Congratulations!

[Valid RSS] This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

  1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
  2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
  3.    <channel>
  4.        <title>AutoWeek</title>
  5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
  6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
  7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
  8.        <copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright>
  9.        <language>nl-NL</language>
  10.        <ttl>15</ttl>
  11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
  12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
  13.        <image>
  14.            <title>AutoWeek</title>
  15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
  16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
  17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
  18.        </image>
  19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
  20.        <lastBuildDate>Wed, 02 Jul 2025 04:44:27 +0200</lastBuildDate>
  21.                                <item>
  22.                <title>Nieuwe Mitsubishi Grandis: terug als Renault Symbioz</title>
  23.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mitsubishi-grandis-terug-als-renault-symbioz/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mitsubishi-grandis-terug-als-renault-symbioz/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  25.                <category>Nieuws</category>
  26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  27.                <guid isPermaLink="false">983928</guid>
  28.                <description><![CDATA[Maak kennis met de splinternieuwe Mitsubishi Grandis. Dat is geen MPV zoals voorheen, maar een altijd hybride cross-over. Wat het ook is: een Renault Symbioz.
  29. ]]></description>
  30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259511058/width/800/259511058" alt="Nieuwe Mitsubishi Grandis: terug als Renault Symbioz" title="Nieuwe Mitsubishi Grandis: terug als Renault Symbioz"/></p>
  31.                    <p>&#039;Ik geloof dat die Renault Symbioz een Mitsubishi Grandis&#039; - is een ontzettend flauw woordgrapje dat vast niemand ooit zal maken, maar waar wél een kern van waarheid in zit. Een grote zelfs. Mitsubishi trekt modelnaam Grandis uit de mottenballen voor zijn derde model dat feitelijk weinig meer is dan een Renault met Mitsubishi-logo&#039;s. De Mitsubishi Grandis verhoudt zich namelijk tot de Renault Symbioz zoals de Colt tot de Clio en de ASX tot de Captur.
  32. Is dat een schande? De liefhebber van &#039;het oude Mitsubishi&#039; vindt dat allicht wel. Deze deelstrategie is echter wel de reden dat je in Nederland nog Mitsubishi&#039;s kunt kopen. Het merk stond op het punt de Europese markt te verlaten, maar heeft door modellen van alliantiepartner Renault om te bouwen tot Mitsubishi weer een behoorlijk modellengamma opgebouwd. Het merk is in Nederland ook nu nog vrij klein, maar het verkocht in 2024 wel mooi een derde meer auto&#039;s dan in 2023 en zelfs dik 66 procent meer auto&#039;s dan in 2022. Mitsubishi is er nog, juist dankzij deze auto&#039;s. Later komt het overigens nog met een elektrische cross-over die zijn genen deelt met de Renault Scenic E-Tech Electric.
  33.  
  34. Renault Symbioz: het origineel.
  35. Design
  36. Goed, terug naar de Grandis. Modelnaam Grandis zit ditmaal niet achterop een praktische MPV zoals eerder, maar op een eigen versie van de Renault Symbioz. Een cross-over dus. Net als de Symbioz de langere en vooral in de kofferbak aanzienlijk ruimere broer is van de Captur, is de Mitsubishi Grandis dat dus van de ASX. Mitsubishi&#039;s nieuwste toevoeging aan het menu heeft het front zoals je dat kent van de ASX en dat betekent dat zowel grille als bumperwerk afwijkt van die van het Franse model dat als basis dient.
  37. Mitsubishi Grandis: met unieke achterklep en deels ditto achterlichten.
  38. Aan de achterzijde is groter visueel nieuws. Mitsubishi heeft budget vrij weten te maken om de auto een eigen achterklep te geven. Het plaatwerk én de delen van de achterlichten die zich in de achterklep bevinden, zijn namelijk daadwerkelijk anders dan bij het origineel van Renault. De Symbioz heeft naar het midden toe sterk taps toelopende achterlichten die middels een sierstrip in een dieper gelegen deel van de klep met elkaar verbonden zijn. De achterlichten in de achterklep van de Mitsubishi Grandis behouden naar het midden toe meer dikte, hebben een volledig eigen lichtsignatuur en de klep ontbeert de sierstrip en het diepere deel van de Symbioz-klep. Opvallend: op de achterklep van de ASX schrijft Mitsubishi zijn merknaam groot uit. Achterop de Grandis zien we gewoon de Mitsubishi-diamant. De achterbumper lijkt overigens wel weer uitwisselbaar met die van de Symbioz. Evenals het interieur, als je de logo&#039;s omruilt.
  39. Mitsubishi Grandis: ook vanbinnen natuurlijk heel herkenbaar.
  40. Altijd hybride en ruim
  41. Wat de Grandis verder te bieden heeft? Veel ruimte en een hybride aandrijflijn. De cross-over heeft de Full-Hybrid E-Tech 160 van de Symbioz, al heet die aandrijflijn in de Grandis voluit 1.8 HEV Full Hybrid. Die bestaat uit een 109 pk sterke 1.8 benzinemotor, een 49 pk sterke elektromotor en een 20 pk sterke elektromotor. Het systeemvermogen: 160 pk.
  42. Ruim is de Mitsubishi Grandis natuurlijk ook. Inderdaad: net als het origineel. Achter de achterklep kun je in de basis 434 liter kwijt, al moet je de achterbank dan wel volledig naar voren schuiven. Dat kan over een afstand van 16 centimeter. Gooi je de achterbank plat, dan kun je 1.455 liter meezeulen.
  43. Mitsubishi Grandis en Nederland
  44. Prijzen van de Mitsubishi Grandis hebben we nog niet. De Colt en ASX zijn afhankelijk van de uitvoering en motorisering iets duurder of juist iets voordeliger dan de Clio en Captur. De Renault Symbioz is er vanaf €35.490, daar zal de Mitsubishi Grandis dus niet veel onder of boven gaan zitten.
  45. Verschillen in de garantietermijn zijn er wel. Zo biedt Mitsubishi onder meer acht jaar (tot 160.000 kilometer) algemene garantie, Renault twee jaar zónder kilometerbeperking.
  46.  
  47. </p>]]>
  48.                </content:encoded>
  49.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259511058/width/800/259511058" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  50.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 19:51:16 +0200</pubDate>
  51.                <dcterms:modified>2025-07-01T20:11:52+02:00</dcterms:modified>
  52.                <slash:comments>15</slash:comments>
  53.            </item>
  54.                                <item>
  55.                <title>Tesla Model Y in juni weer de nummer één van Nederland</title>
  56.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-model-y-in-juni-weer-de-nummer-een-van-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  57.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-model-y-in-juni-weer-de-nummer-een-van-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  58.                <category>Nieuws</category>
  59.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  60.                <guid isPermaLink="false">983908</guid>
  61.                <description><![CDATA[De Tesla Model Y was in juni de meest geregistreerde nieuwe personenauto. Het is voor het eerst dit jaar dat de Model Y de koppositie pakt.
  62. ]]></description>
  63.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257095652/width/800/257095652" alt="Tesla Model Y in juni weer de nummer één van Nederland" title="Tesla Model Y in juni weer de nummer één van Nederland"/></p>
  64.                    <p>De Kia EV3 was tot op heden de klapper van 2025. De elektrische Kia was in de periode januari tot en met april de auto waarvan er in Nederland de meeste exemplaren op kenteken zijn gezet. In mei moest de Kia EV3 niet alleen de Picanto, maar ook de Skoda Elroq voor zich dulden. In juni was de Tesla Model Y wél weer de meest geregistreerde nieuwe auto van ons land. Er zijn 1.250 exemplaren van gekentekend.
  65. Top 5 meest geregistreerde modellen - juni 2025
  66.  
  67.  
  68.  
  69.  
  70. Merk
  71. Model
  72. Aantal
  73. Marktaandeel 
  74.  
  75.  
  76. 1
  77. Tesla
  78. Model Y
  79. 1.250
  80. 3,6%
  81.  
  82.  
  83. 2
  84. Skoda
  85. Elroq
  86. 979
  87. 2,8%
  88.  
  89.  
  90. 3
  91. Tesla
  92. Model 3
  93. 749
  94. 2,2%
  95.  
  96.  
  97. 4
  98. Kia
  99. Picanto
  100. 738
  101. 2,1%
  102.  
  103.  
  104. 5
  105. Kia
  106. EV3
  107. 657
  108. 1,9%
  109.  
  110.  
  111.  
  112. De Tesla Model Y was heus niet de enige auto die als een stomend heet broodje over de toonbank vloog. Op plek twee staat de winnaar van mei: de Skoda Elroq. Dat ook de Tesla Model 3 de weg van de Nederlandse havens naar de weg wel weet te vinden, blijkt uit zijn nette derde plek. Plekken vier en vijf zijn voor twee immer populaire Kia&#039;s: de Picanto en de EV3.
  113. Populairste automerken in Nederland - juni 2025
  114. Renault was in juni marktleider, al is het verschil met de nummer twee uitermate klein. Renault zette in juni 19 meer nieuwe auto&#039;s op kenteken dan Kia. Daarmee breekt Renault de aaneenschakeling van winnende maanden voor Kia. In de maanden januari tot en met mei was Kia immers marktleider.
  115.  
  116.  
  117.  
  118.  
  119. Merk
  120. Aantal
  121. Marktaandeel
  122.  
  123.  
  124. 1
  125. Renault
  126. 3.024
  127. 8,7%
  128.  
  129.  
  130. 2
  131. Kia
  132. 3.005
  133. 8,7%
  134.  
  135.  
  136. 3
  137. BMW
  138. 2.651
  139. 7,7%
  140.  
  141.  
  142. 4
  143. Volkswagen
  144. 2.434
  145. 7,0%
  146.  
  147.  
  148. 5
  149. Toyota
  150. 2.280
  151. 6,6%
  152.  
  153.  
  154.  
  155. Populairste nieuwe elektrische auto&#039;s - juni 2025
  156. Aangezien de Top 5 van meest geregistreerde modellen ongeacht het type aandrijflijn uit vier EV&#039;s bestaat, betekent logischerwijs dat de Top 5 van meest geregistreerde elektrische auto&#039;s slechts op één auto afwijkt: de BMW iX1. Die staat op plek vijf.
  157.  
  158.  
  159.  
  160.  
  161. Merk
  162. Model
  163. Aantal
  164. Marktaandeel EV-markt
  165.  
  166.  
  167. 1
  168. Tesla
  169. Model Y
  170. 1.250
  171. 10,2%
  172.  
  173.  
  174. 2
  175. Skoda
  176. Elroq
  177. 979
  178. 8,0%
  179.  
  180.  
  181. 3
  182. Tesla
  183. Model 3
  184. 749
  185. 6,1%
  186.  
  187.  
  188. 4
  189. Kia
  190. EV3
  191. 657
  192. 5,4%
  193.  
  194.  
  195. 5
  196. BMW
  197. iX1
  198. 519
  199. 4,3%
  200.  
  201.  
  202.  
  203.  
  204. </p>]]>
  205.                </content:encoded>
  206.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257095652/width/800/257095652" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  207.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 16:47:30 +0200</pubDate>
  208.                <dcterms:modified>2025-07-01T16:47:30+02:00</dcterms:modified>
  209.                <slash:comments>125</slash:comments>
  210.            </item>
  211.                                <item>
  212.                <title>Autoverkopen: Nog niet 1 op de 5 nieuwe elektrische auto&#039;s is van particulier</title>
  213.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/autoverkopen-nog-niet-1-op-de-5-van-nieuwe-elektrische-autos-is-van-particulier/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  214.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/autoverkopen-nog-niet-1-op-de-5-van-nieuwe-elektrische-autos-is-van-particulier/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  215.                <category>Nieuws</category>
  216.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  217.                <guid isPermaLink="false">983818</guid>
  218.                <description><![CDATA[Nog niet één op de vijf van alle nieuwe elektrische auto&#039;s die dit jaar zijn geregistreerd, is door een particulier gekocht.
  219. ]]></description>
  220.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258374606/width/800/258374606" alt="Autoverkopen: Nog niet 1 op de 5 nieuwe elektrische auto&#039;s is van particulier" title="Autoverkopen: Nog niet 1 op de 5 nieuwe elektrische auto&#039;s is van particulier"/></p>
  221.                    <p>In juni zijn in Nederland 34.641 nieuwe personenauto&#039;s op kenteken gezet, zo blijkt uit cijfers van Bovag, RAI Vereniging en RDC. Dat zijn er 1,5 procent minder dan in diezelfde maand vorig jaar. Vegen we de cijfers over de eerste zes maanden van dit jaar op een hoop, dan ontstaat een voor de autobranche nog minder rooskleurig beeld. In het eerste halfjaar van dit jaar zijn in Nederland 182.680 nieuwe personenauto&#039;s geregistreerd. Dat zijn er 5,5 procent minder dan in het eerste halfjaar van 2024.
  222. Registraties naar brandstofsoort - eerste helft 2025
  223.  
  224.  
  225.  
  226. Type aandrijflijn
  227. Aantal jan-jun 2025
  228. Marktaandeel jan-jun 2025
  229. Marktaandeel jan-jun 2024
  230. Verschil in procentpunten
  231.  
  232.  
  233. Hybride
  234. 88.293
  235. 48,3 %
  236. 43,4 %
  237. +4,8
  238.  
  239.  
  240. Elektrisch
  241. 63.877
  242. 35 %
  243. 31,2 %
  244. +3,8
  245.  
  246.  
  247. Benzine
  248. 27.382
  249. 15 %
  250. 23,6 %
  251. -8,6
  252.  
  253.  
  254. Diesel
  255. 2.556
  256. 1,4 %
  257. 1,2 %
  258. +0,2
  259.  
  260.  
  261. LPG
  262. 572
  263. 0,3 %
  264. 0,6 %
  265. -0,3
  266.  
  267.  
  268.  
  269. Ruim een derde van alle auto&#039;s die in het eerste halfjaar van dit jaar in Nederland zijn geregistreerd, was een volledig elektrische auto. Het ging om 63.877 auto&#039;s (35 procent). In heel 2024 waren EV&#039;s goed voor een marktaandeel van 30,8 procent. Het EV-aandeel in de Nederlandse &#039;autoverkopen&#039; groeit dus gestaag. Ook in absolute zin zijn er in de eerste helft van 2025 meer (8 procent) nieuwe elektrische auto&#039;s geregistreerd dan in de eerste helft van vorig jaar (60.277 stuks). Slechts 18,2 procent - nog niet één op de vijf - van alle dit jaar gekentekende nieuwe elektrische auto&#039;s is gekocht door een particulier. De resterende 81,8 procent staat dus zakelijk geregistreerd. Wel hebben is het aandeel particuliere koop in de EV-registraties iets toegenomen (2024: 16,7 procent).
  270. Hybride auto&#039;s waren met 88.293 geregistreerde exemplaren goed voor een marktaandeel van 48,3 procent. Van die ruim 88.000 hybrides waren er 35.680 stuks (40,4 procent) een plug-in, 27.110 stuks (30,7 procent) een mild-hybride en 25.423 stuks een volwaardige hybride zonder stekker (28,8 procent).
  271. Traditionele benzineauto&#039;s zonder enige vorm van elektrificatie schopten het tot slechts 27.382 registraties (15 procent marktaandeel). Dat aandeel is aanzienlijk gekrompen ten opzichte van de eerste helft van vorig jaar. Dieselauto&#039;s waren goed voor een verwaarloosbaar marktaandeel van 1,4 procent (2.556 auto&#039;s). In totaal zijn er 572 auto&#039;s met een benzinemotor die ook lpg lust gekentekend (aandeel: 0,3 procent).
  272.  
  273. </p>]]>
  274.                </content:encoded>
  275.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258374606/width/800/258374606" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  276.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 16:24:10 +0200</pubDate>
  277.                <dcterms:modified>2025-07-01T16:25:14+02:00</dcterms:modified>
  278.                <slash:comments>151</slash:comments>
  279.            </item>
  280.                                <item>
  281.                <title>Skoda Superb Combi 2.0 TDI - 2013 - 460.635 km - Klokje rond</title>
  282.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/skoda-superb-combi-2-0-tdi-2013-460-635-km-klokje-rond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  283.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/skoda-superb-combi-2-0-tdi-2013-460-635-km-klokje-rond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  284.                <category>Klokje&#x20;rond</category>
  285.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  286.                <guid isPermaLink="false">983477</guid>
  287.                <description><![CDATA[Tien jaar geleden was Wim Masselink al eens te gast met zijn Opel Vectra. Niet veel later stapte hij over op een Skoda Superb. Dat bleek een goede keuze.
  288. ]]></description>
  289.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259401805/width/800/259401805" alt="Skoda Superb Combi 2.0 TDI - 2013 - 460.635 km - Klokje rond" title="Skoda Superb Combi 2.0 TDI - 2013 - 460.635 km - Klokje rond"/></p>
  290.                    <p>Een ruimere is er niet
  291. Met zijn 100 pk sterke Opel reed Wim Masselink tien jaar, hij is niet van het type ‘autohoppen’. Wat gebeurde er kort na de keuring voor onze rubriek? “Het laatste jaar dat ik ermee reed, vertoonde hij wel vaker wat kuren. De motor stotterde wat en soms viel de trekkracht helemaal weg. Dan zat er niets anders op dan even te stoppen, het contact uit te zetten en vervolgens opnieuw te starten. Niet echt wenselijk op de snelweg, maar gelukkig is dat nooit gebeurd. Tot een paar weken nadat ik bij jullie was voor de opnames. Het aan-uit-trucje werkte niet meer en ik wist dat het over en uit was. Na tien jaar en vijf ton mag dat ook wel, ik had er vrede mee. De brandstof in de tank was meer waard dan de auto.”
  292. Wim wilde graag weer een grote stationwagon met veel ruimte op de achterbank en in de kofferbak. En weer een diesel, gezien het aantal kilometers dat hij jaarlijks rijdt. De keuze viel al snel op de Superb, want ja, een ruimere auto is er niet in die klasse. Wim is er dolblij mee. “Die 140 pk is een verademing na al die jaren in een Opel met 100 pk. Echt een wereld van verschil.” Niet zo lang na de aanschaf heeft hij hem zelfs laten chiptunen naar 170 pk. “Niet omdat het per se nodig was, maar gewoon omdat het kon. Het was niet zo duur en ik had er wel vertrouwen in. Maar eerlijk gezegd merk ik er niet zo heel veel van, want na die Vectra voelde deze Skoda toch al heel snel. In Duitsland heb ik de topsnelheid geprobeerd: bijna 220 km/h op de teller.”
  293. Lage roetuitstoot
  294. Met de keuze voor een Superb deed Wim in beginsel niets fout, al wist hij op dat moment niet dat er een zogeheten sjoemeldiesel onder de kap lag. “Ik moet eerlijk zeggen dat ik mij daarover geen seconde druk heb gemaakt.” Het was destijds uitgebreid in het nieuws en er volgde via de importeur een terugroepactie. “Wat er precies is veranderd, weet ik niet, maar hij is nog steeds lekker zuinig en vlot. En qua reparaties alleen maar de normale dingen. In tien jaar tijd heb ik bijna de aanschafprijs aan onderhoud uitgegeven. Dat was bij de Vectra net zo.”
  295. Nu de Skoda wat op leeftijd begint te komen en de kilometers vorderen, stijgen de kosten, zo bespeurt Wim. Twee jaar geleden was het roetfilter aan de beurt en eerder dit jaar de achterveren. Ondertussen loopt keurmeester Tim de Leeuw met zijn lampje onder de Skoda en richt zijn aandacht op dat roetfliter. “Ik hoorde tijdens het accelereren een fluitend geluid en zie nu waar dat vandaan komt. Er is een lekkage tussen het roetfilter en de turbo. Het is geen origineel filter en er is wat kunst- en vliegwerk verricht bij de montage. Daarom hebben wij er bij Carrec voor gekozen om alleen nog maar originele roetfilters te monteren, gezien enkele slechte ervaringen in het verleden.” Toch is Tim heel benieuwd naar de uitstoot en gaat de TDI even aan de deeltjesteller bij de apk-garage aan de overkant van de straat. De waarde zit ver beneden de norm, dus dat valt alles mee.
  296. Veel snelwegritten
  297. Het is niet zo verwonderlijk dat de Skoda door de jaren heen wat averij heeft opgelopen. Zo is hij tot twee keer toe van achteren aangereden. Als je goed kijkt, kun je dat zien aan de verschillende naden bij de achterklep links en rechts. Verder valt op dat het rechter voorspatbord een paar vouwen heeft. “Een jaar of vijf geleden sprong er een ree voor de auto, ontwijken kon niet meer. De koplamp was stuk en er was wat schade aan het plaatwerk. Dat hebben we zo goed en zo kwaad als dat gaat hersteld.”
  298. De deuk in de dorpel links is Wims eigen schuld. “Ik wilde de Superb opkrikken vanwege een lekke band. Blijkbaar zat die krik niet goed, want de auto viel er vanaf. Domme pech. Laatst moest ik voor het eerst in al die jaren koelvloeistof bijvullen, dus misschien zit er ergens een lek.” Dat lekje heeft Tim al ontdekt; het zou de waterpomp kunnen zijn. De condensor van de airco lijkt ook zijn langste tijd te hebben gehad, niet verwonderlijk na tien jaar.
  299. Dat de turbo, de koppeling en het dubbelmassavliegwiel het al zo lang volhouden, verdient een pluim en zegt ook iets over de rijstijl van Wim. “De meeste ritten zijn op de snelweg, het is 85 kilometer naar mijn werk. Ik wil in elk geval de stand van de Vectra verbeteren, dat moet wel lukken. Daarna mag het wel een maatje kleiner, zoals een Octavia. Maar stiekem denk ik ook aan een pick-up. Met die moderne auto’s vol schermen heb ik niets, doe mij maar lekker analoog. Wat mij betreft rijd ik de Superb helemaal op.”
  300. Eigenaar Skoda Superb
  301. Naam Wim Masselink
  302. Bouwjaar 1968
  303. Woonplaats Woudenberg
  304. Beroep Radio engineer 4G en 5G mobiele netwerken
  305. Eerste auto Ford Taunus
  306. Vorige auto Opel Vectra
  307. Wat zou je aan je auto willen veranderen? “Multimediasysteem.”
  308. Wat is je langste reis met deze auto? “Naar Genua.”
  309. Wat mankeert er aan de Skoda Superb?
  310.  
  311. Af en toe melding verlichting. Hiervan staan ook storingen opgeslagen.
  312. Lijkt gechipt te zijn. Voelt sneller aan dan standaard.
  313. Trilt tijdens rijden op snelheid en tijdens remmen.
  314. Zodra de turbo op druk komt, is er een fluitend bijgeluid hoorbaar. Dit is afkomstig van een lekkage tussen het roetfilter en de turbo.
  315. Schokdempers voelen wat slap aan.
  316. Logo voorop ontbreekt.
  317. Vuil in de koplamp rechts; hier zit de stofkap niet goed.
  318. Roetfilter is een imitatie-exemplaar met een slechte pasvorm. Valt nog wel binnen de voorgeschreven waarden van de deeltjesmeting.
  319. Koelwaterpeil staat onder minimaal, lekkage bij distributie.
  320. Bodemplaatbevestiging is niet meer origineel.
  321. Handremkabel rechtsachter zit niet goed vast (hersteld).
  322. Kap rechtsachter ontbreekt. Kleine schade aan de dorpel.
  323. Airco-condensor heeft erg veel beschadigingen door steenslag. Airco suist ook.
  324. Wiel linksachter heeft een slag.
  325. Remmen achter worden wat minder.
  326.  
  327. De mening van Carrec Technocenter
  328.  
  329. &quot;Op zich helemaal geen verkeerde auto, wel duidelijk veel gebruikssporen, kleine schades en in het verleden herstelde schades aan de buitenkant. Het rijden viel niet tegen. Hij is voor zijn kilometerstand niet slecht. Wel is er op korte termijn reparatie nodig aan het roetfilter en vermoedelijk de waterpomp.’
  330.  
  331.  
  332. </p>]]>
  333.                </content:encoded>
  334.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259401805/width/800/259401805" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  335.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 16:00:13 +0200</pubDate>
  336.                <dcterms:modified>2025-07-01T16:24:19+02:00</dcterms:modified>
  337.                <slash:comments>36</slash:comments>
  338.            </item>
  339.                                <item>
  340.                <title>Terugroepactie Citroën stokt door leveringsproblemen airbags</title>
  341.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/terugroepactie-citroen-stokt-door-leveringsproblemen-airbags/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  342.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/terugroepactie-citroen-stokt-door-leveringsproblemen-airbags/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  343.                <category>Nieuws</category>
  344.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  345.                <guid isPermaLink="false">983850</guid>
  346.                <description><![CDATA[Autodealers moeten in sommige gevallen afspraken met Citroën-eigenaren verzetten vanwege een tekort aan onderdelen voor het vervangen van defecte airbags.
  347. ]]></description>
  348.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259119215/width/800/259119215" alt="Terugroepactie Citroën stokt door leveringsproblemen airbags" title="Terugroepactie Citroën stokt door leveringsproblemen airbags"/></p>
  349.                    <p>Vorige maand kondigde Stellantis, het moederbedrijf van Citroën, een terugroepactie aan voor ruim 33.000 Citroëns C3 en DS3 in Nederland. Stellantis adviseert met de auto&#039;s niet meer de weg op te gaan. Bij het ontploffen van de airbags - na een ongeval - kunnen gevaarlijke scherpe delen meekomen.
  350. &quot;Wij zijn afhankelijk van de verdeling van de airbags over Europa en dat is een dagelijks proces waarbij Nederland zijn &#039;eerlijke aandeel&#039; krijgt. Helaas hebben we niet in één keer het benodigde aantal &#039;op de plank liggen&#039;, maar we kunnen verzekeren dat we in overleg met onze logistieke-/aftersales partners en ons dealernetwerk de klanten zo snel mogelijk proberen te helpen&quot;, laat een woordvoerder van Stellantis weten.
  351. Autoconcern Van Mossel, een grote dealer van het merk Citroën, zegt weinig te kunnen doen aan de situatie. &quot;Wij hebben het niet in de hand, het hangt helemaal van Stellantis af. Wij hebben de mensen klaarstaan om onze klanten te helpen, maar we zijn wel afhankelijk van de levering vanuit Stellantis&quot;, zegt een woordvoerder. &quot;De airbags die we krijgen worden ook onmiddellijk gemonteerd. Maar helaas zijn het er niet genoeg&quot;, vervolgt hij.
  352. Sinds 2014 zijn al miljoenen auto&#039;s met airbags van het merk Takata teruggeroepen in verschillende landen. Deze airbags kunnen door een productiefout ontploffen, waardoor wereldwijd al meerdere bestuurders zijn overleden. Het risico op problemen is groter bij warm weer.
  353.  
  354. </p>]]>
  355.                </content:encoded>
  356.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259119215/width/800/259119215" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  357.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 13:53:38 +0200</pubDate>
  358.                <dcterms:modified>2025-07-01T14:01:20+02:00</dcterms:modified>
  359.                <slash:comments>36</slash:comments>
  360.            </item>
  361.                                <item>
  362.                <title>Elektrische Ford Puma Gen-E voortaan goedkoper dan benzineversie</title>
  363.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-ford-puma-gen-e-voortaan-goedkoper-dan-benzineversie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  364.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-ford-puma-gen-e-voortaan-goedkoper-dan-benzineversie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  365.                <category>Nieuws</category>
  366.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  367.                <guid isPermaLink="false">983822</guid>
  368.                <description><![CDATA[De elektrische Ford Puma Gen-E is voortaan goedkoper dan de Puma met benzinemotor. Ook nieuw: Sound Editions voor de Puma en Kuga.
  369. ]]></description>
  370.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259497792/width/800/259497792" alt="Elektrische Ford Puma Gen-E voortaan goedkoper dan benzineversie" title="Elektrische Ford Puma Gen-E voortaan goedkoper dan benzineversie"/></p>
  371.                    <p>De elektrische Ford Puma Gen-E had tot voor kort een vanafprijs van €35.495. Daarmee betaalde je voor een elektrische Puma Gen-E niet geheel verrassend meer dan voor een variant met benzinemotor. Vanaf nu is dat niet meer het geval. De elektrische Ford Puma Gen-E is er voortaan namelijk vanaf €32.995. Daar geeft Ford nog een extra korting van maar liefst €3.000 op, met als gevolg dat de Puma Gen-E tijdelijk vanaf €29.995 van eigenaar wisselt. Voor de rijker uitgeruste Premium-uitvoering ben je €35.795 kwijt. Voor een Puma met benzinemotor tik je – voor de Titanium-uitvoering – minimaal €33.970 af. Ook zonder de extra korting is de elektrische Puma Gen-E in aanschaf nu dus voordeliger.
  372. Sound Editions
  373. Ford introduceert voor de Puma, Puma Gen-E en Kuga een speciale uitvoering die Sound Edition heet. Bij de Puma is die gebaseerd op de ST-Line X-uitvoering. Hij voegt daar heel wat zaken aan toe. We noemen speciale 18-inch lichtmetalen wielen, een 360-gradencamera, adaptieve cruisecontrol, interieurbekleding met lichte accenten, een in het zwart uitgevoerd dak, een verwarmbaar stuurwiel, een elektrisch verwarmbare voorruit, stoelverwarming voor, speciale verlichte instaplijsten, speciale vloermatten, matrix-ledkoplampen, parkeersensoren voor, een uitgebreide reeks passieve- en actieve-veiligheidssystemen én een Bang &amp; Olufsen-audiosysteem met een vermogen van 650W, compleet met midwoofers.  De Puma Sound Edition is er enkel in Metropolis White en kost €42.690.
  374. Bij de elektrische Puma Gen-E is de Sound Edition gebaseerd op topversie Premium. Hij kost €37.795 en profiteert van al het lekkere dat je ook in de Puma Sound Edition extra krijgt.
  375. De Ford Kuga Sound Edition zit ook extra dik in zijn spullen en krijgt nog eens losse tweeters en woofers, wat op audiogebied een nog groter feestje moet bieden. Op het moment van schrijven kunnen we je de prijs van de Kuga Sound Edition nog niet vertellen.
  376.  
  377. </p>]]>
  378.                </content:encoded>
  379.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259497792/width/800/259497792" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  380.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 13:02:30 +0200</pubDate>
  381.                <dcterms:modified>2025-07-01T13:21:50+02:00</dcterms:modified>
  382.                <slash:comments>29</slash:comments>
  383.            </item>
  384.                                <item>
  385.                <title>KGM Torres Hybrid naar Nederland en vanaf €40.000</title>
  386.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kgm-torres-hybrid-naar-nederland-en-vanaf-e40-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  387.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kgm-torres-hybrid-naar-nederland-en-vanaf-e40-000/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  388.                <category>Nieuws</category>
  389.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  390.                <guid isPermaLink="false">983785</guid>
  391.                <description><![CDATA[De KGM Torres was er al als elektrische Torres EVX en is er nu ook als hybride Torres Hybrid. AutoWeek heeft de prijzen.
  392. ]]></description>
  393.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259495830/width/800/259495830" alt="KGM Torres Hybrid naar Nederland en vanaf €40.000" title="KGM Torres Hybrid naar Nederland en vanaf €40.000"/></p>
  394.                    <p>KGM heeft zijn modellengamma in korte tijd in Nederland flink uitgebreid. De Torres EVX en SsangYong-restant Rexton waren hier enige tijd de enige modellen van KGM, maar zijn dat niet meer. De elektrische Torres EVX is er sinds kort als Van en KGM heeft in de vorm van de Musso EV een elektrische pick-up geïntroduceerd. De nieuwste toevoeging is de KGM Torres Hybrid. Dat is – je verwacht het niet – de hybride variant van de Torres.
  395. De KGM Torres Hybrid heeft een vanafprijs van €39.990 en is daarmee in aanschaf een dikke €1.250 goedkoper dan het elektrische alternatief. Voor net geen 40 mille krijg je een 4,71 meter lange cross-over met een 150 pk sterke 1.5-benzinemotor en een elektromotor. Het systeemvermogen: 204 pk. De accu heeft een capaciteit van 1,83 kWh.
  396. De vanafprijs van €39.990 geldt voor de KGM Torres Hybrid in Bronze-uitvoering. Hij is er ook als Platinum (€43.490) en Titanium (€47.990).
  397.  
  398. </p>]]>
  399.                </content:encoded>
  400.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259495830/width/800/259495830" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  401.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 12:06:54 +0200</pubDate>
  402.                <dcterms:modified>2025-07-01T12:26:01+02:00</dcterms:modified>
  403.                <slash:comments>25</slash:comments>
  404.            </item>
  405.                                <item>
  406.                <title>Nieuwe Mazda CX-5 is klaar voor debuut</title>
  407.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mazda-cx-5-nog-heel-even-geduld/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  408.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mazda-cx-5-nog-heel-even-geduld/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  409.                <category>Nieuws</category>
  410.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  411.                <guid isPermaLink="false">983779</guid>
  412.                <description><![CDATA[Zeer binnenkort komt er een nieuwe Mazda CX-5. Van die nieuwe Mazda CX-5 kunnen we je nu de eerste foto&#039;s laten zien.
  413. ]]></description>
  414.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259494601/width/800/259494601" alt="Nieuwe Mazda CX-5 is klaar voor debuut" title="Nieuwe Mazda CX-5 is klaar voor debuut"/></p>
  415.                    <p>De Mazda CX-5 is voor Mazda een heel belangrijk model, ook in Nederland. Sinds de marktintroductie van de eerste generatie CX-5 in 2013 is de auto op slechts drie jaren na onafgebroken de populairste auto van het merk geweest. In 2020 en 2021 moest de CX-5 de CX-30 voor zich dulden, vorig jaar stond de 2 nipt voor. Hoewel Mazda door middel van uitgebreide modeljaarupdates zijn best heeft gedaan om de huidige, in 2016 gepresenteerde tweede generatie CX-5 actueel te houden, beginnen de jaren te tellen. Tijd voor een volledig nieuwe.
  416. Die nieuwe Mazda CX-5 komt al snel. Op 10 juli beleeft de derde generatie Mazda CX-5 namelijk al zijn publieksdebuut, zo meldt Mazda. Die aankondiging gaat hand in hand met de publicatie van een stel afbeeldingen waarop de nieuwe CX-5 al behoorlijk goed te zien is. De nieuwe CX-5 wordt niet opeens iets totaal anders. Mazda zou wel gek zijn. Het design van de huidige generatie smelt in zekere zin samen met dat van jongere SUV&#039;s als de CX-60 en de CX-80. Op basis van eerdere spionagefoto&#039;s van de nieuwe CX-5 lieten we al eens digitale tekeningen van het nieuwe model maken. Het lijkt erop dat die de werkelijkheid behoorlijk benaderen.
  417. De Mazda CX-5 was er al met mild-hybride aandrijflijnen, maar krijgt straks ook een of meerdere volwaardige hybride aandrijflijnen. Verder is het aannemelijk dat de mild-hybride 2.5 e-SkyActiv-G-aandrijflijn, die in de 3 en CX-30 de 2.0&#039;s verving, ook naar de CX-5 komt. Op 10 juli lees je op AutoWeek.nl alles over de fonkelnieuwe Mazda CX-5.
  418.  
  419. </p>]]>
  420.                </content:encoded>
  421.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259494601/width/800/259494601" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  422.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 11:08:20 +0200</pubDate>
  423.                <dcterms:modified>2025-07-01T14:59:36+02:00</dcterms:modified>
  424.                <slash:comments>22</slash:comments>
  425.            </item>
  426.                                <item>
  427.                <title>Vernieuwde Toyota bZ4X is veel goedkoper dan het origineel</title>
  428.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-toyota-bz4x-is-veel-goedkoper-dan-het-origineel/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  429.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-toyota-bz4x-is-veel-goedkoper-dan-het-origineel/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  430.                <category>Nieuws</category>
  431.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  432.                <guid isPermaLink="false">983765</guid>
  433.                <description><![CDATA[AutoWeek heeft alle prijzen van de vernieuwde Toyota bZ4X. De elektrische SUV van Toyota is veel goedkoper dan voorheen.
  434. ]]></description>
  435.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259493976/width/800/259493976" alt="Vernieuwde Toyota bZ4X is veel goedkoper dan het origineel" title="Vernieuwde Toyota bZ4X is veel goedkoper dan het origineel"/></p>
  436.                    <p>De elektrische Toyota bZ4X is voor het eerst vanaf minder dan €40.000 te koop. De vernieuwde bZ4X heeft een vanafprijs van €39.995. Daarmee ligt zijn vanafprijs maar liefst €6.000 lager dan voorheen. Dat is niet zomaar, want je krijgt er ook een minder vaardige aandrijflijn voor terug.
  437. De vanafprijs van €39.995 geldt voor de bZ4X Active Limited Edition. Die heeft een kleinere 57,7-kWh accu, die eerder niet leverbaar was. Voorheen had de bZ4X immers altijd een 71,4-kWh batterij. De nieuwe instapper heeft een bereik van 444 kilometer. Hij is 170 pk sterk, terwijl de SUV voor de facelift altijd goed was voor 204 pk of zelfs 218 pk (met AWD).
  438. bZ4X goedkoper
  439. Liever meer vermogen én een groter bereik? Geen probleem. De Toyota bZ4X is er ook met een grotere accu. Die heeft ditmaal een capaciteit van 73,1 kWh. Die batterij valt te combineren met een 224 pk sterke aandrijflijn met voorwielaandrijving én aan een 343 pk krachtige aandrijflijn met vierwielaandrijving. De voorwielaangedreven bZ4X met deze accu komt tot 568 kilometer ver en is er als Dynamic vanaf €45.995. Voordat de bZ4X werd vernieuwd, was dat de vanafprijs van de SUV. Voor dat geld kreeg je toen echter een kleinere accu, minder pk&#039;s, een kleiner bereik én een eenvoudigere uitvoering (Active). Flinke winst dus.
  440. De Toyota bZ4X met vierwielaandrijving heeft een actieradius tot 559 kilometer en kost minimaal €47.995 (Dynamic AWD). Een vierwielaangedreven bZ4X kostte je voor de facelift minimaal €52.995. Voor dat geld kreeg je minder vermogen (218 pk) en een kleinere accu en dus een kleiner bereik (461 kilometer).
  441. De eerste exemplaren van de vernieuwde Toyota bZ4X komen in december naar Nederland.
  442. Hier lees je meer over wat er bij de facelift van de Toyota bZ4X allemaal veranderde.
  443. Prijzen Toyota bZ4X - juli 2025
  444.  
  445.  
  446.  
  447.  
  448. Accu
  449. Actieradius
  450. Vermogen
  451. Aandrijving
  452. Vanafprijs
  453.  
  454.  
  455. Active Limited Edition
  456. 57,7 kWh
  457. 444 kilometer
  458. 170 pk
  459. Voor
  460. €39.995
  461.  
  462.  
  463. Dynamic
  464. 73,1 kWh
  465. 568 kilometer
  466. 224 pk
  467. Voor
  468. €45.995
  469.  
  470.  
  471. Dynamic AWD
  472. 73,1 kWh
  473. 515 kilometer
  474. 343 pk
  475. Voor en achter
  476. €47.995
  477.  
  478.  
  479. Executive
  480. 73,1 kWh
  481. 559 kilometer
  482. 224 pk
  483. Voor
  484. €50.995
  485.  
  486.  
  487. Executive AWD
  488. 73,1 kWh
  489. 506 kilometer
  490. 343 pk
  491. Voor en achter
  492. €52.995
  493.  
  494.  
  495.  
  496.  
  497. </p>]]>
  498.                </content:encoded>
  499.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259493976/width/800/259493976" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  500.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 10:28:21 +0200</pubDate>
  501.                <dcterms:modified>2025-07-01T10:53:43+02:00</dcterms:modified>
  502.                <slash:comments>97</slash:comments>
  503.            </item>
  504.                                <item>
  505.                <title>Lexus 35 jaar in Nederland is reden voor feestje</title>
  506.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lexus-35-jaar-in-nederland-is-reden-voor-feestje-lexus-es-viert-het/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  507.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lexus-35-jaar-in-nederland-is-reden-voor-feestje-lexus-es-viert-het/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  508.                <category>Nieuws</category>
  509.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  510.                <guid isPermaLink="false">983737</guid>
  511.                <description><![CDATA[Lexus viert dat het in Nederland 35 jaar bestaat en trakteert op een 35th Edition voor drie modellen.
  512. ]]></description>
  513.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259503267/width/800/259503267" alt="Lexus 35 jaar in Nederland is reden voor feestje" title="Lexus 35 jaar in Nederland is reden voor feestje"/></p>
  514.                    <p>Lexus is een merk met meerdere gezichten. Enerzijds heeft het een ruige kant, die via auto&#039;s als de LFA en de knalharde F-versies van onder meer de IS, GS en RC naar voren kwam. Daar tegenover staat een bescheiden, meer ingetogen kant die niet alleen in de eerste generatie LS tot tot uiting kwam, maar ook in de auto waarmee het zich op de Amerikaanse markt introduceerde: de eerste ES. Ook de uitgaande generatie Lexus ES is niet het hardst schreeuwende jongetje van de klas, maar dat betekent niet dat het geen gangmaker is. De Nederlandse importeur schuift de uitgaande ES naar voren om te vieren dat Lexus in Nederland 35 jaar bestaat. De NX, UX, RX en RZ vieren het feestje mee.
  515. Lexus ES 35th Edition
  516. De Lexus ES 35th Edition neemt in ieder geval tijdelijk de rol van instapuitvoering van de Business Line-uitvoering over. Die had een vanafprijs van €62.895. De vanafprijs van de Lexus ES 35th Edition ligt daar met €59.995 mooi even bijna €3.000 onder. Hoewel je er minder voor betaalt, zit de Lexus ES 35th Edition lekker ruim in zijn spullen. Zo krijg je onder meer een achteruitrijcamera, uitgebreide klimaatregeling, stoelverwarming voor en het Premium-navigatiesysteem met 12,3-inch scherm. Instaplijsten met verlichting? Van de partij. Hetzelfde geldt voor een inductielader en lichtmetalen wielen in de maat 18- in plaats van 17-inch. Zelfs de duurdere Comfort Line moet het zonder wielen in dat formaat en telefoonlader doen.
  517. De aandrijflijn van de Lexus ES 35th Edition is gelijk aan die van elke andere ES die je in Nederland kunt kopen. Dat betekent dat ook de ES 35th Edition &#039;een 300h&#039; is. Dat betekent een hybride aandrijflijn met een systeemvermogen van 178 pk. Dat levert je geen spectaculaire sprintcijfers op, al bereik je er wél in alle rust in 8,9 seconden vanuit stilstand een snelheid van 100 km/h mee. Wat die gemoedelijke aard je ook oplevert: een gemiddeld verbruik van 5,3l/100 km. Bijna 1 op 19 dus, niet gek voor een 1.655 kilo zware sedan van bijna vijf meter.
  518. Inmiddels is er al een nieuwe generatie van de Lexus ES gepresenteerd. Die komt in het voorjaar van 2026 naar Nederland. Opnieuw komt hij als hybride onze kant op, ditmaal als 201 pk sterke 300h. Voor het eerst komen er ook volledig elektrische varianten van de ES en ook die komen onze kant op. De Lexus ES komt als elektrische 350e met voorwielaandrijving en 224 pk én als 500e met 343 pk en vierwielaandrijving. De ES 350e heeft een actieradius van zo&#039;n 530 kilometer.
  519. Lexus UX 35th Edition, compleet met F Sport-aankleding.
  520. Lexus UX 35th Edition
  521. De Lexus UX 35th Edition zit natuurlijk ook riant in zijn spullen. De uitrusting van deze variant lijkt sterk op dei van de F Sport Design-edition die met de introductie van de 35th Edition niet meer leverbaar is. Ten opzichte van de voorheen naamloze en nu Comfort Line geheten instapper krijg je het F Sport Pack dat 18-inch lichtmetalen, sportief ogende bumperwerk en een met kunstleer bekleed stuurwiel bevat. Maar er is meer, veel meer. Zo krijg je een automatisch dimmende binnenspiegel, Blind Spot Monitor, een inductielader, Driver Monitor Camera, een elektrisch bedienbare achterklep, een uitgebreid audiosysteem met 10 luidsprekers, een uitgebreid multimediasysteem met navigatie en 12,3-inch display, parkeersensoren voor en achter, privacy glass, stoelverwarming voor, een verwarmbaar stuurwiel, een digitaal instrumentarium én een uitgebreid pakket actieve en passieve veiligheidssystemen. De Lexus UX 35th Edition kost €49.995 en is daarmee 5 mille duurder dan de Comfort Line.
  522. De speciale uitvoering is beschikbaar voor de UX 300h met 113 pk sterke hybride aandrijflijn met voorwielaandrijving.
  523. Ook de NX ontkomt niet aan een feestelijke uitvoering.
  524. Lexus NX 35th Edition
  525. Ook de grote broer van de UX krijgt een 35th Edition. Dan hebben we het natuurlijk over de NX. De Lexus NX 35th Edition kost €66.995 en is daarmee €1.000 duurder dan de Luxury Line. Voor die duizend piek extra krijg je de standaarduitrusting van de Luxury Line, aangevuld met 20-inch lichtmetalen wielen, meesturende Quad-led-koplampen met koplampsproeiers, adaptief grootlicht, Panoramic View Monitor en Lane Change Assist. De 35th Edition is er als plug-in hybride 450h+ met vierwielaandrijving.
  526. Lexus RX 35th Edition
  527. Lexus RX 35th Edition
  528. Het kan natuurlijk nog groter dan de NX. Ook de RX krijgt een 35th Edition. Die kost €89.995 en is gebaseerd op de F Sport Design-edition. Dat betekent dat je de F-Sport-grille en het bijbehorende bumperwerk krijgt, evenals zwarte dakrails, zwarte buitenspiegels en 21-inch groot zwart lichtmetaal. Een 14 inch multimediascherm is standaard, evenals een 12,3 inch digitaal instrumentarium en een head-updisplay. Lederen bekleding? Van de partij, evenals stoelverwarming en -ventilatie voor en achter, stuurwielverwarming en een uitgebreid audiosysteem van Panasonic met 12 luidsprekers.
  529. Lexus RZ 35th Edition
  530. Lexus RZ 300e 35th Edition
  531. De elektrische Lexus RZ 300e heeft als 35th Edition natuurlijk ook een riante uitrusting. Deze €57.495 kostende variant heeft een 14 inch multimediascherm, een headupdisplay, elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen voor de bestuurdersstoel, stoelverwarming- en ventilatie voorin, een verwarmbaar stuurwiel en Panoramic View Monitor. Advanced Park? Ook standaard. Later dit jaar krijgt ook de nieuwe RZ 350e een 35th Edition, evenals de kleinste hoge Lexus: de LBX.
  532.  
  533. </p>]]>
  534.                </content:encoded>
  535.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259503267/width/800/259503267" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  536.                                <pubDate>Tue, 01 Jul 2025 08:28:55 +0200</pubDate>
  537.                <dcterms:modified>2025-07-01T15:42:22+02:00</dcterms:modified>
  538.                <slash:comments>29</slash:comments>
  539.            </item>
  540.                                <item>
  541.                <title>Volkswagen roept 16.510 auto&#039;s terug om mogelijk gevaarlijke airbags – ook in Nederland</title>
  542.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-roept-16-510-autos-terug-om-mogelijk-foutieve-airbags/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  543.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-roept-16-510-autos-terug-om-mogelijk-foutieve-airbags/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  544.                <category>Nieuws</category>
  545.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  546.                <guid isPermaLink="false">983683</guid>
  547.                <description><![CDATA[Volkswagen roept wereldwijd ruim 16.500 auto&#039;s terug. Natuurlijk niet om ze een poetsbeurt te geven, maar om de bijrijders-airbag te vervangen.
  548. ]]></description>
  549.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257085807/width/800/257085807" alt="Volkswagen roept 16.510 auto&#039;s terug om mogelijk gevaarlijke airbags – ook in Nederland" title="Volkswagen roept 16.510 auto&#039;s terug om mogelijk gevaarlijke airbags – ook in Nederland"/></p>
  550.                    <p>Het Duitse AutoBild schrijft dat eigenaren van verschillende recente modellen van Volkswagen een brief hebben ontvangen waarin vriendelijk doch dringend wordt verzocht om de auto naar de garage te brengen. Er zou sprake zijn van een mogelijk probleem met de bijrijdersairbag. Niet alle modellen van Volkswagen zijn bij de nieuwe terugroepactie betrokken. Het gaat om de Volkswagen Polo, Taigo, Passat, ID7 (en ID7 Tourer) en de Volkswagen ID Buzz. Ook heeft de terugroepactie lang niet betrekking op alle exemplaren van die auto&#039;s. Het zou wereldwijd gaan om 16.510 exemplaren, zo zegt een woordvoerder van Volkswagen tegen Autobild.
  551. Ook in Nederland zijn exemplaren van de Volkswagen Polo, Taigo, Passat, ID7, ID7 Tourer en Volkswagen ID Buzz bij de terugroepactie betrokken. In het terugroepregister van de RDW lezen we dat de gasgenerator van de airbageenheid aan de passagierszijde mogelijk foutief is vervaardigd. Hierdoor kan bij een ongeval met activering van de bijrijdersairbag de beschermende werking verminderd zijn, wat het risico op letsel voor de bijrijder verhoogt. Ook kan het gasgeneratorhuis barsten of kunnen onderdelen losraken, wat kan leiden tot ernstige of zelfs dodelijke verwondingen bij inzittenden. 
  552. De importeur verduidelijkt aan AutoWeek dat het niet gaat om airbags van Takata. In Nederland zou het gaan om een relatief klein aantal auto&#039;s.
  553.  
  554. </p>]]>
  555.                </content:encoded>
  556.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257085807/width/800/257085807" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  557.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 17:52:08 +0200</pubDate>
  558.                <dcterms:modified>2025-07-01T06:38:45+02:00</dcterms:modified>
  559.                <slash:comments>98</slash:comments>
  560.            </item>
  561.                                <item>
  562.                <title>Test Lancia Ypsilon – Is een hot hatch zonder geluid ook leuk?</title>
  563.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-lancia-ypsilon-is-een-hot-hatch-zonder-geluid-ook-leuk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  564.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-lancia-ypsilon-is-een-hot-hatch-zonder-geluid-ook-leuk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  565.                <category>Autotest</category>
  566.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  567.                <guid isPermaLink="false">983509</guid>
  568.                <description><![CDATA[Er komen steeds meer elektrische hot hatches op de markt. Lancia haakt aan met de 280 pk sterke Ypsilon HF.
  569. ]]></description>
  570.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259427938/width/800/259427938" alt="Test Lancia Ypsilon – Is een hot hatch zonder geluid ook leuk?" title="Test Lancia Ypsilon – Is een hot hatch zonder geluid ook leuk?"/></p>
  571.                    <p>Lancia heeft alle reden om trots te zijn op de rijke rallyhistorie van de Delta HF, met 46 overwinningen en zes keer de constructeurstitel in het WRC. Het HF-logo stamt uit 1960 en in 1963 werd het HF Lancia Racing Team opgericht. De eerste Lancia met het HF-logo was de Fulvia Coupé HF in 1966, in 1974 opgevolgd door de Stratos HF en in 1983 door de Delta HF. De laatste tot nu toe was de Delta HPE Turbo HF (1995-2000). Het zal veel liefhebbers een gruwel zijn dat de nieuwe HF een elektrische is. Aan de Ypsilon HF de nobele taak zich toch te bewijzen.
  572. De prachtige HF-historie van Lancia in één beeld gevat.
  573. Ook als minder heftige Ypsilon HF Line
  574. De Ypsilon HF heeft een 280 pk sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. Het is een aandrijflijn die Stellantis uitrolt over een deel van het modelpalet. De Abarth 600e Scorpionissima, Alfa Romeo Junior Veloce, Opel Mokka GT/E en Peugeot e-208 GTIhebben of krijgen dezelfde krachtcentrale. Mocht je de HF wat te heftig te vinden, maar wil je toch een iets sportievere Ypsilon, dan is er vanaf nu de HF Line met de bekende 110 pk hybride. Met zijn prijs van € 33.800 kost hij hetzelfde als de LX.
  575. De HF Line heeft een 110 pk benzinemotor. Het onderstel is niet aangepast.
  576. We zien de Lancia Ypsilon niet zo vaak, klopt dat?
  577. De kans is groot dat je nog nooit een nieuwe Ypsilon in het wild hebt gezien, want het gaat niet zo hard met de verkoop. Waar de twee zustermodellen Opel Corsa en Peugeot 208 in de eerste vijf maanden van dit jaar goed waren voor meer dan tweeduizend stuks bleef de teller voor de kleine Lancia steken op 69 stuks. Het valt niet mee om als merk na tien jaar afwezigheid een comeback te maken. Daar komt bij dat Lancia altijd al een buitenbeentje was, een auto voor de individualist. Niet in Italië trouwens, want daar bleef de vorige Ypsilon zelfs meer dan tien jaar na zijn marktintroductie als een malle verkopen. In 2022 verlieten er zelfs 41.000 stuks de showroom. Ook daar is de huidige versie echter geen succes, zo laten de verkoopcijfers zien. Dat zal alles met de prijs te maken hebben, plus het feit dat de vorige iets meer MPV-karakter had en met een lpg-installatie leverbaar was.
  578. Mooie sportstoelen, die je goed vasthouden tijdens snel bochtenwerk.
  579. De Lancia Ypsilon HF oogt lekker dik
  580. In elk geval is de Ypsilon HF wel een dikke verschijning, met die 18-inch wielen, een 20 mm verlaagd onderstel en 30 mm extra spoorbreedte, wat tot uiting komt in de dikkere lijsten op de wielkastranden. De voorste hebben een extra uitstulping achter de wielen die typerend is voor de HF. Het front is ook anders dan dat van de reguliere Ypsilon, met meer zwarte kunststof. Vreemd genoeg heeft hij niet de vier ‘gaten’, die een knipoog naar de oude Delta Integrale moeten zijn en die we bij de andere Ypsylons wel terugzien, ook al zijn die bij de elektrische versie dicht. Aan  de achterkant valt de prominent aanwezige diffusor op, die van opzij gezien een flink stuk uitsteekt. Voorin heeft de HF fijne sportstoelen, een sportstuur met HF-logo en aluminium pedalen. De bekleding wijkt ook af van die in de andere versies.
  581. Iets lager, iets breder, dikke wielkastranden: de Lancia Ypsilon HF smoelt goed!
  582. Sneller dan een Lancia Thema 8.32
  583. Dat het niet bij uiterlijk vertoon blijft, had je al aan de specificaties gezien. De elektromotor op de voorwielen levert 280 pk en 245 Nm koppel. De Lancia Thema 8.32, met zijn Ferrari-V8, en zelfs de Delta HF Integrale Evoluzione kunnen wel inpakken met hun schamele 215 pk. Maar hoe krijg je al dat koppel op een fatsoenlijke manier vertaald naar grip en tractie in snelle bochten? Met een setje goed rubber kom je al een heel eind, maar een sperdifferentieel is eveneens onontbeerlijk en dat heeft de elektrische HF dan ook. Het remsysteem is aangepast aan het geweld. Daarvoor klopte Lancia aan bij Alcon uit Engeland. Dat merk is bekend uit de racewereld en levert bijvoorbeeld de het remsysteem voor alle auto’s uit de Formule E. En in de begindagen aan het rallyteam van Audi, begin jaren 80.
  584.  
  585. Hoe opwindend is de Lancia Ypsilon HF?
  586. Op de testbaan van Stellantis in Balocco mogen we de HF de sporen geven. Lancia monteerde een set puike banden: Michelin Pilot Sport Cup 2, die voldoende grip hebben, zo merken we bij de lancering. Want natuurlijk gaat het stroompedaal meteen naar de bodem bij het wegrijden, op dit circuit kan en mag zo ongeveer alles. Heel even draaien de voorwielen door, maar al snel herpakt het rubber zich. De vering is voelbaar stijver dan in onze duurtest-Ypsilon, maar is niet knetterhard.
  587. Echt leuk wordt het wanneer de eerste bochten opduiken. Tijdens hard aanremmen voel je dat de grotere schijven geen enkele moeite hebben met het vertragen. Met het ontbreken van tegenliggers kunnen we de ideale lijnen rijden. In bochten kun je vroeg weer de volle bak vermogen naar de voorwielen sturen; het sperdifferentieel mist zijn uitwerking niet. Abrupt van het gas in een bocht resulteert niet in een achterkant die een stapje opzij zet, zoals dat bij sommige auto’s het geval is. De combinatie van instant koppel, veel vermogen, enorm veel grip en een goed onderstel maakt van de Ypsilon HF een lekker bommetje.
  588. Je hebt enorm veel plezier in de Ypsilon HF.
  589. Leuk, scherp geprijsd, acht jaar garantie
  590. Dat Lancia teruggrijpt op de HF-historie begrijpen we. Met zijn prijs van net geen €41.000 is de Lancia Ypsilon HF geen koopje, maar vergeleken met de minder krachtige Alpine A290 en Mini Cooper JCW, om maar eens twee andere elektrische hot hatches te noemen, is hij dan weer relatief goedkoop. De Ypsilon hoeft zich ook niet te schamen voor het HF-label. Het is een vermakelijk ding, waar we met veel plezier in stuurden. Ook goed om te weten is dat Lancia acht jaar garantie (maximaal 160.000 km) geeft op de Ypsilon.
  591.  
  592. </p>]]>
  593.                </content:encoded>
  594.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259427938/width/800/259427938" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  595.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 16:00:26 +0200</pubDate>
  596.                <dcterms:modified>2025-06-30T15:09:34+02:00</dcterms:modified>
  597.                <slash:comments>102</slash:comments>
  598.            </item>
  599.                                <item>
  600.                <title>13 jaar geleden leverde 120 km/h deze Volvo met zesliter diesel een record op</title>
  601.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/13-jaar-geleden-leverde-120-km-h-deze-volvo-met-6-liter-diesel-een-record-op/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  602.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/13-jaar-geleden-leverde-120-km-h-deze-volvo-met-6-liter-diesel-een-record-op/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  603.                <category>Nieuws</category>
  604.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  605.                <guid isPermaLink="false">983679</guid>
  606.                <description><![CDATA[Een kleine 13 jaar geleden was een snelheid van 120 km/h voldoende om een Volvo met zo&#039;n dikke diesel een plek in het Guinness World Record-boek te krijgen.
  607. ]]></description>
  608.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259471828/width/800/259471828" alt="13 jaar geleden leverde 120 km/h deze Volvo met zesliter diesel een record op" title="13 jaar geleden leverde 120 km/h deze Volvo met zesliter diesel een record op"/></p>
  609.                    <p>Tegenwoordig zijn alle personenauto&#039;s van Volvo elektronisch afgeregeld op een snelheid van 180 km/h, ongeacht dus of je voor een instapper of een heel dik gemotoriseerde Volvo gaat. Nu we het over dik gemotoriseerde Volvo&#039;s hebben: in 2012 brak een Volvo met een monsterdiesel tweemaal een snelheidsrecord. De monsterdiesel in kwestie: een zes liter grote zescilinder diesel met turbo. De Volvo: een L60G, maar dan met de toevoeging PCP.
  610. Wacht even, een L60G? Jazeker. Geen personenauto van Volvo, maar een heuse wiellader, oftewel een shovel. Natuurlijk ben je niet op ShovelWeek beland, maar we vonden de L60G en de daarmee gedane recordsprintjes zo opmerkelijk dat we ze je niet wilden onthouden. De Volvo L60H werd in 2012 samen met de L70G en L90G gelanceerd en vormde met die twee machines voor de bouw een nieuwe familie. Dat drietal is voorzien van een zesliter dieselmotor met turbo, een D6G Tier 4i (Tier 4i is de emissieklasse) geheten krachtbron, die in de L60G 163 pk op de been bracht. Daarmee was die L60G de minst potente van het trio. Waar het bij deze zescilinders écht om gaat, is natuurlijk koppel. Topsnelheid is van geen enkele relevantie. Des te opmerkelijk zijn de recordpogingen die in 2012 met het gevaarte zijn gedaan.
  611. Technici van Swecon – een leverancier van landbouwmachines, waaronder die van Volvo Construction Equipment – werkten samen met Bridgestone en nota bene Polestar Racing aan een L60G die wél op een zo hoog mogelijke topsnelheid was gericht. Het resultaat: de L60G Performance Concept Prototype (PCP). De L60G PCP was volgens zijn scheppers gewoon voorzien van onderdelen die je uit de schappen van Volvo Construction Equipment kon trekken. De assen werden aangepast, de transmissie herzien en natuurlijk werd er ook aan de dieselmotor gesleuteld. Het vermogen werd ruimschoots verdubbeld, met als gevolg dat de uit de kluiten gewassen shovel zomaar even 340 pk op de been bracht.
  612. Op 4 mei haalde Volvo L60G PCP met coureur Karin Olsson achter het stuur een topsnelheid van 103 km/h. Heel wat anders dan de 46 km/h die een normale versie kon halen. Maar 103 km/h was niet genoeg. Op 11 september werd de L60G PCP weer van stal gehaald. Olsson mocht op de Anderstorp Raceway in Småland in het zuiden van Zweden een nieuwe poging wagen. Op het circuit – waar vliegtuigjes op mogen landen! – haalde de L60G PCP uiteindelijk een snelheid van 120 km/h.
  613. Volledig mesjogge. We kunnen het ons goed voorstellen dat het leven zonder dit stukje Volvo-geschiedenis in je brein ook draaglijk is, maar mogelijk hebben we het toch een klein beetje mooier gemaakt.
  614.  
  615. </p>]]>
  616.                </content:encoded>
  617.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259471828/width/800/259471828" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  618.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 15:38:51 +0200</pubDate>
  619.                <dcterms:modified>2025-07-01T06:56:38+02:00</dcterms:modified>
  620.                <slash:comments>22</slash:comments>
  621.            </item>
  622.                                <item>
  623.                <title>Deze Ford Cortina heeft tal van nationaliteiten - In het wild</title>
  624.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-ford-cortina-heeft-tal-van-nationaliteiten-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  625.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-ford-cortina-heeft-tal-van-nationaliteiten-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  626.                <category>Nieuws</category>
  627.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  628.                <guid isPermaLink="false">983588</guid>
  629.                <description><![CDATA[Deze Ford Cortina heeft een bijzondere achtergrond. Het is een Brits model van een Amerikaans merk, gebouwd in Nederland én later geïmporteerd naar ons land.
  630. ]]></description>
  631.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259461450/width/800/259461450" alt="Deze Ford Cortina heeft tal van nationaliteiten - In het wild" title="Deze Ford Cortina heeft tal van nationaliteiten - In het wild"/></p>
  632.                    <p>Het is soms maar lastig om een nationaliteit te koppelen aan het merk Ford. Hier in Nederland zouden we het vooral een Duits merk noemen, maar er zijn historisch gezien ook veel Britse invloeden geweest in het van origine Amerikaanse merk. Een auto die deze mengelmoes belichaamt, is de Ford Cortina. Die stamt uit de tijd waarin de Britse en Duitse takken van Ford nog grotendeels onafhankelijk opereerden en, net zoals bij Vauxhall en Opel bijvoorbeeld, ook hun eigen modellen uitbrachten. Deze Ford Cortina was zodoende de Britse tegenhanger van &#039;onze&#039; Ford Taunus. Later zouden de twee modellen samensmelten.
  633.  
  634. In tegenstelling tot wat je misschien zou denken, was de Cortina ook in Nederland gewoon te koop en zo had je dus als Ford-klant de keuze uit twee verschillende middenklassers. De Cortina was in zekere zin zelfs Nederlandser dan de Taunus. Onder meer de generatie die we hier voor ons hebben, is ook geassembleerd in Amsterdam. We gaan ervan uit dat dit specifieke exemplaar, gespot door AutoWeek-forumlid HarmenA, ook hier van de band is gerold. Het is immers een linksgestuurde Cortina. Een origineel in Nederland geleverde Cortina is het echter weer niet. De auto kwam in 2006 pas op Nederlands kenteken. Hij is sinds 2021 bij de huidige eigenaar.
  635. We hebben van doen met een Ford Cortina uit 1967, dus van net nadat deze generatie op de markt kwam. Dit was onderhuids nog voor een deel de voorgaande Cortina (waarvan je ook de bekende Lotus-versie had), maar vanbuiten oogde hij veel moderner. Deze specifieke Cortina heeft de 1.5 &#039;Kent&#039;-vierpitter die ook al in zijn voorganger lag. Een vrij gangbare keuze en als vier-in-lijn bovendien een veel conventioneler blok dan de V4&#039;s die je op dat moment in de Ford Taunus vond. Leuk weetje: volgens onze gegevens staan er momenteel nog ruim 150 Cortina&#039;s op Nederlands kenteken.
  636.  
  637. </p>]]>
  638.                </content:encoded>
  639.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259461450/width/800/259461450" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  640.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 14:32:55 +0200</pubDate>
  641.                <dcterms:modified>2025-06-30T14:38:09+02:00</dcterms:modified>
  642.                <slash:comments>29</slash:comments>
  643.            </item>
  644.                                <item>
  645.                <title>Door oververhitte auto&#039;s heeft de Wegenwacht het extra druk</title>
  646.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/door-oververhitte-autos-heeft-de-wegenwacht-het-extra-druk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  647.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/door-oververhitte-autos-heeft-de-wegenwacht-het-extra-druk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  648.                <category>Nieuws</category>
  649.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  650.                <guid isPermaLink="false">983664</guid>
  651.                <description><![CDATA[De Wegenwacht heeft het maandag extra druk door pechgevallen die te maken hebben met de warmte.
  652. ]]></description>
  653.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256935176/width/800/256935176" alt="Door oververhitte auto&#039;s heeft de Wegenwacht het extra druk" title="Door oververhitte auto&#039;s heeft de Wegenwacht het extra druk"/></p>
  654.                    <p>De Wegenwacht heeft het vooral in de kustprovincies drukker dan normaal. Dat komt voor een deel ook omdat pechgevallen van zondagavond nog moesten worden afgehandeld.
  655. Omdat Rijkswaterstaat het hitteprotocol heeft geactiveerd, worden automobilisten met pech direct naar een veilige locatie met voorzieningen gebracht, zoals een pompstation waar ze ook wat kunnen drinken.
  656. Internationaal ziet de ANWB niet meer hulpverzoeken dan normaal. &quot;Opvallend is alleen dat in Frankrijk nogal wat auto&#039;s een kapotte airco hebben.&quot; De ANWB Alarmcentrale heeft geen medische dossiers die verband houden met de hitte. In het zuiden van Europa lopen de temperaturen soms op tot boven de 40 graden.
  657.  
  658. </p>]]>
  659.                </content:encoded>
  660.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256935176/width/800/256935176" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  661.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 13:19:08 +0200</pubDate>
  662.                <dcterms:modified>2025-06-30T14:56:22+02:00</dcterms:modified>
  663.                <slash:comments>122</slash:comments>
  664.            </item>
  665.                                <item>
  666.                <title>Fiat vernieuwt twee onbekende succesnummers</title>
  667.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/fiat-vernieuwt-twee-onbekende-succesnummers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  668.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/fiat-vernieuwt-twee-onbekende-succesnummers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  669.                <category>Nieuws</category>
  670.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  671.                <guid isPermaLink="false">983624</guid>
  672.                <description><![CDATA[Fiat heeft twee populaire modellen vernieuwd: de Pulse en de Fastback. Op AutoWeek.nl lees je wat dat zijn.
  673. ]]></description>
  674.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259466621/width/800/259466621" alt="Fiat vernieuwt twee onbekende succesnummers" title="Fiat vernieuwt twee onbekende succesnummers"/></p>
  675.                    <p>Fiat mag in Nederland momenteel dan wel een relatief kleine speler zijn, internationaal is Fiat een kolos. Het is binnen Stellantis al jaren het grootste merk. Brazilië is met afstand de belangrijkste markt voor het Italiaanse merk. Daar verkocht het vorig jaar bijvoorbeeld ruim 520.000 auto&#039;s. Dat is dik veertig procent van het aantal dat Fiat wereldwijd verkocht. In het Zuid-Amerikaanse land is Fiat dan ook met afstand de grootste fabrikant. Zo eindigde Volkswagen vorig jaar op plek twee, het gat tussen de twee merken betrof maar liefst 118.000 auto&#039;s. Heftig. Het Braziliaanse Fiat-gamma wijkt af van het Nederlandse. Enorm zelfs. Ga er maar even goed voor zitten. In de Braziliaanse Fiat-showrooms zijn de 500e en bedrijfswagens Ducato en Scudo de enige auto&#039;s die het ook in Europa verkoopt. Ernaast staan voor de Europese consument onbekende modellen als de Mobi, Argo, Cronos, Fastback, Pulse, Strada, Titano en Toro. Cross-over Pulse en &#039;coupé-SUV&#039; Fastback kunnen er nu met een strakke toet weer even tegenaan en ook de sportieve Abarth-versies gaan onder het mes.
  676. Fiat Pulse.
  677. Fiat Pulse
  678. De Fiat Pulse is een compacte cross-over die grotendeels gebaseerd is op de Argo, een compacte hatchback. De 4,1 meter lange cross-over werd medio 2021 gepresenteerd en krijgt een nieuwe grille met verticale spijlen, herzien bumperwerk en een set nieuwe lichtmetalen wielen. Interessanter zijn de T200 Hybrid-machines die Fiat in de Pulse levert. Dat zijn mild-hybride benzinemotoren die naast benzine ook ethanol lusten. Een mild-hybride &#039;flexfuel&#039;-motor dus, zoals die in Brazilië veel voorkomen. De 130 pk en 200 Nm sterke 1.3 is altijd aan een cvt geknoopt die de aanwezigheid van zeven versnellingen kan simuleren. De turboloze 1.3 benzinemotor blijft behouden.
  679. Van de Pulse bestaat ook een lekker sportief uitgedoste Abarth-versie. Die gaat uiteraard als Abarth Pulse door het leven en ook die is nu gewijzigd. De 185 pk in plaats van 130 pk sterke Abarth Pulse krijgt een venijnig front, compleet met een nieuwe grille met rode accenten. Daar tref je bovendien de merknaam Abarth uitgeschreven in aan. De Abarth Pulse snelt in 7,6 seconden vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h en heeft een topsnelheid van 215 km/h. De Pulse kost in Brazilië omgerekend zo&#039;n €15.400.
  680. Fiat Fastback.
  681. Fiat Fastback
  682. Wie AutoWeek geregeld bezoekt is ongetwijfeld ook bekend met het bestaan van de Fiat Fastback. Datis een cross-over met een sterk aflopende daklijn, een zogenoemde Coupé-SUV dus. Hoewel er weinig coupé aan is. De Fastback werd in 2022 geïntroduceerd en is in zekere zin een duurder en &#039;dynamischer gelijnd&#039; alternatief voor de Pulse waarop hij is gebaseerd. In Brazilië is de Fastback dan ook het absolute topmodel van Fiat. Net als de Pulse krijgt ook de Fastback een nieuwe grille, al is die in dit geval daadwerkelijk anders van vorm. Ook de Fastback krijgt een nieuwe voorbumper. Aan de zij- en achterkant zien we geen noemenswaardige verschillen. De Abarth-variant van de Pulse - ook die bestaat - wordt op vergelijkbare wijze herzien als de Abarth Pulse. Ook hier dus een nieuw logo in het front en een verzameling roodkleurige accenten. De aandrijflijnen van de Fastback komen ook overeen met die van de Pulse. De vanafprijs van de Fastback bedraagt in Brazilië omgerekend €18.700.
  683.  
  684. </p>]]>
  685.                </content:encoded>
  686.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259466621/width/800/259466621" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  687.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 13:11:27 +0200</pubDate>
  688.                <dcterms:modified>2025-06-30T13:21:52+02:00</dcterms:modified>
  689.                <slash:comments>32</slash:comments>
  690.            </item>
  691.                                <item>
  692.                <title>Audi en Volvo onderaan in Amerikaans kwaliteitsonderzoek nieuwe auto&#039;s</title>
  693.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audi-en-volvo-onderaan-amerikaans-kwaliteitsonderzoek-nieuwe-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  694.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audi-en-volvo-onderaan-amerikaans-kwaliteitsonderzoek-nieuwe-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  695.                <category>Nieuws</category>
  696.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  697.                <guid isPermaLink="false">983584</guid>
  698.                <description><![CDATA[Audi en Volvo scoren het slechtst in het jaarlijkse kwaliteitsonderzoek van het Amerikaanse JD Power.
  699. ]]></description>
  700.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259462879/width/800/259462879" alt="Audi en Volvo onderaan in Amerikaans kwaliteitsonderzoek nieuwe auto&#039;s" title="Audi en Volvo onderaan in Amerikaans kwaliteitsonderzoek nieuwe auto&#039;s"/></p>
  701.                    <p>De Amerikaans onderzoeksbureau JD Power publiceert jaarlijks diverse onderzoeken die betrekking hebben op de kwaliteit van auto&#039;s. Een daarvan is de Initial Quality Study, waarin van veel modellen die in de Verenigde Staten worden verkocht het aantal gebreken dat zich in de eerste 90 dagen van bezit voordoet wordt bijgehouden. Hierbij is het belangrijk te weten dat het gaat om auto&#039;s voor de Amerikaanse markt. Dat zijn vaak modellen die hier of niet leverbaar zijn of in een andere specificatie worden verkocht en soms wel uit een andere fabriek komen rollen. Ook gaat het om gebreken die door eigenaren zijn gemeld. Wat blijkt: het gemiddeld aantal gebreken in de eerste drie maanden van bezit lag iets lager dan vorig jaar, maar is nog altijd niet best. Aan het nieuwste kwaliteitsonderzoek deden 92.694 auto&#039;s van het modeljaar 2025 mee.
  702. Per 100 auto&#039;s zijn gemiddeld 192 gebreken gemeld. Vorig jaar ging het nog om 194 gebreken per 100 auto&#039;s. Een klein verschil dus. In 2021 kwam JD Power overigens uit op gemiddeld 162 gebreken per 100 auto&#039;s. De gebreken die in het onderzoek zijn meegenomen, zijn verdeeld over diverse categorieën en gaan over kleine euveltjes als falende lampjes, knopjes of gebroken klepjes, maar ook over serieuzere gebreken, zoals motorstoringen en problemen met infotainment- en veiligheidssystemen. Infotainment blijft de meest problematische categorie. Per 100 auto&#039;s zijn er wat infotainment betreft gemiddeld zo&#039;n 43 gebreken gemeld. Dat zijn er iets minder dan vorig jaar, maar nog altijd veel.
  703. Minder gebreken bij Tesla
  704. Meer interessante conclusies van JD Power: auto&#039;s van merken die als &#039;premium&#039; worden beschouwd, vertonen meer gebreken dan volumemerken. Plug-in hybrides vertonen per 100 auto&#039;s gemiddeld 237 gebreken. Dat zijn er meer dan elektrische auto&#039;s (212 gebreken) en stekkerloze hybrides (196 gebreken). Benzineauto&#039;s vertonen per 100 auto&#039;s gemiddeld de minste gebreken: 184 stuks. Het feit dat volledig elektrische auto&#039;s per 100 auto&#039;s in de eerste 90 dagen van bezit nu gemiddeld minder gebreken vertonen dan plug-in hybrides komt volgens JD Power vooral doordat er minder gebreken bij Tesla&#039;s worden gemeld. Per 100 Tesla&#039;s zijn dit jaar gemiddeld 200 gebreken gemeld, 62 minder dan vorig jaar.
  705. Nieuwer model, meer problemen
  706. Ook interessant: nieuw op de markt geïntroduceerde modellen scoren met gemiddeld 203 gebreken per 100 auto&#039;s slechter dan nieuwe auto&#039;s van modellen die al langer dan een jaar op de markt zijn (190 gebreken per 100 auto&#039;s).
  707. Winnaars (Lexus, Nissan, Hyundai en ... Jaguar!)
  708. Met gemiddeld 166 gebreken per 100 auto&#039;s mag Lexus zich de winnaar van JD Powers Initial Quality Study 2025 noemen, gevolgd door Nissan (169 gebreken), Hyundai (173) en – verrassing – Jaguar! (175). Op plek vijf staat Chevrolet (178 gebreken). De rest van de top 10 met merken met het kleinste aantal gemelde gebreken per 100 auto&#039;s wordt gevuld door Honda (179), Dodge (180), Kia (181), Buick (183) en Genesis (183).
  709. Verliezers
  710. Audi (269 gebreken) en Volvo (258 gebreken) hebben de dubieuze eer de twee laagste plekken in de ranglijst op te eisen. Ook Infiniti (242 gebreken), Volkswagen (225) en Mazda (225) scoren niet fantastisch.
  711.  
  712. Porsche 911: de beste
  713. De Porsche 911 is volgens JD Power de auto met het laagste aantal kwaaltjes. JD Power wijst verder onder meer klassewinnaars aan. Hieronder zie je per categorie of segment wat volgens het onderzoek van JD Power de best scorende modellen zijn.
  714.  
  715.  
  716.  
  717. Categorie
  718. Winnaar 
  719.  
  720.  
  721. Compact Car
  722. Nissan Sentra
  723.  
  724.  
  725. Small Premium Car
  726. Acura Integra
  727.  
  728.  
  729. Compact Premium Car
  730. Lexus IS
  731.  
  732.  
  733. Midsize Car
  734. Nissan Altima
  735.  
  736.  
  737. Midsize Premium Car
  738. Lexus ES
  739.  
  740.  
  741. Upper Midsize Premium Car
  742. Mercedes-Benz CLE
  743.  
  744.  
  745. Sporty Car
  746. Ford Mustang
  747.  
  748.  
  749. Premium Sporty Car
  750. Porsche 911
  751.  
  752.  
  753. Small SUV
  754. Buick Encore GX
  755.  
  756.  
  757. Small Premium SUV
  758. Audi Q3
  759.  
  760.  
  761. Compact SUV
  762. Ford Escape (Kuga)
  763.  
  764.  
  765. Compact Premium SUV
  766. Acura RDX
  767.  
  768.  
  769. Midsize SUV
  770. Chevrolet Blazer
  771.  
  772.  
  773. Midsize Premium SUV
  774. Cadillac XT5
  775.  
  776.  
  777. Upper Midsize SUV
  778. Kia Telluride
  779.  
  780.  
  781. Upper Midsize Premium SUV
  782. BMW X6
  783.  
  784.  
  785. Large SUV
  786. Chevrolet Tahoe
  787.  
  788.  
  789. Large Premium SUV
  790. BMW X7
  791.  
  792.  
  793. Minivan (MPV)
  794. Honda Odyssey
  795.  
  796.  
  797. Midsize Pickup
  798. Hyundai Santa Cruz en Jeep Gladiator (gelijk)
  799.  
  800.  
  801. Large Light Duty Pickup
  802. Chevrolet Silverado en Ford F-150 (gelijk)
  803.  
  804.  
  805. Large Heavy Duty Pickup
  806. Ford Super Duty
  807.  
  808.  
  809.  
  810.  
  811.  
  812.  
  813.  
  814. </p>]]>
  815.                </content:encoded>
  816.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259462879/width/800/259462879" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  817.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 10:45:36 +0200</pubDate>
  818.                <dcterms:modified>2025-06-30T15:04:19+02:00</dcterms:modified>
  819.                <slash:comments>187</slash:comments>
  820.            </item>
  821.                                <item>
  822.                <title>Rijkswaterstaat zet hitteprotocol in voor gestrande weggebruikers</title>
  823.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/rijkswaterstaat-zet-hitteprotocol-in-voor-gestrande-weggebruikers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  824.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/rijkswaterstaat-zet-hitteprotocol-in-voor-gestrande-weggebruikers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  825.                <category>Nieuws</category>
  826.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  827.                <guid isPermaLink="false">983581</guid>
  828.                <description><![CDATA[Rijkswaterstaat stelt voor maandag het hitteprotocol in voor bijna het hele land. Daarmee moet iemand die met pech langs de weg komt te staan snel geholpen zijn.
  829. ]]></description>
  830.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256951872/width/800/256951872" alt="Rijkswaterstaat zet hitteprotocol in voor gestrande weggebruikers" title="Rijkswaterstaat zet hitteprotocol in voor gestrande weggebruikers"/></p>
  831.                    <p>Het hitteprotocol geldt sinds zondagochtend 10.00 uur al voor de provincies Noord-Brabant en Limburg. Vanaf maandag 10.00 uur komen daar Zeeland, Noord- en Zuid-Holland, Utrecht, Flevoland, Gelderland en Overijssel bij. Met het protocol worden gestrande weggebruikers zo snel mogelijk geholpen.
  832. Het hitteprotocol houdt onder meer in dat er naar elk pechgeval meteen een bergingsauto meegaat. Dit om te voorkomen dat mensen te lang in de hitte langs de weg staan. Want, zo legt Rijkswaterstaat uit, &quot;met hoge buitentemperaturen kan de temperatuur van het wegdek oplopen tot boven de 50 °C&quot;. Het protocol geldt tussen 10.00 en 20.00 uur.
  833. Weggebruikers krijgen bovendien het advies om voldoende water mee te nemen, &quot;ook als je maar een kort stukje de weg op gaat&quot;. Verder is het verstandig om een paraplu in de auto te leggen. &quot;Als je in tropische temperaturen met pech langs de weg komt te staan, biedt een paraplu goede bescherming tegen de zon.&quot;
  834.  
  835. </p>]]>
  836.                </content:encoded>
  837.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256951872/width/800/256951872" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  838.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 09:25:12 +0200</pubDate>
  839.                <dcterms:modified>2025-06-30T09:43:42+02:00</dcterms:modified>
  840.                <slash:comments>34</slash:comments>
  841.            </item>
  842.                                <item>
  843.                <title>Honda stelt productie brandstofcellen uit &#039;door veranderende markt&#039;</title>
  844.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-stelt-productie-brandstofcellen-uit-door-veranderende-markt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  845.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-stelt-productie-brandstofcellen-uit-door-veranderende-markt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  846.                <category>Nieuws</category>
  847.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  848.                <guid isPermaLink="false">983568</guid>
  849.                <description><![CDATA[Honda zou in 2027 op grote schaal een nieuwe generatie brandstofcellen gaan produceren in Japan, maar stelt dat plan uit.
  850. ]]></description>
  851.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257062076/width/800/257062076" alt="Honda stelt productie brandstofcellen uit &#039;door veranderende markt&#039;" title="Honda stelt productie brandstofcellen uit &#039;door veranderende markt&#039;"/></p>
  852.                    <p>Honda houdt zich al jaren bezig met het ontwikkelen en verkopen van waterstofauto&#039;s met een brandstofcel aan boord. Het heeft een nieuwe generatie brandstofcelmodules ontwikkeld die de huidige in en samenwerking met het Amerikaanse General Motors ontwikkelde generatie vervangt. In 2027 zou Honda in Moka City in het Japanse Tochi een fabriek op poten zetten waar het brandstofcellen zou gaan produceren. Hoewel de voorbereidingen daarvoor volgens Honda al in volle gang waren, liggen er nu andere kaarten op tafel.
  853. Aanvankelijk zou Honda in de in gebruik te nemen productiefaciliteit jaarlijks 30.000 brandstofmodules gaan produceren. Honda zegt door veranderingen op de internationale markt voor waterstof ervoor te hebben gekozen om die productiecapaciteit terug te schroeven én om de start van de productie uit te stellen. Daarmee verliest Honda ook een subsidie van de Japanse overheid die het wél had gekregen als het voor het eind van boekjaar 2028 een brandstofcelfabriek zou openen voor de jaarlijkse productie van minstens 20.000 brandstofcelmodules.
  854. Honda verkoopt in de vorm van de CR-V e:FCEV een variant van de CR-V met een brandstofcel aan boord. Die in Nederland niet leverbare auto heeft de samen met GM ontwikkelde brandstofcel.
  855.  
  856. </p>]]>
  857.                </content:encoded>
  858.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257062076/width/800/257062076" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  859.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 09:01:52 +0200</pubDate>
  860.                <dcterms:modified>2025-06-30T09:19:11+02:00</dcterms:modified>
  861.                <slash:comments>60</slash:comments>
  862.            </item>
  863.                                <item>
  864.                <title>TomTom zet streep door 300 banen</title>
  865.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tomtom-zet-streep-door-300-banen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  866.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tomtom-zet-streep-door-300-banen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  867.                <category>Nieuws</category>
  868.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  869.                <guid isPermaLink="false">983570</guid>
  870.                <description><![CDATA[Er verdwijnen 300 banen bij TomTom.
  871. ]]></description>
  872.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256888395/width/800/256888395" alt="TomTom zet streep door 300 banen" title="TomTom zet streep door 300 banen"/></p>
  873.                    <p>Door een reorganisatie verdwijnen er 300 banen bij TomTom, bekend van de navigatiesoftware. Dat betekent dat ongeveer tien procent van het personeelsbestand verdwijnt, zo meldt ANP. Het bedrijf zegt te kiezen voor een strategie waarbij AI een grote rol speelt, met als gevolg dat er banen verdwijnen.
  874. Eerder dit jaar werd al duidelijk dat TomTom zijn omzet zag teruglopen doordat het minder opdrachten van autofabrikanten ontving.
  875.  
  876. </p>]]>
  877.                </content:encoded>
  878.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256888395/width/800/256888395" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  879.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 08:29:58 +0200</pubDate>
  880.                <dcterms:modified>2025-06-30T08:47:24+02:00</dcterms:modified>
  881.                <slash:comments>40</slash:comments>
  882.            </item>
  883.                                <item>
  884.                <title>VinFast begint productie in nieuwe fabriek</title>
  885.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vinfast-begint-productie-in-nieuwe-fabriek/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  886.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vinfast-begint-productie-in-nieuwe-fabriek/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  887.                <category>Nieuws</category>
  888.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  889.                <guid isPermaLink="false">983563</guid>
  890.                <description><![CDATA[VinFast begint productie in nieuwe fabriek
  891. ]]></description>
  892.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256907117/width/800/256907117" alt="VinFast begint productie in nieuwe fabriek" title="VinFast begint productie in nieuwe fabriek"/></p>
  893.                    <p>De fabriek ligt in de centraal gelegen provincie Hai Tinh en heeft in eerste instantie een productiecapaciteit van 200.000 auto&#039;s per jaar. VinFast heeft al een grote fabriek in het noordelijke Haiphong die is ontworpen voor een productiecapaciteit van 950.000 auto&#039;s per jaar.
  894. VinFast staat verder op het punt een nieuwe fabriek in India te openen. Dat zou volgende maand moeten gebeuren. De bouw van een fabriek in de Verenigde Staten heeft vertraging opgelopen. VinFast is onderdeel van het conglomeraat Vingroup dat is opgericht door de rijkste man van Vietnam, Pham Nhat Vuong.
  895. VinFast wil jaarlijks wereldwijd 1 miljoen auto&#039;s verkopen om zo de concurrentie aan te gaan met onder meer Tesla en Chinese elektrische autobouwers. In Vietnam, met 100 miljoen inwoners, groeit de markt voor elektrische auto&#039;s sterk.
  896.  
  897. </p>]]>
  898.                </content:encoded>
  899.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256907117/width/800/256907117" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  900.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 08:07:55 +0200</pubDate>
  901.                <dcterms:modified>2025-06-30T08:27:43+02:00</dcterms:modified>
  902.                <slash:comments>15</slash:comments>
  903.            </item>
  904.                                <item>
  905.                <title>Politie vangt meer mensen met drugs in het verkeer</title>
  906.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/politie-vangt-meer-mensen-met-drugs-in-het-verkeer/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  907.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/politie-vangt-meer-mensen-met-drugs-in-het-verkeer/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  908.                <category>Verkeer&#x20;&amp;&#x20;Infrastructuur</category>
  909.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  910.                <guid isPermaLink="false">983558</guid>
  911.                <description><![CDATA[Politie vangt meer mensen met drugs in het verkeer
  912. ]]></description>
  913.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256747069/width/800/256747069" alt="Politie vangt meer mensen met drugs in het verkeer" title="Politie vangt meer mensen met drugs in het verkeer"/></p>
  914.                    <p>De politie heeft in de eerste vijf maanden van dit jaar, dus nog voordat het festivalseizoen goed en wel op gang was gekomen, ruim 11.000 positieve drugstesten in het verkeer afgenomen. Dat blijkt uit cijfers die deze website heeft opgevraagd. In dezelfde periode vorig jaar waren dat er nog geen 8.500.
  915. Wat ook opvalt: destijds waren bij het vergrijp ‘rijden onder invloed’ de bestuurders met alcohol achter de kiezen nog in de meerderheid. Inmiddels zijn de rollen omgedraaid, en zijn de mensen die onder invloed van drugs worden betrapt, al dan niet in combinatie met alcohol, in de meerderheid.
  916. Over het waarom van de stijging tast een politiewoordvoerder in het duister, maar dat het komt door meer controles lijkt onwaarschijnlijk: &quot;Mogelijk is dat het geval, maar daar zie ik geen specifieke aanleiding voor.”
  917. Niet meer high
  918. Steven Biemans, specialist op het gebied van drugsonderzoek bij het Trimbos Instituut, ziet twee groepen drugsgebruikers die de weg opgaan. &quot;Enerzijds zijn er de mensen die wéten dat ze onder invloed zijn, maar die denken dat ze nog goed kunnen rijden. Anderzijds zijn er mensen die denken dat ze niet meer onder invloed zijn, omdat ze niet meer high zijn.”
  919. Dat lang niet iedereen de effecten van drugsgebruik goed inschat, bleek vorig jaar nog uit een enquête onder jongeren door TeamAlert: negen op de tien veroordelen onder invloed van drugs rijden, maar tegelijkertijd denken jongeren dat xtc je alerter maakt, en dat je van cannabis kalmer wordt.
  920. Dat is een misvatting, benadrukt Biemans: &quot;Er is een verschil tussen de ‘positieve gewenste effecten’ van drugsgebruik en onder invloed zijn. Dat laatste duurt veel langer.”
  921. 40 uur positief na xtc
  922. Daarom staan de bloedtestapparaten van de politie scherp afgesteld: na één dosering xtc test je nog 40 uur positief, bij meerdere doseringen kan dat oplopen tot tweeëneenhalve dag. Wie regelmatig cannabis rookt, mag zeker een dag de weg niet op.
  923. Dat doet de politie niet om te pesten.&quot;Zonder het te merken ben je al die tijd écht minder alert.” Met alle risico’s van dien: &quot;Er zijn al vaker mensen in het verkeer omgekomen door een ongeluk dat werd veroorzaakt door iemand die drugs had gebruikt.”
  924. Kans op ongeval veel groter
  925. TeamAlert komt komende maand met een campagne om jongeren bewust te maken van de invloed van drugs op hun rijvaardigheid. Die invloed is groot, zeker als je ook nog eens alcohol op hebt. &quot;De kans op een ongeval is dan tweehonderd keer zo groot als bij iemand die nuchter de weg op gaat”, zegt onderzoeker Saar Hadders van TeamAlert.
  926. Waarom jongeren dat risico dan toch nemen? &quot;Het hersengebied dat nadenkt over de langetermijngevolgen van wat je doet is nog niet volgroeid. Het ‘snel met de auto thuiskomen’ weegt bij hen nog zwaarder.”
  927. Bovendien is er groepsdruk, zegt Hadders: jongeren voelen zich gedwongen om hun vrienden thuis te brengen, drugs of niet. De campagne van komende maand richt zich dan ook daarop: ‘Nuchter rijden is normaal.’
  928. De ‘drugs-bob’
  929. Biemans’ advies: zorg dat je weet hoelang je onder invloed van bepaalde drugs bent, bel desnoods vooraf met de drugsinfolijn van het Trimbos Instituut, want ‘in het weekend zijn we niet meer bereikbaar’.
  930. En wijs een ‘drugs-bob’ aan. Die hoeft zich niet helemaal afzijdig te houden, en mag zelfs twee kleine glazen alcohol drinken. Maar liever niet, zegt Biemans. Er zijn ook nog meer factoren die bepalen hoe goed iemand na een festival kan autorijden. &quot;Let er bij een meerdaags festival op dat de bob voldoende slaapt.”
  931.  
  932.  
  933. </p>]]>
  934.                </content:encoded>
  935.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256747069/width/800/256747069" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  936.                                <pubDate>Mon, 30 Jun 2025 08:03:31 +0200</pubDate>
  937.                <dcterms:modified>2025-06-30T08:25:13+02:00</dcterms:modified>
  938.                <slash:comments>26</slash:comments>
  939.            </item>
  940.                                <item>
  941.                <title>Toen stationwagons nog echte werkpaarden waren - Renault 12 Break vs. Fiat 131 Mirafiori Familiale</title>
  942.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/toen-stationwagons-nog-echte-werkpaarden-waren-renault-12-break-vs-fiat-131-mirafiori-familiale/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  943.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/toen-stationwagons-nog-echte-werkpaarden-waren-renault-12-break-vs-fiat-131-mirafiori-familiale/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  944.                <category>Vergelijkende&#x20;test</category>
  945.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  946.                <guid isPermaLink="false">983081</guid>
  947.                <description><![CDATA[Een vergelijkende test uit de tijd dat  stationwagons nog echte werkpaarden waren: Renault 12 Break vs. Fiat 131 Mirafiori Familiale
  948. ]]></description>
  949.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259287268/width/800/259287268" alt="Toen stationwagons nog echte werkpaarden waren - Renault 12 Break vs. Fiat 131 Mirafiori Familiale" title="Toen stationwagons nog echte werkpaarden waren - Renault 12 Break vs. Fiat 131 Mirafiori Familiale"/></p>
  950.                    <p>Er zijn werkpaarden en luxepaarden, volgens een oud gezegde. Dat geldt ook voor auto’s. Stationwagons waren lange tijd echte werkpaarden, bedrijfswagens waarbij de functionaliteit vooropstond. Comfort voor passagiers en design waren van ondergeschikt belang, luxe was ver te zoeken. De laadruimte was vaak niet bekleed en onder de achteras prijkten bladveren. Op dergelijke stations werd een beetje neergekeken als je die ook voor je gezin gebruikte. Alsof je je werk meenam naar huis. Totdat eind jaren zeventig de lifestylestations begonnen op te komen. Die waren comfortabeler uitgevoerd, luxueuzer aangekleed, en het design van de achtersteven was niet langer aan de stagiair overgelaten, maar serieus aangepakt. Denk bijvoorbeeld aan de Renault 18 Break, de opvolger van de Renault 12 Break in deze test. Die had een dermate fraaie achterpartij dat veel mensen hem beter geslaagd vonden dan de sedan. En van de Fiat 131 Mirafiori, de andere testkandidaat, kwam in de tweede serie de uiterst luxueuze Supermirafiori uit, die ook als stationwagon verkrijgbaar was. Dat kun je rustig een lifestylestation noemen, al was aan de vormgeving van de achterkant nog geen extra aandacht besteed. Sindsdien is de stationwagon steeds meer ingeburgerd geraakt als gezinsauto.
  951.  
  952. 1300 met 65 pk: dat was normaal in de middenklasse
  953. De eigele Fiat 131 Mirafiori Familiare uit deze test is een 65 pk sterke 1300 uit 1976. Er was destijds ook een 1600 leverbaar met 75 pk. De 131 Mirafiori – die naam verwees naar de fabriek waar het model werd gebouwd – kwam in 1974 op de markt als opvolger van de 124. Zijn voornaamste concurrenten waren de Ford Taunus, Opel Ascona, Peugeot 304, Renault 12, Mazda 818 en VW Passat. Eigenlijk had het model alleen Mirafiori zullen heten, omdat Fiat wilde afstappen van getallen als type-aanduiding, maar het is dus een hybride naam geworden. De motoren waren overgenomen van de voorganger – gietijzeren blokken met aluminium kop – en dreven de achterwielen aan. Er waren twee carrosserievarianten: een sedan (twee- of vierdeurs) en een stationwagon, genaamd Familiare, die bij Seat in Spanje werd gebouwd. Naast de basisuitvoering was er de rijker uitgeruste ‘Special’, herkenbaar aan dubbele ronde koplampen, een chroomlijstje rond de zijruiten en een ander instrumentenpaneel. In 1976 verscheen de sportieve 131 Abarth met 2-liter zestienklepsmotor (140 pk), Kugelfischer brandstofinjectie en onafhankelijke achterwielophanging. Dit was een tamme versie van het gelijknamige rallykanon dat Fiat wilde homologeren. Dat kon alleen als het een productiemodel betrof waarvan minstens 500 exemplaren waren vervaardigd. In rallyspecificatie was het met zijn 215 pk een geducht wapen, dat het WK Rally driemaal heeft gewonnen (in 1977, 1978 en 1980), daarmee de Lancia Stratos opvolgend.
  954.  
  955. Stationwagon werd na facelift Panorama
  956. In 1978 werd de Mirafiori gefacelift. De belangrijkste wijzigingen van deze tweede serie waren het luxueuzere interieur met eenspaaks stuurwiel, de grote, vierkante koplampen, en de komst van nieuwe 1,3- en 1,6-litermotoren met twee bovenliggende nokkenassen die voor de – eveneens nieuwe – topversie Supermirafiori bestemd waren. Bovendien kwam de Racing in het programma, een snelle jongen met een tweeliter twincam-motor van 115 pk en close-ratio vijfbak. Daarnaast werden dieselmotoren leverbaar van 2,0- (60 pk) en 2,5-liter (72 pk); in Nederland werd overigens alleen de laatste geleverd. De stationwagon werd nu Panorama genoemd.
  957. De derde serie, wederom licht gefacelift, verscheen in 1981. Alle varianten kregen nu twincam-motoren, de 1,3-liter werd vervangen door een 1,4-litermotor en de Supermirafiori kreeg de tweeliter. In Nederland was nu ook de 2,0-literdiesel verkrijgbaar. Medio 1981 kwam er opnieuw een snelle versie uit, de Volumetrico Abarth, voorzien van de tweelitermotor, maar dan met turbo die het vermogen op 140 pk bracht. In 1983 werd de sedan opgevolgd door de op de Ritmo gebaseerde Regata. De stationwagon bleef in productie totdat de Regata Weekend hem in 1985 opvolgde, een duidelijke lifestyle-naam.
  958.  
  959. Renault 12 kwam in 1969 op de markt
  960. De Renault 12 kwam in 1969 op de markt als opvolger van de modellen 8 en 10. Zijn directe concurrenten waren de Peugeot 304, Simca 1301, Fiat 124, Ford 12M en Ford Escort. Het model was leverbaar als vierdeurs sedan en als stationwagon, de Break. Voor zijn tijd was het een moderne auto met voorwielaandrijving, een ruim en comfortabel interieur, goede prestaties en een laag verbruik. Hij had echter niet de onafhankelijke wielophanging die Renaults kenmerkte, maar een starre achteras. De motor had als basis het gietijzeren blok van de 8 en 10 Major, dat tot 1.289 cc was vergroot, en lag in lengterichting voor de vooras. Er waren twee uitrustingsniveaus: L en TL.
  961. Van 1970 tot 1974 was de potente 12 Gordini leverbaar, met de aluminium 1.565 cc motor uit de Renault 16 TS, die 125 pk produceerde en voorzien was van een vijfbak en schijfremmen rondom. In 1972 verscheen het topmodel 12 TS. Deze had een dubbele carburateur op de 1,3-litermotor, waardoor het vermogen steeg naar 64 pk (top 150 km/h). ‘Vliegtuigstoelen’ (voorstoelen met geïntegreerde hoofdsteun) en een toerenteller waren de opvallendste veranderingen binnenin. Eind 1973 werd de TR leverbaar, die qua uitrusting tussen de TL en TS zat en een automatische transmissie had.
  962. Renault 12 tot in 2004 geproduceerd
  963. In 1975 kreeg de 12 een facelift. Een andere neus, grotere achterlichten voor de sedan en rubberstrips op de bumpers zijn daarvan de voornaamste uiterlijke kenmerken. Binnenin was er een geactualiseerd dashboard, een met kunststof bekleed vierspaaks stuurwiel en iets meer luxe. In 1980 werd de Franse productie beëindigd ten gunste van de 18, die in 1978 was verschenen. Daarna bleef de 12 nog in licentie geproduceerd worden tot 2004 (!), onder meer in Turkije, Roemenië, Brazilië, Colombia, Argentinië en Australië. Onze algengroene testkandidaat komt uit de tweede serie, is gebouwd in 1977, en heeft – zeldzaam voor een Break – een automatische transmissie.
  964.  
  965. Renault oogt ouder dan Fiat
  966. Vanbuiten is te zien dat de conceptiedatum van de Renault enkele jaren vroeger heeft gelegen dan die van de Fiat. Door de grotere glasoppervlakken, de bumpers met kunststof hoekstukken en de strakkere lijnen oogt de Fiat iets recenter. Opvallend is dat de daklijn van de Italiaan afloopt naar achteren, wat de laadcapaciteit vast niet ten goede komt. De fraaie Dunlop-wielen van de Renault zijn een origineel accessoire. Doordacht detail: onder de benzinedop sluit de sierstrip van de Fransman expres niet aan. Mocht je morsen bij het tanken, dan loopt de brandstof achter de strip langs in plaats van over de strip heen af te buigen richting je kleren.
  967.  
  968.  
  969.  
  970. Vanbinnen vooral ruim!
  971. Vanbinnen vinden we skai bekleding in beide testkandidaten – donkergroen in de Renault, zwart in de Fiat – en verder alleen het hoognodige. Beide interieurs zijn verrassend ruim. Zowel voor als achter zit het vrij zachte meubilair verrassend gerieflijk. Veel ondersteuning moet je niet verwachten en het skai doet weinig om je op je plaats te houden. De hoofdsteunen in de Renault zijn een origineel accessoire. Op de achterbank van de Fiat is er opvallend weinig hoofdruimte. Met mijn 1.93 m ben ik ruim een half hoofd te lang.
  972. Het dashboard van de Renault oogt vrolijk dankzij de talrijke gekleurde lampjes in de klokken. De facelift camoufleert hier aardig dat het model destijds al een tijdje meedraaide. Het luchtrooster over de hele breedte onder de voorruit is typisch Renault van die tijd en werkt adequaat. Eveneens kenmerkend voor Renault is de draaiknop links voor het verstellen van de koplamphoogte – zeker bij een stationwagon geen overbodige luxe.
  973.  
  974.  
  975. Het instrumentenpaneel van de Fiat oogt minder kleurrijk, maar wel opgeruimd en eigentijds, dankzij strakke cijfers, de halfronde vorm van de klokken, de zilverkleurige lijntjes rond slechts vier grote tuimelschakelaars en de platte vorm van de bedieningshendels aan de stuurkolom. Vergeleken daarbij komt het bakeliet van het stuurwiel en de pookknop gedateerd over.
  976. Beide kandidaten hebben achterbanken uit een stuk; in (ongelijke) delen platleggen was toen nog niet ingeburgerd. Om de achterbankleuning van de Fiat om te klappen moet je aan weerskanten een vergrendeling losmaken. Dat betekent dus omlopen. In de Renault is dat handiger geregeld: met een handgreep in het midden van de leuning ontgrendel je de leuning. In beide auto’s beschik je over een volledig vlakke laadvloer. In de Renault is die iets langer en hoger, in de Fiat breder. Uiteindelijk kun je in de Fiat iets meer lading verstouwen. Afdekzeiltjes voor de bagage hebben ze geen van beide.
  977.  
  978. Renault rijdt gedateerder
  979. Zodra je gaat rijden merk je opnieuw dat de Renault van een eerdere generatie is dan de Fiat. Hoewel ze op papier aardig vergelijkbaar lijken, doet de hele rijervaring in de Fransman iets gedateerder aan dan die in de Italiaan. Geen van beide hebben stuurbekrachtiging, maar de Renault stuurt onverwacht zwaar en onderstuurd. Hier wreekt zich het feit dat de motor voor de vooras ligt. Ondanks het extra vermogen komt de krachtbron van de Fransman niet erg vlot over en vanaf 80 km/h maakt hij een beste bak herrie. De automaat schakelt daarentegen keurig en het rempedaal vergt weinig kracht. Het veercomfort is soepel, maar zonder het excessieve overhellen in bochten dat veel Franse auto’s uit die tijd kenmerkt.
  980. De Fiat komt levendig over en laat zich licht bedienen en sturen. Alleen de lange, schuinstaande pook die direct in de bak uitkomt, moet overtuiging gehanteerd worden, zeker als je achteruit wilt. En uiteraard stuurt de Mirafiori bij parkeermanoeuvres bepaald niet licht. In het interieur dringt minder rijgeluid door dan in de Renault, en wat je hoort, heeft een sportief tintje; dat vinden wij minder storend. De vering van de Fiat is stevig, maar zeker niet stug.
  981.  
  982. De Renault komt dus op alle fronten wat gedateerder over dan de Fiat. Maar op het vlak van gebruiksmogelijkheden laat de Italiaan twee forse steken vallen. Als de achterbank regelmatig neer moet, is het irritant telkens te moeten omlopen om de leuning aan weerskanten los te maken. En op de achterbank passen alleen personen tot zo’n 1,75 m lengte – wel iets om rekening mee te houden. Het is natuurlijk maar wat je zoekt, maar wij prefereren desondanks de Fiat, vooral vanwege zijn rijkarakter.
  983.  
  984.  
  985.  
  986.  
  987. Technische gegevens Fiat 131 Mirafiori 1300 Familiare (1976)
  988. Motor4 cil. in lijn
  989. Cilinderinhoud1.297 cc
  990. Max. vermogen48 kW/65 pk bij 5.400 tpm
  991. Max. koppel101 Nm bij 3.000 tpm
  992. Aandrijving achterwielen
  993. Afmetingen (l x b x h) 4,24 x 1,63 x 1,41 m
  994. Topsnelheid150 km/h
  995. 0-100 km/h16,2 s
  996. Gewicht 1.020 kg
  997. Vanafprijs (1977) ƒ13.667,- (sedan)
  998.  
  999.  
  1000.  
  1001.  
  1002. Technische gegevens Renault 12 Break (1977)
  1003. Motor 4 cil. in lijn
  1004. Cilinderinhoud 1.289 cc
  1005. Max. vermogen 44 kW/60 pk bij 5.250 tpm
  1006. Max. koppel 88 Nm bij 3.500 tpm
  1007. Aandrijving voorwielen
  1008. Afmetingen (l x b x h) 4,37 x 1,62 x 1,46 m
  1009. Topsnelheid 145 km/h (140 km/h)
  1010. 0-100 km/h 17,0 s (17,6 s)
  1011. Gewicht 960 kg
  1012. Vanafprijs (1977) ƒ13.880,- (sedan)
  1013. * Tussen haakjes de afwijkende gegevens voor de R12 met automatische transmissie
  1014.  
  1015.  
  1016. </p>]]>
  1017.                </content:encoded>
  1018.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259287268/width/800/259287268" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  1019.                                <pubDate>Sun, 29 Jun 2025 16:00:11 +0200</pubDate>
  1020.                <dcterms:modified>2025-06-29T15:52:56+02:00</dcterms:modified>
  1021.                <slash:comments>51</slash:comments>
  1022.            </item>
  1023.                                <item>
  1024.                <title>Er moet universele State of Health-test accu’s gebruikte EV komen want elk merk doet &#039;t anders</title>
  1025.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/er-moet-universele-state-of-health-test-accus-gebruikte-ev-komen-want-elk-merk-doet-t-anders/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  1026.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/er-moet-universele-state-of-health-test-accus-gebruikte-ev-komen-want-elk-merk-doet-t-anders/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  1027.                <category>Achtergrond</category>
  1028.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  1029.                <guid isPermaLink="false">983418</guid>
  1030.                <description><![CDATA[Er moet een universele State of Health-test accu’s gebruikte EV komen want elk merk doet &#039;t anders.
  1031. ]]></description>
  1032.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259365489/width/800/259365489" alt="Er moet universele State of Health-test accu’s gebruikte EV komen want elk merk doet &#039;t anders" title="Er moet universele State of Health-test accu’s gebruikte EV komen want elk merk doet &#039;t anders"/></p>
  1033.                    <p>Volgens een woordvoerder van Volvo krijgen ‘erkende’ occasions van het merk een SoH-certificaat op basis van een eigen test, waarvan het resultaat gebaseerd is op informatie die de auto zelf verzamelt over de staat van de accu. Volvo biedt daarbij garantie op het accupakket als de occasion jonger is dan acht jaar en minder dan 160.000 kilometer heeft gereden. Aardig, maar het heeft de schijn van een slager die zijn eigen vlees keurt.
  1034. Kia e-Soul eerste generatie buiten garantie
  1035. Kia maakt naar eigen zeggen gebruik van speciale diagnoseapparatuur om de gebruikte accu’s te testen. Onder bepaalde voorwaarden zit er garantie op het accupakket als de elektrische occasion niet ouder is dan tien jaar en minder heeft gereden dan 150.000 kilometer. Het accupakket van de eerste generatie e-Soul komt trouwens niet in aanmerking voor deze verlengde garantietermijn, want volgens Kia gaat de conditie van deze verouderde accu’s sneller achteruit dan bij moderne varianten het geval is. Leuk is anders, maar het is in elk geval wel eerlijk …
  1036.  
  1037. Mercedes-Benz biedt ook onafhankelijke test aan
  1038. Ook Mercedes-Benz test de batterijen van ‘erkende’ occasions op een eigen manier. Dat doet het met de zogeheten StarDiagnose. Om aanspraak te kunnen maken op garantie mogen plug-in hybrides - afhankelijk van het type - niet ouder zijn dan zes jaar en niet meer hebben gereden dan 100.000 kilometer. De accupakketten van volledig elektrische auto’s hebben, afhankelijk van het type, acht jaar en 160.000 kilometer of tien jaar en 250.000 kilometer garantie. Bij Mercedes-Benz kun je als consument ook kiezen voor een onafhankelijke test, zoals een accudiagnose van Aviloo. Dat is zonder meer eerlijk en transparant van Das Haus.
  1039. Geen algemene definitie State of Health
  1040. Iedereen lijkt wel een andere manier van testen toe te passen en volgens Marcel van Renselaar van Aviloo kun je resultaten daardoor moeilijk met elkaar vergelijken. “Het probleem is dat er geen algemene definitie van State of Health is. Daardoor zien wij bijvoorbeeld afwijkingen van tien, twaalf of veertien procent terug tussen verschillende tests.” Van Renselaar verwacht dat er op termijn Europese wetgeving komt, waarmee alle tests uiteindelijk worden gelijkgetrokken. Maar er is voorlopig nog een lange weg te gaan en dat is niet bevordelijk voor het vertrouwen bij potentiële kopers van elektrische occasions.
  1041.  
  1042.  
  1043.  
  1044.  
  1045. En onze Tesla Model 3 uit 2019?
  1046. Een tijd geleden werd onze occasionduurtester, een Tesla Model 3 uit 2019, onderworpen aan een uitgebreide accudegradatietest van Aviloo. Na meer dan vijf jaar en 113.000 kilometer bleek de capaciteit van de accu te zijn gedaald van 74,3 kWh naar 64,9 kWh. Met een uitslag van 87 procent scoorde de auto naar verwachting. Volgens een woordvoerder van Tesla worden ook de erkende occasions van het merk onderworpen aan een test, waarbij de algehele staat van het accupakket tegen het licht wordt gehouden. Voor deze tweedehands Tesla’s geldt een beperkte garantie van maximaal twaalf maanden of 20.000 kilometer. Als dat nog van toepassing is, kun je als consument eventueel aanspraak maken op de oorspronkelijke fabrieksgarantie.
  1047.  
  1048.  
  1049.  
  1050.  
  1051.  
  1052.  
  1053.  
  1054.  
  1055.  
  1056.  
  1057. Een algemeen Bovag-certificaat, hoe is het daarmee?
  1058. De Bovag is al een poosje bezig met één certificaat dat de staat van de batterij aangeeft van tweedehands EV’s in de showroom van een Bovag-garage. Volgens een woordvoerder valt er op dit moment nog niets te melden, omdat het certificaat onderdeel is van een groter project. “We zijn bezig met de toekomst van de Bovaggarantie. Het is een product waaraan consumenten heel veel waarde hebben gehecht, maar dat is door de jaren heen wel een beetje veranderd.” Om beter aan te sluiten bij de wensen van de klant, zegt de Bovag zich meer te willen onderscheiden op transparantie. “Klanten willen tegenwoordig liever zekerheid vooraf, dan garantie achteraf.” Ook de erkende tests voor accupakketten horen bij deze nieuwe koers: “De hoop en het doel is om in de toekomst ook een batterijcheck te hebben, waaraan dan ook een Bovag-vinkje is verbonden.”
  1059.  
  1060.  
  1061.  
  1062.  
  1063.  
  1064.  
  1065. </p>]]>
  1066.                </content:encoded>
  1067.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259365489/width/800/259365489" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  1068.                                <pubDate>Sun, 29 Jun 2025 14:48:02 +0200</pubDate>
  1069.                <dcterms:modified>2025-06-30T07:44:56+02:00</dcterms:modified>
  1070.                <slash:comments>113</slash:comments>
  1071.            </item>
  1072.                                <item>
  1073.                <title>Waarom de BMW X5 4.8is de M-badge best had mogen dragen</title>
  1074.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/waarom-de-bmw-x5-4-8is-de-m-badge-best-had-mogen-dragen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  1075.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/waarom-de-bmw-x5-4-8is-de-m-badge-best-had-mogen-dragen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  1076.                <category>Reportage</category>
  1077.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  1078.                <guid isPermaLink="false">983171</guid>
  1079.                <description><![CDATA[De BMW X5 4.8is is meer M dan de modernste X5&#039;s al mocht hij nog geen M heten
  1080. ]]></description>
  1081.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259313412/width/800/259313412" alt="Waarom de BMW X5 4.8is de M-badge best had mogen dragen" title="Waarom de BMW X5 4.8is de M-badge best had mogen dragen"/></p>
  1082.                    <p>Van overzichtelijk naar 35 modelvarianten
  1083. In 1998 is de situatie bij BMW, en binnen de rest van de auto-industrie, in geen enkel opzicht te vergelijken met die van tegenwoordig. Bij de gemiddelde BMW-dealer staat destijds een overzichtelijk aanbod, bestaande uit de 3- en 5-serie in een aantal carrosserievarianten, de grote 7-serie en nog een coupé en een roadster in de vorm van de 8-serie en Z3. Dat was het. Wie tegenwoordig bij BMW naar binnen loopt, moet eerst een PowerPoint-presentatie volgen om een beetje inzicht te krijgen in het modellengamma, dat zelfs zonder alle motorvarianten mee te rekenen uit een kleine 35 verschillende typen bestaat.
  1084. X5 eigenlijk zo Amerikaans als wat
  1085. Voor wie zo rond de eeuwwisseling een ruime en praktische auto nodig heeft, produceert BMW de 5-serie Touring (E39), maar die is in tegenstelling tot zijn voorganger (E34) niet als iX met vierwielaandrijving verkrijgbaar. Wellicht ontstaat daardoor de verwarring dat de nieuwe X5 een 5-serie is die hoger op zijn wielen staat, maar met de 5-serie heeft de X5 helemaal niets te maken. Waar de 5-serie Touring een Duitser in hart en nieren is, spreekt de X5 vanaf zijn geboorte Engels met zwaar Amerikaans accent. Het model is niet alleen primair voor de Amerikaanse markt bedoeld, maar de volledige productie heeft plaats in Spartanburg, Greer, South Carolina.
  1086. Niet alleen wat betreft uitstraling, maar ook met zijn afmetingen wijkt de X5 duidelijk af van de 5-serie Touring, met maar liefst 267 mm extra hoogte, 125 mm meer breedte, maar in de lengte gaat er 138 mm af. Dat laatste is het gevolg van een kortere voor- en achteroverhang, wat doet vermoeden dat de X5 zich ook naast de begaande paden prima thuis moet voelen, maar dat is bepaald niet het geval.
  1087. BMW X5 4.8is.
  1088. Eerste SUV die beter stuurt dan menig sedan
  1089. BMW begrijpt dat het overgrote deel van de kopers helemaal geen behoefte heeft om zich op onverharde ondergrond te begeven, met uitzondering van wellicht een nat grasveld bij een polotournooi. Daarom gaat bij de ontwikkeling alle aandacht naar het weggedrag en komt BMW als eerste met een SUV op de proppen die beter stuurt dan menig hatchback of sedan. Techniek als sperbare differentiëlen en een tussenbak met terreinreductie laat het weg ten faveure van onafhankelijke wielophanging en vierwielaandrijving, waarbij maar liefst 62 procent van het beschikbare koppel naar de achterwielen gaat.
  1090. BMW spreekt daarom steevast van een Sports Activity Vehicle (SAV) in plaats van een Sports Utility Vehicle, omdat de Engelse term utility - zeker in de VS - te veel associaties met commerciële voertuigen oproept en de marketeers is er alles aan gelegen om een actieve levensstijl te benadrukken.
  1091. In 2019 stonden we stil bij 20 jaar BMW X5
  1092. Eerste BMW X5 revolutionair
  1093. Daarmee is de eerste generatie X5 zowel voor BMW als binnen zijn segment revolutionair, maar wanneer we naar de latere generaties X5 kijken, dan blijkt het kernwoord niet langer revolutie, maar juist evolutie. De E70 uit 2006, de F15 uit 2013 en de G05 uit 2018, zijn allemaal trouwe volgelingen van het initiële concept, zonder grote vernieuwingen. Of het moet de komst van een officiele M-variant bij de tweede generatie zijn, of de X6 die de trend zet voor Sport Utility Coupés.
  1094. In 2023 komt BMW met de hier getoonde LCI voor de vierde generatie X5, wat staat voor Life-Cycle Impulse en dat is Beierse marketingtaal voor facelift. Waar veel recente BMW-modellen zeer gedurfde ontwerpen krijgen, blijft de X5 LCI gelukkig dicht bij de conventionele BMW-uitstraling, dus met een grille van relatief bescheiden formaat en zonder enige drang tot provocatie.
  1095.  
  1096. Porsche volgt met de Cayenne
  1097. BMW is niet alleen de eerste in dit segment met sportieve rij-eigenschappen, maar zet er zelfs een trend mee. Pas in 2002 komt Porsche met de Cayenne, maar dan breekt ook daadwerkelijk de pk-wedloop voor SUV’s los. Uiteindelijk gaat zelfs Land Rover overstag en verschijnt in 2005 de Range Rover Sport. BMW houdt zich niet afzijdig in deze wedloop, want in 2001 komt de 4.6is als sportieve variant van de reguliere 4.4 V8 met meer cilinderinhoud en vermogen, grotere remmen en 20-inch wielen en keuze uit slechts vier exclusieve kleuren, te weten zwart, zilver, rood en blauw.
  1098.  
  1099.  
  1100. In 2004 maakt deze sportieve X5 als onderdeel van de facelift plaats voor de 4.8is met een grotere cilinderinhoud en 360 pk in plaats van 347. De achtcilinders in de 4.6is en 4.8is zijn respectievelijk de M62 en N62. Die zijn niet hetzelfde, maar wel gerelateerd aan de S62 die dienst doet in de M5 (E39) en Z8. Om die reden neemt BMW destijds het weloverwogen besluit om de sportieve X5 niet van een M-label te voorzien. Het zou door veel liefhebbers ongetwijfeld als heiligschennis zijn beschouwd ...
  1101.  
  1102. De X5 4.8is had misschien wel M-badge mogen dragen
  1103. Al na enkele kilometers dringt de gedachte zich op dat de 4.8is door die V8 een betere kandidaat voor een M-badge was geweest. Toegegeven, BMW ziet de xDrive50e niet als volwaardig M-model, want er zijn alleen enkele optionele M-pakketten aangevinkt, maar de logo’s zitten er wel op. Wie tegenwoordig een ‘echte’ M-variant van de X5 wenst, kan kiezen voor de X5 M Competition die met de S68 V8 biturbo inclusief 48-volt mild-hybrid systeem en 626 pk aan de top van het gamma staat. Een minder potente variant van diezelfde V8 is ook te vinden in de X5 M60i en dat is dan weer een zogenaamd M Performance-model. Keuze genoeg dus, zullen we maar zeggen.
  1104. Bij lage toerentallen laat de atmosferische V8 zich wat betreft zijn ‘accent’ nauwelijk onderscheiden van een willkeurige Amerikaanse achtcilinder, maar bij hogere toerentallen voeren de sportieve genen uit München de boventoon. De automaat lijkt naar huidige maatstaven met zes versnellingen misschien onderbedeeld, maar deze transmissie schakelt vrijwel onmerkbaar en weet altijd het juiste verzet te kiezen.
  1105.  
  1106. In combinatie met het straffere maar niet knalharde onderstel en de communicatieve besturing maakt dit de 4.8is tot een vermakelijke gezinsauto die van alles genoeg biedt, maar van niets te veel. Het zitcomfort is erg goed voor de voorpassagiers, maar helaas blinken SUV’s niet uit met een comfortabele zit op de achterbank. De kinderen zullen er genoegen mee moeten nemen, maar ruimte achterin hebben ze in elk geval voldoende.
  1107. Huidige X5 wat afstandelijker
  1108. Dat de huidige X5 in vrijwel alle opzichten beter is dan de eerste generatie mag geen verrassing zijn. Als het gaat om comfort, veiligheid en techniek scoort de G05 aanzienlijk hoger dan de E53, maar op het gebied van de rijbeleving is het toch anders. De luchtvering, besturing en hybrideaandrijflijn leveren een zekere mate van afstandelijkheid op, die de 4.8is juist niet kent. Die stuurt veel directer en betrekt de bestuurder ook meer bij het rijden, hoewel beide auto’s in gewicht elkaar nauwelijks ontlopen. De hybride is met 2.395 kilo schoon aan de haak zoals verwacht een zware jongen, maar de achtcilinder is dat met 2.275 kilo zonder meer ook.
  1109.  
  1110. Tot 80 kilometer elektrisch
  1111. De B58-zescilinder turbo met 2.998 cc levert samen met de hybridemodule een vermogen van 490 pk en maar liefst 700 Nm koppel. In principe is deze krachtbron al bijna tien jaar oud en maakt deel uit van BMW’s modulaire motorenfamilie. Die ontstaat in 2015 uit één enkele cilinder met een inhoud van 500 cc die de basis vormt voor drie-, vier- en zescilinder lijnmotoren zodat op grote schaal onderdelen uitwisselbaar zijn, om kosten te besparen. Elektrisch rijden is mogelijk tot een afstand van ongeveer tachtig kilometer, dus wie netjes stekkert kan een verbruik halen waarvan de bestuurder van de 4.8is alleen maar kan dromen. Voor 1 op 10 hoef je niet eens je best te doen.
  1112. Vanuit dat perspectief is het bijzonder om te zien dat een auto die zoveel zuiniger, sneller en veiliger is niet per definitie beter is voor de liefhebber. De 4.8is is duidelijk in de markt gezet om een kleine maar heel specifieke doelgroep te bedienen, wat ongeveer een kwart eeuw geleden nog een niche binnen een niche was. Tegenwoordig is een SUV waarbij de nadruk op straatgebruik ligt de norm en kijkt niemand er nog van op. Dat hebben we deels aan BMW te danken, maar helaas heeft dat ook tot gevolg gehad dat het M-logo aan inflatie onderhavig is geraakt. Dat lijkt niet meer terug te draaien.
  1113.  
  1114.  
  1115.  
  1116.  
  1117.  
  1118.  
  1119. X5 Le Mans
  1120. In 2000 presenteerde BMW de X5 Le Mans, een experimentele uitvoering uitgerust met een V12. Dit was niet zomaar een V12 uit de 7 Serie, maar een S70/3 racemotor met 6,1-liter uit de BMW V12 LMR waarmee BMW Motorsport in samenwerking met Williams F1 in 1999 de 24 uren van Le Mans had gewonnen. Het vermogen van de raceauto was beperkt tot 580 pk als gevolg van reglementaire restricties, maar in deze extreme X5 kwam 700 pk en 720 Nm koppel vrij. Deze motor was overigens gebaseerd op de S70/2 die we kennen uit de McLaren F1, een andere Le Mans-winnaar. Vergezeld van een onheilspellend kabaal accelereerde de X5 Le Mans in slechts 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u en zou 278 km/u moeten halen. Tijdens de recordpoging met coureur Hans-Joachim Stuck op de Nürburgring werd echter 311 km/u bereikt. De radicaal verlaagde wielophanging in combinatie met 20-inch BBS ‘Le Mans’ velgen en 315/35 banden rondom zorgden voor een extreme wegligging. Daarmee wist &#039;Strietzel&#039; Stuck een recordtijd van 7 minuten en 49 seconden op de Nordschleife neer te zetten. Een record dat maar liefst twintig jaar bleef staan en toen pas met een schamele 7 seconden verbroken werd door een Audi RS Q8. De X5 Le Mans was het eerste plaagstootje voor de sportieve M-varianten die later op basis van de X5 zouden verschijnen.
  1121.  
  1122.  
  1123.  
  1124.  
  1125.  
  1126.  
  1127.  
  1128.  
  1129.  
  1130.  
  1131. </p>]]>
  1132.                </content:encoded>
  1133.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259313412/width/800/259313412" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  1134.                                <pubDate>Sun, 29 Jun 2025 13:30:13 +0200</pubDate>
  1135.                <dcterms:modified>2025-06-27T13:18:32+02:00</dcterms:modified>
  1136.                <slash:comments>14</slash:comments>
  1137.            </item>
  1138.            </channel>
  1139. </rss>
  1140.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

  1. Download the "valid RSS" banner.

  2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

  3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Home · About · News · Docs · Terms

 
Copyright © 2002-9 Sam Ruby, Mark Pilgrim, Joseph Walton, and Phil Ringnalda