Congratulations!

[Valid RSS] This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

  1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
  2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
  3.    <channel>
  4.        <title>AutoWeek</title>
  5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
  6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
  7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
  8.        <copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright>
  9.        <language>nl-NL</language>
  10.        <ttl>15</ttl>
  11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
  12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
  13.        <image>
  14.            <title>AutoWeek</title>
  15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
  16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
  17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
  18.        </image>
  19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
  20.        <lastBuildDate>Sat, 19 Jul 2025 00:57:30 +0200</lastBuildDate>
  21.                                <item>
  22.                <title>Drie tweedehands compacte coupés: zo worden ze niet meer gemaakt</title>
  23.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/drie-tweedehands-compacte-coupes-zo-worden-ze-niet-meer-gemaakt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/drie-tweedehands-compacte-coupes-zo-worden-ze-niet-meer-gemaakt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  25.                <category>Nieuws</category>
  26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  27.                <guid isPermaLink="false">986191</guid>
  28.                <description><![CDATA[We hebben drie leuke compacte coupés voor je in de aanbieding, onder het - spijtige - mom: zo worden ze eigenlijk niet meer gemaakt. 
  29. ]]></description>
  30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260184034/width/800/260184034" alt="Drie tweedehands compacte coupés: zo worden ze niet meer gemaakt" title="Drie tweedehands compacte coupés: zo worden ze niet meer gemaakt"/></p>
  31.                    <p>Ah, zomer! Dolce far niente, oftewel: zalig nietsdoen. Of er lekker op uitgaan met de auto. Mooie toertochten maken naar overal en nergens, het liefst met een beetje knappe vierwieler. Mocht je nog vakantiegeld overhebben, dan hebben we drie leuke compacte coupés voor je in de aanbieding, onder het - spijtige - mom: zo worden ze eigenlijk niet meer gemaakt.
  32.  
  33. Toyota GT86 2.0 D-4S - 2013 - 102.763 kilometer - € 22.888
  34. Met de MR2-Celica-Supra had Toyota lange tijd een mooie line-up van sportieve modellen, totdat de hybridesering toesloeg en alles vooral groen moest zijn. Daarmee hadden de Japanners veel succes, maar er waren ook genoeg liefhebbers die afhaakten. Om hen weer binnenboord te krijgen, ontwikkelden Subaru en Toyota gezamenlijk een tweedeurs coupé (respectievelijk BRZ en GT86 geheten) met een tweeliter boxermotor die 200 pk naar de achterwielen stuurde. De pers was enthousiast, maar de verkoopcijfers vielen helaas tegen. Een gebruikte BRZ zoek je met een lantaarntje - en dan vind je meestal de automaatversie. Wij willen alles in de hand houden en gaan daarom voor de handbak. Die vinden we in deze Toyota GT86. Helaas niet in het spetterend oranje, maar stemmig grijszwart. Hij komt dan ook uit Duitsland. Wel van een zorgzame eigenaar, want de GFV-95-G heeft een zogeheten anti-tuimelaar-drop-down-set uit Australië die bestaat uit zestien klepstoters met evenzovele vergrendelingsklemmen. Bij een ‘klevende’ klep (na bijvoorbeeld lange tijd stilstand), overtoeren of forse klepspeling zal door een uitgevallen tuimelaar geen motorschade ontstaan. Daarnaast zit een jaar Bovag-garantie bij de vraagprijs inbegrepen en valt sowieso de kilometerstand - zeker voor een Japanner - mee. 
  35.  
  36. De atmosferische tweeliter moet het hebben van hoge toeren en geeft daarbij een beste roffel ten gehore. Het is dan heerlijk spelen met de GT86. Bochten maken vindt -ie prachtig. De auto stuurt direct en met veel gevoel in, om, indien gewenst - met uitgeschakelde ESP en traction control - driftend de bocht weer uit te gaan. Je voelt het moment van uitbreken perfect aankomen dankzij het speelse, lichtvoetige karakter. Alles draait om puur rijplezier. Toch zijn vering en demping vergevingsgezind, zodat het comfortgehalte voldoende is.
  37. Geperforeerde pedalen en sportstoelen domineren het verder niet te uitbundige interieur waar achterin plaats is voor twee kinderen. Cruise en climate control, uitgebreide audio, automatisch inklapbare buitenspiegels, hill assist en keyless entry zijn enkele van de aanwezige goodies in dit 1.205 kilo lichte/zware pretpakketje.  
  38.  
  39. Signalement
  40. Merk  Toyota
  41. Type   GT86 2.0D-4S
  42. Bouwjaar       augustus 2013
  43. Kilometerstand         102.763
  44. Vraagprijs     € 22.888
  45. Waar te koop?          Auto Accent Best, Best
  46.  
  47. Technische gegevens
  48. Motor 4-cil. boxer, 1.998 cc
  49. Max. vermogen         147 kW/200 pk bij 7.000 tpm
  50. Max. koppel  205 Nm bij 6.400 tpm
  51. Leeggewicht  1.205 kilo
  52. Bagageruimte            243 l/n.b.
  53. Max. aanhanger geremd      0 kilo
  54. Gem. verbruik          1 op 12,8 (NEDC)
  55. 0-100 km/h     7,6 s
  56. Topsnelheid   226 km/h
  57. Alle gegevens volgens fabrieksopgave
  58.  
  59. BMW 228i Coupé - 2015 - 149.102 kilometer - € 18.945
  60. Niets is wat het soms lijkt. Bij de term ‘BMW 2-serie’ gaan de gedachten nog immer vaak uit naar de hoge MPV, maar deze BMW 2-Serie is een mooie, lage tweedeurs. Daarmee zullen sommigen ‘m bestempelen als niets anders dan een 1-serie Coupé die om marketingtechnische redenen een hoger cijfertje heeft gekregen, maar ten opzichte van z’n voorganger is met name achterin veel beenruimte gewonnen, zodat je daadwerkelijk van een iets grotere auto kunt spreken. En dan de aanduiding ‘.28i’: vroeger betekende dat een smeuïge zescilinder lijnmotor, maar hier huist een geblazen viercilinder tweeliter - overigens goed voor topprestaties, de aanwezige achttraps automaat (hij is er ook met handbak) van de HK-866-T ten spijt. Dat kenteken is in relatief korte tijd trouwens al in zeven(!) handen overgegaan. Dat noopt tot het bijkopen van Bovag-garantie - gelukkig ligt de vraagprijs een stuk onder die van de GT86. De eerste eigenaar had overigens smaak: de fraaie blauwe lak contrasteert mooi met het licht uitgevoerde interieur. Naast de items die we bij de Toyota noemden (op hill assist en inklapbare buitenspiegels na), treffen we in de 228i ook nog onder meer verwarmbare voorstoelen, leren bekleding en een navigatiesysteem aan. En dan het rijden. Tot op hoge snelheid reageert de achterwielaangedreven coupé neutraal en hoewel de elektrische stuurbekrachtiging niet direct overloopt van gevoel, word je toch al snel goede maatjes met de Duitser. Forceer de boel (en dan hebben we het over illegale snelheden …) en de voorkant gooit als eerste de handdoek in de ring. De auto glijdt dan veilig over de voorwielen weg. En net als bij de GT86 hebben de bouwers toch ook nog een portie comfort ingebouwd. Het is geen knetterharde auto die op den duur gaat irriteren. Al met al een gave occasion die een achtste eigenaar verdient die ‘m langer houdt dan de zeven voorgaande bezitters ...
  61.  
  62. Signalement
  63. Merk  BMW
  64. Type   228i Coupé
  65. Bouwjaar       november 2015
  66. Kilometerstand         149.102
  67. Vraagprijs     € 18.945
  68. Waar te koop?          Vakgarage Rida B.V., Terneuzen
  69.  
  70. Technische gegevens
  71. Motor 4-cil. in lijn, 1.997 cc, turbo
  72. Max. vermogen         180 kW/245 pk bij 5.000 tpm
  73. Max. koppel  350 Nm bij 1.250 tpm
  74. Leeggewicht  1.380 kilo
  75. Bagageruimte            390 l/n.b.
  76. Max. aanhanger geremd      1.200 kilo
  77. Gem. verbruik          1 op 15,9 (NEDC)
  78. 0-100 km/h     5,7 s
  79. Topsnelheid   250 km/h
  80. Alle gegevens volgens fabrieksopgave
  81.  
  82. Alfa Romeo Brera 1750 Turbo Italia Independent - 2012 - 163.901 kilometer - € 21.950 
  83. Bij Alfa Romeo was iets geks aan de hand: men bood op een gegeven moment de GT en de Brera aan, waarbij je ervanuit mocht gaan dat eerstgenoemde zijn naam eer aandeed en de laatste - mede vanwege z’n (overdreven) vier uitlaten - de sporter van het duo was. De werkelijkheid bleek juist andersom, want de Brera had last van overgewicht. De facelift in 2008 bracht een verbeterde voorwielophanging (met stijvere veren en dempers) en een nieuwe motor, en dat maakte de Italiaanse coupé veel lichtvoetiger. Omdat wij al ‘ns een GT in Op Zoek Naar hebben geportretteerd, schotelen wij je daarom deze post-facelift Alfa Romeo Brera voor: het is de oudste van ons trio en kent de hoogste kilometerstand, maar is ook het meest luxueus uitgevoerd. Net als de 228i ontbeert hij hill assist en keyless entry, maar diens meeruitrusting ten opzichte van de GT86 bezit de Brera ook plus zaken als xenonverlichting, elektrisch bediend glazen panoramadak, carbon-afwerking in het interieur en elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen, een en ander uitgevoerd als het bij ons onbekende actiemodel Italia Independent. De S-828-GJ is namelijk import, staat bij een Italië-specialist (prettig) die over garantie niets vermeldt (jammer).
  84. Net als de GT86 levert deze occasion 200 pk, maar omdat hier een turbo zijn deuntje meeblaast, vindt de krachtsontwikkeling al bij lage toeren plaats. In welke versnelling je de handgeschakelde zesbak hebt staan, accelereren doet -ie altijd. De gaspedaalrespons is niet superalert, toch voelt de Brera met deze motor levendiger aan dan ooit. Om die kracht goed te kunnen verwerken, is een elektronisch sperdifferentieel present. Bij gripverlies in de bocht zorgt dat ervoor dat het wiel met de meeste grip ook het meeste koppel toebedeeld krijgt. Daardoor bijten de voorwielen (de Brera heeft voorwielaandrijving) zich in scherpe bochten vast in het asfalt en blijft onderstuur lang achterwege en laat de Italiaan zich - met dank aan de lichte, maar communicatieve besturing - zich heerlijk over een bochtig parcours dirigeren. 
  85.  
  86. Signalement
  87. Merk  Alfa Romeo
  88. Type   Brera 1750 Turbo Italia Independent
  89. Bouwjaar       maart 2012
  90. Kilometerstand         163.901
  91. Vraagprijs     € 21.950
  92. Waar te koop?          Het Autohuis B.V., Zaandam
  93.  
  94. Technische gegevens
  95. Motor 4-cil. in lijn, 1.742 cc, turbo
  96. Max. vermogen         147 kW/200 pk bij 5.000 tpm
  97. Max. koppel  320 Nm bij 2.000 tpm
  98. Leeggewicht  1.420 kilo
  99. Bagageruimte            300 l/610 l
  100. Max. aanhanger geremd      1.450 kilo
  101. Gem. verbruik          1 op 12,3 (NEDC)
  102. 0-100 km/h     7,7 s
  103. Topsnelheid   232 km/h
  104. Alle gegevens volgens fabrieksopgave
  105.                  
  106. Met welke compacte coupé zou jij de zomer willen beleven? 
  107. Ditmaal een Duitser, een Italiaan en een Japanner. Twee keer achterwielaandrijving, eenmaal worden de voorwielen aangedreven. Tweemaal een turbomotor, een keer een atmosferische boxer. En in twee gevallen een handbak, de derde bezit een automaat. Maar wat moet het worden als je om en nabij de 20 mille wilt uitgeven? We horen het weer graag!
  108.  
  109. </p>]]>
  110.                </content:encoded>
  111.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260184034/width/800/260184034" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  112.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 18:24:55 +0200</pubDate>
  113.                <dcterms:modified>2025-07-18T14:50:53+02:00</dcterms:modified>
  114.                <slash:comments>19</slash:comments>
  115.            </item>
  116.                                <item>
  117.                <title>Deze Fiat Punto hoort eigenlijk in een Fiat-museum - Liefhebber Gezocht</title>
  118.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-fiat-punto-hoort-eigenlijk-in-een-fiat-museum-liefhebber-gezocht/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  119.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-fiat-punto-hoort-eigenlijk-in-een-fiat-museum-liefhebber-gezocht/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  120.                <category>Nieuws</category>
  121.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  122.                <guid isPermaLink="false">986223</guid>
  123.                <description><![CDATA[Deze Fiat Punto is prachtig, maar zie &#039;m maar eens te verkopen. Dit vraagt om een wel heel specifiek doel, zeker met deze vraagprijs.
  124. ]]></description>
  125.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260185004/width/800/260185004" alt="Deze Fiat Punto hoort eigenlijk in een Fiat-museum - Liefhebber Gezocht" title="Deze Fiat Punto hoort eigenlijk in een Fiat-museum - Liefhebber Gezocht"/></p>
  126.                    <p>Het is alsof we bijna 30 jaar teruggaan in de tijd, als we de foto&#039;s van deze Fiat Punto uit 1996 bekijken. Hij staat nog prachtig in zijn vuurrode lak en vanbinnen is het al helemaal om door een ringetje te halen. Ook onder de motorkap lijkt het alsof de tijd stil heeft gestaan. Dat is allemaal zo om één eenvoudige reden: deze Punto heeft nog amper ervaring. Hij mag dan wel 29 jaar oud zijn, maar met een kilometerstand van slechts 8.010 km (!) is hij als nieuw.
  127. Als het nou ook nog een origineel Nederlandse auto was, was het plaatje compleet, maar helaas. Aan het kenteken zie je meteen dat het een importauto is en dat hij nota bene heel recent pas op Nederlands kenteken is gekomen. Om precies te zijn op 19 februari van dit jaar. We zijn benieuwd waar de auto daarvoor zijn bestaan doorbracht, maar denken dat het niet veel uit heeft gemaakt voor de staat van de auto. Hij heeft vrijwel zeker ergens binnen gestaan en de buitenwereld nog maar amper gezien.
  128.  
  129. Smetteloos ...
  130. Het typeplaatje &#039;Punto Selecta&#039; achterop verraadt al dat het gaat om een Punto met CVT. Niet bepaald de vlotste keuze en hij staat er vanbuiten bovendien vrij bescheiden bij zo. Toch heeft de Punto dan wel weer elektrisch bedienbare ramen en een heus schuif-kanteldak. De originele Blaupunkt-radio is ook nog van de partij, dus mocht je ergens nog een stapel cassettebandjes hebben liggen ... Ook moet je €5.950 hebben liggen, want dat is wat er voor de auto gevraagd wordt, al vermoeden we dat hij voor minder wellicht ook nog wel mag. Het blijft hoe dan ook erg veel geld voor zo&#039;n Punto, al is dit met zo&#039;n kilometerstand wel een uniek exemplaar. Misschien iets voor een vermogende verzamelaar?
  131.  
  132. </p>]]>
  133.                </content:encoded>
  134.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260185004/width/800/260185004" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  135.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 17:04:14 +0200</pubDate>
  136.                <dcterms:modified>2025-07-18T15:17:00+02:00</dcterms:modified>
  137.                <slash:comments>8</slash:comments>
  138.            </item>
  139.                                <item>
  140.                <title>Kia Sportage Plug-in Hybrid amper duurder dan Hybrid</title>
  141.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-sportage-plug-in-hybrid-amper-duurder-dan-hybrid/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  142.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-sportage-plug-in-hybrid-amper-duurder-dan-hybrid/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  143.                <category>Nieuws</category>
  144.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  145.                <guid isPermaLink="false">986248</guid>
  146.                <description><![CDATA[De vernieuwde Kia Sportage stond al op de prijslijst als Hybrid, nu komt de Plug-in Hybrid de gelederen versterken. De meerprijs is verwaarloosbaar.
  147. ]]></description>
  148.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260188133/width/800/260188133" alt="Kia Sportage Plug-in Hybrid amper duurder dan Hybrid" title="Kia Sportage Plug-in Hybrid amper duurder dan Hybrid"/></p>
  149.                    <p>Twijfel je tussen een hybride of plug-in hybride versie van de recent vernieuwde Kia Sportage? De prijs gaat je waarschijnlijk niet helpen om de keuze te maken. Althans, niet als je had verwacht dat daar een duidelijk verschil in zou zitten bij de twee. De Kia Sportage Plug-in Hybrid wordt namelijk op de prijslijst gezet vanaf €42.895 en dat is exact honderd euro meer dan de vanafprijs van de Hybrid.
  150. Voor dat geld heb je &#039;m net als bij de Hybrid als ComfortLine. De DynamicLine is er vanaf €45.895, de DynamicPlusLine vanaf €48.395, de GT-Line vanaf €49.395 en de GT-PlusLine vanaf €52.395. Daarmee is de keuze exact hetzelfde als bij de Hybrid en ook hier zijn de prijzen precies honderd euro hoger.
  151. De Kia Sportage Plug-in Hybrid heeft een 288 pk sterke aandrijflijn en daarmee is hij 49 pk sterker dan de Hybrid. Het volledig elektrische rijbereik meldt Kia nog niet, de vorige schopte het tot dik 70 km. Wel weten we dat hij er in tegenstelling tot de Hybrid ook met vierwielaandrijving is. Dan komt er nog wel een extra €2.400 bovenop de prijs. De Kia Sportage Plug-in Hybrid mag 1.360 kilo trekken en dat is dan wel weer wat minder dan de Hybrid (1.510 kilo). Kia verwacht de vernieuwde Sportage Plug-in Hybrid medio december in de Nederlandse showroom.
  152.  
  153. </p>]]>
  154.                </content:encoded>
  155.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260188133/width/800/260188133" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  156.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 16:47:16 +0200</pubDate>
  157.                <dcterms:modified>2025-07-18T16:49:09+02:00</dcterms:modified>
  158.                <slash:comments>10</slash:comments>
  159.            </item>
  160.                                <item>
  161.                <title>Mitsubishi Destinator: alleen al leuk om die naam</title>
  162.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mitsubishi-destinator-alleen-al-leuk-om-die-naam/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  163.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mitsubishi-destinator-alleen-al-leuk-om-die-naam/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  164.                <category>Nieuws</category>
  165.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  166.                <guid isPermaLink="false">986249</guid>
  167.                <description><![CDATA[Aviator, Navigator, Destinator. Het lijkt allemaal op elkaar, maar toch hoort één er niet bij.
  168. ]]></description>
  169.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260187429/width/800/260187429" alt="Mitsubishi Destinator: alleen al leuk om die naam" title="Mitsubishi Destinator: alleen al leuk om die naam"/></p>
  170.                    <p>Als ‘Destination’ bestemming betekent, is ‘Destinator’ dan ‘bestemmer’? De nieuwe naam voor deze geheel nieuwe SUV moet volgens Mitsubishi uitnodigen om nieuwe bestemmingen te ontdekken, en het onverzettelijke uiterlijk van de Destinator wekt de indruk dat dat gerust een bestemming zonder verharde toegangswegen mag zijn. In de praktijk moet je daar toch voorzichtig mee zijn, want deze voorwielaangedreven cross-over is zeker geen terreinbeul.
  171. Wat het wel is, is een geheel nieuw (geen directe voorganger) model voor groeimarkten, gepresenteerd in Indonesië. Met een lengte van 4,68 meter is deze auto net even korter dan ‘onze’ Outlander, al scheelt het maar 4 centimeter. De Destinator is ook smaller en hoger. Het is geen plug-inhybride, maar een benzinemodel met een 1,5-liter viercilinder turbomotor die zo’n 163 pk levert. De auto biedt volgens Mitsubishi ruim plaats aan zeven inzittenden.
  172. Het meest interessante aan deze auto, althans voor Europeanen, is wellicht dat dit van voor tot achter een Mitsubishi-product is. Op de stiekem al wat oudere Outlander na zien we hier immers alleen maar licht aangepaste Renaults in de Mitsubishi-showroom staan, dus deze nieuwkomer geeft een leuk inkijkje in waar Mitsubishi’s designers mee bezig zijn. De Destinator ziet er absoluut stoer uit en lijkt ook op de ogenschijnlijk groter nieuwkomer die nog maar een paar dagen geleden op deze site schitterde. Dat was echter niet deze auto, dus voor die grotere Pajero-achtige wachten we nog even vol spanning af.
  173.  
  174. </p>]]>
  175.                </content:encoded>
  176.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260187429/width/800/260187429" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  177.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 16:35:05 +0200</pubDate>
  178.                <dcterms:modified>2025-07-18T16:35:05+02:00</dcterms:modified>
  179.                <slash:comments>5</slash:comments>
  180.            </item>
  181.                                <item>
  182.                <title>Meer concrete details Skoda Epiq bekend</title>
  183.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/meer-concrete-details-skoda-epiq-bekend/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  184.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/meer-concrete-details-skoda-epiq-bekend/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  185.                <category>Nieuws</category>
  186.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  187.                <guid isPermaLink="false">986235</guid>
  188.                <description><![CDATA[De Skoda Epiq laat nog wel even op zich wachten, maar Skoda doet alvast wat concrete details uit de doeken.
  189. ]]></description>
  190.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257063247/width/800/257063247" alt="Meer concrete details Skoda Epiq bekend" title="Meer concrete details Skoda Epiq bekend"/></p>
  191.                    <p>De Skoda Epiq moet zich straks gaan bewijzen tussen auto&#039;s als de Kia EV2 en Citroën ë-C3 Aircross en dat gaat hij doen met een vanafprijs van zo&#039;n €25.000. Dat verwachte prijskaartje werd bij de onthulling van het studiemodel begin 2024 al gemeld en Skoda benadrukt dat nu nog maar eens. In die bijna anderhalf jaar tijd is er dus gelukkig nog geen noodzaak gezien om &#039;m toch wat hoger te prijzen.
  192. Skoda meldt nu ook dat de verwachte maximale actieradius van de 4,10 meter lange Skoda Epiq op &#039;ruim 400 km&#039; ligt. Dat is iets optimistischer dan wat wij onlangs nog verwachtten. Aan de andere kant rekenden wij toen nog op 490 liter bagageruimte, maar dat lijken de Tsjechen iets naar beneden bijgesteld te hebben. Skoda heeft het nu over 450 liter, al is dat nog altijd best riant voor dit segment.
  193. Skoda Epiq
  194. Komend weekend gaan we uitgebreider in op de Skoda Epiq, inclusief illustraties van hoe de auto er waarschijnlijk uit komt te zien. Hierboven zie je de productieversie in zijn camouflagepak.
  195.  
  196. </p>]]>
  197.                </content:encoded>
  198.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257063247/width/800/257063247" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  199.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 16:12:05 +0200</pubDate>
  200.                <dcterms:modified>2025-07-18T16:12:05+02:00</dcterms:modified>
  201.                <slash:comments>11</slash:comments>
  202.            </item>
  203.                                <item>
  204.                <title>Dubbeltest: Kia EV3 vs. Skoda Elroq - De toegang tot de 500km+ club</title>
  205.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/dubbeltest-kia-ev3-vs-skoda-elroq-de-toegang-tot-de-500km-club/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  206.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/dubbeltest-kia-ev3-vs-skoda-elroq-de-toegang-tot-de-500km-club/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  207.                <category>Vergelijkende&#x20;test</category>
  208.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  209.                <guid isPermaLink="false">986123</guid>
  210.                <description><![CDATA[In deze dubbeltest van AutoWeek worden de Skoda Elroq en Kia EV3 met elkaar vergeleken. De review gaat over deze twee populaire EVs.
  211. ]]></description>
  212.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260176006/width/800/260176006" alt="Dubbeltest: Kia EV3 vs. Skoda Elroq - De toegang tot de 500km+ club" title="Dubbeltest: Kia EV3 vs. Skoda Elroq - De toegang tot de 500km+ club"/></p>
  213.                    <p>Als er een tekst iets te vaak herhaald is door PR-afdelingen over de hele wereld, dan is het wel ‘uit eigen onderzoek is gebleken dat een range van XYZ kilometer voldoende is voor vrijwel al onze potentiële klanten’. Het is natuurlijk wel waar dat je zelden meer dan 200 kilometer op een dag rijdt, maar als autokopers rationele wezens waren reden we allemaal in min of meer dezelfde auto. De consument wil iets voor het gevoel en niet voor de ratio. En een grote actieradius is voor veel consumenten nog steeds een enorm pluspunt. Niet verrassend dus dat de Kia EV3 en Skoda Elroq mogen rekenen op warme belangstelling van het Nederlandse koperspubliek. Zoveel auto’s die voor grofweg € 45.000 daadwerkelijk 500 kilometer kunnen rijden op een enkele lading én geen associaties oproepen met politiek wisselvallige CEO’s zijn er nu ook weer niet. Daarbij zijn het beide praktische auto’s met een doordacht interieur. Maar er kan er natuurlijk maar eentje echt winnen.
  214. Kia EV3 met voorwielaandrijving, Skoda Elroq heeft achterwielaandrijving
  215. Beginnen we even in eigen huis, want de oranje Kia EV3 op deze pagina’s rijdt inmiddels alweer een aantal maanden naar volle tevredenheid rond als onderdeel van onze duurtestgarage. We hebben het genoegen met de absolute topversie, de 81.4 kWh GT-Plusline. Dat 81.4 kWh slaat op de brutocapaciteit van de NMC-batterij in de bodem, er blijft netto 78 kWh van over. Er is ook een goedkopere versie met kleinere batterij, maar die biedt uiteraard ook navenant minder actieradius. De elektromotor is in beide gevallen een 204 pk en 283 Nm sterk exemplaar dat de voorwielen aandrijft. 204 pk is in de context van een EV niet heel veel, maar in de praktijk ben je er vlot genoeg mee en veel meer kunnen de voorwielen toch niet aan. Belangrijker is dat de aandrijflijn in de EV3 zich in de praktijk heel prettig laat bedienen. De vermogensafgifte is soepel, de overgang van regeneratief remmen naar remmen op de remschijven gaat mooi geleidelijk en met de flippers kun je tijdens het rijden snel en trefzeker de mate van recupereren regelen én of de auto helemaal tot stilstand moet komen zonder het rempedaal te gebruiken of een beetje moet blijven kruipen. Dat is top. En de aandrijflijn blijk ook nog eens redelijk efficiënt. De weersomstandigheden zijn zo’n beetje ideaal en dan red je vrij makkelijk minder dan 15 kWh per 100 kilometer, waarmee die 500 kilometer in de praktijk zeker realistisch is. Opladen gaat met 11 kW op wisselstroom, aan de snellader houdt de Kia het bij 128 kW voor gezien en dat is niet echt een grensverleggende waarde.
  216. Skoda Elroq
  217. Kia EV3
  218. Dat kan de Skoda Elroq in ieder geval een stuk sneller, want die pompt de gelijkstroom er met 175 kW in en dat scheelt echt op lange (vakantie)reizen. Sowieso heeft de Skoda de overhand als het gaat om snelheid, want de elektromotor van de ‘85’is 286 pk en 545 Nm sterk en drijft de achterwielen aan, waardoor er meer tractie is. De Skoda sprint er op onze stopwatch 1,3 seconde sneller mee naar de honderd. Toch ervaar je ‘m in de praktijk niet zoveel sneller als de cijfers beloven. Vanaf stilstand lijk je niet meteen het volle vermogen te krijgen en er is 234 kilo meer massa om op snelheid te brengen. Bovendien gaat de overgang van recupereren naar mechanisch remmen minder vloeiend dan de Kia. De Skoda heeft net als de Kia flippers om de recuperatie mee aan te passen, al komt de Elroq nooit helemaal zelfstandig tot stilstand. Je hebt dus altijd het rempedaal nodig en daar zit een vreemd soort dood punt in als je overgaat van remmen op de elektromotor naar remmen op de remmen. De combinatie van meer massa en enorme 21 inch wielen blijkt daarbij niet goed voor de efficiëntie, de Skoda heeft bijna 1,5 kWh meer energie nodig om 100 kilometer af te leggen. Uit de nettocapaciteit van 77 kWh haal je dus in de praktijk niet daadwerkelijk 500 kilomer, tenzij je er echt enorm je best voor gaat doen. Wellicht dat iets minder grote wielen op dit vlak wat kunnen schelen.
  219. Skoda Elroq heeft een duurder en beter onderstel dan Kia EV3
  220. Blijft echter overeind dat de banden bij Skoda altijd breder zijn, want voor meet het rubber 235 millimeter, achter zelfs 255. Dat betekent meer rolweerstand en ook meer contactoppervlak met het wegdek en dat merk je in bochten wel. Zeker met het optionele adaptieve onderstel is de Skoda Elroq enorm veelzijdig. Van lekker comfortabel tot verrassend dynamisch. De stuurinrichting biedt voldoende tegendruk ook al zit er niet echt veel gevoel in. Het complete plaatje geeft daardoor veel vertrouwen en veel comfort. Om de Skoda van de wijs te brengen moet je er echt dwaas mee rijden en zelfs dan schuift de auto beheerst weg over de voorwielen. Dat gevoel van marge draagt bij aan een ontspannen rijervaring en hoewel het rempedaal dus niet heel prettig aanvoelt, doen de schijven voor en trommels achter wel hun werk, de Skoda staat in korte tijd stil.
  221. Op dit onderdeel voelt de Kia EV3 wat conventioneler. Kia biedt geen mogelijkheid voor een adaptief onderstel maar heeft gelukkig wel een prettige afstelling gevonden van de passieve veren en dempers. Het gaat allemaal wat soepeler en minder direct dan in de Skoda. Je krijgt daardoor wat minder mee van wat er onder de wielen gebeurt en dat vertaalt zich op slechter wegdek in wat minder comfort. Het lagere gewicht helpt in dit opzicht natuurlijk ook een handje, want er is minder massa die in toom gehouden hoeft te worden. Toch is de grens van de Kia eerder bereikt. Sowieso is er, vooral op nat wegdek, wat minder tractie in verband met de aandrijving op de voorwielen. Ook in bochten gaat de vooras eerder protesteren. Allemaal niet erg of slecht, wel iets minder veelzijdig dan in de Elroq.
  222. Skoda is van de simply clever, Kia houdt het eenvoudig
  223. Gelukkig heeft de EV3 dan wel weer een lekker veelzijdig interieur. Ondanks de elektromotor op de vooras heeft Kia onder de motorkap ruimte weten te maken voor een frunk. Voor sommigen een waardevolle toevoeging om bijvoorbeeld de laadkabel ver bij andere bagage vandaan op te slaan, anderen geven er  minder om. Achterin past in ieder geval 460 liter bagage, ruim voldoende. Op de achterbank is het voor gemiddelde volwassenen redelijk vol te houden. Toch moet je niet heel veel langer zijn dan 1.80 meter, dan komt de hemel wel erg dichtbij en ook moeten de voorste passagiers dan gaan inschikken. Die voorste passagiers hebben uitzicht op een vrij minimalistisch dashboard at netjes in elkaar steekt. Je zit een beetje op de bok, maar voor de meeste mensen is een goede zitpositie goed te vinden. Daarbij heeft Kia nog redelijk wat fysieke knoppen voor onder meer airco en stoelverwaming/-ventilatie. De enige misser in deze context is het touchpaneel voor de airco. Dat zit rechts van het stuur en om het te bedienen moet je eigenlijk een beetje om het stuur heen gaan kijken. Dat is eigenlijk niet de bedoeling. Voor de rest krijgt het digitale gedeelte overigens eigenlijk alleen maar lof. Je kunt er redelijk wat aan personaliseren en de basis werkt snel en overzichtelijk.
  224. Skoda Elroq
  225. Kia EV3
  226. Ook Skoda besteedt traditioneel veel aandacht aan de ergonomie en in de Elroq pakt dat goed uit. Hoewel het infotainmentsysteem enorm veel lagen bevat, kun je er ook heel erg veel naar inzicht in instellen. Dat betekent dat de functies die je op dagelijkse basis bedient dus eigenlijk altijd in de bovenste laag kunt krijgen. Dingen (de)activeren hoeft dus eigenlijk nooit meer dan twee klikken te duren en dat is heel prettig. Een uitgebreid head up display met augmented reality navigatieaanwijzingen is voor dit segment bovendien een mooie (en optionele) snuisterij. In de fysieke wereld ziet de Skoda er wat meer aangekleed uit dan de Kia en op de achterbank hebben volwassenen wat meer bewegingsvrijheid. Met de banken plat is de Elroq dan ook merkbaar ruimer dan de Kia, al scheelt het met de achterbank overeind slechts 10 liter. Ondanks de elektromotor achterop zit er voorin dan weer geen frunk.
  227. Opties bij Skoda, niveaus bij Kia
  228. Een frunk staat ook niet op de optielijst van Skoda, die verder behoorlijk uitgebreid is. Instappen in de ‘85’met de grootste batterij kan vanaf € 42.990 voor de Business Edition. Die is voor dat bedrag redelijk uitgerust en vormt ook de basis voor onze testauto. Maar om tot onze testauto te komen moet je dan nog even voor dik € 13.000 vinken op de optielijst. Hoogtepunten daarbij zijn het Business Upgrade Maxx-pakket van € 5.990 waar onder meer een batterij hulpsystemen in zitten, een heel pakket met haakjes, netten en bakjes voor het interieur, het augmented reality head up display en elektrische bediening en massagefunctie op de stoelen. Ook de 21 inch wielen kosten flink wat, € 1.490 om precies te zijn. Een warmtepomp is bovendien nooit standaard en kost ook nog eens € 1.090. Kortom: het kan snel uit de hand lopen. Dan heb je echter wel wat voorzieningen die bij Kia simpelweg niet leverbaar zijn. Zouden we de 21 inch wielen, de massagestoelen, de trekhaak en de adaptieve dempers weghalen dan komt de uitrusting meer overeen met de Kia, gaat er zo’n € 4.500 van de totaalprijs af en komt de Elroq op € 51.610.
  229. Dat is echter nog altijd meer dan de Kia, die in de dikste uitvoering en met metallic lak net onder de € 50.000 blijft, € 49.990 om precies te zijn. En je kunt toch niet echt zeggen dat er kwalijke omissies zitten in de uitrustingslijst van de EV3 GT-PlusLine. Bovendien werken de zelfrijdende systemen van de Kia in de regel wat vloeiender en minder paniekerig dan die van de Elroq en is Kia nog altijd riant met z’n garantievoorwaarden. En daarmee is de Kia in ieder geval de goedkoopste manier om de 500+ club te betreden en waarschijnlijk in dit gezelschap de beste.
  230. Skoda Elroq
  231. Kia EV3
  232. We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit!
  233.  
  234. </p>]]>
  235.                </content:encoded>
  236.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260176006/width/800/260176006" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  237.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 16:00:02 +0200</pubDate>
  238.                <dcterms:modified>2025-07-18T10:21:03+02:00</dcterms:modified>
  239.                <slash:comments>98</slash:comments>
  240.            </item>
  241.                                <item>
  242.                <title>Goedkoper, maar ook langer onderweg: heeft het zin om tolwegen te mijden?</title>
  243.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/goedkoper-maar-ook-langer-onderweg-heeft-het-zin-om-tolwegen-te-mijden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  244.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/goedkoper-maar-ook-langer-onderweg-heeft-het-zin-om-tolwegen-te-mijden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  245.                <category>Nieuws</category>
  246.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  247.                <guid isPermaLink="false">986229</guid>
  248.                <description><![CDATA[Ga je op je route de dure tol vermijden, of wil je sneller op je bestemming aankomen? Onderzoek wijst uit dat je veel geld kunt besparen, maar vaak aanzienlijk langer onderweg bent.
  249. ]]></description>
  250.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256904656/width/800/256904656" alt="Goedkoper, maar ook langer onderweg: heeft het zin om tolwegen te mijden?" title="Goedkoper, maar ook langer onderweg: heeft het zin om tolwegen te mijden?"/></p>
  251.                    <p>Het online platform Wegenvignetten.nl kwam na analyse van tien populaire vakantieroutes onlangs tot de conclusie dat elke uitgespaarde 16 euro aan tol gemiddeld één uur extra reistijd oplevert. Vooral in Oostenrijk ben je meestal veel langer onderweg als je een toltunnel mijdt. Logisch, want die tunnels zijn ooit gebouwd om tijd te besparen.
  252.  
  253. Het vermijden van de Oostenrijkse Tauern-, Katschberg- en Karawankentunnel levert per bespaarde euro de meeste vertraging op, zo blijkt. Tolwegen mijden op de route naar het Gardameer levert je bijvoorbeeld ‘slechts’ anderhalf uur extra reistijd op, maar rij je door naar Toscane, dan ben je al bijna vier uur extra onderweg. Daar zit je meestal niet op te wachten als je bijvoorbeeld de andere dag bijtijds moet inchecken in je vakantiehuis, appartement of hotel.
  254.  
  255. Een aantrekkelijke kostenbesparing is haalbaar op de route naar Bretagne. Door tolwegen te mijden ben je doorgaans een uur langer onderweg, maar je bespaart er - op een enkele reis - €37,60 mee. Ga je naar de Pyreneeën, dan levert tol vermijden je een besparing van €22 per uur vertraging op. Ter vergelijking: wie naar Karinthië in Oostenrijk of Istrië in Kroatië rijdt, bespaart per uur omrijden slechts zo’n €5. Dat komt doordat je haast niet om de combinatie van de Tauern- en de Katschbergtunnel of de Karawankentunnel heen kunt.
  256.  
  257.  
  258.  
  259.  
  260. Meer voordelen
  261.  
  262.  
  263. Mattijs Wijnmalen van Wegenvignetten.nl wijst erop dat er naast het financiële voordeel nog een extra reden kan zijn om tolwegen te mijden: een mooier uitzicht tijdens je vakantierit. &quot;Het vermijden van tolwegen leidt je automatisch over binnenwegen, waardoor je veel meer van de omgeving ziet. Dat is natuurlijk ook wat waard, zeker voor de mensen voor wie de vakantie al in de auto begint.’’
  264.  
  265.  
  266. Er is volgens hem ook iets dat veel vakantiegangers over het hoofd zien. Veel van deze alternatieve routes niet per definitie langer qua afstand. Je kunt op je brandstofkosten besparen. Je rijdt op een binnendoorroute minder snel dan op de snelwegen waar je tol moet betalen. Wie elektrisch rijdt, zal merken dat hij ook minder gauw weer een laadpaal moet opzoeken. Hoge rijsnelheden trekken het batterijpakket van je elektrische auto immers snel leeg.
  267.  
  268.  
  269. Steeds vaker automatisch betalen
  270.  
  271.  
  272. Tijd besparen kan soms ook door automatisch door de tolpoorten te rijden, in plaats van in de rij te moeten aanschuiven om met je bankpas, creditcard of contant geld te betalen. Voor landen als Oostenrijk, Slovenië, Hongarije en Tsjechië kun je eenvoudig een digitaal vignet kopen waarmee je via kentekenherkenning zó kunt doorrijden.
  273.  
  274.  
  275. In Frankrijk en Italië werkt het met een elektronische badge achter je voorruit. Daarmee mag je gebruikmaken van de rijstroken met een oranje ‘T’ erboven. Toch is zo’n badge niet meer op alle snelwegen noodzakelijk om vlot te kunnen doorrijden. Op steeds meer Franse tolwegen wordt het kenteken van je auto automatisch geregistreerd. Je kunt dan de tol zeven dagen van tevoren tot 72 uur na de rit betalen onder vermelding van je kenteken en bankrekeningnummer via een speciale website. Het is verstandig om op de borden te letten die hierop wijzen. Als je zo’n bord mist, kan het zijn dat je bij thuiskomst verrast wordt door achterstallige betaling van tol en dat kan duur uitpakken.
  276.  
  277.  
  278.  
  279.  
  280. </p>]]>
  281.                </content:encoded>
  282.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256904656/width/800/256904656" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  283.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 15:35:15 +0200</pubDate>
  284.                <dcterms:modified>2025-07-18T15:45:13+02:00</dcterms:modified>
  285.                <slash:comments>17</slash:comments>
  286.            </item>
  287.                                <item>
  288.                <title>Nieuwe Volvo XC90 op komst: waarschijnlijk meer elektrisch dan ooit</title>
  289.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-volvo-xc90-op-komst-waarschijnlijk-meer-elektrisch-dan-ooit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  290.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-volvo-xc90-op-komst-waarschijnlijk-meer-elektrisch-dan-ooit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  291.                <category>Nieuws</category>
  292.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  293.                <guid isPermaLink="false">986179</guid>
  294.                <description><![CDATA[De onlangs teruggekeerde Volvo-CEO Hakan Samuelsson heeft een belangrijke onthulling gedaan. Hij stelt dat er nog een nieuwe Volvo XC90 aankomt.
  295. ]]></description>
  296.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257179034/width/800/257179034" alt="Nieuwe Volvo XC90 op komst: waarschijnlijk meer elektrisch dan ooit" title="Nieuwe Volvo XC90 op komst: waarschijnlijk meer elektrisch dan ooit"/></p>
  297.                    <p>Volvo heeft weliswaar aardig wat stappen gezet op elektrisch gebied, maar beseft zich ook dat auto&#039;s met een brandstofmotor voorlopig nog nodig blijven. &quot;De elektrische markt groeit niet zo hard als we een aantal jaar geleden hadden gedacht,&quot; zo geeft hij toe tijdens de presentatie van de laatste financiële cijfers. Om die reden kijkt Volvo volgens hem ook naar tussenwegen, bijvoorbeeld met plug-in hybride auto&#039;s. Dat is de recent nog gefacelifte Volvo XC90 ook, maar de veel nieuwere en vooralsnog enkel voor China bestemde Volvo XC70 pakt het alweer een stuk moderner aan. &quot;Dat is meer een elektrische auto met een brandstofmotor als back-up, dan een plug-in hybride. Dat willen Europeanen in de toekomst denk ik ook wel hebben,&quot; aldus Samuelsson.
  298. Het lijkt dus behoorlijk waarschijnlijk dat de XC70 uiteindelijk ook deze kant op komt. Maar, zo zegt de 74-jarige topman, &quot;we kijken naar verschillende mogelijkheden met verschillende auto’s. Het is handig voor wie wel elektrisch wil rijden, maar niet bang wil zijn voor een lege accu.&quot; Eén van die auto&#039;s zou de nieuwe Volvo XC90 kunnen zijn. Want ja, die komt eraan. Als Samuelsson wordt gevraagd naar mogelijke Amerikaanse productie van de Volvo XC90 in de verre toekomst, reageert hij met een glimlach: &quot;Op een dag hebben we een nieuwe XC90 nodig, want die (de huidige, red.) is in 2015 al gelanceerd. We kunnen er voorlopig alleen nog niets concreets over zeggen.&quot;
  299. Volvo XC70
  300. De nieuwe Volvo XC90 zou verwant kunnen zijn aan de genoemde XC70. Die staat op de gloednieuwe Scalable Modular Architecture-basis en dat platform is, zoals de naam al zegt, schaalbaar. Een groter model moet mogelijk zijn. In de 4,82 meter lange Volvo XC70 ligt zowel een 1.5 viercilinder als één of twee elektromotoren. Je kunt daar zo&#039;n 200 km volledig elektrisch mee rijden, maar de brandstofmotor kan bijspringen voor extra vermogen en/of als de accu&#039;s leegraken. De ook voor Nederland bestemde Lynk &amp; Co 08 staat op dezelfde basis en maakt gebruik van dezelfde techniek. De primeur heeft de XC90 dan straks dus waarschijnlijk niet meer, maar er staan ongetwijfeld alsnog zat mensen te trappelen om straks een derde generatie XC90 te verwelkomen.
  301. Afbeeldingen: Volvo XC70, patentbeeld uit China en teasers van Volvo.
  302.  
  303. </p>]]>
  304.                </content:encoded>
  305.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257179034/width/800/257179034" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  306.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 14:32:40 +0200</pubDate>
  307.                <dcterms:modified>2025-07-18T14:38:22+02:00</dcterms:modified>
  308.                <slash:comments>20</slash:comments>
  309.            </item>
  310.                                <item>
  311.                <title>Subaru Solterra én E-Outback voor Europa</title>
  312.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/subaru-solterra-en-e-outback-voor-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  313.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/subaru-solterra-en-e-outback-voor-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  314.                <category>Nieuws</category>
  315.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  316.                <guid isPermaLink="false">986168</guid>
  317.                <description><![CDATA[De nieuwe Subaru Outback komt niet naar Europa. Toch krijgen ook wij weer een Subaru Outback, namelijk de E-Outback!
  318. ]]></description>
  319.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260178477/width/800/260178477" alt="Subaru Solterra én E-Outback voor Europa" title="Subaru Solterra én E-Outback voor Europa"/></p>
  320.                    <p>Pijnlijk: voor het eerst in de geschiedenis van de beroemde Subaru Outback, in feite de uitvinder van zijn segment, komt die auto hoogstwaarschijnlijk niet naar Europa. Subaru heeft de oplossing echter al klaar en haalt de eerder in Amerika gepresenteerde Trailseeker naar Europa als Subaru E-Outback. Daarmee is ook dit model straks onder twee merknamen verkrijgbaar, want bij Toyota werd de Trailseeker eerder al gepresenteerd als bZ4X Touring.
  321. Deze ‘stationwagon’ is dan ook niets meer of minder dan een verlengde en wat ruiger ogende versie van het olijke duo Toyota bZ4X/Subaru Solterra, waarmee voor beide merken het serieuze elektrische avontuur een paar jaar geleden begon. De E-Outback is dan ook feitelijk ‘gewoon’ een 14 centimeter langere en 2 centimeter hogere Solterra. De Outback-naam wordt gerechtvaardigd door de zwarte wielkasten, die de Solterra met de facelift juist verliest. De E-Outback onderscheidt zich verder van de Solterra door stoere bumpers en dorpelbekleding, dakrails en een achterruitenwisser.
  322. Subaru Trailseeker/E-Outback.
  323. Aandrijflijn E-Outback
  324. De Subaru E-Outback krijgt voorlopig maar één aandrijflijn. Die combineert een accu van 74,7 kWh met twee elektromotoren, samen goed voor 343 pk en een 0-100-tijd van zo’n 5 seconden. Meteen de rapste Outback ooit, dus. De auto mag 1.500 kg trekken en heeft zonder aanhanger een actieradius van ‘meer dan’ 450 kilometer. De tweelingbroer van Toyota is er ook met deze aandrijflijn, maar is daarnaast ‘gewoon’ verkrijgbaar met voorwielaandrijving. Dat maakt die bZ4X Touring minder snel en minder stoer, maar betekent wel dat het rijbereik ineens groeit naar 560 kilometer. Foto’s van de Europese Subaru E-Outback zijn er overigens nog niet, dus we doen het met een plaatje van de Amerikaanse Trailseeker. ‘Onze’ versie is hoogstwaarschijnlijk vrijwel identiek, maar dan zonder de oranje ‘side markers’.
  325. Solterra
  326. Met de komst van de E-Outback is het ook tijd voor de Europese versie van de vernieuwde Subaru Solterra. Daarvan is er wel beeld, zij het vooralsnog maar één plaatje. De Solterra is zoals gezegd korter dan de E-Outback, en staat door zijn nu volledig meegespoten bumpers en wielkasten sowieso verder af van SUV-achtigen dan voorheen. De neus is nieuw en heeft nu separate, lager in de bumper geplaatste koplampen.
  327. Subaru Solterra.
  328. De immer vierwielaangedreven EV krijgt een enorme vermogensboost door de aandrijflijn die ook in de E-Outback en de bZ4X zit. Voorheen was een Solterra 218 pk sterk, nu dus 343 pk. De sprint van 0 naar 100 wordt hiermee in 5,1 tellen afgelegd, terwijl het rijbereik dankzij de nieuwe 73,1-kWh accu over de 500 kilometer wordt getild. Het trekgewicht verdubbelt naar 1.500 kg en snelladen gaat een stuk rapper dan voorheen: in 30 minuten moet ‘van 10 naar 80 procent’ realiseerbaar zijn.
  329. Wanneer komen ze?
  330. De Subaru E-Outback verschijnt in het eerste kwartaal van 2026 in Nederland, maar bestellen kan in sommige Europese landen al vanaf eind 2025. Dan horen we ongetwijfeld ook wat de auto kost. De nieuwe Solterra is er al eerder, en moet nog dit jaar in veel Europese landen in de showroom verschijnen. Liever wat kleiners en goedkopers? Goed nieuws: de geheel nieuwe Subaru Uncharted, die ook een Toyota als basis heeft, verschijnt al in het najaar.
  331.  
  332. </p>]]>
  333.                </content:encoded>
  334.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260178477/width/800/260178477" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  335.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 12:05:01 +0200</pubDate>
  336.                <dcterms:modified>2025-07-18T13:27:07+02:00</dcterms:modified>
  337.                <slash:comments>9</slash:comments>
  338.            </item>
  339.                                <item>
  340.                <title>Tesla schikt zaak over dodelijk ongeluk met zelfrijdende auto</title>
  341.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-schikt-zaak-over-dodelijk-ongeluk-met-zelfrijdende-auto/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  342.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-schikt-zaak-over-dodelijk-ongeluk-met-zelfrijdende-auto/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  343.                <category>Nieuws</category>
  344.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  345.                <guid isPermaLink="false">986157</guid>
  346.                <description><![CDATA[Tesla heeft een schikking getroffen in een rechtszaak over een ongeluk waarbij de bestuurder van een Tesla Model 3 is omgekomen.
  347. ]]></description>
  348.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256932791/width/800/256932791" alt="Tesla schikt zaak over dodelijk ongeluk met zelfrijdende auto" title="Tesla schikt zaak over dodelijk ongeluk met zelfrijdende auto"/></p>
  349.                    <p>De bestuurder had vertrouwd op het rijhulpsysteem van zijn auto, maar botste in 2019 op een vrachtwagen die een snelweg overstak. &quot;Onoplettendheid door te veel vertrouwen op automatisering&quot; was de oorzaak van het feit dat de Amerikaan niet kon reageren op de vrachtwagen, wees onderzoek van de Amerikaanse toezichthouder NTSB uit. De waakhond was echter kritisch op Tesla&#039;s rijhulpsysteem Autopilot, dat geen &quot;visuele of hoorbare waarschuwing aan de bestuurder om zijn handen terug op het stuur te leggen&quot; had gegeven.
  350. Deze rechtszaak was een van de eerste die de gebreken in de autonome rijsoftware van Tesla aankaartte. Vorig jaar schikte de elektrische autofabrikant al met nabestaanden van een man die omkwam terwijl hij zijn Tesla Model X op Autopilot bestuurde.
  351. In de rechtbank van Miami vond donderdag een zitting plaats waarin Tesla zich moest verdedigen voor een ander dodelijk ongeluk in 2019. Een Tesla S botste destijds op een geparkeerde SUV waarbij een stopbord werd genegeerd. Daarbij kwam een vrouw die naast de SUV stond om het leven en raakte haar vriend ernstig gewond.
  352. In die zaak moet duidelijk worden wie verantwoordelijk was voor het ongeluk: de bestuurder of het Autopilot-systeem. De bestuurder reikte vlak voor het ongeluk naar de grond om een gevallen telefoon op te pakken, maar het blijft onduidelijk of hij de waarschuwingen van zijn auto zag of hoorde.
  353.  
  354. </p>]]>
  355.                </content:encoded>
  356.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256932791/width/800/256932791" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  357.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 10:30:52 +0200</pubDate>
  358.                <dcterms:modified>2025-07-18T11:44:12+02:00</dcterms:modified>
  359.                <slash:comments>92</slash:comments>
  360.            </item>
  361.                                <item>
  362.                <title>Renault 5 met sterkste motor en grootste accu nu goedkoper</title>
  363.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-5-met-sterkste-motor-en-grootste-accu-goedkoper-geworden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  364.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-5-met-sterkste-motor-en-grootste-accu-goedkoper-geworden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  365.                <category>Nieuws</category>
  366.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  367.                <guid isPermaLink="false">986137</guid>
  368.                <description><![CDATA[Wil je de Renault 5 met de sterkste motor en de grootste accu? Dan kun je nu iets minder kwijt zijn dan eerder.
  369. ]]></description>
  370.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260176502/width/800/260176502" alt="Renault 5 met sterkste motor en grootste accu nu goedkoper" title="Renault 5 met sterkste motor en grootste accu nu goedkoper"/></p>
  371.                    <p>De Renault 5 heb je met drie verschillende motoren en twee accu&#039;s. De crème de la crème (de Turbo 3E en A290 daargelaten) is de Renault 5 met de 150-pk motor en met de 52-kWh &#039;Comfort Range&#039;-accu. Die was er tot op heden alleen als Techno, Iconic Cinq en Roland-Garros, maar nu kun je de meest potente aandrijflijn ook combineren met uitrusting Evolution. Dan heb je een minder dik uitgevoerde Renault 5 en dat levert natuurlijk een besparing op.
  372. Met die aandrijflijn ben je dan nog €30.990 kwijt voor de Renault 5, waar het voorheen begon bij de €32.990 kostende Techno. Scheelt toch weer mooi twee mille. Wat je daarvoor laat liggen? Nou, onder meer 18-inch lichtmetaal, een achteruitrijcamera, een 10-inch instrumentarium, een draadloze telefoonoplader en pre-conditionering van de accu via de navigatie. Dus, als je zonder die zaken kunt leven en wel graag het meeste vermogen en een groot rijbereik wilt, dan weet je nu welke je moet kiezen.
  373.  
  374. </p>]]>
  375.                </content:encoded>
  376.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260176502/width/800/260176502" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  377.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 10:08:16 +0200</pubDate>
  378.                <dcterms:modified>2025-07-18T14:47:48+02:00</dcterms:modified>
  379.                <slash:comments>83</slash:comments>
  380.            </item>
  381.                                <item>
  382.                <title>Minder pakketten, meer losse opties bij Mini</title>
  383.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/minder-pakketten-meer-losse-opties-bij-mini/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  384.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/minder-pakketten-meer-losse-opties-bij-mini/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  385.                <category>Nieuws</category>
  386.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  387.                <guid isPermaLink="false">986124</guid>
  388.                <description><![CDATA[Mini zwemt tegen de stroom in door juist nu weer meer met losse opties te gaan werken.
  389. ]]></description>
  390.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260176168/width/800/260176168" alt="Minder pakketten, meer losse opties bij Mini" title="Minder pakketten, meer losse opties bij Mini"/></p>
  391.                    <p>Mini was ooit bij uitstek het merk waar je moest zijn voor losse opties. Overal voor bijbetalen was lange tijd zo’n beetje het verdienmodel van de Britten onder BMW-bestuur, maar inmiddels heeft ook dit merk het licht gezien. Met de komst van de nieuwste generatie modellen, waarvan een deel uit China komt en enige uniformiteit dus ook om logistieke redenen gewenst was, werkt het merk met vast  ‘voorgeprogrammeerde’ pakketten. Die hebben de namen XS tot en met XL, waarbij XS alleen in wat semi-noodzakelijkheden voorziet en XL je Mini in één klap ‘fully loaded’ maakt. Overzichtelijk en makkelijk, maar ook beperkt. Sommige opties zijn immers nogal smaakgevoelig en omdat zelfs zaken als een trekhaak in een pakket zijn ondergebracht, moeten lieden die een kar willen kunnen trekken bij een Countryman verplicht voor een ‘M+’ of ‘XL’ gaan.
  392. Van panoramadak tot trekhaak
  393. Kennelijk was niet iedereen te spreken over die gang van zaken. Mini heeft daarom besloten de pakketten wat te verkleinen en de hoeveelheid losse opties juist wat uit te breiden. Dit geldt alleen voor de niet-Chinese modellen, dus de elektrische Cooper en de Aceman doen vooralsnog niet mee. Voor de Coopers op benzine en de Countryman geldt echter dat de pakketten een stuk zijn uitgekleed. We nemen even de Countryman als voorbeeld. De draadloze telefoonlader, ‘Comfort Access’, Driving Assistant Plus, elektrisch verstelbare massagestoelen, het panoramadak en de trekhaak zijn daar nu los bestelbaar, en kun je dus desgevraagd ook aan een basisversie toevoegen. Zie voor het complete overzicht de tabellen bij dit verhaal (Countryman in de lopende tekst, Cooper driedeurs in de fotogalerij).
  394. Boven de oude, onder de nieuwe situatie voor de Countryman.
  395.  
  396. Zwarte ramen
  397. Ook iets uiterst smaakgevoeligs als privacy glass is nu los bestelbaar, dus voor het eerst kun je een ‘fully loaded’ JCW met XL zónder zwarte ramen tegenkomen.
  398. Het schrappen van een aantal pakket-onderdelen betekende gelukkig ook dat die pakketten een stuk goedkoper zijn geworden. ‘XL’ op een Countryman gaat van €11.000 naar €6.200. De Mini&#039;s zelf werden onlangs ook al goedkoper, dus tel uit je winst. Zelfs als je alle opties bijbestelt, blijft de prijs met €8.600 onder die van het oorspronkelijke pakket. Hier lijkt echter wel een addertje onder het gras te zitten, want op de ‘oude’ prijslijst treffen we in het XL-pakket 26 items aan en op het nieuwe 23. Wie zoekt de verschillen?
  399.  
  400. </p>]]>
  401.                </content:encoded>
  402.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260176168/width/800/260176168" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  403.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 09:59:14 +0200</pubDate>
  404.                <dcterms:modified>2025-07-18T10:20:43+02:00</dcterms:modified>
  405.                <slash:comments>8</slash:comments>
  406.            </item>
  407.                                <item>
  408.                <title>Subaru Uncharted: nieuwe cross-over komt ons bekend voor</title>
  409.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/subaru-uncharted-nieuwe-cross-over-komt-ons-bekend-voor/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  410.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/subaru-uncharted-nieuwe-cross-over-komt-ons-bekend-voor/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  411.                <category>Nieuws</category>
  412.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  413.                <guid isPermaLink="false">986110</guid>
  414.                <description><![CDATA[Subaru trekt in de Verenigde Staten het doek van een geheel nieuwe elektrische cross-over; de Subaru Uncharted. Stiekem kennen we die al een tijdje.
  415. ]]></description>
  416.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260178284/width/800/260178284" alt="Subaru Uncharted: nieuwe cross-over komt ons bekend voor" title="Subaru Uncharted: nieuwe cross-over komt ons bekend voor"/></p>
  417.                    <p>Subaru en Toyota bewandelen grotendeels hand in hand het EV-pad en dat blijkt ook nu weer. Dit is de Subaru Uncharted en die komt je misschien meteen al wel bekend voor. Dat kan kloppen, want in wezen is dit Subaru&#039;s versie van de eerder dit jaar al onthulde Toyota C-HR+. Dat de Uncharted daaraan verwant is, is eigenlijk niet te missen. Toch heeft Subaru best nog wat werk gemaakt van een meer eigen uitstraling.
  418. Subaru Uncharted
  419. De Subaru Uncharted heeft om te beginnen vooraan een heel andere bumper, andere koplampen (die weliswaar op de hoeken dezelfde vorm hebben als die van de Toyota) en tussen de koplampen zit een totaal ander &#039;grilletje&#039;. Langs de flanken is het C-HR+ dat de klok slaat, maar aan de achterkant heeft men ook weer werk gemaakt van een eigen gezicht. Ook hier zien we een andere bumper dan op de Toyota én de achterlichten zijn twee losse units in plaats van een over de hele breedte op één hoogte doorlopend geheel. De achterklep komt een stukje omhoog tussen de achterlichten, waar er bij de Toyota één scherpe vouw over de hele breedte loopt. Bovendien heeft Subaru de merknaam uitgeschreven, terwijl er bij Toyota een subtiel logo tussen de achterlichten zit.
  420. Ruwer randje, bekende techniek
  421. In het interieur is het allemaal wat meer bij het bekende gebleven. Uiteraard zie je aan het stuurwiel nog wel dat je met een Subaru te maken hebt in plaats van de Toyota. Niet alleen aan het logo dat erop zit, want de Subaru Uncharted heeft ook een meer hoekig stuurwiel, waar de C-HR+ een traditioneel rond exemplaar heeft. Al met al lijkt het Subaru aardig gelukt om de Uncharted een iets ruwer uiterlijk te geven dan zijn Toyota-voorbeeld.
  422. Subaru Uncharted.
  423. Het zal je niet verbazen dat het op technisch gebied een bekend verhaal is. De Subaru Uncharted heeft ook een 57,7 kWh of 77kWh grote accu (bruto) en er is een 224 pk sterke voorwielaangedreven versie of een AWD met 343 pk. Voor de FWD met 77 kWh geeft Subaru het grootste rijbereik op, van naar schatting 585 km (WLTP). Neem je de accu met 57,7 kWh capaciteit, dan komt het rijbereik uit op 445 km. Voor de AWD (altijd met 77 kWh) komt het rijbereik uit op 470 km. Bijladen van 10 tot 80 procent neemt met het laadvermogen tot 150 kW zo&#039;n 30 minuten in beslag. Een 22 kW-lader is standaard aanwezig.
  424. Europa
  425. De Subaru Uncharted werd in eerste instantie in de VS gepresenteerd en kort daarna ook hier in Europa. Vandaar dat er ook nog vooral beeld van de Amerikaanse versie bij zit, al zijn de eerste foto&#039;s wel van de Europese Uncharted. We wachten nog op wat meer beeld. De Subaru Uncharted wordt in het eerste kwartaal van het nieuwe jaar in Europa verwacht.
  426.  
  427. </p>]]>
  428.                </content:encoded>
  429.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260178284/width/800/260178284" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  430.                                <pubDate>Fri, 18 Jul 2025 09:35:48 +0200</pubDate>
  431.                <dcterms:modified>2025-07-18T12:23:37+02:00</dcterms:modified>
  432.                <slash:comments>28</slash:comments>
  433.            </item>
  434.                                <item>
  435.                <title>Volkswagen strooit met korting voor sportiefste EV&#039;s</title>
  436.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-strooit-met-korting-voor-sportiefste-evs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  437.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-strooit-met-korting-voor-sportiefste-evs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  438.                <category>Nieuws</category>
  439.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  440.                <guid isPermaLink="false">986076</guid>
  441.                <description><![CDATA[Volkswagen introduceerde onlangs voor de ID3, ID4 en ID7 al de voordeligere Limited Editions. Nu profiteren ook de GTX&#039;en.
  442. ]]></description>
  443.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260152982/width/800/260152982" alt="Volkswagen strooit met korting voor sportiefste EV&#039;s" title="Volkswagen strooit met korting voor sportiefste EV&#039;s"/></p>
  444.                    <p>In navolging van de Limited Edition-uitvoeringen die onlangs werden geïntroduceerd voor de Volkswagen ID3, ID4 en ID7, introduceert Volkswagen die nu ook voor de sportiefste, vierwielaangedreven GTX geheten uitvoeringen van die EV&#039;s. We hebben het dan dus over de, hoe raad je het, GTX Limited Edition.
  445. Net als eerder behelst de Limited Edition bij de GTX onder meer het Black Edition-pakket. Ook is er een audiosysteem van Harman Kardon van de partij en elektrisch verstelbare &#039;ergoActive&#039;-stoelen. Bij de ID4 en ID7 zit er ook nog een panoramadak bij.
  446. Het drietal is stukken minder duur dan de GTX-versies aanvankelijk kostten. Zo ben je voor de Volkswagen ID3 GTX Limited Edition €47.990 kwijt en dat is vier mille minder. Bij de Volkswagen ID4 GTX Limited Edition is het voordeel €5.790 en ben je minstens €54.990 kwijt. De ID7 kost als GTX Limited Edition minstens €64.990 en dat is maar liefst €7.790 minder. Goed om te weten; met de ID4 en ID7 mag je tot 1.800 kilo trekken. Bestellen kan per direct.
  447.  
  448. </p>]]>
  449.                </content:encoded>
  450.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260152982/width/800/260152982" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  451.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 16:13:46 +0200</pubDate>
  452.                <dcterms:modified>2025-07-18T08:53:43+02:00</dcterms:modified>
  453.                <slash:comments>69</slash:comments>
  454.            </item>
  455.                                <item>
  456.                <title>BMW Z4 sDrive35is (2009) - Op de Rollenbank</title>
  457.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/bmw-z4-op-de-rollenbank/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  458.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/bmw-z4-op-de-rollenbank/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  459.                <category>Op&#x20;de&#x20;rollenbank</category>
  460.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  461.                <guid isPermaLink="false">985931</guid>
  462.                <description><![CDATA[Marco Voesenek kocht vorig jaar zijn vierde BMW Z4 op rij, ditmaal een sDrive35is. Laten we dan maar eens zien of het echt de snelste versie is.
  463. ]]></description>
  464.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260100583/width/800/260100583" alt="BMW Z4 sDrive35is (2009) - Op de Rollenbank" title="BMW Z4 sDrive35is (2009) - Op de Rollenbank"/></p>
  465.                    <p>Meer vermogen
  466. De tweede generatie van de BMW Z4 - de E89 - kwam in 2009 op de markt. Met vier- en zescilinders en geen snelle M meer. Niet meer gebouwd in de VS, maar in Duitsland. Van de 3,0-liter zespitter kwam in de herfst van dat jaar de topversie: de 35is. Maar wat schetst onze verbazing en ook die van Marco? Zijn Z4 werd in juni dat jaar aan de eerste eigenaar geleverd en heeft volgens kenteken echt 340 pk. “Ik was op zoek naar een vroeg exemplaar van de tweede generatie Z4. In Duitsland vond ik de auto die ik zocht. Op weg naar wintersport ben ik gaan kijken en na een weekje in de sneeuw heb ik ‘m opgehaald. Ik kon zelf terugrijden op een exportkenteken en wat ik tijdens de proefrit al merkte en onderweg naar huis weer: hij heeft meer vermogen dan die 340 pk. Ik ben benieuwd hoeveel.”
  467. Geen documentatie over tuning
  468. We snappen de keuze van Marco maar al te goed. Een roadster van BMW met een zescilinder in het vooronder is een goed recept voor puur rijgenot. En voor hem als ondernemer in 2024 voor het eerst als fiscaalvriendelijke youngtimer te rijden, want 15 jaar oud. Terug in Nederland stond een bezoek aan de RDW op de agenda en bij uitgifte van het kenteken wachtte een leuke verrassing, aangezien het met Z4 begint. Nog leuker zou het zijn als er daarna 35 had gestaan!
  469. De vorige eigenaar liet al het een en ander aanpassen, horen we van Marco. “Hij heeft een oliekoeler van Mosselman en ook een grotere intercooler. En er zal aan de software ook wel iets zijn aangepast. Naast de reguliere onderhoudshistorie heb ik verder geen documentatie over een tuning. Volgens twee garagisten zou hij tussen de 400 en 450 pk moeten hebben.”
  470. Het is niet de eerste keer dat deze Z4 bij Beek Auto Racing te gast is, Marco was al eens op bezoek voor een update van de software.
  471. Meteen twee nieuwe turbo’s
  472. Meteen na aanschaf heeft Marco flink geïnvesteerd in de techniek, die niet geheel feilloos blijkt te zijn &quot;Ik heb de twee turbo’s laten vervangen. Uit voorzorg, vanwege problemen met de wastegate. Het inlaattraject is ook gereinigd. &quot;Sindsdien voelt hij nog sneller aan.” Ghisbert heeft de Z4 stevig vastgesnoerd en is klaar voor het grote spektakel. Samen met hem genieten we van het zalige geluid van de zescilinder die hoog in de toeren wordt gejaagd. En inderdaad, hij passeert de 400 pk, maar het maximale koppel komt pas laat vrij. Neemt niet weg dat Marco meer dan tevreden is met deze uitslag. De volgende roadtrip staat al gepland: lekker genieten in de bergen, ergens in het zuiden.
  473.  
  474. </p>]]>
  475.                </content:encoded>
  476.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260100583/width/800/260100583" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  477.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 16:00:29 +0200</pubDate>
  478.                <dcterms:modified>2025-07-17T11:39:23+02:00</dcterms:modified>
  479.                <slash:comments>22</slash:comments>
  480.            </item>
  481.                                <item>
  482.                <title>&#039;Tegenvallende 6e wellicht toch een slimme zet van Mazda&#039; - podcast</title>
  483.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tegenvallende-6e-wellicht-toch-een-slimme-zet-van-mazda-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  484.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tegenvallende-6e-wellicht-toch-een-slimme-zet-van-mazda-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  485.                <category>Nieuws</category>
  486.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  487.                <guid isPermaLink="false">985957</guid>
  488.                <description><![CDATA[In deze aflevering van de AutoWeek podcast vertelt gast Jan Lemkes over zijn ervaringen met de nieuwe Mazda 6e.
  489. ]]></description>
  490.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259740128/width/800/259740128" alt="&#039;Tegenvallende 6e wellicht toch een slimme zet van Mazda&#039; - podcast" title="&#039;Tegenvallende 6e wellicht toch een slimme zet van Mazda&#039; - podcast"/></p>
  491.                    <p>
  492. In deze aflevering aandacht voor de nieuwe Mazda 6e. Een auto met een bijzondere achtergrond. De Mazda 6e is namelijk veel meer een Chinees dan een Japanner, en kwam in China tot stand in samenwerking met Mazda’s plaatselijke partner Changan. Dat verklaart het nieuwe platform en de gelijkenis met de Deepal L07, waarmee de Mazda heel veel componenten deelt. In China heet dezelfde Mazda EZ-6 en is hij al sinds 2024 leverbaar, ook met een ‘range extender’ op benzine. Eind vorig jaar konden we de auto al bekijken en vervolgens was bij voor het eerst live te zien op het Salon van Brussel.
  493. Hier in Europa is de 6e altijd een achterwielaangedreven BEV (batterij-elektrisch dus), verkrijgbaar met twee accupakketten. De Long Range komt met 552 tegen 479 kilometer inderdaad wat verder dan de standaardversie, maar toch is die goedkopere variant de auto die je moet hebben. De ‘instapper’ heeft namelijk een veel modernere LFP-accu, kan dus straffeloos tot 100 procent worden geladen, biedt alsnog een heel fatsoenlijke actieradius en kan – belangrijk! -  veel sneller snelladen. De instapper piekt bij 165 in plaats van 90 kW. Concreet betekent dat volgens Mazda dat opladen van 10 naar 80 procent bij een geschikte snellader met de instapper al in 24 minuten achter de rug is, terwijl je met de Long Range maar liefst 47 minuten aan de paal staat. Jan Lemkes reed met de auto en vertelt er in de podcast over.
  494. Luisteren kan uiteraard hierboven, maar je vindt ons ook via Apple Podcast, Spotify, TuneIN, en Pocket Cast. Zoek op AutoWeek of De Uitlaat en abonneer je als je geen aflevering wilt missen. Iedere twee weken is er een nieuwe aflevering! Hier vind je ook alle afleveringen terug.
  495. Reageer op de podcast
  496. Laat in de comments weten wat je ervan vindt of dat je bepaalde suggesties hebt waarover we het een keer moeten hebben. Vragen of input via X kan via #AWUitlaat, mailen kan ook naar uitlaat@autoweek.nl . Veel luisterplezier!
  497.  
  498. </p>]]>
  499.                </content:encoded>
  500.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259740128/width/800/259740128" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  501.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 15:48:28 +0200</pubDate>
  502.                <dcterms:modified>2025-07-17T09:29:50+02:00</dcterms:modified>
  503.                <slash:comments>43</slash:comments>
  504.            </item>
  505.                                <item>
  506.                <title>BMW M5 met grondig vernieuwde koets de Nürburgring op</title>
  507.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bmw-m5-met-grondig-vernieuwde-koets-de-nurburgring-op/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  508.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bmw-m5-met-grondig-vernieuwde-koets-de-nurburgring-op/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  509.                <category>Nieuws</category>
  510.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  511.                <guid isPermaLink="false">986068</guid>
  512.                <description><![CDATA[De BMW 5-serie staat een zeer grondige facelift te wachten en dat betekent dat ook de M5 er niet aan ontkomt. Die zien we op deze foto&#039;s op de Nürburgring.
  513. ]]></description>
  514.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260152302/width/800/260152302" alt="BMW M5 met grondig vernieuwde koets de Nürburgring op" title="BMW M5 met grondig vernieuwde koets de Nürburgring op"/></p>
  515.                    <p>De designtaal van BMW gaat grondig op de schop en niet alleen de volledig elektrische &#039;Neue Klasse&#039;-modellen profiteren daar straks van. Ook brandstofmodellen gaan mee in de vernieuwing en dat geldt dus ook voor de toch nog niet heel oude, huidige 5-serie. Die krijgt een flinke facelift, waarbij vooral de neus flink verandert.
  516. Op deze foto&#039;s zien we dankzij het betere licht net even wat beter dan de vorige keer hoe dat uitpakt voor de M5. Het front wordt heel anders, met een veel bredere grille en koplampen die in de horizontale lijnen van de grille doorlopen. Aan de achterkant blijft het meer bij het bekende. We zijn benieuwd of BMW nog sleutelt aan de maar liefst 727 pk sterke plug-in hybride aandrijflijn van de M5.
  517.  
  518. </p>]]>
  519.                </content:encoded>
  520.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260152302/width/800/260152302" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  521.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 15:12:33 +0200</pubDate>
  522.                <dcterms:modified>2025-07-17T15:53:58+02:00</dcterms:modified>
  523.                <slash:comments>16</slash:comments>
  524.            </item>
  525.                                <item>
  526.                <title>Cupra neemt futuristisch showmodel mee naar IAA</title>
  527.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/cupra-neemt-futuristisch-showmodel-mee-naar-iaa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  528.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/cupra-neemt-futuristisch-showmodel-mee-naar-iaa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  529.                <category>Nieuws</category>
  530.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  531.                <guid isPermaLink="false">986057</guid>
  532.                <description><![CDATA[De zomerrust wordt begin september bruusk verbroken door al het nieuws op IAA Mobility en nu wordt ook duidelijk dat Cupra daar iets bijzonders mee naartoe neemt.
  533. ]]></description>
  534.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260148686/width/800/260148686" alt="Cupra neemt futuristisch showmodel mee naar IAA" title="Cupra neemt futuristisch showmodel mee naar IAA"/></p>
  535.                    <p>Als iedereen weer lekker bijgetankt en opgeladen is na de zomervakantie, is in München weer volop autonieuws te zien en horen. Half september vindt daar de IAA plaats en het wordt steeds meer duidelijk wat daar allemaal van te verwachten is. Cupra is er ook bij, zo meldt het Spaanse merk nu, met daarbij meteen de aankondiging dat het een studiemodel meeneemt.
  536. Van de nog naamloze concept-car krijgen we alleen nog maar flarden te zien, maar Cupra belooft alvast dat het een belangrijke voorbode wordt van zijn toekomstige designtaal. De auto wordt op 8 september onthuld, in de binnenstad van München. Een dag eerder laat Cupra al een gecamoufleerd exemplaar van de productieversie van de Raval zien. Ondanks de camouflage heb je straks weinig fantasie nodig om te bedenken hoe het echte werk eruit zal zien.
  537.  
  538. </p>]]>
  539.                </content:encoded>
  540.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260148686/width/800/260148686" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  541.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 13:31:47 +0200</pubDate>
  542.                <dcterms:modified>2025-07-17T15:51:58+02:00</dcterms:modified>
  543.                <slash:comments>8</slash:comments>
  544.            </item>
  545.                                <item>
  546.                <title>1 op 5 automobilisten merkt schade na wasstraat</title>
  547.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/1-op-5-automobilisten-merkt-schade-na-wasstraat/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  548.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/1-op-5-automobilisten-merkt-schade-na-wasstraat/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  549.                <category>Nieuws</category>
  550.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  551.                <guid isPermaLink="false">986034</guid>
  552.                <description><![CDATA[Je wil een wasstraat verlaten met een prachtige auto, niet met een schone auto die beschadigd is. Dat laatste gebeurt alleen nog wel eens.
  553. ]]></description>
  554.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256902640/width/800/256902640" alt="1 op 5 automobilisten merkt schade na wasstraat" title="1 op 5 automobilisten merkt schade na wasstraat"/></p>
  555.                    <p>Misschien ken je het wel: je bent met je auto door de wasstraat geweest en ziet ineens krassen zitten waarvan je vrijwel zeker weet dat die er nog niet zaten. Gekscherend noemen mensen het ook wel eens een &#039;krasstraat&#039;. Vooropgesteld; bij een goede wasstraat hoeft er niks mis te gaan, maar helaas zijn er uitzonderingen. Maar liefst 19,3 procent van de automobilisten heeft wel eens schade ontdekt aan de auto na een bezoek aan de wasstraat. Dat blijkt uit onderzoek van Autoverzekering.nl.
  556. Vooral lakschade komt regelmatig voor (9,6 procent) en ook spiegels en ruitenwissers moeten het nog wel eens ontgelden (5,4 procent). In meer zeldzame gevallen is er schade aan een antenne of accessoire of is deze zelfs geheel verloren (4,6 procent) of raken nummerplaten los (2,2 procent). Een bezoekje aan de wasstraat is op eigen risico en tenzij je echt duidelijk kunt aantonen dat er iets is mis gegaan door de wasstraat, draai je zelf voor de kosten op. Raakt er bijvoorbeeld een borstel los of zie je krassen op een plek waar een medewerker aan het poetsen is geweest, dan kun je er mogelijk nog wel een zaak van maken.
  557.  
  558. </p>]]>
  559.                </content:encoded>
  560.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256902640/width/800/256902640" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  561.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 11:08:08 +0200</pubDate>
  562.                <dcterms:modified>2025-07-17T09:40:41+02:00</dcterms:modified>
  563.                <slash:comments>94</slash:comments>
  564.            </item>
  565.                                <item>
  566.                <title>Jaguar Land Rover schrapt tot 500 managementfuncties in het VK</title>
  567.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/jaguar-land-rover-schrapt-tot-500-managementfuncties-in-het-vk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  568.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/jaguar-land-rover-schrapt-tot-500-managementfuncties-in-het-vk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  569.                <category>Nieuws</category>
  570.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  571.                <guid isPermaLink="false">986046</guid>
  572.                <description><![CDATA[Autofabrikant Jaguar Land Rover schrapt in het Verenigd Koninkrijk tot 500 managementfuncties via een vrijwillige vertrekregeling.
  573. ]]></description>
  574.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257098929/width/800/257098929" alt="Jaguar Land Rover schrapt tot 500 managementfuncties in het VK" title="Jaguar Land Rover schrapt tot 500 managementfuncties in het VK"/></p>
  575.                    <p>Volgens het Britse concern, dat eigendom is van het Indiase Tata Motors, staat de verkoop onder druk door de Amerikaanse importheffingen. In het afgelopen kwartaal verkocht het bedrijf ruim 15 procent minder auto&#039;s. Deze daling was het gevolg van een tijdelijke stopzetting van de export naar de Verenigde Staten en het afbouwen van voorraden oudere Jaguar-modellen.
  576. In april kondigde de Amerikaanse regering aan een extra invoertarief van 25 procent op auto&#039;s te zullen heffen, in een poging de binnenlandse autoproductie te stimuleren. Sindsdien hebben de VS en het VK echter een overeenkomst gesloten waarbij een verlaagd tarief van 10 procent wordt toegepast op de eerste 100.000 in het VK geproduceerde auto&#039;s die jaarlijks naar de VS worden geëxporteerd.
  577.  
  578. </p>]]>
  579.                </content:encoded>
  580.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257098929/width/800/257098929" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  581.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 10:55:11 +0200</pubDate>
  582.                <dcterms:modified>2025-07-17T10:55:11+02:00</dcterms:modified>
  583.                <slash:comments>35</slash:comments>
  584.            </item>
  585.                                <item>
  586.                <title>Nieuwe baas Renault brengt meteen lastig nieuws</title>
  587.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-baas-renault-brengt-meteen-lastig-nieuws/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  588.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-baas-renault-brengt-meteen-lastig-nieuws/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  589.                <category>Nieuws</category>
  590.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  591.                <guid isPermaLink="false">985987</guid>
  592.                <description><![CDATA[Renault heeft net een interim-CEO aangesteld en die heeft meteen een lastige persconferentie voor zijn kiezen gekregen. Renault verlaagt namelijk de winstverwachting.
  593. ]]></description>
  594.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259317743/width/800/259317743" alt="Nieuwe baas Renault brengt meteen lastig nieuws" title="Nieuwe baas Renault brengt meteen lastig nieuws"/></p>
  595.                    <p>De fonkelnieuwe, tijdelijk aangestelde CEO van Renault, Duncan Minto, heeft al wat jaartjes ervaring als CFO binnen het concern. Aan hem dan ook de schone taak om in zijn tijdelijke dubbelrol als CFO en CEO van de Renault Group de verwachtingen voor de rest van het jaar toe te lichten. Nou, of dat een schone taak is? In dit geval is het eerder een beetje ongemakkelijk, want Renault verwacht dat dit jaar wat slechter uitpakt dan eerder nog werd voorspeld.
  596. Renault schroeft de verwachte winstmarge omlaag van 7 procent naar 6,5 procent. Ook is er aanzienlijk minder vrije kasstroom beschikbaar, namelijk tussen de 1 en 1,5 miljard euro in plaats van 2 miljard. De reden? De verkopen vallen simpelweg wat tegen. Analisten hadden volgens Reuters op veel betere cijfers gerekend en Renault kreeg mede daarom woensdag een flinke klap van bijna 18 procent op de beurs. Dat kan ook ten dele komen door de onzekerheid rond het leiderschap van het Franse bedrijf.
  597.  
  598. </p>]]>
  599.                </content:encoded>
  600.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259317743/width/800/259317743" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  601.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 09:47:56 +0200</pubDate>
  602.                <dcterms:modified>2025-07-17T09:38:18+02:00</dcterms:modified>
  603.                <slash:comments>36</slash:comments>
  604.            </item>
  605.                                <item>
  606.                <title>Ford Bronco nu ook elektrisch met 650 kilometer bereik</title>
  607.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-bronco-nu-ook-elektrisch-met-650-kilometer-bereik/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  608.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-bronco-nu-ook-elektrisch-met-650-kilometer-bereik/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  609.                <category>Nieuws</category>
  610.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  611.                <guid isPermaLink="false">986015</guid>
  612.                <description><![CDATA[De Ford Bronco is er nu ook helemaal elektrisch, maar die variant heeft helemaal niets te maken met de reeds bestaande Fords Bronco. Hoe zit dat?
  613. ]]></description>
  614.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260137012/width/800/260137012" alt="Ford Bronco nu ook elektrisch met 650 kilometer bereik" title="Ford Bronco nu ook elektrisch met 650 kilometer bereik"/></p>
  615.                    <p>Zeg je Ford Bronco, dan zeg je naast O.J. Simpson vast ook iets als &#039;ruige offroader&#039;. De Ford Bronco keerde in 2021 in twee smaken terug naar autoland. Er is een ruige drie- of vijfdeurs offroader die enkel als 335 pk krachtige vijfdeurs ook in Nederland wordt geleverd én een aanzienlijk gematigder model. Die heet Ford Bronco Sport en wordt hier niet aangeboden. De Bronco Sport is een cross-over SUV-achtige op het platform van de hier wél geleverde Kuga. In China is er nu ook een elektrische Ford Bronco en die heeft weer niets met de Bronco en Bronco Sport te maken.
  616. Maak kennis met de Ford Bronco New Energy, een creatie van het samenwerkingsverband dat Ford in China met Jiangling Motors heeft. De Ford Bronco New Energy is 5,03 meter lang, 1,96 meter breed en 1,82 meter hoog en 1,96 meter breed. Hij komt met een volledig elektrische aandrijflijn én krijgt een variant met range extender. De volledig elektrische variant heeft op de achteras een 275 pk sterke elektromotor en op de vooras een 177 pk sterk exemplaar. De accu heeft een capaciteit van maar liefst 105,4 kWh. Die combinatie levert de SUV een bereik op van 650 kilometer. Let wel: volgens de Chinese CLTC-methode. Het wagengewicht bedraagt een bepaald niet malse 2.650 kilo. Oef.
  617. De variant met range-extender heeft een 43,7 kWh accu en een 150 pk sterke 1.5. Deze versie - feitelijk een plug-in hybride - schopt het tot een totale actieradius van 1.220 kilometer.
  618. Beide varianten van de Ford Bronco &#039;New Energy&#039; verwachten we niet in Nederland.
  619.  
  620. </p>]]>
  621.                </content:encoded>
  622.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260137012/width/800/260137012" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  623.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 08:55:50 +0200</pubDate>
  624.                <dcterms:modified>2025-07-17T09:35:59+02:00</dcterms:modified>
  625.                <slash:comments>24</slash:comments>
  626.            </item>
  627.                                <item>
  628.                <title>Smart #5 heeft bereik van meer dan 1.600 kilometer</title>
  629.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/smart-5-heeft-bereik-van-meer-dan-1-600-kilometer/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  630.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/smart-5-heeft-bereik-van-meer-dan-1-600-kilometer/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  631.                <category>Nieuws</category>
  632.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  633.                <guid isPermaLink="false">986003</guid>
  634.                <description><![CDATA[Deze Smart #5 heeft een bereik van meer dan 1.600 kilometer, terwijl de SUV in Nederland een bereik van maximaal 590 kilometer heeft.
  635. ]]></description>
  636.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260136194/width/800/260136194" alt="Smart #5 heeft bereik van meer dan 1.600 kilometer" title="Smart #5 heeft bereik van meer dan 1.600 kilometer"/></p>
  637.                    <p>De Smart #5 is de grootste en duurste Smart ooit. Daarbij is het net als de #1 en #3 altijd een volledig elektrische auto. Althans, dat was het. Begin dit jaar schreven we op basis van berichtgeving van het Engelse Autocar dat de Smart #5 op termijn ook een plug-in hybride aandrijflijn zou krijgen. Daar kan AutoWeek je nu de eerste foto&#039;s en de eerste informatie over geven.
  638. De plug-in hybride variant van de Smart #5 heet voluit Smart #5 EHD. Hij heeft een 163 pk sterke 1.5 benzinemotor met turbo, zo blijkt uit informatie die AutoWeek heeft opgevist uit de database van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatie Technologie. Hoe krachtig de elektromotor is, weten we nog niet. Wel kunnen we melden dat de SUV een accu van &#039;meer dan 40 kWh&#039; heeft. Op enkel elektrokracht moet de Smart #5 EHD meer dan 250 kilometer ver komen. De totale actieradius moet meer dan 1.600 kilometer bedragen.
  639. Of en wanneer de Smart #5 EHD ook naar Nederland komt, is op dit moment niet bekend.
  640.  
  641. </p>]]>
  642.                </content:encoded>
  643.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260136194/width/800/260136194" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  644.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 08:16:07 +0200</pubDate>
  645.                <dcterms:modified>2025-07-17T09:26:24+02:00</dcterms:modified>
  646.                <slash:comments>24</slash:comments>
  647.            </item>
  648.                                <item>
  649.                <title>Grenzeloos populaire Volvo XC60 krijgt nieuwe geboortegrond</title>
  650.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/grenzeloos-populaire-volvo-xc60-krijgt-nieuwe-geboortegrond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  651.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/grenzeloos-populaire-volvo-xc60-krijgt-nieuwe-geboortegrond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  652.                <category>Nieuws</category>
  653.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  654.                <guid isPermaLink="false">985994</guid>
  655.                <description><![CDATA[De Volvo XC60 krijgt nieuwe geboortegrond. De immens populaire SUV wordt vanaf volgend jaar namelijk ook in de Verenigde Staten geproduceerd.
  656. ]]></description>
  657.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260135585/width/800/260135585" alt="Grenzeloos populaire Volvo XC60 krijgt nieuwe geboortegrond" title="Grenzeloos populaire Volvo XC60 krijgt nieuwe geboortegrond"/></p>
  658.                    <p>Leeftijd is maar een getal. Dat bewijst de Volvo XC60. Ondanks dat het huidige model al zeven jaar oud is, is het jaar in jaar wereldwijd de populairste Volvo. Ook in de Verenigde Staten is de XC60 het populairste model van Volvo. Van de ruim 125.000 Volvo&#039;s die in 2025 in de Verenigde Staten werden verkocht, waren er 38.892 stuks een XC60. De XC60 moest de XC90 (39.492 stuks) er vorig jaar nipt voor zich dulden, maar over de eerste zes maanden van dit jaar is de XC60 zijn grote broer de baas. Dit jaar heeft Volvo in de Verenigde Staten 64.680 auto&#039;s verkocht, waarvan er bijna 34 procent (21.907 stuks) een XC60 waren. Om het lokale succes van de Volvo XC60 te kunnen waarborgen, voegt Volvo de SUV toe aan zijn Amerikaanse productieportfolio.
  659. Vanaf eind 2026 moeten de eerste exemplaren van de Volvo XC60 in Volvo&#039;s fabriek in Ridgeville (South Carolina) van de band lopen. Daar produceert Volvo ook de EX90 en de Polestar 3. Volgens Volvo is het ook in de VS produceren van de XC60 in lijn met het voornemen van het merk om &#039;te bouwen waar het verkoopt&#039; en dat het de positie &#039;en aantrekkelijkheid op de Amerikaanse markt versterkt&#039;. Dat de Amerikaanse president Donald Trump dreigt met stevige importheffingen voor producten uit de Europese Unie, zal daar vast een rol bij spelen. De Volvo XC60 wordt momenteel in Zweden geproduceerd en ziet daarnaast ook in China, India, en Maleisië het levenslicht.
  660.  
  661. </p>]]>
  662.                </content:encoded>
  663.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260135585/width/800/260135585" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  664.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 07:37:17 +0200</pubDate>
  665.                <dcterms:modified>2025-07-17T09:24:22+02:00</dcterms:modified>
  666.                <slash:comments>87</slash:comments>
  667.            </item>
  668.                                <item>
  669.                <title>Test: Mercedes-Benz CLA - Voor het eerst elektrisch, hybride volgt</title>
  670.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mercedes-benz-cla-voor-het-eerst-elektrisch-hybride-volgt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  671.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mercedes-benz-cla-voor-het-eerst-elektrisch-hybride-volgt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  672.                <category>Autotest</category>
  673.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  674.                <guid isPermaLink="false">985730</guid>
  675.                <description><![CDATA[De nieuwe elektrische Mercedes-Benz CLA zit boordevol technische innovatie en heeft een indrukwekkende actieradius.
  676. ]]></description>
  677.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/260051480/width/800/260051480" alt="Test: Mercedes-Benz CLA - Voor het eerst elektrisch, hybride volgt" title="Test: Mercedes-Benz CLA - Voor het eerst elektrisch, hybride volgt"/></p>
  678.                    <p>De Vision EQXX haalde dat jaar maar liefst 1.202 kilometer op een acculading (100 kWh), wat grotendeels is toe te schrijven aan de extreem gestroomlijnde koets met een Cw-waarde van 0,17. De nieuwe CLA komt daar met zijn 0,21 redelijk dicht bij in de buurt, waar de eerste generatie in 2013 al een indrukwekkende 0,22 liet noteren voor de CLA 180 Blue Efficiency. Dat een lage luchtweerstand alles is, bewijst Tesla als geen ander. Mercedes paste dit principe ook toe op de EQE en EQS, maar die twee kilometerkanonnen blijken toch iets te extreem te zijn vormgegeven voor de klassieke Mercedes-rijder. De nieuwe CLA blijft met zijn lijnenspel trouw aan zijn voorgangers, zo leert een eerste blik. De trend voor een vierdeurs coupé zette het merk meer dan twintig jaar geleden met de CLS. Tegelijk met deze CLA maakt een nieuw platform zijn debuut: MMA, een afkorting die staat voor Mercedes-Benz Modular Architecture. Dat dient als basis voor meer toekomstige modellen, zoals een nieuwe EQA en EQB. Het modulaire karakter komt niet alleen in verschillende voertuigsoorten tot uiting, maar ook in twee typen aandrijflijn: benzine en elektrisch. Een strategie die meer merken toepassen, het is gokken op twee paarden, slim en noodzakelijk.
  679. Aalgladde neus met 142 verlichte sterretjes
  680. Wat is de actieradius van de Mercedes CLA?
  681. Het hart van de elektrische CLA is de nieuwe, volledig in eigen huis ontwikkelde elektromotor, de 272 pk sterke eATS 2.0, gecombineerd met een 800 Volt-systeem. Deze technologie is ontwikkeld en getest in de Vision EQXX. Het bijzondere van deze aandrijflijn is de geïntegreerde tweetraps automatische transmissie. We kennen dit principe van de Porsche Taycan, waar het is toegepast om de prestaties te optimaliseren. Dat is deels ook het geval in de CLA, maar daar draait het nog meer om de efficiëntie, hoewel ook de acceleratie en het trekgewicht (1.500 of 1.800 kg) profiteren van de twee versnellingen. Zoals een brandstofmotor een toerengebied heeft waarin de werkingsgraad optimaal is - de zogeheten sweet spot -  blijkt dat bij een elektromotor eveneens het geval, zo hebben de techneuten van Mercedes uitgedokterd. Met als resultaat een lager verbruik en dus een groter rijbereik. De CLA 350 heeft een tweede motor op de vooras. Geen asynchroon-motor maar een permanent magneet synchroon-motor (PSM) die volledig ontkoppeld kan worden. Alleen de aandrijfassen zorgen dan nog voor extra wrijvingsweerstand, maar de actieradius van 771 km laat een gering verschil zien met de achterwielaangedreven CLA, die goed is voor 792 km.
  682. Ja, ook de CLA heeft nu een lichtbalk aan de achterkant
  683. Hoe snel kan de Mercedes CLA laden?
  684. Over dat 800 Volt-syteem was nogal veel te doen vanaf het moment dat Mercedes de nieuwe CLA aankondigde. Want wat is het geval? De CLA kan niet laden bij een 400 Volt DC-lader, waar merken als Kia, Porsche en Smart een omvormer of andere oplossing bedacht hebben voor hun 800 Volt-platform. Domme zet van Mercedes of bewuste strategie? Zelf lijken ze niet warm of koud te worden van alle kritiek, maar toch is besloten om vanaf volgend voorjaar een omvormer als optie aan te bieden. Voor de goede orde: het gros van de snelladers werkt met 800 Volt, behalve de superchargers van Tesla. Daar kun je dus niet terecht met je elektrische CLA.
  685. Aan de andere kant: dankzij die riante actieradius hoef je niet zo vaak aan de paal. En sta je daar eenmaal aan en zijn de omstandigheden optimaal, dan kun je met 320 kW laden. Dat komt neer op 325 kilometer in tien minuten. De NMC-accu heeft een bruikbare capaciteit van 85 kWh en heeft in vergelijking met de vorige accu een twintig procent hogere energiedichtheid. Het aandeel kobalt is verder teruggedrongen. Volgend jaar komt een kleinere accu beschikbaar. LFP, met een netto capaciteit van 58 kWh. Zelfs daarmee heeft deze auto een heel behoorlijke actieradius, hoewel er nog geen cijfers zijn gecommuniceerd. De CLA is voorbereid op bi-directioneel laden, V2L en V2G.
  686.  
  687. Recuperatie opnieuw uitgevonden
  688. Mercedes ontwikkelde een nieuw type warmtepomp die op basis van lucht werkt en zijn warmte onttrekt aan de accu, de motor en de omgeving. Deze pomp gebruikt slechts een derde van de energie die een conventioneel verwarmingssysteem nodig heeft. Onder zeer koude omstandigheden springt kortstondig elektrische verwarming bij, daar valt niet aan te ontkomen. Van de recuperatie is ook een studie gemaakt, met als basis een ‘one box’-remsysteem. De rembekrachtiger en de ESP-unit zijn gecombineerd in een compacte module. In de praktijk komt het erop neer dat remmen altijd via recuperatie gaat, zelfs tijdens een noodstop op gladde ondergrond werkt het nog mee, tot maximaal 200 kW. Voor welke modus je ook hebt gekozen. Die bedien je door de selectiehendel van de rijstand aan de stuurkolom naar voren of naar achteren te bewegen. Kies je voor de automatische modus, dan houdt het systeem rekening met het verkeer vóór je en krijg je via een melding op het dashboard het advies om het stroompedaal te liften. Daarnaast is er input vanuit de navigatie en wordt de snelheid automatisch aangepast aan de bocht of rotonde die komt.
  689. Frunk met een inhoud van 101 liter
  690. Infotainment met Chat GPT
  691. Hoe pakt dat allemaal uit in de praktijk? We stappen achter het stuur van een CLA 250+ en zien meteen al schermen van links naar rechts, waarvan dat aan de passagierskant (het MBUX Superscreen) optioneel is. Het brein van de CLA is het Mercedes-Benz Operating System, kortweg MB.OS, dat volledig over the air up to date wordt gehouden. Voor het infotainmentsysteem is er Mercedes-Benz User Experience, MBUX, en wel van de vierde generatie. Inclusief een virtuele assistent die onder meer Chat GTP en Google gebruikt. Dus mocht je onderweg van Appingedam naar Hellevoetsluis willen weten hoe diep de Marianentrog is of hoeveel inwoners de hoofdstad van Bolivia heeft en wat hun gemiddelde jaarinkomen is; vraag het gerust. Het navigatiesysteem maakt gebruik van Google Maps en berekent lange routes inclusief laadstops en neemt uiteraard alleen maar 800 Volt-laders mee in de calculatie. De afwerking en de gebruikte materialen zijn zoals we die in een Mercedes mogen verwachten, ook al zien we in de onderste regionen hard, zwart plastic en ogen de chromen randen rond de buitenste ventilatieroosters bijna kitsch. Verder zien we dat ook Das Haus de overstap naar slechts twee raamschakelaars heeft gemaakt, met de keuze uit voor of achter.
  692. Het multimediasysteem gebruikt MBUX van de vierde generatie
  693. Hoe rijdt de Mercedes CLA?
  694. De besturing voelt in eerste instantie erg licht aan, maar is gelukkig te configureren. Of je kiest meteen voor de rijmodus sport, dan is er meer zwaarte en een soort van gevoel. Wat je ook duidelijk ervaart tijdens voluit accelereren, is de overschakeling van de eerste naar de tweede versnelling bij 110 km/h. Rijd je in de modus eco of comfort, dan is dat nauwelijks waarneembaar en kan het zijn dat het systeem al bij 60 km/h overschakelt. Ja, alles voor de efficiëntie. Zonder in te boeten op rijplezier, merken we tijdens een heuvelachtige route met veel bochten. De optimale gewichtsverdeling, achterwielaandrijving en het zeer gecultiveerde onderstel zorgen voor rijplezier en comfort, ook al merk je uiteindelijk het hoge gewicht wel. De CLA straalt vooral rust en zelfvertrouwen uit, precies zoals je dat van een Mercedes verwacht. De intelligente recuperatie werkt bijzonder fijn in de praktijk. Op de snelweg rolt de auto lekker uit, in de stad past hij de snelheid aan de voorligger aan als je het gas lift en dat tot aan stilstand. Bovendien voorkomt het onnodig vertragen, ook dat is winst en voorkomt onrust aan boord.
  695.  
  696. Er komt ook een CLA met benzinemotor
  697. Mercedes geeft een gemiddeld verbruik op van 12,2 kWh/100 km. Dat is zeer laag en daar moeten we een kleine kanttekening bij plaatsen. Want de basisversie staat op 17-inchwielen met gestroomlijnde wieldoppen, we kennen ze van andere merken. Dan heb je op de vooras 205/55/17 en achter 225/55/17. Minder rol- en luchtweerstand dan met de 19-inchbanden onder de testauto (225 voor, 255 achter). Na een rondje over snelwegen, bochtenwegen en door de stad komt we net iets onder de 15 kW/100. Waarbij we aantekenen niet heel erg rustig gereden te hebben op de leuke en uitdagende stukken van de route.
  698. Zoals je in het intro al kunt lezen, komt er ook een CLA met verbrandingsmotor en dan heb je ineens een voorwielaandrijver (4matic is leverbaar). Voor de aandrijving zorgt een 1,5-liter benzine viercilinder met 136, 163 of 190 pk, ontwikkeld in een joint venture net Geely. Die krachtbron zit vast aan een nieuwe achttraps automaat met dubbele koppeling en een geïntegreerde elektromotor met een vermogen van 27 pk. Daarmee is dit een hybride, volledig elektrisch rijden kan in de stad, maar ook op snelheden tot 100 km/h. De hybride CLA volgt, samen met de elektrische 350 begin 2026, waar de 250+ al dit najaar leverbaar is. Nog weer iets later, in de loop van volgend jaar, komt de CLA Shooting Brake op de markt. Of en wanneer de AMG-versies komen, weten we nog niet.
  699.  
  700. In Nederland is de CLA er in eerste instantie als 250+ Launch Edition, die kost € 58.979. Dat is minder duur dan een BMW i4 40 (€ 64.330), maar een stuk duurder dan een Tesla Model 3 LR RWD (€ 45.990). Je krijgt er wel een auto voor terug die vol zit met innovaties en technische vernuft en natuurlijk die ster op neus. Plus 142 stuks in de grille.
  701.  
  702. </p>]]>
  703.                </content:encoded>
  704.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/260051480/width/800/260051480" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  705.                                <pubDate>Thu, 17 Jul 2025 00:01:22 +0200</pubDate>
  706.                <dcterms:modified>2025-07-16T20:46:52+02:00</dcterms:modified>
  707.                <slash:comments>192</slash:comments>
  708.            </item>
  709.            </channel>
  710. </rss>
  711.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

  1. Download the "valid RSS" banner.

  2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

  3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Home · About · News · Docs · Terms

 
Copyright © 2002-9 Sam Ruby, Mark Pilgrim, Joseph Walton, and Phil Ringnalda