FEED Validator

Congratulations!

This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

• line 5, column 95: Self reference doesn't match document location [help]

  ... rel="self" type="application/rss+xml" />
                                               ^

• line 27, column 48: The specified guid is not sufficiently unique: 981631 (25 occurrences) [help]

                  <guid isPermaLink="false">981631</guid>
                                                  ^

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
3.    <channel>
4.        <title>AutoWeek</title>
5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
8.        <copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright>
9.        <language>nl-NL</language>
10.        <ttl>15</ttl>
11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
13.        <image>
14.            <title>AutoWeek</title>
15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
18.        </image>
19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
20.        <lastBuildDate>Wed, 18 Jun 2025 16:59:42 +0200</lastBuildDate>
21.                                <item>
22.                <title>Test: Mercedes-Maybach SL 680 – Ultieme luxe in de overdrive</title>
23.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mercedes-maybach-sl-680-amg-voor-liefhebbers-van-luxe-en-comfort/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mercedes-maybach-sl-680-amg-voor-liefhebbers-van-luxe-en-comfort/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
25.                <category>Autotest</category>
26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
27.                <guid isPermaLink="false">981631</guid>
28.                <description><![CDATA[Op basis van de open AMG SL 63 is er nu de Maybach SL 680. Pure luxe met een flinke dosis dynamiek. Hoe dat uitpakt zie je hier.
29. ]]></description>
30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259000410/width/800/259000410" alt="Test: Mercedes-Maybach SL 680 – Ultieme luxe in de overdrive" title="Test: Mercedes-Maybach SL 680 – Ultieme luxe in de overdrive"/></p>
31.                    <p>Wat is de Mercedes-Maybach SL voor auto?
32. Naast een limousine, een SUV en een EV is er een vierde model onder het Mercedes-Maybach-label: een open tweezitter die geheel in Mercedes-traditie luistert naar de naam SL. Tot voor kort bediende Mercedes met maar liefst drie open auto’s de bovenkant van de markt: uiteraard met de SL, maar daarnaast ook met de über-sportieve AMG GT Roadster en aan de andere kant van het spectrum de S-klasse cabrio. In dat aanbod is inmiddels het mes gezet. De AMG GT Roadster en de S-cabrio zijn niet meer. Voortaan moet de SL het weer in zijn eentje doen en en passant die andere twee voor zo ver dat mogelijk is vervangen. De huidige SL komt uit de koker van AMG, de auto deelt zijn genen met de tweede generatie van de AMG GT waarvan er geen Roadster-variant meer is. Die taak neemt de SL dus ook op zich. De SL is dan ook geen Mercedes-Benz maar een Mercedes-AMG. Leuk. Maar of de gemiddelde SL-rijder op anabolen uit Affalterbach zit te wachten? Laat staan de clientèle voor de S-cabrio. Daarom is er nu op basis van de uit 2022 stammende Mercedes-AMG SL (de R232) de Mercedes-Maybach SL. Hoewel deze auto gebaseerd is op AMG-techniek draait het minder om sportiviteit en dynamiek maar ligt de nadruk meer op luxe.
33. De Mercedes-Maybach SL deelt zijn genen met de AMG GT.
34. Waar herken je de Maybach SL aan?
35. Vooralsnog is er één variant en dat is de Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series, die is er in Red Ambience (granaat rood) en White Ambience (opaliet wit). Je herkent de Maybach SL aan de buitenkant onder meer aan de grille met verticale spijlen waarin niet zoals bij de AMG SL de grote ster zit. De ster staat namelijk fier op de motorkap. Aan de achterkant heeft de auto niet de diffuser van de AMG’s maar een iets gewonere bumper. Om nog eens te onderstrepen dat je niet met een AMG te maken hebt, zit de cabriokap vol met een veelheid aan Maybach-logo’s, alsof het een Louis Vuitton-tasje is. Lekker bescheiden. De introductieversie krijgt standaard een zwarte motorkap mee. Mocht je dat saai vinden dan kun je die – matchend met de cabriokap – ook helemaal vol laten zetten met Maybach-logo’s.
36. Bij de Mercedes-Maybach SL zit de ster niet in de grille maar staat die op de motorkap.
37. Is de SL een ruime auto?
38. Met de kap open heb je uiteraard alle ruimte van de wereld. Gelukkig is de voorruit hoog genoeg om te voorkomen dat je met je voorhoofd in de wind zit. Met de kap dicht kun je trouwens met een lengte van bijna 2 meter ook nog prima zitten. Kom daar eens om in een Mazda MX-5, daar is het met 1,80 al net aan. In tegenstelling tot de AMG SL (een 2+2) heeft de Maybach SL geen achterbank, het is een echte tweezitter. Op de plek van de achterbank heb je een keurig afgewerkt vak voor bagage. Die ruimte zit keurig weggewerkt onder een afdekplaat, handig wanneer je open rijdt: dan waaien je spullen er niet uit. Voor de rest van je bagage heb je in de kofferbak 240 liter tot je beschikking, vrij bescheiden voor een trip naar Zuid-Frankrijk.
39. Vooralsnog is het interieur alleen in het wit verkrijgbaar, alleen de bovenkant van het dasboard is zwart.
40. Hoe is het interieur ingericht?
41. De stoelen geven steun in alle richtingen en zijn net als de rest van het interieur bekleed met wit leer. Ook het hoogpolig tapijt is spierwit. Hoe lang dat zo blijft hangt van jezelf af. Het ziet er in elk geval allemaal uitmuntend verzorgd uit. Het dashboard-ontwerp lijkt sterk op dat van AMG GT en dat is heel erg vertrouwd Mercedes. De bediening wijkt niet af van wat we kennen uit de andere modellen. Uitgekristalliseerd. Als je een C-klasse gewend bent rijd je hier zo mee weg. En daar is op zich weinig mis mee. Anders dan de AMG SL heeft de Maybach SL geen grote rijmodus-knop op het stuur. Het wisselen van rijmodus regel je op de middenconsole. Wat de Maybach dan weer wel heeft en de AMG niet: fysieke knoppen om de kap te openen en te sluiten, dus niet swipen over het infotainmentsysteem. Het multimediascherm is overigens verstelbaar, handig om ongewenste schittering weg te werken als je open rijdt.
42. De bediening volgt de opzet die we ook kennen van andere Mercedessen.
43. Welke motoren zijn er?
44. In tegenstelling tot de Maybach S 680 heeft de SL 680 geen 6,0-liter V12, hij is er alleen met de vierliter V8 uit de AMG SL 63, en ook diens negentraps automaat (Speedshift MCT 9G) lpus vierwielaandrijving. De V8 piekt net als in de AMG SL 63 bij 585 pk en 800 Nm. Hoewel het dus een AMG-motor is staat daar gek genoeg niet de handtekening op van de man (m/v) die hem gebouwd heeft (zoals bij AMG gebruikelijk). Daarvoor in de plaats krijg je een Maybach-logootje. Verwacht bij de Maybach SL 680 echter niet dezelfde snelheid als bij de AMG SL 63. De Maybach is anders qua opzet, meer gericht op comfort en luxe dan op absolute prestaties. Dit wordt bewerkstelligd via een andere reactie op het gaspedaal, soepelere hydraulische motorsteunen, en een relaxter afgestelde automaat. Zodoende heeft de Maybach 4,1 seconde nodig voor de sprint van nul naar 100 km/h terwijl de AMG dat in 3,6 tellen kan. Verder heeft de Maybach andere rijmodi: naast Comfort en Sport is er de Maybach-modus, dat is een soort Comfort+. De Sport+ en Race-modus ontbreken. De auto is ook stiller gemaakt. Behalve in isolatiemateriaal is er ook geïnvesteerd in aanpassingen aan de in- en uitlaat. In Sport-modus nog wel een rauwe V8-brul, maar dat lijkt deels uit het Burmester-sound system te komen.
45. AMG-motoren dragen de handtekening van degene die hem gebouwd heeft, behalve in de Maybach SL.
46. Hoe rijdt de Maybach SL?
47. De auto is als een echte AMG rondom voorzien van schroefveren, wel met op de vooras een liftsysteem. En net als de AMG GT heeft de Maybach SL Active Ride Control, een hydraulisch stabilisatiesysteem in plaats van conventionele torsiestabilisatoren. Hierbij is er een hydraulische verbinding tussen links en rechts (net als vroeg bij het Hydraulastic-systeem van sommige British Leyland-modellen). In de Comfort-modus is het inderdaad comfortabeler dan bij de AMG-tegenhanger en in Maybach-stand nog net iets meer. In Sport wordt allemaal een stuk steviger, maar nog lang niet AMG. De auto krijgt standaard vierwielbesturing mee, de achterwielen kunnen maximaal 2,5 graden in- en uitsturen. Op hoge snelheid draagt dat bij aan extra stabiliteit. En dat is fijn, de besturing werkt namelijk vrij direct en reageert soms erg alert. Het onderstel zal je echter nooit in de steek laten wanneer je (te) snel een bocht in duikt. De grenzen liggen behoorlijk ver weg.
48. Wat kost de Maybach SL?
49. Vooralsnog is er één variant en dat is de Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series, die staat in de prijslijst voor € 366.143. Dat is 75k meer dan de AMG 63 die ‘slechts’: € 291.308 kost. Inderdaad, 75 mille voor een auto die langzamer is. Maar eerlijk is eerlijk: geen detail lijkt overgeslagen, alles is tot in de puntjes verzorgd. En hij is uitermate compleet. Bij de AMG SL heb je een lange optielijst met zaken die er bij de Maybach standaard op zitten of eigenlijk helemaal niet relevant zijn.
50. Voor het onderscheid met de AMG-versies is de cabriokap volop voorzien van Maybach-logo's.
51.  
52. </p>]]>
53.                </content:encoded>
54.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259000410/width/800/259000410" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
55.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 16:00:08 +0200</pubDate>
56.                <dcterms:modified>2025-06-17T17:03:37+02:00</dcterms:modified>
57.                <slash:comments>7</slash:comments>
58.            </item>
59.                                <item>
60.                <title>ANWB verwacht vanaf vrijdag drukte om festival A10 en NAVO-top</title>
61.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/anwb-verwacht-vanaf-vrijdag-drukte-om-festival-a10-en-navo-top/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
62.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/anwb-verwacht-vanaf-vrijdag-drukte-om-festival-a10-en-navo-top/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
63.                <category>Nieuws</category>
64.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
65.                <guid isPermaLink="false">982022</guid>
66.                <description><![CDATA[De ANWB verwacht vanaf komende vrijdag extra drukte op de weg om het feest voor de 750e verjaardag van Amsterdam en de NAVO-top.
67. ]]></description>
68.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256929321/width/800/256929321" alt="ANWB verwacht vanaf vrijdag drukte om festival A10 en NAVO-top" title="ANWB verwacht vanaf vrijdag drukte om festival A10 en NAVO-top"/></p>
69.                    <p>Het 750-jarig bestaan van de hoofdstad wordt gevierd met een evenement op de A10. Vrijdagavond om 21.00 uur worden de A10 West, Zuid en Oost afgesloten tussen de verbinding met de A5 en de verbinding met de A1 en zaterdag barst het feest los. Zondag om 15.00 uur is de weg weer vrij. De buitenring blijft open voor hulpdiensten en openbaar vervoer. De ANWB verwacht extra drukte op de omliggende wegen.
70. Vanaf zondagmiddag worden meerdere wegen tussen Amsterdam en Den Haag afgesloten om de NAVO-top. Weggebruikers moeten tot vrijdagochtend 27 juni rekening houden met wegafsluitingen en verkeersstops tussen de hoofdstad en de hofstad, waar de top plaatsvindt.
71. Ook komende donderdag wordt drukte op de weg verwacht omdat Duitsers dan om een feestdag naar Nederland gaan voor een dagje of lang weekend. Volgens de ANWB merken weggebruikers daar vooral wat van bij de grensovergangen, outletcentra en op Zeeuwse wegen. Daarnaast gaat de camping van het festival Pinkpop donderdagmiddag open, waardoor het drukker wordt op de A2 en A76 richting Landgraaf.
72.  
73. </p>]]>
74.                </content:encoded>
75.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256929321/width/800/256929321" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
76.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 15:47:55 +0200</pubDate>
77.                <dcterms:modified>2025-06-18T15:51:17+02:00</dcterms:modified>
78.                <slash:comments>0</slash:comments>
79.            </item>
80.                                <item>
81.                <title>Vernieuwde Citroën Ami heeft prijs</title>
82.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-citroen-ami-heeft-prijs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
83.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-citroen-ami-heeft-prijs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
84.                <category>Nieuws</category>
85.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
86.                <guid isPermaLink="false">982011</guid>
87.                <description><![CDATA[De Citroën Ami is afgelopen najaar in een nieuw jasje gestoken en nu kun je &#039;m ook die hoedanigheid bestellen in Nederland.
88. ]]></description>
89.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256514000/width/800/256514000" alt="Vernieuwde Citroën Ami heeft prijs" title="Vernieuwde Citroën Ami heeft prijs"/></p>
90.                    <p>In de markt voor een nieuwe kleine elektrische auto waarmee je in stedelijk verkeer uit de voeten kunt, maar heb je geen zin om er twintig mille of meer aan uit te geven? Dan is misschien de brommobielachtige Citroën Ami of één van zijn Stellantis-neefjes handig. De Citroën Ami werd afgelopen najaar opgefrist om hem een wat meer eigen smoeltje te geven en nu staat het 45 km/h-EV&#039;tje ook in de Nederlandse prijslijsten.
91. De Ami, die onder meer dankzij meer gedefinieerde wielkasten, ribbels op de flanken en hogere koplampen een beetje naar de 2CV moet knipogen, kost nu minstens €8.490. Wil je de bestelversie, de Ami Cargo, dan ben je €8.789 kwijt. Met €9.990 is de Ami Buggy duidelijk het duurst. Dat is de extra avontuurlijk aangeklede Ami, die samen met de facelift debuteert. De Citroën Ami kan zoals gezegd hooguit 45 km/h halen, hij heeft een actieradius van 75 km en laat zich aan een regulier stopcontact in vier uur opladen.
92.  
93. </p>]]>
94.                </content:encoded>
95.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256514000/width/800/256514000" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
96.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 14:56:03 +0200</pubDate>
97.                <dcterms:modified>2025-06-18T15:29:43+02:00</dcterms:modified>
98.                <slash:comments>3</slash:comments>
99.            </item>
100.                                <item>
101.                <title>Opel Mokka GSE: 280 pk sterke topversie schreeuwt het van de daken</title>
102.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/opel-mokka-gse-280-pk-sterke-topversie-schreeuwt-het-van-de-daken/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
103.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/opel-mokka-gse-280-pk-sterke-topversie-schreeuwt-het-van-de-daken/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
104.                <category>Nieuws</category>
105.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
106.                <guid isPermaLink="false">981994</guid>
107.                <description><![CDATA[Het is officieel: ook de Opel Mokka krijgt een 280 pk sterke sportieve topversie. Hij heet Opel Mokka GSE.
108. ]]></description>
109.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259040167/width/800/259040167" alt="Opel Mokka GSE: 280 pk sterke topversie schreeuwt het van de daken" title="Opel Mokka GSE: 280 pk sterke topversie schreeuwt het van de daken"/></p>
110.                    <p>De Opel Grandland Electric komt spoedig op de markt als 325 pk sterke vierwielaandrijver, de vorige generatie Grandland was er als 300 pk sterke plug-in en wie voor de laatste generatie Insignia ging winkelen, kon een 260 pk sterke variant met 2.0 Turbo en vierwielaandrijving bestellen. Als daadwerkelijk sportief in de markt gezette uitvoeringen zijn dat geen van allen. Voor sportieve Opels met een hoog vermogen, moest je bij de laatste Opel Astra GTC  (280 pk) of bij de eerste generatie Insignia OPC (tot 325 pk) zijn. Binnenkort is ook de Mokka in het rijtje sportieve Opels met veel pk te vinden. De Opel Mokka GSE is nu echt in aantocht.
111. In mei dit jaar liet het merk een eerste stel schetsen zien van de Mokka GSE Rally: een voor de rallysport bestemde elektrische Mokka met 280 pk en 345 Nm. Kort daarvoor kondigde Opel aan dat het het GSE-label ook op sportieve en wél straatlegale elektrische auto's gaat plakken. Dat kon natuurlijk maar één ding betekenen: er komt een Mokka GSE met 280 pk. Opel kondigt die variant nu zelf daadwerkelijk aan. Daar laat het direct de eerste échte foto's van de Mokka GSE en zijn rallyneefje zien, al is het tweetal nog uitbundig verpakt met stickerwerk waarop we de schreeuwerige afkorting 'OMG!' zien.
112. De aandrijflijn die de Opel Mokka GSE krijgt is gelijk aan die van de Alfa Romeo Junior Veloce. Die twee cross-overs zijn op hun beurt weer net zo krachtig als de piepjonge Peugeot e-208 GTI en de Lancia Ypsilon HF. Ook wat aandrijflijnen betreft weet Stellantis zijn spullen kundig over diverse merken, modellen en labels uit te smeren. En waarom niet, de Volkswagen Group doet dat immers ook al jaren. Toch?
113.  
114. </p>]]>
115.                </content:encoded>
116.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259040167/width/800/259040167" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
117.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 14:09:07 +0200</pubDate>
118.                <dcterms:modified>2025-06-18T15:23:34+02:00</dcterms:modified>
119.                <slash:comments>16</slash:comments>
120.            </item>
121.                                <item>
122.                <title>In deze gemeentes zijn de meeste (en de minste) auto&#039;s elektrisch</title>
123.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/in-deze-gemeentes-zijn-de-meeste-en-de-minste-autos-elektrisch/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
124.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/in-deze-gemeentes-zijn-de-meeste-en-de-minste-autos-elektrisch/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
125.                <category>Nieuws</category>
126.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
127.                <guid isPermaLink="false">981959</guid>
128.                <description><![CDATA[In deze gemeentes zijn de meeste (en de minste) auto&#039;s elektrisch.
129. ]]></description>
130.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256873345/width/800/256873345" alt="In deze gemeentes zijn de meeste (en de minste) auto&#039;s elektrisch" title="In deze gemeentes zijn de meeste (en de minste) auto&#039;s elektrisch"/></p>
131.                    <p>In absolute zin neemt het aantal elektrische auto&#039;s in Nederland gestaag toe. In 2019 waren er nog 45.000 elektrische auto&#039;s in Nederland, begin 2023 330.000 stuks en op 1 april dit jaar stonden er al 594.000 elektrische auto&#039;s in Nederland geregistreerd. Doordat het totale wagenpark ook groeit, neemt het aandeel dat EV&#039;s in het totale Nederlandse wagenpark hebben niet bijster rap toe. Van alle 9,3 miljoen auto&#039;s die begin april in Nederland geregistreerd stonden, waren er dus 594.000 elektrisch, dat is 6,4 procent. Benieuwd naar in welke gemeentes het aandeel EV&#039;s in het lokale wagenpark het grootst of het kleinst is? Wij ook, en gelukkig kunnen we je dat nu vertellen. Let wel: de cijfers zijn over 2024.
132. Meeste auto's elektrisch
133. Energievergelijker Energievergelijk.nl heeft dat namelijk keurig op een rijtje gezet. Wat blijkt? In gemeente Houten zijn bijna 3 op de 10 van alle auto's elektrisch. Het EV-aandeel bedraagt er namelijk 27,1 procent. Op plek twee vinden we gemeente Haarlemmermeer (25,1 procent), gevolgd door Breda (22,7 procent), Almere (20,9 procent) en Amersfoort (19 procent). Volgens Energievergelijk.nl zijn de topnoteringen van gemeente Houten, Haarlemmermeer en Almera relatief eenvoudig te verklaren. Hier zijn veel eensgezinswoningen met parkeergelegenheid op eigen terrein. Dat zou het makkelijker maken een laadpaal te installeren. Ook zouden de inkomens hier relatief hoog zijn. In Breda en Amersfoort zou het gemeentelijk beleid omtrent EV's aantrekkelijk zijn.
134.  
135.  
136.  
137.  
138. Gemeente
139. Aandeel EV's in wagenpark
140.  
141.  
142.  
143.  
144. 1
145. Houten
146. 27,1%
147.  
148.  
149. 2
150. Haarlemmermeer
151. 25,1%
152.  
153.  
154. 3
155. Breda
156. 22,7%
157.  
158.  
159. 4
160. Almere
161. 20,9%
162.  
163.  
164. 5
165. Amersfoort
166. 19,0%
167.  
168.  
169. 6
170. Wierden
171. 15,3%
172.  
173.  
174. 7
175. Tynaarlo
176. 14%
177.  
178.  
179. 8
180. Ouder-Amstel
181. 10,6%
182.  
183.  
184. 9
185. Tilburg
186. 9,6%
187.  
188.  
189. 10
190. Smallingerland
191. 9,5%
192.  
193.  
194. 11
195. Amsterdam
196. 8,8%
197.  
198.  
199. 12
200. Rozendaal
201. 8,6%
202.  
203.  
204. 13
205. Amstelveen
206. 8%
207.  
208.  
209. 14
210. Utrecht
211. 7,7%
212.  
213.  
214. 15
215. 's Hertogenbosch
216. 7,6%
217.  
218.  
219.  
220. Eindgebruiker
221. In bovenstaande tabel met gemeenten met de meeste elektrische auto’s wordt gekeken naar het aandeel geregistreerd bij eigenaar. Maar die eigenaar is niet altijd de eindgebruiker, zo licht Energievergelijk.nl toe. Kijken we naar het aandeel elektrische auto's 'bij de eindgebruiker', dan is het aandeel EV's vooral in kleinere, over het algemeen welvarende gemeenten hoog.
222.  
223.  
224.  
225. Gemeente
226. Aandeel EV's in wagenpark
227.  
228.  
229.  
230.  
231. Rozendaal
232. 18,9%
233.  
234.  
235. Bloemendaal
236. 14,0%
237.  
238.  
239. Blaricum
240. 13,9%
241.  
242.  
243. Laren
244. 13,2%
245.  
246.  
247. Wassenaar
248. 12,0%
249.  
250.  
251.  
252. Minste elektrische auto's
253. In gemeente Vlieland is nog niet 1 op de 100 auto's een EV. Daarmee is het de gemeente waar de het kleinste deel van het wagenpark elektrisch is. Op plek twee vinden we Pekela (1,6 procent), gevolgd door Staphorst, Westerwolde en Schiermonnikoog. Volgens Energievergelijk.nl zijn er in Pekela, Staphorst en Westerwolde relatief veel lage inkomens en dus ook oudere wagenparken en minder laadinfrastructuur. De waddeneilanden in de Top 5 kennen een autoluw beleid.
254.  
255.  
256.  
257.  
258. Gemeente
259. Aandeel EV's in wagenpark
260.  
261.  
262.  
263.  
264. 1
265. Vlieland
266. 0,9%
267.  
268.  
269. 2
270. Pekela
271. 1,6%
272.  
273.  
274. 3
275. Staphorst
276. 1,7%
277.  
278.  
279. 4
280. Westerwolde
281. 1,8%
282.  
283.  
284. 5
285. Schiermonnikoog/Brunsum/Dantumadiel
286. 1,9%
287.  
288.  
289. 6
290. Achtkarspelen en Emmen
291. 2%
292.  
293.  
294. 7
295. Kerkrade en Twenterand
296. 2,1%
297.  
298.  
299. 8
300. Noardeast-Fryslân en Terschelling
301. 2,2%
302.  
303.  
304. 9
305. Baarle-Nassai, Eemsdelta en Vlissingen
306. 2,3%
307.  
308.  
309. 10
310. Haakbergen, Hoogeveen, Midden-Groningen en Stadskanaal
311. 2,4%
312.  
313.  
314.  
315. Meeste en minste laadpunten
316. In Amsterdam zijn met 36.645 laadpunten in absolute zin de meeste laadpunten. Op plek twee vinden we Rotterdam (29.764 stuks) en op drie Den Haag (23.328).  De minste laadpunten zijn er in de gemeente Vlieland (53 stuks), gevolgd door Schiermonnikoog (54 stuks) en Rozendaal (222 stuks). Op Ameland en Terschelling zijn er achtereenvolgens 286 en 318 laadpunten. Let wel: het gaat hier zowel om publieke laadpunten als thuislaadpunten.
317. Klik hier voor de volledige onderzoeksresultaten. Let wel, je wordt dan naar de website van Energievergelijk.nl geleid.
318.  
319. </p>]]>
320.                </content:encoded>
321.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256873345/width/800/256873345" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
322.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 12:19:28 +0200</pubDate>
323.                <dcterms:modified>2025-06-18T14:58:46+02:00</dcterms:modified>
324.                <slash:comments>58</slash:comments>
325.            </item>
326.                                <item>
327.                <title>Ferrari stelt komst tweede EV uit &#039;omdat niemand erop zit te wachten&#039;</title>
328.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ferrari-stelt-komst-tweede-ev-uit-omdat-niemand-erop-zit-te-wachten/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
329.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ferrari-stelt-komst-tweede-ev-uit-omdat-niemand-erop-zit-te-wachten/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
330.                <category>Nieuws</category>
331.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
332.                <guid isPermaLink="false">981878</guid>
333.                <description><![CDATA[Nog voordat de eerste elektrische Ferrari er is, lijkt de tweede EV van het merk flink uitgesteld te worden. &#039;Er is geen vraag naar elektrische
334. ]]></description>
335.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256944968/width/800/256944968" alt="Ferrari stelt komst tweede EV uit &#039;omdat niemand erop zit te wachten&#039;" title="Ferrari stelt komst tweede EV uit &#039;omdat niemand erop zit te wachten&#039;"/></p>
336.                    <p>Porsche heeft zijn EV-doelen omlaag bijgesteld, de eerste elektrische Lamborghini is uitgesteld naar 2029, de elektrische versie van de Maserati MC20 is afgeschoten en nog voordat de eerste elektrische Ferrari er is, lijkt de tweede EV van Ferrari ook later te gaan komen. Dat schrijft het normaliter goed ingevoerde Automotive News op basis van twee anonieme bronnen.
337. Ferrari geeft in oktober de eerste brokjes informatie vrij van zijn eerste elektrische auto. De eerste elektrische Ferrari wordt naar verluidt een regelrechte smaakmaker, die in kleine oplage gaat worden gebouwd. Ver in de tweede helft van volgend jaar worden daar de eerste exemplaren van verwacht. De tweede elektrische Ferrari zou een heuse game changer moeten worden, mogelijk een relatief lage gestrekte cross-over-achtige. De komst van die tweede Ferrari is volgens een van de door Automotive News gesproken bronnen uitgesteld. Aanvankelijk zou die eind 2026 op de markt moeten komen, maar naar verluidt hoef je hem niet 'voor 2028' te verwachten. De reden: Ferrari zou momenteel inschatten dat er momenteel simpelweg geen (structurele) vraag is naar elektrische sportwagens.
338. Afgebeeld: Ferrari Purosangue
339.  
340. </p>]]>
341.                </content:encoded>
342.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256944968/width/800/256944968" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
343.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 10:17:17 +0200</pubDate>
344.                <dcterms:modified>2025-06-18T12:01:12+02:00</dcterms:modified>
345.                <slash:comments>80</slash:comments>
346.            </item>
347.                                <item>
348.                <title>Je kan straks een elektrische bestelfiets van Honda kopen</title>
349.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/je-kan-straks-een-elektrische-bestelfiets-van-honda-kopen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
350.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/je-kan-straks-een-elektrische-bestelfiets-van-honda-kopen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
351.                <category>Nieuws</category>
352.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
353.                <guid isPermaLink="false">981862</guid>
354.                <description><![CDATA[Het heeft vier wielen, is elektrisch ondersteund en is heel ruim. Is het een hybride SUV? Nee, het is de Fastport eQuad van Honda!
355. ]]></description>
356.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259033137/width/800/259033137" alt="Je kan straks een elektrische bestelfiets van Honda kopen" title="Je kan straks een elektrische bestelfiets van Honda kopen"/></p>
357.                    <p>Weinig bedrijven zijn zo veelzijdig als Honda. Het produceert natuurlijk auto&#039;s, maar ook vliegtuigen, vliegtuigmotoren, motorfietsen, scooters en blinkt al weer een poosje uit in de ontwikkeling van Formule 1-motoren. Nu houdt de fabrikant zich ook bezig met een piepklein stukje elektrisch ondersteund stadsvervoer. Dit is de Fastport eQuad.
358. 'Wacht even, ik ben toch niet op FietsWeek?', horen we je denken. Zeker niet, maar dit nieuwste project van Honda wilden we je niet onthouden. Fastport is een nieuwe bedrijf van Honda dat zich volledig richt op last-mile delivery-oplossingen. Een stukje micromobiliteit dus. De Fastport eQuad is een soort elektrische fiets, maar dan met vier wielen en een flinke laadruimte. De eQuad komt in twee smaken: als 3,65 meter lange, 2,1 meter hoge en 1,2 meter brede Large én als 3,4 meter korte en 1 meter brede Small. De grootste variant heeft een laadruimte die 2,39 meter lang, en 1,53 meter hoog en 1,22 meter breed is. De kleinere variant heeft een opbergbak die 1,91 meter lang, 1,46 meter hoog en 98 centimeter breed is. Het maximum laadvermogen van de grootste eQuad bedraagt maar liefst 295 kilo. In de kleinere eQuad kun je 145 kilo verstouwen.
359. Om die kilo's door de stad te crossen, heeft de eQuad een elektromotor die behoorlijk ondersteunt. De topsnelheid van de eQuads bedraagt 20 km/h. Afhankelijk van hoe vol je het gevaarte hebt geladen, moet je er zo'n 37 kilometer mee kunnen koerieren. Opvallend: er is geen fysieke verbinden tussen de trappers en de wielen. Pedal by wire dus. Trappen met een snoertje.
360. De batterij van de Fastport eQuad is niet alleen oplaadbaar, maar ook verwisselbaar. Verder heeft de eQuad een automatische parkeerrem, biedt hij een ventilatiesysteem voor de bestuurder en is er zelfs een volledig gesloten cabine verkrijgbaar.
361. Honda wil de eerste exemplaren van de Fastport eQuad al eind dit jaar in Europa op de markt brengen. Interessant?
362.  
363. </p>]]>
364.                </content:encoded>
365.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259033137/width/800/259033137" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
366.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 08:43:19 +0200</pubDate>
367.                <dcterms:modified>2025-06-18T11:43:44+02:00</dcterms:modified>
368.                <slash:comments>38</slash:comments>
369.            </item>
370.                                <item>
371.                <title>Deze Volkswagen ID Buzz kan helemaal zelf rijden, maar mag dat nog niet</title>
372.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-volkswagen-id-buzz-kan-helemaal-zelf-rijden-maar-mag-dat-nog-niet/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
373.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-volkswagen-id-buzz-kan-helemaal-zelf-rijden-maar-mag-dat-nog-niet/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
374.                <category>Nieuws</category>
375.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
376.                <guid isPermaLink="false">981842</guid>
377.                <description><![CDATA[Dit is de autonome Volkswagen ID Buzz AD. Hij kan helemaal zelf rijden, maar mag dat nog niet.
378. ]]></description>
379.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259032492/width/800/259032492" alt="Deze Volkswagen ID Buzz kan helemaal zelf rijden, maar mag dat nog niet" title="Deze Volkswagen ID Buzz kan helemaal zelf rijden, maar mag dat nog niet"/></p>
380.                    <p>Een aantal jaar geleden leken autofabrikanten van mening te zijn dat autonoom rijden het helemaal zou worden. We kregen de ene na de andere concept-car met inschuifbaar of volledig weg te klappen voorgeschoteld, al dan niet met een lekker lounge-achtig interieur. De aandacht ligt nu vooral elders, maar niet bij Volkswagen. Dat is de afgelopen jaren stug doorgegaan met het ontwikkelen van zijn volledig autonome variant van de ID Buzz. Die heet voluit Volkswagen ID Buzz AD en is nu klaar voor productie.
381. De Volkswagen ID Buzz AD is niet door Volkswagen, maar door dochterbedrijf Moia gepresenteerd. Moia houdt zich vooral bezig met de ontwikkeling van connectiviteit en car-sharing-achtige mobiliteitsoplossingen. Daar hoort ook de ontwikkeling van een autonome ID Buzz bij. De Volkswagen ID Buzz AD is dan ook (nog) niet voor de particulier bedoeld, voor de zelfrijdende bus is een toekomst weggelegd in mobiliteitsdiensten.
382. Volkswagen ID Buzz.
383. De ID Buzz AD is volgestopt met software en hardware van Mobileye, een pakket technologie dat de elektrische personenbus zelfstandig zijn weg door het verkeer laat vinden. Verder zit de Volkswagen ID Buzz AD volgens zijn scheppers vol met AI. Die kunstmatige intelligentie wordt onder meer gebruikt om 'passagiers automatisch te assisteren, wagenparken te beheren en de diensten te integreren in booking-apps', zo lezen we.
384. De Volkswagen ID Buzz AD mag nog niet overal zonder bestuurder rondrijden, al heeft de fabrikant wel plannen om de bus te certificeren in zowel de Verenigde Staten als Europese Unie. De ID Buzz AD is volgehangen met camera's en sensoren. Die zijn rondom de auto bus duidelijk zichtbaar. Ook kun je niet om de grote module heen die Moia op het dak heeft geplaatst. In de Volkswagen ID Buzz AD zien we onder meer een houten vloer, een opbergvak voor bagage, extra handgrepen én een knoppeneiland voor de passagiers met onder meer een start- en stopknop én knoppen voor hulp en om de bus direct tot stilstand te brengen.
385.  
386. </p>]]>
387.                </content:encoded>
388.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259032492/width/800/259032492" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
389.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 08:08:50 +0200</pubDate>
390.                <dcterms:modified>2025-06-18T09:12:53+02:00</dcterms:modified>
391.                <slash:comments>36</slash:comments>
392.            </item>
393.                                <item>
394.                <title>Chevrolet Corvette ZR1X: met dik 1.250 pk de bruutste Corvette ooit!</title>
395.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chevrolet-corvette-zr1x-met-dik-1-250-pk-de-bruutste-corvette-ooit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
396.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chevrolet-corvette-zr1x-met-dik-1-250-pk-de-bruutste-corvette-ooit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
397.                <category>Nieuws</category>
398.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
399.                <guid isPermaLink="false">981823</guid>
400.                <description><![CDATA[Dit is de Chevrolet Corvette ZR1X: met afstand de sterkste en snelste Corvette ooit!
401. ]]></description>
402.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259021090/width/800/259021090" alt="Chevrolet Corvette ZR1X: met dik 1.250 pk de bruutste Corvette ooit!" title="Chevrolet Corvette ZR1X: met dik 1.250 pk de bruutste Corvette ooit!"/></p>
403.                    <p>Wie bij Chevrolet gaat winkelen voor een Corvette, heeft aan keuzemogelijkheden geen gebrek. De &#039;Vette is er als bijna 500 pk sterke Stingray, als 670 pk krachtige Z06 én als E-Ray. Die Corvette E-Ray is niet alleen de eerste hybride Corvette ooit, is dankzij vierwielaandrijving ook nog eens met afstand de snelste. Tot nu. Chevrolet combineert de primitieve oerkracht van de ZR1 met de elektrohulp en de vierwielaandrijving van de E-Ray. Het resultaat is deze machtige Chevrolet Corvette ZR1X. ZR1X dus, en niet &#039;Zora&#039;.
404. De Chevrolet Corvette ZR1X heeft een V8 met twee turbo's die 1.079 pk en 1.123 Nm opwekt. Dat vermogen zou de ZR1X met afstand al de sterkste 'Vette ooit maken. Maar er is meer. Op de vooras zit ook nog eens een 189 pk en 200 Nm sterke elektromotor. Het resultaat is een welhaast kolderieke vierwielaangedreven Corvette met een systeemvermogen van maar liefst 1.267 pk. Daarmee is hij ongeveer twee keer zo sterk als de E-Ray met 654 pk.
405. Chevrolet Corvette.
406. Die enorme bak aan vermogen helpt de Chevrolet Corvette ZR1X naar verwachting van de fabrikant in minder dan 2 tellen vanuit stilstand naar een snelheid van 97 k/h (60 mph). De quarter mile legt de top-'Vette in minder dan 9 seconden af. De E-Ray die tot voor kort de snelste Corvette was, ramt zich vanuit stilstand in 2,5 seconden naar een snelheid van 97 km/h en legt de quarter mile in 10,5 tellen af. De batterij meet net als in de E-Ray 1,9 kWh, al is het bruikbare (netto) deel ervan groter. Hoe groot precies, laat Chevrolet in het midden.
407. De absoluut dikste Corvette ooit heeft een Endurance-modus gericht op het rijden van veel rondjes op het circuit en heeft daarnaast een heuse Qualifying-modus én een Push-to-Pass-stand. Wie Push to Pass inschakelt, krijgt de beschikking over het volle vermogen. Chevrolet geeft de ZR1X verder extra heftige remmerij. Verder komt de Corvette ZR1X in 'reguliere' vorm, en met ZTK Performance Package. Wie voor die laatste optie gaat, krijgt een nog straffer afgesteld exemplaar, compleet met Michelin Pilot Cup 2R-banden. Het extreem heftige vleugel- en spoilerwerk dat in het ZTK Performance Package zit, is in de vorm van het Carbon Aero-pakket ook naar een 'standaard ZR1X' te brengen. Het spoilerwerk levert in totaal tot wel 544 kilo aan neerwaartse druk op.
408. Om de keuze nóg lastiger te maken: de Corvette ZR1X is er als coupé én als Convertible.
409.  
410. </p>]]>
411.                </content:encoded>
412.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259021090/width/800/259021090" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
413.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 07:37:55 +0200</pubDate>
414.                <dcterms:modified>2025-06-18T08:34:06+02:00</dcterms:modified>
415.                <slash:comments>12</slash:comments>
416.            </item>
417.                                <item>
418.                <title>Lancia Ypsilon HF: 280 pk sterke hot hatch met beroemde aanduiding</title>
419.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lancia-ypsilon-hf-beroemd-label-keert-terug-op-280-pk-sterke-hot-hatch/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
420.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lancia-ypsilon-hf-beroemd-label-keert-terug-op-280-pk-sterke-hot-hatch/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
421.                <category>Nieuws</category>
422.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
423.                <guid isPermaLink="false">981808</guid>
424.                <description><![CDATA[Dit is de Lancia Ypsilon HF, compleet met 280 pk sterke elektromotor op de voorwielen!
425. ]]></description>
426.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259014543/width/800/259014543" alt="Lancia Ypsilon HF: 280 pk sterke hot hatch met beroemde aanduiding" title="Lancia Ypsilon HF: 280 pk sterke hot hatch met beroemde aanduiding"/></p>
427.                    <p>Onlangs trok Peugeot het doek van de nieuwe e-208 GTi. Die sportieve topversie van de huidige Peugeot 208 kreeg een iconische afkorting achter zijn naam en zat vol verwijzingen naar het verleden. Ook zat de auto vol pk&#039;s. 280 stuks zelfs, allemaal afkomstig uit een elektromotor die de voorwielen aandrijft. Nu krijgt de Lancia Ypsilon eveneens een elektrische sportieve beul met een beroemde afkorting. Die bestaat uit twee in plaats van drie letters: HF. Van die Ypsilon HF geeft Lancia nu nieuw beeldmateriaal vrij.
428. We weten al enige tijd dat er een Lancia Ypsilon HF komt. In mei vorig jaar lieten de Italianen de Ypsilon Rally 4 HF zien waarmee het wil terugkeren naar de rallysport. Bovendien liet het een eerste afbeelding van de Ypsilon HF zien. Die Lancia Ypsilon HF is de elektrische topversie waarmee je wél de openbare weg op mag. De afkorting HF ken je ongetwijfeld van de Delta HF, Delta HF Turbo, HF Turbo 4WD of de misschien nog wel bekendere Delta's HF Integrale en HF Integrale 'Evoluzione/Evo'. Overigens kreeg ook de Dedra HF Integrales.
429. Hoewel de eerste échte Ypsilon - de opvolger van de Y10 - een sportieve Elefantino Rosso kreeg waarmee de Italianen verwezen naar het olifantje dat deel uitmaakt van de HF-badge, heeft de Ypsilon nooit een echte HF-versie gekregen. Die komt er zeer binnenkort alsnog. Aanvankelijk zou die 240 pk krachtig worden, maar net als de sportieve topversie van de Alfa Romeo Junior - de Veloce - trekken de Italianen uiteindelijk 280 pk uit de kast.
430. Voor wie de Ypsilon HF te heftig is maar wel graag sportief voor de dag komt, heeft Lancia de HF Line-bedacht. Een Ypsilon in HF Line-trim ziet eruit als een Ypsilon HF, maar is toch echt een stuk milder.
431. Olifantje
432. Waar het olifantje in het HF-logo precies vandaan komt? Daar is de overlevering het niet helemaal over eens. Volgens Lancia - dat tot op zekere hoogte nota bene zelf een slag om de arm houdt - was het olifantje door Gianni Lancia - de zoon van Vincenzo Lancia die van 1949 tot 1955 Lancia-CEO was - uitgekozen als geluksbrenger. Onder meer omdat een eenmaal op stoom gejaagde olifant niet te stoppen zou zijn. Of je als autofabrikant je sportieve model moet vergelijken met een olifant, laten we maar even in het midden. Een olifant staat in oosterse mythologie symbool voor geluk en overwinning. Goed verhaal, toch?
433.  
434. </p>]]>
435.                </content:encoded>
436.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259014543/width/800/259014543" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
437.                                <pubDate>Wed, 18 Jun 2025 07:02:13 +0200</pubDate>
438.                <dcterms:modified>2025-06-18T07:57:04+02:00</dcterms:modified>
439.                <slash:comments>37</slash:comments>
440.            </item>
441.                                <item>
442.                <title>Chevrolet Corvette &#039;Zora&#039; wordt niet subtieler</title>
443.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chevrolet-corvette-zora-wordt-niet-subtieler/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
444.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chevrolet-corvette-zora-wordt-niet-subtieler/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
445.                <category>Nieuws</category>
446.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
447.                <guid isPermaLink="false">981726</guid>
448.                <description><![CDATA[De Chevrolet Corvette is een van de absolute vaandeldragers van benzinepret. Dat is bij de wel erg heftige &#039;Zora&#039; niet te missen.
449. ]]></description>
450.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258996229/width/800/258996229" alt="Chevrolet Corvette &#039;Zora&#039; wordt niet subtieler" title="Chevrolet Corvette &#039;Zora&#039; wordt niet subtieler"/></p>
451.                    <p>Subtiel is de Chevrolet Corvette nooit, maar nu laten de Amerikanen hem wel heel ver gaan. Hier zien we voor de tweede keer de naar verluidt Zora geheten aankomende topversie en die is sinds de vorige keer niets subtieler geworden. Ook nu zien we weer een Corvette die is volgehangen met spoilerlipjes en die achterop een enorme spoiler heeft. Het meest in het oog springend zijn de vier uitlaateinden. De vorige keer dat we de Zora zagen, vermoedden we nog dat het er bij de productieversie wat subtieler uit zou zien. Daar beginnen we inmiddels sterk aan te twijfelen.
452. Overigens is zelfs de Corvette niet meer helemaal uitsluitend met benzinekracht onderweg. Zo kennen we inmiddels al de hybride Corvette E-Ray en ook de Zora wordt mogelijk deels elektrisch aangedreven. De elektrokracht komt dan van dezelfde unit als in de E-Ray, maar het kloppend hart wordt de V8 van de ZR-1, samen goed voor dik 1.200 pk systeemvermogen. Dat is voorlopig de verwachting. We hoeven waarschijnlijk niet lang meer te wachten totdat Chevrolet zelf alle geheimen uit de doeken doet.
453.  
454. </p>]]>
455.                </content:encoded>
456.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258996229/width/800/258996229" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
457.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 17:11:54 +0200</pubDate>
458.                <dcterms:modified>2025-06-17T13:41:26+02:00</dcterms:modified>
459.                <slash:comments>11</slash:comments>
460.            </item>
461.                                <item>
462.                <title>Volkswagen Type 181 was een bijzonder &#039;ding&#039; – In het Wild</title>
463.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-type-181-was-een-bijzonder-ding-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
464.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-type-181-was-een-bijzonder-ding-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
465.                <category>Nieuws</category>
466.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
467.                <guid isPermaLink="false">981773</guid>
468.                <description><![CDATA[Met dit mooie zomerse weer komen alle vrijetijdsvoertuigen natuurlijk weer tevoorschijn en deze Volkswagen Type 181 is een vrijetijdsvoertuig pur sang.
469. ]]></description>
470.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259001487/width/800/259001487" alt="Volkswagen Type 181 was een bijzonder &#039;ding&#039; – In het Wild" title="Volkswagen Type 181 was een bijzonder &#039;ding&#039; – In het Wild"/></p>
471.                    <p>In de jaren 70 waren er diverse lekker eenvoudige open autootjes met een eenvoudige technische basis te koop. Het bekendste voorbeeld is natuurlijk de Citroën Méhari, die uit eigen land concurrentie kreeg in de vorm van de Renault Rodeo en in de Volkswagen Type 181 een Duitse opponent had. In tegenstelling tot de Méhari vond de Volkswagen zijn oorsprong in militaire dienst. Net als voorganger Kübelwagen was hij in de basis bedoeld om eenvoudig en betrouwbaar militairen van A naar B te brengen, maar uiteindelijk kwam hij ook beschikbaar voor het grote publiek.
472.  
473. Je hoeft geen al te doorgewinterde autokenner te zijn om te weten hoe het technische verhaaltje van de Type 181 eruitziet. Ook hier is er een achterin gemonteerde boxermotor van de partij, die de achterwielen aandrijft. De basis is alleen niet, zoals je misschien zou denken, één op één hetzelfde als die van de Kever. Nee, de Type 181 deelde zijn bodem met de Karmann Ghia en is zodoende net even wat breder dan een Kever. Hij is ook beter gemotoriseerd dan menig Kever, want in de Type 181 lag een 1.5- of 1.6-viercilinder boxer.
474. Het is een nogal merkwaardige verschijning en wat dat betreft snappen we wel waarom er in de Verenigde Staten de naam 'Thing' op werd gedrukt. Hoe moet je zo'n auto nu immers omschrijven? Eén ding is zeker: je rijdt er lekker opvallend bij, tegenwoordig nog meer dan toen. Dit door AutoWeek-forumlid JFR gespotte exemplaar uit 1973 heeft ook nog eens een knallend kleurtje. Dit is overigens waarschijnlijk pas de eerste zomer dat hij hier in Nederland het straatbeeld komt opleuken, want de auto is afgelopen najaar geïmporteerd. Herzlich willkommen!
475.  
476. </p>]]>
477.                </content:encoded>
478.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259001487/width/800/259001487" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
479.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 16:23:26 +0200</pubDate>
480.                <dcterms:modified>2025-06-17T13:54:31+02:00</dcterms:modified>
481.                <slash:comments>8</slash:comments>
482.            </item>
483.                                <item>
484.                <title>Smart Roadster - 2003 - 277.624 km - Klokje rond</title>
485.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/smart-roadster-klokje-rond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
486.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/smart-roadster-klokje-rond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
487.                <category>Klokje&#x20;rond</category>
488.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
489.                <guid isPermaLink="false">981579</guid>
490.                <description><![CDATA[De goedkoopste Smart Roadster van Nederland kopen, voor 2.650 euro,  zonder iets te weten over de onderhoudshistorie: je moet maar durven.
491. ]]></description>
492.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259002841/width/800/259002841" alt="Smart Roadster - 2003 - 277.624 km - Klokje rond" title="Smart Roadster - 2003 - 277.624 km - Klokje rond"/></p>
493.                    <p>Gemaakt in Frankrijk
494. Voor Bart Nolte is deze Roadster zijn eerste auto. En hij is er maar wat blij mee. Maar komt de Smart na 277.624 kilometer en acht eigenaren zonder kleerscheuren door de keuring? Lijkt ons een lastig verhaal. Maar keuren is weten, dus vooruit met de geit. Waarom een Smart eigenlijk?
495. Toen de 23-jarige Bart uit het Twentse Tubbergen uit huis ging om op kamers te gaan wonen in Hengelo, had hij een auto nodig. Zijn ouders hadden er schoon genoeg van dat hij steeds die van hen leende. En dus begon voor Bart de zoektocht naar zijn eerste eigen auto. “Wat het zou worden, maakte me niet zoveel uit. Hij moest vooral goedkoop zijn in de motorrijtuigenbelasting en niet al te veel verbruiken”, aldus Bart. Zo heeft hij ook een Daihatsu Sirion 1.3 voorbij zien komen. “Die had een dakraam en een rode kleur. Toch vond ik hem wat saai, dus heb ik hem laten staan.” Na maanden zoeken kwam de Roadster voorbij. Met 23 euro aan mrb was de keuze snel gemaakt.
496. We mogen van geluk spreken dat Bart vandaag aanwezig is in Soesterberg. De Smart wilde gisteren niet starten vanwege een elektronische blokkering. De reservesleutel deed het gelukkig nog wel. “De elektronica van deze auto’s is heel gevoelig. De techniek is dan wel ontworpen door Mercedes-Benz, maar duidelijk niet gemaakt door dat bedrijf. Deze auto’s werden gemaakt door de Fransen en dat merk je aan alles.”
497. Mercedes-fans
498. Ook al maakte het Bart weinig uit welke auto zijn eerste werd, hij had bij zijn ouders niet hoeven proberen om met een Sirion aan te komen. “Zowel mijn vader als moeder zijn gek van Mercedes. In de garage bij mijn ouders thuis staan een 190 D uit 1984 en een W116 300 SD, een van de twaalf in Nederland geleverde diesels. De W126 300 SEL uit 1986 rijd ik het liefst. Die is van de Deutsche Bank geweest om klanten in te vervoeren.” Met personenvervoer is Bart bekend. Thuis hebben ze een touringcarbedrijf met twaalf bussen. Daarom is hij naast zijn studie als ingenieur aan de Universiteit van Twente ook vaak onderweg als touringcarchauffeur.
499. Het touringcarbedrijf van de ouders van Bart geeft hem de ruimte om aan zijn eigen auto te werken: “Ik heb dan wel geen opleiding gedaan tot automonteur, maar met wat hulp van collega’s kan ik veel zelf doen aan de Smart. Een tijd geleden heb ik zelf de voorruit vervangen. Wat een klus! Het hele interieur zit in de weg. Daardoor zit er nu een scheur in het dashboard. Maar als je het niet weet, zie je het niet. Carglass vroeg 680 euro. Een nieuwe voorruit kostte me 140 euro, dus de keuze om het zelf te doen was snel gemaakt.”
500. Ook heeft Bart zelf de bougies vervangen. “Daarvoor moest de hele achterbumper eraf. En ik had speciaal gereedschap nodig om de doppen eraf te trekken.” Dat die bumper er vaak op en af is geweest ziet ook keurmeester Joep Schuurman: “Er mist allerlei bevestigingsmateriaal en hier en daar zitten er scheuren in de afdichtingen van het isolatiemateriaal.”
501. Ver onder de maat
502. Als de Smart eenmaal de brug op staat, hebben we goed zicht op de onderkant. Daar vallen Joep wat zaken op, waaronder de remmen: “Onder deze Smart zitten met afstand de dunste remschijven die ik ooit in mijn carrière heb gezien. Je zou ze bijna op een platenspeler kunnen leggen.” Dat de Smart slecht remde, was bij Bart bekend. Hij heeft al nieuwe exemplaren liggen. “Die waren maar 14 euro.”
503. Met acht vorige eigenaren en een ontbrekende onderhoudshistorie weet je nooit wat voor vorig leven een auto heeft gehad. Wat wel duidelijk is: een aantal onderdelen van deze Roadster is niet origineel. Joep: “Hoogstwaarschijnlijk is de Smart getuned. Hij hangt onnatuurlijk fel aan het gas en er is goed te zien dat de turboslang niet meer origineel is. Ook zijn de motorsteunen vervangen door massieve exemplaren, wat de rijbeleving niet ten goede komt.”
504. Ondanks dat de Smart niet meer nieuw is en op een aantal punten behoorlijk door de mand valt, is Bart allesbehalve uit het veld geslagen. “Nu ik nog beter weet wat eraan mankeert, heb ik weer een hele lijst om mee aan de slag te gaan.” En dat is precies wat Bart gaat doen, zijn hobby koesteren.
505. Eigenaar Smart Roadster
506. Naam: Bart Nolte
507. Bouwjaar: 2003
508. Woonplaats: Tubbergen
509. Beroep: parttime touringcarchauffeur/student
510. Wat zou je aan je auto willen veranderen? “Andere velgen.”
511. Wat is je langste reis met de auto? “Naar Luxemburg.”
512. Onderhoudshistorie
513. Toen Bart zijn Smart kocht, zat er geen enkele rekening bij. Ook het onderhoudsboekje ontbrak en het dashboard gaf aan dat de onderhoudsbeurt al 16.000 km was overschreden. Het afgelopen jaar zijn er daarom veel zaken aangepakt:
514.  
515. Olie ververst en filter vervangen
516. Versnellingsbak vloeistof vervangen
517. Koppelingsservo opnieuw gesmeerd,
518. Koppelingsaangrijpingspunt opnieuw gekalibreerd
519. Vier banden vervangen, gebalanceerd en uitgelijnd
520. Voorruit vervangen
521. Soldeerverbindingen op SAM-module opnieuw gesoldeerd
522. Raammechanisme rechts opnieuw gesmeerd
523. Stuurbekrachtiging uitgeschakeld
524. Brandstofdrukregelaar vervangen
525. Interieur gereinigd met stoomreiniger
526. Versnellingspook vervangen
527.  
528. Wat mankeert er aan de Smart Roadster?
529.  
530. Trilt erg bij stationair lopen
531. Is fel op het gas/slecht te doseren
532. Stuur trilt fors met remmen
533. De ruitensproeier werkt niet
534. De auto rammelt alsof het een oude Volvo is, maar dan een paar keer zo erg
535. Het stinkt naar koelvloeistof
536. Er ontbreekt van alles en nog wat aan montagemateriaal van bumpers, afdekkappen etc
537. De voorremmen zijn in zeer slechte staat
538. Er zijn goedkope banden gemonteerd
539. De motorsteunen zijn vervangen door massieve exemplaren
540. De motor lekt wat olie
541. Diverse remleidingen zijn verroest
542.  
543. De mening van Carrec Technocenter
544. “Voor de Smart een duim omlaag. Een toch al onveilige auto, met goedkope banden en slechte remmen, YOLO! Overigens snap ik de charme hoor, maar eigenlijk hoort dit thuis op een kartbaan, niet op de openbare weg.”
545.  
546. </p>]]>
547.                </content:encoded>
548.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259002841/width/800/259002841" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
549.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 16:00:51 +0200</pubDate>
550.                <dcterms:modified>2025-06-17T13:53:41+02:00</dcterms:modified>
551.                <slash:comments>44</slash:comments>
552.            </item>
553.                                <item>
554.                <title>Nieuwe Nissan Leaf: gladder dan ooit en dik 600 kilometer bereik</title>
555.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-nissan-leaf-ev-pionier-heeft-toekomst-dankzij-renault/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
556.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-nissan-leaf-ev-pionier-heeft-toekomst-dankzij-renault/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
557.                <category>Nieuws</category>
558.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
559.                <guid isPermaLink="false">981756</guid>
560.                <description><![CDATA[Dit is de nieuwe Nissan Leaf, hoog op de pootjes en compleet met een elektrische actieradius van ruim 600 kilometer.
561. ]]></description>
562.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259004492/width/800/259004492" alt="Nieuwe Nissan Leaf: gladder dan ooit en dik 600 kilometer bereik" title="Nieuwe Nissan Leaf: gladder dan ooit en dik 600 kilometer bereik"/></p>
563.                    <p>Highlights Nissan Leaf
564.  
565. Leaf is cross-over
566. Tot ruim 600 kilometer elektrisch
567. Nog dit jaar te koop
568.  
569. De Nissan Leaf is een heuse elektropionier. De eerste generatie Leaf werd in 2010 nipt na de Mitsubishi i-MiEV gepresenteerd en was dus een van de eerste in serie geproduceerde elektrische auto's. De oer-Leaf vond in 2017 opvolging in wat Nissan een nieuwe tweede generatie noemde, al borduurde dat model technisch voort op het in 2010 gepresenteerde origineel. Zo zijn grote delen van het plaatwerk uitwisselbaar en is de raampartij zelfs identiek. Nu is er een nieuwe Nissan Leaf en die is tot het kleinste moertje, boutje, stekkertje en snoertje nieuw.
570. Leaf is cross-over
571. De nieuwe Nissan Leaf doet veel dingen anders dan zijn voorgangers. Dat begint al bij zijn verpakking. De nieuwe is geen vijfdeurs hatchback meer, maar een cross-over met een sterk aflopende daklijn. Een compacte 'coupé-SUV' dus, om maar een controversiële omschrijving uit de kast te trekken. Voor zowel de basisvorm als het uiterlijk van zijn nieuwkomer Nissan zich overduidelijk laten inspireren door de Chill-Out Concept van 2021. De nieuwe Leaf heeft een front met daarin middels een ledstrip met elkaar verbonden koplampen. Aan weerszijden van de koplampen vinden we een gesegmenteerde verticale uitloper. Die leduitlopers zijn visueel aan elkaar geknoopt door een zwarte kunststof strook. In niets lijkt de Leaf vanvoren op die andere kakelverse elektrische Nissan, de Micra. Het front van de nieuwe Nissan Leaf doet ons enigszins denken aan dat van de Nissan N7, de elektrische sedan die in Europa niet te koop is.
572. Het uiterlijk van de nieuwe Nissan Leaf is duidelijk geïnspireerd op dat van deze Chill-Out Concept (2021).
573. De achterzijde van de jongste Nissan Leaf is ook wat woorden waard. De daklijn loopt vloeiend over in een achterruit die op zijn beurt het visuele spel doorgeeft aan een zwart kunststof masker waarin de achterlichten zijn gehuisvest. In dat zwarte paneel treffen we de dieper gelegen achterlichten. Die zijn opgebouwd uit verticale en horizontale elementen die wat vorm betreft doen denken aan de segmenten in de led-verlichting aan de voorzijde. Tussen de achterlichten schrijft Nissan - tegenwoordig kennelijk verplicht - de modelnaam uit. Andere opvallende aspecten in het Leaf-ontwerp: de portieren van de handgrepen zijn aan de voorzijde in het plaatwerk verzonken. De handgrepen van de achterdeuren vind je in de C-stijl.
574. Afmetingen
575. De nieuwe Nissan Leaf troont net als de nieuwe Micra op een basis die je ook bij Renault vindt: het voorheen CMF-EV geheten AmpR Medium-platform. Dat tref je bij Nissan al onder de Ariya, wordt door Renault toegepast voor de Megane E-Tech Electric en Scenic E-Tech Electric en zit ook onder de Alpine A390. De wielbasis van de nieuwe Leaf is met 2,69 meter op 5 mm na gelijk aan die van de Megane E-Tech Electric. Wel is de Japanner met zijn lengte van 4,35 een stuk langer dan die Renault. 15 centimeter, om precies te zijn.
576. Nissan Leaf: vanuit elke hoek heel anders dan je gewend bent.
577. Als we de nieuwe Leaf naast zijn voorganger zetten, zien we iets bijzonders. Het nieuwste model is niet groter, maar juist kleiner dan de auto die hij vervangt. De uitgaande Nissan leaf is 4,49 meter lang en heeft 2,70 meter tussen de voor- en achteras. De nieuwe is dus 14 (!) centimeter korter, maar wel 2 centimeter hoger en eenzelfde aantal centimeters breder. Toch lust de nieuwste Leaf-incarnatie meer. In de bagageruimte past 437 liter en dat is 37 liter meer dan in zijn voorganger.
578. Tot 604 kilometer elektrisch
579. De nieuwe Nissan Leaf komt met twee aandrijflijnen op de markt. De minst potente van het stel heeft een 52-kWh accu en een 177 pk en 345 Nm sterke elektromotor. Die combinatie helpt hem in 8,6 seconden aan een snelheid van 100 km/h en aan een bereik van 436 kilometer. Daarboven staat de Leaf met 75-kWh accu en 218 pk. Al in 7,5 tellen zoem je daarmee vanuit stilstand naar de 100 km/h. Relevanter is het rijbereik. Dat is met 602 kilometer flink. De Leaf met 75-kWh accu kan met 150 kW snelladen, met de variant met de kleinere accu moet je met 105 kW genoegen nemen. Ongeacht de gekozen aandrijflijn is de topsnelheid afgeregeld op 160 km/h.  Wat vermogen betreft overtreft de nieuwe Leaf zijn voorganger niet, wat laadsnelheid en actieradius betreft wél.
580. Nissan Leaf.
581. Het binnenste van de Nissan Leaf is niet overgenomen van een model van Renault. De auto heeft ook niet dezelfde werkplek als de grotere Nissan Ariya. Wél tref je een paneel aan met daarin zowel het digitale instrumentarium als het infotainmentscherm.
582. Afsluitend een cijfermatig feitje: sinds de lancering van de eerste generatie in 2010 heeft Nissan  wereldwijd al meer dan 700.000 exemplaren van de Leaf verkocht. Later dit jaar lopen de eerste exemplaren van de band in het Engelse Sunderland. Inderdaad: net als de vorige Leafs. Het blad valt dus niet ver van de boom.
583.  
584. </p>]]>
585.                </content:encoded>
586.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259004492/width/800/259004492" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
587.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 14:00:51 +0200</pubDate>
588.                <dcterms:modified>2025-06-18T07:50:34+02:00</dcterms:modified>
589.                <slash:comments>137</slash:comments>
590.            </item>
591.                                <item>
592.                <title>Skoda Epiq: kleine elektrische cross-over van €25.000</title>
593.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-epiq-kleine-elektrische-cross-over-van-e25-000-gesnapt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
594.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-epiq-kleine-elektrische-cross-over-van-e25-000-gesnapt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
595.                <category>Nieuws</category>
596.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
597.                <guid isPermaLink="false">981717</guid>
598.                <description><![CDATA[Dit is de Skoda Epiq: de compacte elektrische cross-over met een vanafprijs van zo&#039;n €25.000.
599. ]]></description>
600.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258996840/width/800/258996840" alt="Skoda Epiq: kleine elektrische cross-over van €25.000" title="Skoda Epiq: kleine elektrische cross-over van €25.000"/></p>
601.                    <p>Lang was de Enyaq de enige elektrische auto van Skoda. Onlangs zette het merk de schaar in die SUV en het kortere en aanzienlijk goedkopere resultaat staat inmiddels als Skoda Elroq op de prijslijst. De Elroq was de eerste, maar zeker niet de laatste van een reeks nieuwe elektrische modellen. Er komt een elektrische SUV met zeven zitplaatsen boven de Enyaq, er komt een elektrische stationwagon én een compacte elektrische cross-over. Die gaat Skoda Epiq heten en moet een vanafprijs van zo&#039;n €25.000 krijgen.
602. De vooruitblik op de Skoda Epiq (2024).
603. Ruim een jaar geleden blikte Skoda met een vrij productierijp ogende voorbode al vooruit op de Epiq. De definitieve Skoda Epiq lijkt daar niet sterk van te gaan afwijken. De Epiq heeft het inmiddels bekende nieuwe gezicht van Skoda, aangevuld met een bumper met daarin een stel grote verticale sleuven. Skoda's kleinste elektrische cross-over mag wat speelsheid hebben.
604. De Skoda Epiq wordt zo'n 4,10 meter lang. Daarmee is hij een kleine 40 centimeter korter dan de Elroq. Zelfs de Skoda Kamiq – momenteel de kleinste (niet-elektrische) cross-over van het merk – is nog eens veertien centimeter langer. Ondanks de compacte buitenmaten belooft Skoda dat de Epiq behoorlijk ruim wordt. De Tsjechen spraken eerder namelijk van 490 liter. Dat is heel serieus. Reken daarnaast op een elektrisch bereik van maximaal zo'n 400 kilometer. De basis die je onder de auto treft, heet MEB Entry. Dat betekent dat de auto in de basis een voorwielaandrijver wordt.
605. De Skoda Epiq rolt straks in het Spaanse Pamplona van de band. Daar zien straks ook de Volkswagen ID Polo/ID2 en de Cupra Raval het levenslicht.
606.  
607. </p>]]>
608.                </content:encoded>
609.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258996840/width/800/258996840" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
610.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 10:59:11 +0200</pubDate>
611.                <dcterms:modified>2025-06-17T18:38:42+02:00</dcterms:modified>
612.                <slash:comments>21</slash:comments>
613.            </item>
614.                                <item>
615.                <title>Britten krijgen uitzondering op hoge auto-importtarieven VS</title>
616.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/britten-krijgen-uitzondering-op-hoge-auto-importtarieven-vs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
617.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/britten-krijgen-uitzondering-op-hoge-auto-importtarieven-vs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
618.                <category>Nieuws</category>
619.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
620.                <guid isPermaLink="false">981707</guid>
621.                <description><![CDATA[Een kleine meevaller voor de Britse auto-industrie: het naar 25 procent verhoogde auto-importtarief van de VS gaat deels omlaag.
622. ]]></description>
623.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258190858/width/800/258190858" alt="Britten krijgen uitzondering op hoge auto-importtarieven VS" title="Britten krijgen uitzondering op hoge auto-importtarieven VS"/></p>
624.                    <p>De Britse premier Keir Starmer kan met goed nieuws voor de Britse auto-industrie terug naar huis na een bezoek aan de VS. De Amerikanen stelden eerder dit jaar een importtarief van 25 procent in voor buitenlandse auto&#039;s, maar voor Britse auto&#039;s geldt dat niet meer. Althans, voor 100.000 auto&#039;s per jaar. Voor dat aantal gaat een heffing van 10 procent gelden, daarboven komt er wel weer 25 procent op.
625. Al met al blijft het dus een ongunstigere situatie voor de Britten dan voordat Donald Trump president werd. Toen was er slechts een heffing van 2,5 procent van kracht op Britse auto's. Toch is het een opstekertje voor Starmer. Samen met Trump presenteerde hij maandag de aangepaste handelsovereenkomst tussen het VK en de VS. Volgens het Witte Huis staat er ook in dat de Britten 'talrijke belemmeringen verminderen of elimineren die Amerikaanse producten oneerlijk discrimineren, de productiebasis van de Verenigde Staten schaden en de nationale veiligheid van de Verenigde Staten bedreigen.' Voor wat, hoort wat.
626.  
627. </p>]]>
628.                </content:encoded>
629.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258190858/width/800/258190858" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
630.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 09:43:48 +0200</pubDate>
631.                <dcterms:modified>2025-06-17T09:56:13+02:00</dcterms:modified>
632.                <slash:comments>11</slash:comments>
633.            </item>
634.                                <item>
635.                <title>Honda brengt kleine elektrische auto naar Europa</title>
636.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-brengt-kleine-elektrische-auto-naar-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
637.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honda-brengt-kleine-elektrische-auto-naar-europa/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
638.                <category>Nieuws</category>
639.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
640.                <guid isPermaLink="false">981701</guid>
641.                <description><![CDATA[Honda tovert binnenkort een interessante nieuwkomer uit de hoge hoed: de Honda Super EV Concept.
642. ]]></description>
643.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258994517/width/800/258994517" alt="Honda brengt kleine elektrische auto naar Europa" title="Honda brengt kleine elektrische auto naar Europa"/></p>
644.                    <p>Er komen steeds meer (piep)kleine elektrische auto&#039;s op de markt en volgens sommige prominenten uit de auto-industrie is dat precies wat we nu nodig hebben. Althans, wat de Europese auto-industrie nodig heeft. De Japanners bewijzen echter al jaren dat ze heel goed zijn in het maken van kleine en toch breed inzetbare auto&#039;s (kei-cars) en nu wil Honda dat ook hier in Europa laten zien. Tijdens het Goodwood Festival of Speed, dat volgende maand plaatsvindt, gaat het doek van een kei-carachtige EV.
645. We krijgen de Super EV Concept geheten voorbode alvast te zien op één foto. Daarop zien we de kleine nieuwkomer door Londen rijden, gehuld in een flitsend camouflagepakje. Ondanks de plakkers is al goed te zien dat het een soort te heet gewassen Honda E lijkt te worden. Ook zien we er vleugjes Honda N-One in. Die N-One noemen we niet voor niets; dat is immers een kei-car waarmee Honda in het verre oosten hoge ogen gooit. Zo'n ukkie wordt de 'Super EV' niet, maar klein is hij wel. Honda richt ermee op het A-segment, waarschijnlijk ook hier in Europa. Opvallend, want Honda was eigenlijk nog niet eerder echt in het hart van dat segment vertegenwoordigd in ons deel van de wereld.
646. Het Goodwood Festival of Speed vindt dit jaar plaats vanaf 10 juli, dus rond die tijd verwachten we meer te weten.
647.  
648. </p>]]>
649.                </content:encoded>
650.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258994517/width/800/258994517" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
651.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 09:03:16 +0200</pubDate>
652.                <dcterms:modified>2025-06-17T09:40:23+02:00</dcterms:modified>
653.                <slash:comments>73</slash:comments>
654.            </item>
655.                                <item>
656.                <title>Vernieuwde Peugeot 308: nieuw gezicht en nieuwe elektrische aandrijflijn</title>
657.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-peugeot-308-nieuw-gezicht-en-nieuwe-elektrische-aandrijflijn/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
658.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-peugeot-308-nieuw-gezicht-en-nieuwe-elektrische-aandrijflijn/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
659.                <category>Nieuws</category>
660.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
661.                <guid isPermaLink="false">981695</guid>
662.                <description><![CDATA[De huidige generatie Peugeot 308 is inmiddels een dikke vier jaar oud en dat betekent in autoland dat het tijd is voor een facelift. AutoWeek kan je de vernieuwde Peugeot 308 nu al laten zien, al hangt de auto op de foto&#039;s nog fanatiek in de camouflageplakkers.
663. ]]></description>
664.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258994462/width/800/258994462" alt="Vernieuwde Peugeot 308: nieuw gezicht en nieuwe elektrische aandrijflijn" title="Vernieuwde Peugeot 308: nieuw gezicht en nieuwe elektrische aandrijflijn"/></p>
665.                    <p>In maart 2021 stuurde Peugeot de op dat moment acht jaar oude tweede generatie 308 met pensioen. De toen fonkelnieuwe huidige Peugeot 308 kreeg een aanzienlijk scherper gesmeten koetswerk aangemeten, plaatwerk dat naast mild-hybride ook plug-in hybride techniek omhulde. De Peugeot 308 staat op het punt een facelift te krijgen. Reken, behalve op uiterlijke, ook op innerlijke wijzigingen.
666. De Peugeot 308 SW op deze zogenoemde spionagefoto's is aan zowel voor- als achterzijde nog flink gecamoufleerd. Hoewel we nog niet precies weten hoe het vernieuwde front van de 308 gaat worden, lijkt het erop dat Peugeot de verticale uitloper van de koplampunits vaarwel kust. Of de 308 ervoor in de plaats drie aanzienlijk kortere verticale led-elementen krijgt zoals de 3008 en 5008, is niet helemaal helder. De wijzigingen aan de achterzijde lijken aanzienlijk minder vergaand.
667. De Peugeot 308 behoudt ongetwijfeld zijn 145 pk sterke mild-hybride aandrijflijn. Ook de onlangs vernieuwde plug-in hybride hardware verwachten we in de aangescherpte 308 tegen te komen. Groter nieuws verwachten we voor de elektrische e-308. De huidige 54-kWh accu en 156 pk sterke elektromotor zouden plaats kunnen maken voor de 58,- kWh accu en de 213 pk sterke elektromotor die DS in de nu N°4 geheten DS 4 lepelde. De Peugeot e-408 heeft deze aandrijflijn al.
668. De Peugeot 308 SW zoals je die nu kent.
669. In zijn eerste volle verkoopjaar - 2022 - verliet de huidige generatie Peugeot 308 2.649 keer de showroom. In 2023 en 2024 gingen achtereenvolgens 2.270 en 2.303 exemplaren op kenteken. De registratieteller staat over de eerste vijf maanden van dit jaar op 1.053 stuks.
670.  
671. </p>]]>
672.                </content:encoded>
673.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258994462/width/800/258994462" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
674.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 08:57:27 +0200</pubDate>
675.                <dcterms:modified>2025-06-17T09:34:18+02:00</dcterms:modified>
676.                <slash:comments>68</slash:comments>
677.            </item>
678.                                <item>
679.                <title>Nieuwe bestelbussen van Iveco zijn elektrisch en zeer bekend</title>
680.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-bestelbussen-van-iveco-zijn-elektrisch-en-zeer-bekend/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
681.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-bestelbussen-van-iveco-zijn-elektrisch-en-zeer-bekend/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
682.                <category>Nieuws</category>
683.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
684.                <guid isPermaLink="false">981683</guid>
685.                <description><![CDATA[Dit zijn de Iveco eJolly en eSuperJolly. Fonkelnieuwe elektrische bestelbussen met een zeer bekende afkomst.
686. ]]></description>
687.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258994278/width/800/258994278" alt="Nieuwe bestelbussen van Iveco zijn elektrisch en zeer bekend" title="Nieuwe bestelbussen van Iveco zijn elektrisch en zeer bekend"/></p>
688.                    <p>In bestelautoland is het doodnormaal dat diverse merken en fabrikanten onderling een en hetzelfde model onder verschillende namen verkopen. Zelden worden bestelbussen zo enorm vaak gerebadged als de Fiat Ducato en de Citroën Jumpy. Nu heeft ook Iveco varianten van die twee bedrijfswagens.
689. De Citroën Jumpy heeft al heel veel zustermodellen. De bedrijfswagen wordt in Nederland als Peugeot Expert, Toyota ProAce, Opel Vivaro en Fiat Scudo verkocht. Daarnaast zijn er van al die versies ook nog personenautovarianten. Iveco voegt de Jumpy als eJolly aan zijn leveringsgamma toe. Het e-tje voor de modelnaam zegt genoeg: de Iveco eJolly is altijd helemaal elektrisch. Hij is er met 49-kWh accu en met 75-kWh batterij en heeft altijd een 136 pk en 260 Nm sterke elektromotor. Met het kleine pakket komt de besteller 224 kilometer ver, met de grote accu 352 kilometer.
690. De tweede nieuwkomer van Iveco heeft een zo mogelijk nog vrolijker naam: eSuperJolly. de Iveco eSuperJolly is natuurlijk een Fiat Ducato. Die bestelwagen ken je, behalve als Fiat, als Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Opel Movano, Toyota ProAce Max en – als je wel eens in de Verenigde Staten bent geweest – als Ram ProMaster. De Iveco eSuperJolly is 272 pk en 410 Nm sterk en heeft een 110-kWh accu, goed voor een rijbereik tot 420 kilometer.
691. Eind vorig jaar voegde Iveco een bedrijfswagen van Hyundai aan zijn gamma toe. De Hyundai Staria werd door Iveco van een elektrische aandrijflijn voorzien. Het resultaat: deze Iveco eMoovy.  
692.  
693. </p>]]>
694.                </content:encoded>
695.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258994278/width/800/258994278" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
696.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 08:18:51 +0200</pubDate>
697.                <dcterms:modified>2025-06-17T09:42:04+02:00</dcterms:modified>
698.                <slash:comments>26</slash:comments>
699.            </item>
700.                                <item>
701.                <title>Dit zijn de tien actiefste flitspalen in Nederland</title>
702.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-zijn-de-tien-actiefste-flitspalen-in-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
703.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-zijn-de-tien-actiefste-flitspalen-in-nederland/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
704.                <category>Nieuws</category>
705.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
706.                <guid isPermaLink="false">981682</guid>
707.                <description><![CDATA[De flitspalen die gemiddeld het vaakst flitsen, staan niet in de Randstad, maar in Friesland.
708. ]]></description>
709.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257085327/width/800/257085327" alt="Dit zijn de tien actiefste flitspalen in Nederland" title="Dit zijn de tien actiefste flitspalen in Nederland"/></p>
710.                    <p>Opvallend genoeg zijn het dus de relatief rustige wegen in het noorden en zuiden van het land en niet de drukke in de Randstad. De flitspaal aan de Stadionweg in Heerenveen flitste in de eerste vier maanden van 2025 maar liefst 13.839 keer. Daarmee is deze paal goed voor 74 procent van alle verkeersboetes in Friesland.
711.  
712. Wanneer het aantal snelheidsovertredingen wordt afgezet tegen het aantal geregistreerde personenauto’s in Friesland, dan werd zelfs 1 op de 26 Friezen daar op de bon geslingerd. "Het kan natuurlijk zijn dat dezelfde auto meerdere keren is geflitst, maar het blijft een uitzonderlijk hoog aantal”, zegt verzekeringsexpert Michel Ypma van Independer. "Zeker als je bedenkt dat er in Friesland slechts acht actieve flitspalen staan, tegenover ruim tweehonderd in bijvoorbeeld Zuid-Holland.”
713.  
714.  
715. Friesland bovenaan
716.  
717.  
718. Als het gaat om het gemiddeld aantal flitsmomenten per paal scoort Friesland het hoogst met 2.287 snelheidsovertredingen per paal. Zeeland volgt met gemiddeld 1.623 boetes per paal, daarna komt Gelderland met 1.450. In Zuid-Holland, waar de meeste palen staan (209), ligt het gemiddelde op 1.040 boetes per paal.
719.  
720. Toch werden daar vanwege het grote aantal flitspalen in totaal wel de meeste automobilisten geflitst: ruim 230.000 in vier maanden tijd. Volgens Ypma hebben flitspalen in de Randstad desondanks vaak een meer preventieve werking. "Op drukke wegen rijden mensen meestal niet extreem hard, onder meer vanwege de verkeersdrukte. Op rustige provinciale wegen, zoals in Friesland of Zeeland, voelen automobilisten zich minder gecontroleerd, en dat is precies waar flitspalen effectief zijn."
721.  
722.  
723. A16 bij Rotterdam voert landelijke ‘flitslijst’ aan
724.  
725.  
726. De flitspaal in Heerenveen is dan wel het actiefst in Friesland, landelijk staat deze op de vierde plaats. De mobiele flitspaal aan de A16 bij Rotterdam-Kralingen voert namelijk de lijst aan met 21.105 geregistreerde snelheidsovertredingen. Daarna volgen de Europaweg in Groningen (14.606 keer) en de Rotterdamsebaan in Den Haag.
727.  
728.  
729. Een overzicht van de meest actieve flitspaal per provincie laat zien dat ook buiten de Randstad flinke aantallen overtredingen worden vastgelegd. In bijvoorbeeld Putten (Gelderland), Halderberge (Noord-Brabant) en Gulpen-Wittem (Limburg) registreerden palen per stuk meer dan 7.000 snelheidsovertredingen.
730.  
731.  
732.  
733. De koplopers per provincie
734.  
735.  
736.  
737.  
738.  
739.  
740.  
741.  
742.  
743.  
744. Snelheidsovertredingen
745. Provincies
746. Flitspaal
747.  
748.  
749.  
750.  
751.  
752. 21.105
753. Zuid-Holland
754. 4328 Rotterdam A16 thv hmp 15,7 richting Rotterdam-Kralingen
755.  
756.  
757.  
758. 14.606
759. Groningen
760. 6723 Groningen Europaweg thv Sontplein
761.  
762.  
763.  
764. 13.839
765. Friesland
766. 4658 Heerenveen Stadionweg thv kr. Atalantastraat
767.  
768.  
769.  
770. 10.383
771. Zeeland
772. 4365 Schouwen-Duiveland N59 thv afrit N257 ri Zuid
773.  
774.  
775.  
776. 7.201
777. Limburg
778. 6491 Gulpen-Wittem N278 Rijksweg kruising Molenweg
779.  
780.  
781.  
782. 7.200
783. Gelderland
784. 6453 Putten N303 Voorthuizerstraat thv perceel 146
785.  
786.  
787.  
788. 7.064
789. Noord-Brabant
790. 4670 Halderberge N640 Sint Bernardusstraat thv huisnummer 15
791.  
792.  
793.  
794. 6.780
795. Utrecht
796. 6367 Leusden Randweg nabij fietsbrug
797.  
798.  
799.  
800. 5.829
801. Noord-Holland
802. 3980 Alkmaar N242 Provincialeweg thv hmp 41.5
803.  
804.  
805.  
806. 5.819
807. Overijssel
808. 4646 Oldenzaal Schipleidelaan thv huisnummer 15
809.  
810.  
811.  
812. 2.595
813. Flevoland
814. 6758 Lelystad Larserdreef thv perc Ketelmeerstraat 220
815.  
816.  
817.  
818. 1.640
819. Drenthe
820. 6778 Noordenveld N372 Roderweg kruising Bunnerveenseweg
821.  
822.  
823.  
824.  
825.  
826.  
827.  
828.  
829.  
830.  
831. Tabel: Actiefste flitspaal per provincie in januari t/m april 2025 – ADR
832.  
833.  
834.  
835.  
836.  
837. Boete plus premie: fors duurder
838.  
839.  
840. Te hard rijden blijft niet zonder financiële gevolgen. Naast de boete kan het ook leiden tot een hogere verzekeringspremie. "Bij zware verkeersovertredingen, bijvoorbeeld als je meer dan 30 kilometer per uur te hard rijdt, bouw je een strafblad op”, waarschuwt Ypma. "Dat moet je melden bij het afsluiten van een nieuwe autoverzekering. Doe je dat niet en komt de verzekeraar daarachter, dan kan je polis worden opgezegd.”
841.  
842.  
843. In 2024 werden er in totaal meer dan zes miljoen snelheidsovertredingen geregistreerd, goed voor bijna 500 miljoen euro aan boetegeld. De gemiddelde boete bedroeg €77,07. Ongeveer de helft van alle snelheidsovertredingen werd vastgesteld door flitspalen. Voor een volledig overzicht van de gegevens en alle flitspalen bij jou in de buurt klik je hier.
844.  
845.  
846.  
847. </p>]]>
848.                </content:encoded>
849.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257085327/width/800/257085327" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
850.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 08:08:11 +0200</pubDate>
851.                <dcterms:modified>2025-06-17T08:35:05+02:00</dcterms:modified>
852.                <slash:comments>34</slash:comments>
853.            </item>
854.                                <item>
855.                <title>Autoschip Morning Midas mogelijk niet meer in brand</title>
856.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/autoschip-morning-midas-mogelijk-niet-meer-in-brand/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
857.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/autoschip-morning-midas-mogelijk-niet-meer-in-brand/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
858.                <category>Nieuws</category>
859.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
860.                <guid isPermaLink="false">981676</guid>
861.                <description><![CDATA[Autoschip Morning Midas staat mogelijk niet meer in brand. Goed nieuws.
862. ]]></description>
863.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258459056/width/800/258459056" alt="Autoschip Morning Midas mogelijk niet meer in brand" title="Autoschip Morning Midas mogelijk niet meer in brand"/></p>
864.                    <p>Mogelijk goed nieuws op de dinsdagochtend. Het 183 meter lange schip Morning Midas dat momenteel zonder bemanning aan boord ronddobbert in de Stille Oceaan, staat mogelijk niet meer in brand. De Amerikaanse kustwacht meldt dat een Garth Foss geheten sleep- en blusboot de Morning Midas nu voortsleept. Dat betekent dat de Morning Midas niet meer stuurloos is. Er zijn volgens de kustwacht geen tekenen van rook, vlammen of &#039;vervuiling&#039;. Verder maakt het schip voor zover bekend geen water.
865. Sleepboot Garth Foss - doe maar een naam - zal de Morning Midas slechts tijdelijk voortslepen, men wacht op de aankomst van een sleepboot die het flinke schip over een lange afstand kan verplaatsen. Die komt over ongeveer een week aan, aldus de kustwacht.
866. De Morning Midas heeft 3.048 auto's aan boord. Daarvan zijn er 681 stuks een hybride en 70 een elektrische. Over de exacte oorzaak van de brand is officieel nog niets bekend.
867.  
868. </p>]]>
869.                </content:encoded>
870.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258459056/width/800/258459056" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
871.                                <pubDate>Tue, 17 Jun 2025 07:42:09 +0200</pubDate>
872.                <dcterms:modified>2025-06-17T08:09:54+02:00</dcterms:modified>
873.                <slash:comments>20</slash:comments>
874.            </item>
875.                                <item>
876.                <title>Nieuwe Audi Q3: minder knoppen, meer elektrisch</title>
877.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-audi-q3-gaat-tiguan-achterna-met-120-elektrische-kilometers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
878.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-audi-q3-gaat-tiguan-achterna-met-120-elektrische-kilometers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
879.                <category>Nieuws</category>
880.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
881.                <guid isPermaLink="false">981098</guid>
882.                <description><![CDATA[Dit is de nieuwe Audi Q3. Hij vertoont gelijkenissen met de Q5 én de A6 en is meer elektrisch dan ooit.
883. ]]></description>
884.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258762131/width/800/258762131" alt="Nieuwe Audi Q3: minder knoppen, meer elektrisch" title="Nieuwe Audi Q3: minder knoppen, meer elektrisch"/></p>
885.                    <p>Highlights Audi Q3
886.  
887. Designinvloeden van Q5 en A6
888. Als plug-in met 120 kilometer elektrisch bereik
889. Sportback volgt
890.  
891. De eerste twee generaties Audi Q3 waren samen goed voor meer dan twee miljoen verkochte exemplaren. Hoog tijd dus om de tweede en inmiddels zeven jaar oude Q3 vaarwel te kussen en kennis te maken met wat alweer de derde generatie van de Audi Q3 is. Die brengt op vrijwel geen enkel vlak verrassingen met zich mee, maar dat doet niets af aan wat de nieuwe Audi Q3 te bieden heeft. Waarom de Q3 vooral veel bekends brengt? Welnu. De Audi Q3 is een zustermodel van de Volkswagen Tiguan en de Cupra Terramar. Die zijn beide nog kakelvers en introduceerden nagenoeg dezelfde spullen, maar dan anders verpakt en met een andere naam.
892. Van achteren bezien heeft de Audi Q3 wel wat weg van de Audi A6.
893. Veel Q5 ...
894. De nieuwe Audi Q3 is direct als zodanig te herkennen. Op dezelfde wijze als de Tiguan als SUV-alternatief voor de Golf fungeert, is de Audi Q3 bedacht voor wie de A3 te klein en vooral te laag vindt. Designtechnische overeenkomsten met de grotere Q5 vallen ook de nieuwe Q3 niet te ontzeggen.
895. Het grote verschil is de plaatsing van de koplampen. Bij de Audi Q5 zijn de koplampen en de led-dagrijverlichting ondergebracht in vrij traditioneel gevormde lichtunits hoog in het front. Bij de nieuwe Audi Q3 zijn de koplampen en de uit 23 segmentjes opgebouwde led-dagrijverlichting van elkaar gescheiden. De led-dagrijverlichting heeft een instelbare signatuur en zit hoog in het front, de daadwerkelijke koplampen zitten een verdieping lager in de bumper en smelten daar optisch samen met een tweede koelopening die iets wegheeft van een maniakale grijns. Ook de elektrische A6 e-tron en Q6 e-tron hebben opgesplitste verlichting, maar bij die modellen zijn de koplampen een stuk breder.
896. Ook interessant: met z'n Digtal Matrix Led-koplampen kan de Q3 onder meer waarschuwingsiconen op de weg voor zich projecteren. Zo kan de SUV bij gladheid een ijskristal op de weg projecteren. Via het infotainmentsysteem kun je overigens instellen of en wat de Q3 allemaal om zich heen projecteert. Wel zo fijn. De Audi Q3 is de eerste Audi die een micro-ledmodule gebruikt voor de koplampen. Die is slechts 1,3 centimeter dik en telt maar liefst 25.600 micro-ledjes. Elk ledje is slechts 40 micrometer dik, nog niet de helft van een mensenhaar.
897. ... én A6!
898. Zien we elders nog meer gelijkenissen? Zeker! Kijk maar eens naar de achterzijde. De Audi Q3 is hier visueel niet aan de A3, A5, Q5, A6 e-tron of Q6 e-tron gelinkt, maar aan de nieuwe A6-met-verbrandingsmotoren. Dat is enigszins opmerkelijk. Ook hier dus een over de gehele breedte van de kont lopende ledstrip met aan weerszijden erboven achterlichten die optioneel met OLED-techniek zijn gevuld. Centraal ertussen - uiteraard - een verlicht Audi-logo. Net als de benzine-A6 heeft ook de nieuwe Q3 bij z'n achterlichten diagonale uitlopers die naar beneden het plaatwerk van de achterschermen in duiken. Nu we tekstueel toch bij de achterzijde zijn: de achterklep en de de diffuser worden hier van elkaar gescheiden door een werkelijk gigantisch paneel van dicht zwart kunststof dat van een gaaswerkpatroon is voorzien. Audi heeft de neppe uitlaateindstukken in zekere zin in ban gedaan, maar de neppe 'openingen' vieren hoogtij.
899. Audi Q3: met veel dicht zwart kunststof.
900. Vooralsnog kunnen we je alleen de nieuwe Audi Q3 'SUV' laten zien. Later komt er natuurlijk weer een Audi Q3 Sportback met een sterker aflopende daklijn. Dat de Audi Q3 in dezelfde Hongaarse fabriek van de band loopt als Cupra-broertje Terramar betekent niet dat er plaatwerk wordt uitgewisseld. Ook de raampartij van de twee SUV's zijn niet gelijk.
901. Drie stengels
902. Het interieur van de nieuwe Audi Q3 is helemaal Audi-nieuwe-stijl en oogt dus relatief opgeruimd, te meer omdat het in auto's als de A5, Q5, Q6 e-tron en A6 (e-tron) gemonteerde extra scherm voor de bijrijder in de Q3 niet te vinden is. Het instrumentarium is 11,9 inch groot, het infotainmentscherm heeft een diagonaal van 12,8 inch. Ook een interessant verschil met zijn broertjes en zusjes tref je achter het stuurwiel aan. Aan de stuurkolom heeft de Audi Q3 namelijk drie stengels. De rechterstengel wordt niet gebruikt om de ruitenwissers mee te bedienen, maar om de automaat aan te sturen. De ruitenwisserbediening tref je op de bovenste van de twee stengels aan de linkerzijde van het stuurwiel. Eronder zit het bekende keuzeknuppeltje waarmee je de adaptieve cruisecontrol commando's geeft.
903. Fysieke knoppen zijn er ook. Zo zit er onder de middelste ventilatieroosters een knoppeneiland waar je onder meer toetsen vindt voor Drive Select en waarmee je zaken als ESP en het start-/stopsysteem uitschakelt. In de middentunnel zelf tref je een multifunctionele draai- en druktoets waarmee je onder meer het volume regelt. Uiteraard is het stuurwiel bezaaid met aanraakgevoelige knoppen. Voor nagenoeg alle andere zaken – zoals de klimaatregeling – moet je in het infotainmentscherm zijn.
904. Audi Q3
905. Ruim
906. Exacte afmetingen geeft Audi vooralsnog niet vrij. Wel weten we dat de nieuwe Audi Q3 achterin 488 liter lust en met neergeklapte achterbank 1.386 liter opslokt. De achterbank is in lengte verschuifbaar, de rugleuning is daarbij ook verstelbaar. Wie de achterbank helemaal naar voren schuift en de rugleuning helemaal rechtop zet, kan 575 liter achterin de Q3 kwijt.
907. Tot 120 kilometer elektrisch
908. Op de internationale motorenlijst komen we een mild-hybride en 150 pk sterke 1.5 TFSI-benzinemotor tegen, evenals een 265 pk sterke 2.0 TFSI en een 150 pk sterke 2.0 TDI zonder elektro-ondersteuning. De mild-hybride machine verwachten we niet in Nederland. De plug-in hybride motorversie die e-Hybrid heet wel. Die heeft een 177 pk sterke 1.5 TFSI die samen met een elektromotor goed is voor een systeemvermogen van 272 pk. De bekende 19,7-kWh accu (25,7 kWh bruto) is met 50 kW op te laden en is goed voor een elektrisch bereik van 120 kilometer. De vorige generatie Audi Q3 was er ook als plug-in, al moest je genoegen nemen met vijftig elektrische kilometers.
909. Nederlandse prijzen zijn er op moment van schrijven nog niet.
910.  
911. </p>]]>
912.                </content:encoded>
913.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258762131/width/800/258762131" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
914.                                <pubDate>Mon, 16 Jun 2025 21:30:29 +0200</pubDate>
915.                <dcterms:modified>2025-06-17T09:46:49+02:00</dcterms:modified>
916.                <slash:comments>130</slash:comments>
917.            </item>
918.                                <item>
919.                <title>Weblog Joas – Hoffelijk rijden: ga op les in de VS</title>
920.                <link>https://www.autoweek.nl/columns/artikel/weblog-joas-hoffelijk-rijden-ga-op-les-in-de-vs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
921.                <comments>https://www.autoweek.nl/columns/artikel/weblog-joas-hoffelijk-rijden-ga-op-les-in-de-vs/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
922.                <category>Weblogs</category>
923.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
924.                <guid isPermaLink="false">981670</guid>
925.                <description><![CDATA[Als je van autorijden houdt, moet je ooit naar de Verenigde Staten. De wegen zijn er weliswaar soms best slecht geasfalteerd en het is soms een beetje verwarrend dat ze daar met ogenschijnlijke willekeur een rijstrook kiezen, maar wat kun je er prachtig kilometers vreten. Je hebt er van die wegen die door de zinderende […]
926. ]]></description>
927.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258972966/width/800/258972966" alt="Weblog Joas – Hoffelijk rijden: ga op les in de VS" title="Weblog Joas – Hoffelijk rijden: ga op les in de VS"/></p>
928.                    <p>Als je van autorijden houdt, moet je ooit naar de Verenigde Staten. De wegen zijn er weliswaar soms best slecht geasfalteerd en het is soms een beetje verwarrend dat ze daar met ogenschijnlijke willekeur een rijstrook kiezen, maar wat kun je er prachtig kilometers vreten. Je hebt er van die wegen die door de zinderende hitte in een kaarsrechte lijn naar de horizon gaan, maar ook prachtige kronkelende bergwegen die breed genoeg zijn om niet elke bocht een halve hartverzakking te krijgen van een tegenligger. Wil je écht even leuk sturen, dan heb ik als speciale aanrader de &#039;Sidewinder&#039; in Arizona. Dat is een stukje historische Route 66 met maar liefst 191 bochten. Heb je meteen een leuk bezoekje aan het Wilde Westen-achtige dorpje Oatman te pakken.
929. Het begin van de Sidewinder.
930. Niet alleen de wegen door de schitterende en vooral uitgestrekte natuur zijn om je vingers bij af te likken. Het rijden in San Francisco is me ook in zeer positieve zin opgevallen. Verkeerslichten zijn er bijna niet, want blok na blok kom je bij een keurig vierkant kruispunt met enkel stopborden. Als dat maar goed gaat ... Nou, dat gaat dus ook gewoon goed, zelfs als het druk is. Iedereen wacht keurig tot het zijn beurt is om over te steken. Wie het eerst is aangekomen, mag ook als eerste weer rijden. Zo simpel is het en het werkt nog ook. Ik heb twee momenten in die drie weken meegemaakt waarop er even wat twijfel was wie er nu als eerste mocht rijden, maar in beide gevallen was er geduldige non-verbale communicatie onderling, om toch tot een keuze te komen. Hoffelijk weggedrag, het bestaat nog in een grote stad in de VS.
931. In Los Angeles was de ervaring weliswaar iets anders, maar ook daar was het opvallend hoe defensief er over het algemeen wordt gereden. Geen wespennest zoals hier, waarin iedereen om de laatste centimeter lijkt te willen vechten. Er is natuurlijk ook wel een stuk meer ruimte daar, maar toch. Het was een verademing. O, en dan heb je het parkeren nog. Dat kan vrijwel overal. Zelfs om de hoek bij de Hollywood Walk of Fame of pal naast de Santa Monica Pier, voor tarieven die menig Nederlandse stad het schaamrood op de kaken brengen. Perfect. Na tal van autovakanties staat de VS voortaan bij mij met stip op nummer één. Nog even los van al het prachtigs dat er te zien is.
932.  
933. </p>]]>
934.                </content:encoded>
935.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258972966/width/800/258972966" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
936.                                <pubDate>Mon, 16 Jun 2025 17:15:21 +0200</pubDate>
937.                <dcterms:modified>2025-06-17T07:11:09+02:00</dcterms:modified>
938.                <slash:comments>97</slash:comments>
939.            </item>
940.                                <item>
941.                <title>Deze BMW Z1 valt in diverse opzichten op - In het Wild</title>
942.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-bmw-z1-valt-in-diverse-opzichten-op-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
943.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-bmw-z1-valt-in-diverse-opzichten-op-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
944.                <category>Nieuws</category>
945.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
946.                <guid isPermaLink="false">981662</guid>
947.                <description><![CDATA[BMW heeft een rijke historie op het gebied van roadsters. De ene zag er nog aparter uit dan de andere, maar de Z1 was zonder meer één van de meest speciale.
948. ]]></description>
949.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258969698/width/800/258969698" alt="Deze BMW Z1 valt in diverse opzichten op - In het Wild" title="Deze BMW Z1 valt in diverse opzichten op - In het Wild"/></p>
950.                    <p>Velen zullen de BMW Z8 aanwijzen als de meest extravagante &#039;Z&#039;, maar de Z1 kon er ook wat van. Deze eerste in een inmiddels befaamde bloedlijn verscheen in 1989 en greep in tegenstelling tot de Z8 niet per se heel duidelijk terug op een open BMW uit het verleden. Integendeel; de Z1 was vooral een eigentijdse eigenzinnige creatieve uitspatting. Het opvallendste ontwerpdetail was eigenlijk niet eens meteen te zien: de portieren van de Z1 zakten weg in de bodem als je in of uit wilde stappen. Een ander opmerkelijk detail was dat de koets grotendeels uit plastic was opgetrokken. De neus van de Z1 deed overigens haast wat Italiaans aan, maar we hebben hier van doen met een door een Nederlander (Harm Lagaay) getekende auto.
951. BMW Z1.
952. We zijn wel wat opmerkelijke BMW's gewend, maar de Z1 was net even té opmerkelijk. Althans, wel naar de smaak van het grote publiek. Een verkoophit werd het niet, al speelde de prijs daarin ongetwijfeld een belangrijke rol. Er werden er slechts 8.000 gebouwd. Nieuw was de Z1 dus al een zeldzame verschijning en nu al helemaal. Des te leuker dat AutoWeek-forumlid Klassiekerrijder dit exemplaar onlangs tegenkwam langs de weg.
953. Het is ook nog eens een BMW Z1 in de extra zeldzame kleur 'Fun Yellow'. De meeste Z1's waren rood, zwart of groen. De eigenaar, die de in 2016 geïmporteerde Z1 in datzelfde jaar in handen kreeg, heeft daarmee absoluut iets extra speciaals in zijn bezit. De Z1 lijkt er bovendien nog best netjes bij te staan. Wel moeten we even klagen over de gele koplampen, maar ach, als dat alles is ... Op naar een hoop mooie zomerse ritjes, waarbij de 170 pk sterke 2,5-liter zes-in-lijn zijn kenmerkende roffel mooi mag laten horen.
954.  
955. </p>]]>
956.                </content:encoded>
957.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258969698/width/800/258969698" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
958.                                <pubDate>Mon, 16 Jun 2025 15:47:48 +0200</pubDate>
959.                <dcterms:modified>2025-06-17T06:40:41+02:00</dcterms:modified>
960.                <slash:comments>22</slash:comments>
961.            </item>
962.                                <item>
963.                <title>Snelste Volkswagen ooit op Nürburgring is een Golf GTI</title>
964.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/snelste-volkswagen-ooit-op-nurburgring-is-een-golf-gti/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
965.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/snelste-volkswagen-ooit-op-nurburgring-is-een-golf-gti/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
966.                <category>Nieuws</category>
967.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
968.                <guid isPermaLink="false">981658</guid>
969.                <description><![CDATA[Er zijn in de loop der jaren wel wat indrukwekkender ogende Volkswagens verschenen, maar ze waren nooit zo snel als de huidige Volkswagen Golf.
970. ]]></description>
971.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/258968888/width/800/258968888" alt="Snelste Volkswagen ooit op Nürburgring is een Golf GTI" title="Snelste Volkswagen ooit op Nürburgring is een Golf GTI"/></p>
972.                    <p>Je kunt aan een Volkswagen Golf zonder meer een rappe auto hebben, maar je straalt er nooit echt heel nadrukkelijk iets sportiefs mee uit. Althans, niet zoals je dat bijvoorbeeld met een snelle coupé doet. Zelfs als je een sportieve Golf bezit, blijft het er toch relatief  bescheiden uitzien. Dat geldt ook voor de Volkswagen Golf GTI Edition 50, maar dat is wel mooi de snelste productie-VW ooit op de befaamde Nordschleife.
973. De Golf GTI Edition 50 legde het dik 20 km lange circuit af in ruim 7 minuten en 46 seconden. Achter het stuur van de speciale Golf zat coureur Benny Leuchter, die benadrukt dat hij zijn ronde deed met een auto zoals die ook werkelijk straks te koop zal zijn. Later deze week wordt de Volkswagen Golf GTI Edition 50 onthuld ter ere van de vijftigste verjaardag van de Golf GTI. In principe is het gewoon een Golf GTI en dus niet eens de nog heftigere R.
974. Leuchter zegt dat hij nooit had verwacht ooit met een voorwielaangedreven Golf sneller over de Ring te schieten dan met een Golf R. Volkswagen geeft alvast aan dat de GTI Edition 50 optioneel onder meer een aangepast chassis, lichtere wielen en speciale racebanden heeft. Kennelijk maakt dat een belangrijk verschil. Vrijdag doet Volkswagen alle informatie uit de doeken.
975.  
976. </p>]]>
977.                </content:encoded>
978.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/258968888/width/800/258968888" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
979.                                <pubDate>Mon, 16 Jun 2025 14:54:44 +0200</pubDate>
980.                <dcterms:modified>2025-06-16T15:23:28+02:00</dcterms:modified>
981.                <slash:comments>31</slash:comments>
982.            </item>
983.            </channel>
984. </rss>
985.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

1. Download the "valid RSS" banner.

2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

   <a href="http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23"><img src="valid-rss-rogers.png" alt="[Valid RSS]" title="Validate my RSS feed" /></a>

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Home · About · News · Docs · Terms