FEED Validator

Congratulations!

This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

• line 5, column 95: Self reference doesn't match document location [help]

  ... rel="self" type="application/rss+xml" />
                                               ^

• line 27, column 48: The specified guid is not sufficiently unique: 999927 (25 occurrences) [help]

                  <guid isPermaLink="false">999927</guid>
                                                  ^

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
3.    <channel>
4.        <title>AutoWeek</title>
5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
8.        <copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright>
9.        <language>nl-NL</language>
10.        <ttl>15</ttl>
11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
13.        <image>
14.            <title>AutoWeek</title>
15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
18.        </image>
19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
20.        <lastBuildDate>Fri, 19 Sep 2025 05:19:29 +0200</lastBuildDate>
21.                                <item>
22.                <title>Hyundai komt vanaf 2027 met &#039;EV&#039;s met verbrandingsmotor&#039;</title>
23.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hyundai-komt-vanaf-2027-met-evs-met-verbrandingsmotor/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hyundai-komt-vanaf-2027-met-evs-met-verbrandingsmotor/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
25.                <category>Nieuws</category>
26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
27.                <guid isPermaLink="false">999927</guid>
28.                <description><![CDATA[Hyundai heeft naast op EV&#039;s ook een focus op hybride aandrijving. Vanaf 2027 komt het met elektrische auto&#039;s met een verbrandingsmotor, EREV&#039;s.
29. ]]></description>
30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261237740/width/800/261237740" alt="Hyundai komt vanaf 2027 met &#039;EV&#039;s met verbrandingsmotor&#039;" title="Hyundai komt vanaf 2027 met &#039;EV&#039;s met verbrandingsmotor&#039;"/></p>
31.                    <p>Net als veel andere merken heeft Hyundai veel aandacht - en geld - voor de ontwikkeling van volledig elektrische auto&#039;s. Wat de Koreanen ook met andere autofabrikanten gemeen hebben, is dat ze eveneens hybride aangedreven modellen interessant en misschien wel steeds interessanter vinden. In 2024 werd al duidelijk dat Hyundai zijn EV-plannen ietwat bijstelde en onder meer sprak over de komst van elektrisch aangedreven auto&#039;s met een range-extender aan boord. Daarover wordt nu meer duidelijk.
32. Hyundai zegt vanaf 2027 zogenoemde Extended Range EV's (EREV's) op de markt te brengen. Strikt genomen zijn dat plug-in hybrides, maar ze werken anders dan de traditionele plug-ins. Een traditionele plug-in hybride heeft een verbrandingsmotor en een elektromotor ter ondersteuning die ook - tijdelijk - de aandrijving over kan nemen. Een Extended Range EV - of een EV met range extender - is in de basis altijd elektrisch aangedreven en heeft ook een accupakket van een redelijk formaat. Daarnaast is er een verbrandingsmotor van de partij die de accu kan bijladen als de situatie daar om vraagt.
33. Het merk zegt EREV's als brugtechnologie te zien, dus als een type aandrijflijn om de overstap naar volledig elektrisch rijden gemakkelijker te maken. Hyundai wil zijn 'EV's met range-extender' voorzien van zelf ontwikkelde elektromotoren en batterijen. Het merk spreekt van modellen met een bereik van tot wel 960 kilometer. Bijkomend voordeel is - volgens Hyundai - dat EREV's 'EV-prestaties' leveren met de helft van de batterijcapaciteit van een traditionele EV.
34. Meer Hyundai-nieuws? Hebben we. Zo zegt Hyundai het aantal elektrische N-modellen nog voor 2030 uitgebreid te hebben naar zeven stuks. Jaarlijks wil het tegen die tijd meer dan 100.000 N-modellen verkopen. Het doel om in 2030 jaarlijks wereldwijd 5,55 miljoen voertuigen te verkopen, blijft overeind. Daarvan moet 60 procent uit geëlektrificeerde modellen bestaan. Daarbij kondigt Hyundai voor de Europese markt de komst aan van de Ioniq 3. Inderdaad: de productieversie van de Concept Three.
35.  
36. </p>]]>
37.                </content:encoded>
38.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261237740/width/800/261237740" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
39.                                <pubDate>Thu, 18 Sep 2025 16:34:26 +0200</pubDate>
40.                <dcterms:modified>2025-09-18T18:30:45+02:00</dcterms:modified>
41.                <slash:comments>57</slash:comments>
42.            </item>
43.                                <item>
44.                <title>Ford Fiesta ST (2021) - Op de rollenbank</title>
45.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/ford-fiesta-st-2021-op-de-rollenbank/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
46.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/ford-fiesta-st-2021-op-de-rollenbank/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
47.                <category>Op&#x20;de&#x20;rollenbank</category>
48.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
49.                <guid isPermaLink="false">999743</guid>
50.                <description><![CDATA[Ferhat Say maakte de overstap van een Toyota Aygo naar een Ford Fiesta ST. De Ford zou flink wat meer vermogen moeten hebben. Tijd om dat te testen.
51. ]]></description>
52.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262746702/width/800/262746702" alt="Ford Fiesta ST (2021) - Op de rollenbank" title="Ford Fiesta ST (2021) - Op de rollenbank"/></p>
53.                    <p>Een echt snelle auto had Ferhat in feite nog nooit gehad. “Ik heb ooit een BMW 118i gereden. Dat was ook een driecilinder, maar ik miste wat vermogen.” De vorige auto van Ferhat was dus een Toyota Aygo. “Die kocht ik omdat ik een auto nodig had. Comfortabel was anders. De Aygo had niet eens airco en de sprint vanuit stilstand naar 100 km/h duurde 14 seconden. Autobahncruisen zat er met die auto ook niet in, want de topsnelheid van dat koekblik was 157 km/h.” Daarom was Ferhat erg blij dat hij voor zijn werk in de automatiseringsindustrie een leaseauto tot zijn beschikking kreeg.
54. Twijfel
55. Ferhat wenste met zijn jaarkilometrage van 40.000 km wel iets comfortabels te hebben. “In eerste instantie ben ik gaan kijken naar een Volkswagen Polo GTI. Uiteindelijk ben ik voor de Fiesta gegaan, vanwege de rijbeleving. De wegligging van de Ford is naar mijn idee gewoon beter. De auto heeft daarnaast een handbak. Dat had toch mijn voorkeur, ondanks de hoeveelheid kilometers die ik rijd.”
56. Hoewel de Fiesta naar eigen zeggen als een kart op de weg ligt, is het voor Ferhat van belang dat de auto dagelijks goed inzetbaar is. En laat dat nou net het geval zijn. “Met een verbruik van 1 op 16 ben ik erg tevreden. Daar hoef ik echt niet mijn best voor te doen. Ondanks het kartgevoel in bochten is de Ford bij snelwegritten erg comfortabel.”
57. Climax na anticlimax
58. De Ford van Ferhat is niet meer helemaal origineel. Zo heeft hij een cold air intake van Forge Motorsport laten plaatsen en voor het extra sportieve schakelgevoel is er een shortshifter geïnstalleerd. Verder heeft er chiptuning plaatsgevonden. “Er is mij 240 pk beloofd door de tuner. Ik tank altijd netjes E5, dus ik ga ervan uit dat hij dat vermogen vandaag gaat halen.” Dat willen wij ook weleens weten en daarom is rollenbankchef Ghisbert van Ginhoven druk bezig met het insnoeren van de Fiesta.
59. Zoals altijd kalibreert Ghisbert eerst de auto die op de rollenbank staat voordat er vol gas wordt gegeven. Eenmaal gekalibreerd wordt het gaspedaal ingetrapt tot op de bodem en kijken we met zijn allen vol spanning naar de meters van de rollenbank. De verbijstering is van de gezichten af te lezen als de witte feestganger van Ferhat nog geen 200 pk aantikt. Een afknapper! Wat zou er aan de hand kunnen zijn? Maar dan komt de aap uit de mouw. In alle gezelligheid rondom de rollenbank is Ghisbert vergeten om de koelventilatoren aan te zetten. Een auto op vol vermogen laten draaien zonder rijwind, tja, dat gaat natuurlijk niet goed. Tijd voor een tweede meting dus. Die maakt alles goed, want met wat extra wind schopt de driepitter van Ferhat het moeiteloos tot 250 pk. Van zulke cijfers worden we blij. Zo ook Ferhat, die met een topresultaat tevreden naar huis kan.
60.  
61. </p>]]>
62.                </content:encoded>
63.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262746702/width/800/262746702" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
64.                                <pubDate>Thu, 18 Sep 2025 16:00:50 +0200</pubDate>
65.                <dcterms:modified>2025-09-18T16:27:00+02:00</dcterms:modified>
66.                <slash:comments>23</slash:comments>
67.            </item>
68.                                <item>
69.                <title>De nieuwe pseudo-eindheffing is de doodsteek voor youngtimers ‘van de zaak’</title>
70.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-nieuwe-pseudo-eindheffing-is-de-doodsteek-voor-youngtimers-van-de-zaak/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
71.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-nieuwe-pseudo-eindheffing-is-de-doodsteek-voor-youngtimers-van-de-zaak/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
72.                <category>Nieuws</category>
73.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
74.                <guid isPermaLink="false">999925</guid>
75.                <description><![CDATA[De nieuwe pseudo-eindheffing maakt zakelijk in een youngtimer rijden voor veel mensen totaal onaantrekkelijk.
76. ]]></description>
77.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261035336/width/800/261035336" alt="De nieuwe pseudo-eindheffing is de doodsteek voor youngtimers ‘van de zaak’" title="De nieuwe pseudo-eindheffing is de doodsteek voor youngtimers ‘van de zaak’"/></p>
78.                    <p>De pseudo-eindheffing is één van de belangrijkste autogerelateerde maatregelen van afgelopen Prinsjesdag. De maatregel is hier op de site al uitgebreid toegelicht en is gericht op werknemers die auto’s ter beschikking stellen aan werknemers. Als die auto’s niet volledig elektrisch zijn, moet de werkgever jaarlijks 12 procent van de nieuwprijs van de auto afdragen als extra ‘strafmaatregel’, wat in de praktijk vaak betekent dat de kosten voor zo’n auto met vijftig procent stijgen. De pseudo-eindheffing beperkt zich tot werknemers die de auto ook privé gebruiken en dus bijtelling betalen, alleen is het wel zo dat woon-werkverkeer voor deze maatregel als privé wordt gezien. Dat is opmerkelijk, want voor de bijtelling geldt een ritje naar het werk (terecht) wél als zakelijk.
79. Niet voor eenmanszaken, wel voor dga’s
80. Een nog groter probleem is er echter voor wie een youngtimer van de zaak heeft. Het gaat daarbij dus specifiek om mensen die als werknemer een youngtimer hebben die op naam van het bedrijf staat. Dat sluit de grote groep eenmanszaken met youngtimers uit, want zij zijn geen werknemers van hun eigen bedrijf. De pseudo-eindheffing geldt naar het zich nu laat aanzien echter wel voor dga’s die een youngtimer op naam van de eigen BV hebben staan, en dat is best een aanzienlijke groep. Ook zijn er mensen die daadwerkelijk een youngtimer ‘van de zaak’ krijgen, dus werknemers die in plaats van een nieuwe leaseauto met een minstens 15 jaar oude auto op pad mogen, tegen de bijbehorende gunstige bijtelling.
81. Voor de laatste twee groepen is de pseudo-eindheffing extra pijnlijk, en daar zijn twee redenen voor. Ten eerste wordt de heffing berekend over de nieuwwaarde zolang de auto nog geen 25 jaar oud is, terwijl de bijtelling voor youngtimers vanaf 15 jaar over de dagwaarde wordt berekend. Dit is ongetwijfeld gedaan om te voorkomen dat de youngtimer-categorie nog aantrekkelijker wordt als uitwijkmogelijkheid, maar betekent ook dat de pseudo-eindheffing straks het gros van de zakelijke youngtimers kan treffen.
82. Volvo XC90
83. Rekenvoorbeelden
84. Bovendien - en nu komen we op het echt pijnlijke punt -  hebben deze youngtimers vaak een erg hoge nieuwwaarde. Er zijn immers maar weinig mensen die zakelijk in een Polo of Charade van 15 jaar of ouder rijden. Doorgaans wordt er gekozen voor youngtimers die ook in 2025 nog lekker kunnen meekomen als het gaat om zaken als snelheid, veiligheid en luxe, en dat zijn door de bank genomen auto’s die nieuw gewoon erg duur waren. Een BMW 5-serie uit 2008 kostte nieuw bijvoorbeeld zomaar 60.000 euro, waarbij je als dga of werknemer dus te maken krijgt met een eindheffing van 7.200 euro per jaar. Oftewel: 600 euro per maand. Nog erger wordt het voor wie in een lekker dikke SUV rijdt. Een dik aangeklede Volvo XC90 V8, bijvoorbeeld, met een nieuwprijs die op papier zomaar eens een ton zou kunnen zijn. Dan wordt de rekensom met die 12 procent ineens wel erg makkelijk: 12.000 euro alstublieft, oftewel 1.000 per maand. Elektrische XC90-youngtimer, dan maar?
85. Importauto's
86. Bijkomend 'probleem' is dat deze youngtimers niet zelden importauto's zijn en de nieuwwaarde bij importauto's vaak juist hoog wordt ingeschat. Dat komt dan weer door de bpm, die bij zo'n importauto onder meer kan worden berekend door de bpm af te schrijven naar rato van de afschrijving die de auto zelf heeft doorgemaakt. Een hoge theoretische nieuwprijs is dan dus juist gunstig, omdat het een procentueel hogere afschrijving op de bpm oplevert.
87.  
88. </p>]]>
89.                </content:encoded>
90.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261035336/width/800/261035336" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
91.                                <pubDate>Thu, 18 Sep 2025 15:58:26 +0200</pubDate>
92.                <dcterms:modified>2025-09-18T17:26:50+02:00</dcterms:modified>
93.                <slash:comments>87</slash:comments>
94.            </item>
95.                                <item>
96.                <title>In het Wild-speciaal: het parkeerterrein van Wheels Mariënwaerdt</title>
97.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/in-het-wild-speciaal-het-parkeerterrein-van-wheels-marienwaerdt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
98.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/in-het-wild-speciaal-het-parkeerterrein-van-wheels-marienwaerdt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
99.                <category>Nieuws</category>
100.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
101.                <guid isPermaLink="false">999707</guid>
102.                <description><![CDATA[Net als bij vergelijkbare evenementen in het buitenland zijn de auto’s op het parkeerterrein van Wheels Mariënwaerdt absoluut een blik waard.
103. ]]></description>
104.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262700364/width/800/262700364" alt="In het Wild-speciaal: het parkeerterrein van Wheels Mariënwaerdt" title="In het Wild-speciaal: het parkeerterrein van Wheels Mariënwaerdt"/></p>
105.                    <p>We zijn nog steeds aan het nagenieten van Wheels Mariënwaerdt, waar veel Nederlandse autoliefhebbers samenkwamen voor een combinatie van bijzondere klassiekers, een heerlijke sfeer en  – toegegeven – modder. Aan dat laatste kan de organisatie ook niet zoveel doen, want grasland wordt nu eenmaal modderig als het wordt geteisterd door talloze autobanden en regenbuien. Net als bij vergelijkbare evenementen in het buitenland zijn de auto’s op het ‘parkeer-weiland’ absoluut een blik waard. Wat autoliefhebbers vanuit heel Nederland en daarbuiten samenbindt, kan immers rekenen op een wat gevarieerdere mix dan wat je op dinsdagmiddag op het parkeerterrein van je lokale accountantskantoor aantreft. 
106. Dat weet de organisatie van Wheels natuurlijk ook, dus werd er direct naast de ingang een ‘oldtimerparking’ ingericht. Wie als bezoeker met iets heel bijzonders kwam, mocht die auto daar parkeren. De selectie was daarbij wellicht soms voer voor discussie, maar vaststaat dat er zelfs buiten die oldtimerparking meer dan genoeg te zien was. Bij dit verhaal tref je een selectie aan van de auto’s die wij daar het afgelopen weekend zijn tegengekomen. Daarbij geven we uiteraard ruiterlijk toe dat dit geen volledig beeld geeft, dus wees niet beledigd als jouw hyperzeldzame speeltje er niet bij staat.
107.  
108. Leuk om te zien is dat zo'n concours d'élégance toch een bepaald publiek aantrekt. Zo troffen we bij Beesd opvallend weinig carbon en zwarte wielen aan, maar juist meer klassiek ogende, stijlvolle en door de bank genomen minder sportieve liefhebbersauto's. Dat gold voor jong en oud, want ook de nieuwste Range Rovers en Rolls-Royces stonden er dit weekend stijlvol bij. Ook was er een lekker gevarieerde mix van 'geaccepteerde' liefhebbersauto's en echte automobiele rariteiten. De auto’s op de foto’s hebben één overeenkomst: ze stonden bij Wheels, maar niet op het evenemententerrein zelf. Daarvan volgt natuurlijk ook een verslag, en wel in de eerstvolgende editie van AutoWeek Classics.
109. Foto's: David Kloppenborg, Thomas Bol, Willem Verstraten, Jan Lemkes
110.  
111. </p>]]>
112.                </content:encoded>
113.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262700364/width/800/262700364" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
114.                                <pubDate>Thu, 18 Sep 2025 13:17:21 +0200</pubDate>
115.                <dcterms:modified>2025-09-17T14:58:00+02:00</dcterms:modified>
116.                <slash:comments>16</slash:comments>
117.            </item>
118.                                <item>
119.                <title>Renault Arkana niet meer leverbaar</title>
120.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-arkana-niet-meer-leverbaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
121.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-arkana-niet-meer-leverbaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
122.                <category>Nieuws</category>
123.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
124.                <guid isPermaLink="false">999850</guid>
125.                <description><![CDATA[Renault heeft stilzwijgend de eigenwijze Arkana uit het aanbod geschrapt. De compacte coupé-SUV deed het qua verkoopcijfers lang niet onaardig, maar zit volgens Renault te dicht bij met name de nieuwere Symbioz.
126. ]]></description>
127.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261196606/width/800/261196606" alt="Renault Arkana niet meer leverbaar" title="Renault Arkana niet meer leverbaar"/></p>
128.                    <p>Eigenlijk was de Arkana - we praten maar meteen in de verleden tijd over de auto - precies wat de Symbioz ook is, namelijk een verlengde Captur. Daar waar de Symbioz die extra lengte echter op stationwagen-achtige wijze omzet in meer bagageruimte, ging het bij de Arkana vooral om het creëren van een hippe coupé-SUV. Daar kun je van alles van vinden, maar feit is dat Renault met die carrosserievorm in dit segment (ergens tussen B en C, voor de liefhebbers) iets unieks in handen had. Dat leverde ook best aardige verkoopcijfers op, maar de laatste tijd kreeg Renault ook wel de kritiek dat het SUV-aanbod wel érg uitgebreid was. Met de komst van de Symbioz waren er ineens namelijk maar liefst zes hoogpotige Renaults, waarbij we de volledig elektrische modellen gemakshalve nog even vergeten. Die zes auto’s gebruikten in totaal bovendien maar twee platforms en zaten dus per setjes van drie in min of meer hetzelfde segment. Ze waren met de Arkana erbij overigens wel een mooie afspiegeling van elkaar, met Captur/Austral, Symbioz/Espace en Arkana/Rafale als elkaars evenknieën in verschillende segmenten.
129. Evengoed vond Renault het kennelijk wat te veel van het goede, want de Arkana is inmiddels niet meer leverbaar. Het model was als enige van de reeks nog niet voorzien van Renaults nieuwe designtaal en dat zal dus ook nooit gebeuren. Renault verklaart het verdwijnen van de Arkana als volgt: “Nu het model Symbioz stevig is ingeburgerd op de markt, hebben we besloten om de verkoop van de Arkana te stoppen om de samenhang en duidelijkheid binnen het gamma te behouden. De toepassingen en prijsstelling van Arkana lagen namelijk dicht bij die van Symbioz.”
130. De Symbioz lijkt technisch sterk op de Arkana, maar heeft een heel ander karakter
131. De Renault Arkana werd in 2018 gepresenteerd op de International Auto Show in – jawel – Moskou. De komst naar Nederland werd in 2020 aangekondigd en sindsdien zijn er in totaal dik 7.000 Arkana’s verkocht, waarbij 2022 met 2.408 exemplaren het beste jaar was. Op het moment van schrijven staat er nog een handjevol exemplaren op voorraad, maar daarna is het klaar in Nederland. De Arkana blijft wel in productie en blijft in onder meer Spanje, Polen en Roemenië tot medio 2026 op de menukaart staan. Ook in België kun je vooralsnog gewoon een Arkana configureren.
132. Toch nog een Renault Arkana rijden? Dan kun je natuurlijk altijd terecht op de AutoWeek-occasionpagina's!
133.  
134. </p>]]>
135.                </content:encoded>
136.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261196606/width/800/261196606" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
137.                                <pubDate>Thu, 18 Sep 2025 10:54:54 +0200</pubDate>
138.                <dcterms:modified>2025-09-18T14:05:36+02:00</dcterms:modified>
139.                <slash:comments>44</slash:comments>
140.            </item>
141.                                <item>
142.                <title>Prijzen Honda Jazz met duizenden euro&#039;s omlaag</title>
143.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hybride-honda-jazz-is-vanaf-nu-duizenden-euros-goedkoper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
144.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hybride-honda-jazz-is-vanaf-nu-duizenden-euros-goedkoper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
145.                <category>Nieuws</category>
146.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
147.                <guid isPermaLink="false">999690</guid>
148.                <description><![CDATA[De Honda Jazz wordt duizenden euro&#039;s goedkoper. De prijzen zakken met ruim €4.500. AutoWeek heeft alle prijzen.
149. ]]></description>
150.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261147969/width/800/261147969" alt="Prijzen Honda Jazz met duizenden euro&#039;s omlaag" title="Prijzen Honda Jazz met duizenden euro&#039;s omlaag"/></p>
151.                    <p>De Honda Jazz is in Nederland geen hardloper. Hoewel het vorig jaar na de HR-V de populairste Honda van Nederland was, zijn er in 2024 slechts 223 exemplaren van geregistreerd. Honda lijkt het tij te willen keren door de prijzen van de compacte maar ruime Jazz te verlagen. Het merk gaat daarbij niet kinderachtig te werk: de hybride Honda Jazz e:HEV wordt tot wel €4.630 goedkoper!
152. Tot voor kort had de Honda Jazz e:HEV in Nederland een vanafprijs van €33.100. Die ligt nu €4.500 lager en dat betekent dat de Honda Jazz e:HEV als Elegance vanaf €28.600 mee naar huis mag. De hybride Honda kost in de daarboven gepositioneerde, rijker uitgeruste Advance-uitvoering €29.990. Die variant is maar liefst €4.630 goedkoper dan voorheen. Ook de Advance Sport- en Advance Crosstar-uitvoeringen zijn weer van de partij. De prijzen van die uitvoeringen zakken met een evengoed riante €4.520. De hybride aandrijflijn blijft onaangeroerd en brengt ook nu 122 pk op de been.
153. Prijslijst Honda Jazz e:HEV - september 2025
154.  
155.  
156.  
157.  
158. Uitvoering
159. Vanafprijs
160.  
161.  
162. Jazz e:HEV
163. Elegance
164. €28.600
165.  
166.  
167. Jazz e:HEV
168. Advance
169. €29.990
170.  
171.  
172. Jazz e:HEV
173. Advance Sport
174. €31.400
175.  
176.  
177. Jazz e:HEV
178. Advance Crosstar
179. €32.650
180.  
181.  
182.  
183. We sluiten af met een weetje voor op de volgende kringverjaardag. Wist je dat de Honda Jazz in China een totaal ander front heeft? Nee? Nu wel!
184.  
185. </p>]]>
186.                </content:encoded>
187.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261147969/width/800/261147969" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
188.                                <pubDate>Thu, 18 Sep 2025 08:07:51 +0200</pubDate>
189.                <dcterms:modified>2025-09-18T10:23:11+02:00</dcterms:modified>
190.                <slash:comments>108</slash:comments>
191.            </item>
192.                                <item>
193.                <title>Bouw megatunnel tussen Duitsland en Denemarken opnieuw vertraagd</title>
194.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bouw-megatunnel-tussen-duitsland-en-denemarken-opnieuw-vertraagd/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
195.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bouw-megatunnel-tussen-duitsland-en-denemarken-opnieuw-vertraagd/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
196.                <category>Nieuws</category>
197.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
198.                <guid isPermaLink="false">999748</guid>
199.                <description><![CDATA[De bouw van de tunnel tussen het Duitse eiland Fehmarn en het Deense eiland Lolland loopt opnieuw vertraging op.
200. ]]></description>
201.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261132780/width/800/261132780" alt="Bouw megatunnel tussen Duitsland en Denemarken opnieuw vertraagd" title="Bouw megatunnel tussen Duitsland en Denemarken opnieuw vertraagd"/></p>
202.                    <p>De 18 kilometer lange tunnel moet de langste afgezonken weg- en spoortunnel ter wereld worden, maar de werkzaamheden lopen nu anderhalf jaar achter op schema. Het voltooien van een speciaal schip dat is ontworpen om tunnelonderdelen in zee te laten zakken, loopt zo ver achter dat het volgens de projectontwikkelaar moeilijk zal zijn om de tunnel in 2029 te kunnen openen. Het schip moet ook nog uitgebreid worden getest en goedkeuringen krijgen.
203. De reistijd tussen de regio's Hamburg en Kopenhagen wordt naar verwachting flink korter als de verbinding open is. De tunnel had oorspronkelijk in 2024 al klaar moeten zijn, maar een aantal jaren geleden werd de opening uitgesteld tot 2029.
204. De bij dit artikel geplaatste dient enkel een illustratief doel. 
205.  
206. </p>]]>
207.                </content:encoded>
208.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261132780/width/800/261132780" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
209.                                <pubDate>Thu, 18 Sep 2025 06:52:46 +0200</pubDate>
210.                <dcterms:modified>2025-09-18T10:02:43+02:00</dcterms:modified>
211.                <slash:comments>44</slash:comments>
212.            </item>
213.                                <item>
214.                <title>Stellantis roept in Nederland bijna 15.000 auto&#039;s terug om brandgevaar</title>
215.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-roept-in-nederland-bijna-15-000-autos-terug-om-brandgevaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
216.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-roept-in-nederland-bijna-15-000-autos-terug-om-brandgevaar/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
217.                <category>Nieuws</category>
218.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
219.                <guid isPermaLink="false">999734</guid>
220.                <description><![CDATA[Er is weer een terugroepactie van Stellantis. Ditmaal roept het in Nederland bijna 15.000 auto&#039;s terug om mogelijk brandgevaar.
221. ]]></description>
222.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261202523/width/800/261202523" alt="Stellantis roept in Nederland bijna 15.000 auto&#039;s terug om brandgevaar" title="Stellantis roept in Nederland bijna 15.000 auto&#039;s terug om brandgevaar"/></p>
223.                    <p>Volgens het moederbedrijf van merken als Opel, Peugeot en Citroën kunnen auto’s die zijn geproduceerd tussen januari 2023 en mei 2025  brandstoflekkage vertonen bij de hogedrukleiding tussen de hogedrukpomp en de rail. Deze wordt veroorzaakt door loszittende moeren.
224. ‘Dit kan mogelijk leiden tot een verhoogd brandstofverbruik en, in uitzonderlijke gevallen, tot brand in het motorcompartiment’, aldus een officiële verklaring. Stellantis noemt de terugroepactie zelf ‘vrijwillig en proactief’ omdat het naar eigen zeggen klantveiligheid en -tevredenheid als kernwaarden heeft.
225. Ingreep duurt minder dan half uur
226. De ingreep betreft het opnieuw aandraaien van de moerverbindingen op de hogedrukleiding en de schroeven van de rail. Er hoeven geen onderdelen vervangen te worden, de ingreep duurt minder dan een half uur en is kosteloos voor de klant. Er zijn volgens Stellantis geen gevallen van persoonlijk letsel bekend.
227. Het gaat behalve om modellen van Opel, Peugeot en Citroën ook om exemplaren van DS, Lancia, Alfa Romeo, Jeep en Fiat. In Nederland gaat het in totaal om 14.781 voertuigen. Wereldwijd zijn meer dan 750.000 auto’s getroffen.
228. Klanten die een van de hieronder genoemde auto’s bezitten, kunnen volgens Stellantis zeer binnenkort een brief verwachten over de recall. Het gaat volgens het bedrijf om een reguliere terugroepactie. Klanten hoeven de auto niet te laten staan en kunnen contact opnemen met hun merkdealer om een afspraak te maken.
229. Niet de eerste terugroepactie
230. Het is niet de eerste keer dat Stellantis met omvangrijke en ingrijpende terugroepacties komt. Eerder was er ook al sprake van compensatie voor problemen met PureTech-motoren. In juni van dit jaar werd bekend dat 33.260 Nederlandse eigenaren van een Citroën C3 of DS3 met een defecte Takata-airbag het advies kregen om hun auto niet meer te gebruiken. En een maand later werden 24.000 auto’s met een 1.5 BlueHDi-motor teruggeroepen wegens een probleem met de nokkenasketting, waardoor deze te snel slijt.
231. De terugroepactie heeft betrekking op de modellen van deze merken:
232. Alfa Romeo
233. Junior, geproduceerd tussen 11/07/2024 en 22/04/2025
234. Citroën
235. Citroën C5 Aircross, geproduceerd tussen 01/01/2023 en 22/04/2025
236. Citroën C3 Aircross, geproduceerd tussen 15/03/2024 en 23/04/2025
237. Citroën C4X, geproduceerd tussen 19/02/2024 en 20/05/2025
238. Citroën C5X, geproduceerd tussen 27/10/2022 en 13/05/2025
239. Citroën C4, geproduceerd tussen 4/10/2023 en 23/04/2025
240. Citroën C3, geproduceerd tussen 4/03/2024 en 23/04/2025
241. Opel
242. Opel Grandland, geproduceerd tussen 21/03/2024 en 24/04/2025
243. Opel Astra, geproduceerd tussen 02/01/2024 en 23/04/2025
244. Opel Corsa, geproduceerd tussen 21/02/2023 en 22/04/2025
245. Opel Mokka, geproduceerd tussen 4/11/2022 en 17/04/2025
246. Opel Grandland X, geproduceerd tussen 4/02/2023 en 8/11/2024
247. Peugeot
248. Peugeot 208, geproduceerd tussen 11/04/2023 en 22/04/2025
249. Peugeot 308, geproduceerd tussen 02/04/2024 en 17/04/2025
250. Peugeot 408, geproduceerd tussen 02/04/2024 en 17/04/2025
251. Peugeot 3008, geproduceerd tussen 26/10/2022 en 22/04/2025
252. Peugeot 2008, geproduceerd tussen 04/04/2024 en 22/04/2025
253. Peugeot 5008, geproduceerd tussen 7/11/2022 en 22/04/2025
254. Jeep
255. Jeep Avenger, geproduceerd tussen 16/01/2024 en 17/05/2025
256. Fiat
257. Fiat Grande Panda, geproduceerd tussen 28/02/2025 en 28/04/2025
258. Fiat 600, geproduceerd tussen 9/02/2024 en 17/052025
259.  
260. </p>]]>
261.                </content:encoded>
262.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261202523/width/800/261202523" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
263.                                <pubDate>Thu, 18 Sep 2025 06:15:07 +0200</pubDate>
264.                <dcterms:modified>2025-09-18T10:00:31+02:00</dcterms:modified>
265.                <slash:comments>128</slash:comments>
266.            </item>
267.                                <item>
268.                <title>Elektrische Mitsubishi Eclipse Cross is Renault Scenic van Mitsubishi</title>
269.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-mitsubishi-eclipse-cross-is-renault-scenic-van-mitsubishi/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
270.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-mitsubishi-eclipse-cross-is-renault-scenic-van-mitsubishi/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
271.                <category>Nieuws</category>
272.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
273.                <guid isPermaLink="false">999598</guid>
274.                <description><![CDATA[Dit is de nieuwe Mitsubishi Eclipse Cross: een nieuwe elektrische SUV die Mitsubishi heeft geleend van Renault. Het is natuurlijk een Renault Scenic.
275. ]]></description>
276.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262753866/width/800/262753866" alt="Elektrische Mitsubishi Eclipse Cross is Renault Scenic van Mitsubishi" title="Elektrische Mitsubishi Eclipse Cross is Renault Scenic van Mitsubishi"/></p>
277.                    <p>Highlights Mitsubishi Eclipse Cross
278.  
279. Tweede Eclipse Cross is tweede EV van Mitsubishi in Nederland
280. Gebaseerd op Renault Scenic E-Tech Electric
281. Dit jaar in Nederland
282.  
283. In april viel in Europa na acht jaar het doek voor de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. De plug-in hybride SUV vindt nu opvolging in de Mitsubishi Eclipse Cross. Die tweede generatie Eclipse Cross heeft maar weinig te maken met zijn voorganger. In de eerste plaats is het geen plug-in hybride maar een elektrische SUV. In de tweede plaats is het feitelijk geen Mitsubishi, maar een Renault. Dat is natuurlijk totaal geen verrassing. Zo is de Mitsubishi Colt een Renault Clio, de ASX een Captur en de Grandis een Symbioz. En deze Mitsubishi Eclipse Cross? Dat is een Renault Scenic E-Tech Electric waar Mitsubishi een eigen designsausje overheen mocht uitgieten. De Outlander PHEV is nu de enige Mitsubishi die je in Nederland kunt kopen die meer is dan een Renault met een aangepaste voor- en achterzijde, al deelt ook die SUV natuurlijk techniek met andere modellen van de Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliantie.
284. Van opzij bezien is direct duidelijk welke auto als basis dient.
285. Dat we de Mitsubishi Eclipse Cross al van een ander merk kennen, maakt de auto niet direct minder interessant: de elektrische Renault is namelijk bepaald geen verkeerde basis. Dat de aandrijflijnen van de elektrische Mitsubishi Eclipse Cross overeenkomen met die van de Scenic E-Tech Electric, zal niemand verbazen. Net als de Renault is de Mitsubishi Eclipse Cross er met twee aandrijflijnen. Het stekkerfeest begint met een 60 kWh accu en 170 pk sterke elektromotor op de voorwielen. Daarboven staat een variant die met 220 pk niet alleen krachtiger is, maar die met 87 kWh ook over meer elektrische longinhoud beschikt. Deze combinatie is goed voor een actieradius van tot 600 kilometer. De 60 kWh-versie komt overigens later pas naar Nederland. De Renault Scenic komt met die kleine accu op papier tot 430 kilometer ver zonder bij te laden.
286. De elektrische Mitsubishi Eclipse Cross is 4,47 meter lang, 1,57 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,88 meter. Het maximum trekgewicht is 1.100 kilo. In de bagageruimte past 545 liter, met de achterbank plat kun je 1.670 liter in de EV verstouwen.
287. De achterkant is heel eigen, net als het front.
288. Design
289. Van opzij is bij de Eclipse Cross de oorsprong van de auto direct te zien. Het silhouet is namelijk identiek aan dat van de Renault Scenic E-Tech Electric, evenals de raampartij en de portieren. Aan de voor- en achterzijde verschilt de Eclipse Cross sterker van het origineel dan eerdere ver-Mitsubishi-de Renaults dat deden. Net als bij de Grandis is er binnen Mitsubishi budget losgepeuterd om de Eclipse Cross een geheel eigen snuit te geven. De koplampen zijn vrijwel gelijk aan die van de Renault, maar zaken als de uit horizontale strepen opgebouwde led-dagrijverlichting eronder, grille en bumper zijn helemaal eigen. Ze geven de Mitsubishi recht van voren in ieder geval een eigen identiteit.
290. Hoewel de basisvorm van de achterlichten hetzelfde is als bij de Scenic E-Tech Electric, is de invulling ervan helemaal Mitsubishi. Ook hier zien we een bonte verzameling horizontale lijnen. De achterlichten worden visueel aan elkaar geknoopt door een zwarte strook. Interessant is de inkeping boven het Mitsubishi-logo. Om die mogelijk te maken heeft Mitsubishi dus een eigen mal laten maken om de achterklep mee te fabriceren. Nodeloos kostbaar, zou je denken. Prijzenswaardig.
291. Over het interieur kunnen we kort zijn. Inderdaad: dat is tot op het kleinste knopje helemaal Renault
292. Helemaal Renault!
293. Prijzen en komst naar Nederland
294. Prijzen van de elektrische Mitsubishi Eclipse Cross zijn er nog niet. Hij wordt naar verwachting marginaal duurder of goedkoper dan zijn Franse neefje, die een vanafprijs heeft van €39.490. De garantievoorwaarden van de Eclipse Cross zijn in ieder geval gunstiger dan die van de Scenic E-Tech Electric. Renault geeft twee jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking en acht jaar garantie op de batterij (tot 160.000 kilometer). Mitsubishi geeft vijf jaar (tot 100.000 kilometer) garantie, met de mogelijkheid de garantie te verlengen tot acht jaar (tot 160.000 kilometer). Op de batterij geeft Mitsubishi standaard acht jaar garantie (tot 160.000 kilometer). Bij onder meer de Colt, ASX en Grandis zagen we al dat Mitsubishi guller is met zijn garantievoorwaarden dan Renault bij zijn originele versies van die modellen.
295. De nieuwe Eclipse Cross is na de i-MiEV de tweede elektrische Mitsubishi die naar Europa en dus ook naar Nederland komt. Er zijn meer elektrische modellen van Mitsubishi geweest, maar die kwamen niet naar Europa. We noemen deze Mitsubishi Airtrek en deze aaibare eK X EV. Net als moderne Europese Mitsubishi's waren ook dat in de basis modellen van een andere fabrikant.
296.  
297. </p>]]>
298.                </content:encoded>
299.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262753866/width/800/262753866" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
300.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 21:01:46 +0200</pubDate>
301.                <dcterms:modified>2025-09-18T12:25:56+02:00</dcterms:modified>
302.                <slash:comments>68</slash:comments>
303.            </item>
304.                                <item>
305.                <title>Freek hing motor Honda Civic Type R in zijn Toyota MR2 en schroefde er turbo op - Kloppend Hart</title>
306.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/freek-hing-motor-honda-civic-type-r-in-zijn-toyota-mr2-en-schroefde-er-turbo-op-kloppend-hart/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
307.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/freek-hing-motor-honda-civic-type-r-in-zijn-toyota-mr2-en-schroefde-er-turbo-op-kloppend-hart/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
308.                <category>Kloppend&#x20;hart</category>
309.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
310.                <guid isPermaLink="false">999536</guid>
311.                <description><![CDATA[Het gezegde ‘Toyota bouwt auto’s, Honda bouwt motoren’ maakte ons nieuwsgierig: zou zo’n combinatie bestaan? Het antwoord is ‘ja’.
312. ]]></description>
313.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262700378/width/800/262700378" alt="Freek hing motor Honda Civic Type R in zijn Toyota MR2 en schroefde er turbo op - Kloppend Hart" title="Freek hing motor Honda Civic Type R in zijn Toyota MR2 en schroefde er turbo op - Kloppend Hart"/></p>
314.                    <p>Motor uit de Honda Civic Type-R
315. Daarvoor reisden we af naar Amersfoort, naar Freek Gemmeke die in zijn Toyota MR2 de krachtbron uit een Honda Civic Type-R heeft geplaatst. En alsof dat nog niet genoeg was, zette hij - na bewezen betrouwbaarheid - er nog een fikse turbo bovenop. Freek: “Van jongs af aan ben ik actief in de automotive-wereld. Van monteur tot engineerswerk; veel heb ik al gedaan. Hobbymatig hield ik me bezig met tuning; ik sleutelde aan Nissans en ging daarmee het circuit op. Vooral aan de 200SX heb ik mooie herinneringen, maar helaas zijn die - voor een redelijke prijs welteverstaan - amper meer te krijgen.”
316. Daarom zocht Freek naar een leuk alternatief en dat vond hij in de Toyota MR2. “Een fantastisch platform, want hij heeft een middenmotor. Dat -ie al wat ouder was, uit 1992 met 330.000 kilometer op de klok en wat roestig was, gaf niet. Ik was van plan hem op te knappen en er een andere motor in te leggen. Het liefst eentje van Honda. Hun motoren genoten altijd mijn voorkeur: technisch vooruitstrevend, sterk en erg betrouwbaar, ook als je ze veel op de limiet rijdt.”
317. Maar voor het zover was, probeerde Freek toch maar eerst de MR2 op het circuit uit. Daar kwam al snel een voor hem technische tekortkoming aan het licht. “Met de bestaande tweeliter 3SGE (156 pk) was op zich weinig mis. Maar ik vond het wat meer een toermotor - dus veel koppel onderin - dan een sportmachine die je juist op toeren moet houden. Ook de schakeling viel mij tegen: te langzaam. Die Honda-motor moest er toch maar komen. Bij een jongen die auto’s sloopt voor de cross, vond ik een 200 pk sterke K20A2 uit de Civic EP3 Type-R van 2003, inclusief versnellingsbak. Optisch zag hijer niet uit, maar het olieverbruik zou nihil zijn en dat was het belangrijkste voor mij.”
318. Wij kunnen ons voorstellen dat een dergelijke motorwissel geen koud kunstje is. Immers: de MR2 heeft een middenmotor en achterwielaandrijving, terwijl bij de Civic de voorin geplaatste krachtbron de voorwielen aandrijft, maar volgens Freek viel dat alleszins mee. “Het voordeel van die MR2-tweeliter is dat die ook dienstdeed in voorwielaangedreven Toyota’s, dus de lay-out van beide machines is verregaand gelijk. Het bewijs: in één weekend zat de andere motor er al in en het weekend erop had ik hem draaiend.”
319. Meevaller
320. Dat klinkt als appeltje-eitje, toch moest hij er best veel aan verbouwen. Freek somt op: “Ander spruitstuk, een sterkere koppeling, montage van een sperdifferentieel en een watergekoelde interkoeler, er kwamen andere motorsteunen, en aandrijfassen, kabelbomen en brandstofleidingen moest ik eveneens aanpassen. Toch vond ik het meevallen. En wat ook meeviel: de nieuwe motor was lichter dan de oude, zodat ik zowel vooruitgang in prestaties boekte als in brandstofverbruik, wegligging én beleving!”
321. Want ja, het was vooral om dat laatste te doen. “Tijdens de eerste rit merkte ik al meteen dat de auto als een Civic schakelde: lekker direct. Samen met het hoogtoerige karakter van de motor gaf dat een heerlijk gevoel.” Nou moeten we daarbij aantekenen dat Freek ook niet zomaar wat heeft geknutseld. “Ik heb zoveel mogelijk fabrieksmateriaal gebruikt. Kijk, als Honda en Toyota onderdelen van beproefde kwaliteit leveren, waarom zou ik dan zelf proberen nogmaals het wiel uit te vinden? Toch heb ik een paar concessies moeten doen: het lassen van een passend spruitstuk heb ik uitbesteed, dat is specialistenwerk. En de veerpootbrug is niet origineel. Koop je die bij TRD - Toyota Racing Development - dan ben je zomaar duizend euro kwijt. In de VS vond ik een prima replica voor een prijs waarvoor ik hem niet eens zelf kon maken.”
322. Tot zover de mechaniek. We nemen een kijkje in het tweepersoons interieur. “Dat heb ik zoveel mogelijk ongemoeid gelaten, want het leer van de stoelen was na 330.000 kilometer nog in behoorlijke staat.” Het oorspronkelijke controlelampje voor economisch rijden heeft Freek veranderd in een zogeheten ‘shift light’; een lampje dat oplicht wanneer het maximum toerental wordt bereikt. “Tevens heb ik een air/fuel-ratio-tellertje gemonteerd - om het lucht-/brandstofmengsel af te stellen - en de optie om een tablet op het dashboard te klikken om vanaf de ECU alle waardes te zien. Dat is immers handig bij circuitgebruik.” De schakelpook bleek nog een hele uitdaging, erkent Freek. “Ik heb vele uren gespendeerd om het originele schakelmechanisme zó aan te passen, dat wil zeggen: de armpjes naar de andere kant zetten, dat je er niets van zag.”
323. Gekke bui
324. De RDW-keuring verliep probleemloos. Niet alleen omdat het een auto van vóór 1998 betrof en de regels dan wat soepeler zijn, maar ook omdat Freek zijn Toyota Civic (of Honda MR2) vooraf uitgebreid op Zandvoort testte. “In snel genomen bochten naar links bleken de aandrijfassen wat te trillen. Dat heb ik verholpen, en zo heb ik er een jaar mee gereden nadat ik eerst een poos heb gedaan over alle aanpassingen plus het bijwerken van de carrosserie, want die was roestig.”
325. Wat gedurende dat jaar allengs opviel - of beter: tegenviel - was het lawaai van de uitlaat. “Daarom heb ik, met het oog op langere reizen, een stillere uitlaat gemonteerd. Maar vervolgens viel de beleving weer wat weg. Toen heb ik in een gekke bui een losse turbo gekocht. Dat idee zat al langer in mijn hoofd en het platform leek zich er goed voor te lenen.”
326. Die ‘gekke bui’ was een kostbare, want de turbo-ombouw kostte in totaal € 15.000, evenveel als de auto plus de Civic-techniek. “Maar dat was het waard: je kunt er alleen maar mee lachen en telkens als de turbo fluit, tovert dat een glimlach op mijn gezicht”, klinkt het vrolijk. “Om het toegenomen vermogen de baas te kunnen, heb ik remmen van de MR2 Turbo gemonteerd. Die voldoen vooralsnog. De Supra-stoppers die ik heb liggen, zijn nog niet nodig geweest. De wielen zijn afkomstig van de Nissan 350Z. Het zijn gesmede exemplaren, dus lichter en sterker dan originele aluminium gegoten wielen: een handige en niet zo dure upgrade.”
327. Ook met de turbo heeft Freek nog nimmer problemen gehad. “Wel is - bij flink trappen op het circuit tijdens warm weer - de inlaat lastig te koelen, ondanks de watergekoelde intercooler. Maar ja, als ik wat rustiger aandoe en de turbodruk iets laten afnemen, is er niets meer aan de hand. Sowieso is de betrouwbaarheid toegenomen sinds de motorwissel. De MR2-machine had bijvoorbeeld een distributiekap. Wanneer het regende, dan begon de motor wat te pruttelen. Daar heb ik geen last meer van.”
328. Veel plannen
329. Dan nu de vraag die wij meestal stellen: zou je anderen ook zo’n ombouw aanraden? “Je moet wel enige sleutelervaring hebben. Zelf ben ik van mening dat het inbouwen van deze Honda-motor in een MR2 gemakkelijker is dan het werken aan een originele MR2 Turbo. Hoe dan ook is de beloning navenant: tijdens meetings krijg ik alleen maar positieve reacties en het rijden is veel leuker - mede vanwege de open daken - zowel op het circuit als op de openbare weg. Inmiddels ben ik ermee op Assen, Zandvoort en de Nürburgring geweest en ik wil nog naar Spa-Francorchamps. Vorig zomer waren we in Groot-Brittannië op vakantie en daar heb ik ook al wat leuke circuits gespot.”
330. Als reiswagen vindt Freek hem trouwens ook heel geschikt, dankzij onder meer rubberen motorsteunen - dus geen trillingen - en een schroefset van KW. “De set die eronder zit, is de V3-versie. Die lijkt redelijk stug, maar gaat bij een snelheid van 50 à 60 km/h toch heel soepel over richels heen. Ik heb hem zo ingesteld dat huh comfortabeler op de openbare weg is dan sportiever op het circuit. Je rijdt tenslotte meer op de gewone weg en mijn vriendin moet er ook prettig in zitten, zeker met een reis naar Noorwegen in onze planning. Dat kan, want Brum biedt voldoende bagageruimte.” Brum? “Ja, die troetelnaam is bedacht door een vriendin van mijn vriendin. Het is mijn eerste auto met een naam.”
331. Nog meer plannen? “Ja, de roest verder aanpakken. Ik had ooit het idee opgevat om een 2.4-Hondamotor in te bouwen, maar tot nu toe loopt de huidige krachtbron fantastisch en de auto gaat hard zat.” Deze MR2 gaat niet snel meer weg, bezweert Freek. “Gezien de markt weet ik niet waarvoor hij plaats zou moeten maken. Met nieuwe auto’s heb ik sowieso niet zoveel en oudere geven vaak minder beleving dan deze.”
332.  
333. </p>]]>
334.                </content:encoded>
335.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262700378/width/800/262700378" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
336.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 16:00:06 +0200</pubDate>
337.                <dcterms:modified>2025-09-17T13:01:55+02:00</dcterms:modified>
338.                <slash:comments>43</slash:comments>
339.            </item>
340.                                <item>
341.                <title>Elektrische Volkswagen ID Touareg op komst, eerste op SSP-basis</title>
342.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-volkswagen-id-touareg-op-komst-eerste-op-ssp-basis/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
343.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-volkswagen-id-touareg-op-komst-eerste-op-ssp-basis/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
344.                <category>Nieuws</category>
345.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
346.                <guid isPermaLink="false">999724</guid>
347.                <description><![CDATA[De eerste Volkswagen op het nieuwe SSP-platform wordt naar verluidt niet de ID Golf, maar een elektrische Volkswagen ID Touareg!
348. ]]></description>
349.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261170184/width/800/261170184" alt="Elektrische Volkswagen ID Touareg op komst, eerste op SSP-basis" title="Elektrische Volkswagen ID Touareg op komst, eerste op SSP-basis"/></p>
350.                    <p>Over die elektrische ID Touareg horen we nu voor het eerst dankzij Automobilwoche. Dat Duitse medium (mooie naam trouwens) weet te melden dat er ergens rond 2029 een elektrische opvolger komt voor de grote Touareg, een auto die dan volgens het nieuwe namenbeleid logischerwijs ID Touareg zou moeten heten. Deze Touareg wordt nu genoemd als de eerste Volkswagen op het nieuwe SSP-platform. Dat is niet omdat hij eerder komt, maar omdat de elektrische ID Golf en diens hoogpotige broertje zijn uitgesteld tot (waarschijnlijk) 2030.
351. De elektrische Touareg staat straks uiteraard niet helemaal op zichzelf, maar deelt zijn basis ook niet met de Porsche Cayenne. Dat is een trendbreuk met eerdere Touaregs, maar Porsches elektrische Cayenne staat straks ‘gewoon’ op de PPE-basis die ook voor de elektrische Macan en Audi Q6 wordt gebruikt. De Touareg krijgt wel Amerikaanse broertjes, want Volkswagens Amerikaanse dochtermerk Scout gaat op dezelfde basis naar verluidt een eigen SUV bouwen. Die wordt dan voor de Amerikaanse markt, de Touareg vermoedelijk voor de rest van de wereld. Anders dan je wellicht zou verwachten is de huidige Touareg ook al niet leverbaar in Noord-Amerika. Zij hebben daar de Atlas, een nog wat grotere doch minder hoog gepositioneerde SUV die in China Teramont heet. 
352. Het SSP-platform is een elektrische basis, maar laat wel ruimte voor zogenaamde range extenders. Ook als de aandrijving van de wielen technisch gesproken altijd elektrisch verloopt, kan de stroom voor die aandrijving dus eventueel worden opgewekt door een (kleine) verbrandingsmotor.
353.  
354.  
355. </p>]]>
356.                </content:encoded>
357.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261170184/width/800/261170184" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
358.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 15:50:41 +0200</pubDate>
359.                <dcterms:modified>2025-09-17T15:32:08+02:00</dcterms:modified>
360.                <slash:comments>19</slash:comments>
361.            </item>
362.                                <item>
363.                <title>Dacia Duster Pick-Up: praktisch met kleine open laadbak</title>
364.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dacia-duster-pick-up-praktisch-met-kleine-open-laadbak/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
365.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dacia-duster-pick-up-praktisch-met-kleine-open-laadbak/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
366.                <category>Nieuws</category>
367.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
368.                <guid isPermaLink="false">999713</guid>
369.                <description><![CDATA[Altijd al een Dacia Duster Pick-Up gewild? Dan hoef je nu niet meer af te reizen naar Zuid-Amerika. Ook in Europa is er nu namelijk een Dacia Duster Pick-Up!
370. ]]></description>
371.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262739618/width/800/262739618" alt="Dacia Duster Pick-Up: praktisch met kleine open laadbak" title="Dacia Duster Pick-Up: praktisch met kleine open laadbak"/></p>
372.                    <p>Ongetwijfeld hebben legio Dacia-liefhebbers de laatste jaren zo nu en dan met ingewikkelde gevoelens in de onderbuik naar de Zuid-Amerikaanse automarkt gekeken. Renault verkoopt er namelijk al jaren een variant van de Dacia Duster met vier portieren en een behoorlijk bruikbare open laadbak. Die aanvankelijk Duster Oroch en later eenvoudigweg Oroch geheten Renault – de merknaam Dacia wordt in Zuid-Amerika niet gevoerd – is nooit naar Europa gekomen. In thuisland Roemenië introduceert Dacia nu een goedmakertje: de Dacia Duster Pick-up, uiteraard op basis van de huidige generatie Duster.
373. De Dacia Duster Pick-Up is in tegenstelling tot de Duster Oroch/Oroch niet langer dan de Duster waarmee hij zijn laadbak deelt. De wagenlengte is met 4,35 meter dan ook gelijk aan die van de reguliere Duster. De laadbak is 1,05 meter diep en exact één meter breed. Het laadvermogen van de Duster Pick-Up is vastgesteld op 430 kilo.
374. In Roemenië komt de Duster Pick-Up op de markt met een vanafprijs van zo'n €26.000, exclusief lokale belastingen. Er valt nog heel wat te kiezen. Zo verschijnt de Duster Pick-Up als 130 pk sterke mild-hybride met vierwielaandrijving én als Hybrid 140 met voorwielaandrijving op de markt. Beide varianten vallen te combineren met de uitvoeringen Expression, Extreme en Journey. Hoewel Dacia de Duster Pick-Up in Roemenië via de officiële verkoopkanalen voert, is de nieuwe carrosserievariant ontwikkeld in samenwerking met de Roemeense carrosseriebouwer Romturingia. Dat bedrijf heeft al eerder de zaag in de Duster gezet.
375. We verwachten de Dacia Duster Pick-Up niet in de Nederlandse showrooms. Is dat een gemis?
376.  
377. </p>]]>
378.                </content:encoded>
379.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262739618/width/800/262739618" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
380.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 14:50:16 +0200</pubDate>
381.                <dcterms:modified>2025-09-17T19:28:37+02:00</dcterms:modified>
382.                <slash:comments>31</slash:comments>
383.            </item>
384.                                <item>
385.                <title>Kia wil om deze simpele reden toch geen goedkope EV’s</title>
386.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-wil-toch-geen-goedkope-evs-om-deze-simpele-reden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
387.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-wil-toch-geen-goedkope-evs-om-deze-simpele-reden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
388.                <category>Nieuws</category>
389.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
390.                <guid isPermaLink="false">999681</guid>
391.                <description><![CDATA[Terwijl zustermerk Hyundai goede sier maakt met de Inster zegt Kia geen plannen te hebben voor een elektrische auto in de ‘onderklasse’. Geen EV1, dus!
392. ]]></description>
393.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261236436/width/800/261236436" alt="Kia wil om deze simpele reden toch geen goedkope EV’s" title="Kia wil om deze simpele reden toch geen goedkope EV’s"/></p>
394.                    <p>Een kleine en betaalbare elektrische Kia op Inster-basis lijkt zo logisch dat het bijna onontkoombaar is. Afgaande op Automotive News Europe komt zo’n ‘EV1’ (die naam is uiteraard speculatief) er echter niet. Kia zou van mening zijn dat zo’n kleine en betaalbare EV (de Inster is er vanaf €22.295) in strijd zou zijn met een van de zelfopgelegde regels die Kia hanteert, namelijk dat elk model winstgevend moet zijn. 
395. In een gesprek met de pers zou Kia Europe-CEO Marc Hedrich hebben gezegd dat alleen die winstgevendheid voor het hele gamma ervoor kan zorgen dat Kia op kan tegen de moeilijkheden waar automakers in Europa voor staan, onder meer door de moeilijke relatie tussen Europese wetgeving en de vraag in de markt. “Je hebt geld nodig om te investeren en we kunnen momenteel gewoon niet genoeg geld verdienen met een goedkope EV”, zou Hedrich hebben gezegd. “Bovendien moet je flinke compromissen sluiten om een EV voor €22.000 te kunnen aanbieden en daar is Kia gewoon niet in geïnteresseerd."
396. Voor autofabrikanten is het sowieso al lastig geld verdienen aan kleine auto’s, wat meteen verklaart waarom het kleinste A-segment nagenoeg dood is. Opvallend genoeg is Kia hier juist nog wel aanwezig met de Picanto, maar dat model is al wat ouder en de ontwikkelingskosten zijn dus al grotendeels terugverdiend. Bij elektrische auto’s is dit een stuk lastiger, stelt de Europese Kia-baas. “Elektrische auto’s kosten nog altijd meer om te ontwikkelen en genereren nog steeds niet dezelfde hoeveelheid inkomsten als auto’s met een verbrandingsmotor." Dat gezegd hebbende komt er misschien ooit wel een EV1, maar Kia wil er dan wel genoeg geld aan verdienen.
397. Dat er voorlopig geen echt voordelige Kia-EV komt, betekent overigens niet dat er helemaal geen nieuwe compacte elektrische Kia’s in het vat zitten. Kia werkt bijvoorbeeld wel aan de Kia EV2, waarvan de conceptversie boven dit verhaal staat. Die zal groter en duurder zijn dan de Hyundai Inster en bindt met een vanafprijs van rond de 30.000 euro de strijd aan met hogere elektrische B-segmenters als de Renault 4 en de toekomstige Skoda Epiq. 
398.  
399. </p>]]>
400.                </content:encoded>
401.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261236436/width/800/261236436" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
402.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 12:39:26 +0200</pubDate>
403.                <dcterms:modified>2025-09-17T14:46:05+02:00</dcterms:modified>
404.                <slash:comments>36</slash:comments>
405.            </item>
406.                                <item>
407.                <title>Rectificatie: auto uit 1987 toch belastingvrij</title>
408.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/rectificatie-auto-uit-1987-toch-belastingvrij/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
409.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/rectificatie-auto-uit-1987-toch-belastingvrij/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
410.                <category>Nieuws</category>
411.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
412.                <guid isPermaLink="false">999699</guid>
413.                <description><![CDATA[Auto’s van voor 1 januari 1988 worden nog belastingvrij en nu komt het: dat geldt in tegenstelling tot ons eerdere bericht nog steeds.
414. ]]></description>
415.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261141045/width/800/261141045" alt="Rectificatie: auto uit 1987 toch belastingvrij" title="Rectificatie: auto uit 1987 toch belastingvrij"/></p>
416.                    <p>“Fiscale verzamelwet 2027: vervroegen invoering peildatum oldtimerregeling mrb. In het Belastingplan 2024 is de oldtimerregeling in de mrb gewijzigd. Deze aanpassing zou per 2028 ingaan maar met deze maatregel wordt voorgesteld om dit een jaar eerder te doen.” Dit is wat er letterlijk staat in de nieuwe wetgeving. Dat hebben wij per abuis vertaald naar het eerder ‘afkappen’ van de oldtimerregeling, die op 1 januari 2028 wordt bevroren.
417. Auto’s van voor 1 januari 1988 worden nog belastingvrij en nu komt het: dat geldt in tegenstelling tot ons eerdere bericht nog steeds. Het verschil is in het kort dat de overgangsregeling wordt afgekapt. Het mrb-beleid wordt namelijk herzien en dat zou betekenen dat er voor één jaar, namelijk 2027, een hele nieuwe overgangsregeling moet worden opgetuigd. Om dat te voorkomen wordt de nieuwe einddatum van de overgangsregeling weliswaar 1 januari 2027, maar dat betekent nadrukkelijk niét dat auto’s van 1987 niet meer belastingvrij worden. In tegendeel: zij krijgen per 1 januari 2027 ook de vrijstelling, waarmee de overgangsregeling afloopt en de oldtimerregeling definitief is bevroren.
418. Wij bieden onze oprechte excuses aan voor de foutieve berichtgeving van eerder vandaag. Dit was slordig en heeft veel onnodige commotie veroorzaakt.
419.  
420. </p>]]>
421.                </content:encoded>
422.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261141045/width/800/261141045" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
423.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 12:34:18 +0200</pubDate>
424.                <dcterms:modified>2025-09-17T14:20:57+02:00</dcterms:modified>
425.                <slash:comments>44</slash:comments>
426.            </item>
427.                                <item>
428.                <title>Peugeot 308: vernieuwd én flink goedkoper, ook prijzen elektrische e-308 omlaag</title>
429.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/peugeot-308-vernieuwd-en-goedkoper-ook-prijzen-elektrische-e-308-omlaag/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
430.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/peugeot-308-vernieuwd-en-goedkoper-ook-prijzen-elektrische-e-308-omlaag/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
431.                <category>Nieuws</category>
432.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
433.                <guid isPermaLink="false">999660</guid>
434.                <description><![CDATA[De vernieuwde Peugeot 308 is goedkoper dan de 308 van voor de facelift. Ook de prijzen van de elektrische Peugeot e-308 zijn gedaald.
435. ]]></description>
436.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262730505/width/800/262730505" alt="Peugeot 308: vernieuwd én flink goedkoper, ook prijzen elektrische e-308 omlaag" title="Peugeot 308: vernieuwd én flink goedkoper, ook prijzen elektrische e-308 omlaag"/></p>
437.                    <p>De facelift die Peugeot op de 308 doorvoerde brengt niet alleen vernieuwd design en aangepaste techniek, maar ook meer uitrusting én lagere prijzen naar de gezinsauto. Tijd om de prijslijst in te duiken. Net als voorheen is de 308 er als mild-hybride, als plug-in hybride én als volledig elektrische Peugeot e-308. Daarnaast biedt Peugeot zijn compacte middenklasser aan als hatchback (Berline) én als stationwagon (SW).
438. Mild-hybride Peugeot 308
439. De mild-hybride Peugeot 308 hatchback (Berline) was er voorheen vanaf €36.030, maar mag in vernieuwde vorm vanaf €35.950 mee naar huis. Liever een Peugeot 308 SW met de 145 pk sterke mild-hybride aandrijflijn met e-DCS6-automaat? Breng dan €37.250 mee naar de Peugeot-dealer. In beide gevallen rijd je voor het genoemde bedrag de Style-uitvoering.
440. Plug-in hybride Peugeot 308
441. Rondstekkeren zonder volledig elektrische aandrijflijn? Ook dat kan met de vernieuwde Peugeot 308. De plug-in hybride Peugeot 308 is sinds kort 195 pk sterk en heeft een e-DCS7- in plaats van een e-EAT8-automaat. De Peugeot 308 hatchback Plug-in Hybrid 195 is er vanaf €37.950, terwijl je voor de 180 pk sterke vorige versie minimaal €42.090 neertelde. Daarmee is de plug-in hybride 308 zomaar even ruim €4.000 goedkoper! De meerprijs voor de 308 SW bedraagt €1.300.
442. Elektrische Peugeot e-308
443. Natuurlijk is ook de vernieuwde Peugeot 308 er als volledig elektrische e-308. Die is 156 pk sterk, heeft een 58 kWh accu (bruto) en is er als hatchback voortaan vanaf €36.950. Daarmee is de elektrische e-308 €2.100 voordeliger geworden. Ook hier geldt dat de meerprijs voor de e-308 SW €1.300 bedraagt en dat de vanafprijs geldt voor de Style-uitvoering. Net als de mild-hybride en plug-in hybride 308 is ook de elektrische e-308 er als Business, Allure en GT. De actieradius van de Peugeot e-308 GT bedraagt 450 kilometer. Dat is 50 kilometer meer dan voorheen. V2L (Vehicle to Load) is voortaan standaard.
444. De eerste exemplaren van de vernieuwde Peugeot 308 komen naar verwachting in november naar Nederland.
445. Prijzen Peugeot 308 en 308 SW - september 2025
446.  
447.  
448.  
449.  
450. Aandrijflijn
451. Vermogen
452. Uitvoering
453. Vanafprijs
454.  
455.  
456. 308 hatchback (Berline)
457. Hybrid 145 e-DCS6
458. 145 pk
459. Style
460. €35.950
461.  
462.  
463. 308 hatchback (Berline)
464. Hybrid 145 e-DCS6
465. 145 pk
466. Business
467. €36.950
468.  
469.  
470. 308 hatchback (Berline)
471. Hybrid 145 e-DCS6
472. 145 pk
473. Allure
474. €38.200
475.  
476.  
477. 308 hatchback (Berline)
478. Hybrid 145 e-DCS6
479. 145 pk
480. GT
481. €40.450
482.  
483.  
484. 308 hatchback (Berline)
485. Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
486. 195 pk
487. Style
488. €37.950
489.  
490.  
491. 308 hatchback (Berline)
492. Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
493. 195 pk
494. Business
495. €38.950
496.  
497.  
498. 308 hatchback (Berline)
499. Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
500. 195 pk
501. Allure
502. €40.200
503.  
504.  
505. 308 hatchback (Berline)
506. Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
507. 195 pk
508. GT
509. €42.450
510.  
511.  
512. e-308 hatchback (Berline)
513. EV 58 kWh 156
514. 156 pk
515. Style
516. €36.950
517.  
518.  
519. e-308 hatchback (Berline)
520. EV 58 kWh 156
521. 156 pk
522. Business
523. €37.950
524.  
525.  
526. e-308 hatchback (Berline)
527. EV 58 kWh 156
528. 156 pk
529. Allure
530. €39.200
531.  
532.  
533. e-308 hatchback (Berline)
534. EV 58 kWh 156
535. 156 pk
536. GT
537. €41.450
538.  
539.  
540. 308 SW
541. Hybrid 145 e-DCS6
542. 145 pk
543. Style
544. €37.250
545.  
546.  
547. 308 SW
548. Hybrid 145 e-DCS6
549. 145 pk
550. Business
551. €38.250
552.  
553.  
554. 308 SW
555. Hybrid 145 e-DCS6
556. 145 pk
557. Allure
558. €39.500
559.  
560.  
561. 308 SW
562. Hybrid 145 e-DCS6
563. 145 pk
564. GT
565. €41.750
566.  
567.  
568. 308 SW
569. Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
570. 195 pk
571. Style
572. €39.250
573.  
574.  
575. 308 SW
576. Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
577. 195 pk
578. Business
579. €40.250
580.  
581.  
582. 308 SW
583. Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
584. 195 pk
585. Allure
586. €41.500
587.  
588.  
589. 308 SW
590. Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
591. 195 pk
592. GT
593. €43.750
594.  
595.  
596. e-308 SW
597. EV 58 kWh 156
598. 156 pk
599. Style
600. €38.250
601.  
602.  
603. e-308 SW
604. EV 58 kWh 156
605. 156 pk
606. Business
607. €39.250
608.  
609.  
610. e-308 SW
611. EV 58 kWh 156
612. 156 pk
613. Allure
614. €40.500
615.  
616.  
617. e-308 SW
618. EV 58 kWh 156
619. 156 pk
620. GT
621. €42.750
622.  
623.  
624.  
625.  
626. </p>]]>
627.                </content:encoded>
628.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262730505/width/800/262730505" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
629.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 11:36:28 +0200</pubDate>
630.                <dcterms:modified>2025-09-17T16:49:05+02:00</dcterms:modified>
631.                <slash:comments>66</slash:comments>
632.            </item>
633.                                <item>
634.                <title>Officieel: Kia K4 is de opvolger van de Kia Ceed!</title>
635.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/officieel-kia-k4-is-de-opvolger-van-de-kia-ceed/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
636.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/officieel-kia-k4-is-de-opvolger-van-de-kia-ceed/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
637.                <category>Nieuws</category>
638.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
639.                <guid isPermaLink="false">999658</guid>
640.                <description><![CDATA[De Kia K4 blijkt ook in Europa K4 te heten. De opvolger van de Kia Ceed is een stuk brutaler dan zijn voorganger en krijgt gewoon een benzinemotor.
641. ]]></description>
642.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262729578/width/800/262729578" alt="Officieel: Kia K4 is de opvolger van de Kia Ceed!" title="Officieel: Kia K4 is de opvolger van de Kia Ceed!"/></p>
643.                    <p>De Kia K4 waart al een tijdje rond, omdat hij elders op de wereld al eerder werd gelanceerd. Dat deze nieuwe compacte hatchback ook in Europa op termijn de Ceed zou gaan opvolgen, kon AutoWeek je als eerste vertellen. De K4 is ook op ons grondgebied al geregeld gespot in gecamoufleerde vorm en een Ceed-opvolger is ook gewoon hard nodig. De huidige Ceed stamt uit 2018 en hoewel hij het door een goede prijs-kwaliteitverhouding nog aardig doet, past de ingetogen en brave Ceed domweg niet meer zo goed bij de brutale en gedurfde auto’s die Kia tegenwoordig voert en lanceert. 
644. De grote vraag was echter of de nieuwkomer bij ons ‘Ceed’ of toch ook ‘K4’ zou gaan heten. Dat laatste blijkt het geval en de K4 maakt resoluut een einde aan de misschien wat al te behoudende insteek van de oude Ceed. De langgerekte hatchback valt op met zijn lage daklijn, verticale achterkant, enorme lichtunits en kenmerkende design, dat bij Kia inmiddels Opposites Design wordt genoemd. De ‘star map’-verlichting, ook zichtbaar op andere nieuwe Kia’s, is daar een belangrijk onderdeel van. 
645. Ceed-opvolger K4 staat niet meer alleen, maar komt naast de elektrische EV4 in het gamma. Die auto heeft een soortgelijke vorm, maar is nadrukkelijk wel een compleet ander model. De K4 is juist voor wie nog niet volledig over wil op elektrisch, al zal dat voor veel zakelijke rijders steeds minder met eigen voorkeuren te maken hebben. Hij komt vanaf voorjaar 2026 beschikbaar als mild-hybride benzineversie, die met een 115 pk sterke 1.0 T-GDI opvallend bescheiden is gemotoriseerd. 1.0-kopers hebben de keuze uit een zeventraps automaat met dubbele koppeling of – ook opvallend – een handgeschakelde zesbak. Eind 2026 volgt er een volwaardige hybride zónder stekker, dus opvallend genoeg geen PHEV. Deze HEV wordt nog niet nader omschreven, maar krijgt uiteraard een automaat en ongetwijfeld ook meer vermogen dan de mild-hybrid.
646. Stationwagon
647. Kia K4 'SW'
648. De Kia K4 is in hatchbackvorm 4,44 meter lang en 1,85 meter breed. Daarmee is hij duidelijk langer dan de 4,32 meter lange Ceed hatchback. Kia belooft dan ook veel binnenruimte, vooral voor achterpassagiers. De vijfdeurs hatchback heeft een niet onverdienstelijke 438 liter bagageruimte en voor wie meer nodig heeft, komt er gelukkig ook nog een stationwagen. Voorin kijken de inzittenden uit op een strak dashboard met een 12,3-inch instrumentarium, een eveneens 12,3-inch groot touchscreen en een apart display voor de klimaatregeling, zoals we dat ook kennen uit onder meer de EV3.  Opvallende dissonant in het getoonde K4-interieur is de ouderwetse automaatpook, al past dat wellicht juist wel weer goed bij de doelgroep die Kia met dit model voor ogen heeft.
649.  
650. Prijzen en verdere specificaties van de Kia K4 zijn er nog niet, maar volgen in aanloop naar de marktintroductie in het voorjaar.
651.  
652. </p>]]>
653.                </content:encoded>
654.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262729578/width/800/262729578" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
655.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 10:48:39 +0200</pubDate>
656.                <dcterms:modified>2025-09-17T13:02:26+02:00</dcterms:modified>
657.                <slash:comments>76</slash:comments>
658.            </item>
659.                                <item>
660.                <title>Brandstofauto van de zaak per 2027 veel duurder, vaak ook voor niet-bijtellers!</title>
661.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/brandstofauto-van-de-zaak-vanaf-2027-veel-duurder-vaak-ook-voor-niet-bijtellers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
662.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/brandstofauto-van-de-zaak-vanaf-2027-veel-duurder-vaak-ook-voor-niet-bijtellers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
663.                <category>Nieuws</category>
664.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
665.                <guid isPermaLink="false">999643</guid>
666.                <description><![CDATA[Een al eerder aangekondigde ‘boete’ voor het aanbieden van zakelijke auto’s met een brandstofmotor aan boord krijgt concreet vorm als &#039;pseudo-eindheffing&#039;.
667. ]]></description>
668.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259108900/width/800/259108900" alt="Brandstofauto van de zaak per 2027 veel duurder, vaak ook voor niet-bijtellers!" title="Brandstofauto van de zaak per 2027 veel duurder, vaak ook voor niet-bijtellers!"/></p>
669.                    <p>De overheid gaat van belonen naar straffen als het om het ‘vergroenen’ van het zakelijke wagenpark gaat. Waar EV’s lange tijd werden gepromoot met extra lage bijtellingstarieven en andere maatregelen die ze goedkoper maakten, is het nu kennelijk tijd om het alternatief – de zakelijke auto met brandstofmotor – zo onaantrekkelijk mogelijk te maken. Dat gebeurt met een al eerder aangekondigde maatregel die officieel de ‘pseudo-eindheffing’ heet. Laten we die term dan eerst maar even definiëren aan de hand van de letterlijke omschrijving die in de plannen staat: 
670. “Bij eindheffing wordt enkel loonbelasting geheven van de inhoudingsplichtige, zonder dat dit neerslaat bij de werknemer. Wanneer een eindheffing geheven wordt als aanvullende heffing – dus naast de door de inhoudingsplichtige geheven loonbelasting bij de werknemer – wordt dit een pseudo-eindheffing genoemd. Pseudo-eindheffingen worden doorgaans ingezet om bepaald gedrag fiscaal te ontmoedigen.”
671. Eerder werd er gedacht aan een pseudo-eindheffing van 52 procent van de bijtelling, nu blijkt dat er is gekozen voor twaalf procent van de cataloguswaarde van de brandstofauto in kwestie. Dit geldt voor zakelijke auto's die ter beschikking worden gesteld aan werknemers en die ook voor privédoeleinden worden gebruikt, hoewel er wat dit laatste betreft een dikke kanttekening is die in de laatste alinea van dit artikel wordt toegelicht.
672. Bij een auto met een nettowaarde van 40.000 euro draagt de werkgever dus €4.800 extra af. De pseudo-eindheffing is nadrukkelijk bedoeld voor de partij die de auto ter beschikking stelt, dus de werkgever. Ondernemers die een auto aan zichzelf ter beschikking stellen, ontspringen de dans en hoeven geen pseudo-eindheffing te betalen. De Vereniging Zakelijke Rijders wijst erop dat werkgevers het extra te betalen bedrag ongetwijfeld gaan doorbelasten aan werknemers. Dat is formeel niet toegestaan, maar levert natuurlijk wel een extra motivatie op voor werknemers om voor een volledig elektrische auto te kiezen. De overheid schat in dat het grootste deel van de werkgevers ervoor zal kiezen om enkel nog emissievrije voertuigen ter beschikking te stellen aan werknemers, voor zover dat nu ook al niet gebeurt, uiteraard. 
673. Youngtimers
674. De pseudo-eindheffing voor zakelijke brandstofauto’s gaat per 1 januari 2027 in. Wel komt er een overgangsregeling voor fossiele personenauto’s die voor die datum ter beschikking zijn gesteld. Die geldt tot 1 juni 2030. Na die datum is voor alle aan werknemers ter beschikking gestelde brandstofauto de extra heffing van toepassing. Ook wie een youngtimer ter beschikking krijgt van zijn werkgever krijgt te maken met de pseudo-eindheffing. Die geldt voor auto’s die niet ouder zijn dan 25 jaar en wordt in alle gevallen berekend over de cataloguswaarde. Voor de bijtelling is dat anders: die wordt vanaf vijftien jaar berekend over de marktwaarde van de auto in kwestie.
675. De Vereniging Zakelijke Rijders is bepaald niet enthousiast over de maatregel. Voorzitter Martin Huisman noemt het een ‘gedrocht’ en stelt dat de netto kosten voor een brandstofauto hiermee in veel gevallen met vijftig procent stijgen. “Bovendien is het niet uitlegbaar dat Nederland op dit vlak zijn eigen koers vaart, terwijl Europa elektrisch rijden pas vanaf 2035 verplicht en zelfs daar twijfel over is.” Ook heeft Huisman moeite met het feit dat er alleen wordt gekeken naar auto’s die niets uitstoten uit een uitlaat, zonder rekening te houden met andere factoren. “Een enorme en loodzware Hongqi mag wel, maar een zuinige plug-in hybride Peugeot wordt zo onbetaalbaar gemaakt”, zegt hij. Volgens de VZR-voorzitter heeft dit bovendien niet alleen gevolgen voor de zakelijke markt. “Meer dan de helft van de auto’s in Nederland wordt zakelijk verkocht, dus dit heeft grote gevolgen voor de Nederlandse automarkt. Het is allang aangetoond dat particuliere kopers van gebruikte auto’s vaak heel andere wensen hebben, dus zal er ook in de toekomst weer heel veel moeten worden geïmporteerd en geëxporteerd om vraag en aanbod met elkaar in balans te houden.”
676. Toch vaak ook voor niet-bijtellers
677. Huisman wijst ons op een opvallend kenmerk van de maatregel, die grote gevolgen heeft voor zakelijke rijders die hun ‘auto van de zaak’ juist níet bijtellen. Zij rijden die auto puur zakelijk met kilometerregistratie en mogen hooguit 500 geregistreerde kilometers per jaar privé rijden. Voor deze categorie geldt woon-werkverkeer voor de bijtelling als zakelijk, maar bij de pseudo-eindheffing wordt woon-werkverkeer als privé gezien. Concreet betekent dit dat wie niet bijtelt toch te maken krijgt met de extra heffing. Zo wordt ‘fossiel rijden’ ook voor deze categorie zakelijke rijders onaantrekkelijk gemaakt. 
678.  
679. </p>]]>
680.                </content:encoded>
681.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259108900/width/800/259108900" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
682.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 10:17:56 +0200</pubDate>
683.                <dcterms:modified>2025-09-17T16:53:23+02:00</dcterms:modified>
684.                <slash:comments>203</slash:comments>
685.            </item>
686.                                <item>
687.                <title>Wegenbelasting voor elektrische auto&#039;s stijgt minder hard</title>
688.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/wegenbelasting-voor-elektrische-autos-stijgt-minder-hard/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
689.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/wegenbelasting-voor-elektrische-autos-stijgt-minder-hard/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
690.                <category>Nieuws</category>
691.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
692.                <guid isPermaLink="false">999625</guid>
693.                <description><![CDATA[De korting op de wegenbelasting voor elektrische auto&#039;s is in 2026 iets groter dan aanvankelijk werd aangekondigd. 
694. ]]></description>
695.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/259124228/width/800/259124228" alt="Wegenbelasting voor elektrische auto&#039;s stijgt minder hard" title="Wegenbelasting voor elektrische auto&#039;s stijgt minder hard"/></p>
696.                    <p>Met ingang van dit jaar moesten EV-rijders voor het eerst mrb betalen. De wegenbelasting voor elektrische auto&#039;s is wel relatief gunstig. Heel 2025 krijg je namelijk 75 procent korting op het tarief dat voor benzine- en dieselrijders geldt. Die korting zou per 2026 omlaag gaan naar 25 procent. In de Miljoenennota staat onder meer dat de korting op de mrb voor elektrische auto&#039;s iets minder hard afneemt.
697. Met ingang van 2026 is de korting op de mrb voor EV-rijders niet 25 procent, maar 30 procent. Wie een elektrische auto heeft, betaalt vanaf volgend jaar dus aanzienlijk meer wegenbelasting dan dit jaar, maar wél minder dan aanvankelijk het geval leek. De korting op de mrb voor EV-rijders blijft tot en met 2028 in stand. In 2029 gaat de korting naar 25 procent, per 2030 is er geen mrb-voordeel meer voor uitstootvrije personenauto's.
698. Belangrijk: het gaat hier om de mrb voor emissievrije personenauto's. Daar vallen elektrische auto's en waterstofauto's onder. De mrb-korting per 2026 geldt niet voor elektrische bestelauto's en heeft al helemaal geen betrekking op plug-in hybrides.
699.  
700. </p>]]>
701.                </content:encoded>
702.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/259124228/width/800/259124228" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
703.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 08:51:11 +0200</pubDate>
704.                <dcterms:modified>2025-09-17T09:36:11+02:00</dcterms:modified>
705.                <slash:comments>187</slash:comments>
706.            </item>
707.                                <item>
708.                <title>Renault 4 E-Tech Electric Van is slimme compacte elektrische bestelauto</title>
709.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-4-e-tech-electric-van-is-vrolijke-compacte-elektrische-bestelauto/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
710.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-4-e-tech-electric-van-is-vrolijke-compacte-elektrische-bestelauto/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
711.                <category>Nieuws</category>
712.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
713.                <guid isPermaLink="false">999602</guid>
714.                <description><![CDATA[Van de elektrische Renault 4 E-Tech Electric bestaat nu ook een lekker praktische bestelversie. Sterker nog, er bestaan nu meerdere bestelversies van.
715. ]]></description>
716.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262726659/width/800/262726659" alt="Renault 4 E-Tech Electric Van is slimme compacte elektrische bestelauto" title="Renault 4 E-Tech Electric Van is slimme compacte elektrische bestelauto"/></p>
717.                    <p>Van de Renault 4 E-Tech Electric die je inmiddels al enige tijd in de showrooms van Renault tegen het lijf kunt lopen, beloofde Renault jaren geleden al de komst van een heuse Fourgonnette, een échte bestelautovariant, compleet met een flinke opbouw en dus een hogere koets. Die is er nog altijd niet, al is er nu toch een extra praktische Renault 4 E-Tech Electric gepresenteerd waarin je heel wat pakketjes kwijt kunt.
718. In onder meer Frankrijk brengt Renault bestelversies van de 4 E-Tech Electric op de markt. Voor de elektrische Renault 4 heeft het merk een omkeerbare én een onomkeerbare conversie tot bestelauto bedacht. In beide versies maakt de achterbank plaats voor een met kunststof afgewerkte laadvloer. De bagageruimte - met bevestigingshaken - die ontstaat, heeft een inhoud van 1.045 liter. Onder de vloer kun je nog 55 liter aan klein grut kwijt. Het laadvermogen bedraagt 345 liter, de laadlengte 1,2 meter. Een tussenschot dat de inzittenden voorin van de bagageruimte scheidt, is standaard in de reguliere bestelversie en is optioneel leverbaar voor de Renault 4 'Société Réversible', de variant die weer terug om te bouwen is tot personenauto. Beide bestelversies hebben de 150 pk sterke elektromotor en een 52-kWh-accupakket. Die combinatie is goed voor een bereik van 409 kilometer.
719. AutoWeek kan melden dat de slimme bestelversie van de elektrische Renault 4 E-Tech Electric ook naar Nederland komt. De prijzen volgen spoedig.
720.  
721. </p>]]>
722.                </content:encoded>
723.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262726659/width/800/262726659" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
724.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 08:26:04 +0200</pubDate>
725.                <dcterms:modified>2025-09-17T10:23:02+02:00</dcterms:modified>
726.                <slash:comments>30</slash:comments>
727.            </item>
728.                                <item>
729.                <title>Mobiliteitsbranche: plannen Prinsjesdag schieten tekort</title>
730.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mobiliteitsbranche-plannen-prinsjesdag-schieten-tekort/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
731.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mobiliteitsbranche-plannen-prinsjesdag-schieten-tekort/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
732.                <category>Nieuws</category>
733.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
734.                <guid isPermaLink="false">999594</guid>
735.                <description><![CDATA[De prinsjesdagplannen zijn ontoereikend op mobiliteitsgebied, stelt RAI Vereniging in reactie op de miljoenennota.
736. ]]></description>
737.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261205714/width/800/261205714" alt="Mobiliteitsbranche: plannen Prinsjesdag schieten tekort" title="Mobiliteitsbranche: plannen Prinsjesdag schieten tekort"/></p>
738.                    <p>Het gebrek aan investeringen is volgens RAI Vereniging risicovol, omdat een goede mobiliteit ervoor zorgt dat mensen elkaar kunnen ontmoeten en bedrijven kunnen groeien. &quot;Goede mobiliteit is een randvoorwaarde voor een welvarend en economisch succesvol land, maar geen vanzelfsprekendheid&quot;, stelt Van Bruggen.
739. RAI Vereniging roept een nieuw kabinet onder andere op om werk te maken van een "robuust, eerlijk en voorspelbaar stelsel" voor autobelastingen. Dat brengt volgens de brancheorganisatie voorspelbaarheid met zich mee, wat "essentieel is voor verduurzaming, betaalbare mobiliteit en stabiele overheidsinkomsten".
740.  
741. </p>]]>
742.                </content:encoded>
743.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261205714/width/800/261205714" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
744.                                <pubDate>Wed, 17 Sep 2025 07:47:26 +0200</pubDate>
745.                <dcterms:modified>2025-09-17T09:29:24+02:00</dcterms:modified>
746.                <slash:comments>63</slash:comments>
747.            </item>
748.                                <item>
749.                <title>Ook in 2026 korting op accijns benzine en diesel</title>
750.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/definitief-accijnskorting-op-brandstof-blijft-heel-2026-bestaan/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
751.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/definitief-accijnskorting-op-brandstof-blijft-heel-2026-bestaan/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
752.                <category>Nieuws</category>
753.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
754.                <guid isPermaLink="false">999534</guid>
755.                <description><![CDATA[De korting op de brandstofaccijns wordt met een jaar verlengd. De benzineprijzen en dieselprijzen nemen per 2026 niet direct toe.  
756. ]]></description>
757.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261175235/width/800/261175235" alt="Ook in 2026 korting op accijns benzine en diesel" title="Ook in 2026 korting op accijns benzine en diesel"/></p>
758.                    <p>In 2022 werd er door het toenmalige kabinet een flinke accijnskorting ingevoerd. De reden: het enigszins dempen van de torenhoge brandstofprijzen. Die korting zou niet permanent zijn. In 2023 kwam een deel van de korting op de brandstofaccijns al te vervallen. Per 1 januari dit jaar zou de overgebleven accijnskorting verdwijnen, al werd later besloten die nog het hele jaar in stand te houden. De geschiedenis herhaalt zich. Ook in 2026 blijft de korting op de brandstofaccijns bestaan. Dat nieuws komt vast niet als een verrassing: al in augustus kwam naar buiten dat dit waarschijnlijk stond te gebeuren.
759. Met andere woorden: per 1 januari 2026 wordt het tanken van benzine, diesel of lpg niet opeens een stuk duurder. Althans, de prijzen gaan dan in ieder geval niet als gevolg van het wegstrepen van de korting op de brandstofaccijns omhoog.
760. Het met een jaar - tot 1 januari 2027 - verlengen van de korting op de brandstofaccijns kost €1,7 miljard. Dat wordt ten dele gedekt door inkomsten uit de CO2-heffing voor goederen die buiten de EU zijn geproduceerd, een minder hoge teruggaaf van de energiebelasting en het afschaffen van enkele fiscale regelingen voor buitenlandse werknemers die tijdelijk in Nederland zijn.
761.  
762. </p>]]>
763.                </content:encoded>
764.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261175235/width/800/261175235" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
765.                                <pubDate>Tue, 16 Sep 2025 16:12:40 +0200</pubDate>
766.                <dcterms:modified>2025-09-17T10:19:36+02:00</dcterms:modified>
767.                <slash:comments>393</slash:comments>
768.            </item>
769.                                <item>
770.                <title>Seat Exeo ST Sport 2.0 TSI – 2010 – 305.356 km – Klokje rond</title>
771.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/seat-exeo-st-sport-2-0-tsi-2010-305-356-km-klokje-rond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
772.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/seat-exeo-st-sport-2-0-tsi-2010-305-356-km-klokje-rond/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
773.                <category>Klokje&#x20;rond</category>
774.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
775.                <guid isPermaLink="false">999516</guid>
776.                <description><![CDATA[Mart Somsen is een jonge ondernemer met een Ford Transit vol spullen, maar dan heb je dus ook nog een ‘gewone’ auto nodig en dat is deze Seat Exeo ST.
777. ]]></description>
778.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262696070/width/800/262696070" alt="Seat Exeo ST Sport 2.0 TSI – 2010 – 305.356 km – Klokje rond" title="Seat Exeo ST Sport 2.0 TSI – 2010 – 305.356 km – Klokje rond"/></p>
779.                    <p>Familieprijs
780. In 2009 komt de Exeo op de markt. Een ‘nieuwe’ Seat, maar onderhuids een Audi A4 van de vorige generatie. Is dat erg? Welnee, dat is juist lachen. Dat vond ook vader Somsen, die eind 2009 deze Exeo ST nieuw aanschafte. “Het eerste wat mijn vader deed, was de letters Exeo eraf halen toen de auto op 2 januari 2010 werd afgeleverd”, lacht Mart. Waarom viel de keuze destijds op een Exeo ST? “Mijn vader was toen op zoek naar een ruime en praktische gezinsauto. De Seat Leon Cupra R was niet praktisch genoeg en ook de Mitsubishi Lancer Evo die hij op het oog had, was niet voldoende gezinsauto, dus daarom een Exeo.” Mart reed er natuurlijk ook wel eens in, net als de rest van het gezin en hij nam de stationwagon in 2019 over voor een ‘familieprijs’. De teller stond toen op 265.000. Vandaag is Mart van de partij met 305.000 kilometers aan Exeo-ervaring.
781. Minder verfijnd
782. Keurmeester Joep Schuurman kent de Seat Exeo wel, want hij is vertrouwd met de Audi A4 waarop de Exeo is gebaseerd. “Dezelfde voorwielophanging die de Audi heeft, zie je dus ook op de Exeo, al zijn daar sommige onderdelen van zwaar staal, terwijl ze bij de Audi van aluminium zijn. Geen ramp, maar minder verfijnd en dat voel je tijdens het rijden.” Over dat rijden is Joep niet heel enthousiast, maar dat heeft meer met de banden en de motorsteunen te maken dan met die wielophanging. De onderhoudshistorie vermeldt twee keer een reparatie/vervanging aan een deel van de wielophanging. Stom, vindt Joep, je moet altijd beide kanten in één keer tegelijk doen. Het lijkt erop alsof de rest van de gecompliceerde wielophanging nog wel in orde is. “Dat valt me mee,” glundert eigenaar Mart, “want daar vreesde ik een beetje voor.”
783. Als we de rest van de onderhoudshistorie doornemen,  valt het met de kosten allemaal wel mee. Vijftien jaar Exeo ST heeft niet de wereld gekost. Sterker nog, de stationwagon is nog altijd een trouwe vriend van de familie Somsen. “Mijn zus is ermee op wintersport geweest, mijn moeder leent hem nog wel eens als haar Volkswagen Up niet toereikend is en zelfs mijn vader moest mijn Exeo teruglenen. Hij had een Audi A6 3.2 V6 gekocht, maar die liet het afweten, net voordat hij met vakantie moest. Hij is dus ook weer een keer ingestapt.”
784. Zorgen over de bak
785. Joep haalt de bodemplaat weg en waar de Exeo aan de bovenkant van het motorblok nog mooi kurkdroog is, zien we nu duidelijk een olielekkage die eindigt bij de onderkant van de bak. Ook het isolatiemateriaal van de bodemplaat is aan de binnenkant smerig en een slang aan het motorblok heeft zich al lekker volgezogen met olie. “Het is nu niet te traceren waar dit vandaan komt. Dan moet je de boel eerst schoonspuiten en een nieuw spoor laten ontstaan”, legt Joep uit. Hij voegt er daarna overigens nog aan toe dat de mate van lekkage niet heel zorgelijk lijkt.
786. Over de versnellingsbak maakt onze keurmeester zich wel zorgen. “Niet omdat hij nu niet goed functioneert, maar omdat het zo maar afgelopen kan zijn met deze Multitronic. Dat was een nogal onbetrouwbaar onderdeel, dat vaak kapot ging. Een soort tikkende tijdbom.”
787. Mart schraapt even de keel en slikt een keer. Hij zal het daarmee moeten doen. “Hij doet het in elk geval nu nog goed, dus prima”, zegt hij hoopvol. Toch is die hoop niet onterecht. Kijk het lijstje er maar eens op na. Wat is er nu daadwerkelijk mis met deze Exeo? Zijn er defecten die er echt toe doen? Weinig. De banden verpesten de eindscore van deze nog heel behoorlijke auto. De Spaanse stationwagon is best netjes onderhouden en gedurende vijftien jaar zorgvuldig bereden. Bovendien staat er nog maar iets meer dan drie ton op de klok. Hier zit nog toekomst in, hoewel Joep één duim naar beneden houdt. “Ik ga meteen achter nieuwe banden aan. Als ik voor ongeveer €1.500 aan jaarlijkse onderhoudskosten kan blijven rijden, heb ik al met al een fijne, nette auto voor de deur. Dan ga ik ermee door.”
788. Eigenaar Seat Exeo
789. Naam Mart Somsen
790. Bouwjaar 1994
791. Woonplaats Zutphen
792. Beroep Ondernemer in de bouw en techniek
793. Eerste auto Seat Exeo ST
794. Andere auto Ford Transit Custom
795. Wat zou je veranderen aan de auto? “De winterbanden vervangen.”
796. Langste reis met deze auto? “Naar Toscane.”
797. Onderhoudshistorie
798. We hebben alles van deze familie-Exeo:
799.  
800. 0 Aankoop
801. 0 Winterbanden plus wielen
802. 6.000 Marterschade
803. 22.000 Beurt plus stuurbekrachtigingsolie
804. 44.000 Beurt plus antimarterkastje
805. 48.000 Accu vernieuwd (alleen montage, accu zelf coulance)
806. 60.000 Beurt met remblokken en olie automaat
807. 66.000 Gangbaar maken achterklepslot
808. 93.000 Beurt
809. 103.000 Apk
810. 120.000 Beurt, remvloeistof, bakolie verversen
811. 147.000 Beurt
812. 158.000 Beurt, apk, remschijven, toerentalsensor
813. 171.000 Beurt, aircoservice
814. 181.000 Lampjes
815. 190.000 Apk, kleppendekselpakking, bobine, ruitewisserbladen, remblokken en -schijven, distributieriem, bougies, waterpomp
816. 204.000 Drukregelklep, carterontluchting
817. 213.000 Wisserarm
818. 217.000 Wisserbladen
819. 223.000 Gloeilamp
820. 227.000 Kleine beurt, bougies
821. 243.000 Aandrijfas, homokineethoes, accu
822. 227.251 Bakolie verversen, bougies
823. 261.000 Katalysator vervangen
824. 289.000 Apk, remslangen achter, achterste draagarm wielophanging rechtsvoor
825. 291.000 Apk plus lamp
826. 294.000 Apk, airco, remmen
827. 300.000 Apk, airco, olie, hoofdveer rechtsvoor
828.  
829. Wat mankeert er aan de Seat Exeo?
830.  
831. Rammel hoorbaar na koude start (oorzaak onbekend)
832. Stuurgedrag is onprettig
833. Knopje centrale vergrendeling ligt los in de deur
834. Banden maken veel lawaai
835. Motor komt niet goed op temperatuur, thermostaat is defect
836. Auto trilt op snelheid
837. Auto trekt naar rechts
838. Aircocondensor is versleten
839. Voorbanden zijn versleten, rechts zelfs onder apk-grens
840. Auto staat op negen jaar oude winterbanden
841. De bodemplaat zit niet goed vast
842. De rechter motorsteun is lek
843. De motor lekt olie
844. Rechtsvoor is één nieuwe draagarm gemonteerd
845. De remmen zijn niet versleten, maar hebben wel veel last van inwerking van roest
846.  
847. De mening van Carrec Technocenter
848. “Voor de Spaanse Audi één duim naar beneden. Als je nu op negen jaar oude winterbanden rijdt, waarvan er zelfs een minder dan 1,6 millimeter profiel heeft en dat weet je al sinds januari, dan verdien je straf.”
849.  
850. </p>]]>
851.                </content:encoded>
852.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262696070/width/800/262696070" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
853.                                <pubDate>Tue, 16 Sep 2025 16:00:22 +0200</pubDate>
854.                <dcterms:modified>2025-09-17T10:38:36+02:00</dcterms:modified>
855.                <slash:comments>55</slash:comments>
856.            </item>
857.                                <item>
858.                <title>Renault Captur: populaire cross-over krijgt sterkere benzinemotor</title>
859.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-captur-populaire-cross-over-krijgt-sterkere-benzinemotor/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
860.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-captur-populaire-cross-over-krijgt-sterkere-benzinemotor/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
861.                <category>Nieuws</category>
862.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
863.                <guid isPermaLink="false">999523</guid>
864.                <description><![CDATA[De Renault Captur krijgt een nieuwe benzinemotor. Die is sterker en zuiniger dan de motor die hij vervangt. AutoWeek heeft de prijzen.
865. ]]></description>
866.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262697733/width/800/262697733" alt="Renault Captur: populaire cross-over krijgt sterkere benzinemotor" title="Renault Captur: populaire cross-over krijgt sterkere benzinemotor"/></p>
867.                    <p>Hoewel de huidige generatie Renault Captur bij lange na niet zo populair is als zijn voorganger, scoort Renault nog altijd relatief goed met zijn compacte cross-over. De Captur was vorig jaar na de Clio de populairste auto van het merk in Nederland. Over de eerste acht maanden van dit jaar moet de Captur niet alleen de Clio, maar ook de elektrische 5 voor zich dulden. Het leveringsgamma van de cross-over bestond tot op heden uit twee aandrijflijnen. Dat blijft zo, al is er wel een helemaal nieuw.
868. De 91 pk en 160 Nm sterke TCe 1.0 driecilinder benzinemotor die tot op heden de basismotor was, maakt plaats voor een nieuwe benzinemotor. Ook dat is een driecilinder, maar dan een 1.2 die 115 pk (+24 pk) en 190 Nm (+30 Nm) op de been brengt. Dat hogere koppel geeft de 1.2 ook nog eens eerder vrij dan de 1.0, bij 1.750 tpm in plaats van bij 2.100 tpm. Met zijn nieuwe benzinemotor snelt de Captur in 12,1 seconden naar een snelheid van 100 km/h (was: 14,3 km/h). Ook de topsnelheid is met 180 km/h hoger (was: 168 km/h). Ondanks het grotere slagvolume en de betere prestaties is de Captur met TCe 115 ook zuiniger dan met de TCe 90. Het gemiddeld gecombineerd verbruik bedraagt 5,7 l/100 km (was: 5,9 l/100 km). Het trekgewicht is met 1.200 kilo ongewijzigd, al ligt het wagengewicht met 1.223 kilo wel iets hoger (Captur TCe 90: 1.193 kilo).
869. De Renault Captur TCe 115 is er als Evolution vanaf €31.090 en kost als Techno €33.390. Daarmee is de Captur met deze benzinemotor bij gelijke uitvoering €600 duurder dan de variant met TCe 90-benzinemotor. De prijzen van de Renault Captur met 160 pk krachtige Full Hybrid E-Tech 160-aandrijflijn blijven ongewijzigd (vanaf €33.090). Het is goed mogelijk dat de Symbioz - feitelijk het ruimere broertje van de Captur - de nieuwe aandrijflijn op termijn ook krijgt.
870.  
871. </p>]]>
872.                </content:encoded>
873.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262697733/width/800/262697733" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
874.                                <pubDate>Tue, 16 Sep 2025 15:36:51 +0200</pubDate>
875.                <dcterms:modified>2025-09-16T17:29:35+02:00</dcterms:modified>
876.                <slash:comments>48</slash:comments>
877.            </item>
878.                                <item>
879.                <title>De nieuwe T-Roc is de eerste hybride Volkswagen in jaren</title>
880.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-nieuwe-t-roc-is-de-eerste-hybride-volkswagen-sinds-touareg-en-jetta/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
881.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-nieuwe-t-roc-is-de-eerste-hybride-volkswagen-sinds-touareg-en-jetta/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
882.                <category>Nieuws</category>
883.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
884.                <guid isPermaLink="false">999370</guid>
885.                <description><![CDATA[Hoeveel stekkerloze hybrides heeft autogigant Volkswagen in zijn leven al voortgebracht? Het antwoord zal je misschien verbazen: slechts drie.
886. ]]></description>
887.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262651329/width/800/262651329" alt="De nieuwe T-Roc is de eerste hybride Volkswagen in jaren" title="De nieuwe T-Roc is de eerste hybride Volkswagen in jaren"/></p>
888.                    <p>De nieuwe Volkwagen T-Roc is in veel opzichten een vrij brave en logische evolutie van zijn voorganger. Het design is herkenbaar, opzet en positionering van de auto wijzigen niet en net als voorheen is er niet één T-Roc die je met een laadkabel kunt opladen. In dat laatste schuilt echter ook meteen het enige van de T-Roc dat je wel tamelijk revolutionair kunt noemen, want deze Volkswagen is verkrijgbaar als volwaardige hybride zónder stekker. Er komen op termijn twee varianten beschikbaar van een hybride aandrijflijn die volgens Volkswagen helemaal nieuw ontwikkeld is.
889. De nieuwe Volkswagen T-Roc als R-line.
890. Touareg Hybrid
891. Ongetwijfeld worden die aandrijflijnen later ook in allerlei andere modellen van Volkswagen en de zustermerken gelanceerd, maar de T-Roc is de eerste Volkswagen in jaren die je als ‘vol-hybride’ kunt bestellen. De laatste keer dat er een op die manier aangedreven Volkswagen op de prijslijst stond was in 2018, het laatste jaar van de vorige Touareg. Die was er als 380 pk sterke 3.0 V6 TSI Hybrid en had een elektromotor tussen benzinemotor en versnellingsbak, zodat de aandrijfkracht ongeacht de samenstelling van die kracht over alle vier de wielen kon worden verdeeld. Deze aandrijflijn werd gedeeld met de Porsche Cayenne Hybrid van die tijd en met een vanafprijs van een dikke ton was zo’n Touareg uiteraard geen Volkswagen in de letterlijke zin des woords.
892. Jetta Hybrid
893.  
894. De Touareg Hybrid verscheen in 2010 en was daarmee Volkswagens eerste hybride, maar gelukkig was er vanaf 2012 ook een wat betaalbaarder alternatief. De Volkswagen Jetta 1.4 TSI Hybrid was een regelrechte rivaal voor de Prius van hybridekoning Toyota en profiteerde in Nederland ook nog even van een verlaagd bijtellingstarief. Dat leverde hem in 2013 nog 2.804 Nederlandse kopers op, erg veel voor een Jetta in moderne tijden. Daarna zakte het echter rap in en we kunnen dan ook alleen maar met een glimlach terugkijken op de eerste reactie onder het nieuwsbericht over de Jetta uit 2012, die luidde: “Zo wordt hybride rijden steeds minder erg. Zeg maar dag met je handje Prius.”
895. Die voorspelling is niet helemaal uitgekomen, want op hybridegebied is Toyota – zij het weliswaar zonder Prius – nog altijd heer en meester, terwijl Volkswagen net pas weer begint aan dit concept. De Duitsers hebben in de tussenliggende jaren vooral veel EV’s en plug-in hybrides gelanceerd, auto’s waarmee (vooral ook op papier) een nog grotere CO2-reductie te behalen valt. De terugkeer van Volkswagen bij de volwaardige, maar stekkerloze hybride, staat overigens niet op zichzelf. Stellantis lijkt de hybride ook weer te omarmen na jarenlange afwezigheid op dit speelveld, terwijl Renault met zijn E-Tech Hybrid-aandrijflijnen sinds 2020 stevig aan de weg timmert met stekkerloze vol-hybrides.
896.  
897. </p>]]>
898.                </content:encoded>
899.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262651329/width/800/262651329" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
900.                                <pubDate>Tue, 16 Sep 2025 13:50:41 +0200</pubDate>
901.                <dcterms:modified>2025-09-16T12:59:29+02:00</dcterms:modified>
902.                <slash:comments>30</slash:comments>
903.            </item>
904.                                <item>
905.                <title>Ford schrapt 1.000 banen in Keulen door lage vraag naar elektrische auto&#039;s</title>
906.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-schrapt-1-000-banen-in-keulen-door-lage-vraag-naar-elektrische-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
907.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-schrapt-1-000-banen-in-keulen-door-lage-vraag-naar-elektrische-autos/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
908.                <category>Nieuws</category>
909.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
910.                <guid isPermaLink="false">999512</guid>
911.                <description><![CDATA[Ford schrapt begin volgend jaar ongeveer duizend banen in zijn fabriek in Keulen, maakte het bedrijf dinsdag bekend.
912. ]]></description>
913.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256499658/width/800/256499658" alt="Ford schrapt 1.000 banen in Keulen door lage vraag naar elektrische auto&#039;s" title="Ford schrapt 1.000 banen in Keulen door lage vraag naar elektrische auto&#039;s"/></p>
914.                    <p>Vanaf januari schakelt de productie in de Duitse stad over van twee ploegendiensten naar een enkele ploegendienst, aldus Ford. Het besluit komt nog geen jaar nadat het bedrijf een grote bezuinigingsronde aankondigde op deze locatie.
915. Volgens plannen die in 2024 werden gepresenteerd, zullen er tegen eind 2027 in totaal 2900 banen verdwijnen. Dit komt neer op ongeveer één op de vier banen bij Ford in Keulen.
916. Werknemers die vrijwillig vertrekken, kunnen rekenen op een ruime vertrekpremie. De bezuinigingsmaatregelen leidden in mei tot een historische eerste staking bij de fabrieken van Ford in Keulen. De productie kwam daardoor grotendeels stil te liggen.
917. De Duitse industrie heeft het al langer zwaar, wat steeds meer banen kost. Maandag kondigde industrieconcern Bosch aan jaarlijks 2,5 miljard euro te willen besparen bij zijn divisie die onderdelen levert voor de auto-industrie. Daarbij schrapt het bedrijf naar verwachting nog meer banen. Afgelopen zomer kondigde Bosch al aan om tot 2029 ongeveer 1100 banen te schrappen bij zijn autodivisie in Duitsland. Dat kwam bovenop de 7000 banen die verloren gingen bij een reorganisatie die Bosch vorig jaar bekendmaakte.
918.  
919. </p>]]>
920.                </content:encoded>
921.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256499658/width/800/256499658" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
922.                                <pubDate>Tue, 16 Sep 2025 13:08:00 +0200</pubDate>
923.                <dcterms:modified>2025-09-16T17:24:45+02:00</dcterms:modified>
924.                <slash:comments>105</slash:comments>
925.            </item>
926.            </channel>
927. </rss>
928.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

1. Download the "valid RSS" banner.

2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

   <a href="http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23"><img src="valid-rss-rogers.png" alt="[Valid RSS]" title="Validate my RSS feed" /></a>

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Home · About · News · Docs · Terms