![[Valid RSS]](images/valid-rss-rogers.png "Valid RSS")
This is a valid RSS feed.
This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.
... rel="self" type="application/rss+xml" />
^
line 27, column 48: (25 occurrences) [help]
<guid isPermaLink="false">949951</guid>
^
<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"> <channel> <title>AutoWeek</title> <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" /> <link>https://www.autoweek.nl</link> <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description> <copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright> <language>nl-NL</language> <ttl>15</ttl> <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod> <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency> <image> <title>AutoWeek</title> <link>https://www.autoweek.nl</link> <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url> <description>AutoWeek.nl nieuws</description> </image> <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo> <lastBuildDate>Tue, 14 Jan 2025 10:40:40 +0100</lastBuildDate> <item> <title>Vernieuwing voor Mazda MX-30 R-EV</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwing-voor-mazda-mx-30-r-ev/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwing-voor-mazda-mx-30-r-ev/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949951</guid> <description><![CDATA[Fijnslijpen op detailniveau: dit is de uiterst subtiel vernieuwde Mazda MX-30 R-EV. AutoWeek heeft de prijzen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/dhf4iuj9r1hyyw_800.jpg" alt="Vernieuwing voor Mazda MX-30 R-EV" title="Vernieuwing voor Mazda MX-30 R-EV"/></p> <p>Mazda is heer en meester in het middels modeljaarupdates actueel houden van zijn modellen. Ditmaal is het de MX-30 en in het bijzonder de variant met range-extender van die elektrische cross-over die van een handjevol nieuwigheden profiteert.De Mazda MX-30 is momenteel niet meer als volledig elektrische EV beschikbaar en staat dus enkel nog als R-EV op de menukaart. Ook die is elektrisch aangedreven, maar de MX-30 R-EV heeft een rotatiemotor aan boord die als range-extender fungeert. Dat maakt 't feitelijk een plug-in hybride. Met de MX-30 R-EV kun je 85 elektrische kilometers afleggen voordat de benzinemotor bijspringt. De totale actieradius bedraagt 630 kilometer. Wat er nieuw is? Daar gaan we.De MX-30 R-EV van modeljaar 2025 is net als voorheen weer leverbaar in vijf kleuren, maar is daarnaast ook in drie gewijzigde meerkleurencombinaties leverbaar. Er zijn nieuwe kleur- en materiaalcombinaties beschikbaar voor de afwerking van het interieur. Ga je voor een MX-30 R-EV Exclusive-Line, dan krijg je zwarte kunstlederen bekleding. De Makoto- en Makoto Plus-smaken hebben witte kunstlederen bekleding met grijze delen. Het infotainmentscherm is voortaan 10,25 inch groot (eerder: 8,8 inch) en de navigatiesoftware is herzien. Ook kun je voortaan je Android-toestel en iPhone zonder snoertje middels Android Auto of Apple CarPlay met de auto verbinden. Verder slijpt Mazda de standaarduitrusting van de verschillende uitvoeringen bij.Mazda zegt onder meer de aandrijflijn te hebben fijngeslepen zodat deze aan de Euro 6e-norm voldoet. De vermogens blijven onveranderd en dus is de elektromotor opnieuw 170 pk en 260 Nm sterk. De kleine rotatiemotor brengt 75 pk op de been, maar houdt zich zoals gezegd niet bezig met de aandrijving van de wielen.Prijzen Mazda MX-30 R-EV - januari 2025 UitvoeringVanafprijs Prime-line€37.240 Exclusive-line€39.040 Makoto€40.740 Nagisa€43.240 Makoto Plus€43.740 </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/dhf4iuj9r1hyyw_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 14 Jan 2025 10:37:01 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-14T10:37:01+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>0</slash:comments> </item> <item> <title>MG maakt elektrische ZS EV en 5 Electric €9.000 goedkoper, 4 Electric €6.000</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mg-geeft-e9-000-op-elektrische-mg-zs-ev-en-5-electric-e6-000-op-4-electric/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mg-geeft-e9-000-op-elektrische-mg-zs-ev-en-5-electric-e6-000-op-4-electric/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949907</guid> <description><![CDATA[MG geeft duizenden euro's korting op zijn elektrische modellen. De MG ZS EV en 5 Electric worden €9.000 goedkoper, de 4 Electric €6.000.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/mcagbvhtiek7vd_800.jpg" alt="MG maakt elektrische ZS EV en 5 Electric €9.000 goedkoper, 4 Electric €6.000" title="MG maakt elektrische ZS EV en 5 Electric €9.000 goedkoper, 4 Electric €6.000"/></p> <p>MG is in een gulle bui, zo lijkt het. Tot en met 31 maart geleden namelijk speciale prijzen voor alle modellen minus de Cyberster. We beginnen bij de ooit zo populaire elektrische MG ZS EV. Die staat als Standard Range Comfort normaliter vanaf €36.650 in de orderboeken, maar tot en met maart staat die voor €27.650 in de orderboeken. Inderdaad: dat is €9.000 minder dan normaal. Voor een gelijk gemotoriseerde MG ZS EV in Luxury-trim tik je tijdelijk €30.250 af in plaats van €39.250 en ook dat is 9 mille minder dan normaal. Is de 320 kilometer bereik van de ZS EV Standard Range niet voldoende? Ga dan voor de Long Range-varianten met 440 kilometer bereik. Ook die zijn tot en met eind maart €9.000 voordeliger en kosten als Comfort en Luxury achtereenvolgens tijdelijk €31.950 en €34.550. Ruil je een auto met een verbrandingsmotor op een ZS EV in? Dan krijg je ook nog eens €2.500 inruilbonus.De MG 4 Electric wordt over de gehele linie €6.000 goedkoper. De MG 4 is er als Standard nu vanaf €26.285 en als Comfort en Luxury vanaf achtereenvolgens €32.200 en €33.200. Subtopper Trophy Extended Range wisselt tot en met maart vanaf €36.600 van eigenaar. Sportieve topversie X Power staat nu voor €36.950 in de orderboeken. Ook voor de MG 4 Electric geldt de inruilbonus van €2.500.Net als de MG ZS EV is ook de MG 5 er als Standard Range en als Long Range. Alle varianten en uitvoeringen worden net als de ZS EV €9.000 goedkoper. De elektrische stationwagon is er als Standard Range (320 kilometer bereik) als Comfort en als Luxury vanaf achtereenvolgens €27.650 en €29.150. De MG 5 Long Range kost als Comfort en als Luxury achtereenvolgens €30.650 en €32.150. De reeds genoemde inruilbonus is ook hier mogelijk.Ook voordeel voor hybrideMG geeft niet alleen voordeel op zijn elektrische modellen. Ook voor de 3 Hybrid+, ZS Hybrid+ en HS Plug-in Hybrid. De MG ZS Hybrid+ is er gewoon weer vanaf €23.450. Voor dat bedrag krijg je normaliter de Standard-uitvoering, maar wie die bestelt krijgt zonder meerprijs de hoger gepositioneerde Comfort-uitvoering. Koop je een Comfort-uitvoering? Dan krijg je zonder meerprijs een upgrade naar de Luxury-smaak.Iets soortgelijks haalt MG uit met de ZS Hybrid+ en de HS Plug-in Hybrid. De MG ZS Hybrid+ is er vanaf €28.850 als Standard, maar die prijs geldt nu voor de Comfort-variant. Kies je de Comfort? Dan krijg je de Luxury. De HS Plug-in Hybrid Comfort kost €41.150, maar voor dat geld krijg je nu dus topuitvoering Luxury.Zoals gezegd gelden bovenstaande prijzen tot en met 31 maart. Het lijkt te gaan om voorraadmodellen waar MG - ogenschijnlijk snel - van af wil.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/mcagbvhtiek7vd_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 14 Jan 2025 09:06:47 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-14T09:07:39+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>26</slash:comments> </item> <item> <title>Honda: 'zeven EV's in 2030, voorlopig geen Honda E-opvolger'</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-zeven-evs-in-2030-voorlopig-geen-honda-e-opvolger/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-zeven-evs-in-2030-voorlopig-geen-honda-e-opvolger/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949830</guid> <description><![CDATA[Het Japanse Honda presenteerde vorige twee nieuwe elektrische auto's, maar daar blijft het niet bij. De komende jaren staan er nog vijf op het programma. ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/4qrahadjtqwu03_800.jpg" alt="Honda: 'zeven EV's in 2030, voorlopig geen Honda E-opvolger'" title="Honda: 'zeven EV's in 2030, voorlopig geen Honda E-opvolger'"/></p> <p>Vorige week liet Honda twee prototypes zien van de eerste modellen van de 0-serie. Een fututistische sedan en een grote SUV. Later dit jaar zien we vermoedelijk de productiemodellen en in 2026 komen ze daadwerkelijk op de weg. Maar daar stopt het niet. Er volgen er nog vijf (!) voor 2030 als onderdeel van de nieuwe 0-serie. Drie kleinere SUV’s en nog een versie van de grote SUV met een derde zitrij. Als laatste volgt dan in 2030 een kleinere sedan, die het ongetwijfeld moet opnemen tegen de Tesla Model 3. En daarmee stopt het niet. In 2040 wil Honda alleen nog maar EV’s en auto’s met een brandstofcel, dus waterstof, verkopen. Daarmee is ook voor het Japanse merk de einde van de benzineauto in beeld.De vijf modellen die we nog gaan zien staan op hetzelfde platform als de twee gepresenteerde auto's en zullen ook gebruikmaken van het nieuwe Asimo OS van Honda. Vernoemd naar de robot die het in 2000 aan de wereld liet zien. Het systeem wordt continu over-the-air geüpdatet en integreert de dagelijkse functies met de ADAS-systemen en AI-techniek die het beide auto’s mogelijk maakt om leven 3 autonoom te rijden. Dit betekent concreet dat de chauffeur zijn ogen van de weg kan halen. Zodat je remote kunt vergaderen of een film kunt kijken. Het yoke-stuur blijft zoals gezegd ook bij de finale versie, al is het de vraag of dat voor de kleinere auto's ook geldt.Geen Honda e-opvolgerGezien de manier waarop Honda zelf spreekt over een nieuwe start, zou je bijna vergeten dat Honda al twee elektrische auto’s heeft gelanceerd. De e:Ny1 op basis van H-RV en de kleine Honda E, die inmiddels uit productie is. De auto kreeg lof vanwege zijn design, maar kon verder geen potten breken, vooral vanwege de zeer beperkte actieradius en de hoge aanschafprijs. Maar inmiddels stijgt de vraag naar compacte en vooral betaalbare elektrische auto’s. Toch komt er voorlopig geen opvolger omdat het 0-serie platform niet geschikt is voor compacte auto’s. Honda ziet in dat het kleine segment weer aan populariteit wint, maar dat het eerst een nieuw platform moet ontwikkelen voordat het zich weer in dat segment kan mengen. Voorlopig krijgt de 'e' geen opvolger.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/4qrahadjtqwu03_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 14 Jan 2025 08:03:37 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-14T07:54:02+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>7</slash:comments> </item> <item> <title>Deze kleine Honda is al tien jaar op rij de populairste in zijn klasse</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-kleine-honda-is-al-10-jaar-op-rij-de-populairste-in-zijn-klasse/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-kleine-honda-is-al-10-jaar-op-rij-de-populairste-in-zijn-klasse/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949885</guid> <description><![CDATA[Deze kleine Honda is al tien jaar op rij de populairste in zijn klasse. We hebben het dan over de Honda N-Box.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/kmqyndkbyfpk_800.jpg" alt="Deze kleine Honda is al tien jaar op rij de populairste in zijn klasse" title="Deze kleine Honda is al tien jaar op rij de populairste in zijn klasse"/></p> <p>Wie AutoWeek.nl regelmatig bezoekt, is ongetwijfeld op de hoogte van het bestaan van het de Honda N-Box. We schreven al meerdere keren over het compacte succesnummer en onlangs kwam de N-Box nog aan bod in een video. De Honda N-Box is een lekker bonkig vormgegeven kei-car en dat betekent dat hij net geen 3,4 meter lang is en wordt aangedreven door maximaal 660 cc grote benzinemotortjes. In het geval van de N-Box gaat het om 658 cc grote driecilinders, machientjes die in de basis 58 pk leveren, maar die geholpen door een turbo 64 dappere pk's op de been brengen. Hoewel het aanbod in het kei-carsegment in Japan werkelijk enorm is, is de Honda N-Box al jaren de absolute verkoopknaller van die kleintjes. Wat blijkt? De Honda N-Box was in 2024 ook de populairste in de kei-klasse en dat was het tiende jaar op rij dat het Hondaatje die titel binnen wist te slepen.De N-Box-historie in een notendop: de eerste generatie kwam in december 2011 op de Japanse markt en kreeg medio 2012 gezelschap van een iets hogere variant met een plusje achter zijn naam. In maart 2014 stond de verkoopteller van de N-Box al op een half miljoen stuks. Reden genoeg voor Honda om het N-Box-gamma in datzelfde jaar uit te breiden met de N-Box Slash, een variant met – echt waar – een sterker aflopende daklijn. Honda knalde 2016 uit met de mededeling dat het in totaal al één miljoen N-Boxjes aan de man heeft gebracht. Om dat succes en de aandacht voor het model vast te houden, toverde het in september 2017 een volledig nieuwe N-Box uit de hoge hoed. Medio 2021 verliet het twee miljoenste exemplaar de Japanse fabriekspoorten. Generatie twee werd in augustus 2023 opgevolgd door generatie drie. Eind dat jaar verliet N-Box nummer 2.500.000 een van de Japanse Honda-dealers.Sinds 2015 is de Honda N-Box onafgebroken de populairste kei-car van Japan. Ook in 2024 dus. Afgelopen jaar verkocht Honda 206.272 N-Box'en. Overigens was de N-Box ook in 2013 de populairste kei-car. In 2014 stond de auto in die klasse op plek twee. Overigens is de Honda N-Box ook geregeld de best verkochte auto van Japan, ongeacht het segment. Zo stond de auto van 2017 tot en met 2024 - met uitzondering van 2021 - op nummer één. Tot op heden zijn er in totaal 2.738.852 Honda's N-Box in Japan verkocht. Nog een nutteloos feitje: elke N-Box is 3.395 mm lang. Als je alle ooit verkochte Honda's N-Box achter elkaar zou zetten, ontstaat een 9.298 kilometer lange file die enkel uit N-Box'en bestaat. Dat ga je nooit zien, maar je kunt er wel van dromen.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/kmqyndkbyfpk_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 14 Jan 2025 07:59:23 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-14T10:32:58+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>10</slash:comments> </item> <item> <title>Flink meer auto's van Rijkswaterstaat aangereden</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/flink-meer-autos-van-rijkswaterstaat-aangereden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/flink-meer-autos-van-rijkswaterstaat-aangereden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949889</guid> <description><![CDATA[Auto's van Rijkswaterstaat worden nogal eens aangereden. Vorig jaar ging het veel vaker mis dan in de jaren ervoor.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/qndylhpbx185_800.jpg" alt="Flink meer auto's van Rijkswaterstaat aangereden" title="Flink meer auto's van Rijkswaterstaat aangereden"/></p> <p>Vorig jaar zijn zestien auto's van weginspecteurs van Rijkswaterstaat (RWS) aangereden. In 2023 en 2022 vonden respectievelijk nog vijf en vier ongelukken plaats.RWS maakt zich "ernstig zorgen" over de stijging in het aantal aanrijdingen met weginspecteurs en roept mensen op geconcentreerd te rijden en zich niet te laten afleiden. De cijfers onderstrepen volgens RWS de noodzaak van extra oplettendheid op de weg.Bij de aanrijdingen ontbreekt een "rode draad", legt een woordvoerder uit. RWS heeft veel gedaan om de veiligheid te verbeteren. Zo wordt er in de opleiding tot weginspecteur bijvoorbeeld veel aandacht aan besteed en zijn de lampen op matrixborden aangepast. "Het is altijd zoeken naar de balans tussen veiligheid en in hoeverre de maatregelen afleiden", aldus de woordvoerder.Volgens haar komt de stijging van het aantal ongelukken dan ook door onoplettendheid. "Ik hoor van weginspecteurs dat mensen achter het stuur vergaderen, appen en bakken kwark eten.""Ieder incident zorgt niet alleen voor materiële schade, maar heeft ook enorme impact op de collega's, hulpverleners en bergers ter plaatse. We nemen veiligheid uiterst serieus en kijken continu waar het werk nog veiliger kan", aldus directeur wegverkeersmanagement Robert-Jaap Voorn.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/qndylhpbx185_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 14 Jan 2025 07:49:42 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-14T09:52:54+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>30</slash:comments> </item> <item> <title>Met deze Ford Scorpio rijd je er lekker eigenzinnig bij - Liefhebber Gezocht</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/met-deze-ford-scorpio-rijd-je-er-lekker-eigenzinnig-bij-liefhebber-gezocht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/met-deze-ford-scorpio-rijd-je-er-lekker-eigenzinnig-bij-liefhebber-gezocht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949781</guid> <description><![CDATA[Ben jij iemand die graag een beetje tegen de conventies ingaat en het prima vindt als iedereen dat ziet? Dan is deze Ford Scorpio misschien wat voor je.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/1nwze1jrroyq7b_800.jpg" alt="Met deze Ford Scorpio rijd je er lekker eigenzinnig bij - Liefhebber Gezocht" title="Met deze Ford Scorpio rijd je er lekker eigenzinnig bij - Liefhebber Gezocht"/></p> <p>Een lel van een Ford-sedan met een 2,9-liter V6 (de 24-klepper) erin en een uiterlijk dat indertijd al voor gefronste wenkbrauwen zorgde. Nee, deze Ford Scorpio heeft met subtiliteit weinig van doen. Juist dat maakt hem op 29-jarige leeftijd charmanter dan ooit. Je ziet ze bijna nooit meer en als je er nu nog eentje rijdt, dan maak je in feite gewoon een statement. En zeg nou eens eerlijk, eigenlijk was het toch best een grappig ontwerp? Ford deed tenminste een dappere poging om zich te onderscheiden van de rest.Een over de hele kont doorlopende en vrij dunne achterlichtunit; de Scorpio was zijn tijd ver vooruit.Het raakte bij koningin Beatrix in elk geval een gevoelige snaar, want onze voormalige vorstin liet zich jarenlang vervoeren in een Scorpio. Als dat geen reclame is! Nou, het hielp de Scorpio in elk geval niet naar grote hoogten in ons land. Toch zijn er meer van verkocht dan je wellicht zou vermoeden. 1995 was het beste jaar voor deze tweede generatie Ford Scorpio, met bijna 2.600 verkochte exemplaren. Zijn conventioneler vormgegeven voorganger was aanzienlijk populairder. Daarvan werden er meerdere jaren dik 5.000 verkocht op jaarbasis.In 1996, het voorlaatste jaar van de Ford Scorpio, besloot iemand deze lekker dik uitgevoerde donkerblauwe te kopen. Dat was geen Nederlander, want de auto kwam pas in 2010 aan zijn gele kentekenplaten. Iemand besloot toen dus dat ons land er wel een 14 jaar oude Scorpio bij kon gebruiken. Vervolgens reed diegene er nog eens bijna 14 jaar mee, dus de liefde zat diep. Nu is het tijd voor een volgende liefhebber. Met een (helaas dus niet geverifieerde) kilometerstand van net iets meer dan 2 ton moet er nog genoeg leven in zitten. Hij lijkt er bovendien netjes bij te staan en met zo'n Ghia ontbreekt het je zeker niet aan luxe. De vraagprijs is wellicht wat ambitieus: €8.987.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/1nwze1jrroyq7b_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 16:48:15 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T16:44:21+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>33</slash:comments> </item> <item> <title>Lexus CT 200h – 2011 – 445.245 km - Klokje rond</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/lexus-ct-200h-2011-445-245-km-klokje-rond/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/lexus-ct-200h-2011-445-245-km-klokje-rond/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Klokje rond</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949783</guid> <description><![CDATA[Thijmen van Nijnanten nam de 13 jaar oude Lexus CT 200h met 450.000 kilometer op de klok over van zijn moeder. Hoe goed is deze nog?]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ti8k775g5fc6n5_800.jpg" alt="Lexus CT 200h – 2011 – 445.245 km - Klokje rond" title="Lexus CT 200h – 2011 – 445.245 km - Klokje rond"/></p> <p>Rijdt als nieuwNormaal gesproken zou Thijmen niet gaan kijken naar een auto met zo veel kilometers, maar de Lexus kende hij al vanaf nieuw. “En je begrijpt dat ik hem onder gunstige condities kon overnemen. Mijn moeder reed zo’n 30.000 kilometer per jaar voor haar werk en dat doet ze nu met een elektrische Volvo XC40. Ik kan zelf met de fiets naar mijn werk, dus daar heb ik geen auto voor nodig. En als ik geen eigen garage zou hebben, was ik er misschien niets eens aan begonnen.” Thijmen rijdt vrijwel alleen maar in het weekend met de auto. Zijn hart ligt meer bij het motorrijden. “Ik heb meerdere motorfietsen gerestaureerd en vroeger met mijn vader ook wel oude Porsches. Na mijn studie heb ik een tijd in Canada gewoond, sinds 2016 ben ik weer in Nederland en tot vorig jaar heb ik nooit een auto gehad.” Maar toen deed deze kans zich voor. “In mijn beleving rijdt hij niet anders dan toen hij nieuw was, ik merk geen verschil. In de afgelopen dertien jaar heb ik er zelf ook af en toe mee gereden. In eerste instantie was ik nog een beetje huiverig voor de cvt, maar nu ik weet dat Lexus en Toyota een zelf ontwikkelde transmissie hebben, is die angst weg. Verder heeft hij keurig elke 15.000 kilometer zijn onderhoud gehad bij de dealer in Breda en zijn er door de jaren heen wat kleine schades geweest.”Koppakking en hybride-accuDe Lexus CT 200h is tot op heden in Nederland het bestverkochte model van het merk. Dat heeft natuurlijk alles te maken met het grillige fiscale klimaat hier. Dat leidde in het introductiejaar 2011 en ook in 2012 tot een run op de CT, met bijna vierduizend stuks in 2012. Thijmens moeder kocht haar Lexus ook zakelijk en zette hem later over naar privé. Bij importeur Louwman in Raamsdonksveer ging de kurk van de champagne met zulke cijfers. En het is pas aan het eind van 2021 wanneer dit model uit de prijslijst verdwijnt. Als occasion is en blijft het een gewilde auto. Logisch, want zo zuinig als een Aygo, superbetrouwbare hybridetechniek van Toyota en dat alles overgoten met het luxesausje van Lexus. Het exemplaar van Thijmen heeft de twee grootste pijnpunten al gehad: de koppakking en de accu van het hybridesysteem. “Na iets meer dan 250.000 kilometer hoorde mijn moeder een wat apart geluid na de koude start. Bij de volgende beurt kwam naar voren dat de koppakking lekte. Schijnt vaker voor te komen bij deze motor en deze kilometerstand.” De accu van het hybridesysteem werd nog niet zo heel lang geleden vervangen. “Ineens gingen alle lampjes branden op het dashboard. Na wat speurwerk vonden we een specialist op dat gebied. Die monteerde een gereviseerde accu, met garantie.”Stoel en harde vering irriterenHet aantekenformulier van Tim is blanco na de proefrit. Dat zegt veel. “Geen spannende auto om te rijden, wel een erg goede, in kwalitatief opzicht. Daar vormt dit exemplaar geen uitzondering op. Alles werkt, hij ziet er niet versleten uit en voelt ook niet zo. Enige punt van irritatie is het geluid van de kachelmotor.” Als we even later bij de onderkant zijn aanbeland, kan de Lexus zijn leeftijd en levenservaring niet verhullen. Dramatisch is het misschien niet, maar sommige onderdelen hebben wel wat aandacht nodig. Thijmen: “Waar ik zelf niet over te spreken ben, zijn de stoelen. En de vering vind ik vrij hard, dat verwacht je niet bij een Lexus. Vooral tijdens lange ritten gaat die stoel irriteren, zoals naar Groningen of Breda.” Blijkbaar had zijn moeder daar geen last van. “Als ik jaarlijks zo veel zou rijden als zij, had ik maatregelen genomen. In het begin is er een keer ingebroken en is het halve interieur gestolen en een computer uit de achterbak. In totaal waren er drie CT’s het slachtoffer in het dorp waar mijn ouders woonden.” Bij Thijmen staat hij gelukkig veilig binnen. “Ik was vooral erg benieuwd naar de algehele staat en ben na vandaag gerustgesteld. Ik blijf lekker doorrijden, totdat er een serieus grote reparatie komt, ook al zou ik niet weten wat. Toch blij dat mijn moeder destijds zo’n goede auto heeft gekocht.”Eigenaar Lexus CT 200hNaam Thijmen van NijnantenBouwjaar 1988Woonplaats AmsterdamBeroep Productmanager bij een climate-techbedrijfEerste auto VW Passat van 2012Vorige auto “Vooral veel motorfietsen, nog steeds.”Wat zou je aan je auto willen veranderen? “De stoelen, die zijn niet zo comfortabel.”Wat is je langste reis met deze auto? “Naar Tsjechië.”OnderhoudshistorieTot nu toe is al het onderhoud uitgevoerd door dealer Louwman in Breda (voorheen Van Dorst). Alleen de banden en de hybride-accu zijn elders vervangen.17.411 km: beurt34.321 km: beurt53.352 km: beurt69.669 km: beurt, aircoservice85.346 km: twee keer lamp H1190.073 km: beurt, aircoservice, wisserbladen93.181 km: alarmsysteem inbouwen107.770 km: beurt122.770 km: sirene-alarmsysteem opnieuw ingeleerd123.785 km: beurt136.937 km: beurt, navi-update, bandreparatie150.766 km: beurt, apk, batterij sleutel165.991 km: beurt, 2 lampjes181.303 km: beurt, wisserbladen, schijven/blokken v, 2 banden197.300 km: beurt, koolstoffilterbehuizing215.232 km: beurt, wisserbladen230.108 km: beurt, APK246.698 km: beurt, aircoservcie254.478 km: voorruit261.444 km: beurt, koppakking, wisserbladen, ruitreparatie277.351 km: beurt292.968 km: beurt, apk, wisserbladen309.737 km: beurt, uitlijnen325.812 km: beurt, apk, beschermplaat tank342.393 km: beurt360.148 km: beurt, apk, wisserbladen378.031 km: beurt, batterij sleutel392.961 km: beurt400.433 km: accu 12V 45Ah403.099 km: twee keer lamp, H11410.388 km: beurt, wisserbladen, hitteschild uitlaat428.624 km: beurt, wisserbladen431.000 km: gereviseerde hybride-accu435.096 km: hitteschild katalysator, beugel herstellenWat mankeert er aan de Lexus CT 200h?Diverse plekken zijn slecht gespoten. Lak laat hier en daar losKachelmotor maakt lawaaiTwee flinke sterren in het raamAuto is toe aan een onderhoudsbeurtDiverse delen van de ophanging en het subframe beginnen flink te roestenRubbers van de langsarmen achter beginnen los te komen van de metalen bussen door roestOverige draagarmrubbers vertonen minimale droogtescheurtjesBrandstofslang bij de tank is verdroogd en klem is verroestRemmen achter hebben een roestrandStofhoezen van de schokdempers voor zijn gescheurdDe mening van Carrec Technocenter“Zoals we gewend zijn bij dit platform mankeert hier eigenlijk bijzonder weinig aan, ondanks de hoge kilometerstand. Daarnaast viel op dat de binnenkant netjes is en er ook nauwelijks slijtage aan knopjes of andere delen van het interieur te vinden is.Het lakwerk daarentegen is in matige staat. Diverse panelen zijn al overgespoten en dat is niet overal netjes gedaan. Ook is er redelijk wat kleurverschil aanwezig. Aan de onderkant is het een feest van herkenning: vastgeroeste bodemplaatboutjes, geen lekkage, wel roest. Geen onveilige zaken en een mooie prestatie. Twee duimpjes dus.”</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ti8k775g5fc6n5_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 16:00:13 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T13:40:45+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>75</slash:comments> </item> <item> <title>Bovag en ANWB willen goede rijscholen voorrang geven bij rij-examens</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bovag-en-anwb-willen-goede-rijscholen-voorrang-geven-bij-rij-examens/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bovag-en-anwb-willen-goede-rijscholen-voorrang-geven-bij-rij-examens/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949859</guid> <description><![CDATA[De wachttijden voor rij-examens lopen op diverse plekken in het land weer op. Daarom zou er onder meer voorrang moeten zijn voor goede rijscholen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/s4uyu9kblv6j_800.jpg" alt="Bovag en ANWB willen goede rijscholen voorrang geven bij rij-examens" title="Bovag en ANWB willen goede rijscholen voorrang geven bij rij-examens"/></p> <p>Op diverse plekken in het land moet je zomaar weer een half jaar wachten voordat je kunt afrijden. Dat is behalve de examenkandidaten ook het CBR, de Bovag en de ANWB een doorn in het oog. Die laatste twee pleiten er gezamenlijk voor om het CBR meer mogelijkheden te geven om onderscheid te maken tussen goed en slecht presenterende rijscholen bij de ruimte die er is voor examens. De slechte rijscholen kosten het CBR veel tijd, tijd die kostbaar is nu er al zulke lange wachttijden zijn.Peter Niesink, algemeen directeur van de Bovag, verklaart hierover: "Maatregelen om de wachttijden terug te brengen, moet je nemen daar waar het probleem wordt veroorzaakt: bij de slecht presterende rijscholen." De Bovag en de ANWB hebben het over een zogenoemde erkenningsregeling. Niesink licht die toe: "Eisen aan het slagingspercentage moeten onderdeel zijn van zo’n erkenning. Op die manier kan het CBR slecht presterende rijscholen sanctioneren. Het algemene slagingspercentage zal daardoor stijgen en daarmee nemen de wachttijden voor het praktijkexamen vanzelf af."Beide partijen willen niet mee in het voorstel van minister Barry Madlener (I&W) om de 'TussenTijdse Toets' af te schaffen om ruimte te creëren voor examens. Niesink: "Maatregelen die de professionele en goed presterende rijscholen raken, zoals het afschaffen van de TussenTijdse Toets, zijn zeer onwenselijk en bovendien contraproductief." Volgens Niesink kan er ook zonder de TussenTijdse Toets af te schaffen ruimte vrij worden gemaakt: "Om de TTT te kunnen handhaven is het wat ons betreft een optie om daar gecertificeerde RIS-instructeurs voor in te zetten in plaats van CBR-examinatoren. Het toezicht hierop door CBR kan steekproefsgewijs uitgevoerd worden, zoals dat nu ook het geval is met de CCV-nascholingsopleidingen.”</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/s4uyu9kblv6j_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 15:34:00 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-14T07:43:40+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>18</slash:comments> </item> <item> <title>BMW, Mercedes en Audi geraakt door zwakkere vraag vanuit China</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bmw-mercedes-en-audi-geraakt-door-zwakkere-vraag-vanuit-china/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bmw-mercedes-en-audi-geraakt-door-zwakkere-vraag-vanuit-china/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949856</guid> <description><![CDATA[De autoverkopen van BMW, Mercedes-Benz en Audi zijn vorig jaar gedaald als gevolg van een zwakke vraag uit met name China.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/zyrybuxb2mjd_800.jpg" alt="BMW, Mercedes en Audi geraakt door zwakkere vraag vanuit China" title="BMW, Mercedes en Audi geraakt door zwakkere vraag vanuit China"/></p> <p>De verkopen van de BMW Group, waaronder ook de merken Mini en Rolls-Royce vallen, daalden met 4 procent naar een kleine 2,5 miljoen voertuigen, zo maakte het bedrijf maandag bekend. BMW had daarbij ook veel last van een grote terugroepactie van zo'n 1,5 miljoen auto's. Dit had vooral in China een grote impact op de leveringscijfers.Bij rivalen zijn de cijfers vergelijkbaar, bleek afgelopen dagen al. Mercedes-Benz heeft vorig jaar eveneens minder personenauto's verkocht, mede door een zwakkere verkoop op de belangrijke Chinese markt. De wereldwijde verkoop van personenauto's, met ook de luxemerken Maybach en AMG, zakte met 3 procent tot bijna 2 miljoen.Ook het Volkswagen-concern voelt de felle concurrentie van Chinese automerken. Zo meldde Audi dat de leveringen met 12 procent zijn gedaald tot 1,7 miljoen voertuigen. De wereldwijde verkoop van het merk Volkswagen is ruim 1 procent lager uitgekomen op circa 4,8 miljoen auto' s. Porsche, een ander merk uit de Volkswagen Group, meldde op zijn beurt dat de leveringen in China vorig jaar met 28 procent zijn gekelderd. Wereldwijd werden er vorig jaar 310.718 Porsches verkocht, wat neerkomt op een afname van 3 procent.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/zyrybuxb2mjd_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 14:42:25 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T15:30:32+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>73</slash:comments> </item> <item> <title>Volkswagen ID3: twee nieuwe goedkopere uitvoeringen</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-id3-twee-nieuwe-goedkopere-uitvoeringen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-id3-twee-nieuwe-goedkopere-uitvoeringen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949851</guid> <description><![CDATA[De Volkswagen ID3 heeft er aan de onderkant van het leveringsgamma twee uitvoeringen bij. De Black Edition en de Pure Business. AutoWeek heeft de prijzen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/xjayrjmus8rxne_800.jpg" alt="Volkswagen ID3: twee nieuwe goedkopere uitvoeringen" title="Volkswagen ID3: twee nieuwe goedkopere uitvoeringen"/></p> <p>Tot eind vorig jaar begon het ID3-feestje bij Volkswagen met de Pure, maar die verdween vervolgens even uit het leveringgamma. Hij is nu terug, althans, in zekere zin. Volkswagen vervangt de Pure-uitvoering namelijk door de Black Edition. Die combineert de standaarduitrusting (en de aandrijflijn) van de Pure met net even meer verwennerij.De Volkswagen ID3 Black Edition heeft dezelfde 52 kWh accu en 170 pk sterke elektromotor als de Pure eerder. Die combinatie helpt de €34.990 kostende instapper aan een elektrisch bereik van 384 kilometer. Wat je verder voor je net geen 35 mille krijgt? Zwart lichtmetaal in de maat 19 inch, een zwart dak, zwarte zijspiegelkappen én zwarte typeaanduiding. Het Ready to Discover-infotainmentsysteem is standaard, evenals Lane Assist en adaptieve cruisecontrol.Maar er is meer. Ook nieuw is namelijk de Pure Business-uitvoering. Die kost €36.990 en biedt niet geheel verrassend dezelfde 170 pk sterke aandrijflijn met 52 kWh acccu. De Pure Business is net als de Black Edition gebaseerd op de inmiddels verdwenen Pure, maar biedt net even meer. De Pure Business heeft het Discover Pro-infotainmentsysteem, verwarmde voorstoelen, een verwarmbaar stuurwiel én een achteruitrijcamera. Wil je ook de zwarte uiterlijkheden van de Black Edition, dan kun je gratis het Black Edition-pakket aanvinken.Prijzen Volkswagen ID3 - januari 2025 AccuVermogenActieradiusUitvoeringVanafprijs 52 kWh170 pk384 kilometerBlack Edition€34.990 52 kWh170 pk387 kilometerPure Business€36.990 59 kWh204 pk434 kilometerPro€39.990 59 kWh204 pk432 kilometerPro Business€41.990 77 kWh204 pk557 kilometerPro S€42.990 77 kWh204 pk556 kilometerPro S Business€44.490 79 kWh326 pk595 kilometerGTX Performance€51.990 </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/xjayrjmus8rxne_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 14:06:37 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T15:18:57+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>88</slash:comments> </item> <item> <title>Firefly: Chinese Mini-concurrent is motorisch bescheiden</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/firefly-chinese-mini-concurrent-is-motorisch-bescheiden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/firefly-chinese-mini-concurrent-is-motorisch-bescheiden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949823</guid> <description><![CDATA[Benieuwd naar wat de hippe Firefly van Nio te bieden heeft? AutoWeek vertelt je er meer over!]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/d5wrq25te05dv0_800.jpg" alt="Firefly: Chinese Mini-concurrent is motorisch bescheiden" title="Firefly: Chinese Mini-concurrent is motorisch bescheiden"/></p> <p>Autofabrikant Nio verkoopt onder merknaam Nio inmiddels al negen jaar auto's. Eén automerk is voor Nio echter niet voldoende. Het stampte onlangs Onvo uit de grond waarmee het zich richt op vriendelijker geprijsde modellen en voegde nog recenter Firefly aan zijn portfolio toe. Met Firefly richt Nio zijn pijlen op de consument die gecharmeerd is van met een relatief hoog lifestyle-dna geïnjecteerde merken als Mini en Smart. De eerste auto van Firefly - die vooralsnog simpel 'Firefly' wordt genoemd - is eind vorig jaar gepresenteerd, maar technische specificaties zijn er niet. Tot nu. Uit de database van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatie Technologie heeft AutoWeek de eerste cijfers opgedoken.Zo kunnen we je nu onder meer vertellen hoe groot de Firefly is. Hij is 4 meter lang, 1,78 meter breed en 1,56 meter hoog. Zijn wielbasis bedraagt 2,62 meter. Dat maakt de met insectenogen bedeelde Firefly een kleine 14 centimeter langer dan de driedeurs Cooper E (184 pk) en SE (218 pk). Wat afmetingen betreft komt de Firefly dan ook meer overeen met het vijfdeurs alternatief voor die Coopers: de 4,08 meter lange Mini Aceman. Daarnaast lijken de Volkswagen ID2 en zijn Cupra-broertje (Raval) concurrenten te worden. Ook die worden immers zo'n vier meter lang.De vooralsnog enig bekende variant van de Firefly legt 1.492 kilo in de schaal en krijgt een elektromotor van 143 pk. Daarmee is de hatchback relatief bescheiden gemotoriseerd. Ter vergelijking: de minst potente Nio's die je op dit moment in Nederland kunt krijgen zijn de 490-pk varianten van de aanzienlijk grotere ET5 en EL6. Naar verwachting wordt in april meer duidelijk over de voor Europa bestemde varianten van de Firefly.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/d5wrq25te05dv0_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 12:27:41 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T12:46:35+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>26</slash:comments> </item> <item> <title>Nieuwe Cupra Leon wordt net als volgende Golf helemaal elektrisch</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-cupra-leon-wordt-net-als-volgende-golf-helemaal-elektrisch/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-cupra-leon-wordt-net-als-volgende-golf-helemaal-elektrisch/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949818</guid> <description><![CDATA[Heeft de Leon nog toekomst? Bij Cupra zeker, want er komt op termijn een volledig elektrische Cupra Leon.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/3qc5fzplj4gfej_800.jpg" alt="Nieuwe Cupra Leon wordt net als volgende Golf helemaal elektrisch" title="Nieuwe Cupra Leon wordt net als volgende Golf helemaal elektrisch"/></p> <p>Heeft de Leon nog wel een toekomst? Gezien de afnemende interesse die de Volkswagen Group in Seat als traditioneel automerk heeft, lijkt dat tegenwoordig een terechte vraag. In ieder geval bij Cupra heeft de Leon nog toekomst.Seat- en Cupra-topman Wayne Griffiths vertelt het Engelse Autocar dat de huidige Cupra Leon in opgefriste vorm nog 'tot ver in het volgende decennium' verkocht gaat worden. Het huidige model stamt uit 2020 en is binnenkort in feite vijf jaar oud. De huidige generatie Leon lijkt dus een carrière van tien tot vijftien jaar te krijgen. "De Cupra Leon en Formentor staan op hetzelfde platform. Ze gaan tot ver in het volgende decennium mee. We zullen ze dus geregeld faceliften en updates geven zodat ze net zo lang kunnen blijven als nodig is", aldus de veelal in een leren jasje gestoken topman. "Vervolgens zal de Leon-toekomst helemaal elektrisch zijn."Hoewel het nog even de vraag is of Seat ook weer een Leon krijgt, verkoopt in ieder geval Cupra tot ergens in de jaren 30 een volledig elektrische Leon. De huidige Leon is een zustermodel van de Volkswagen Golf en daarmee ligt het voor de hand dat de nieuwe Leon net als zijn equivalent uit Wolfsburg op VW's SSP-platform zal tronen. De nieuwe altijd elektrische Golf op die basis zou omstreeks 2029 op de markt moeten komen.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/3qc5fzplj4gfej_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 11:22:26 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T12:27:35+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>19</slash:comments> </item> <item> <title>Chinese auto-export groeit dit jaar aanzienlijk minder hard</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chinese-auto-export-groeit-dit-jaar-aanzienlijk-minder-hard/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chinese-auto-export-groeit-dit-jaar-aanzienlijk-minder-hard/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949807</guid> <description><![CDATA[De auto-export vanuit China groeide in 2024 nog aanzienlijk, maar voor 2025 wordt een veel bescheidener toename verwacht.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/qldvdgajtxtmbe_800.jpg" alt="Chinese auto-export groeit dit jaar aanzienlijk minder hard" title="Chinese auto-export groeit dit jaar aanzienlijk minder hard"/></p> <p>De Chinese auto-industrie groeit nog altijd in rap tempo, maar de uitvoer van auto's naar andere delen van de wereld valt dit jaar naar verwachting wat tegen. Althans, als je kijkt naar de groei van vorig jaar. Toen werden er volgens de Chinese autofabrikantenassociatie CAAM 20 procent meer auto's geëxporteerd dan in 2023. In 2025 gaat het volgens Reuters naar verwachting om een groei van 'slechts' 5,8 procent. Dat is nogal een verschil.Natuurlijk is het nog altijd groei op groei, maar het effect van westerse importheffingen op Chinese auto's tekent zich af. In China zelf verwacht men een verkoopgroei van 4,7 procent, terwijl er vorig jaar nog 4,5 procent groei was. Daar versnelt de verkoop van nieuwe auto's dus juist nog. In totaal gaan er volgens de CAAM naar verwachting zo'n 6,2 miljoen Chinese auto's naar andere landen. Veel daarvan zijn elektrisch, al is niet helder welk deel de verwachting is. Vorig jaar werden er overigens al 10 procent minder volledig elektrische Chinese auto's uitgevoerd dan een jaar eerder. Toen waren er ook al hogere importheffingen in het westen.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/qldvdgajtxtmbe_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 11:07:36 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T12:33:00+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>42</slash:comments> </item> <item> <title>Nieuwe Tesla Model Y: meer cm's, bekende pk's</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-tesla-model-y-iets-langer-vermogens-bekend/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-tesla-model-y-iets-langer-vermogens-bekend/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949802</guid> <description><![CDATA[AutoWeek heeft íets meer informatie met betrekking tot de nieuwe Tesla Model Y.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/v42wgtr57lhrbo_800.jpg" alt="Nieuwe Tesla Model Y: meer cm's, bekende pk's" title="Nieuwe Tesla Model Y: meer cm's, bekende pk's"/></p> <p>Onlangs maakte autoland dan eindelijk kennis met de vernieuwde Tesla Model Y. De Tesla Model Y heeft een compleet nieuw front, een flink herziene kont en is ook op technisch vlak fijngeslepen. Geheel volgens traditie deelt Tesla ook over de nieuwe Model Y geen uitgebreide gegevens over onder meer het vermogen van de elektromotoren. Uit de database van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatie Technologie heeft AutoWeek een handjevol technische specificaties van de vernieuwde Model Y weten op te duikelen. Let wel: het gaat hier om de vernieuwde Model Y zoals die in China verkocht gaat worden. Het kan zijn dat de Europese varianten met afwijkende hardware bedeeld worden.De vernieuwde Tesla Model Y is door zijn vernieuwde voor- en achter zijde ruim 4 centimeter langer dan het origineel. De SUV strekt zich voortaan uit over een afstand van 4,8 meter. Opvallend is dat de wielbasis volgens de Chinese specificaties één millimeter korter is geworden, maar dat kan ook een afrondingsverschil zijn. Wat we ook weten: de Model Y komt in ieder geval in China als 299 pk sterke achterwielaandrijver op de markt én krijgt er ook een All-Wheel Drive-versie die achter een 264 pk sterke elektromotor en voor een 186 pk sterk exemplaar heeft. Die achterwielaangedreven variant is dus net zo krachtig als de uitgaande Model Y Rear Wheel Drive. Hij weegt 1.921 kilo en noteert een topsnelheid van 201 km/h. De All-Wheel Drive-uitvoering is uiteraard zwaarder (1.992 kilo) en heeft dezelfde topsnelheid. Gegevens van de Model Y Rear Wheel Drive Long Range en van de All-Wheel Drive Performance hebben we nog niet.De Tesla Model Y Rear Wheel Drive moet in staat zijn om in 5,9 tellen vanuit stilstand de 100 km/h te bereiken. De vierwielaangedreven variant heeft die snelheid al na 4,3 seconden op de klok. Het bereik van de Model Y Rear Wheel Drive bedraagt volgens de Chinese CLTC-cyclus 593 kilometer, dat van de All-Wheel Drive 719 kilometer.De Europese en dus ook voor Nederland bestemde varianten van de vernieuwde Tesla Model Y moeten nog gepresenteerd worden.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/v42wgtr57lhrbo_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 11:03:53 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-14T10:15:37+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>52</slash:comments> </item> <item> <title>Opvallend drukke dag voor Wegenwacht vanwege vorst</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/opvallend-drukke-dag-voor-wegenwacht-vanwege-vorst/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/opvallend-drukke-dag-voor-wegenwacht-vanwege-vorst/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949803</guid> <description><![CDATA[De Wegenwacht verwacht deze maandag meer dan 5.000 pechmeldingen te verwerken, tegen 4.000 op een 'gewone' maandag. De vorst zorgt voor problemen met auto's.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/lmq8yyihyzwb7v_800.jpg" alt="Opvallend drukke dag voor Wegenwacht vanwege vorst" title="Opvallend drukke dag voor Wegenwacht vanwege vorst"/></p> <p>Vooral vanuit Noord-Brabant en Limburg komen veel meldingen, zegt een woordvoerster van de ANWB. De piek lag tussen 07.30 uur en 10.00 uur. De verkeersdienst was erop voorbereid. Zo waren alle cursussen voor medewerkers afgelast om zoveel mogelijk helpers op de weg te hebben. Servicemedewerkers rijden rond met accu's en, zoals vaak op heel drukke dagen, zijn ook lokale garagebedrijven ingeschakeld om de weg op te gaan naar pechgevallen. "We werken met man en macht maar de wachttijden kunnen oplopen tot twee uur."Bij de huidige kou bevriezen handremmen en deursloten, en gaan banden sneller stuk als ze een stoeprandje meenemen. Ook accu's hebben het moeilijk. De ANWB verwacht maandagmiddag ook weer drukte, als thuiswerkers na hun werk toch nog een boodschap met de auto gaan doen, of vroege avondspitsers alsnog in de problemen komen.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/lmq8yyihyzwb7v_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 10:51:04 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T11:54:00+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>10</slash:comments> </item> <item> <title>Alle prijzen van de vernieuwde Skoda Enyaq</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/alle-prijzen-van-de-vernieuwde-skoda-enyaq/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/alle-prijzen-van-de-vernieuwde-skoda-enyaq/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949775</guid> <description><![CDATA[Benieuwd naar wat de vernieuwde Skoda Enyaq kost? AutoWeek heeft alle prijzen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/j41eybbnad56ns_800.jpg" alt="Alle prijzen van de vernieuwde Skoda Enyaq" title="Alle prijzen van de vernieuwde Skoda Enyaq"/></p> <p>De Skoda Enyaq en Enyaq Coupé hebben voortaan een compleet nieuw front, een ietwat opgefriste achterkant én verbeterde techniek. Hier en hier lees en zie je wat er allemaal is veranderd. In dit artikel bespreken we voornamelijk wat je voor die modernisering moet betalen. Wat het opgefriste Tsjechische duo minimaal gaat kosten, dat konden we je al vertellen. Nu hebben we alle prijzen te pakken.Enyaq 60De Skoda Enyaq kost zoals bekend minimaal €42.990. Voor dat bedrag krijg je hem met een 204 pk sterke elektromotor op de achteras en met een 59-kWh accu. Die combinatie is goed voor een actieradius van 433 kilometer. De vanafprijs geldt voor de Selection-uitvoering. Voor een gelijk geconfigureerde Enyaq Coupé ben je €44.990 kwijt. De Skoda's Enyaq 60 zijn er, behalve als Selection, ook als Business Edition en als Sportline.Enyaq 85Liever een grotere accu én meer vermogen? Dat kan, want de herziene Tsjech is er ook als 85. Die heeft een 286 pk sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft en is voorzien van een 77-kWh accu. De Skoda Enyaq met deze aandrijflijn is er als Selection vanaf €45.990 en is goed voor een actieradius van 579 kilometer. Een gelijk geconfigureerde Enyaq Coupé kost €46.850 en komt maar liefst 589 kilometer ver zonder bij te laden. Ook deze aandrijflijn is te combineren met de Business Edition- en Sportline-uitvoeringen.Prijzen Skoda Enyaq en Enyaq Coupé - januari 2025 MotorAccupakketVermogenActieradiusUitvoeringVanafprijs Enyaq6059 kWh204 pk433 kilometerSelection€42.990 Enyaq6059 kWh204 pk431 kilometerBusiness Edition€47.490 Enyaq6059 kWh204 pk431 kilometerSportline€49.490 Enyaq8577 kWh286 pk579 kilometerSelection€45.990 Enyaq8577 kWh286 pk577 kilometerBusiness Edition€51.490 Enyaq8577 kWh286 pk575 kilometerSportline€53.490 Enyaq Coupé6059 kWh204 pk442 kilometerSelection€44.990 Enyaq Coupé6059 kWh204 pk440 kilometerBusiness Edition€49.990 Enyaq Coupé6059 kWh204 pk436 kilometerSportline€51.990 Enyaq Coupé8577 kWh286 pk589 kilometerSelection€47.990 Enyaq Coupé8577 kWh286 pk586 kilometerBusiness Edition€53.990 Enyaq Coupé8577 kWh286 pk578 kilometerSportline€55.990 </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/j41eybbnad56ns_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 10:03:49 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T10:53:13+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>39</slash:comments> </item> <item> <title>Toyota GR Yaris krijgt middenmotor</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-gr-yaris-krijgt-middenmotor/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-gr-yaris-krijgt-middenmotor/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949760</guid> <description><![CDATA[De Toyota GR Yaris is van zichzelf al knotsgek, maar wordt nóg maffer. Hij krijgt nu ook een variant met middenmotor! ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ah527zhs7fzcb5_800.jpg" alt="Toyota GR Yaris krijgt middenmotor" title="Toyota GR Yaris krijgt middenmotor"/></p> <p>De Toyota GR Yaris is van zichzelf al een heel uitzonderlijk model. In Europa is het de enige driedeurs Yaris, en dan is het er ook nog eens een met een hitsige 1.6 benzinemotor die maar liefst 280 pk levert. Daar komt bij dat die GR Yaris in Nederland een vanafprijs heeft van - schrik niet - een buitenissige €85.000. De GR Yaris wordt nóg maffer. Althans, in ieder geval eenmalig. Maak kennis met de GR Yaris M Concept.De Toyota GR Yaris M Concept heeft de motor niet voorin, maar tussen de voor- en achteras. Jawel: hij heeft een middenmotor. Die krachtcentrale is geen 1.6 driecilinder zoals in het origineel, maar een 2.0 vierpitter.We betwijfelen ten zeerste of hij op de markt komt. Volgens Toyota is de de GR Yaris M Concept ontwikkeld voor deelname aan de Japanse Super Taikyu Series. Toch wilden we je deze knotsgekke creatie niet onthouden.Maar nieuws in Tokio: Toyota presenteert er een GR Yaris met Aero Package. Het gaat volgens de Japanners nog om een prototype, maar dat lijkt erop te wijzen dat we hier wél meer van gaan zien in de toekomst. Het Aero Package omvat onder meer een instelbare achtervleugel én een hoge, verticaal geplaatste hendel voor de handrem. Een vleugje rally voor de GR Yaris dus.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ah527zhs7fzcb5_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 13 Jan 2025 09:03:57 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T10:14:58+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>32</slash:comments> </item> <item> <title>Skoda Enyaq (2025): meer voor minder – Eerste kennismaking</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-enyaq-2025-meer-voor-minder-eerste-kennismaking/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-enyaq-2025-meer-voor-minder-eerste-kennismaking/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949680</guid> <description><![CDATA[De Skoda Enyaq heeft voortaan de neus van de Elroq. Verder is de EV nu goedkoper terwijl de prestaties toenemen en de uitrusting royaler is. Hoe zit dat?]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/5rf05vbleky70q_800.jpg" alt="Skoda Enyaq (2025): meer voor minder – Eerste kennismaking" title="Skoda Enyaq (2025): meer voor minder – Eerste kennismaking"/></p> <p>Vorige week trok Skoda het doek van de gefacelifte Enyaq. Nu hebben we hem ook van dichtbij kunnen bekijken. Het meest in het oog springend is de nieuwe neus. Deze is opgetrokken volgens het door Skoda als Modern Solid aangeduide design. Dit hebben we eind vorig jaar al op de Elroq gezien. Dit front wordt gedomineerd door de horizontale zwarte band, het Tech Deck, met daarin tussen de dagrijverlichtingselementen de radar- en sensortechniek weggewerkt. Voor wie het op prijs stelt is in die zwarte rand nog extra verlichting verkrijgbaar waardoor de Enyaq in het donker te onderscheiden is van de Elroq. Die laatste heeft die lichtgevende stipjes immers niet, althans niet op de Nederlandse markt. De nieuwe neus met de iets grotere ‘kieuwen’ (voor een optimaler luchtgordijn in de wielkasten) draagt er aan bij dat de cw-waarde daalt van 0,256 naar 0,245. Bij de Coupé, want die is er ook weer, daalt het luchtweerstandscoëfficiënt zelfs van 0,234 naar 0,225. Mede hierdoor is het verbruik iets gunstiger geworden. Vanbinnen is alles bij het oude gebleven. Of althans, bijna dan: er is een nieuw stuur met in plaats van het oude vertrouwde ronde logo voortaan de merknaam in hoofletters uitgeschreven, net zoals op de neus van de auto.Je moet twee keer in je spiegel kijken om te zien of er een Skoda Enyaq achter je rijdt of toch een Elroq.Hoe is de Skoda Enyaq onderhuids aangepast?Voor de facelift begon de prijslijst met de Enyaq 50. Die is komen te vervallen ten faveure van de Enyaq 60. Dit betekent behalve een vermogensstijging van 170 naar 204 pk ook een grotere accu: 59 kWh netto in plaats van 52 kWh. Hierdoor neemt de WLTP-actieradius toe van 377 naar 433 kilometer terwijl het maximum laadvermogen aan de gelijkstroomsnellader stijgt van 145 naar 165 kW. Gebleven is de Enyaq 85. Die heeft nog steeds 286 pk en een 77-kWh accupakket. Toch is er wel iets veranderd. Wanneer we de specificaties erbij pakken blijkt het laadvermogen gezakt van 175 kW naar nog maar 135 kW DC. Dat is best opmerkelijk. Bij de Elroq 85 is het nog wel 175 kW net als bij de elders wel verkrijgbare Enyaq 85x. Voor de laadtijd van 10 tot 80 procent wordt echter onveranderd 28 minuten opgegeven. Het lijkt dan ook sterk op een typefoutje in de technische gegevens. Maar dat is het niet. Het maximumlaadvermogen is daadwerkelijk lager. Om risico’s te spreiden komen de cellen in het accupakket van de Enyaq 85 bij een andere leverancier vandaan. Daarbij is meteen in de software het maximum laadvermogen aangepast. In plaats van een vrij korte piek van maximaal 175 kW (waarna de curve rap inzakt) kan het nieuwe maximum van 135 kW langer vastgehouden worden waardoor je onder de streep net zo snel (of langzaam zo je wilt, want echt grensverleggend is het niet) kunt laden.De 60 en de 85 zijn beide achterwielaandrijvers. De vierwielaangedreven 85x komt niet naar Nederland. Wel kunnen we op termijn weer rekenen op een RS als meest potente topuitvoering.Bij de versie met de grote accu is het maximum laadvermogen teruggeschroefd. Toch zit je accu weer even snel vol.Krijg je meer voor minder?Voor de facelift begon de prijslijst bij €43.890 voor de Enyaq 50. Nu heb je al een Enyaq vanaf €42.990 en dat is dan ook nog eens de potentere Enyaq 60. Waar het prijsverschil voor de facelift tussen gelijk gemotoriseerde versies van de Enyaq en de Elroq eerst nog zo’n acht mille bedroeg is dat nu nog maar €5.000. En daar houdt het niet bij op. De basisuitvoering, Selection, is voortaan iets royaler aangekleed en heeft nu onder andere standaard adaptieve cruisecontrol, 3-zone airconditioning (Climatronic) en verwarmde voorstoelen. Deze voorzieningen maakten voorheen onderdeel uit van een optiepakket. Hierdoor wordt het prijsverschil met de Elroq nog kleiner. Er moet onder de streep ook iets worden ingeleverd. Dat is in dit geval de zeven jaar gratis onderhoud, dat zijn er voortaan nog maar vijf. Of dat op termijn invloed heeft op de restwaarde? De tijd zal het leren.Voortaan heeft de Enyaq stoelverwarming standaard op alles versies.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/5rf05vbleky70q_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 12 Jan 2025 16:00:24 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T10:21:29+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>72</slash:comments> </item> <item> <title>Dubbeltest: Ford Kuga vs Citroën C5 Aircross – Hetzelfde recept, heel ander gerecht</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/dubbeltest-ford-kuga-vs-citroen-c5-aircross-hetzelfde-recept-heel-ander-gerecht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/dubbeltest-ford-kuga-vs-citroen-c5-aircross-hetzelfde-recept-heel-ander-gerecht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Autotest</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949383</guid> <description><![CDATA[De Ford Kuga en Citroën C5 Aircross zijn beide plug in hybride SUVs. En toch zijn deze stekkerauto's heel anders uitgepakt.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ow2gyu5ukd0xdb_800.jpg" alt="Dubbeltest: Ford Kuga vs Citroën C5 Aircross – Hetzelfde recept, heel ander gerecht" title="Dubbeltest: Ford Kuga vs Citroën C5 Aircross – Hetzelfde recept, heel ander gerecht"/></p> <p>Geef twee teams knappe koppen min of meer dezelfde opdracht en je zou verwachten dat de resultaten ook behoorlijk op elkaar lijken. In eerste instantie lijkt dat bij de Ford Kuga PHEV en Citroën C5 Aircross PHEV ook wel redelijk te kloppen. Beide een plug-in hybride aandrijflijn, beide SUVs en beide ongeveer even groot. Toch kun je binnen die kaders bijna niet verder bij elkaar eindigen dan deze twee auto’s. De aandrijflijnen zijn heel anders opgebouwd en de onderstellen totaal anders afgesteld. Dan hebben we het nog niet eens over het feit dat de Ford Kuga recent een facelift heeft gekregen, terwijl de C5 al wat langer op de markt is sinds de laatste opfrisbeurt.Nieuw versus traagEerst maar eens kijken naar de interieurs van beide auto’s, beginnend bij de Ford Kuga, die zoals gezegd recent een update kreeg. Grootste opvallende daarbij is de komst van een nieuw infotainmentsysteem, Sync4. Op het vlak van multimedia is Ford nooit een enorme voorhoedespeler en dat geldt ook hier weer. Het systeem ziet er heus fris uit, maar we kennen systemen die grafisch nog veel indrukwekkender en uitgebreider zijn, ook in dit segment. Dat laat onverlet dat het systeem vrij eenvoudig in de bediening is en je je er dus ook niet aan hoeft te ergeren. Iets soortgelijks geldt voor het digitale instrumentarium: het blinkt niet uit in pracht en praal, maar is duidelijk en overzichtelijk. In de fysieke wereld zouden we graag wat meer knoppen zien, maar wat erin zit, werkt goed en de zitpositie is dik in orde. Standaard is de achterbank over een behoorlijke afstand te verschuiven en in de achterste stand is de beenruimte dik in orde. Hoofdruimte is er ook voldoende en achter in de Kuga past 395 liter aan bagage.Dat is wat minder dan de Citroën C5 Aircross. Die begint bij 460 liter en ook hier is een verschuifbare achterbank aanwezig. Sterker nog: hier is de tweede zitrij in drie gelijke delen te verschuiven in plaats van twee ongelijke, zoals in de Kuga. Ruimtegebrek zal evenmin een probleem zijn. Voorin verraadt de C5 Aircross echter zijn leeftijd. Je ziet en voelt aan alles dat de gebruikte materialen en schakelaars uit een ander tijdgewricht komen en het infotainmentsysteem is bijna aandoenlijk. Bijna, want het is vooral ook heel traag en dat frustreert de bediening behoorlijk, zeker omdat de menustructuur niet uitblinkt in overzichtelijkheid of gebruiksgemak.Citroën C5 AircrossFord KugaAchttraps automaat versus cvtDoor naar de aandrijflijnen, waar zoals gezegd ook een fundamenteel verschil in aanpak blijkt te zitten. In de neus van de Citroën C5 Aircross ligt een 1,6-liter viercilinder turbomotor met 181 pk en 300 Nm. Daarachter zit een 110 pk en 320 Nm sterke elektromotor en gezamenlijk drijven die via een achttraps volautomaat de voorwielen aan. In de wagenbodem zit een 12,4 kWh-batterij die met een enkele fase kan worden opgeladen op wisselstroom. Mocht je beschikken over een 32-ampère aansluiting, dan is een 7,4 kW-boordlader een optie. In de praktijk kom je tussen de 45 en 50 kilometer ver op een volle batterij. Dat gaat redelijk, maar 110 pk is natuurlijk niet heel veel voor 1.745 kilo aan auto. Springt de verbrandingsmotor bij, dan stijgt het totale vermogen naar 225 pk en dan is de C5 opeens moeiteloos vlot. Sowieso valt op dat de aandrijflijn keurig op de achtergrond zijn werk doet, zeker zolang je niet het volle vermogen benut en de motoren elkaar dus kunnen bijstaan. Puur gereden als hybride komt het verbruik uit op 1 op 16,1. Lang niet slecht, maar dat kan beter.Bijvoorbeeld in de Ford Kuga, die 2,5 kilometer verder komt per liter. Dat zit hem in de opbouw van de aandrijflijn, die sterk lijkt op het systeem dat Toyota hanteert. Een atmosferische 2.5-liter viercilinder en een elektromotor werken samen in een planetair tandwielstelsel, dat daarbij fungeert als een cvt. Het is een efficiënt en naadloos pakketje, dat met 243 pk ook nog eens wat krachtiger is. Dat merk je ook al als je alleen elektrische rijdt, want de Ford doet het allemaal met net wat meer gemak en door de grotere batterij van 14,4 kWh kom je ook wat verder op een lading. Daar staat weer tegenover dat laden alleen met 3,7 kW kan en dat de aandrijflijn heel erg gebaat is bij een rustige rijstijl. Ja, voluit is de Kuga sneller dan de Citroën, maar de monotoon schreeuwende viercilinder die daarbij de soundtrack vormt, hoor je liever zo min mogelijk.Citroën C5 AircrossFord KugaSportief versus comfortabelBest jammer, want het onderstel van de Kuga nodigt in goede Ford traditie best uit tot een beetje doorrijden. Voor een hoge, zware auto gaat de Kuga erg gemakkelijk de bocht om en de schokdempers houden de veren prettig stevig in bedwang. Tel daar een behoorlijk directe besturing bij op en je hebt een auto die verrassend wendbaar aanvoelt en tot op hoge snelheid stabiel en koersvast blijft. Uiteraard is het daardoor niet de meest comfortabele auto om mee over drempels of slecht wegdek te rijden, maar als geheel is het comfort van de Kuga prima acceptabel en je krijgt er een vermakelijk onderstel bij.Citroën mikt met de C5 Aircross eveneens op de eigen traditie: alle ballen op comfort. Dat werkt tot op zekere hoogte. In een drempelrijke straat kun je bijvoorbeeld veel gemakkelijker doorrijden, omdat de C5 veel meer van de klap absorbeert. Ook lange snelwegritten rechtdoor zijn aangenamer in de Citroën dan in de Ford, ook omdat de besturing minder direct werkt. Zodra je echter dwarsversnelling gaat opwekken, wordt de beleving aanzienlijk minder prettig. De koets rolt en duikt veel meer en dus ben je genoodzaakt je tempo verhoudingsgewijs veel meer te matigen dan in de Kuga. Het is niet eens dat het onderstel extreem weinig grip biedt, meer het gevoel dat je als bestuurder bijna letterlijk uit je stoel valt waardoor je langzamer gaat rijden. Als geheel rijdt de Citroën dus alleen comfortabeler in bepaalde omstandigheden.Ford KugaCitroën C5 AircrossAfgeprijsd versus volle mepOok Citroën zelf lijkt te beseffen dat de C5 Aircross niet meer de modernste auto uit het veld is en dus werd er onlangs een behoorlijke korting doorgevoerd. Daardoor is de C5 Aircross er als 225 pk sterke plug in hybride vanaf €41.400 en de luxere Max die in deze test figureert, mag mee voor €42.700. Ons testexemplaar komt inclusief opties op €43.840 en eigenlijk heb je voor dat geld best een heel complete auto. Moderne zaken als een head-up display zul je weliswaar niet vinden, maar de vraag is in hoeverre je dat echt hoeft te missen.Ford biedt zon voorziening echter wel aan en ook daarin merk je dat het model wat jonger is. Voor de Ford betaal je mede daarom dan wel de volle mep. De ST-Line X kost al € 48.995 en inclusief opties komt de testauto op € 54.545 en dat is een heel fors verschil. Voor een deel valt dat te verklaren door de extra uitrusting, een ander deel komt echter voort uit het simpele gegeven dat de Ford in een andere fase zit. Die Kuga is net opgefrist, de C5 loopt op zijn laatste benen. Ook wat dat betreft: uitersten.Ford KugaWe waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit! </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ow2gyu5ukd0xdb_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 12 Jan 2025 14:00:59 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-10T16:57:45+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>47</slash:comments> </item> <item> <title>SUV of stationwagon: occasionprijzen Hyundai ix35/Tucson en i40 Wagon vergeleken</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/suv-of-stationwagon-occasionprijzen-hyundai-ix35-tucson-en-i40-wagon-vergeleken/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/suv-of-stationwagon-occasionprijzen-hyundai-ix35-tucson-en-i40-wagon-vergeleken/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Achtergrond</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949599</guid> <description><![CDATA[Is een gebruikte Hyundai iX35 of Tucson betaalbaarder dan een Hyundai i40 Wagon? We zoeken het uit. ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/axqev1nh11m4li_800.jpg" alt="SUV of stationwagon: occasionprijzen Hyundai ix35/Tucson en i40 Wagon vergeleken" title="SUV of stationwagon: occasionprijzen Hyundai ix35/Tucson en i40 Wagon vergeleken"/></p> <p>Hoewel Hyundai zich in Europa op SUV’s focust werd de i40-opvolger Elantra buiten Europa gewoon geleverd, zij het enkel als sedan. De keuze om dit model hier niet te voeren is te verantwoorden, want de i40 en zijn voorgangers konden in ons land nooit echt potten breken. In tegenstelling tot de Tucson en ix35, die in het compacte SUV-segment vooropliepen. De SUV en stationwagon zaten dan ook sterk in elkaars vaarwater. De Hyundai i40 Wagon is met 4,77 meter weliswaar aanzienlijk langer dan de ix35 (4,41 meter) en Tucson (4,48 meter), met zijn relatief bescheiden kofferbakruimte van 553 liter legt hij het tegen respectievelijk 591 en 629 liter ruimschoots af. Hyundai i40 Wagon versus ix35 De eerste Hyundai i40’s werden geleverd in 2011, waardoor we onze zoektocht met dat bouwjaar starten. Iets ouder en daardoor bereikbaarder dan je normaal in deze rubriek vindt, ook wel eens lekker. Desondanks blijven we kritisch op de kilometerstand, waarvoor we een maximum van 150.000 aanhouden. Het levert 56 ix35’s en slechts acht i40 Wagons op. Geheel tegen de trend in blijkt de SUV hier de voordeligste in aanschaf. De betaalbaarste Hyundai ix35 volgens onze criteria is een 2-liter benzine uit 2011. Hij heeft 148.577 kilometer ervaring en mag mee voor €8.450,-. De eerste i40 Wagon binnen bereik is een jaar jonger en heeft een vergelijkbare kilometerstand. Ten opzichte van de ix35 is hij maar €525,- duurder, dat lijkt ons te overzien. Het is dan ook een uniek aanbod, de eerstvolgende i40 Wagon moet bijna tien mille opbrengen. Voor dat geld heb je waarschijnlijk allang een Hyundai ix35 naar wens gevonden. Hyundai Tucson vs. i40 Wagon In 2015 verwees Hyundai de naam ‘ix35’ naar het archief, zijn opvolger droeg weer de bekende naam Tucson. De i40 bleef, ondanks zijn verouderde naam, onverminderd leverbaar. Dat betekent niet dat er daadwerkelijk veel exemplaren werden verkocht, in 2015 bleef de teller steken op 349 stuks. Volgens onze criteria (bouwjaar 2015 of later, maximaal 150.000 km) blijven er slechts twee gebruikte exemplaren over. Van de Tucson zijn dat er maar liefst 195 – over verdringen gesproken. Ook bij jongere exemplaren zien we dat de Tucson eerder binnen bereik is. Je hebt er al een uit 2016, met 145.682 kilometer, voor €13.945,-. Een met zijn bouwjaar vergelijkbare i40 Wagon smokkelen we er, ondanks zijn kilometerstand van 153.294, toch even bij. Met een prijs van €11.950,- is hij aanzienlijk voordeliger dan zijn SUV-broeder. En het mag dan een oud model zijn, het is wel mooi de faceliftversie. Dat geldt ook voor een 2016-i40 met 158.640 kilometer, die €11.969,- kost. Houden we onszelf streng aan de zoekcriteria, dan blijft alleen een 2017-exemplaar met slechts 69.290 kilometer over. Daarvoor moet je dieper in de buidel tasten, na achterlating van €16.445,- is hij van jou. Vanwege het beperkte aanbod i40’s zijn we gauw aan het einde van onze zoektocht. De conclusie luidt dan ook dat een Hyundai ix35 of Tucson vooral veel gemakkelijker te vinden is, zodat er altijd een exemplaar bij zit dat je bevalt. Heb je wat meer geduld of accepteer je een net iets hogere kilometerstand, dan blijkt de i40 Wagon een aantrekkelijke keuze. Maar zoveel voordeel als bij een Volvo V60 (versus XC60) of Volkswagen Passat Variant (versus Tiguan) is er niet. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/axqev1nh11m4li_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 12 Jan 2025 13:03:17 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-10T14:12:24+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>6</slash:comments> </item> <item> <title>Test: Maxus eTerron9 - Testos-terron</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-maxus-e-terron-9-testos-terron/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-maxus-e-terron-9-testos-terron/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Autotest</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949601</guid> <description><![CDATA[Nederland is een moeilijk land voor pick-ups. Maakt een elektrische variant ze ineens aantrekkelijker? We maken kennis met de Maxus eTerron9.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/5wc376plgq9sp1_800.jpg" alt="Test: Maxus eTerron9 - Testos-terron" title="Test: Maxus eTerron9 - Testos-terron"/></p> <p>Twee meter breed en vijfenhalve meter lang. Het bonkige design krijgt alle ruimte om indruk te maken. De merknaam staat er weliswaar in chocoladeletters op, maar toch is de meest gestelde vraag van voorbijgangers van welk merk deze Tonka-truck is. ‘Maxus’ zegt de meeste mensen niets als automerk, vermoedelijk omdat ze geen oog hebben voor de bestelauto’s van het merk. Want daarvan rijden er in ons land best een aantal rond.Het merk behoort tot de grote Chinese SAIC-groep (waarvan MG eveneens deel uitmaakt), dat samenwerkt met Volkswagen. Maar het merk heeft Britse wortels. De Maxus was een Ford Transit-achtige bestelauto van LDV en dat merk werd in 2011 ingelijfd door SAIC. Dealerholding Van Mossel Automotive Group brengt in ons land Maxus op de markt.Hoog gewichtDe eTerron9 is zoals gezegd geen kleine jongen en met een rijklaargewicht van bijna drie ton moet je hem zeker niet op je tenen krijgen. De ruim 102 kWh metende batterij is goeddeels verantwoordelijk voor dat forse gewicht. Dankzij het riante vermogen van 435 pk en 700 Nm trekkracht verplaatst de Maxus zich desondanks heel gemakkelijk. Twee elektromotoren leveren deze kracht: een 170 pk sterke motor drijft de voorwielen aan en op de achteras zit een exemplaar van 273 pk. De eTerron9 is dus permanent vierwielaangedreven. Hij is in feite gewoon heel erg vlot en trekt gemakkelijk en soepel op. Maar als je plotseling die snelheid eruit wilt halen dan speelt het grote gewicht hem parten. Trap de rem in en je zult merken dat het gewicht eerst naar voren moet bewegen en de soepele luchtvering moet indrukken. De BF Goodrich-offroad banden geven helaas niet de allerbeste grip, dus voor een noodstop heeft hij enige ruimte nodig. Die banden leveren ongetwijfeld goed werk op een bouwplaats of op een modderige bosweg, maar op het asfalt zijn ze bijzonder lawaaiig en dragen ze nadrukkelijk bij aan het wazige stuurgevoel dat je voortdurend ondervindt.In het interieur heerst de sfeer van een luxe personenauto. Leer op de stoelen (elektrisch verstelbaar en met massagefunctie), een groot panoramadak, een JBL-installatie en een groot multimediascherm. Het dashboard is modern vormgegeven en gelukkig zitten er nog een paar knoppen op voor de klimaatregeling.Dat multimediasysteem is niet geweldig en dat is nog voorzichtig geformuleerd. Het reageert traag en de teksten zijn bijzonder slecht uit de vertaalmachine gekomen en kennelijk niet nagelezen. Of weet u wat ‘vrachttrechter lamp’ zou kunnen zijn? Of ‘achterdoorwolframen aan/uitzetten’? En wat zou u aankruisen bij ‘activeer/deactiveer de voorkant afprins’? Wat een koeterwaals en wat haalt dat de beleving van een dure auto onderuit. Want goedkoop is hij niet: de Premium-versie die je hier ziet kost dik €76.000.Via dat systeem is het uiteindelijk gelukt om de Maxus te ontdoen van een heel hinderlijke instelling: bij het inschakelen van de richtingaanwijzers werden de camera’s aan de zijkant geactiveerd en zie je op het scherm wat er direct naast de auto gebeurt. Dat kan veilig zijn. Maar tegelijkertijd dempt dit systeem het geluid van de radio, waardoor elke keer dat je inhaalt, invoegt, een rotonde rijdt en ga zo maar even door het volume van de audio fiks omlaag gaat. Net zo hinderlijk als onzinnig en gelukkig lukte het ons om die camera uit te schakelen en daarmee dus ook die ingreep op de audio.Beste bakDe Maxus eTerron9 is een pick-up met dubbele cabine en dus nemen we ook even plaats op de tweede rij. Daar is weinig te klagen. Je zit er goed en het is er ruim. De buitenste zitplaatsen zijn verwarmd. De enige afgesloten bagageruimte zit in de neus. Met een druk op de knop opent de frunk en dat is een beste bak waarin je in ieder geval je laadkabel kwijt kunt en met een beetje goede wil ook nog een volle boodschappentas.De laadbak is toegankelijk door de klep te openen. Op de rand zit een drukknop waarmee je hem elektrisch ontgrendelt. handig: als je de knop ingedrukt houdt, laat je de luchtvering van de achteras leeglopen waardoor de tildrempel omlaag gaat. De bak is netjes afgewerkt met een zwarte bekleding en aan de bovenste rand zitten verplaatsbare sjorogen. Via de binnenspiegel kun je geen zicht houden op je lading, want hij heeft een digitaal exemplaar. Je kijkt daarmee via een camera aan de achterklep áchter de auto, maar we snakken naar een normale spiegel. In de regen vertroebelt het beeld door het opspattende water en in het donker weet de sensor geen raad met het licht van koplampen en krijg je een volledig felwit beeld. Zinloos, helaas. Extra punten daarom voor de montage van grote, normale buitenspiegels!Een pick-up is en blijft een stoer voertuig. Ze zijn vrij zeldzaam in het straatbeeld en als je wilt opvallen, dan kun je dat met zo’n flinke bak absoluut doen. Zeker als je hem in het geel neemt, zoals de auto die wij hebben gefotografeerd. Maar deze Maxus eTerron9 heeft wel wat schoonheidsfoutjes. Aan de pluskant staan de ruimte, het aanhangergewicht van 3.500 kg, de kracht en de luxe. Maar wat betreft minnen is het nogal een waslijst met kleine ergernissen, zoals lawaaiige banden, een lange remweg en matige multimedia. Bovendien is het bepaald geen koopje.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/5wc376plgq9sp1_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 12 Jan 2025 11:31:37 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T12:19:51+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>25</slash:comments> </item> <item> <title>Ook deze Fiat had een grootse Oostblok-carrière: de 128 werd Zastava 101</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ook-deze-fiat-had-een-grootse-oostblok-carriere-de-128-werd-zastava-101/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ook-deze-fiat-had-een-grootse-oostblok-carriere-de-128-werd-zastava-101/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Achtergrond</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949653</guid> <description><![CDATA[De Fiat 128 maakte ook furore als Zastava, aan de andere kant van de Adriatische Zee. Lees hier alles over de Balkan Fiat, de Zastava 101. ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ee6wypihhmzxhn_800.jpg" alt="Ook deze Fiat had een grootse Oostblok-carrière: de 128 werd Zastava 101" title="Ook deze Fiat had een grootse Oostblok-carrière: de 128 werd Zastava 101"/></p> <p>Aan het eind van de jaren 60 heeft het gros van de auto’s nog altijd achterwielaandrijving. Bij Fiat is dat niet anders; de grote modellen hebben de motor voorin, bij de kleintjes zit-ie aan de achterkant, maar altijd drijven ze de achterwielen aan. In 1969 komt daar verandering in. Na een paar jaar ervaring op te hebben gedaan met de voorwielaangedreven Primula van dochtermerk Autobianchi acht Fiat de tijd rijp om zijn eerste eigen model met dit aandrijfconcept te presenteren: de 128. Het is een compacte vierdeurs sedan, net een maatje kleiner dan de 124, met dwars onder de motorkap een compleet nieuwe 55 pk sterke viercilinder. De 128 is een succesnummer en wanneer in 1985 in de Rivalta-fabriek nabij Turijn de laatste van de band loopt, staat de teller staat op 3.107.000 exemplaren. En dan hebben we het alleen over de Italiaanse versies.Fiat 128 mondiaal geassembleerd Fiat assembleert de 128 ook in Marokko, Sri Lanka, Colombia, Egypte en Argentinië. In Spanje wordt de auto door (dan nog) Fiat-partner Seat in elkaar gezet en als Seat 128 verkocht. Op deze manier kan bespaard worden op invoerrechten en doorgaans zijn de arbeidskosten in de genoemde landen ook lager. Dat is ook in Joegoslavië het geval. Al jaren worden daar in Kragujevac (Servië) door Zastava diverse Fiats in licentie gebouwd. De 128 vormt in 1971 een mooie toevoeging aan het Zastava-gamma. Maarrr … anders dan bij Fiats buitenlandse filialen wordt de 128 bij het zelfstandige Zastava niet compleet geassembleerd uit Italiaanse onderdelen, maar maken ze veel zelf of betrekken ze componenten van Joegoslavische toeleveranciers. En dat is niet het enige, Zastava presenteert de auto in 1971 op de autoshow als Zastava 101 met een iets ander koetswerk. In grote lijnen is dat nog steeds de 128, alleen nu voorzien van een hatchback die sterk doet denken aan de hatchback-kont van de Simca 1100. Bij Fiat zien ze wel wat in de Joegoslavische carrosserievariant en de plannen om de 101 in Italië te importeren en op de markt te brengen als Innocenti liggen al klaar. Alleen … de auto voldoet niet aan Fiats kwaliteitseisen en het hele verhaal gaat niet door. Zastava ook in West-EuropaHet belemmert Zastava echter geenszins de auto naar de rest van Europa te exporteren, zowel West als Oost. De 101 is er naar keuze in een drie- en vijfdeurs variant, alleen op de exportmarkten niet als Zastava 101. Peugeot claimt het recht op driecijferige type-aanduidingen met een nul in het midden, zodoende wordt de Zastava 101 bij ons bekend als Zastava 1100 (of met grotere motor 1300). In enkele landen verschijnt hij op de markt als Fiat 128 Z of Fiat 1100 Z, maar doorgaans staat er gewoon Zastava op. Door de jaren heen ondergaat de auto wat kleine kosmetische wijzigingen en verandert ook zo nu en dan de naam; onder andere in GTL 55, 311, Skala 55 en Yugo 1.1 GX. Aan de basis verandert echter hoegenaamd niets. Egyptische bouwpakkettenDe productie van de Zastava blijft niet beperkt tot de fabriek in Kragujevac. Het Poolse FSO assembleert hem van 1974 tot 1976 als 1100p. Dit is onderdeel van een compensatie voor de assemblage van de FSO 125p door Zastava. Begin jaren 80 piekt de productie bij bijna 230.000 auto’s per jaar, allemaal hatchbacks. Pas wanneer Fiat in Italië stopt met de productie van de 128 beginnen ze in Joegoslavië met de bouw van de sedan. En dat is ook het moment dat Zastava de auto als bouwpakket gaat exporteren naar Egypte waar de El Nasr Automotive Manufacturing Company ze in elkaar schroeft. Eerder bouwt Nasr nog 128’s uit Italiaanse onderdelen, vanaf nu dus uit Joegoslavische.Vier decenniaNa de introductie van de modernere Yugo 55 en de Yugo Sana zakken de productieaantallen behoorlijk in. Toch blijft de 101 in het gamma en rolt in 1991 het miljoenste exemplaar van de band. Tijdens de oorlogen in Joegoslavië komt de productie stil te liggen en wanneer het land uit elkaar valt wordt de onderdelenvoorziening bemoeilijkt omdat veel componenten uit inmiddels afgezonderde delen van de voormalige republiek komen. Maar van opgeven weten ze nog niet in Kragujevac. Zelfs in het voorjaar van 2008 presenteert Zastava tijdens de autoshow van Belgrado nog een update met een elektronisch dashboard, een verbeterde motor en een lpg-installatie. Maar het is wel een laatste stuiptrekking. Op 14 oktober 2008 houdt het staatsbedrijf Zastava op te bestaan om over te gaan in Fiat Automobili Srbija, voor 33 procent van de Servische overheid en voor 67 procent in handen van Fiat. De productie schakelt over naar moderne Fiat-modellen en op 20 november 2008 rolt de laatste Yugo Skala 55 (zoals-ie dan heet) van de band. Na 1.273.532 Zastava’s op basis van de 128 is het over. Of nou ja, bijna dan. Uit resterende onderdeelpakketten wordt in 2009 bij Nasr in Cairo nog een handje vol Skala’s geassembleerd. Maar dan is het na 40 (!) jaar ook echt definitief voorbij met de ooit zo vooruitstrevende Fiat 128.</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ee6wypihhmzxhn_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 12 Jan 2025 10:58:40 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-12T10:47:53+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>47</slash:comments> </item> <item> <title>AutoWeek haalde Dacia Logan als eerste naar Nederland</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/autoweek-haalde-dacia-logan-als-eerste-naar-nederland/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/autoweek-haalde-dacia-logan-als-eerste-naar-nederland/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>20 jaar terug</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949261</guid> <description><![CDATA[De eerste Dacia Logan in Nederland was AutoWeeks duurtester! Begin 2005 haalden we de budgetsedan op in Duitsland. ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/f9i1qytrottl1d_800.jpg" alt="AutoWeek haalde Dacia Logan als eerste naar Nederland" title="AutoWeek haalde Dacia Logan als eerste naar Nederland"/></p> <p>“Geen enkele andere fabrikant weet een vergelijkbare auto te leveren voor deze prijs. En zelfs in het verwende westen zijn er mensen die goedkoop van A naar B willen. Anders dan de oude Lada’s heeft de Logan relatief moderne techniek aan boord en dat merk je. We vinden dat de auto helemaal niet zo slecht rijdt als gevreesd. Maar compromisvrij is de Logan niet. De rijeigenschappen zijn eerder adequaat dan indrukwekkend en ook qua materiaalgebruik en ergonomie laat je een veer. De Logan blijft waarschijnlijk een auto met een ‘maar’. Goede auto zullen mensen zeggen, voor die prijs ...” Maar daarvan zal lang niet iedereen wakker liggen. De eerste in Nederland!Hij is begin 2005 nog niet verkrijgbaar in Nederland en dus gaat Damiaan Hage zelf de boer op bij de Duitse dealers. Basic moet hij zijn, de goedkoopste of de op een na goedkoopste. In Keulen vinden we een 1.4 Ambiance zonder opties (dus ook geen stuurbekrachtiging). €7.500, kom hem maar halen. En zo geschiedde: auto-ambulance, nog wat Nederlandse belastingen (eindprijs €8.851) en de 54-RT-TT in onze Duurtestgarage is de eerste Logan in Nederland. Zelden trok een zo onopvallende auto zoveel bekijks. We reisden er een weekendje mee naar Engeland, en voerden hem voor op voor vergelijkingstesten met de Golf 1.4 (tweedehands of nieuw) en twee Aziatische kleintjes: de Daihatsu Sirion en de Kia Rio. De Dacia geeft ze klop: “Hij kost niks maar dan heb je ook een boel. Hij heeft cult-potentie: je hoeft niet zo nodig en bent daar trots op. Belangrijker: met alle accessoires aan boord is de Dacia nog steeds het goedkoopst.” De Logan volbrengt zijn AutoWeek-missie prima, mede dankzij de betrouwbare Renault-techniek uit eerdere generaties Clio. In hetzelfde jaar hadden we ook de Braziliaanse budgetauto (Fox) van Volkswagen in de duurtestgarage, een confrontatie kon natuurlijk niet uitblijven. Toch was de Logan nieuw op alle andere manieren. Toen we ons bij Renault in Amsterdam voor de eerste servicebeurt vervoegden, bleek het afwijkende Dacia-chassisnummer niet in te voeren in de Renault-administratie, een uur later bleek dat de eerste Dacia natuurlijk ook de eerste Dacia-beurt kreeg …. Moeilijk verhaal met een goed eindeHet uiterlijk van de Logan sedan bleef een moeilijk verhaal, al werd juist die no nonsense vierkanten look geprezen door columnist Bas van Putten (de Sandero is vlees noch vis). Goede verkopen scoorde hij niet daarmee. De Logan MCV lag veel prettiger op het netvlies. Je kon al instappen voor minder dan €10.000 en je kon zelfs zitplek zes en zeven aankruisen op de lijst! Met zo ontzettend veel waar voor je geld verdiende Dacia met zijn tweede boreling definitief een plekje op de Nederlandse markt. En verdwenen de kwalitatief beroerde Renault 12 –kopieën die in de jaren 1969 tot en met 2004 (!) met Dacia-embleem werden verkocht (de Dacia 1300) definitief uit het collectieve geheugen van de Nederlanders. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/f9i1qytrottl1d_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 12 Jan 2025 09:57:41 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-08T10:30:29+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>37</slash:comments> </item> <item> <title>Zo evolueerde het dashboard van de auto de afgelopen 100 jaar</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-evolueerde-het-dashboard-van-de-auto-de-afgelopen-100-jaar/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zo-evolueerde-het-dashboard-van-de-auto-de-afgelopen-100-jaar/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Achtergrond</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949101</guid> <description><![CDATA[Tuimelschakelaars, ronde meters, knoppen, panoramische ruiten, touchscreens: het dashboard van onze auto’s heeft al heel wat veranderingen ondergaan.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ulm6w6re7i5jyw_800.jpg" alt="Zo evolueerde het dashboard van de auto de afgelopen 100 jaar" title="Zo evolueerde het dashboard van de auto de afgelopen 100 jaar"/></p> <p>Bentley Blower 1929Wonderschoon geborsteld aluminium, volgestopt met zwarte meters. De schakelaars lijken uit een elektriciteitscentrale te stammen en zijn net als de knoppen en hendels ogenschijnlijk willekeurig over het dashboard gestrooid. Dat maakt dit dashboard er echter zeker niet minder fascinerend op.Cord 810 1936Deze futuristische Amerikaan werd in zijn thuisland ‘Deco Dazzler’ genoemd. De designklassieker is ontworpen door de befaamde designer Gordon Buehrig. Hij nam ook het interieur in luchtvaartstijl voor zijn rekening, met een minuscule keuzehendel voor de transmissie met voorselectie-mogelijkheid, en centraal geplaatste meters.Cord 810Citroen 2CV 1948Teruggebracht tot de kern en alleen voorzien van de echt noodzakelijke dingen. Het binnenste van de oer-2CV is tegelijkertijd praktisch, robuust en volkomen pretentieloos. En het is een mooi staaltje minimalisme. Daar kunnen hedendaagse interieurdesigners nog wat van leren.Chevrolet Corvette 1953Sportiviteit op zijn Amerikaans in ‘America’s Only Sportscar’. Begin jaren 50 was het dashboard van deze Corvette C1 niet alleen bijzonder modern en origineel van vorm, het zou ook stijlbepalend blijken te zijn.Mercedes 300 SL Roadster 1957Een combinatie van Duitse Gründlichkeit en Amerikaanse glamour – hiermee trad de Mercedes in de voetsporen van de vooroorlogse Spezial-Roadster. De mix wist zowel sportief ingestelde bestuurders als filmsterren te overtuigen.Facel Vega HK 500 1958De Britten gaven de voorkeur aan hout, de Fransen aan leer. Het compromis: leer dat beschilderd werd met een houtmotief, wat altijd door dezelfde kunstenaar gebeurde. De panoramische voorruit doet wat ‘américain’ aan. De chromen versiering en het fraaie leer maken het plaatje compleet.Jaguar MkII 1959In dit overzicht mag dit fraaie stukje Britse vakmanschap niet ontbreken. Leer, hout, traditionele Smiths-meters en een hele rij tuimelschakelaars maken het dashboard van deMark II net zo klassiek als zijn uiterlijk.BMW 7-serie 1977Veel knopjes en een paneel vol checklampjes. Een jaren zeventig dashboard zoals dat in de BMW 7-serie die in 1977 op de markt kwam. Ergonomisch gingen de auto interieurs erop vooruit. Zo'n naar de bestuurder toe gerichte middenconsole zoals je die in BMW's ging zien mag in dit overzicht niet ontbreken.Renault Espace III 1996Futurisme op zijn Frans. In de derde generatie van de Espace werd het dashboard onderdeel van een woonlandschap. De techniek verdween daarom volledig op de achtergrond.Misschien niet zo praktisch, maar wel heerlijk eigenzinnig.Tesla Model S 2012Het dashboard zoals we dat tegenwoordig in veel auto's zien. Tesla kwam in 2012 met de Model S met het enorme touchscreen met daarin heel veel functies. Drukken, vegen en trefzeker zijn. Maar inmiddels zie je ook alweer merken terugkrabbelen en juist diverse functies uit het touchscreen weghalen. Want zaligmakend is het zeker niet!</p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ulm6w6re7i5jyw_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 12 Jan 2025 08:28:42 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-08T08:24:01+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>86</slash:comments> </item> <item> <title>Praktijkervaring Volvo V70 (2000 – 2008): de populaire pakezel</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/praktijkervaring-volvo-v70-2000-2008-de-populaire-pakezel/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/praktijkervaring-volvo-v70-2000-2008-de-populaire-pakezel/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Praktijkervaring</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">949574</guid> <description><![CDATA[Nederlanders en Volvo: niet alleen jonge Volvo's zijn populair, ook oudere modellen rijden volop rond. We kijken naar de V70 van 2000 tot 2008. ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/m1cyiv5bojnp_800.jpg" alt="Praktijkervaring Volvo V70 (2000 – 2008): de populaire pakezel" title="Praktijkervaring Volvo V70 (2000 – 2008): de populaire pakezel"/></p> <p>In het nieuwe millennium verraste Volvo met een voor het merk opvallend dynamisch gelijnde sedan, de S60. Stationwagon V70 werd op dezelfde leest geschoeid, maar was met zijn hoge, horizontale achterlichten en rechte achterkant nog altijd herkenbaar als Volvo. Ook onder de motorkap is de V70 een echte Volvo, waarin je uitsluitend roffelende vijfcilinders vindt. De praktische Volvo Overwegend zijn gebruikers tevreden met het ruimteaanbod van de flinke Volvo. De eigenaar van een V70 Cross Country uit 2009 is zelfs na 16 jaar nog zeer tevreden met zijn keuze. “De auto heeft heerlijke stoelen, achterbank, vering en wegligging”, vat hij samen. “De grote kofferbak is handig voor vakantiekoffers of een ritje naar de vuilstort. En als er grote dingen vervoerd moeten worden, gooi je gewoon de achterbank plat.” Ook een Zweedse eigenaar die de auto al ruim tien jaar heeft, is er blij mee. “Het ding is aangeschaft als familiewerkpaard/container. Prettig met leren bekleding als kleine kinderen misselijk worden (en dat fysiek uiten) of als er een lading oude gipsplaten naar de stort moet. Handig met de trekhaak voor een karretje. Handig met de grote bagageruimte, zodat je niet hoeft te prutsen met kinderwagens, maar zo'n ding gewoon naar binnen kunt schuiven.” De volgende eigenaar heeft een bijzondere uitvoering te pakken. “We wilden een auto om vier kinderen te kunnen vervoeren”, schrijft hij. “Onze V70 heeft dus zo'n uitklapbaar bankje in de achterbak. De kinderen vinden het fantastisch! Lekker zwaaien naar auto's die achter je rijden. Veel medeweggebruikers die er een glimlach van krijgen. De kinderen moeten er wel tegen kunnen om achteruit te rijden ...” Toch klinken er ook kritische geluiden. “Verder blijf ik de ruimte achterin voor mijn drie kinderen (8, 6 en 4 jaar oud) klein vinden”, schrijft de eigenaar over zijn V70 T5 Summum. “En als volwassenen, ga er maar met twee in want het is krap met 1,90 meter voorin.” Dat vindt ook een andere 1,90 meter lange V70 T5-rijder. “De zit op de achterbank vind ik met mijn lengte niet echt overhouden. Maar daar heb ik in zeven jaar tijd maar een keer gezeten. Het huidige model (niet mijn auto) V70 (bouwjaar vanaf 2007) is beter en ruimer bij hoofd en benen. Voor mijn drie dochters waren de ritten naar onder meer Italië en midden-Zweden goed uit te houden.” Over de bagageruimte, zeker met neergeklapte bank, heeft deze berijder alleen goede woorden over. “De achterbak is ruim zat. Via Marktplaats ooit eens een computerkast gekocht en de verkoper zei dat ik hem er nooit in ging krijgen. Hij reed een Vito grijs kenteken. Daar paste hij niet in! Het kastje van 150 cm hoog, 63 cm diep en 100 cm breed ging er zo op het achterkantje in. Hoppa.” Hoe bevallen de Volvo-stoelen? Wie weleens een Volvorijder naar zijn of haar auto heeft gevraagd hoorde ongetwijfeld iets over de stoelen. Op dat gebied heeft Volvo een naam opgebouwd en hoog te houden, waaraan deze generatie V70 in positieve zin lijkt bij te dragen. “De stoelen - zeg maar gerust ’fauteuils’ - zitten voortreffelijk en hierin kun je het uren uithouden”, schrijft de eigenaar van een V70 T5 uit 2001. “De verstelbaarheid zowel links als rechts is goed en ook het stuurwiel kun je zowel in de hoogte als in de diepte ruimschoots verstellen.” Dat beaamt de bestuurder van een V70 uit 2006: “De stoelen onderstrepen dat deze Volvo is afgesteld op comfort. Ook na een lange rit stap je nog heerlijk fris uit.” Een eigenaar die aan zijn tweede V70 bezig is ervaart een verschil tussen beide auto’s. “De stoelen in de vorige waren dus sportstoelen blijkt nu. Daar zat je echt ín. Nu zit ik op een comfortabele zetel zonder al te veel zijdelingse steun. Wat wel comfortabel te verstellen is, de kanteling van het zitvlak. De zitting ondersteunt de bovenbenen goed. Maar het zit gewoon anders.” De eigenaar van een V70 D5 AWD ervaart hetzelfde. “De stoelen zitten heerlijk, maar missen een beetje zijdelingse steun als je hard door een bocht wilt. De stoel is voldoende te verstellen, waardoor je altijd een goede zitpositie kunt vinden. Ik ben zelf vrij lang (1,92 meter), maar kan ook heel goed zitten.” Onderweg met de V70 Over het weggedrag van de V70 zijn eigenaren opmerkelijk eensgezind. De volgende berijder vat de rijbeleving van zijn V70 2.0T Edition Sport voor je samen: “De V70 is geen sportwagen, laat ik daar mee beginnen. Maar dat verwacht je ook niet. Al met al ligt de auto zeer stabiel op de weg, zowel bij 120 alsook de hogere autobahn-snelheden. De wagen straalt rust en stabiliteit uit. In de bochten gaat het ook goed, maar verwacht geen bochtenridder.” Dat ervaart ook de bestuurder van een V70 Edition Classic met dieselmotor “Het comfort van deze auto vind ik uitstekend”, meldt hij. “Het is geen auto met een strakke weglegging, maar wel zeer comfortabel om lang achtereen te rijden. Ook met hoge snelheden gaat dit uitstekend op de snelwegen. Op bochtige wegen moet je rekening houden het toch wel wat logge karakter van de auto, snel opeenvolgende bochten kun je wel comfortabel nemen, maar niet sportief.” De eigenaar van een V70 2.4T AWD Summum krijgt er nostalgische gevoelens van. “Het comfort herinnert ons aan het rijden in een oudere Mercedes. Zompig en afstandelijk. Daar zijn we fan van.” Optioneel leverde Volvo een adaptief onderstel, waarmee de V70 van de volgende eigenaar is uitgerust: “De auto is uitgevoerd met een Four-C systeem, waardoor je kunt kiezen tussen comfort en sport. Bij comfort is de vering behoorlijk zacht en de besturing indirect”, ervaart deze berijder. “Meestal rijd ik in deze modus, waardoor je heerlijk kunt cruisen. Bij drempels moet je er rekening mee houden dat de auto wat meer doorveert. Bij hogere snelheden zet ik hem in de sportmodus, waardoor je een strakkere besturing krijgt en de vering hard wordt. Dan is de auto op hoge snelheid goed te besturen. In de comfort-modus bij hogere snelheden heeft de Volvo soms last van de indirecte besturing, waardoor je meer moet corrigeren.” Onderhoud, storingen en reparatiegevoeligheid Het Four-C-systeem slaat een brug naar het volgende onderwerp, wat ons brengt bij de eigenaar van een 300 pk sterke V70 R. Deze krijgt al snel na aanschaf te maken met sensorstoringen aan dit systeem, waarvan diverse onderdelen moeilijk verkrijgbaar blijken. “Onderdelen, zeker als ze specifiek voor de V70 R zijn hebben lange levertijden en moeten soms via een speciale service van Volvo geproduceerd worden”, schrijft hij. Afgezien daarvan lijkt de tweede generatie V70 behoorlijk degelijk. Dat komt niet vanzelf, want meerdere eigenaren melden hoge kosten voor regulier onderhoud. Zo zijn de achterste schokdempers met niveauregeling aan de prijs. “We betaalden €1.500,- aan de monteur voor deze specifieke Monroe's”, meldt de eigenaar van een V70 2.5T AWD. Een T5-rijder die iets meer dan 10.000 kilometer per jaar rijdt schrijft: “De kosten zijn zegge en schrijve circa €1.000 per jaar. Dat betreft onderhoud (beurtjes en banden) en onverwachte zaken, zoals een carterontluchtingsslangetje die niet meer functioneert of twee peperdure hydraulische verstellers van de nokkenas.” Buiten regulier onderhoud lezen we een enkele keer over een vervangen automaat (bij 350.000 kilometer), ook moet de eigenaar van deze V70 2.0T elke 2.000 kilometer een liter olie bijvullen. De eigenaar schrijft: “Dat is normaal voor deze motor, zei de Volvodealer.” De eigenaar van een V70 2.4 ervaart dat alleen onder hoge belasting. “Bij langdurige hogere snelheden (bijv. autobahn-werk boven de 150 km/h) lust de motor wel een beetje olie, tot circa een liter per 3.000 km, maar bij lagere snelheden is er vrijwel geen verbruik.” Daarnaast melden twee eigenaren lichte roestvorming. “Al vrij snel na aankoop ontdekte ik roest op het linke achterportier”, schrijft een van hen. “Deze roest kwam van binnenuit, er was geen schade te zien. Naar mijn idee viel dit onder de carrosseriegarantie van 12 jaar en dit is gehonoreerd.” De Zweedse rijder schrijft: “Nu beginnen de voorschermen vooraan achter het wiel en een achterzijscherm roest te vertonen. Niet zo fraai, maar roesten doen auto's hier nu eenmaal wat sneller dan in Nederland. Wisselvallige winters hier aan de westkust met veel zout en veel steenslag helpen mee.” We sluiten af met een eigenaar die zijn V70 D5 met 890.000 kilometer, na ruim een half miljoen eigen kilometers, naar de sloop bracht. “Reden: de klepstoters waren versleten. De wagen was voor de rest prima, geen zin meer om een reparatie te doen. De Volvo had meer dan zijn best gedaan, en ik heb geen hoge kosten gehad.” Zo’n kilometerstand is lang niet elke V70 gegeven, maar het kan dus wel. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/m1cyiv5bojnp_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sat, 11 Jan 2025 17:03:33 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-01-13T10:59:31+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>32</slash:comments> </item> </channel></rss> If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:
Download the "valid RSS" banner.
Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)
Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):
If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:
http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23
