al een facelift gekregen. Uitgebreide technische wijzigingen verwachten we niet.We verwachten de vernieuwde Renault Austral in de eerste helft van volgend jaar. Grote broer Espace zal niet veel lager in opgefrist tenue het podium beklimmen.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/x9grcbcy40vfwn_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 11:08:47 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-25T14:39:33+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>10</slash:comments> </item> <item> <title>Einde verhaal voor Seat Tarraco: geen directe opvolger</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/einde-verhaal-voor-seat-tarraco-geen-directe-opvolger/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/einde-verhaal-voor-seat-tarraco-geen-directe-opvolger/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928134</guid> <description><![CDATA[Het is na een kleine zes jaar over en uit voor de Seat Tarraco. Een directe opvolger krijgt de SUV niet, al komt zustermerk Cupra wel met de Terramar.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ughyvxdbin4f_800.jpg" alt="Einde verhaal voor Seat Tarraco: geen directe opvolger" title="Einde verhaal voor Seat Tarraco: geen directe opvolger"/></p> <p>Tijdens de Autosalon van Parijs van 2018 stelde Seat zijn toen derde en direct grootste SUV voor: de Tarraco. De grote broer van de Arona en Ateca is met conventionele benzinemotoren én een plug-in hybride aandrijflijn in Nederland geleverd, maar is nu enkel nog kortstondig uit voorraad leverbaar.De Seat Tarraco verdwijnt niet alleen in Nederland. De reden daarachter is eenvoudig: de Seat Tarraco wordt sinds april dit jaar niet meer geproduceerd, zo leren we van de Nederlandse importeur. Een kleine zes jaar lang rolde de Tarraco van de band in het Duitse Wolfsburg, maar nu is het over en uit. In Nederland zijn 3.779 exemplaren op kenteken gezet. Opvallend: in 2023 had de Seat Tarraco in ons land met 831 gekentekende exemplaren zijn beste verkoopjaar.Een directe opvolger krijgt de Seat Tarraco niet, althans niet bij Seat. In zekere zin komt er wel een SUV aan die het gat dat de Tarraco achter zich laat tot op zekere hoogte invult: de Cupra Terramar. Ook die SUV wordt met een plug-in hybride aandrijflijn beschikbaar.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ughyvxdbin4f_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 10:28:23 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-25T13:45:20+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>44</slash:comments> </item> <item> <title>Stellantis-winst zakt nog harder in dan die van Tesla</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-winst-zakt-nog-harder-in-dan-die-van-tesla/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-winst-zakt-nog-harder-in-dan-die-van-tesla/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928138</guid> <description><![CDATA[Net als veel andere merken presenteert Stellantis zijn halfjaarcijfers. Die zijn niet best.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/m5kev81o5lsrrk_800.jpg" alt="Stellantis-winst zakt nog harder in dan die van Tesla" title="Stellantis-winst zakt nog harder in dan die van Tesla"/></p> <p>Gisteren konden we melden dat Tesla in het tweede kwartaal van 2024 genoegen moest nemen met maar liefst 45 procent minder winst dan in het tweede kwartaal van 2023. Hoewel ‘maar liefst’, naast de cijfers van Stellantis valt het allemaal wel mee, want dat bedrijf noteert voor nota bene het eerste halfjaar van 2024 een winstdaling van maar liefst 48 procent. Het moederbedrijf van onder meer Peugeot, Opel, Jeep en Ram wijt dat aan teruggelopen verkopen, wisselkoerseffecten en herstructureringskosten. De positieve kant van het verhaal is natuurlijk dat Stellantis nog altijd riant in de zwarte cijfers eindigt: in de eerste helft van 2024 bleef er een nettowinst van 5,6 miljard euro over voor Stellantis. Kijken we puur naar de operationele baten en lasten, dan bleef er in de eerste helft van 2024 8,5 miljard euro aan de strijkstok hangen. Dat is maar liefst 5,7 miljard minder dan vorig jaar.Stellantis NV – het bedrijf is formeel gevestigd in Nederland – erkent dat de zaken niet gingen zoals gehoopt en wijst vooral de Noord-Amerikaanse situatie aan als ‘schuldige’. Natuurlijk is er ook hoop. Zo wil het bedrijf in 2024 in totaal 20 nieuwe modellen lanceren, waaronder een gefacelifte versie van de populaire en winstgevende Ram 1500, een reeks vernieuwde bestelbussen voor Europa, de nieuwe Lancia Ypsilon en de Peugeots 3008 en 5008. De betaalbare Citroën C3 is natuurlijk ook belangrijk, en Stellantis meldt dat tot nu toe 72 procent van de bestellingen een elektrische ë-C3 betreft.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/m5kev81o5lsrrk_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 09:29:19 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-25T10:27:33+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>163</slash:comments> </item> <item> <title>Helft zakelijke rijder kiest straks niet voor elektrische auto vanwege vakanties</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/helft-zakelijke-rijder-kiest-straks-niet-voor-elektrische-auto-vanwege-vakanties/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/helft-zakelijke-rijder-kiest-straks-niet-voor-elektrische-auto-vanwege-vakanties/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928137</guid> <description><![CDATA[De helft van de zakelijke rijder kiest voor zijn volgende zakenauto niet voor een EV vanwege vrees voor een te beperkte actieradius voor vakanties.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/q65yiwobrpy2_800.jpg" alt="Helft zakelijke rijder kiest straks niet voor elektrische auto vanwege vakanties" title="Helft zakelijke rijder kiest straks niet voor elektrische auto vanwege vakanties"/></p> <p>Uit het VZR Mobiliteitsonderzoek van Vereniging Zakelijke Rijders blijkt dat bijna de helft van de zakelijke rijders voor zijn volgende zakenauto niet voor een elektrische kiest. De reden: ze vrezen voor onvoldoende actieradius voor vakanties of buitenlandse reizen.Het resultaat is enigszins in lijn met wat onlangs uit onderzoek van boekingssite Tussenstop.com naar voren kwam. Daaruit bleek dat 45 procent van de EV-rijders tegen de vakantierit opziet vanwege de vele laadmomenten en stress om een laadpaal te vinden. 20 procent van de EV-rijders die met de auto op vakantie gaat, zou overwegen om een brandstofauto van een kennis of familielid te lenen. 15 procent gaf aan te overwegen een brandstofauto te huren en 10 procent zou op zoek gaan naar een vakantiebestemming dichter bij huis.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/q65yiwobrpy2_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 09:26:51 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-25T10:22:13+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>471</slash:comments> </item> <item> <title>Nieuwe elektrische Renault Twingo komt uit Slovenië</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-elektrische-renault-twingo-komt-uit-slovenie/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-elektrische-renault-twingo-komt-uit-slovenie/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928132</guid> <description><![CDATA[De nieuwe elektrische Renault Twingo wordt met hulp van een Chinese partner ontwikkeld, maar hij gaat gewoon in Europa gebouwd worden.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/oz8yfcibr0c2_800.jpg" alt="Nieuwe elektrische Renault Twingo komt uit Slovenië" title="Nieuwe elektrische Renault Twingo komt uit Slovenië"/></p> <p>Eind 2023 stelde Renault een vooruitblik op een gloednieuwe Twingo aan autoland voor. De nieuwe Renault Twingo wordt een volledig elektrische retrorakker, waarvan het ontwerp overduidelijk is geïnspireerd op dat van de oer-Twingo. De nieuwe elektrische Renault Twingo wordt op de statusladder een trede onder de 5 E-Tech Electric geplaatst en moet een vanafprijs van minder dan €20.000 krijgen. Om dat voor elkaar te krijgen, wil Renault de auto samen met een tweede partij ontwikkelen. Volkswagen leek aan te haken, maar het Frans-Duitse feest ging niet door na het stuklopen van de onderhandelingen. Voor de ontwikkeling van de Twingo omarmt Renault een officieel nog altijd onbekende Chinese partij. Gaat Renault de Twingo om de kosten verder te drukken dan ook in China produceren? Nee.Het Sloveense persbureau STA schrijft dat Renault en de Sloveense overheid samen handtekeningen hebben gezet onder een zogeheten memorandum van overeenstemming waarin staat dat de twee partijen het voornemen hebben om de Twingo in Renaults Revoz-fabriek in het Sloveense Novo Mesto te gaan produceren. De Sloveense regering steekt daarbij geld in het project, maar hoeveel is niet bekend. Volgens de overeenkomst moet de productie in 2026 starten en moeten er aanvankelijk op jaarbasis 150.000 elektrische Twingo's de fabriekspoorten verlaten.Tot voor kort rolde in Novo Mesto de vorige en dus derde generatie Twingo en Twingo Electric van de band. Momenteel bouwt Renault er – net als in Frankrijk en Turkije – de Clio.Renault is behoorlijk op de retrotour. Met de 5 E-Tech Electric heeft Renault een op de 5 en Supercinq geïnspireerde elektrische opvolger voor de Zoe op de menukaart staan en het komt ook nog eens met een elektrische cross-over waarin je designinvloeden van de 4 zult aantreffen.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/oz8yfcibr0c2_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 08:18:48 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-25T10:17:43+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>45</slash:comments> </item> <item> <title>Toyota C-HR goedkoper, vanafprijs plug-in hybride €3.000 omlaag</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-c-hr-goedkoper-vanafprijs-plug-in-hybride-zelfs-3-mille-omlaag/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-c-hr-goedkoper-vanafprijs-plug-in-hybride-zelfs-3-mille-omlaag/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">928123</guid> <description><![CDATA[De Toyota C-HR wordt goedkoper. De prijzen van de C-HR Hybrid en Plug-in Hybrid gaan met tot €1.700 omlaag én er is een nieuwe uitvoering voor de PHEV.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/jllybpmbf0oz_800.jpg" alt="Toyota C-HR goedkoper, vanafprijs plug-in hybride €3.000 omlaag" title="Toyota C-HR goedkoper, vanafprijs plug-in hybride €3.000 omlaag"/></p> <p>De nog piepjonge Toyota C-HR is net als zijn voorganger leverbaar met verschillende soorten aandrijflijnen. Daar verandert nu niets aan en dat betekent dat de cross-over beschikbaar is als 140 pk en 197 pk sterke Hybrid én als 223 pk sterke Plug-in Hybrid. Ongeacht de gekozen motorversie wordt de Toyota C-HR goedkoper, al verschilt het bedrag waarmee de prijzen van de C-HR omlaag gaan wel per motorversie of uitvoering.HybrideDe reguliere vanafprijs van de hybride Toyota C-HR Hybrid 140 met 1.8-benzinemotor daalt met €1.300 naar €35.995. De prijzen van de Toyota C-HR Hybrid 140 als Dynamic, First Edition en Executive zakken met €1.200. Ook de op de zakelijke rijder gerichte Business- (€34.695) en Business Plus-uitvoering (€36.795) worden goedkoper en wel achtereenvolgens €1.300 en €1.200.Ook de prijzen van de Toyota C-HR 200 met 197 pk sterke 2.0 gaat omlaag. Alle uitvoeringen worden €1.700 goedkoper en dat betekent dat deze sterkste C-HR zonder stekker er voortaan vanaf €40.795 is. Ook deze motorversie valt te combineren met een op de zakelijke koper gerichte Business Plus-uitvoering (€39.595).Plug-in hybrideDe 223 pk sterke Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 wordt over de gehele linie €1.700 voordeliger. Maar er is meer. Het leveringsgamma van de plug-in hybride C-HR startte voorheen bij de Dynamic-uitvoering, maar daar parkeert Toyota nu de Active-uitvoering onder. Die kost €39.495 en dat betekent dat de vanafprijs van de C-HR Plug-in Hybrid 220 voortaan €3.000 lager ligt. Althans, als we het over de vanafprijs van de reguliere versies hebben. Ook de C-HR met stekker is er namelijk in speciaal op de zakelijke rijder gerichte Business-uitvoeringen. Eerder was er enkel de Business Plus, maar daar komt nu ook de Business-uitvoering bij. De CH-R Plug-in Hybrid 220 Business is er vanaf €38.295. De Business Plus-uitvoering zakt net als elke andere C-HR-met-stekker €1.700 in prijs en is er nu vanaf €39.595.Prijzen Toyota C-HR Hybrid en Plug-in Hybrid – juli 2024 MotorversieVermogenElektrisch bereikUitvoeringVanafprijs C-HR Hybrid 140140 pk-Active€35.995 C-HR Hybrid 140140 pk-Dynamic€39.295 C-HR Hybrid 140140 pk-First Edition€41.795 C-HR Hybrid 140140 pk-Executive€44.795 C-HR Hybrid 140140 pk-Business€34.695 C-HR Hybrid 140140 pk-Business Plus€36.795 C-HR Hybrid 200197 pk-Dynamic€40.795 C-HR Hybrid 200197 pk-First Edition€43.295 C-HR Hybrid 200197 pk-Executive€46.295 C-HR Hybrid 200197 pk-GR Sport Plus€47.195 C-HR Hybrid 200197 pk-Première Edition€50.795 C-HR Hybrid 200197 pk-GR Sport Première Edition€51.695 C-HR Hybrid 200197 pk-Business Plus€39.595 C-HR Plug-in Hybrid 220223 pk66 kilometerActive€39.495 C-HR Plug-in Hybrid 220223 pk66 kilometerDynamic€40.795 C-HR Plug-in Hybrid 220223 pk66 kilometerFirst Edition€43.295 C-HR Plug-in Hybrid 220223 pk66 kilometerExecutive€46.295 C-HR Plug-in Hybrid 220223 pk66 kilometerGR Sport Plus€47.195 C-HR Plug-in Hybrid 220223 pk66 kilometerPremière Edition€50.795 C-HR Plug-in Hybrid 220223 pk66 kilometerGR Sport Première Edition€51.695 C-HR Plug-in Hybrid 220223 pk66 kilometerBusiness€38.295 C-HR Plug-in Hybrid 220223 pk66 kilometerBusiness Plus€39.595 </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/jllybpmbf0oz_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 25 Jul 2024 07:33:29 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2024-07-25T13:42:18+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>72</slash:comments> </item> </channel></rss> If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:
Download the "valid RSS" banner.
Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)
Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):
If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:
http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23
