FEED Validator

for Atom and RSS and KML

Congratulations!

This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

line 5, column 95: Self reference doesn't match document location [help]

... rel="self" type="application/rss+xml" />
                                             ^

line 27, column 48: The specified guid is not sufficiently unique: 984015 (25 occurrences) [help]

                <guid isPermaLink="false">984015</guid>
                                                ^

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
<channel>
<title>AutoWeek</title>
<atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
<link>https://www.autoweek.nl</link>
<description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
<copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright>
<language>nl-NL</language>
<ttl>15</ttl>
<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
<image>
<title>AutoWeek</title>
<link>https://www.autoweek.nl</link>
<url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
<description>AutoWeek.nl nieuws</description>
</image>
<atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
<lastBuildDate>Sun, 13 Jul 2025 08:25:00 +0200</lastBuildDate>
<item>
<title>Een goede plug-in hybride maken kan BYD ook al - Ford Kuga Plug-in Hybrid vs. BYD Seal U DMi</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/een-goede-plug-in-hybride-maken-kan-byd-ook-al-ford-kuga-plug-in-hybrid-vs-byd-seal-u-dmi/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/een-goede-plug-in-hybride-maken-kan-byd-ook-al-ford-kuga-plug-in-hybrid-vs-byd-seal-u-dmi/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Vergelijkende test</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">984015</guid>
<description><![CDATA[Een goede plug-in hybride maken kan BYD ook al - Ford Kuga Plug-in Hybrid vs. BYD Seal U DMi
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259525254/width/800/259525254" alt="Een goede plug-in hybride maken kan BYD ook al - Ford Kuga Plug-in Hybrid vs. BYD Seal U DMi" title="Een goede plug-in hybride maken kan BYD ook al - Ford Kuga Plug-in Hybrid vs. BYD Seal U DMi"/>
De uitvoeringen die we voor deze test bij elkaar hebben zijn de BYD Seal U DM-i Boost (217 pk, € 39.790) en de Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybride ST-Line X (243 pk, € 49.135).
Wel elektrisch rijden maar niet volledig op laadpalen aangewezen zijn: eigenlijk is dat best een redelijke wens. Wie de stap naar een plug-in hybride SUV redelijk wil houden - ook als het gaat om de aanschafwaarde - heeft de Ford Kuga ongetwijfeld op zijn of haar lijstje staan. Dat is misschien niet de opvallendste of scherpste auto in zijn segment, maar de Ford biedt wel erg veel ruimte en uitrusting voor een relatief gunstig bedrag.
Kuga vanaf €43.490
Dat bedrag lijkt overigens niet zo gunstig als je naar de prijzen boven aan dit artikel kijkt. Daar lees je immers dat de Kuga dik 49 mille kost, maar die prijs hoort bij de geteste en behoorlijk luxueuze ST-Line X-variant. Als Titanium kost de Kuga met deze aandrijflijn (er is er maar één) € 43.490 en dat is beslist schappelijk voor wat je dan krijgt, zeker omdat de standaarduitrusting al heel keurig is. Ford geeft bovendien tijdelijk nog €4.000 korting op de Kuga, die dat ook wel nodig heeft om in de buurt van de BYD-prijs te komen.
Want ja, de Chinees is met €39.790 nog veel voordeliger. BYD biedt twee versies aan van de Seal U DM-i, de plug-inhybride die bovendien aanmerkelijk voordeliger is dan een elektrische Seal U. Het verschil tussen de Boost en de Design zit echter niet in de uitrusting, maar in de aandrijflijn, die bij de Design veel krachtiger is en vierwielaandrijving biedt. De Boost heeft voorwielaandrijving en is met 217 pk alsnog krachtig zat, al heeft de Kuga met 243 pk meer vermogen.
De Ford brengt de benzine- en elektrokracht gecombineerd via een traploze transmissie naar de voorwielen, vergelijkbaar met hoe Toyota dat doet. Dat werkt in de praktijk prettig, vooral omdat er nooit schakelmomenten of andere schokjes zijn. De benzinemotor is een relatief grote 2,5-liter viercilinder zonder turbo. Relatief eenvoudig dus, en dat blijkt een slimme keuze in een toepassing waarbij de motor steeds wordt in- en uitgeschakeld en de elektromotor een eventueel gebrek aan koppel toch wel opvangt.
Onder de indruk
Ford levert hier al met al een prima hybride aandrijflijn af, maar toch zijn we meer onder de indruk van de Seal U op dit vlak. BYD monteert een zwakkere 1,5-liter benzinemotor, maar een juist flink krachtigere elektromotor. Onderweg lijkt het accent ook veel meer op elektrisch rijden te liggen en functioneert de motor als dat nodig is op de achtergrond, vrijwel onhoorbaar voor wie er niet op let. Onder de meeste omstandigheden drijft de viercilinder zelfs helemaal niet de motor aan, maar dient hij slechts als generator om de accu’s van stroom te voorzien. Alleen op constante hoge snelheid schijnt het blok direct de wielen aan te drijven, maar ook daarvan merk je eigenlijk niets.
Met name de stilte valt op, maar door zijn overdaad aan elektrokracht lijkt de Seal U bovendien nog makkelijker te presteren dan de Ford. Zijn accu is eveneens fors groter en dat levert een duidelijk groter elektrisch rijbereik op (zie kader), zodat het minder vaak nodig is om de benzinemotor überhaupt te gebruiken. Onderweg kun je de BYD zelfs aan de snellader opladen, al heeft dat financieel gezien zelden tot nooit zin.
Slappe vooras
Door de stille aandrijflijn van de DM-i is het verschil tussen de elektrische BYD Seal U en de plug-in hybride onderweg niet altijd duidelijk. Ook de versie met brandstoftank is een gemoedelijke, comfortabele en wat afstandelijke auto, prima voor wie niet meer dan prettig vervoer verlangt. Een nadeel is de te slap gedempte vooras, die ervoor zorgt dat hij onder bepaalde omstandigheden wat onzeker over zijn voorwielen deint.
Fijn rijdende Kuga
Ford heeft een naam hoogte houden als fabrikant van fijn sturende auto’s en komt dus niet weg met zoveel afstandelijkheid. De Kuga stelt niet teleur en stuurt scherp en met veel gevoel, wat in combinatie met een veel strakker onderstel een erg fijn rijdende auto oplevert. De Ford heeft zeker geen hekel aan een snelle bocht en geeft bij een onverhoopte uitwijkactie meer zekerheid, maar is gelukkig ook heerlijk comfortabel. Goed voor elkaar.
Toch is de Kuga zeker geen auto waarmee je als bestuurder samensmelt. De zitpositie is bijvoorbeeld wat ongelukkig, waardoor je nooit echt comfortabel achter het stuur zit. Achterin een fijne plek vinden is juist geen enkel probleem, want de Kuga is daar erg ruim. Maar dat geldt op vrijwel hetzelfde niveau ook voor de Seal U, die bovendien voorin een prettigere zithouding biedt.
Kleine bagageruimte
De bagageruimte van de Ford is met 395 liter in theorie niet zo indrukwekkend voor het type auto, al valt het in de praktijk gevoelsmatig alleszins mee. Het laadruim heeft een handige vorm en de ruimte die verloren gaat door het accupakket ten opzichte van de (niet in Nederland leverbare) regulier aangedreven versies, zit toch onder de vloer. Een verschuifbare achterbank maakt het mogelijk het laadruim nog wat te vergroten, al gaat dat uiteraard ten koste van de beenruimte achterin. De Seal U heeft zo’n schuiffunctie niet, maar scoort weer punten met een verstelbare laadvloer en net wat meer ruimte dan de Ford.
Knoppen geschrapt
Het interieur van de Ford Kuga lijkt door een geavanceerde vorm van AI te zijn getekend: het klopt allemaal, maar ziet er nogal ongeïnspireerd uit. De verschillende onderdelen sluiten vrijwel nergens op elkaar aan en de gebruikte materialen zijn degelijk, maar niet meer dan dat. Bij de vrij recente facelift van de Kuga schrapte Ford wat knoppen, maar dat levert in de praktijk geen grote nadelen op. Het grote touchscreen steekt gelukkig uitstekend in elkaar en omdat de binnentemperatuur zich met aanverwante zaken in de onderste balk direct laat regelen, kun je daar alsnog snel bij. Het infotainment van Ford maakt een serieus goede indruk, mede omdat zoiets wezenlijks als Android Auto naadloos samensmelt met de rest. Je kunt het desnoods op een deel van het scherm tonen, zodat je op de rest van het scherm ook andere zaken kunt zien of bedienen. Top.
Seal U normaler vanbinnen dan andere BYD's
BYD staat bekend om zijn afwijkend vormgegeven en ingekleurde interieurs, maar de Seal U is de uitzondering die de regel bevestigt. Dit dashboard oogt heel wat minder buitenissig dan dat van bijvoorbeeld een Atto 3 en is ‘gewoon’ grotendeels zwart, al kun je voor de stoelbekleding kosteloos een combinatie van zwart en bruin aanvinken. Het Seal U-dashboard krijgt zeker geen originaliteitsprijs en ontbeert een eigen gezicht, maar zit verder prima in elkaar en heeft hier en daar mooie details. Het scherm is met 15,6 inch nog wat groter dan het 13,2-inch Ford-scherm, maar het infotainmentsysteem van de BYD is wel aanzienlijk minder fijn dan dat van de Ford. Het werkt oké, maar is grafisch minder mooi en zit minder logisch in elkaar. De climatecontrol-bediening zit ook hier in het scherm, maar in de automatische modus blaast het systeem vaak veel te hard lucht het interieur in.
De stuurhulp werkt eveneens wat rafelig, maar de BYD maakt dat deels goed met zijn ronduit indrukwekkende standaarduitrusting. De eerder aangehaalde stoelbekleding is bijvoorbeeld van kunstleer en heeft gaatjes, waardoor de lucht van de standaard stoelventilatie stroomt. De stoelen zijn ook verwarmbaar en elektrisch verstelbaar en iedere Seal U DM-i heeft een te openen panoramadak, instelbare sfeerverlichting, keyless entry, een 360-graden-camera, Infinity-audio, 19-inch lichtmetaal en nog veel meer. Daar kan de Kuga alleen aan tippen als je de complete optielijst bestelt, maar dan is het prijsverschil tussen deze auto’s zelfs met de Ford-korting wel heel fors.
In de PDF die je als ingelogde gebruiker gratis kunt downloaden vind je alle gegevens van deze test. Natuurlijk de verbruiksmeting, die we bij AutoWeek altijd opsplitsen in een elektrisch deel en een consumptie op benzine. De scorekaart is er ingevuld, met puntentelling per testonderdeel.
Heb je zelf een van deze twee plug-in hybrides, schrijf dan vooral een review, voor het geval dat je dat nog niet gedaan hebt. Daarmee help je mensen die voor de keuze van een andere auto staan.
We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit!
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259525254/width/800/259525254" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 16:28:45 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-10T15:34:46+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>75</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Waarom Rusland nu het walhalla van Chinese autofabrikanten is</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/waarom-rusland-nu-het-walhalla-van-chinese-autofabrikanten-is/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/waarom-rusland-nu-het-walhalla-van-chinese-autofabrikanten-is/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Achtergrond</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">984006</guid>
<description><![CDATA[Waarom Rusland nu het walhalla van Chinese autofabrikanten is
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/257089751/width/800/257089751" alt="Waarom Rusland nu het walhalla van Chinese autofabrikanten is" title="Waarom Rusland nu het walhalla van Chinese autofabrikanten is"/>
De Russische federatie gold lange tijd als een van de snelst groeiende automarkten ter wereld. In het eerste decennium van deze eeuw groeide de Russische automarkt al als kool. In 2005 was die goed voor de verkoop van een kleine anderhalf miljoen nieuwe auto’s, veertien procent meer dan het jaar ervoor. Die toch al gezonde groei bleek exponentieel, waardoor de autoverkoop in 2007 zelfs met 67 procent toenam ten opzichte van 2006.
Een jaar later was Rusland de snelst groeiende automarkt wereldwijd. Maar de wereldwijde economische recessie raakte ook de Russische automarkt, waardoor de gouden jaren abrupt eindigden. Van de bijna anderhalf miljoen verkochte auto’s in 2008 bleef in 2009 niet veel meer dan een derde over.
Staatssteun van Poetin
Om de eigen industrie een steun in de rug te geven, gaf president Vladimir Poetin staatssteun aan fabrikanten (waar hebben we dat meer gehoord?) en introduceerde hij hoge importtarieven tot honderd procent op buitenlandse auto’s (nogmaals, waar hebben we dat meer gehoord?). Laat Xi Jinping en Donald Trump het niet horen, maar de staatssteun en importheffingen werkten. Toen Rusland in 2010 de recessie weer te boven kwam, was de automarkt weer op het oude niveau, met dat verschil dat negentig procent van de verkochte auto’s binnenlands product was. Let wel, niet binnenlands merk, want het grootste deel bestond uit westerse modellen die in Rusland van de productieband rolden.
De marktpotentie van het onmetelijke land in het oosten was westerse fabrikanten niet ontgaan. Naast de groei van de vraag naar auto’s in het algemeen kochten Russen liever iets westers dan de verouderde modellen die hun eigen fabrikanten te bieden hadden. Redenen te over dus voor westerse fabrikanten om hun handdoekje in Rusland neer te leggen. Daar kwam nog eens bij dat de kosten voor lonen en energie daar ook nog eens vele malen lager waren dan in het westen. Al in 2001 begon Ford met autoproductie in Rusland en andere fabrikanten volgenden spoedig.
Krim, covid en Oekraïne
In de vroege jaren tien steeg de markt van nog geen twee miljoen personenauto’s en lichte bedrijfswagens(*) in 2010 naar bijna drie miljoen in 2012. Daarna stagneerde de groei enigszins, tot de economische sancties als gevolg van de inval op de Krim de nieuwverkopen deden kelderen tot 1,6 miljoen in 2015. In 2020 kregen de verkopen opnieuw een knauw door de uitbraak van covid.
Maar de grootste klappen kreeg de branche na de Russische invasie in Oekraïne, 24 februari 2022. De economische sancties die Rusland vanuit het westen als reactie kreeg opgelegd leidden ertoe dat westerse merken niet alleen hun verkopen naar, maar ook de productie in Rusland sterk verminderden en later zelfs volledig staakten. Dat jaar sloot af met 690.000 nieuwe registraties, minder dan de helft van de ook al magere jaren daarvoor. In een poging de eigen fabrikanten een steuntje in de rug te geven, versoepelde de Russische overheid de wettelijke eisen omtrent veiligheid en emissies tijdelijk, maar die maatregel kon de achtergelaten gaten niet vullen.
China op de loer
Die gaten opvullen konden de wereldwijd toch al in opmars zijnde Chinese autofabrikanten wel. Dat China en Rusland vanouds innige banden onderhouden, maakte het nog een stuk logischer dat Chinezen de gaten opvulden die westerse fabrikanten achterlieten. Sinds de ‘speciale operatie’ tegen Oekraïne komen vrijwel alle nieuwe auto’s voor Rusland uit de zogenaamde EAEU-landen: Eurasian Economic Union: Armenië, Belarus, Kazachstan, Kirgizië, Rusland, Tadzjikistan, Oezbekistan, China, Iran, Moldavië en Vietnam.
Zo kon het gebeuren dat vanaf 2023 de stijgende lijn weer terug is. In 2022, het jaar van de inval in Oekraïne, kelderde de Russische markt met -58,8 procent naar 687.000 personenauto’s en lichte bedrijfswagens. Waar in 2021 nog iets meer dan een kwart van de nieuw verkochte auto’s in Rusland uit eigen land kwam, was dat over heel 2023 39 procent en in de laatste maand van het eerste oorlogsjaar zelfs opgeklommen tot 68 procent. De zes best verkochte modellen waren op dat moment allemaal Russisch, hetgeen twintig jaar niet meer was voorgekomen.
De Chinezen, die weliswaar al in 2005 hun eerste, voorzichtige stapje in Rusland zetten met de Great Wall Deer, moesten toen nog op stoom komen, maar inmiddels is hun opmars onstuitbaar. Waar in 2021 nog 7 procent van de nieuw verkochte auto’s van Chinese komaf was, lag dat aandeel in 2022 al op 18 procent. Dat bleek nog maar het begin, want 2023 sloot Rusland af met 47 procent Chinezen.
Lada X-Cross 5, een Chinees-Russische samenwerking.
Tank geen tank
Om te ontrafelen hoe het verder ging, duiken we in de Russische verkoopcijfers over 2024. Afgelopen jaar was Lada met een aandeel van 27,8 procent leider op de thuismarkt. Het welbekende merk van AvtoVAZ begon zijn bestaan ooit met onder licentie gebouwde Fiats 124, de Lada 1200, die dankzij zijn lage prijs ook in ons land jarenlang uitstekend verkocht. Lada kwam in 2016 in handen van Renault, waar het weer onder de Dacia-vlag werd ondergebracht. Getuige daarvan is onder meer de Lada Largus, die wij kennen onder de naam Dacia Logan MCV. In 2022 verkocht Renault Lada weer terug aan de Russische staat.
Op nummer twee vinden we Haval met 12,1 procent marktaandeel. Haval is en submerk van Great Wall Motor en scoort in Rusland vooral met de Jolion en de M6. Op nummer drie staat met precies tien procent Chery, dankzij de gewilde Tiggo en de Monjaro. Maar eigenlijk vloeien er nog veel meer roebels naar Chery’s hoofdkantoor in Wuhu, want ook submerken Omoda (op zes met 3,2 procent), Exeed (op zeven met 2,6 procent) en Jetour (op acht met 2,2 procent) staan in de Russische merken top-tien.
Belgee X50
Een marktaandeel van 9,5 procent bezorgt Geely een vierde plek in de ranglijst, gevolgd door Changan met 6,8 procent. Changan is een Chinees staatsbedrijf dat bij ons nagenoeg onbekend is, maar tot de grote spelers in de Chinese industrie behoort. Zes, zeven en acht noemden we hierboven al, op negen vinden we Belgee: jawel, een merk uit Belarus, hoewel het in feite een joint venture tussen de Belarussische staat en Geely is. Vandaar ook de naam. Onder het allesziend oog van Aleksandr Loekasjenko wordt in Barysaw de Geely Boyue, een middelgrote SUV, in elkaar geschroefd.
Op plaats tien tenslotte treffen we een merk waarvan de naam Poetin als muziek in de oren moet klinken: Tank. Helaas voor de grote leider bouwt Tank geen tanks, maar wel auto’s die daar zo dicht mogelijk bij in de buurt komen: dikke, terreinwaardige en robuuste SUV’s. Net als Haval maakt Tank deel uit van Geely.
Speciale operatie
Het is nog maar zeer de vraag of de westerse merken een aandeel van de Russische markt na een beëindiging van de oorlog kunnen heroveren. Hoewel de acceptatie van Chinese automerken onder de Russische consumenten aanvankelijk wat moeizaam verliep, gehinderd door twijfel aan onder meer de kwaliteit, aftersales service en de beschikbaarheid van onderdelen, mag je verwachten dat de Chinezen deze knelpunten voor zover nog nodig oplossen. Hoewel natuurlijk volslagen onbelangrijk in vergelijking met het leed dat deze oorlog teweegbracht, houdt het effect van Poetins ‘speciale operatie’ nog vele jaren zijn weerslag op het Russische straatbeeld.
*In dit artikel hebben we het over personenauto’s en lichte bedrijfswagens, omdat in de Russische statistieken deze twee soorten meestal op een hoop worden gegooid.
De wederopstanding van Moskvitch
Als Poetin met zijn oorlogszucht Rusland wil terugbrengen naar de oude Sovjetglorie, is het er wat betreft Moskvitch in elk geval in geslaagd. Het Sovjetmerk dat onder Jozef Stalin in het leven werd geroepen, ging na de val van het communisme ter ziele, maar is er door de oorlog tegen Oekraïne weer helemaal bij. Toen Renault nog belangen had in Rusland, ontstonden plannen om de in Rusland roemruchte merknaam, die zoiets betekent als Moskoviet, uit de mottenballen te halen. Dat gebeurde niet, maar Renault bracht wel de oude, leegstaande fabriek in Moskou tot leven door er Dacia Logans te assembleren. Toen de internationale sancties Renault er toe dwongen daarmee te stoppen, besloot de nieuwe eigenaar van de fabriek, de stad Moskou, er auto’s te gaan bouwen onder de oude naam Moskvitch. Zo Moskoviets zijn die overigens niet, want het hele modellengamma, drie SUV’s en een sedan, zijn weinig meer dan omgebadgte JAC’s. Chinezen dus.
Moskvitch 3
Russische toppers door de jaren heen
Lada is al sinds de start in 1970 hét merk van de Sovjet Unie en later Rusland. De Lada-modellen, in Nederland onder meer verkocht onder de type-aanduidingen 1200, 1500 S, 1600 GL, 2105 en 2107, waren jarenlang mateloos populair in Rusland. Ondanks concurrentie uit eigen huis in de vorm van de Lada Samara vanaf 2004 behield de oude blokkendoos zijn positie tot en met 2010.
Opvolger Lada Granta was vanaf 2013 het best verkochte model van Rusland en dat bleef het, enkele mindere jaren uitgezonderd, tot op heden. Toch ondervond Lada sinds het begin van de 21e eeuw toenemende concurrentie uit het buitenland. Ford wist in 2008 veel Russen in de Focus te krijgen, terwijl Renault zijn belangen in Rusland verzilverde met onder meer het grote succes van de Renault Logan, bij ons beter bekend als de eerste Dacia Logan. Ook de Zuid-Koreanen wisten moedertje Rusland te vinden, wat op zichzelf best opmerkelijk is, gezien de sympathie van Rusland voor Seouls aartsvijand ... In het midden van het vorige decennium verkocht de Hyundai Solaris als warme broodjes en rond die tijd vond ook de Kia Rio gretig aftrek.
Wie produceerden in Rusland?
Ford zette in 2001 een fabriek op in Vsevolozhsk en werd daarmee de eerste westerse fabrikant die in Rusland bouwt. Daar werden de Mondeo en de Focus gebouwd. Daarnaast had Ford een joint venture met het Russische Sollers. Onder de vlag Ford Sollers werden onder meer de Transit, Kuga, Explorer, S-Max, Ecosport en Fiesta gebouwd in fabrieken in Yelabuga en Naberezhnye. Renault was vanaf 2008 mede-eigenaar van AvtoVAZ, dat in Togliatti naast Lada’s ook de Renault Logan en Sandero bouwde. In Moskou rolden de Duster, Kaptur en Arkana van de band.
Toyota bouwde in Sint Petersburg de Camry en RAV4. In diezelfde stad hadden Hyundai en Kia een fabriek voor de Hyundai Solaris en Creta en de Kia Rio, in Kaliningrad de Hyundai i40, Elantra en Equus en de Kia Optima, Sportage en Cee’d uit hun ei kropen. BMW liet in datzelfde Kaliningrad door Avtotor de 3-, 5- en 7-serie en de X1, X3, X5 en X6 bouwen.
Ook GM vertrouwde tot 2015 een reeks modellen toe aan Avtotor, waaronder de Opel Astra, Zafira en Insignia en een aantal Chevrolets en Cadillacs. Stellantis had in Kaluga een eigen fabriek voor de Peugeot 408, Opel Astra en de Citroën C4 sedan. Nissan had in Sint Petersburg een eigen fabriek voor de X-Trail, Qashqai en Murano en Mitsubishi, Mazda en Fiat tenslotte werkten alle drie samen met Sollers in Naberezhnye en Vladivostok.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/257089751/width/800/257089751" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 15:05:12 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-02T11:09:15+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>66</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Met de MG F kreeg de roadsterrevival nog meer momentum</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/met-de-mg-f-kreeg-de-roadsterrevival-nog-meer-momentum/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/met-de-mg-f-kreeg-de-roadsterrevival-nog-meer-momentum/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Achtergrond</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">983852</guid>
<description><![CDATA[Met de F toonde MG aan dat ze het roadsterspel nog beheersten
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/257101829/width/800/257101829" alt="Met de MG F kreeg de roadsterrevival nog meer momentum" title="Met de MG F kreeg de roadsterrevival nog meer momentum"/>
Hoe zag het aanlooptraject eruit?
MG moest met de introductie van de nieuwe F in het najaar van 1995 grote schoenen vullen, want ooit was het Britse merk de grootste sportwagenproducent ter wereld. Dat was te danken aan de MG B waarvan er tussen 1962 en 1980 maar liefst 512.000 stuks zijn gebouwd. Ga er maar aan staan. De MG B was een legendarische tweezitter, die vrijwel iedereen kent. Maar dat model had nu eenmaal niet het eeuwige leven en werd zo ongeveer herboren met de introductie van de RV8 in 1992. Dat was feitelijk een opgewaardeerde MG B met een dikke 4-liter V8 voorin en alleen leverbaar met het stuur rechts.
MG-moeder Rover nam vervolgens een moedige besluit: we brengen de beste, tevens betaalbare sportwagen op de markt en trekken daarvoor alles uit de kast. Dat mocht ook wel, want MG had 15 jaar lang niet echt iets nieuws neergezet, afgezien van sportief getinte Austins als de MG’s Metro, Maestro en Montego in de jaren 80. Het prototype EX-E kondigde in 1985 in feite al de komst aan van de MG F. Eindelijk weer een geheel nieuwe MG, ook al kwam die uiteindelijk pas tien jaar later op de markt.
Hoe werd hij onthaald door pers en publiek?
Ronduit enthousiast. Want Engelsen hebben een hart voor auto’s, een warm plekje voor echte liefhebbersauto’s en vanuit ‘niets’ lanceerde MG een open tweezitter met middenmotor. Die moed verdiende een grote pluim en die kreeg de fabrikant dan ook. Iedereen vond de MG F leuk. De keuze voor een middenmotor kreeg alom waardering, de keuze om eigen krachtbronnen te gebruiken (de zogenaamde K-motoren) in plaats van Honda-aandrijflijnen, kon ook op applaus rekenen. Dus vooral het gegeven dat MG er helemaal voor ging, leverde al meteen een enorme gunfactor op. De oorspronkelijke Mazda MX-5, hoe doordacht ook, zag het pubiek toch vooral als een reïncarnatie van de Lotus Elan, en de Fiat Barchetta was toch gebouwd op basis van de ‘gewone’ huis-tuin-en-keuken Punto. De MG F was daarentegen volledig zichzelf.
Hoe revolutionair was hij?
Een revolutie was de MG F niet, maar moederbedrijf Rover maakte er destijds serieus werk van. Om te beginnen was de roadster voorzien van een zogenoemde middenmotor. De viercilinder lag dwars in het midden, voor de achteras. Dat leverde een zeer uitgebalanceerde gewichtsverdeling op: 44 procent van het gewicht rust op de voorwielen, 55 procent op de achteras. Dat is een prima basis voor een goede wegligging.
Volgens de ingenieurs van MG maakte de keuze voor een middenmotor de constructie van een nog stijvere carrosserie mogelijk. Belangrijk, vanwege het ontbreken van een dak. Alleen de SL van een beroemd automerk uit Stuttgart had een nog stijvere koets, meldden de MG-woordvoerders trots ten tijde van de introductie. Dus middenmotor, achterwielaandrijving en een superstijve koets, dat leverde een aangenaam speels karretje op, uiterst wendbaar en goed op de weg liggend.
Er was nog meer: de MG F had elektrische stuurbekrachtiging en die voldeed best goed. In de vroegere Austin-magazijnen lagen nog de nodige gasveren (Hydragas) en die schroefden de ingenieurs doodleuk onder de nieuwe MG F. Dat lumineuze idee leverde een iets minder spijkerhard onderstel op. Helaas hebben we deze vering nadien nooit meer teruggezien. En velen vinden een MG F desondanks nog altijd (te) hard geveerd.
Wat waren de keuzes bij de marktintroductie
De consument had eind 1995 de keuze uit twee motoren. Een 1.8i en een 1.8i VVC. Die eerste is een viercilinder zestienklepper van 120 pk en 165 Nm. Met een gewicht van 1.040 kilo is dat vermogen voldoende, maar ook niet meer dan dat. In negen seconden sprint de basisversie vanuit stilstand naar de 100 km/h en zijn topsnelheid is 193 km/h.
De 1.8i VVC is bijteriger met zijn 145 pk. Die sprint in 7,7 seconden naar de 100 km/h en levert een top van 212 km/h. De VVC-motor heeft een door Rover gepatenteerde variabele nokkenastiming waarbij de toerenteller gretig tot de 7.000 klimt. Zou dat iets te maken kunnen hebben met de jarenlange samenwerking tussen Rover en Honda? De K-motor van Rover was in beginsel goed en betrouwbaar, bovendien geschikt om op te voeren, maar de koppakking ging om de haverklap stuk. ‘Is de koppakking al vervangen?’, is dan ook de eerste vraag die je moet stellen bij een gebruikt exemplaar.
Wat waren zijn concurrenten?
Bij de marktintroductie in het najaar van 1995 was het concurrentieveld overzichtelijk, met de Fiat Barchetta, de Alfa Romeo Spider en natuurlijk die dekselse Mazda MX-5. Maar in datzelfde jaar leek Renault nog even roet in het eten te gooien en het sportwagensegment flink te gaan opschudden met de lancering van de Renault Sport Spider. Een extreem geval, eveneens met een middenmotor, maar tevens voorzien van een kunststof carrosserie en een buizenframe. In feite was het een soort raceauto voor het circuit , waardoor de Sport Spider toch geen echte concurrent werd voor de MG F. Datzelfde ging op voor de BMW Z3 die eveneens eind 1995 verscheen, maar maar wat hoger in de markt opereerde.
Dé vergelijkende roadstertest was destijds uiteraard de directe confrontatie tussen de MG TF, de Fiat Barchetta en de Mazda MX-5. De Japanner kwam daarbij onbetwist als winnaar uit de strijd. De beleving en de prestaties van de MG waren heus in orde, maar afwerking, bediening, zitpositie en het stugge onderstel kostten hem de zege. De Brit bleef wel de Fiat voor, maar de Mazda was op veel punten domweg de beste roadster. De Fiat oogt ook nu nog erg goed, maar biedt al met al veel minder roadsterbeleving, mede door zijn gevoelloze, lichte besturing.
Nog bijzonderheden tijdens zijn levensloop?
Nou en of. Om te beginnen kwamen er gedurende de looptijd van de MG F (van 1995 tot 2002) twee speciale uitvoeringen op de markt. In 1999 verscheen de 1.8i Anniversary Edition die zich onderscheidde op louter uiterlijkheden. Twee jaar later presenteerden de Engelsen MG F Trophy 160 SE. Die presteerde iets meer vanwege een gekietelde 1,8-liter K-motor; 160 pk vermogen en 174 Nm aan koppel resulteerden in een topsnelheid van 220 km/h en een sprint van 0 naar 100 km/h in 7 seconden.
De MG-F transformeerde in 2002 tot MG-TF. Dat lijkt een ingrijpende facelift, maar de stap van F naar TF was echt fors te noemen. We vonden destijds de koets van de F behoorlijk stijf, maar die van de TF was een stuk stijver. Ook de wielophanging was aanzienlijk verbeterd. Het vriendelijke ronde frontje werd wat strakker getrokken en de achterklep kreeg een iets sportievere vorm. Hij werd wat stoerder en serieuzer en iets minder lieflijk. Motorisch bleef de sportwagen nagenoeg hetzelfde, al kwam er een 1,6-liter motor (115 pk) als instapper in het gamma.
De MG TF hield het vervolgens vol tot het faillissement van MG Rover in 2005. Toch viel daarmee niet definitief het doek voor de TF. De nieuwe Chinese eigenaar van MG (Nanjing Motors) zag in de markt toch nog interesse voor de kleine sportwagen en hervatte in 2008 de productie, nota bene in de oude fabriek in Longbridge. Daar werd de herboren TF methet stuur rechts voornamelijk geassembleerd, want alle onderdelen kwamen uit China. Daar worden ook de linksgestuurde MG TF’s gebouwd. De revival van de TF werd een feestelijke gebeurtenis in combinatie met de 57e MG International Race meeting op het circuit van Silverstone. Daar zagen bezoekers dat de roadster een aangepast neusje had gekregen met onder meer een grotere luchtinlaat. Ook onderhuids voerde Nanjing wat verbeteringen door.
Even is er sprake geweest om de herboren TF ook naar Nederland te halen, maar in 2011 ging de stekker er definitief uit.
Welke uitvoering spreekt het meest tot de verbeelding?
De MG TF 160 van 2002-2005 is in feite het model dat je hebben moet. Handbak, 160 pk uit die 1,8-liter viercilinder. Dus de sterkste motor, omdat het onderstel dat absoluut aan kan. Een roadster hoeft niet per se veel paardenkrachten te hebben, maar de 1,6-liter motor van 116 pk die ook een plek kreeg in de MG TF vinden we toch iets te tam.
Een TF rijdt volwassener en beter dan een F. Alleen al daarom zouden wij de TF de voorkeur geven als we het voor het zeggen hadden. Een TF 135 in de Brooklands-uitvoering is wat ons betreft het neusje van de zalm. Die heeft een uitrusting die goed aansluit bij zijn Britse afkomst. Lederen bekleding en een houten stuurwiel (dus handschoentjes aan!) kunnen we wel waarderen. Daarnaast 16-inch lichtmetalen wielen, houtinleg (ook op het dashboard) en een olietemperatuurmeter. MG voerde de Brooklands alleen in 2004.
Wat is de impact geweest van de MG F?
Onderscheidend en ambitieus en moedig. Dat zijn de woorden die we aan het fenomeen MG F/TF zouden willen verbinden. Nog één keer lieten de Britten zien dat ze prima in staat zijn een leuke roadster te ontwikkelen. Leuk om te zien én om te rijden. Er zijn in ons land van de MG F 853 exemplaren verkocht (beste jaar was 1999, met 228 stuks), de registratieteller voor de MG TF blijft in Nederland staan op 740 en 318 daarvan werden in 2002 verkocht. Als je de prijzen ziet voor gebruikte exemplaren, dan trekt de roadster geen zalen vol liefhebbers. Hoewel hij beslist attractief is om te rijden, verlegt hij geen grenzen op dat gebied.
Bovendien moet je wat eigenaardigheden op de koop toenemen. Rammels en kraakjes zijn niet van de lucht, hoe stijf zijn koets ook is. Verder is het krap vanbinnen, de stoelen zijn net aan, de handbak vereist een stevige knuist en de interieurafwerking is niet om over naar huis te schrijven. Verder moet je bij de les blijven in heftig bochtenwerk, want als hij uitbreekt, dan breekt hij ook echt uit. Hij mist weliswaar raffinement, maar de liefhebbers roemen juist zijn originaliteit.
Hoeveel zijn er nog over in Nederland?
Op dit moment staan er volgens dataleverancier Vinacles in Nederland 2.568 MG’s F en TF op kenteken. Dat zijn er aanzienlijk meer dan er ooit nieuw zijn verkocht: 1.593 stuks. De huidige verdeling ziet er als volgt uit: 1.640 F’s (1995-2002) en 928 TF’s uit de periode 2003-2008.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/257101829/width/800/257101829" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 13:53:54 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-02T11:00:38+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>15</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Zelfrijdende auto leek gecrasht maar is dankzij VW-dochter helemaal terug</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/zelfrijdende-auto-leek-gecrasht-maar-is-dankzij-vw-dochter-helemaal-terug/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/zelfrijdende-auto-leek-gecrasht-maar-is-dankzij-vw-dochter-helemaal-terug/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Reportage</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">983842</guid>
<description><![CDATA[Volkswagen-dochter Moia werkt hard aan een openbaar vervoersysteem met zelfrijdende ID Buzz-busjes. Wij reden met de zelfrijdende auto.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259499979/width/800/259499979" alt="Zelfrijdende auto leek gecrasht maar is dankzij VW-dochter helemaal terug" title="Zelfrijdende auto leek gecrasht maar is dankzij VW-dochter helemaal terug"/>
Christian Senger is een ijzervreter. Dat moet ook wel, want hij werd enkele jaren geleden uit de Raad van Bestuur van Volkswagen gezet na het debâcle met de software van de eerste ID-modellen. Senger kwam terecht bij het Siberië van Volkswagen en kreeg de leiding over de afdeling zelfrijdende auto’s, een project dat destijds op sterven na dood leek te zijn.
De voormalig technisch ingenieur heeft heel wat hoofdpijndossiers op zijn bord gekregen sinds hij de leiding overnam. Niet alleen moest hij hardware (busjes) integreren met software (zelfrijdende besturingssystemen), ook moest hij wetgevers, hoofdsteden en soms hele regeringen overtuigen dat het echt mogelijk is om auto’s beter te laten rijden dan mensen. Zelfs in uiterst complexe binnensteden, zoals die van Hamburg.
Maar Senger vond zijn weg omhoog. Vandaag schittert hij als bestuursvoorzitter van Volkswagen Autonomous Mobility. Want met dochteronderneming Moia lijkt hij zijn doel te halen om binnen twee jaar op grote schaal volledig autonoom rijdende busjes in Europese binnensteden te laten rijden.
Zelfrijdende auto gered van de dood
Een jaar of drie geleden leek de zelfrijdende auto dood en begraven. Zelfrijdende taxi’s van Waymo en Cruise reden zich in de VS om de haverklap vast, ze blokkeerden de doorgang voor hulpdiensten, hielden hele buurten wakker met hun getoeter of vielen massaal stil wanneer het 5G-netwerk overbelast was. Dat, in combinatie met de gevolgen van de coronacrisis, droeg eraan bij dat General Motors twee jaar geleden helemaal stopte met dochtermaatschappij Cruise.
Veiligheidsproblemen, operationele problemen en een gebrek aan vertrouwen bij het publiek lagen hieraan ten grondslag. De problemen omvatten incidenten met aanrijdingen met voetgangers en hulpdiensten, evenals zorgen over het vermogen van de voertuigen om bepaalde situaties aan te kunnen, zoals het herkennen van kinderen. De toenmalige stand der techniek maakte het domweg onmogelijk om computers te laten denken en reageren als mensen en dus leek de zelfrijdende auto op weg naar de sloop.
AI bleek ook hier een gamechanger
Maar toen kwam AI. Kunstmatige intelligentie bleek ook hier een gamechanger. Waymo zette door en won uiteindelijk het vertrouwen, zodat je je vandaag de dag nagenoeg zonder problemen door een rijdende robot kunt laten vervoeren in steden als Los Angeles, Las Vegas en San Francisco. Ook Tesla bleef geloven in de zelfrijdende auto, met als gevolg dat het merk van Elon Musk nu ook al experimenteert met nagenoeg productierijpe robotaxi’s die autonoom kunnen bewegen.
In heel Europa was ondertussen geen fabrikant meer te vinden die zich wilde wagen aan dit hoofdpijndossier. In heel Europa? Nee, want in het diepste geheim werkte Volkswagen achter de schermen door aan een volledig zelfrijdende ID Buzz. Ze deden dit in samenwerking met Moia: zeg maar het Waymo van de Volkswagen Group.
“Het gevolg van de vertrouwensbreuk van enkele jaren geleden, is dat we in Europa nu twee jaar achterliggen op de VS”, zegt Senger. “Maar we doen het nu wel in één keer goed. Dus niet achteraf elektrische Jaguars of Volvo’s volhangen met camera’s en radars, maar ‘af fabriek’ zorgen dat alle systemen zijn geïntegreerd. De elektrische ID Buzz van Moia rolt dus kant en klaar als autonome auto bij Volkswagen van de band. Mét lidar aan boord: een lasergestuurde radar die alles in de omgeving ziet, weer of geen weer.
Met of zonder lidar
Tesla werkt ook hard aan een zelfrijdende auto en die doet het zonder lidar. Daarmee is Tesla wel een stuk goedkoper uit. “Dat kan wellicht in een staat als Californië”, aldus Senger. “Maar wij moeten op alles zijn voorbereid; mist, regen, hagel, sneeuw en dan kun je niet zonder. Daarnaast zijn al onze sensoren voorzien van reinigers die met lucht- en waterdruk de oppervlakken kunnen schoonmaken indien nodig.”
Volgens Senger rijden we vandaag met een prototype en daarom is er een chauffeur aan boord die kan ingrijpen wanneer dat nodig is. Het werkt als volgt: via een app kies je je bestemming, de ID Buzz AD (Autonomous Drive) komt naar je toe en opent automatisch de zijdeur. Inchecken doe je met je smartphone of een code, waarna de rit begint.
Een klein half uur reed de ID Buzz compleet zelfstandig door de drukke Duitse havenstad. De Volkswagen wisselde soepel van rijstrook, passeerde fietsers op veilige afstand en automatisch stopte voor rood licht. Behalve negen lidars bedient de Volswagen zich van dertien camera’s, vijf radars en 27 sensoren die 360 graden rondom alles in de gaten houden. Verder worden de computers gevoed door real-time data van andere Volkswagens in de stad. Dat leidt ertoe dat de chauffeur achter het stuur geen een keer hoeft in te grijpen.
In de shuttle is plek voor vier passagiers, die dankzij opvallend gele veiligheidsgordels makkelijk te monitoren zijn via een interieurcamera. Zo ziet het systeem direct of iedereen veilig vastzit. Je kunt de ID Buzz straks bestellen voor jezelf, maar ook als gecombineerde rit. “Je kunt je voorstellen dat je als vrouw alleen om drie uur ‘s nachts graag alleen in de taxi wilt zitten”, zegt Senger. “Dat kan dus, maar is wel duurder.”
Zelfrijdende taxi’s
Volkswagen ziet veel potentieel in de markt voor zelfrijdende taxi’s. Waar die nu nog klein is, wordt voor 2035 een omzet verwacht van 350 tot 450 miljard euro in Europa en de VS samen. Grote concurrenten zijn eerdergenoemde firma’s als Waymo en Tesla in Amerikaanse steden en Baidu in China. Ook Moia is klaar om de zelfrijdende taxi’s in te zetten als mobiliteitsaanbod waarmee exploitanten van autonome wagenparken steden, buitenwijken en het platteland met zijn lage servicevraag kunnen bedienen.
Het bedrijf sloot onlangs een raamovereenkomst met Uber voor maximaal 10.000 voertuigen in Los Angeles. Daarnaast lopen onderhandelingen met het stadsbestuur van Berlijn voor diensten in de Duitse hoofdstad en daarnaast is de Nederlandse Volkswagen-importeur Pon zeer geïnteresseerd om de zelfrijdende elektrische Volkswagens naar Amsterdam te halen. De toekomst van autonoom rijden lijkt hiermee een flinke stap dichterbij gekomen.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259499979/width/800/259499979" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 11:53:49 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-02T11:56:24+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>22</slash:comments>
</item>
<item>
<title>De Volvo ES90 is standaard al compleet, maar meer is leuker - Back to Basics</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-volvo-es90-is-standaard-al-compleet-maar-meer-is-leuker-back-to-basics/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-volvo-es90-is-standaard-al-compleet-maar-meer-is-leuker-back-to-basics/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985516</guid>
<description><![CDATA[De Volvo EX90 is altijd elektrisch en altijd indrukwekkend, maar wat krijg je allemaal nog meer voor de stevige basisprijs?
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259861519/width/800/259861519" alt="De Volvo ES90 is standaard al compleet, maar meer is leuker - Back to Basics" title="De Volvo ES90 is standaard al compleet, maar meer is leuker - Back to Basics"/>
Volvo ES90 Core Single Motor Extended Range, € 69.995
Dat ‘stevige’ in de vanafprijs bedoelen we vooral in absolute zin hoor, want voor de hoeveelheid auto is de 70k die Volvo vraagt echt niet raar. Voor dit geld heb je bijvoorbeeld ook de basisversie van de BMW i5 Touring. Die is ongeveer even lang en -toegegeven – een volwaardige stationwagen, maar heeft niet die extra wagenhoogte en blijft ook achter bij de Volvo als het gaat om laadsnelheid en actieradius. De basisversie van de Volvo ES90 heet officieel Single Motor Extended Range. Dat is de enige motorversie met achterwielaandrijving en de meest efficiënte variant, maar toch komen de Twin Motor-versies wel verder. Dat komt omdat die een grotere accu hebben, van 106 in plaats van 92 kWh. Op die manier voorkomt Volvo dat de duurdere versies een kleinere actieradius hebben, en dat standpunt is wat ons betreft te verdedigen.
Evengoed komt de ES90 ook met basis-aandrijving 650 WLTP-kilometers ver, meer dan keurig uiteraard. Dat geldt ook voor het snelleden, want je pompt zo’n ES90 met 300 kW in 20 minuten ‘vol’. Keurig. Wie iets anders wil, moet trouwens ook meteen stevig de portemonnee trekken. De Twin Motor en Twin Motor Performance-aandrijving bestaat namelijk alleen in combinatie met Ultra en Ultra Launch Edition-uitrusting, dus betaal je minimaal €85.995 voor een ES90 met vierwielaandrijving.
Tweemaal Launch
Nu de ‘Launch Edition’ toch is genoemd: daarvan zijn er twee. De Ultra Launch Edition is de allerduurste versie, en is er trouwens ook gewoon als achterwielaandrijver. Voor de meer bescheiden portemonnee is er de Plus Launch Edition, gebaseerd op – je verwacht het niet – de Plus. Het aantal uitvoeringen komt daarmee in totaal op vijf: je hebt achtereenvolgens de Core, Plus, Plus Launch Edition, Ultra en Ultra Launch Edition. Vandaag gaat het uiteraard vooral om de Core, de instapversie van de Volvo ES90. Goed nieuws: echt kaal is die auto zeker niet. 20-inch lichtmetaal, full led-verlichting rondom, adaptieve cruise control, een (vast) panoramadak, de Lidar op het dak en elektrisch verstelbare en verwarmbare voorstoelen zijn gewoon standaard. Ten opzichte van de €4.000 duurdere Plus missen we wel de Bose-audio, het head-updisplay, het elektrisch verstelbare stuur, extra verstelmogelijkheden voor de stoelen en houtinleg met sfeerverlichting. Bovendien ziet het Plus-interieur er door een dashboard in ‘lederlook’ nog wat hoogwaardiger uit, en is de Core dus de enige ES90 zonder die aankleding.
Aan de buitenzijde is een Plus dan weer niet van een Core te onderscheiden. Allebei hebben ze standaard 20-inch wielen met 7 spaken en allebei zijn ze standaard uitgevoerd in Vapour Grey. Die tint doet ondergetekende wat aan grondverf denken, maar gelukkig is het dan ook de goedkoopste lak die je kunt kiezen. Voor alle andere kleuren betaal je €1.295. Het interieur is standaard bekleed in een kunstleer-achtig materiaal in het zwart, maar kan voor een luttele €275 in het lichtere ‘Cardamom’ worden uitgevoerd. Fraai.
De keuze van de auteur
Ik ben uiteraard verwend, maar niet zo verwend dat ik niet met een standaard ES90 zou kunnen leven. Ik zou er zelf altijd een lakkleurtje tegenaan gooien en voor het lichte interieur gaan. ‘Pilot Assist’ is helaas altijd optioneel en kost €2.495, maar in alle eerlijkheid wil ik best zelf sturen op de snelweg. Het ‘Climate Pack’ biedt stuurverwarming, koplampsproeiers en achterbankverwarming en is voor €795 heus een overweging waard, maar geen noodzaak.
Plus Launch Edition, in 'Mulberry Red', met 'Chrome Pack' en een interieur in 'Dawn'. Fraai, toch?
Maar dat er zeker mee te leven is, betekent natuurlijk niet dat dit de ES90 is die je moet kiezen. Als het budget het toelaat, is het wellicht namelijk toch best slim om nog een klein stapje omhoog te doen. Zelf denk ik dat de ‘Plus Launch Edition’ de sweet spot zou kunnen zijn. Die versie kost nog eens €500 meer dan de hierboven al omschreven Plus, maar dat is het gemonteerde ‘Climate Pack’ al waard. Als gratis bonus – ik houd mezelf graag voor de gek – krijg je dan een inchje grotere wielen, fraaiere bekleding en interieuraankleding en ‘Visal Park Assist’ met 360-graden-camera. Goeie deal.
De Plus Launch Edition zou ik vervolgens laten uitvoeren in ‘Mulberry Red’, wat een mooi contrast vormt met het superlichte ‘Dawn’ interieur dat op de Core overigens niet eens leverbaar is. Het ‘Chrome Pack’ (€500) zorgt voor wat contrast langs de dorpel, best fraai op zo’n verder toch erg donkere auto. Vervolgens twijfel ik nog over één serieuzere optie: luchtvering. Dat kost €2.250, maar biedt vaak wel een flinke meerwaarde als het gaat om comfort en algehele luxebeleving. Proefrijden dus, maar weet dat deze uitvoering met luchtvering mooi wel even €78.859 kost.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259861519/width/800/259861519" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 10:00:14 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T15:21:35+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>57</slash:comments>
</item>
<item>
<title>'Secondenslaap' meest onderschatte ongevalsoorzaak, ook tijdens autovakantie</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/secondenslaap-meest-onderschatte-ongevalsoorzaak-ook-tijdens-autovakantie/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/secondenslaap-meest-onderschatte-ongevalsoorzaak-ook-tijdens-autovakantie/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985250</guid>
<description><![CDATA['Secondenslaap' meest onderschatte ongevalsoorzaak, ook tijdens autovakantie
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/257233388/width/800/257233388" alt="'Secondenslaap' meest onderschatte ongevalsoorzaak, ook tijdens autovakantie" title="'Secondenslaap' meest onderschatte ongevalsoorzaak, ook tijdens autovakantie"/>
Volgens Duits onderzoek heeft de helft van alle automobilisten tot 34 jaar tijdens een korte autorit al minimaal een keer meegemaakt dat hij of zij de ogen niet kon openhouden achter het stuur. Op langere ritten is dat zelfs twee op de drie.
De cijfers zijn angstaanjagend en doen je realiseren dat het verbazingwekkend vaak goed afloopt met indommelende automobilisten. In het gunstigste geval heeft de bestuurder alleen te maken met een gevoel van; ‘hé, waar was ik net?‘ Maar net zo talrijk zijn de gevallen waarin de bestuurders ruw uit hun slaap worden gewekt door een vangrail, hectometerpaaltje of grasstrook langs de weg.
Experts noemen het inslapen achter het stuur ‘secondenslaap‘, vanwege de vaak korte duur ervan. Volgens een conservatieve schatting, gebaseerd op buitenlandse studies, is in 10 tot 15 procent van de ernstige verkeersongevallen sprake van vermoeidheid bij de bestuurder.
Vermoeidheidsherkenning toch maar aanlaten tijdens lange rit?
‘Onwel geworden’ als oorzaak
Het gevaar is volgens experts veel groter dan algemeen wordt aangenomen. Dat komt mede omdat de secondenslaap als doodsoorzaak vaak onder een andere naam verdwijnt in de politierapporten. Bijvoorbeeld dat de bestuurder vermoedelijk onwel is geworden achter het stuur, of dat deze door onbekende oorzaak de macht over het stuur is verloren.
Wanneer de slachtoffers het overleven, geven ze vaak niet toe dat ze in slaap zijn gevallen, uit schaamte of uit angst voor verzekeringstechnische of justitiële gevolgen.
‘Meest onderschatte risico’
Een onderzoeksafdeling van DaimlerChrysler die ongevallen analyseert, rekent de secondenslaap samen met onopmerkzaamheid als gevolg van andere mentale factoren met afstand tot de belangrijkste oorzaak van ongelukken.
Al tien jaar geleden werd bekend dat een kwart van alle dodelijke ongevallen op de snelweg gebeuren doordat de veroorzaker zijn of haar ogen niet kon openhouden. De Duitse raad voor de verkeersveiligheid noemt vermoeidheid achter het stuur daarom het meest onderschatte risico van de automobilist.
Vooral mensen die minder dan zes uur per nacht slapen lopen risico, net als mensen die langer wakker zijn dan 20 uur. Ook het hebben van meer dan een baan, het werken in ploegendiensten en regelmatig achter het stuur zitten tussen 00.00 uur en 06.00 uur is riskant.
Jongeren dommelen vooral ’s nachts en in de vroege ochtend in, zo blijkt. Maar vanaf 45 jaar verlegt de gevarenzone zich naar de namiddag. Dat komt door de regelmatige slaapritmes van jongeren, bij wie dagelijks duidelijk afgetekende slaap- en waakperiodes elkaar afwisselen. Ouderen kunnen met minder nachtrust toe, maar kennen over de dag verdeeld meerdere momenten waarop ze behoefte hebben aan slaap.
Harde muziek helpt maar even
Een geopend raam, harde muziek of cafeïne helpen heel even, maar zorgen daarna voor een nog grotere vermoeidheid. Beter is het volgens de experts om uitgerust op pad te gaan en niet meer dan twee uur onafgebroken achter elkaar te rijden. Zorg ervoor dat je niet te zwaar hebt gegeten voor je gaat rijden en drink voldoende.
Ook de ventilatie is belangrijk. Mocht de vermoeidheid toch toeslaan, aarzel dan niet en zet de auto stil op een parkeerplaats om lichaam en geest met gymnastiekbewegingen weer alert te maken. Beter nog is het om even een dutje te doen. De slaap komt snel en is intensief, waardoor je vaak aan 10 tot 20 minuten genoeg hebt om de reis veilig te kunnen vervolgen. Het wakker worden is vaak niet prettig na zo’n ‘powernap’, maar even later voel je je als herboren.
Behalve de bestuurder zelf kan ook de overheid maatregelen treffen om ongelukken als gevolg van de secondenslaap te voorkomen. Bijvoorbeeld door het aanleggen van ‘ribbelstroken’ langs de snelweg die een ratelend geluid maken zodra je erover rijdt. Volgens het Duitse blad Stern droegen zulke luidruchtige voorzieningen langs de snelwegen in de Amerikaanse staat Pennsylvania bij aan een daling van het aantal ongevallen met zo’n 70 procent.
De belangrijkste oorzaak van de dodelijke secondenslaap is zelfoverschatting. De adviezen om bij de eerste symptomen van vermoeidheid een pauze in te lassen, worden massaal genegeerd. Wie houdt zich bijvoorbeeld tijdens de autovakantie aan het advies van twee uur rijden en een half uur pauze? Blijkbaar moet het eerst een keer goed mis gaan en is het voor de in slaap vallende automobilisten te hopen dat een droom van enkele seconden eindigt niet eindigt in een gruwelijke nachtmerrie.
Symptomen van vermoeidheid
- Branderige ogen
- Wazig zicht
- Zware of dichtvallende oogleden
- Onwillekeurig knikkebollen
- Voortdurend gapen
- Onsamenhangende gedachten
- Slingeren
- Plotselinge stuurbewegingen
- Algeheel gevoel van vermoeidheid
- Zich niets meer herinneren van de laatste kilometer.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/257233388/width/800/257233388" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Sat, 12 Jul 2025 08:24:33 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T09:53:27+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>110</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Met deze occasions vier je de vijfpitter voor nog geen €5.000</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/met-deze-occasions-vier-je-de-vijfpitter-voor-nog-geen-e5-000/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/met-deze-occasions-vier-je-de-vijfpitter-voor-nog-geen-e5-000/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Op Zoek Naar</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985438</guid>
<description><![CDATA[Met deze occasions vier je de vijfcilinder voor nog geen €5.000
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259858485/width/800/259858485" alt="Met deze occasions vier je de vijfpitter voor nog geen €5.000" title="Met deze occasions vier je de vijfpitter voor nog geen €5.000"/>
Helaas is ook de vijfcilinder een uitstervend ras. Denken wij aan de vijfpitter, dan komen met name de Volvo-machines naar boven, die we ook in Fords en Renaults aantroffen. Maar ook onder meer de Volkswagen Group, Fiat (inclusief Alfa Romeo en Lancia) en Mercedes-Benz (inclusief SsangYong) gebruikten ze in hun vierwielers.
Fiat Stilo 2.4 20V Abarth 5M - 2007 - 292.762 kilometer - €2.480
Voor nog niet eens de helft van ons budget vinden we deze Fiat Stilo die het als Abarth begin deze eeuw opnam tegen de Volkswagen Golf V5 en dat deed met de 2.4-liter vijfcilinder die je onder meer ook in Lancia’s Kappa aantrof. Dat maakt de Fiat eerder een snelle GT dan een echte hot hatch, want de atmosferische machine komt pas in zijn element bij hogere toerentallen. Dat zorgt er tevens voor dat de motor best een slokje lust - zowel brandstof als na verloop van tijd olie. Buiten dat staat de krachtbron als betrouwbaar bekend. Gelukkig is de 66-RZ-PN (vier ex-eigenaren) voorzien van een handgeschakelde vijfbak en niet zo’n vermaledijde Selespeed, want die sequentiële bak deed veel afbreuk aan rijgenot en bedrijfszekerheid. Zo hebben we al wat eigenaardigheden opgenoemd die deze Italiaanse sportieveling kenmerkt. Ander issue van deze occasion: het is een driedeurs. Wil je vijf portieren, dan moet je een ouder exemplaar zoeken. Instappen achterin vereist daarom enige lenigheid, maar eenmaal gezeten op het met leer beklede meubilair, valt het daar alleszins mee.
De Stilo Abarth voelt lekker stevig aan en ligt solide op de weg, ook bij snelheden van 200+. Het onderstel heeft uiteraard een sportieve afstemming, maar zorgt toch voor een comfortabele noot. De besturing geeft daarbij het vertrouwenwekkende gevoel dat je de auto goed in de hand hebt, ook bij snel bochtenwerk. Heerlijk is uiteraard het terugschakelen in een tunnel - de vijfcilinder roffelt het lekker uit! Leuk, want over het algemeen houdt de machine zich juist redelijk op de achtergrond. Zelfs bij bovengenoemde snelheid kunnen inzittenden zonder stemverheffing converseren.
Zoals het een topmodel betaamt, was de Italiaan ruim van accessoires voorzien - zelfs navigatie was standaard. Verder noemen we cruise en climatecontrol, regensensor en tractioncontrol, maar geen garantie: bij een tot mei 2026 geldende apk blijft het.
Signalement
Merk Fiat
Type Stilo 2.4 20V Abarth 5M
Bouwjaar april 2007
Kilometerstand 292.762
Vraagprijs €2.480
Waar te koop? Autohandel J. Visser, Utrecht
Technische gegevens
Motor 5-cil. in lijn, 2.446 cc
Max. vermogen 125 kW/170 pk bij 6.000 tpm
Max. koppel 221 Nm bij 3.500 tpm
Leeggewicht 1.240 kilo
Bagageruimte 305 l/1.002 l
Max. aanhanger geremd 1.300 kilo
Gem. verbruik 1:10,3 (NEDC)
0-100 km/h 8,5 s
Topsnelheid 215 km/h
Ford Mondeo 2.5 20V Titanium - 2007 - 234.857 kilometer - €4.849
Daar waar we vorige week drie vergelijkbare sedans van Daimler, Lincoln en Mercedes-Benz lieten opdraven, tonen we deze week drie verschillende carrosserievormen in dito formaten voor verschillende prijzen, met als enig overeenkomst de zo geliefde vijfcilinder onder de motorkap. Na de goedkope, sportieve driedeurs Stilo Abarth zoeken we iets anders en komen terecht bij deze vierdeurs Ford Mondeo waarin een van Volvo afkomstige 2.5-turbomotor huist; een krachtige, soepele machine die al bij lage toerentallen z’n mannetje staat, maar nimmer nerveus aanvoelt. Het maakt van de Mondeo een puike reisgenoot. Je hebt veel gevoel met de weg, zonder dat de auto te zwaar stuurt. In combinatie met een uitstekend afgesteld onderstel en een direct schakelende zesbak zorgt dat voor een rijkarakteristiek die tot de top van het D-segment behoort.
Interieur en bagageruimte zijn goed bemeten voor een gezin met volwassen kinderen. Ook de zitpositie is op bovengemiddeld niveau. De sportstoelen zijn royaal en bieden voldoende steun, waarbij beide voorzetels elektrisch verstelbaar zijn. Dat brengt ons bij het uitvoeringsniveau van de 16-XS-XD (drie ex-eigenaren): Titanium. Dat moet een hightech-sfeertje uitstralen, maar daarvoor glimmen de aluminium-panelen net wat teveel. Wel is een en ander goed opgebouwd, want ondanks leeftijd en kilometerstand oogt deze occasion vanbinnen en vanbuiten nog keurig. Met features als navigatiesysteem, keyless entry, xenon-verlichting, fraai 18-inch lichtmetaal, een extra set winterbanden, trekhaak (1.800 kilo geremd trekvermogen), climate en cruisecontrol en een met leer bekleed stuur en versnellingspook, legt de vijfcilinder Mondeo z’n inzittenden niet alleen auditief in de watten. Ondanks de veel hogere prijs dan die van de Fiat, lijkt ook hier aanvullende garantie niet tot de mogelijkheden te behoren. Het feit dat de distributieriem pas bij 364.000 kilometer of over vier jaar vervangen dient te worden, moet enige zekerheid bieden. Hoe dan ook: Ford stopte in 2022 met de Mondeo - dit exemplaar toont de helaasheid daarvan aan.
Signalement
Merk Ford
Type Mondeo 2.5 20V Titanium
Bouwjaar september 2007
Kilometerstand 234.857
Vraagprijs €4.849
Waar te koop? Strik Auto’s, Boxtel
Technische gegevens
Motor 5-cil. in lijn, 2.521 cc, turbo
Max. vermogen 162 kW/220 pk bij 5.000 tpm
Max. koppel 320 Nm bij 1.500 tpm
Leeggewicht 1.469 kilo
Bagageruimte 554 l/n.b.
Max. aanhanger geremd 1.800 kilo
Gem. verbruik 1:10,8 (NEDC)
0-100 km/h 7,5 s
Topsnelheid 245 km/h
Alle gegevens volgens fabrieksopgave
Volkswagen T4 Westfalia - 1992 - 367.615 kilometer - €4.950
De duurste van dit trio is tevens veruit de oudste, behept met de hoogste kilometerstand, is met z’n 78 dieselende paardjes niet vooruit te branden en mag vanwege emissieklasse Euro 0 veel steden in binnen- en buitenland niet betreden. Wat is hier aan de hand? Simpel: het is een camper. Deze mobiele huisjes zijn niet aan te slepen, waardoor ze gebruikt flink aan de prijs blijven. Bovenstaande gegevens gelden voor deze Volkswagen Transporter die zestien jaar nadat hij van de band rolde, in ons land terechtkwam en sindsdien al zes ‘bewoners’ heeft versleten. Het grijze kenteken vermoedt dat hij van bedrijfswagen is omgebouwd naar camper, maar als we de foto’s zien, dan lijkt het qua inrichting toch een echte Westfalia te zijn.
En over foto’s en inrichting gesproken; de aanbieder vermeldt dat de 71-VVR-1 zowel vanbinnen als vanbuiten een opknapbeurt kan gebruiken. Basale zaken als een keukentje (onder meer twee gaspitten, spoelbak, koelkast), kastruimte, een garage, slaapruimte, aansluitingen voor gas en elektra en het hefdak zijn aanwezig, maar om het geschikt te maken als vakantieverblijf, mag volgens ons minimaal het aankoopbedrag er nogmaals in worden gestoken. Maar je hebt dan wel een naar eigen wens ingericht mobiel huisje. Vervolgens is de buitenboel aan de beurt, want het grijze gedeelte is her en der flets geworden. Pluspunt: hij is kennelijk recent apk-goedgekeurd, want het keuringsrapport is nog geldig tot en met mei 2027. En: de atmosferische vijfcilinderdiesel mag dan een laag vermogen kennen, moeite kunnen hebben met het huidige jachtige verkeer én dat qua motorgeluid laten merken, bij goed onderhoud gaat hij lang mee. Het leeggewicht van 1.800 kilo en het toegestane totaalgewicht van 2,5 ton laat voldoende ruimte over voor spulletjes ter inrichting, mens en bagage. Welke globetrotter met twee rechterhanden en een flinke dosis inventiviteit durft dit project aan?
Signalement
Merk Volkswagen
Type T4 Westfalia
Bouwjaar maart 1992
Kilometerstand 367.615
Vraagprijs €4.950
Waar te koop? Stuivenberg Auto B.V., Vleuten
Technische gegevens
Motor 5-cil. in lijn, 2.370 cc
Max. vermogen 57 kW/78 pk bij 3.700 tpm
Max. koppel 164 Nm bij 1.800 tpm
Leeggewicht 1.800 kilo
Bagageruimte n.b.
Max. aanhanger geremd 0 kilo
Gem. verbruik 1:10,6 (NEDC)
0-100 km/h 24,7 s
Topsnelheid 137 km/h
Alle gegevens volgens fabrieksopgave
Welke vijfcilinder had van jou mogen blijven?
De bijkans onbetaalbare Audi RS3 is een van de weinige, zo niet de enige nog nieuw verkrijgbare vijfpitter. Wil je daarom genieten van de kenmerkende vijfcilinderroffel, dan biedt de occasionmarkt uitkomst. Wij portretteerden drie uiteenlopende modellen; niemand die een Mondeo zoekt, komt met een VW Transporter thuis. We vragen je daarom niet een voorkeur voor een van deze drie occasions te geven (dat mag natuurlijk wel), maar zouden graag weten welke verdwenen vijfcilinder je het meest betreurt. We horen het graag!
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259858485/width/800/259858485" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 18:36:22 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T12:54:42+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>48</slash:comments>
</item>
<item>
<title>‘Trumps nieuwe wet zorgt voor meer onzuinige auto’s'</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/trumps-nieuwe-wet-zorgt-voor-meer-onzuinige-autos/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/trumps-nieuwe-wet-zorgt-voor-meer-onzuinige-autos/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985544</guid>
<description><![CDATA[Trumps ‘Big Beautiful Bill’ kan er volgens experts voor zorgen dat onzuinige en inefficiënte automodellen weer een ware opleving door gaan maken.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/256856342/width/800/256856342" alt="‘Trumps nieuwe wet zorgt voor meer onzuinige auto’s'" title="‘Trumps nieuwe wet zorgt voor meer onzuinige auto’s'"/>
De ‘Beautiful Bill’, zoals Trump ‘m zelf noemt, doet eigenlijk niets aan CO2- of verbruiksnormen. Die blijven gewoon staan, maar er is één verschil: autofabrikanten krijgen niet meer met boetes te maken als ze die normen niet halen. Dat is een groot verschil met voorheen en met Europa, waar autofabrikanten bijna hun eigen doodsvonnis tekenen als ze de steeds striktere norm niet halen.
Het loslaten van de boetes zou er volgens Automotive News zomaar voor kunnen zorgen dat de V8’s je straks weer om de oren vliegen. Automotive News sprak daarvoor met meerdere experts, al is deze uitkomst natuurlijk wel een beetje een open deur. Anderzijds heeft het loslaten van deze normen mogelijk ook stevige nadelen voor de Amerikaanse auto-industrie, die door een mindere focus op ‘groen’ en ‘elektrisch’ volgens de experts mogelijk achter gaat lopen op het wereldtoneel.
Het is eigenlijk wat we vanmorgen brachten over Europa, maar dan op een andere schaal. Hier wordt mogelijk gemorreld aan de ambitie om per 2035 de verkoop van niet-elektrische auto’s te verbieden, maar ook dat zou volgens experts op lange termijn banen en geld kosten in plaats van schelen.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/256856342/width/800/256856342" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 16:45:03 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T16:45:03+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>70</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Volkswagen T6.1 Ventje (2023) - Camper op de brug</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/volkswagen-t6-1-ventje-2023-camper-op-de-brug/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/volkswagen-t6-1-ventje-2023-camper-op-de-brug/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Reportage</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985253</guid>
<description><![CDATA[Zoveel wensen, zoveel campers: bij Ventje vond Peter de ideale Volkswagen-camper voor lange reizen, gebouwd naar zijn wensen in Nederland.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259830658/width/800/259830658" alt="Volkswagen T6.1 Ventje (2023) - Camper op de brug" title="Volkswagen T6.1 Ventje (2023) - Camper op de brug"/>
Meteen een goed gevoel
“Dit is onze eerste camper”, vertelt Peter de Neef. “Mijn vrouw en ik houden van reizen, maar kamperen deden we eigenlijk nooit. Vaak trokken we van hotel naar hotel of kozen we een leuke B&B. Toen er meer tijd beschikbaar kwam, begon het idee van een camper ons steeds meer aan te spreken. Altijd je eigen huisje mee, terwijl je kleine campings of camperplaatsen op de mooiste plekken kunt vinden. Maar met van die grote, witte campers hadden we niet zoveel. Luxe is voor ons niet het belangrijkst en bovendien zochten we naar een camper die we ook zouden kunnen inzetten als dagelijkse auto. Dan kom je automatisch uit bij een compacte campervan, die probleemloos overal kunt parkeren. We hebben flink onderzoek gedaan, zijn naar beurzen geweest en bekeken verschillende merken. Bij de campers van Ventje kregen we meteen een goed gevoel: lekker eigenwijs, met de keuken achterin, zodat je vooral buiten onder de achterklep kookt, geen wandkasten, zicht rondom, de knusse uitstraling van hout en alles is compact en superslim ingericht. Door er eerst eentje te huren, konden we mooi ervaren of een Ventje echt ónze camper is. Dat avontuur beviel wel, zo mag duidelijk zijn; het resultaat heb ik vandaag bij me!” De camper van Peter is een Volkswagen T6.1 4Motion (vierwielaandrijving) van 2023, in de mooie kleurstelling goudbruin met zilver, voorzien van het Ventje-logo en de bijbehorende kampeeroutfit. “Gezien een levertijd van negen maanden moesten we wel geduldig zijn. In de tussentijd hebben we een Ventje gehuurd, want het kampeervirus had zich al definitief genesteld. Een aantal maanden voor de levering van de bus werd het nog even spannend, want 4Motion leek ineens niet meer leverbaar. Heel jammer, want juist die vierwielaandrijving stond bovenaan onze verlanglijst. We hebben niet eens ingewikkelde offroad-avonturen op het programma, maar nadat we vergeefs met de voorwielaangedreven huurcamper probeerden weg te rijden op nat gras, kwamen we tot de conclusie dat de 4Motion-uitvoering onze voorkeur had. Probleemloos op de mooiste plekken kunnen komen is toch wel fijn als je elk jaar een aantal maanden weggaat.” Gelukkig liep het niet zo’n vaart en kon de gewenste 4Motion met drie maanden vertraging toch geleverd worden. De reisavonturen konden definitief van start gaan.
Tussen de olijfbomen
Peter: “Zo’n nieuwe buscamper is een flinke investering, maar omdat hij ook de rol van personenauto vervult, kun je dat deel van de kosten wegstrepen. Daarbij hebben we inmiddels de leeftijd bereikt dat we veel tijd kunnen besteden aan reizen, zodat de kilometerstand rap oploopt. Dan is het fijn om bij kilometerstand nul te beginnen. Elk jaar gaan we zeker twee keer langer op reis, waarbij ‘de zon achterna’ een belangrijk thema vormt. We zijn inmiddels experts geworden in het zoeken naar bijzondere plekken, zoals kleine campings, camperplaatsen bij particulieren of ergens om de hoek bij een leuk hotelletje. Het liefst een beetje buiten de gebaande paden. Zo stonden we in Italië bij een prachtig oud landhuis met een olijfgaard, waar we wakker werden tussen bomen van duizend jaar oud! Nadat we met de nachtboot overstaken van Brindisi naar Griekenland, kwamen we terecht bij een avontuurlijke raft-verhuurder. Een uur nadat we een prachtplek bij de Vikos-kloof hadden gevonden, konden we al met hem mee gaan raften. Die momenten zijn onvergetelijk. We komen regelmatig terecht op plekken waar je met een grote camper lastig kunt komen, maar die met ons Ventje prima bereikbaar zijn. Meestal blijven we een paar dagen op een stek, dan kunnen we daar mooi een kampje maken. En om in de buurt toch mobiel te zijn, staan er altijd twee fietsen op het rek. Ik vind niets leuker dan ’s morgens een rondje fietsen en te zoeken naar een bakker voor verse broodjes terwijl mijn vrouw zich nog even omdraait.” Maanden weg in een buscamper kan voor menig camperaar als een benauwde ervaring overkomen, maar het Ventje van Peter is ruim genoeg en bovendien van alle gemakken voorzien.“Dankzij de handige indeling heb je lekker veel ruimte. De keuken is heel slim ingericht op buiten koken: onder de achterklep sta je mooi droog en als het echt slecht weer is, kun je ook prima binnen koken. De treinzit is voorzien van dikke kussens en je hebt je woonkamertje binnen no-time omgebouwd tot bed. Dat doen we overigens alleen als het echt koud is, want het liefst slapen we bovenin, onder het hefdak. Vanuit je bedje kijk je dan meteen naar buiten. De camper heeft natuurlijk ook een luifel, waar je prima met z’n tweeën droog onder blijft. Natuurlijk houden we enorm van buiten leven en daar past deze camper heel goed bij. Hét item van een Ventje is het bijgeleverde buitenmeubilair. In een smalle lade onder de bank ligt een luxe, houten buitenset verscholen. Dat puzzel je in een paar minuten in elkaar tot twee heerlijke stoelen en een handige tafel. De kussens van binnen passen daar vervolgens weer handig op, waardoor je buiten een complete lounge-hoek kunt fabriceren. Daar trekken we ook aardig wat bekijks mee trouwens; op de camping hebben we altijd wel aanloop van mensen die nieuwsgierig zijn en willen weten hoe dat precies werkt. Aan een praatje op de camping hebben we nooit een gebrek.”
Waterpas slapen
Er wordt dus flink gebruikgemaakt van de camper, waardoor de teller nu al op een respectabele 32.500 kilometer staat. Dat zijn vooral vakantiekilometers. Peter: “We kunnen hem goed kwijt bij ons huis. Dat betekent dat je er ook binnen no-time mee weg bent. Niet alleen voor grote trips, maar ook voor een paar dagen genieten als het weer daartoe uitnodigt. De kilometers vliegen er uiteraard wel op wanneer je regelmatig richting Spanje of Griekenland afreist. Voor mijn werk vloog ik de hele wereld over, nu nemen we de tijd om Europa eens écht goed te ontdekken. Daarbuiten is er ook nog genoeg te beleven. Zo ben ik nu aan het onderzoeken of het te doen is om ons Ventje in te schepen naar Canada. Zeker wanneer je voldoende tijd hebt kan dat een aantrekkelijk alternatief zijn voor ter plekke een camper huren. Bovendien willen het liefst op pad met ons eigen huisje.” Het is inmiddels tijd voor keurmeester Tim de Leeuw van Carrec Technocenter om aan te sluiten, want de verwachtingen rond de technische staat van deze nog zeer frisse VW-camper zijn hoe dan ook hooggespannen. Peter laat de auto nauwgezet onderhouden en ondanks het veelvuldige gebruik oogt de wagen nog als nieuw. Tim: “Als je een camper zo intensief gebruikt, loont het de moeite om een nieuwe aan te schaffen, dat blijkt wel. Peter is van plan er zeker tien jaar mee te doen, dus dan is het fijn als je van de techniek op aan kunt. En hij heeft hem precies zoals hij hebben wil.” Peter vult aan: “Om eerlijk te zijn: het is een heel flinke uitgave, dus dan moet alles ook aan je wensen voldoen. We hebben de bus daarom door een garage laten uitrusten met volledige luchtvering rondom. Dat is niet alleen heel comfortabel, maar biedt je tegelijkertijd de mogelijkheid om de camper op locatie heel eenvoudig recht te zetten. Zeker als je de bergen opzoekt, is een vlakke plek bepaald geen garantie. Nu is het een kwestie van een druk op de knop, en je bed staat waterpas.” Wat Tim betreft een goede beslissing: “Dat maakt het wel af. Ik ben altijd kritisch op het rijcomfort, iets wat bij campers wel eens ondergeschikt is aan het kamperen. Niet altijd terecht, want je wilt toch ook een beetje comfortabel van A naar B rijden?”
Met dat laatste in gedachten, is het tijd voor de proefrit die met een duim omhoog wordt afgesloten. Tim heeft weinig reden tot klagen, hoewel de VW toch niet helemaal met een leeg lijstje is teruggekeerd naar de werkplaats in Soesterberg. Tijd om nader onderzoek te doen, naar een rammelend bijgeluid linksvoor bijvoorbeeld, en dat betekent de brug op. Een oorzaak blijkt niet te vinden, maar intussen kunnen we wel mooi even naar de onderzijde kijken, waar twee dikke, aluminium platen ons het uitzicht op de aandrijflijn vóór en het differentieel aan de achterzijde ontnemen. Niet handig als je onderhoud vanaf de onderkant wilt doen, maar wél fijn als je de vierwielaandrijving nodig hebt op het onverhard. Na een stevige inspectie blijkt, zoals verwacht, dat de T6.1 nog in uitstekende staat verkeert. Alleen de bevestiging van de luchtslangen voor de luchtvering verdient niet de schoonheidsprijs: die liggen hier en daar op scherpe stalen onderdelen en zouden eigenlijk door een mantel beschermd moeten worden. Tim: “Dit is wel een beetje jammer, want nu gaat dat nog goed, maar na een paar jaar worden die slangen toch wat brozer en leidt beweging langs het staal uiteindelijk tot een lek.” Is er verder nog iets? Afgezien van het feit dat de banden over niet al te lange tijd toe zijn aan vervanging, en enkele andere kleinigheden, ontvangt dit Ventje een goedkeuring met vlag en wimpel. Peter: “Ik had niet anders verwacht, maar het is hoe dan ook fijn om te horen. Wij gaan er binnenkort alweer mee weg, dus we hopen de puntjes van Tim gauw op te pakken.”
Eigenaar Volkswagen T6.1 Ventje
Naam: Peter de Neef
Bouwjaar eigenaar: 1960
Beroep: Organisatieadviseur
Met deze camper geweest in: Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië, Kroatië, Montenegro, Albanië, Griekenland
Volgende bestemming: Scandinavië, Marokko
Eerste camper & droomcamper: de huidige Volkswagen Ventje
Onderhoudshistorie
Normaal onderhoud volgens specificatie
Luchtvering gemonteerd
Wat mankeert eraan?
Wisserbladen strepen en klapperen, met name achter.
Een rammel vanuit de wielophanging linksvoor, oorzaak niet gevonden.
Het stuur staat niet recht bij rechtuit rijden.
Het ESP-systeem grijpt soms onnodig in na het afrijden van een drempel.
De achterbanden, die eerst voor zaten, hebben minder dan 4 millimeter profiel en zijn daardoor geen winterbanden meer.
De mening van Carrec Technocenter
“Deze camper is nog heel jong, maar de eigenaar heeft er al mooi wat kilometers mee gereden. Ik had niet verwacht veel te vinden en dat klopt ook. Een paar kleinigheden en daarbij viel het me tijdens de inspectie op dat de luchtslangen van de luchtvering niet waren voorzien van een beschermende mantel. Verder vind ik de inbouw van Ventje erg handig en origineel, maar als ik kijk naar het gebruikte materiaal en de kwaliteit, betaal je daar in mijn beleving wel de hoofdprijs voor.”
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259830658/width/800/259830658" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 16:00:28 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T11:06:47+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>46</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Duizenden Citroën-rijders wachten nog op nieuwe airbag</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/duizenden-citroen-rijders-wachten-nog-op-nieuwe-airbag/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/duizenden-citroen-rijders-wachten-nog-op-nieuwe-airbag/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985531</guid>
<description><![CDATA[Duizenden Citroën-rijders wachten nog op nieuwe airbag
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/256675927/width/800/256675927" alt="Duizenden Citroën-rijders wachten nog op nieuwe airbag" title="Duizenden Citroën-rijders wachten nog op nieuwe airbag"/>
De terugroepactie geldt in Nederland voor ruim 33.000 Citroëns van de modellen C3 en DS3 met het bouwjaar tussen 2009 en 2019. Citroën-moederbedrijf Stellantis raadde automobilisten eind vorige maand met klem aan om ze te laten staan nadat in Frankrijk een vrouw was overleden aan verwondingen veroorzaakt door een airbag van Takata.
Volgens Stellantis zijn inmiddels ruim 21.000 airbags uitgeleverd aan dealers en reparateurs. Het bedrijf ontkent dat sprake is van leveringsproblemen. "De levering van airbags vindt op dagelijkse basis plaats; het is echter onmogelijk om iedereen tegelijkertijd te bedienen."
BOVAG, de brancheorganisatie van dealers in Nederland, zegt dat tussen de 40 en 50 procent van de wagens is gemaakt. Nog eens bijna een kwart van de gedupeerden heeft al een afspraak met hun dealer gemaakt. "De situatie verschilt sterk van dealer tot dealer. Ze zijn afhankelijk van de levering door Stellantis", laat een woordvoerder weten.
Het grote autodealerconcern Van Mossel krijgt elke dag zo'n 150 airbags binnen. Volgens directeur Eric Berkhof verwachten de Citroën-dealers van het concern, die vooral in Noord-Holland zitten, bij ongeveer 3200 auto's de airbags te vervangen. Dat is bij 1700 al gebeurd. Voor de overige wagens denkt Berkhof nog tweeënhalf tot drie weken nodig te hebben. Gedupeerde automobilisten kunnen bij de dealer ook vervangend vervoer krijgen, voegt hij toe.
"Onze werkplaatscapaciteit is het probleem niet. De arbeidsduur van zo'n vervanging is maar een uur en dit krijgt prioriteit", zegt Berkhof. Hij vindt dat de hele operatie nog best snel gaat. Gedupeerde automobilisten kunnen bij de dealer ook vervangend vervoer krijgen, voegt hij toe. "Dat wordt dan door Stellantis betaald."
BOVAG geeft aan dat er in de branche sowieso wat airbags achter de hand worden gehouden voor noodsituaties. Gedupeerden die binnenkort met de auto op vakantie willen en dus snel een nieuwe airbag nodig hebben, zouden daar volgens de woordvoerder ook aanspraak op kunnen maken.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/256675927/width/800/256675927" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 15:00:05 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T15:18:46+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>28</slash:comments>
</item>
<item>
<title>De huidige koplamptrend begon in 2003 met deze auto</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-huidige-koplamptrend-begon-met-deze-auto-in-2003/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-huidige-koplamptrend-begon-met-deze-auto-in-2003/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985404</guid>
<description><![CDATA[Wist je dat de eerste auto met 'bedrieglijke' koplampen al meer dan 20 jaar oud is?
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259855050/width/800/259855050" alt="De huidige koplamptrend begon in 2003 met deze auto" title="De huidige koplamptrend begon in 2003 met deze auto"/>
De Porsche Macan, de Ferrari Purosangue, de Hyundai Kona en nu ook de Mazda 6e: het zijn allemaal auto’s met ‘nepkoplampen’. Uiteraard hebben ze allemaal ook echte koplampen, maar die zitten niet op de plek die je zou verwachten. De genoemde auto’s hebben hoog in de neus lichtunits die in meer (Mazda) of mindere (Kona) mate de indruk wekken dat het om koplampen gaat, maar waarbij het stiekem ‘slechts’ om dagrijlichten gaat. Overdag klopt het door het design geschetste beeld daarmee in feite wel, want daar vandaan komt immers dan het licht. Maar ’s avonds blijkt de situatie dan toch wat gecompliceerder, omdat de fel priemende ledjes van het dimlicht op een andere, vaak verholen plek in de voorbumper zijn ondergebracht.
Koplampen die op deze manier over meerdere lagen zijn gewaardeerd, kennen we al jaren. Bij een Citroën C4 Cactus of Nissan Juke is het echter niet persé zo dat de indruk wordt gewekt dat de eigenlijke koplampen ergens anders zitten - hoewel iedereen dat weer anders kan ervaren. Het is hier echter wel duidelijker zichtbaar dat er twee lagen verlichting zijn, geen van die lagen is gecamoufleerd. Dat is toch weer anders bij de Macan of 6e, die allebei overduidelijk de indruk wekken dat de bovenste units de koplampen zijn.
Design
De reden hiervoor moeten we toch vooral in de design-hoek zoeken. Een lagere koplampunit brengt bij een hoge SUV in theorie wat minder verblinding, maar deze oplossing brengt voor designers vooral de vrijheid om van de hogere, ogenschijnlijke lichtunit een waar kunststukje te maken. Zo’n dagrijlicht laat zich in allerlei wulpse vormen persen, terwijl de eigenlijke koplamp toch een zekere omvang moet hebben.
Ferrari Purosangue.
We zien dit daarom steeds vaker en op allerlei manieren gebeuren, opvallend vaak ook bij dure en exclusieve merken. Maar d Fiat Grande Panda is ook een uitstekend voorbeeld. Hier zitten koplampen en dagrijlijchten weliswaar in één unit, maar is het dim- en grootlicht verstopt in een onderste laag die overdag nauwelijks zichtbaar is. De visuele koplampen, die (als je er zo naar kijkt) de ‘ogen’ in het gezicht van de auto vormen, zijn ook hier de hogere en bijzonder geformeerde ledjes van de dagrijlampen, stadslichten en richtingaanwijzers.
Fiat Grande Panda.
Phantom
De keuze om koplampen op deze manier weg te moffelen in een bumper of luchtinlaat, is dus vooral een gevolg van de trend om van moderne led-units ware kunststukjes te maken. Toch stamt de (vermoedelijk) eerste auto met zo’n bedrieglijke indeling van de koplampen uit een heel ander tijdperk. De Rolls-Royce Phantom die in 2003 verscheen, had boven in zijn uiterst imposante neus een stel rechthoekige lichtunits. Overduidelijk de koplampen, zou je denken, aangevuld met ronde ‘pitjes’ lager in de neus die dan de mistlampen zouden moeten zijn.
Rolls-Royce Phantom (2003).
Niets is echter minder waar: die ronde pitten zijn de xenonlampen die het dimlicht verzorgen, de grote rechthoekige units herbergen het stadslicht en de richtingaanwijzers. Ook hier lijkt dat toch vooral een designkeuze, want bij de facelift van 2012 (Series II) verdwenen de ronde units en verhuisden alle serieuze lichtfuncties naar de rechthoekige, bovenste units.
Wat vind jij van deze licht-trend? Heb je er moeite mee, of vind je het wel begrijpelijk of zelfs mooi? En wat is wat jou betreft het meest of minst geslaagde voorbeeld van deze trend? Laat het weten!
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259855050/width/800/259855050" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 14:42:15 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T15:23:32+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>43</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Zevenzits MG QS heeft Europese typegoedkeuring</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zevenzits-mg-qs-heeft-europese-typegoedkeuring/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zevenzits-mg-qs-heeft-europese-typegoedkeuring/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985469</guid>
<description><![CDATA[Uit de database van de RDW blijkt dat de MG QS, een zevenzits SUV, een Europese typegoedkeuring heeft.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259859594/width/800/259859594" alt="Zevenzits MG QS heeft Europese typegoedkeuring" title="Zevenzits MG QS heeft Europese typegoedkeuring"/>
Merk: Roewe, MG. Handelsbenamingen: ‘MG QS Plug-in Hybrid, MG RX9 Plug-in Hybrid, MG RX9, MG RX9 PHEV, MG QS AWD, RX9 PHEV, QS Plug-in Hybrid, QS PHEV’. Zo staat het er letterlijk onder het kopje ‘Algemene Informatie’ over de Europese typegoedkeuring voor een nieuwe MG op Kenteken.tv. We werden erop gewezen door Jasper Verweij, de man achter die site, en MG bevestigt desgevraagd dat deze stap is gezet. Het merk ontkent echter dat dit iets betekent, want volgens MG worden er in de aftastende fase wel vaker auto’s aan de RDW aangeboden.
Het is echter vrijdagmiddag, dus die mededeling nemen we voor kennisgeving aan. Wij willen immers lekker speculeren over de mogelijke komst van een grote SUV van MG, die als zevenzitter met drie zitrijen al onder verschillende namen bestaat. De auto in kwestie begon zijn leven als Roewe RX9, waarbij we graag in herinnering brengen dat ‘Roewe’ de Chinese nazaat is van het ‘Rover’ dat ooit samen met MG naar het Verre Oosten verdween.
Die Roewe staat in het Midden-Oosten als MG RX9 op het menu en heet in Australië MG QS. Die laatste naam lijkt ons gezien het westerse karakter van de Australische markt de meest logische voor een eventuele Europese versie, al weet je het bij MG nooit. Dit merk is immers een koning in het bedenken van niet bij elkaar aansluitende namen, en heeft iedere vorm van autonamen momenteel in het gamma. Tel even mee: we hebben een volledige, uitgeschreven naam (Marvel R, Cyberster), twee letters (ZS), één cijfers (4, 5), een combinatie van een letter en een cijfers (S5) en de combinatie van twee letters (HS). Echt alles is mogelijk bij MG.
Dan de aandrijflijn. In Australië en elders heeft de MG RX9 gewoon een turbo-benzinemotor, maar gezien de RDW-gegevens broedt MG op een plug-inhybride. Eerlijk is eerlijk: met de juiste prijs kan dat best een kanshebber zijn. Zevenzitters voor een schappelijke prijs zijn dun gezaaid en PHEV’s met zeven zitplaatsen zijn nog schaarser. Zo’n auto kan een goede concurrent zijn voor de relatief spotgoedkope DFSK E5, waarmee we overigens al gereden hebben en waarvan je over enkele weken een test kunt verwachten.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259859594/width/800/259859594" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 13:15:43 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T14:04:08+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>4</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Scout Traveler en Terra duiken voor het eerst in Europa op</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/scout-traveler-en-terra-duiken-voor-het-eerst-in-europa-op/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/scout-traveler-en-terra-duiken-voor-het-eerst-in-europa-op/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985437</guid>
<description><![CDATA[Interessant nieuws: de twee modellen van het nieuwe Volkswagen-merk Scout zijn opgedoken in Europa.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259857507/width/800/259857507" alt="Scout Traveler en Terra duiken voor het eerst in Europa op" title="Scout Traveler en Terra duiken voor het eerst in Europa op"/>
We vonden de afbeeldingen boven dit verhaal in de database van de European Patent Office. Daarbij hoort meteen een disclaimer, want zoiets geeft absoluut niet de zekerheid dat de auto’s hier ook gevoerd gaan worden. Daarnaar vragen is uiteraard zinloos en het registreren van het ontwerp kan ook uit voorzorg of om andere redenen worden gedaan.
Toch is het opduiken van de Scouts bij dit Europese patentbureau interessant genoeg voor een nieuwtje, want bij AutoWeek zijn we zeker niet vies van een beetje speculeren. Bovendien zijn de Scouts gewoon erg interessante, toffe modellen, die met hun onverzettelijke off-road-insteek overduidelijk vooral bedoeld zijn om de Amerikaanse koper te imponeren. Anders dan een Ford Bronco of Jeep Wrangler zou een Nederlandse marktintroductie – we lopen maar meteen op de zaken vooruit – echter niet een enorme bpm-transactie betekenen. De Scouts zijn immers volledig elektrisch en in dat opzicht dus zeer geschikt voor een Europese carrière.
De Traveler en de Terra, zoals de eerste twee auto’s van Scout heten, zijn in feite twee versies van dezelfde auto. De Traveler is een SUV, de Terra een pick-up met dubbele cabine. Scout is een naam die in een grijs verleden door International Harvester werd gebruikt, maar die onder de vlag van de Volkswagen Group aan een nieuw leven als merknaam begint. Volkswagen maakt het zichzelf niet gemakkelijk en presenteert met de Traveler en de Terra twee van top tot teen nieuwe terrein-SUV’s, met een nieuw chassis en een aandrijflijn die we nog niet van andere EV’s uit deze stal kennen. Voor de ontwikkeling heeft Volkswagen in meer of mindere mate samengewerkt met EV-bouwer Rivian, dat in ieder geval software levert voor de Scouts.
Als de Scouts al ooit naar Europa komen, dan duurt het nog wel even: zelfs in Amerika komen ze niet voor 2027 op de markt.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259857507/width/800/259857507" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 11:34:07 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T12:10:40+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>9</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Rimac Nevera zet reeks nieuwe snelheidsrecords neer</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/rimac-nevera-zet-reeks-nieuwe-snelheidsrecords-neer/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/rimac-nevera-zet-reeks-nieuwe-snelheidsrecords-neer/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985152</guid>
<description><![CDATA[De Koenigsegg Jesko Absolut is zijn record kwijt op 0-400-0 km/h. De Rimac Nevera R pakte diverse nieuwe records.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/257078384/width/800/257078384" alt="Rimac Nevera zet reeks nieuwe snelheidsrecords neer" title="Rimac Nevera zet reeks nieuwe snelheidsrecords neer"/>
Met zijn 2.107 pk is de Rimac Nevera R heel duidelijk de overtreffende trap van de Nevera en dat moest zich wel uiten in krankzinnige prestaties. Nou, nu is helder dat het inderdaad nogal een geweldenaar is. Rimac meldt vol trots dat het met de Nevera R een nieuw wereldrecord te pakken heeft op de sprint van 0 naar 400 km/h en dan weer terug naar stilstand. Dat kreeg de Nevera R voor elkaar in 25,79 seconden, dik twee seconden sneller dan de Koenigsegg Jesko Absolut.
Dat was niet het enige record dat de Nevera R pakte op de baan bij Automotive Testing Papenburg in Duitsland. Ook de sprint van 0 naar 100 km/h ging sneller dan bij de reguliere Nevera en is dus ook een nieuw record: slechts 1,72 seconden duurde dat. Bovendien heeft de Rimac Nevera R een topsnelheid van 431,45 km/h gehaald en dat is een nieuw wereldrecord voor elektrische productieauto's. Meer indrukwekkende cijfers? Smul maar even van het totaallijstje hieronder:
0-60 mph: 1,66 seconden
0-100 km/h: 1,72 seconden
0-100 mph: 2,96 seconden
0-200 km/h: 3,95 seconden
0-300 km/h: 7,89 seconden
0-400 km/h: 17,35 seconden
100-200 km/h: 2,22 seconden
200-250 km/h: 1,65 seconden
200-300 km/h: 3,89 seconden
0-100-0 km/h: 3,32 seconden
0-200-0 km/h: 8,58 seconden
0-300-0 km/h: 14,49 seconden
0-400-0 km/h: 25,79 seconden
0-250-0 mph: 26,20 seconden
Kwart mijl: 7,90 seconden
Mijl: 19,71 seconden
Topsnelheid: 431,45 km/h (268,20 mph)
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/257078384/width/800/257078384" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 11:04:51 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T08:45:07+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>45</slash:comments>
</item>
<item>
<title>‘Terugdraaien verkoopverbod brandstofauto’s per 2035 kan 1 miljoen banen kosten’</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/terugdraaien-verkoopverbod-brandstofautos-per-2035-kan-1-miljoen-banen-kosten/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/terugdraaien-verkoopverbod-brandstofautos-per-2035-kan-1-miljoen-banen-kosten/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985355</guid>
<description><![CDATA[Volgens dit onderzoek kan het loslaten van het verbod op de verkoop van niet-elektrische auto's miljarden kosten:
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/257085802/width/800/257085802" alt="‘Terugdraaien verkoopverbod brandstofauto’s per 2035 kan 1 miljoen banen kosten’" title="‘Terugdraaien verkoopverbod brandstofauto’s per 2035 kan 1 miljoen banen kosten’"/>
Als de Europese Unie stug vasthoudt aan de eerder als ‘definitief’ gepresenteerde maatregel die de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor per 2035 verbiedt, kan de Europese auto-industrie weer gaan floreren. We kunnen dan terug naar het productie- en verkoopniveau van voor de crisis van 2008, toen er jaarlijks 16,8 miljoen auto’s van Europese productielijnen liepen.
De voorwaarde voor dit droomscenario: vasthouden aan het verkoopverbod op auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2035. Dat is althans de conclusie van Transport & Environment, een koepelorganisatie van NGO’s die zich inzet voor duurzaam vervoer. De vraag is daarmee in alle eerlijkheid wel hoe objectief dit onderzoek is, want T&E heeft links met Greenpeace en het verkoopverbod op auto’s met een verbrandingsmotoren lijkt dan ook erg goed bij de ambities van deze organisatie te passen. Zetten we die kritische noot even aan de kant, dan concluderen we met T&E dat de bijdrage van de Europese auto-industrie aan de economie met 11 procent kan groeien tot 2035. Het aantal banen groeit dan gewoon mee. De banen die verloren gaan bij de productie van de eenvoudiger elektrische auto’s, zouden namelijk worden gecompenseerd door de groei van de hoeveelheid banen in de productie van met name accupakketten. Voorwaarde is dus wel dat die accuproductie hier op stoom komt, waar je eveneens kanttekeningen bij zou kunnen plaatsen.
In het andere scenario, waarbij de EU de rigoureuze 2035-maatregel toch loslaat, ziet het er volgens dit onderzoek allemaal veel minder rooskleurig uit. De industrie mist dan de motivatie om voorop te lopen op EV-gebied en loopt vele miljarden aan investeringen in de accu-industrie. Investeren en (mee) veranderen, is dus het devies volgens dit onderzoek, en vooral niet meer morrelen aan het 2035-verbod en het traject daarnaartoe.
De onzekerheid rond de befaamde 2035-maatregel is een gevolg van een bredere onzekerheid omtrend de tegenvallende snelheid van de elektrificatie van het (Europese en wereldwijde) wagenpark. De grootste partij in het Europees parlement bevindt zich in het kamp dat stelt dat deze maatregel juist erg schadelijk kan zijn voor de Europese auto-industrie, dat miljarden kwijt is aan de ontwikkeling van EV’s die wellicht niet of niet goed kunnen worden verkocht. De concurrentie uit andere delen van de wereld, die vaak niet wordt geteisterd door dit soort heftige maatregelen, kan er dan met een groter stuk van de taart vandoor gaan.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/257085802/width/800/257085802" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 09:18:10 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T10:11:50+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>356</slash:comments>
</item>
<item>
<title>MG IM5 en IM6: schieten op Tesla Model 3 en Model Y</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mg-im5-en-im6-schieten-op-tesla-model-3-en-model-y/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mg-im5-en-im6-schieten-op-tesla-model-3-en-model-y/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985298</guid>
<description><![CDATA[Dit zijn de MG IM5 en IM6 waarmee MG de Tesla Model 3 en Model Y wil beconcurreren. Maar zijn ze wel zo nieuw? En zijn het wel MG's?
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259835531/width/800/259835531" alt="MG IM5 en IM6: schieten op Tesla Model 3 en Model Y" title="MG IM5 en IM6: schieten op Tesla Model 3 en Model Y"/>
De MG IM5 en IM6 bestaan immers al een tijdje, maar niet als modellen van MG. De MG IM6 - een elektrische cross-over - kwam al in 2023 op de Chinese markt als IM LS6. De IM5 - een elektrische sedan - werd in thuisland China een jaar later op de markt gebracht en wel als IM L6. Daarbij is IM het merk dat voluit IM Motors heet. Dat is op zijn beurt een samenwerkingsverband tussen een district van de Chinese stad Sjanghai (Pudong), webwinkelgigant Alibaba en SAIC Motors. Daar ligt natuurlijk de link met MG, SAIC Motors is immers het moederbedrijf van MG. In onder meer Australië en Thailand worden de IM L6 en IM LS6 overigens al als MG M5 en MG M6 verkocht. Dus ook dat is niet echt nieuw. Dan de vraag der vragen: komen ze naar Nederland? Het lijkt er niet op. De fabrikant meldt nadrukkelijk dat de MG IM5 en IM6 'vooralsnog niet' in Nederland op de markt komen.
Dan in een notendop wat we missen. De MG IM5 is een elektrische sedan die 4,93 meter lang is. Hij heeft een wielbasis van 2,95 meter en is er met achterwielaandrijving en met vierwielaandrijving. In thuisland China is hij er met een 75 -Wh LFP-accu en met 83-kWh en 100-kWh NMC-accu's. Het platform heeft 800V-boordspanning. Verder heeft de IM5 vierwielsturing én een opmerkelijke link met Audi. Met AUDI, om precies te zijn. Want onlangs bracht Audi in China een nieuw merk op de markt dat AUDI heet. In kapitalen, inderdaad. De eerste auto van AUDI is de E5 en die deelt zijn platform en dus ook techniek met de IM L6/MG M5.
Dan de MG IM6, of de IM LS6 dus. Dat is de SUV-broer van de IM5. Hij is 4,91 meter lang en heeft dezelfde wielbasis als de IM5.
De MG IM5 komt in ieder geval in het Verenigd Koninkrijk op de markt. De variant met 75 kWh gaat daar omgerekend €45.700 kosten. De Tesla Model 3 die onder meer een stuk kleiner is, kost er omgerekend €46.350. Die zitten dus aardig bij elkaar in de buurt. De MG IM6 heeft in het Verenigd Koninkrijk een vanafprijs van €55.600. De Model Y kost er minimaal €52.150.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259835531/width/800/259835531" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 08:54:57 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T14:57:58+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>21</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Polestar verkoopt veel meer auto's dan in 2024</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/polestar-verkoopt-veel-meer-autos-dan-in-2024/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/polestar-verkoopt-veel-meer-autos-dan-in-2024/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985238</guid>
<description><![CDATA[Polestar verkoopt veel meer auto's dan in 2024. Interessant is ook hoe de Polestar 4 klanten bij de 2 weg lijkt te snoepen.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259828237/width/800/259828237" alt="Polestar verkoopt veel meer auto's dan in 2024" title="Polestar verkoopt veel meer auto's dan in 2024"/>
18.049. Zoveel auto's verkocht Polestar in het tweede kwartaal van dit jaar. Dat waren er 38 procent meer dan in hetzelfde kwartaal van 2024. Kijken we naar het eerste halfjaar van 2025, dan zijn de cijfers nog fraaier. In de eerste zes maanden van dit jaar verkocht Polestar wereldwijd 30.319 auto's. Dat waren er maar liefst 51 procent meer dan in diezelfde periode vorig jaar.
Ook in Nederland gaat het dit jaar een stuk beter met het merk dan vorig jaar. In de eerste zes maanden van 2025 zijn er in Nederland 1.177 nieuwe Polestars geregistreerd, zo blijkt uit cijfers van de Bovag. Dat waren er bijna een kwart meer dan in het eerste halfjaar van 2024 (948 stuks). Van die 1.177 nieuwe Polestars waren er 681 stuks, bijna 58 procent, een Polestar 2. In het eerste halfjaar van 2024 waren dat er meer (929 stuks). De toegenomen registraties dankt het dan ook vooral aan de Polestar 4. Daarvan zijn dit jaar in Nederland al 428 exemplaren geregistreerd. Van de Polestar 3 gingen 68 stuks op kenteken.
We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit!
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259828237/width/800/259828237" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 07:02:52 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T08:40:50+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>34</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Subaru Uncharted: Toyota C-HR+ van Subaru naar Europa</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/subaru-uncharted-nieuwe-elektrische-cross-over-voor-europa/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/subaru-uncharted-nieuwe-elektrische-cross-over-voor-europa/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985289</guid>
<description><![CDATA[Subaru kondigt de komst aan van een nieuwe EV: de Uncharted. De Subaru Uncharted wordt feitelijk een Toyota C-HR+!
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259833753/width/800/259833753" alt="Subaru Uncharted: Toyota C-HR+ van Subaru naar Europa" title="Subaru Uncharted: Toyota C-HR+ van Subaru naar Europa"/>
De Solterra was de eerste volledig elektrische Subaru, maar zeker niet de laatste. De in de Verenigde Staten inmiddels grondig gefacelifte Subaru Solterra - een zustermodel van de tevens vernieuwde Toyota bZ4X - kreeg onlangs de aanzienlijk ruimere en dus ook grotere Subaru Trailseeker naast zich. Ook de Trailseeker heeft een Toyota-broertje: de bZ4X Touring. Gaat Subaru dan alleen maar groter? Zeker niet. Wacht maar tot de Uncharted er is.
De Subaru Uncharted wordt een 'volledig nieuwe compacte elektrische cross-over SUV'. Een maatje kleiner dus dan de Solterra. Subaru noemt de Uncharted nadrukkelijk een wereldauto en dus durven we wel te stellen dat dat één van de drie nieuwe EV's is die Subaru onlangs voor Europa aankondigde. Daar zit de Trailseeker misschien ook wel tussen.
Aangezien de Solterra en Trailseeker direct daaraan verwante zustermodellen van Toyota heeft, is het totaal niet ondenkbaar dat ook de Subaru Uncharted verwant is aan een Toyota. Op een teaserafbeelding is de Uncharted al te zien, zij in het in het klein. Als we op de auto inzoomen, wordt één ding duidelijk: het wordt een zustermodel van de Toyota C-HR+! Medio deze maand volgt de presentatie van de nieuwe Subaru Uncharted.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259833753/width/800/259833753" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 06:32:54 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T08:37:27+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>9</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Dacia Bigster volgens Renault: Renault Boreal!</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dacia-bigster-volgens-renault-renault-boreal/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dacia-bigster-volgens-renault-renault-boreal/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985256</guid>
<description><![CDATA[Dit is de Dacia Bigster, maar dan van Renault. Maak kennis met de Renault Boreal!
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259831832/width/800/259831832" alt="Dacia Bigster volgens Renault: Renault Boreal!" title="Dacia Bigster volgens Renault: Renault Boreal!"/>
In landen waar de merknaam Dacia geen enkele historie heeft, worden modellen van het merk als Renault verkocht. Vaak waren of zijn dat weinig meer dan Dacia's met Renault-badges. Enkele jaren geleden gaf Renault aan dat de tijd van 'Dacia's met Renault-badges' binnenkort voorbij zou zijn. Dat is het gedeeltelijk. Zo is de huidige Dacia Sandero er in diverse landen als optisch sterk afwijkende maar duidelijk als Sandero te herkennen Kardian. De Dacia Duster heeft echter ook een Renault Duster als neefje die wel weer voor 95 procent op het origineel lijkt. Nu is het de Dacia Bigster de overstap naar Renault maakt. Welkom Renault Boreal.
Minder Dacia dan Duster
De Renault Boreal lijkt aanzienlijk minder op de Bigster dan de Renault Duster op de Dacia-versie. Daarmee volgt de Renault Boreal dus het pad dat Renault met de Kardian op is gegaan. Want er is écht een heleboel anders, al verraadt vooral de raampartij en het silhouet dat de Boreal stiekem een verklede Bigster is. De verschillen zijn echter gigantisch. Kijk maar eens naar dat front. Dat lijkt met zijn over meerdere lagen verdeelde verlichting en grove grille niet alleen in niets op dat van de Bigster, maar vertoon ook niet eens zoveel gelijkenissen met de modellen die je al van Renault kent.
Overeenkomsten met de Dacia Bigster zijn er zeker.
Hoewel je zaken als de portieren en de voorschermen ongetwijfeld in de carrosserie van een Bigster geschroefd krijgt - leuk project - zijn de vormen van de mallen duidelijk anders geweest. Kijk maar eens naar de ronde vormen rond de wielkasten, of naar de vormen die bij de Dacia de wielkasten in het plaatwerk stevig moeten benadrukken en die je op deze Boreal niet ziet. De achterlichten doen sterk aan die van bijvoorbeeld de Renault Symbioz denken en zijn dus ook totaal anders dan die van de Bigster. Ze duiken naar opzij toe niet alleen op andere wijze de achterschermen in. In tegenstelling tot bij de Bigster zit er ook een deel in de achterklep. Dat betekent dus ook dat de achterklep compleet afwijkt van die van de Dacia. Omdat Renault toch serieus bezig was, heeft het ook maar direct de bumpers en wielen vervangen.
Heel internationaal
Maar dan zijn we er nog niet. Zelfs het interieur wijkt enorm af van dat van de Dacia Bigster. Zo zijn het infotainmentscherm en het instrumentarium optisch aan elkaar geknoopt zoals Renault dat ook bij zijn Europese modellen doet. In de Bigster staan de schermen in zekere zin los van elkaar. De middentunnel is wel weer gelijk aan die van de Bigster, de ventilatieroosters weer niet. Hier is werk van gemaakt.
De Renault Boreal rolt samen met de Bigster van de band in het Turkse Bursa. Daar rolt de auto voor 53 markten van de productieband, onder meer voor landen in Oost-Europa en het Midden-Oosten. Daarnaast ziet de Boreal straks het levenslicht in Brazilië. In Curibata, om precies te zijn. Daar bouwt Renault hem voor 17 Zuid- en Midden-Amerikaanse landen.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259831832/width/800/259831832" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 06:14:38 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T08:34:19+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>72</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Toyota RAV4 krijgt ook op crimineel vlak concurrentie van Kia Sportage</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-meer-autos-gestolen-dan-in-2024-toyota-rav4-razend-populair/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/veel-meer-autos-gestolen-dan-in-2024-toyota-rav4-razend-populair/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985295</guid>
<description><![CDATA[Het aantal autodiefstallen is enorm toegenomen. De Toyota RAV4 is nog altijd het meest in trek bij het dievengilde.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259859979/width/800/259859979" alt="Toyota RAV4 krijgt ook op crimineel vlak concurrentie van Kia Sportage" title="Toyota RAV4 krijgt ook op crimineel vlak concurrentie van Kia Sportage"/>
In het eerste halfjaar van 2025 zijn er in Nederland al 3.645 auto's gestolen, ruim twintig procent meer dan in diezelfde periode van 2024. Er worden niet alleen meer personenauto's gestolen, ook lichte bedrijfswagens zijn in trek bij het dievengilde. Er zijn dit jaar al 915 lichte bedrijfswagen gestolen, tien procent meer dan in het eerste halfjaar van 2024.
De Toyota RAV4 is al jaar in jaar uit de meest gewilde auto onder autostelend Nederland. Van de 3.645 dit jaar al gestolen auto's, waren er 232 stuks een Toyota RAV4. Dat waren er 30 procent meer dan in het eerste halfjaar van 2024. Opvallend is de toename van het aantal Kia's Sportage dat is gestolen. Dat waren er in de eerste zes maanden van dit jaar 82 tegen 19 stuks in diezelfde periode vorig jaar. De meeste gestolen personenauto's hebben bouwjaar 2019.
De Mercedes-Benz Sprinter is de meest gestolen bedrijfswagen, al is die juist minder in trek dan eerder. Er zijn er dit jaar 76 stuks van gestolen, tegen 141 exemplaren in het eerste halfjaar van 2024. De Sprinter (2013-2018) wordt gevolgd door de Volkswagen Transporter (2015-2019).
Top 10 gestolen personenauto's - Eerste halfjaar van 2025
Merk
Model
Aantal jan-jun 2025
Aantal jan-jun 2024
1
Toyota
RAV4 (2019 - )
232
178
2
Kia
Sportage (2021 - )
82
19
3
Toyota
C-HR (2016 - 2024)
74
96
4
Volkswagen
Polo (2017 - )
64
41
5
Fiat
500 (2015 - )
60
51
6
Mercedes-Benz
A-klasse (2018 - )
52
19
7
Volkswagen
Golf VII (Hatchback)
49
24
8
Toyota
Corolla Cross
47
26
9
Ford
Kuga
40
37
10
Hyundai
Tucson
37
35
Dure ellende
Meer opmerkelijk nieuws: in Eindhoven zijn in het eerste halfjaar van 2025 bijna vijf keer zoveel auto's gestolen als in dezelfde periode vorig jaar. VbV redeneert dat dit ten dele komt doordat lease- en verhuurmaatschappijen Eindhoven vaak het bedrijfsadres opgegeven als diefstallocatie in plaats van de daadwerkelijke plek waar de auto is ontvreemd. In Utrecht is het aantal autofietstallen verdubbeld ten opzichte van vorig jaar, in Den Haag nam het aantal gestolen auto's met 70 procent toe. In Amsterdam zijn juist minder auto's gestolen.
Plaats van vermissing
Aantal 2025
Verschil t.o.v. 2024
1
Eindhoven
519
+405
2
Amsterdam
243
-72
3
Den Haag
225
+92
4
Rotterdam
160
-26
5
Utrecht
112
+56
6
Almere
70
+3
7
Nijmegen
63
-8
8
Tilburg
52
+9
9
Heerlen
50
+14
10
Maastricht
50
+9
De schadelast is stevig toegenomen. Volgens VbV bedraagt de gemiddelde schade per gestolen personenauto maar liefst €17.500. Dat is 30 procent meer dan in hetzelfde halfjaar van 2024. De totale schadelast is toegenomen van 40 miljoen in de eerste zes maanden van 2024 naar 64 miljoen in het eerste halfjaar van dit jaar.
Gelukkig worden er ook veel auto's teruggevonden. In het eerste halfjaar van dit jaar zijn al meer dan 7.000 voertuigen - dus niet alleen personenauto's - teruggevonden. Daarvan werd 90 procent in Nederland gevonden. De resterende 10 procent komt veelal in landen als Duitsland, België, Bulgarije en Polen tevoorschijn.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259859979/width/800/259859979" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Fri, 11 Jul 2025 06:00:51 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T12:57:05+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>95</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Lanzante 95-59 is beresterk eerbetoon aan Le Mans-McLaren</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lanzante-95-59-is-beresterk-eerbetoon-aan-le-mans-mclaren/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lanzante-95-59-is-beresterk-eerbetoon-aan-le-mans-mclaren/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985190</guid>
<description><![CDATA[In 1995 won Lanzante Motorsport Le Mans met een McLaren F1. Met deze 95-59 gedoopte hypercar komt Lanzante nu met een eigen eerbetoon.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259824339/width/800/259824339" alt="Lanzante 95-59 is beresterk eerbetoon aan Le Mans-McLaren" title="Lanzante 95-59 is beresterk eerbetoon aan Le Mans-McLaren"/>
Als je in deze creatie van Lanzante een vleug McLaren F1 ziet, is dat niet gek. De auto grijpt immers niet alleen met zijn naam terug op de nummer 59 waarmee men in 1995 Le Mans won. Zo zit ook hier het stuur in het midden en zien we vooral aan de achterkant een vleug moderne McLaren erin. De neus oogt wat Ferrari-achtig.
De grotendeels uit koolstofvezel opgetrokken en slechts 1.250 kilo zware Lanzante heeft een 4.0 biturbo V8 die 'ruim 850 pk' genereert. Ofwel zo'n 700 pk per ton. Heftig. Het is nog niet helder welke prestaties ermee mogelijk zijn. Wel weten we dat er een zeventraps automaat van de partij is, dat de auto bijna twee meter breed is en dat er achterop een actieve achterspoiler zit. Er wordt al gerept over een prijskaartje van zo'n 1,16 miljoen euro.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259824339/width/800/259824339" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Thu, 10 Jul 2025 17:26:55 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T08:24:13+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>3</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Nieuwe Mercedes-AMG CLA ook als Shooting Brake</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mercedes-amg-cla-ook-als-shooting-brake/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mercedes-amg-cla-ook-als-shooting-brake/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">984956</guid>
<description><![CDATA[De nieuwe Mercedes-Benz CLA wordt ook door Mercedes-AMG onderhanden genomen én er komt een Shooting Brake-versie van.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259791591/width/800/259791591" alt="Nieuwe Mercedes-AMG CLA ook als Shooting Brake" title="Nieuwe Mercedes-AMG CLA ook als Shooting Brake"/>
De combinatie van die twee aspecten zien we op deze foto’s. De Mercedes-AMG CLA Shooting Brake wordt aan testwerk onderworpen en is daarbij nog stevig ingepakt bij neus en kont. Eerder zagen we ook de reguliere Mercedes-AMG CLA al en ook die had zijn voor- en achterkant nog onder een dikke laag camouflagemateriaal zitten. Uiteraard zitten daaronder dikkere bumpers verborgen.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake.
Het grootste nieuws zit echter niet onder plakkers verscholen, maar onder de motorkap. Daar ligt naar verwachting namelijk niet de 2.0 vierpitter die je wellicht zou verwachten bij een door AMG onder handen genomen CLA. Nee, het gebrek aan geluid en aan uitlaten vertelt ons dat we hier een volledig elektrische Mercedes-AMG CLA zien rijden. Naar verluidt heeft die twee elektromotoren, die samen goed zijn voor ruim 500 pk. Daarmee zou de elektrische Mercedes-AMG CLA de huidige behoorlijk ver achter zich laten. Het is nog niet helder of er op den duur wellicht toch ook nog een sportieve CLA mét brandstofkracht komt.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259791591/width/800/259791591" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Thu, 10 Jul 2025 15:27:06 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-10T09:13:59+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>11</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Range Rover SV volgt zwarte voorbeeld van de Sport</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/range-rover-sv-volgt-zwarte-voorbeeld-van-de-sport/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/range-rover-sv-volgt-zwarte-voorbeeld-van-de-sport/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985003</guid>
<description><![CDATA[De Range Rover Sport SV kreeg onlangs een Black-behandeling en nu moet ook de reguliere Range Rover eraan geloven.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259791984/width/800/259791984" alt="Range Rover SV volgt zwarte voorbeeld van de Sport" title="Range Rover SV volgt zwarte voorbeeld van de Sport"/>
‘Alles op zwart’, dat is iets wat je in Las Vegas nog wel eens voorbij hoort komen. Maar ook in de wandelgangen in het Britse Whitley is dat vast al eens gezegd. Bij Land Rover zijn ze er namelijk niet vies van om hun modellen van top tot teen in het zwart te steken. Nu is de Range Rover SV aan de beurt.
Het recept is helder: alles wat kan glimmen of een ander kleurtje dan de zwarte koets kan hebben, is nu zwart. Op de lichten na, natuurlijk. In het interieur is het bijna hetzelfde verhaal, al zien we daar ook nog wat bronskleurige accenten. Overigens is de Range Rover SV Black net als de andere Range Rovers SV uitgerust met ‘Body and Soul Seats’ die ervoor zorgen dat je via je stoel de muziek ‘voelt’ door vibraties. Met Sensory Floor doet ook het tapijt mee met het Meridian-geluidsysteem. Bijzonder.
De Range Rover SV Black is er vanaf €339.939 en heeft net als gewoonlijk een 615 pk sterke V8 in zijn neus.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259791984/width/800/259791984" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Thu, 10 Jul 2025 14:14:10 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-10T14:59:59+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>5</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Kia EV4 heeft prijs: 625 km bereik voor ruim veertig mille</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-ev4-heeft-prijs-625-km-bereik-voor-veertig-mille/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-ev4-heeft-prijs-625-km-bereik-voor-veertig-mille/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985226</guid>
<description><![CDATA[De Kia EV4 is bijna klaar voor zijn Nederlandse avontuur en nu weten we wat je ervoor kwijt bent. Het begint bij net geen 38 mille.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/257096269/width/800/257096269" alt="Kia EV4 heeft prijs: 625 km bereik voor ruim veertig mille" title="Kia EV4 heeft prijs: 625 km bereik voor ruim veertig mille"/>
Begin dit jaar trok Kia het doek van een volledig elektrische auto van Ceed-formaat: de Kia EV4. Hij is er als Fastback en hatchback, vooral die laatste zal je hier waarschijnlijk vaak gaan zien. Dat is ook de goedkopere van de twee. De Fastback heeft een meerprijs van €1.600, maar die komt met een maximaal bereik van 633 km wel wat verder dan de hatchback.
De voordeligste Kia EV4 kost je €37.695 en dan heb je 'm als Air met 58,3-kWh accu, goed voor een rijbereik tot 435 km. Liever de 81-4 kWh accu voor 625 km rijbereik? Ongeacht de uitvoering moet je dan €3.500 meer neerleggen.
Een stap hoger qua uitrusting staat de Kia EV4 Plus, die als hatchback minstens €39.495 kost. Die heeft onder meer privacy glass, een draadloze smartphonelader en een extra V2L-aansluiting. De Plus Advanced is er vanaf €41.695 en is onder meer voorzien van 19-inch lichtmetaal, kunstleren bekleding, een verwarmbare achterbank en Harman Kardon-audio.
Bovenaan staan de GT-Line en GT-PlusLine die sportiever aangekleed zijn en standaard het grotere accupakket hebben. Die kosten respectievelijk minstens €47.395 en €49.595. De GT-Line heeft onder meer led-matrixkoplampen en elektrisch verstelbare voorstoelen, de GT Plusline voegt daar nog een op afstand bedienbare parkeerassistent, stoelventilatie voor en een head up-display aan toe.
Prijzen Kia EV4 - Juli 2025
Uitvoering
Accu
Vermogen
Prijs
Kia EV4 hatchback
Air
58,3 kWh
204 pk
€37.695
Kia EV4 hatchback
Air
81,4 kWh
204 pk
€41.195
Kia EV4 hatchback
Plus
58,3 kWh
204 pk
€39.495
Kia EV4 hatchback
Plus
81,4 kWh
204 pk
€42.995
Kia EV4 hatchback
Plus Advanced
58,3 kWh
204 pk
€41.695
Kia EV4 hatchback
Plus Advanced
81,4 kWh
204 pk
€45.195
Kia EV4 hatchback
GT-Line
81,4 kWh
204 pk
€47.395
Kia EV4 hatchback
GT-PlusLine
81,4 kWh
204 pk
€49.595
Kia EV4 Fastback
Plus Advanced
81,4 kWh
204 pk
€46.795
Kia EV4 Fastback
GT-Line
81,4 kWh
204 pk
€48.995
Kia EV4 Fastback
GT-PlusLine
81,4 kWh
204 pk
€51.195
Kia EV4 hatchback
GT-Line Business Edition
81,4 kWh
204 pk
€42.695
Kia EV4 Fastback
GT-Line Business Edition
81,4 kWh
204 pk
€44.295
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/257096269/width/800/257096269" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Thu, 10 Jul 2025 14:12:49 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-11T08:02:08+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>117</slash:comments>
</item>
<item>
<title>Hyundai Ioniq 6 N: de nachtmerrie van de Tesla Model 3 Performance</title>
<link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hyundai-ioniq-6-n-de-nachtmerrie-van-de-tesla-model-3-performance/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link>
<comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hyundai-ioniq-6-n-de-nachtmerrie-van-de-tesla-model-3-performance/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments>
<category>Nieuws</category>
<dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
<guid isPermaLink="false">985055</guid>
<description><![CDATA[Dit is de Hyundai Ioniq 6 N: de 650 pk sterke sportieve topversie van de Ioniq 6 en de gevleugelde nachtmerrie van de Tesla Model 3 Performance.
]]></description>
<content:encoded><![CDATA[<img src="https://images.autoweek.nl/259817516/width/800/259817516" alt="Hyundai Ioniq 6 N: de nachtmerrie van de Tesla Model 3 Performance" title="Hyundai Ioniq 6 N: de nachtmerrie van de Tesla Model 3 Performance"/>
Sinds een jaar of tien zijn er in het middensegment en zelfs daaronder elektrische auto's te koop met vermogens en prestaties die eerder enkel door tonnen kostende supercars aangeboden. Neem de Tesla Model 3 Performance: daarmee ram je jezelf en je gezin in alle stilte in slechts 3,1 seconden vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h. Uitgekeken op Tesla, of vind je het uiterlijk van de Tesla Model 3 Performance simpelweg te ingetogen? Hou de Hyundai-dealers dan goed in de gaten. Daar tref je binnenkort namelijk deze Hyundai Ioniq 6 N aan. Die productieversie van de in 2022 getoonde RN22e is de topversie van de Ioniq en kan zich meten met de Model 3 Performance, maar combineert zijn indrukwekkende prestaties met veel meer visueel drama.
Boordevol visueel spektakel: de Hyundai Ioniq 6 N.
In tegenstelling tot de Model 3 Performance die zich vanbuiten slechts met een iets afwijkend bumperwerk, rode remklauwen en een kleine achterspoiler van de minder doorgesnoven versies onderscheidt, schreeuwt de Hyundai Ioniq 6 N namelijk van de daken krankzinnig snel te zijn. Je hoeft absoluut geen kenner te zijn om de boodschap die het heftige spoiler- en bumperwerk van de Hyundai Ioniq 6 N brengt te begrijpen: dit is iets bijzonders. Voor wie niet oplet en voorbij wordt gestoven door een Ioniq 6 N ziet op grote afstand aan de immense achtervleugel nog welk elektrisch exces zojuist zijn kunsten heeft vertoond.
650 pk!
Net als de N-versie van de Ioniq 5 heeft ook de Hyundai Ioniq 6 N twee elektromotoren. Het exemplaar op de achterwielen levert 383 pk, de motor die zich met de voorwielen bezighoudt neemt 226 pk voor zijn rekening. Samen zijn ze goed voor 609 pk. Compleet mesjogge natuurlijk, maar het kan nog gekker. Wie de N Grin Boost-modus activeert, krijgt namelijk tijdelijk de beschikking over 650 pk en 770 Nm. Dat is 80 pk dan waar een Ferrari 458 je vijftien jaar geleden op trakteerde. De Hyundai Ioniq 6 N stampt met N Launch Control ingeschakeld in slechts 3,2 seconden vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h. Z'n topsnelheid: 257 km/h. Daarmee presteert de Ioniq 6 N op niveau van de Model 3 Performance (0-100 km/h in 3,1 s, topsnelheid: 262 km/h).
Hoeveel kilometers de Hyundai Ioniq 6 N uit zijn 84 kWh accu perst, vermeldt Hyundai nog niet. Inderdaad: een 84 kWh accu en niet het 77,4 kWh groot exemplaar dat tot op heden de grootste accu was die je in de Ioniq 6 N kon krijgen. We mikken erop dat de topversie van de Ioniq 5 daar zeker 500 elektrische kilometers uit perst, maar daarover later vast meer.
Hyundai Ioniq 6 N.
Uitgebreid aangepast
Natuurlijk is de Hyundai Ioniq 6 N meer dan een Ioniq 6 met veel vermogen en een uitbundig uiterlijk. Zo is de geometrie van het onderstel grondig aangepast en heeft de topversie nieuwe elektronisch aangestuurde dempers. De N-versie krijgt een verbeterde versie van N e-Shift (dat schakelmomenten simuleert). De accu wordt door slim softwaremanagement minder hard geraakt door degradatie als gevolg van oplopende temperaturen. Ook wordt de batterij beter gekoeld en ook de elektromotoren zijn door betere koeling beter bestand tegen warmte. Dankzij N Battery Pre-conditioning valt de accu vooraf te verwarmen en dus klaar te stomen voor sprint- en stampwerk. Een op stoom gejaagde Ioniq 6 N laat zich dankzij speciale lichtgewicht remmerij weer tot bedaren brengen. De remschrijven hebben aan de voorzijde een diameter van 40 centimeter, achter zijn ze 36 centimeter groot.
De prijs van de Hyundai Ioniq 6 N is op dit moment nog niet bekend. De Ioniq 5 N kost €73.995 en is daarmee zo'n €12.500 duurder dan een de daarna duurste en krachtigste Ioniq 5 in N-Line-uitvoering. Laten we dezelfde verhouding los op de Hyundai Ioniq 6, dan komen we voor de Hyundai Ioniq 6 N uit op een vanafprijs van zo'n €75.000. Wat prijs betreft laat de Ioniq 6 N de Model 3 Performance wel achter zich. In negatieve zin voor de Hyundai. De Model 3 Performance is er namelijk al vanaf €58.490.
]]>
</content:encoded>
<enclosure url="https://images.autoweek.nl/259817516/width/800/259817516" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
<pubDate>Thu, 10 Jul 2025 13:30:14 +0200</pubDate>
<dcterms:modified>2025-07-10T17:00:23+02:00</dcterms:modified>
<slash:comments>91</slash:comments>
</item>
</channel>
</rss>

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

Download the "valid RSS" banner.
Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)
Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

<a href="http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23"><img src="valid-rss-rogers.png" alt="[Valid RSS]" title="Validate my RSS feed" /></a>

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Home · About · News · Docs · Terms