![[Valid RSS]](images/valid-rss-rogers.png "Valid RSS")
This is a valid RSS feed.
This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.
... rel="self" type="application/rss+xml" />
^
line 27, column 49: (25 occurrences) [help]
<guid isPermaLink="false">1007657</guid>
^
<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"> <channel> <title>AutoWeek</title> <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" /> <link>https://www.autoweek.nl</link> <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description> <copyright>(c) 2026 DPG Media B.V.</copyright> <language>nl-NL</language> <ttl>15</ttl> <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod> <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency> <image> <title>AutoWeek</title> <link>https://www.autoweek.nl</link> <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url> <description>AutoWeek.nl nieuws</description> </image> <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo> <lastBuildDate>Wed, 20 May 2026 05:59:34 +0200</lastBuildDate> <item> <title>V8 op zijspoor: Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé voortaan helemaal elektrisch</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/v8-op-zijspoor-mercedes-amg-gt-4-deurs-coupe-voortaan-helemaal-elektrisch/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/v8-op-zijspoor-mercedes-amg-gt-4-deurs-coupe-voortaan-helemaal-elektrisch/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007657</guid> <description><![CDATA[De Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé is voortaan helemaal elektrisch. Hoe dat uitpakt zie je hier.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273734618/width/800/273734618" alt="V8 op zijspoor: Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé voortaan helemaal elektrisch" title="V8 op zijspoor: Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé voortaan helemaal elektrisch"/></p> <p>Vaarwel V8. De nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Deur Coupé is voortaan volledig elektrisch, met vermogens tot 1.169 pk. De vierzits sportwagen is de eerste op basis van de AMG.EA (AMG’s elektrische architectuur) en de civiele versie van de Concept AMG GT XX. Met een lengte van 5,1 meter is de nieuwe GT 4-Deur Coupé een flinke jongen. Maar hij is slechts 1,41 m hoog en daarmee vier centimeter lager dan zijn voorganger. En toch, hoewel er een accupakket onder de vloer zit, heb je zowel voor- als achterin genoeg hoofdruimte. Bagage kun je kwijt in een goed toegankelijke 415 liter grote kofferbak en in een 41 liter frunk. Klinkt als de ideale gezinsauto.Al is het niet de voornaamste reden om hem te begeren, maar ook met een bovengemiddelde lengte pas je prima achterin de AMG GT 4-deurs Coupé.Actieve aerodynamicaOm een lage luchtweerstand en maximale neerwaartse druk te creëren hebben de AMG-ingenieurs de hele aerodynamische trukendoos opengetrokken. De vierdeurs coupé heeft een frontaaloppervlak van slechts 2,44 m2 en een de cw-waarde van 0,22. Onder de auto dragen twee actieve elementen bij aan een optimaal venturi-effect. De in de venturi ontstane lage luchtdrukzone zuigt de auto als het ware naar het asfalt. Het voorste element komt in actie bij 120 km/h, het achterste bij 140 km/h. De spoiler op de achterklep beweegt niet alleen snelheidsafhankelijk maar ook acceleratie-afhankelijk. Vanaf 80 km/h kan de spoiler verschillende standen innemen, om de rijstabiliteit te verhogen (hij staat dan steil omhoog) of de luchtweerstand te verlagen.Volledig aan het zicht onttrokken zitten onder de auto twee actieve elementen die een optimaal venturi-effect moeten opleveren en zodoende meer neerwaartse druk genereren.Raumlenkerachsen 2.0Voor maximale stijfheid en (bocht)stabiliteit bestaat de wielophanging zowel voor als achter uit een multilink constructie (of zoals ze in Duitsland zo mooi zeggen: raumlenkerachsen). Om de onafgeveerde massa zo laag mogelijk te houden zijn de draagarmen (behalve de spoorstangen) aan de voorkant van aluminium. Achter zijn overigens stalen draagarmen toegepast. De multilink-constructie is zo opgezet dat bij lastwisseling de wielgeometrie slechts in zeer beperkte mate wordt beïnvloed. Verder heeft de GT 4-Deur Coupé een doorontwikkelde versie van AMG’s Active Ride Control wat bestaat uit luchtvering, instelbare schokdempers (zowel de in – als de uitgaande slag) en een semi-actief hydraulisch stabilisatiesysteem in plaats van conventionele torsiestabilisatoren. Hierbij is er een hydraulische verbinding tussen links en rechts (net als vroeger bij het befaamde Hydrolastic-systeem van British Leyland). Alles draait om grip en stabiliteit.Zowel voor als achter beschik de vierzitter over een multilink-constructie, al lijkt dat aan de voorkant sterk op een set dubbele driehoeige draagarmenHoe snel is de AMG GT 4-Deur Coupé?De Mercedes-AMG GT 4-Deur Coupé heeft vierwielaandrijving, verzorgd door drie axiale fluxmotoren (één voor, twee achter). Die platte e-motoren pieken samen bij 1.169 pk en 2.000 Nm. Hiermee is de vierzitter goed voor een sprint van nul naar 100 km/h in 2,1 seconden. En 4,3 seconden later staat de snelheidsmeter op 200, althans met de GT 63. Daarmee overklast de AMG GT 4-Deurs Coupé die andere elektrische vierzitter uit Stuttgart nipt. De Porsche Taycan Turbo GT, die met zijn 1.034 pk drie tienden meer nodog heeft om de 100 aan te tikken. Er komt ook een iets mildere versie, de GT 55 met 816 pk en 1.800 Nm. Mild is duidelijk relatief, want de sprint naar 100 doet de GT 55 in 2,5 tellen. Voor beide versies is de topsnelheid begrensd op 300 km/h. Alles draait om snelheid, zo ook het laden. Dankzij 800-volt techniek gaat dat met 600 kW DC. Het 106 kWh accupakket – met direct door vloeistof gekoelde cilindervormige cellen – is goed voor een actieradius tot 700 km.De axiale flux-motor is een stuk compacter dan de gebruikelijke e-motor.Virtueel verlengde wielbasisUiteraard is het speelelement niet vergeten, AMG heeft een naam hoog te houden. De auto kent zeven standaard rijmodi. Daarnaast kun je met behulp van de virtuele AMG Race Engineer heel veel zelf instellen, niet alleen in negen stappen de gaspedaalrespons of de slip van de banden maar ook in welke mate de auto om zijn hoogte-as mag draaien. Het gaat daarbij niet alleen om onder- en overstuur maar (dankzij torquevectoring) ook of de GT zich gedraagt als een auto met een nerveuze korte of juist stabielere langere wielbasis. Digitaal worden de grenzen van de hardware een flink stuk opgerekt. En voor wie maar moeilijk afscheid kan nemen van de V8: in de stand AMG Force Sport+ klinkt via de speakers de brul van de achtcilinder, simuleren de motoren de schakelstappen van een negentrapsversnellingsbak en als kers op de taart zorgt een aantal vibratiesimulatoren dat de trillingen voelt als die van een echte V8. Alle zintuigen worden bediend.Met de knoppen in de juiste stand kun je het karakter van de auto helemaal op zijn kop zetten. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273734618/width/800/273734618" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 20 May 2026 05:30:16 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T22:28:22+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>0</slash:comments> </item> <item> <title>Aantal plekken met flitspalen verdubbelt dit jaar</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/om-gaat-op-tweemaal-zoveel-plekken-flitspalen-neerzetten/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/om-gaat-op-tweemaal-zoveel-plekken-flitspalen-neerzetten/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007689</guid> <description><![CDATA[Het Openbaar Ministerie gaat naar eigen zeggen "veel meer" flitspalen inzetten tegen verkeersovertredingen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261020338/width/800/261020338" alt="Aantal plekken met flitspalen verdubbelt dit jaar" title="Aantal plekken met flitspalen verdubbelt dit jaar"/></p> <p>Het gaat daarbij om vaste en mobiele flitspalen, zogenoemde focusflitsers (die kunnen zien of een bestuurder op zijn telefoon zit) en trajectcontroles. "Door meer flitspalen en andere systemen in te zetten, kan de politie zich nog meer richten op situaties waar menselijke inzet écht meerwaarde heeft, zoals herhaaldelijke overtreders die vaak betrokken zijn bij ernstige ongevallen", zegt Marc Pluimers van het OM.Het OM wil onder meer gemeenten met de inzet van flexflitsers helpen de veiligheid op wegen te vergroten. Ook omdat steeds meer gemeenten de snelheid op wegen verlagen van 50 kilometer per uur naar 30 kilometer per uur.Ook wil het OM later dit jaar een proef starten met een trajectcontrole binnen de bebouwde kom. "Als de proef slaagt, kan deze aanpak op veel meer locaties worden toegepast." Daarnaast wordt geëxperimenteerd met het sneller rouleren van flexflitsers. Die worden momenteel om de twee maanden van plek veranderd. "Zo wordt gezocht naar de meest effectieve inzet." </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261020338/width/800/261020338" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 21:31:22 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T21:32:31+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>4</slash:comments> </item> <item> <title>Deze Hummer H2 is geen SUV maar een SUT - In het wild</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-hummer-h2-is-geen-suv-maar-een-sut-in-het-wild/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-hummer-h2-is-geen-suv-maar-een-sut-in-het-wild/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007676</guid> <description><![CDATA[In het Nederlandse straatbeeld is de Hummer H2 een soort vrachtwagen, maar ook in thuisland VS is het een 'truck'. In dit geval zit dat zelfs in de naam.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273767017/width/800/273767017" alt="Deze Hummer H2 is geen SUV maar een SUT - In het wild" title="Deze Hummer H2 is geen SUV maar een SUT - In het wild"/></p> <p>Iedere Hummer is een opvallende verschijning en zeker in Nederland valt hij behoorlijk op. Je kunt je afvragen of er een auto bestaat die nóg verder van Nederlandse nuchterheid verwijderd is dan een Hummer. Hij is bombastisch in alle opzichten en zeker met de huidige brandstofprijzen is het voor velen vast niet te bevatten dat je zoiets zou rijden. Toch is iemand hier gewoon mee op pad en dat is eigenlijk juist ook wel weer een pluim waard. Je hebt ongetwijfeld iets met auto's als je hiervoor kiest en het leverde AutoWeek-forumlid Camperfan een mooie spot op.Een H2 met een bakkie.Nou is de Hummer H2 vergeleken met de H1 nog haast subtiel, al zullen we dat woord in deze context verder niet meer gebruiken. Met zijn 5,17 meter lengte is deze H2 wel weer iets langer dan de reguliere versie. Dit is een H2 SUT, ofwel een Sport Utility Truck. Het 'truck'-deel van die slim door de marketingafdeling van Hummer bedachte naam slaat op het feit dat dit in tegenstelling tot de reguliere H2 een pick-up met een open laadbak is. In de VS heet dat een 'truck', al wordt die term ook wel breder gebruikt voor andersoortige utilitaire auto's.In Nederland heb je voor deze truck al bijna een vrachtwagenrijbewijs nodig. De H2 SUT weegt bijna 3 ton en heeft een maximaal toegestane massa van 3,500 kg, het C-rijbewijs komt boven de 3.500 kg om de hoek kijken. Uiteraard hoort bij zo'n gewicht een lompe motor. In de neus ligt een V8 uit de bekende LS-familie van moederbedrijf GM. Een 6.0 die onder meer ook in de GMC Silverado en Chevrolet Suburban is gebruikt. Die levert 330 pk en net geen 500 Nm koppel en rijdt op een liter benzine zo'n 4 à 5 km. Nou worden bij Hummers vaak met een lpg-installatie de kosten nog wat gedrukt, maar dat is bij deze H2 niet het geval. Het mag wat kosten, maar ook dat is liefhebberij, nietwaar? </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273767017/width/800/273767017" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 16:05:29 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T16:39:05+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>7</slash:comments> </item> <item> <title>Skoda Epiq: goedkoopste elektrische Skoda is de eerste met nieuw design</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-epiq-goedkoopste-elektrische-skoda-is-de-eerste-met-nieuw-design/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-epiq-goedkoopste-elektrische-skoda-is-de-eerste-met-nieuw-design/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007674</guid> <description><![CDATA[Een verrassing kunnen we de Skoda Epiq allang niet meer noemen, maar vandaag kijk je eindelijk naar de compleet ongecamoufleerde productieversie.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273766712/width/800/273766712" alt="Skoda Epiq: goedkoopste elektrische Skoda is de eerste met nieuw design" title="Skoda Epiq: goedkoopste elektrische Skoda is de eerste met nieuw design"/></p> <p>Eerste SUV op dit platformEerste 'Modern Solid'-SkodaVanaf €26.990 Cupra Raval, Volkswagen ID Polo, Skoda Epiq en Volkswagen ID Cross. Met die indrukwekkende line-up valt de Volkswagen Group dit jaar de compacte elektrische klasse aan, waar we eerder dit jaar ook al de Kia EV2 mochten verwelkomen. De Epiq en de ID Cross zijn bij Volkswagen de meer SUV-achtigen van het stel, de Raval en Polo echte hatchbacks. Skoda slaat dat hoofdstuk over, want zoals we van het merk gewend zijn is ruimte belangrijk. De Epiq is dan ook de grootste van de vier, al is een ID Cross praktisch net zo groot en ruim. Met een lengte van 4,17 meter is de kleine Skoda met de onbescheiden naam 12 centimeter langer dan de Cupra Raval, waarmee hij platform en wielbasis deelt. Hij is ook 7 centimeter hoger en heeft een duidelijk SUV-achtiger koets, met een hoge motorkap, vrij veel bodemvrijheid en opvallende zwarte wielkastranden.Modern SolidHoewel er visueel overduidelijk overeenkomsten zijn met een Elroq, is de Epiq de eerste Skoda die helemaal getekend is volgens de Modern Solid-designtaal. Dat design kregen we in 2022 voor het eerst te zien op de Vision 7S-concept en betekent hier niet alleen die opvallende zwarte balk tussen de koplampen, maar ook T-vormige lichtunits rondom die de Skoda ook in het donker zeer herkenbaar maken. De hoofdverlichting zit in de brede uitloper onderin de koplampen, terwijl de achterlichten aan de overzijde overlopen in een zwarte kunststof balk die ook meteen als bumperbeschermer dient. Dit is tenslotte een Skoda, dus mag de vorm niet ten koste gaan van de functie. De bagageruimte is indrukwekkend groot. Dat gold ook al voor de Raval met zijn 441 liter, maar de Epiq streeft met 475 liter zelfs de Elroq (nipt) voorbij op dit vlak. Volkswagen heeft er normaal een handje van om de bagageruimte groter te doen lijken door alleen de waarde met een naar voren geschoven achterbank te communiceren, maar dat trucje was hier niet nodig. De bank is zelfs helemaal niet verschuifbaar en dus heb je die volledige inhoud altijd tot je beschikking, al is het goed om te weten dat een groot deel van het laadruim nog onder de bagageruimtevloer zit.Vooral in de hoogte veel bagageruimteOp de achterbank is de Epiq heel wat minder overdadig. Daar kun je als volwassene best redelijk zitten en dat is al heel wat in deze klasse, maar met 1,84 meter zit ondergetekende al aardig tegen de grenzen van de (been-)ruimte aan. De vierkante vorm levert veel hoofdruimte op en betekent ook dat je met een neergeklapte bank tot 1.344 liter aan spullen in je Epiq kunt proppen.InterieurSkoda EpiqHet vernieuwende van de Epiq betreft niet alleen het exterieurdesign, maar ook het interieur. Het dashboard is compleet anders dan in andere Skoda’s, al zien we geen revolutionaire designgrappen. Het geheel oogt strak, overzichtelijk en zakelijk, zoals we dat van dit merk gewend zijn. Het dashboard is (in ieder geval in dikke uitvoeringen) van een opvallend hoogwaardig materiaal. Toch kun je zien dat hier en daar wat bespaard moest worden, tenzij Skoda een andere reden heeft bedacht om de verstelling van de rugleuning niet-traploos te maken. Dat gaat hier met zo’n hendeltje, niet altijd optimaal. Ook de verstelbare middenarmsteun, bekend uit eigenlijk alle andere Skoda’s, ontbreekt hier. Er is wel een middenarmsteun, maar die laat zich niet verstellen.Het stuurwiel, de knoppen op het stuurwiel en de hendels erachter kennen we in grote lijnen van bestaande Skoda’s, net als de snelkoppelingen onder het touchscreen. Toch is er ook op bedieningsvlak groot nieuws, want de gehele infotainment-omgeving is nieuw. Dit systeem draait op Android Automotive, hoewel het visuele Skoda-sausje er goed in slaagt om dat te verbloemen. De ‘slider’ voor het volume mag blijven en de bediening van de climatecontrol zit ook in het scherm, maar staat wel altijd in beeld. Dat lijkt dus allemaal goed te gaan.De infotainment-software is van Google.AandrijflijnenDe aandrijflijnen van de Skoda Epiq kennen we allemaal al van de Cupra Raval, hoewel de 226 pk sterke topversie van die auto hier (nog) niet te vinden is. Wel kun je je Epiq krijgen met 115, 135 of – let op het opstapje – 211 pk. Laatstgenoemde heet Epiq 55 en heeft een 55-kWh NMC-accu (netto 51,7), goed voor een actieradius van 430 kilometer. Hij kan snelladen met maximaal 105 kW. De Epiq 35 en Epiq 40 hebben ondanks die namen hetzelfde 38,5-kWh accupakket (netto 37). In dit geval is dat een LFP-accu, die een theoretisch rijbereik van 315 kilometer oplevert in beide gevallen.Het verschil tussen de 35 en de 40 zit hem in het vermogen en in het snelladen, dat bij de basisversie met maximaal 50 kW gaat en bij de 40 met maximaal 88 kW. Skoda belooft overigens strakke laadcurves met een langdurig ‘plateau’ rond de top, maar dat moeten we afwachten. De Epiq 40 laadt aan de snellader in 28 minuten van 10 naar 80 procent, de 55 doet daar 24 minuten over. Voor de basisversie doet Skoda op dit vlak nog geen uitspraken. Iedere Epiq heeft voorwielaandrijving en weegt zo’n 1.540 kg. De basisversie sprint in 11 tellen van 0 naar 100, de 40 duikt nipt onder de 10 en de 55 klaart het bekende klusje in 7,4 tellen. Het verbruik is in alle gevallen netjes: Skoda geeft zo’n 13 kWh per 100 kilometer op. PrijzenInternationaal belooft Skoda dat de Epiq op het prijsniveau van een Kamiq zit, wat zo’n €25.000 zou betekenen. Dat strookt met eerdere beloftes dat de vanafprijs rond dat niveau zal liggen, al moeten we dat wel iets ruimer nemen dan gehoopt. De Skoda Epiq is er vanaf €26.990. Met deze vanafprijs is de Epiq alsnog flink goedkoper dan een Elroq (€34.990) en blijft hij ook onder de Kia EV2.Prijzen van andere uitvoeringen volgen zeer binnenkort en de Skoda Epiq arriveert in het najaar bij de Nederlandse dealers.Technische gegevens Versie354055 Vermogen85 kW/115 pk99 kW/135 pk155 kW/211 pk Accu38,5/37 kWh (LFP)55/51.7 kWh (NMC) Actieradius315 km315 km430 km DC laden50 kW88 kW105 kW Laadtijd 10–80% (DC) (min)N.n.b.2824 Acceleratie 0-10011,0 s9,8 s7,4 s Topsnelheid (km/h)150150160 Verbruik WLTP13,013,013,1 AandrijvingVoorwielen First EditionIn de video zeggen we dat de First Edition niet naar Nederland komt. Inmiddels heeft de importeur zich bedacht: de Skoda Epiq First Edition komt toch. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273766712/width/800/273766712" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 14:45:15 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T10:47:52+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>105</slash:comments> </item> <item> <title>Er wordt nog te hard gereden op nieuwe 30-wegen: 'Vaak nog ingericht op 50 km/h'</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/er-wordt-nog-te-hard-gereden-op-nieuwe-30-wegen-vaak-nog-ingericht-op-50-km-h/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/er-wordt-nog-te-hard-gereden-op-nieuwe-30-wegen-vaak-nog-ingericht-op-50-km-h/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007683</guid> <description><![CDATA[Op diverse 50-wegen ging de maximumsnelheid omlaag naar 30 km/h. In de praktijk wordt er echter bij de vleet te hard gereden.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261194390/width/800/261194390" alt="Er wordt nog te hard gereden op nieuwe 30-wegen: 'Vaak nog ingericht op 50 km/h'" title="Er wordt nog te hard gereden op nieuwe 30-wegen: 'Vaak nog ingericht op 50 km/h'"/></p> <p>Onder meer in Amsterdam is recent op heel veel wegen de maximumsnelheid verlaagd van 50 km/h naar 30 km/h, maar weinig verrassend blijkt lang niet iedereen nu ineens braaf 30 km/h te rijden. Dat komt naar voren na onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Daaruit blijkt dat er op deze nieuwe 30 km/h-wegen in Amsterdam nog regelmatig te hard wordt gereden, zo bericht Het Parool. De gemiddelde snelheid daalt wel verder. Na een jaar (in 2024) ging die met 5 procent omlaag en in 2025 was er een verdere daling van 2 procent.Volgens SWOV is het succes (of het gebrek daaraan) van de snelheidsverlaging voor een belangrijk deel afhankelijk van de inrichting van de weg. Een 50-weg is doorgaans anders ingericht dan een 30-weg en biedt volop de ruimte om te hard te rijden. Sterker zelfs; daar nodigt zo'n weg mogelijk zelfs toe uit. Er is dus al snel meer nodig dan enkel een nieuw bord voor de maximumsnelheid, maar volgens de SWOV werd bij bijna de helft van de nieuwe 30-wegen (22 van de 54) alleen het bord vervangen en bleef de weg verder hetzelfde. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261194390/width/800/261194390" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 13:19:01 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T13:36:38+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>61</slash:comments> </item> <item> <title>Nieuwe superflitspaal in Spanje flitst je al voordat je hem ziet</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-superflitspaal-in-spanje-flitst-je-al-voordat-je-hem-ziet/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-superflitspaal-in-spanje-flitst-je-al-voordat-je-hem-ziet/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007681</guid> <description><![CDATA[In Spanje worden in de zomer nieuwe snelheidscamera’s in gebruik genomen die de snelheid van auto’s al vanaf 200 meter afstand kunnen meten.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261052724/width/800/261052724" alt="Nieuwe superflitspaal in Spanje flitst je al voordat je hem ziet" title="Nieuwe superflitspaal in Spanje flitst je al voordat je hem ziet"/></p> <p>Remmen vlak voor een flitspaal is binnenkort wellicht zinloos in Spanje. Daar wordt deze zomer een nieuwe generatie lasercamera’s uitgerold die de snelheid van een auto vanaf een afstand van 200 meter in twee richtingen kan meten. Voor veel automobilisten is de foto dan al genomen voordat de camera überhaupt zichtbaar is. De nieuwe camera’s maken gebruik van 3D-lidar-technologie waarmee meerdere overtreders op verschillende rijstroken gecontroleerd kunnen worden. "Je hebt geen tijd meer om vlak voor de camera te remmen, door de grote afstand die ze kunnen overbruggen. Als je hem ziet, ben je al te laat", zegt verkeersdeskundige José Eugenio Naranjo tegen nieuwssite Cope. In tegenstelling tot oudere snelheidscamera’s meten de nieuwe systemen niet alleen de snelheid op één punt, maar bouwen ze een driedimensionaal beeld van het verkeer op. Het systeem analyseert zowel de beweging, de grootte als het type voertuig. Hierdoor kunnen de camera’s gemakkelijker onderscheid maken tussen auto’s, vrachtwagens en motorfietsen. Vooral motorfietsen waren voorheen lastiger correct te registreren met sommige oudere systemen. De nieuwe snelheidscamera’s zijn ‘onfeilbaar’, zelfs voor te hard rijdende motorfietsen, aldus José Eugenio Naranjo. Oudere radarsystemen hadden soms moeite om motorfietsen goed te detecteren vanwege hun kleinere formaat en de manier waarop motorrijders door het verkeer manoeuvreren. De nieuwere technologie lijkt specifiek ontworpen om die nauwkeurigheid te verbeteren. Gevaarlijke situaties Oudere systemen gebruikten een eenvoudiger laserstraal die gevoelig was voor zaken als vuil of rook en die het lastiger maakte om meerdere rijstroken tegelijk te detecteren. De nieuwe systemen creëren daarentegen een soort ‘puntenwolk’ die de bewegingen van het voertuig zowel horizontaal als verticaal analyseert. Spanje heeft de afgelopen jaren fors geïnvesteerd in nieuwe technologie voor verkeersmonitoring. Het land maakt al gebruik van vaste snelheidscamera’s, mobiele systemen, flitsers en AI-gebaseerde systemen op diverse wegen. Volgens de Spaanse verkeersautoriteit DGT draait de investering in nieuwe camera’s om verkeersveiligheid en moet de technologie niet alleen snelheid kunnen meten. De systemen moeten ook in staat zijn om ongelukken, stilstaande auto’s en gevaarlijke situaties sneller te detecteren door verkeerspatronen realtime te analyseren. Toch is de verandering het grootst voor automobilisten. Veel bestuurders vertrouwden er voorheen op dat ze de flitser op het laatste moment zouden zien en vlak voor het meetpunt zouden remmen. Maar met de nieuwe systemen werkt dat dus anders. Foto ter illustratie. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261052724/width/800/261052724" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 12:28:39 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T13:11:35+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>41</slash:comments> </item> <item> <title>Opel Ampera-e is dankzij nieuwe accu en 70 procent afschrijving goede deal</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/opel-ampera-e-is-dankzij-nieuwe-accu-en-70-procent-afschrijving-goede-deal/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/opel-ampera-e-is-dankzij-nieuwe-accu-en-70-procent-afschrijving-goede-deal/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007677</guid> <description><![CDATA[De elektrische Opel Ampera-e is dankzij een 'nieuwe accu' en 70 procent afschrijving nu best een goede deal.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273768729/width/800/273768729" alt="Opel Ampera-e is dankzij nieuwe accu en 70 procent afschrijving goede deal" title="Opel Ampera-e is dankzij nieuwe accu en 70 procent afschrijving goede deal"/></p> <p>De plug-in hybride Opel Ampera was het Opel-neefje van de Chevrolet Volt en op vergelijkbare wijze was de elektrische Ampera-e de Opel-versie van de Chevrolet Bolt. Nog een echte GM-Opel dus. De Bolt kwam in tegenstelling tot de Volt niet naar Nederland. De Ampera-e kwam wél onze kant op. Het model werd in september 2016 gepresenteerd, en kwam in 2017 in Nederland op de markt. Een groot potentieel probleem met de accu levert de auto nu nog een flink voordeel op. Al in 2020 trok Opel in Nederland de stekker uit de Ampera-e, maar het zag zich een jaar later genoodzaakt alle bijna 3.400 in Nederland geleverde Ampera-e's als onderdeel van een grote en kostbare terugroepactie een nieuwe accu te geven.In het uitgebreide occasionaanbod op AutoWeek.nl vind je een gebruikte Opel Ampera-e vanaf €11.950. Het exemplaar waar wij naar kijken komt uit 2019, is €1.000 duurder en heeft een vraagprijs van €12.950. Die heeft 134.145 gereden, zo'n 50.000 kilometer minder dan het iets goedkopere exemplaar. Die 134.000 kilometers zijn dus lang niet allemaal met de accu gereden die de auto nu heeft. Dit exemplaar is uitgevoerd als Business. Dat was na instapversie Innovation het tweede uitrustingsniveau. In 2019 betaalde je er zo'n €47.000 voor.Opel Ampera-e: door dit exemplaar mag wel een stofzuiger heen.Je krijgt nu, voor die bijna 13 mille, 204 pk en 360 Nm, evenals een 60-kWh accu die een rijbereik van - volgens Opel - 520 NEDC-kilometer mogelijk maakt. Dat is aan de optimistische kant. AC-laden kan met 7,4 kWh, snelladen met 50 kW. Tegenwoordig geen prestaties om wild van te worden uiteraard. Helaas voor wie soms met een aanhanger of caravan op pad gaat: de Opel Ampera-e mag niets trekken. Dit exemplaar is blauw metallic gespoten, heeft lichtmetalen wielen, een inductielader voor je telefoon, Apple CarPlay-integratie, een flink infotainmentscherm en een digitaal instrumentarium. De bagageruimte is met 381 liter vergelijkbaar met die van een Volkswagen Golf. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273768729/width/800/273768729" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 10:31:53 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T11:23:53+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>20</slash:comments> </item> <item> <title>Stellantis komt met kleine goedkope elektrische auto's</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-komt-met-goedkope-elektrische-autos/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stellantis-komt-met-goedkope-elektrische-autos/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007675</guid> <description><![CDATA[Merken als Peugeot, Citroën, Opel en Fiat hebben straks waarschijnlijk stuk voor stuk een kleine en goedkope elektrische auto in het aanbod.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273767248/width/800/273767248" alt="Stellantis komt met kleine goedkope elektrische auto's" title="Stellantis komt met kleine goedkope elektrische auto's"/></p> <p>Merken als Peugeot, Citroën, Opel en Fiat hebben straks waarschijnlijk stuk voor stuk een kleine en goedkope elektrische auto in de showroom staan. Die nieuwe compacte EV'tjes worden kleiner en goedkoper dan modellen als de ë-C3 en Grande Panda. Al in 2028 moeten de eerste exemplaren van deze kleine en goedkope elektrische auto's van de band lopen in het Italiaanse Pomigliano. In die fabriek rollen momenteel de Tonale en de 'oude' Fiat Panda van de productieband.Stellantis noemt zijn aanstaande familie compacte kleine elektrische auto's 'E-Cars' en koppelt ze aan het Small Affordable Car-initiatief van de Europese Commissie. Dat wil een nieuwe voortuigcategorie: M1E. Dat moet een subcategorie van de reguliere M1-personenautocategorie worden. Auto's in die M1E-categorie zouden maximaal 4,2 meter lang zijn, moeten een elektrische aandrijflijn hebben en productie in de Europese Unie is een absolute voorwaarde. Mogelijk zijn er ook mildere veiligheidseisen op deze M1E-auto's van toepassing, al is dat nog niet vastgelegd. Volgens Stellantis krijgen de kleine elektrische auto's 'baanbrekend design' en worden ze ontwikkeld met 'partners'. Welke dat zijn, is nog niet helder. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273767248/width/800/273767248" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 09:17:20 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T10:50:56+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>182</slash:comments> </item> <item> <title>De Xiaomi YU7 GT is nu de snelste SUV op de Nordschleife</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-xiaomi-yu7-gt-is-nu-de-snelste-suv-op-de-nordschleife/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-xiaomi-yu7-gt-is-nu-de-snelste-suv-op-de-nordschleife/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007673</guid> <description><![CDATA[De Xiaomi YU7 GT is de allersnelste SUV op de Nürburgring-Nordschleife!]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273766585/width/800/273766585" alt="De Xiaomi YU7 GT is nu de snelste SUV op de Nordschleife" title="De Xiaomi YU7 GT is nu de snelste SUV op de Nordschleife"/></p> <p>De Xiaomi SU7 Ultra knalde vorig jaar in slechts 7 minuten en een kleine 5 tellen over de Nürburgring-Nordschleife. Daarmee legde de SU7 Ultra een ronde op het ruim 20 kilometer lange Duitse circuit sneller af den de Porsche Taycan Turbo GT en Tesla Model S Plaid met Track Package. De SU7 Xiaomi is inmiddels niet meer de snelste elektrische auto op de Ring. Gelukkig voor het merk kan het nu wel een ander ronderecord op naam zetten. Dankzij de Xiaomi YU7 GT.De Xiaomi YU7 GT is de absolute topversie van de van nature al niet malse YU7. In dit geval heeft Xiaomi er ook nog eens een Track Pack op gezet. Dat levert de 1.003 pk sterke elektrische SUV een rondetijd van 7 minuten en 34,931 seconden op. Daarmee stoot de YU7 GT de Porsche Cayenne Turbo GT van de troon (7 minuten en 38,925 seconden). Relevant? Nee. Snel? Dat wel. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273766585/width/800/273766585" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 08:37:47 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T09:32:18+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>73</slash:comments> </item> <item> <title>Land Rover Discovery Landmark is gulden middenweg</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/land-rover-discovery-landmark-is-gulden-middenweg/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/land-rover-discovery-landmark-is-gulden-middenweg/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007672</guid> <description><![CDATA[Het aanbod van de Land Rover Discovery wordt uitgebreid met de Landmark-uitvoering. Die vindt zijn plek tussen de S- en Tempest-uitvoering.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273738127/width/800/273738127" alt="Land Rover Discovery Landmark is gulden middenweg" title="Land Rover Discovery Landmark is gulden middenweg"/></p> <p>Er is voortaan meer te kiezen als je in de markt bent voor een Land Rover Discovery. Land Rover introduceert de Discovery Landmark, die wat boven de Discovery S staat. Die heeft onder meer 21-inch lichtmetaal in plaats van 20-inch wielen, heeft een glazen panoramadak, een contrasterend zwart dak en dito dakrails, achttienvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen en een Meridian-audiosysteem.Nieuw is ook de Tasman Blue geheten kleur die op deze uitvoering leverbaar is. Op diverse plekken op de Landmark komt het bij deze uitvoering horende logo met bergen terug en dat wordt ook getoond in de instapverlichting. De vanafprijs van de Land Rover Discovery Landmark is €156.325 en dat is bijna 13 mille meer dan de Discovery S. Dan heb je hem als D250 Mild Hybrid diesel, vanaf €163.502 heb je hem als D350. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273738127/width/800/273738127" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 08:28:45 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T08:39:17+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>6</slash:comments> </item> <item> <title>Jaguar Type 01: nieuw über-Jag met ruim 1.000 pk de deur uitgestuurd</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/jaguar-type-01-nieuw-uber-jag-met-ruim-1-000-pk-de-deur-uitgestuurd/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/jaguar-type-01-nieuw-uber-jag-met-ruim-1-000-pk-de-deur-uitgestuurd/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007670</guid> <description><![CDATA[De Jaguar Type 01 is in een strakker stickervelletje gestoken en over het circuit van Monaco gejaagd.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273736254/width/800/273736254" alt="Jaguar Type 01: nieuw über-Jag met ruim 1.000 pk de deur uitgestuurd" title="Jaguar Type 01: nieuw über-Jag met ruim 1.000 pk de deur uitgestuurd"/></p> <p>Monaco is de stad van de Ferrari's, Porsches, Lamboghini's en Bentleys. Als het aan Jaguar ligt, is het ook de stad van de Type 01. De Jaguar Type 01 wordt een luxueuze en vooral grote elektrische GT. Die is nu in een strakker rood-wit stickervelletje gestoken en is in die vorm over het circuit van Monaco gereden.In zijn nieuwe strakke verpakking laat de Jaguar iets meer van zijn daadwerkelijke vormen zijn. Als we de Engelsen mogen geloven, rijdt de Jaguar Type 01 'als geen andere elektrische auto'. Dat zouden wij ook zeggen. Hoe dan ook is de Type 01 met zijn ruim 1.000 pk sterke aandrijflijn niet ondergemotoriseerd. Benieuwd waar Type 01 voor staat? 'Type' is uiteraard een verwijzing naar modelnamen als E-Type, F-Type en ga zo maar door. De '0' staat voor 'nul uitstoot', de '1' herinnert je eraan dat dit de eerste Jaguar is van wat de Engelsen zelf als een nieuw tijdperk omschrijven.Later dit jaar wordt de Jaguar Type 01 gepresenteerd. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273736254/width/800/273736254" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 19 May 2026 07:39:49 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T08:15:59+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>54</slash:comments> </item> <item> <title>DS Numéro 7 acht mille goedkoper dan grote broer met dezelfde aandrijflijn</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ds-numero-7-tot-acht-mille-goedkoper-dan-zijn-grote-broer-met-dezelfde-aandrijflijn/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ds-numero-7-tot-acht-mille-goedkoper-dan-zijn-grote-broer-met-dezelfde-aandrijflijn/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007664</guid> <description><![CDATA[De DS Numéro 7 is een slagje kleiner dan de DS Numéro 8. Hij is ook een flinke duit goedkoper, zo blijkt nu.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/271335460/width/800/271335460" alt="DS Numéro 7 acht mille goedkoper dan grote broer met dezelfde aandrijflijn" title="DS Numéro 7 acht mille goedkoper dan grote broer met dezelfde aandrijflijn"/></p> <p>De DS Numéro 8 is het vlaggenschip van DS en niet geheel verrassend blijft hij ook duidelijk bovenaan de prijslijst staan. De iets compactere DS Numéro 7 is namelijk een flinke slag goedkoper, zo weten we nu. Het begint namelijk voor de volledig elektrische DS Numéro 7 E-Tense bij exact €47.000 en dat is acht mille goedkoper dan de DS Numéro 8 met dezelfde krachtbron. We hebben het dan over de 230 pk sterke volledig elektrische versie, met een 73,7-kWh accu en 543 km rijbereik. Het prijsgat wordt overigens wel iets kleiner als we het uitrustingsniveau gelijktrekken, want de basisprijs geldt voor de N°7-uitvoering, waar het bij de DS Numèro 8 begint bij de Pallas. Het verschil tussen beide auto's met deze aandrijflijn en uitgevoerd als Pallas, bedraagt €5.600.Wil je de DS Numéro 7 E-Tense met 245 pk en het grotere 97,2-kWh accupakket, dan ben je minstens €50.700 kwijt en heb je maar liefst 739 km rijbereik. Wil je deze Long Range-versie met 350 pk en AWD? Die kost minstens €62.700. Die is wel meteen uitgevoerd als Étoile, waar de eerder genoemde versies allemaal de N°7 geheten standaarduitvoering zijn. Standaard heeft de DS Numéro 7 19-inch lichtmetalen wielen, keyless entry en start, parkeersensoren achter met achteruitrijcamera en een touchscreen van 16 inch met draadloze Apple CarPlay en Android Auto.Maar wacht even, de DS Numèro 7 is er toch ook met brandstofkracht? Dat klopt. Hij is er als 145 pk sterke hybride, met de bekende 1.2 driepitter als krachtbron in samenwerking met een 28-pk elektromotor in de zestraps automaat met dubbele koppeling. Die kost minstens €46.400.Prijzen DS Numèro 7 - Mei 2026 VersieUitvoeringVermogenRijbereikPrijs E-Tense FWDN°7230 pk543 km€47.000 E-Tense FWDPallas230 pk539 km€49.400 E-Tense FWDÉtoile230 pk520 km€54.100 E-Tense FWDLa Première230 pk504 km€60.300 E-Tense FWD Long RangeN°7245 pk739 km€50.700 E-Tense FWD Long RangePallas245 pk734 km€53.100 E-Tense FWD Long RangeÉtoile245 pk705 km€58.700 E-Tense FWD Long RangeLa Première245 pk684 km€64.900 E-Tense AWD Long RangeÉtoile350 pk669 km€62.700 E-Tense AWD Long RangeLa Première350 pk648 km€68.900 HybridN°7145 pk €46.400 HybridPallas145 pk €48.450 HybridÉtoile145 pk €52.750 HybridLa Première145 pk €58.100 </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/271335460/width/800/271335460" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 19:13:30 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-18T19:12:50+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>22</slash:comments> </item> <item> <title>Nieuwe Nissan Leaf: duurder en goedkoper dan Micra!</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-nissan-leaf-zowel-duurder-als-goedkoper-dan-micra/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-nissan-leaf-zowel-duurder-als-goedkoper-dan-micra/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007666</guid> <description><![CDATA[Dit zijn de prijzen van de nieuwe Nissan Leaf. Bij vergelijkbare motorisering is hij zelfs goedkoper dan de Micra!]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264211435/width/800/264211435" alt="Nieuwe Nissan Leaf: duurder en goedkoper dan Micra!" title="Nieuwe Nissan Leaf: duurder en goedkoper dan Micra!"/></p> <p>De ooit zo revolutionaire Nissan Leaf leek een verschoppeling te worden. De eerste generatie Nissan Leaf die in 2010 werd gepresenteerd, ging in 2017 grondig onder het mes en heeft vervolgens jarenlang met magere verkoopcijfers moeten spartelen. In juni 2025 toverde Nissan een volledig nieuwe Leaf uit de hoge hoed. Nu, bijna een jaar later, kunnen we je eindelijk vertellen wat de nieuwe Nissan Leaf kost: minimaal €33.990.Voor €33.990 rijd je de Nissan Leaf met 52-kWh accu en 177 pk sterke elektromotor. De vanafprijs geldt voor de Engage-uitvoering. De instap-Leaf schopt het tot een actieradius van 445 kilometer en kan met 105 kW snelladen. Je bereikt er vanuit stilstand in 8,3 seconden een snelheid van 100 km/h mee. Zijn topsnelheid: 160 km/h. Deze 1.789 kilo zware versie mag 975 kilo trekken.De nieuwe Nissan Leaf is er ook met een grotere batterij en een sterkere motor. De Leaf staat namelijk ook met een 75-kWh accu en een 217 pk krachtig elektrohart op de prijslijst. Met deze hardware noteert hij een rijbereik van 622 kilometer achter zijn naam. Zijn hogere vermogen levert hem ook een kortere acceleratietijd naar de 100 km/h op: 7,6 seconden. Snelladen kan deze versie met 150 kW. Het maximum trekgewicht is met 975 kilo gelijk aan dat van de minder bedeelde Leaf.Dicht op de MicraDe vanafprijs van net geen 34 mille maakt de nieuwe Leaf minimaal €4.380 duurder dan de Micra. Dat is een serieus bedrag. Voor die meerprijs krijg je echter wel een SUV die met zijn lengte van 4,35 meter en bagageruimte van 437 liter aanzienlijk groter en ruimer is dan de Micra (3,97 meter en 326 liter). Daar komt bij dat de instap-Micra een 40-kWh accu en een 120-pk elektromotor heeft, met 'slechts' 80 kW kan DC-laden en een rijbereik van 317 kilometer biedt. De meer met de goedkoopste Leaf vergelijkbare Micra met 52-kWh accu, 150 pk en 416 kilometer bereik kost minimaal €34.610 en is daarmee zelfs duurder dan de instap-Leaf. Let wel: de Micra is met die aandrijflijn standaard uitgevoerd als Advance, terwijl de basis-Leaf dan als eenvoudigere Engage is uitgevoerd.De grotere Nissan Ariya kost minimaal €37.710 en biedt voor die prijs een 63-kWh accu, 217 pk en 404 kilometer rijbereik.Prijzen Nissan Leaf - mei 2026 VermogenAccuActieradiusUitvoeringVanafprijs 177 pk52 kWh445 kilometerEngage€33.990 177 pk52 kWh445 kilometerBusiness Edition€36.990 177 pk52 kWh445 kilometerEngage Plus€37.990 177 pk52 kWh445 kilometerAdvance€40.990 177 pk52 kWh445 kilometerEvolve€42.990 217 pk75 kWh622 kilometerEngage€38.990 217 pk75 kWh622 kilometerBusiness Edition€40.990 217 pk75 kWh622 kilometerEngage Plus€42.990 217 pk75 kWh622 kilometerAdvance€45.990 217 pk75 kWh622 kilometerEvolve€47.990 </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264211435/width/800/264211435" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 18:02:10 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T07:41:58+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>45</slash:comments> </item> <item> <title>Miranda (49) is terug met haar Daihatsu Sirion 2: 'Kijken of hij nog net zo goed is als in 2017'</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/miranda-49-is-terug-met-haar-daihatsu-sirion-2-kijken-of-hij-nog-net-zo-goed-is-als-in-2017/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/miranda-49-is-terug-met-haar-daihatsu-sirion-2-kijken-of-hij-nog-net-zo-goed-is-als-in-2017/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Klokje rond</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007654</guid> <description><![CDATA[Miranda Zwijgers en haar Daihatsu Sirion 2 halen het half miljoen! Na drie ton kwam ze ook al langs bij Klokje Rond. Nu is ze terug, zoals beloofd.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273730569/width/800/273730569" alt="Miranda (49) is terug met haar Daihatsu Sirion 2: 'Kijken of hij nog net zo goed is als in 2017'" title="Miranda (49) is terug met haar Daihatsu Sirion 2: 'Kijken of hij nog net zo goed is als in 2017'"/></p> <p>Japanse comeback-kidOm maar met de deur in huis te vallen: Miranda gaat afscheid nemen van haar dappere Japanse krijger. Dit wordt het laatste kunstje van de compacte vijfdeurs. Maar dat mag ook wel na een half miljoen kilometer. Hoe is Miranda gevaren na haar vorige Klokje Rond-deelname van eind 2017? “Best goed. Tijdens die keuring was het nog best spannend, want ik zat toen met een nukkige automaat die af en toe niet meer wilde opschakelen. Alleen door aan de kant te gaan staan en de motor uit en weer aan te zetten, kon ik hem resetten. Dan deed hij het weer.” En toen? “Dat is gek genoeg vanzelf overgegaan! Hij heeft zichzelf genezen.”Keurmeester Joep Schuurman is vandaag de gelukkige die op herhaling mag. Jazeker, in 2017 heeft hij deze auto ook gekeurd. Maar de herinneringen daaraan zijn vaag. “Er zijn sindsdien al heel wat auto’s voorbijgekomen natuurlijk. Hij voelt nu wel een beetje gammel aan. Het piept en kraakt en rammelt aan alle kanten. Het lijkt me dat dit beestje met pensioen moet.”Miranda gebruikt de Sirion veel, vaak en lang.KettingsbotsingToch had het maar weinig gescheeld of de Sirion had die memorabele kilometerstand niet gehaald, ondanks de goede zorgen van de eigenaresse. “Vorig jaar was ik betrokken bij een kleine kettingbotsing. De schade viel gelukkig mee, want een auto van deze leeftijd en met deze kilometerstand is natuurlijk al heel snel total loss.”Dat is net niet gebeurd en dus kon Miranda naar die magische half miljoen doordenderen. Als mobiele ergotherapeut met een vrij groot werkgebied tikken de kilometers lekker door. En nog altijd doet de Sirion 2 wat er van hem wordt verwacht.“Ik heb hem destijds nieuw gekocht omdat hij precies bood wat ik zocht. Zuinig, handig voor in de stad en dankzij zijn kleine draaicirkel ook handig bij het parkeren. Bovendien is hij nog verrassend ruim”, vertelt Miranda. Dat praktische aspect telt zwaar voor haar, want ze gebruikte de Daihatsu geregeld als kantoor voor een online vergadering, maar ook de mountainbike moet mee kunnen. Kortom, ze gebruikt de Sirion werkelijk overal voor. Toch vindt ze haar Sirion niet echt mooi. “Ik vind het lijnenspel niet heel spannend of sierlijk. Het is echt een no-nonsense bakkie.”Ze heeft als eerste eigenaar dus een half miljoen kilometers afgelegd met de Sirion. En je als eerste eigenaar dan ook nog eens alle rekeningen hebt bewaard, op chronologische volgorde, dan maak je ons erg blij. Een dik pakket aan papieren mogen we doorworstelen. Miranda doet helemaal niets zelf aan de auto. “Ik laat hem volgens schema onderhouden en als er tussendoor iets mis is, ga ik naar mijn garage. Ik controleer de laatste jaren wel geregeld het oliepeil, want het beestje wordt toch wat ouder, maar ik hoef nooit olie bij te vullen tussen beurten door.”Joep inspecteert inmiddels grondig de bodem van de Sirion. “Onder de motorkap zie ik niet heel veel spannends, behalve wat sporen van koelvloeistoflekkage. Verder ziet het blokje er voor zijn leeftijd en het aantal kilometers nog redelijk uit. Dat kunnen we niet zeggen van de uitlaat; die moet je snel helemaal vernieuwen, want hiermee komt hij niet door de apk. De uitlaat is niet meer gasdicht. Het uitlaatspruitstuk is bovendien helemaal verrot.”Miranda wordt er niet nerveus van, want ze gaat er zoals gezegd mee stoppen, hoe dit feestje ook eindigt. “De airco doet het al een tijdje niet meer, maar ik heb geen zin meer om mijn spaarpot aan te spreken voor deze auto. Dat geld stop ik liever in een volgende. Ik wil dus iets meer luxe, ik wil wat hoger zitten en zeker weer een automaat. Wat betreft het formaat zit ik aan een Renault Captur te denken, of aan een Ford Puma, maar ik wil wel weer iets Japans. Want de lage onderhoudskosten zijn mij goed bevallen.” Bij haar vaste garage gaat ze een wensenlijstje achterlaten, want daar denken ze graag mee.Twee keer stilgevallenDeze Daihatsu Sirion 2 heeft het door de jaren heen gewoon erg goed gedaan. De reparatiekosten zijn goed te verteren en slechts één keer in die negentien jaar moest Miranda meer dan € 1000 afrekenen, maar daar zaten ook vier banden bij. Natuurlijk sneuvelden er een paar accu’s, een bobine, een dynamo, een radiateur en de airco, maar de motor en versnellingsbak zijn nog intact.Twee keer heeft de Daihatsu zijn bazin in de steek gelaten, maar daarvan was het één keer haar eigen schuld (geen benzine meer …) en één keer liet de techniek het afweten. Dat wil zeggen, de accu. “Beide keren heeft de Wegenwacht me uit de brand geholpen.”Joep is inmiddels bijna klaar en baalt van de achterbanden. Die zijn veel te oud. Als oordeel geeft hij geen duim omhoog voor deze Sirion 2, vanwege de slechte uitlaat en die veel te oude achterbanden. Dat laatste is verrassend, want Miranda is juist een trouwe winter- en zomerbandenklant. “Voor het gemak ga ik overstappen op allseasons, maar ik laat al vele jaren in het voor- en najaar de banden wisselen. Dus dit is vreemd.”De missie van Miranda zit erop. En zo ook die van de zwarte Sirion. “Dit voorjaar ga ik wat anders kopen. Ik hoop dat ik daar net zoveel plezier van ga beleven. Het wordt een jonge occasion waarmee ik in principe lang wil doen.” Ze laat ons nog even weten wat het is geworden.Zowel Joep als Miranda vindt de Sirion niet mooi.Eigenaar Daihatsu Sirion 2Naam Miranda ZwijgersBouwjaar 1976Beroep ergotherapeutEerste auto Daihatsu FerozaVorige auto Daihatsu FerozaIets veranderen aan de Sirion? “Iets meer luxe en een werkende airco.”Verste reis? “Midden-Italië.”Onderhoudshistorie 29.000 beurt47.000 wisserbladen plus wielen wisselen55.000 beurt met wisser en bougies93.000 beurt plus schijven en blokken voor112.000 beurt, apk, stabilisatorstangen voor131.000 beurt met accu en wisserbladen139.000 zomerwielen transpondersleutel151.000 beurt, remmen reinigen achter, bak olie155.000 lampje176.000 beurt, wisserbladen bougies187.000 wielnaaf, veerschotelrubbers, apk, lampje200.000 beurt215.000 beurt met bougies226.000 remschijven en blokken plus twee banden238.000 beurt met olie256.000 bandenwissel met beurtje met olie271.000 vier nieuwe winterbanden en wisserbladen287.000 beurt, remblokken remschijven296.000 apk plus twee nieuwe voorbanden314.000 beurt met nieuwe versn.bakolie en bougies323.000 nieuwe bobine333.000 apk, beurt, stab.stang rechtsvoor vervangen338.000 nieuwe accu en nieuwe remschoenset344.000 winterbanden erop plus nieuwe wisserbladen356.000 beurt, apk, nieuwe remvloeistof en koelvloeistof359.000 remschijven en -blokken373.000 beurt, accu, multiriem382.000 2 nieuwe achterbanden, carterpan automatische bak vervangen plus olie393.000 bougies, luchtfilter plus beetje olie bijvullen394.000 bobine vervangen, twee banden, beurtje, draagarm voor vervangen400.000 apk plus lampje405.000 remblokken en schijven424.000 remblokken wisserbladen435.000 beurtje, stabilisatorstang voor vervangen, achterremmen controle en reinigen438.000 remklauwen voor vernieuwd, nieuwe remblokken439.000 nieuwe dynamo449.000 koelmotor vervangen plus koelvloeistof450.000 beurt plus afpersen koelsysteem454.000 radiateur vervangen470.000 beurt, bandenwissel, achterremmen reinigen488.000 apk, beurt wisserbladen, aircopomp afgekoppeld, bougies, vier nieuwe banden499.000 remblokken en schijven voor vervangen Onder de motorkap valt vooral het uitlaatspruitstuk tegen.Wat mankeert er aan de Daihatsu Sirion 2? De airco werkt nietHet gehele interieur rammelt, piept en kraakt. Diverse delen sluiten ook niet goed meer aanDe remmen piepen somsDe banden maken veel lawaaiDe rechtuitstabiliteit is slecht, auto voelt onvoorspelbaarDe vloerbedekking is versleten, er zitten gaten in (matten ontbreken)De koplampen zijn erg dofHet uitlaatspruitstuk is vergaand verroest. Zodra dit gaat lekken, moet er een nieuwe opDe uitlaat is verderop ook in slechte staat, is lek en er zijn klemmen vanaf geroestDe achterbanden zijn 15 en 13 jaar oud De mening van Carrec Technocenter“Petje af voor deze auto met deze kilometerstand. Ook petje af voor de eigenaresse die het zo lang heeft volgehouden. Het voelt wel alsof het beste er al een geruime tijd vanaf is. Hij is moe. Ik kan geen duim omhoog geven als een auto zulke oude achterbanden heeft. Daar heeft iemand goed zitten slapen.” </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273730569/width/800/273730569" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 16:00:35 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-18T17:10:42+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>94</slash:comments> </item> <item> <title>Renault Niagara is nieuwe praktische pick-up met een enorm nadeel</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-niagara-is-nieuwe-praktische-pick-up-met-een-enorm-nadeel/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-niagara-is-nieuwe-praktische-pick-up-met-een-enorm-nadeel/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007663</guid> <description><![CDATA[Renault komt met een nieuw model: de Niagara. De Renault Niagara wordt een praktische compacte pick-up. Hij heeft echter een gigantisch nadeel.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273739810/width/800/273739810" alt="Renault Niagara is nieuwe praktische pick-up met een enorm nadeel" title="Renault Niagara is nieuwe praktische pick-up met een enorm nadeel"/></p> <p>Ken je de Niagara Concept nog die Renault in 2023 presenteerde? Daar komt een productieversie van. Zijn naam is niet erg verrassend: Niagara. Net als de Niagara Concept wordt de Renault Niagara een compacte pick-up. Om maar met het grote nadeel te beginnen: hij komt niet naar Europa.De Renault Niagara is namelijk specifiek bedoeld voor de Zuid-Amerikaanse markt. De pick-up wordt op 10 september gepresenteerd en rolt daarna van de band in Córdoba in Argentinië. Mogelijk gaat de Niagara op termijn de inmiddels 11 jaar oude Duster Oroch vervangen. Dat is een pick-up met vier portieren en een kleine laadbak, gebaseerd op de eerste generatie Dacia Duster die onder Renault-vleugels werd gevoerd. Opvallend: de Niagara lijkt dezelfde achterlichten te krijgen als de Renault Boreal, wat feitelijk de Renault-versie van de Dacia Bigster is. Waarschijnlijk deelt de nieuwkomer daar dan ook zijn basis mee.De Renault Niagara is een van de veertien nieuwe modellen die Renault tot en met 2030 buiten Europa zal introduceren. Niet eerder gaf Renault zo stevig gas buiten ons werelddeel. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273739810/width/800/273739810" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 15:23:54 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-18T16:56:12+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>24</slash:comments> </item> <item> <title>Test op A58 met nieuw systeem voor schonere bermen gestart</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/test-op-a58-met-nieuw-systeem-voor-schonere-bermen-gestart/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/test-op-a58-met-nieuw-systeem-voor-schonere-bermen-gestart/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007659</guid> <description><![CDATA[Bouwbedrijf Heijmans werkt samen met Joosten Groep en Rijkswaterstaat aan een nieuw systeem dat bandenslijpsel moet opvangen langs de weg.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/263912769/width/800/263912769" alt="Test op A58 met nieuw systeem voor schonere bermen gestart" title="Test op A58 met nieuw systeem voor schonere bermen gestart"/></p> <p>Het Eco Roadside Filtration System (ERF) moet bandenslijpsel, dat tijdens het rijden van autobanden afkomt en op de weg belandt, opvangen langs de kant van de weg. Tijdens een regenbui spoelen deze vervuilende deeltjes normaal de natuur in. ERF vangt het bandenslijpsel op, waarna het water gefilterd alsnog de berm in stroomt.Volgens de Joosten Groep, een bedrijf dat zich voornamelijk bezighoudt met het duurzamer maken van bijvoorbeeld wegen, moet het systeem zorgen voor een schonere berm en regenwater dat de ondergrond beschermt tegen uitdroging. In het najaar van 2026 worden de onderzoeksresultaten gedeeld. Aan de A58 heeft Rijkswaterstaat de testlocatie InnovA58. Vanuit daar test het innovaties op het gebied van infrastructuur. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/263912769/width/800/263912769" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 13:25:39 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-18T19:10:16+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>29</slash:comments> </item> <item> <title>Nieuwe Ford Fiesta en meer: vijf nieuwe modellen!</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-komt-met-vijf-nieuwe-modellen-elektrische-ford-fiesta-en-meer/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ford-komt-met-vijf-nieuwe-modellen-elektrische-ford-fiesta-en-meer/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007658</guid> <description><![CDATA[Ford komt met vijf nieuwe modellen: een elektrische Ford Fiesta, een compacte elektrische cross-over en meer!]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273734523/width/800/273734523" alt="Nieuwe Ford Fiesta en meer: vijf nieuwe modellen!" title="Nieuwe Ford Fiesta en meer: vijf nieuwe modellen!"/></p> <p>Ready-Set-Ford. Dat is de slogan die Ford hangt aan de strategie die het de komende jaren gaat volgen. Vol trots meldt het merk dat bedrijfswagenafdeling Ford Pro zijn leveringsgamma uitbreidt met de Transit City en met de Ranger Super Duty. De Ford Transit City hebben we al uitvoerig beschreven. De Ranger Super Duty is een nieuwe variant van de Ranger. Die mag tot 4.500 kilo trekken en heeft een laadvermogen van 2.000 kilo. Veel groter nieuws: Ford brengt maar liefst vijf nieuwe modellen naar Europa!Elektrische FiestaDe meest interessante daarvan is een auto die Ford vooralsnog 'Electric Hatch' noemt. Dat wordt een compacte elektrische hatchback in het B-segment. Dat kan maar één ding betekenen: de Ford Fiesta krijgt eindelijk een opvolger. En die is nog elektrisch ook. Zeer waarschijnlijk wordt dat een neefje van de Renault 5 E-Tech Electric. Ford en Renault zijn onlangs namelijk een innige samenwerking aangegaan. Daarmee heeft Renault de voorkeur gekregen boven Volkswagen, zo lijkt het. Van Volkswagen leent Ford het MEB-platform met bijbehorende techniek voor de Explorer en de Capri. Het ligt voor de hand dat Ford de modelnaam Fiesta uit de mottenballen trekt voor zijn compacte EV'tje.Opvolger Puma Gen-e en nog twee SUV'sOok komt Ford met een compacte elektrische SUV. Die auto noemt Ford vooralsnog Small Electric SUV. We mikken erop dat het een opvolger wordt van de Ford Puma Gen-E. Mogelijk leent Ford ook voor die nieuwkomer spullen van Renault. Meer nieuws: er komen twee 'extra cross-over modellen'. Dat zijn 'Multi-Energy Crossovers'. Met andere woorden: modellen die met verschillende soorten aandrijflijnen beschikbaar komen. Mogelijk zit hier een opvolger voor de populaire Kuga tussen. Mogelijk zijn deze multi-energy-modellen SUV's die als EV en als plug-in met een grote accu (EREV) komen. Ford geeft namelijk aan interesse te hebben in het in Europa voeren van EREV-modellen. Ford verkoopt in China al een SUV die er als EV en als EREV is: de 5 meter lange Bronco die het samen met Jiangling Motors heeft ontwikkeld.BroncootjeVerder zegt Ford de Bronco-familie in Europa uit te breiden. Het omschrijft die 'robuuste compacte SUV' pertinent niet als een EV. In Nederland levert Ford van de Bronco-familie enkel de échte Bronco. In onder meer de Verenigde Staten bestaat er ook een conventionelere Bronco: de Bronco Sport. De Bronco Sport bestaat in de Verenigde Staten al sinds 2020. Op een door Ford getoonde schimmige teaserplaat, lijken we helemaal links in ieder geval een Bronco-achtige te zien. Wat we zien komt echter niet één op één overeen met de Bronco Sport of de Chinese geëlektrificeerde Bronco. Hoe dan ook: de nieuwe Bronco-telg zal vanaf 2028 in Valencia gebouwd worden. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273734523/width/800/273734523" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 13:20:27 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-18T15:02:17+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>67</slash:comments> </item> <item> <title>Nieuwe Toyota Hilux nu ook als diesel: op grijs kenteken iets goedkoper dan Electric</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-toyota-hilux-nu-ook-als-diesel-op-grijs-kenteken-even-duur-als-electric/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-toyota-hilux-nu-ook-als-diesel-op-grijs-kenteken-even-duur-als-electric/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007655</guid> <description><![CDATA[De nog behoorlijk verse Toyota Hilux werd eerder al als Electric op de prijslijst gezet, nu is ook de mild-hybride dieselversie van de partij.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264872387/width/800/264872387" alt="Nieuwe Toyota Hilux nu ook als diesel: op grijs kenteken iets goedkoper dan Electric" title="Nieuwe Toyota Hilux nu ook als diesel: op grijs kenteken iets goedkoper dan Electric"/></p> <p>Wie in de markt is voor een Toyota Hilux maar die niet als bedrijfswagen wil rijden, is sinds kort een stuk voordeliger uit. Dat is het gevolg van de komst van de volledig elektrische Toyota Hilux, die er als vijfzits met achterbank op geel kenteken is vanaf €69.395 inclusief btw. En dat terwijl een Hilux diesel op geel kenteken ruim al jaren meer dan een ton kost. Dat laatste blijft het geval, ook bij de nieuwe Toyota Hilux met dieselmotor, die op geel kenteken maar liefst minimaal €146.295 kost. Wil je toch vijf zitplaatsen, maar ga je voor de bedrijfswagenversie, dan zakt de prijs ineens naar een met de Electric vergelijkbaar niveau. Met natuurlijk als groot verschil dat je hem dan op grijs kenteken rijdt.De Toyota Hilux is er met de 204 pk sterke 2.8 mild-hybride diesel als bedrijfswagen vanaf €67.014,95 inclusief btw en dan heb je meteen de dubbele cabine (Double Cab) met vijf zitplaatsen. Die komt alleen nu nog niet in aanmerking voor btw-teruggave bij zakelijke aanschaf. Volgend jaar is dat wél het geval. Het scheelt aanzienlijk in de prijs, want exclusief btw kost hij nog €58.826. Even wachten kan in die zin dus interessant zijn. Helaas is de dieselversie van de Hilux er niet zoals de Electric ook als tweepersoons Van, die nu al in aanmerking voor btw-teruggave zou komen. Hier lees je meer over de Toyota Hilux. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264872387/width/800/264872387" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 11:54:18 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-18T12:59:35+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>52</slash:comments> </item> <item> <title>De Nissan Qashqai is er vanaf nu niet meer met een handbak</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-nissan-qashqai-is-er-vanaf-nu-niet-meer-met-een-handbak/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-nissan-qashqai-is-er-vanaf-nu-niet-meer-met-een-handbak/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007653</guid> <description><![CDATA[Wil je een Nissan Qashqai met handbak? Dan zul je nu een gebruikte Nissan Qashqai moeten kopen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273730646/width/800/273730646" alt="De Nissan Qashqai is er vanaf nu niet meer met een handbak" title="De Nissan Qashqai is er vanaf nu niet meer met een handbak"/></p> <p>De Nissan Qashqai was er tot voor kort als 140 pk sterke mild-hybride met handbak, als 158 pk sterke mild-hybride met automaat en als plug-in hybride e-Power. De 140 pk sterke mild-hybride is in Nederland uit het leveringsgamma gehaald, en dat betekent dat je geen nieuwe Nissan Qashqai met handbak meer kunt kopen.De Qashqai met 158 pk sterke mild-hybride benzinemotor en Xtronic-cvt blijft bestaan, evenals de Qashqai e-Power. De Nissan Qashqai Mild-Hybrid 158 Xtronic is er vanaf €41.830. De Nissan Qashqai e-Power is goedkoper. Die mag vanaf €39.880 mee naar huis.Wil je toch een handgeschakelde Qashqai? Dan ben je aangewezen op een gebruikt exemplaar. Van de maar liefst 1.613 tweedehands Nissans Qashqai in het uitgebreide occasionaanbod op AutoWeek, hebben er zo'n 170 stuks de 140 pk sterke mild-hybride aandrijflijn met handbak. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273730646/width/800/273730646" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 11:13:33 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-19T13:28:33+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>27</slash:comments> </item> <item> <title>Deze Audi A5 Sportback is al ruim €30.000 goedkoper geworden</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-audi-a5-sportback-is-al-ruim-e30-000-goedkoper-geworden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-audi-a5-sportback-is-al-ruim-e30-000-goedkoper-geworden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007652</guid> <description><![CDATA[Audi's zijn zeker niet de hardst afschrijvende auto's, maar geef het genoeg tijd ... Wat te denken van deze Audi A5 Sportback?]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273729554/width/800/273729554" alt="Deze Audi A5 Sportback is al ruim €30.000 goedkoper geworden" title="Deze Audi A5 Sportback is al ruim €30.000 goedkoper geworden"/></p> <p>Audi gaat doorgaans vrij voorzichtig te werk aan de tekentafel bij de evolutie van zijn modellen van generatie op generatie. Misschien is dat een beetje saai, maar tegelijkertijd zorgt het ook voor een zekere tijdloosheid. Zo ziet de inmiddels toch al dik achttien jaar oude eerste Audi A5 er nog altijd best modern uit. Voor nog geen tien mille heb je er zo eentje voor de deur staan. Vind je die inmiddels toch wat te bedaagd, of vrees je voor de motorische problemen waar de TFSI's uit die tijd berucht om zijn, dan is het goed om te weten dat inmiddels ook zijn opvolger al relatief betaalbaar aan het worden is.In absolute zin is het natuurlijk nog steeds een enorme smak geld, maar verhoudingsgewijs zijn de prijzen voor vroege A5's van de B9-generatie al een mooi eind gezakt. Er staan er diverse in ons occasionaanbod met een vraagprijs van onder de €20.000. Natuurlijk zitten daar meerdere geïmporteerde exemplaren tussen en auto's met ruim voorbij de twee ton op de teller. Deze groene Audi A5 Sportback 2.0 TFSI MHEV uit 2018 is echter origineel Nederlands en heeft een NAP-geverifieerde kilometerstand van zo'n 195.000 km. Hij heeft dus zeker de nodige ervaring, alleen zouden wij ons bij deze stand nog niet druk maken om al te spannende technische malheur. De A5 heeft de eerste vijf jaar van zijn bestaan doorgebracht in een zakelijke vloot en dat zou wel eens een goed teken kunnen zijn voor de onderhoudshistorie. Daarna is hij dik twee jaar van een particuliere eigenaar geweest, die er eind vorig jaar afstand van deed. Enigszins opmerkelijk is wel dat er begin dit jaar een tweede particuliere eigenaar al na drie maanden weer afscheid van nam, al hoeft dat natuurlijk niet met de auto te maken te hebben. Het is in elk geval een A5 voor de fijnproever, zo met zijn smaakvolle groene lakje en relatief subtiele wielen. We zien ze vaak een stuk duisterder, dan is deze juist wel lekker 'klassiek'. Met zijn leren interieur, S-line-pakket en digitale instrumentarium oogt hij vanbinnen ook 'dik' genoeg. En zeg nou eerlijk, dit interieur is toch wel één van de hoogtepuntjes van Audi van de afgelopen tien jaar.Ben jij nou helemaal verkocht, dan moet je naar Meteren. Daar staat de A5 te koop met een vraagprijs van €19.950. Dat is toch maar mooi dik dertig mille minder dan er ooit nieuw voor betaald is. Dan krijg je natuurlijk ook geen nieuwe auto meer, maar wel eentje die al met al toch nog bijzonder vers voor de dag komt. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273729554/width/800/273729554" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 11:03:24 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-18T11:27:41+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>43</slash:comments> </item> <item> <title>Brabus Bodo: verduisterde en verduitste Aston Martin van dik €1 miljoen</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/brabus-bodo-verduisterde-en-verduitste-aston-martin-van-dik-e1-miljoen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/brabus-bodo-verduisterde-en-verduitste-aston-martin-van-dik-e1-miljoen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007651</guid> <description><![CDATA[Dit is de Brabus Bodo: een maar liefst 1.000 pk sterke verduisterde én verduitste Aston Martin!]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273728091/width/800/273728091" alt="Brabus Bodo: verduisterde en verduitste Aston Martin van dik €1 miljoen" title="Brabus Bodo: verduisterde en verduitste Aston Martin van dik €1 miljoen"/></p> <p>Wie de Brabus Bodo ziet, denkt wellicht dat Brabus de Mercedes-AMG GT Coupé grondig heeft verbouwd. Dat zou gezien de voorkeur van Brabus voor de modellen van Mercedes-Benz ook logisch zijn. Voor de Bodo heeft echter een Aston Martin Vanquish het moeten ontgelden. In de raampartij en aan de knoppen en hendels in de middentunnel zie je de Vanquish terug. Vrijwel de complete koets en grote delen van het interieur zijn echter helemaal eigen. Opmerkelijk is dat Brabus zijn best gedaan lijkt te hebben om het binnenste van de Bodo ietwat op dat van een Mercedes-Benz te laten lijken. Kijk maar eens naar de vormgeving van de ventilatieroosters.Het sinistere uiterlijk van de grondig verbouwde Vanquish is voor sommigen de hoofdattractie. De aandrijflijn is dat voor anderen. In de lange snuit ligt namelijk een tot 1.000 pk en 1.200 Nm opgeschroefde 5.2 V12. Met dat vermogen schiet de Bodo vanuit stilstand in 3 seconden naar de 100 km/h. In nipt minder dan 24 seconden staat de 300 km/h op de klok. Zijn topsnelheid: 360 km/h.Brabus gaat 77 exemplaren van de Bodo maken. In Duitsland kost hij exclusief belastingen één miljoen euro. Ook de vanafprijs is dus excessief. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273728091/width/800/273728091" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Mon, 18 May 2026 10:04:16 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-18T10:14:09+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>50</slash:comments> </item> <item> <title>De Kia Picanto (2017-2026) is zeer populair als occasion: 'De lijst met klachten is kort'</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/de-kia-picanto-2017-2026-is-zeer-populair-als-occasion-de-lijst-met-klachten-is-kort/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/de-kia-picanto-2017-2026-is-zeer-populair-als-occasion-de-lijst-met-klachten-is-kort/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Occasion koopadvies</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007646</guid> <description><![CDATA[De Kia Picanto houdt stand in het krimpende A-segment. We onderzoeken waarom, en bekijken de generatie vanaf 2017 als tweedehands auto.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273679325/width/800/273679325" alt="De Kia Picanto (2017-2026) is zeer populair als occasion: 'De lijst met klachten is kort'" title="De Kia Picanto (2017-2026) is zeer populair als occasion: 'De lijst met klachten is kort'"/></p> <p>Hoe zag de levensloop van de kleinste Kia eruit?Er zijn sinds 2004 pas drie generaties ter wereld gebracht. Vanaf de JA-serie die in 2017 op markt kwam, kun je niet meer kiezen tussen drie- en vijfdeurs. Mocht je een driedeurs op je verlanglijst hebben, dan verwijzen we je naar de reeks die tussen 2011 en 2017 liep. Als vanouds beperkt Kia de motorenkeuze uit slechts drie stuks: de 1.0 driecilinder zonder turbo, de 1.2 viercilinder (tot 2018) en de 1.0 T-GDI met turbo en intercooler. Ook een automaat is van de partij: tot 2020 een conventionele viertraps met koppelomvormer, vanaf de facelift vervangen door een vijfversnellings gerobotiseerde handbak genaamd AMT.En de uitvoeringen?Daar zijn er best veel van. Van de ultra kale EconomyLine (tot april 2019 zelfs zonder airco) tot en met de sportief uitgedoste GT-Line en de quasi cross-over X-Line, herkenbaar aan de kunststof spatbordomlijsting en dorpels. Als je tegenwoordig een nieuwe auto in dit segment aan het uitzoeken bent, heb je weinig keus. De drieling Volkswagen Up, Seat Mii en Skoda Citigo, de drieling Peugeot 108, Citroën C1 en Toyota Aygo, de Mazda 2, de Opel Karl en zelfs de Suzuki Ignis zijn alle gesneuveld: het loont niet meer telkens een opvolger te ontwikkelen. Toch houden Dacia (Sandero, Spring), Hyundai en Kia stug vol, zij dat ze het voor de Picanto en i10 houden bij een facelift om ze, zo lang het gaat, up to date te houden. En het werkt, want deze kleine Kia is online een veel gezochte occasion. Picanto’s zijn vooral voor in de stad, toch?Zeker, en dat betekent vaak best een zwaar leven. Stadse omstandigheden zijn intensief en verradelijk. Parkeerterreinen van supermarkten, veel stoepranden, in stadse omgevingen is de kans op kleine beschadigingen behoorlijk groot. Maar staar je niet blind op een butsje of krasje of deukje, het gaat natuurlijk om het totaaloverzicht. En dan komt de Picanto met een verrassing om de hoek: hij is best volwassen voor zo’n kleintje.Waaraan merk je de volwassenheid van de Kia Picanto?Aan de ruimte binnenin bijvoorbeeld. Het is verrassend hoe ruim de Picanto aanvoelt, ondanks zijn beperkte buitenmaten van een lengte van 3 meter 60 en een breedte van 1 meter 60. Dat is toe te schrijven aan de rechtopstaande stijlen en zijruiten. Hulde. Zelfs behoorlijk lange personen kunnen hun hoofd en benen kwijt. De stoelen zitten oké, al is de zitting aan de korte kant. Verwacht verder weinig van het infotainment, dat is gedateerd. Gelukkig is er Bluetooth zodat je muziek kunt streamen en handsfree kan bellen. Vanaf 2018 is er Apple CarPlay en Android Auto op de meeste uitvoeringen.Achterin gaat het er vanzelfsprekend krapper aan toe, hoewel je er basisscholieren gwmakkelijk kwijt kunt. Een merkwaardige optie destijds is de driezits achterbank waarvoor €500extra moest worden neergeteld. Je kon de Picanto dus als vierpersoons , maar ook als vijfpersoons bestellen.De kofferbak slokt een reistas en een krat op.En als we gaan rijden?Het belangrijkst tijdens je proefrit is de werking van de koppeling. Die kan sterk lijden onder een combinatie van veel stadswerk en ondeskundig gebruik. Zet de auto op de parkeerrem, zet hem in zijn drie, geef ietsje gas en laat de koppeling opkomen: let goed op hoe hoog hij aangrijpt. Hoog wil zeggen: lijdt aan slijtage. Als het goed is wil de motor afslaan. Als ie tot op de draad versleten is merk je dat aan de motor die door de koppeling heen trekt.Veel gebruikers vinden de basismotor, de turboloze driecilinder, aan de zwakke kant en kiezen de 1,2-liter viercilinder. Vind je die ook niet sterk genoeg, dan is er nog de 1.0 T-GDI met 100 pk. De AMT semi-automaat krijgt de handen niet op elkaar. De schakelmomenten verlopen te traag. Als je per se een automaat wilt, ga dan voor de pre-facelift Picanto. Dan heb je meteen de viercilinder onder je gasvoet. Verwacht geen sponzig zacht geveerde auto. Een Picanto kent een stevige afstelling van veren en dempers, waarmee je zelfs enigszins sportief kunt rijden. Drempels neemt hij trefzeker, kruip-door-sluip door dankzij de lichte besturing en de kleine draaicirkel verlopen zelfverzekerd.Hoe is de techniek op de lange termijn?De lijst met klachten waarvoor een terugroepactie is opgezet, is net zo kort als de auto zelf. Twee opvallende zaken: kortsluiting in de EGR-kabelboom en een niet functionerende akoestische waarschuwing als de mistlamp is blijven branden als de bestuurdersportier is geopend en het contact is uitgeschakeld. Welke Picanto?Is de Kia Picanto de kandidaat als je in het instapsegment winkelt? Nou en of. Met name de 'JA'-generatie is een schoolvoorbeeld van betrouwbaarheid en degelijkheid. De garantietermijn van zeven jaar loopt bij de meeste exemplaren dit jaar af of is al verlopen, maar dat hoeft geen beletsel te zijn. Toch doe je er goed aan je kandidaat-Picanto grondig te inspecteren. De auto zelf kent afgezien van motorrumoer en gedateerde infotainment amper zwaktes, het ligt eerder aan de voorgaande gebruiker, of die er al dan niet zuinig op is geweest. Stadsgebruik is immers heel intensief gebruik.Als je je bewegingen beperkt tot de stad kom je met de 'gewone' 1.0 goed tot zijn recht. Bedenk dan wel dat je gebonden bent aan de handbak, de automaat is er pas vanaf de 1.2. Voordeel van die motorisering is dat je buiten de stadsgrenzen en in het buitenland ook beter meekomt. Tegen een redelijk, maar niet briljant laag verbruik. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273679325/width/800/273679325" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 17 May 2026 16:00:01 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-18T07:21:48+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>38</slash:comments> </item> <item> <title>Praktijkervaring Skoda Elroq: gebruikers waarderen aandrijflijn en ruimte, software is aandachtspunt</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/praktijkervaring-skoda-elroq-gebruikers-waarderen-aandrijflijn-en-ruimte-software-blijkt-aandachtspunt/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/praktijkervaring-skoda-elroq-gebruikers-waarderen-aandrijflijn-en-ruimte-software-blijkt-aandachtspunt/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Praktijkervaring</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007631</guid> <description><![CDATA[Wat zijn volgens de Elroq-rijder de sterke en zwakke punten van de elektrische Skoda? ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/270739021/width/800/270739021" alt="Praktijkervaring Skoda Elroq: gebruikers waarderen aandrijflijn en ruimte, software is aandachtspunt" title="Praktijkervaring Skoda Elroq: gebruikers waarderen aandrijflijn en ruimte, software is aandachtspunt"/></p> <p>De Skoda Elroq kreeg recent nieuwe varianten, waardoor het aanbod er nu als volgt uitziet. De instapper is de €36.725 kostende Elroq 60. Die Skoda is uitgerust met een 190 pk sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft. Daarboven vinden we de Elroq 85, die heeft een minimumprijs van €43.225. De 85 heeft een 286 pk sterke motor die eveneens de achterwielen aandrijft. Het topmodel is de Elroq RS. Voor minimaal €52.490 krijg je een vierwielaandrijver, met een vermogen van 340 pk. Sinds de vernieuwing is de instapper, de Elroq 50, weggevallen. Hierdoor schoot ook de vanafprijs omhoog. Goedkopere Elroqs zijn te vinden op de tweedehandsmarkt. Daar beginnen de prijzen rond de 30 mille. Bekijk hier het volledige aanbod. Benieuwd naar hoe gebruikers de elektrische prestaties van de Skoda Elroq beoordelen? Dat kun je teruglezen in dit artikel. 'Verbluffend gemak'De Skoda Elroq 85 komt ondanks zijn niet geringe gewicht van iets meer dan tweeduizend kilo goed vooruit, laat deze reviewer weten: “De motor is heerlijk sterk en soepel. Met bijna 300 pk en 545 Nm aan koppel kom je natuurlijk niets tekort. Mede daardoor heb je geen last van het hoge gewicht en heb je het idee met een veel lichtere auto op weg te zijn. De auto is bovengemiddeld snel en inhalen is een fluitje van een cent.” Een andere 85-rijder sluit zich daarbij aan: “Meer dan genoeg vermogen.” Ook deze Elroq 85-rijder is tevreden over de aandrijflijn: “Het gemak waarmee deze twee ton wegende auto wordt aangedreven is verbluffend. Bovendien is de motor zelf helemaal niet te horen. Het rijden in benzine- en diesel-BMW’s was heel erg fijn, maar ik ben nu al wel om naar EV’s.”Ook over de minder sterk gemotoriseerde versies lezen we geen klachten. Een Elroq 60-rijder vindt de aandrijflijn erg soepel, zeker in vergelijking met een benzineauto: “Het gaat allemaal zo smooth om het maar even zo te zeggen.” Met de 190 pk sterke Skoda kun je ook prima mee op de autobahn. “Ook daar geldt: wat een rust in de auto, zelfs bij 150 km/h”, aldus de berijder van een Elroq 60. Nodigt niet uit om sportief te rijdenDe Elroq is dus geen lichte auto. Wat heeft dat voor effect op het weg- en stuurgedrag? Deze reviewer schrijft dat de Tsjech niet gemaakt is voor sportief rijden: “Hoewel het vermogen van de auto in overvloed aanwezig is, nodigt die niet uit om sportief te rijden. Ik denk dat dit komt door het hoge gewicht. Het is gewoon een auto waar je heerlijk mee over 80-wegen of de snelweg kan cruisen.” In deze review lezen we dat ook terug: “Het onderstel is standaard al erg comfortabel.” De Elroq is ook leverbaar met een adaptieve schokdemping, maar daar heeft deze Skoda-rijder dus niet voor gekozen. Dat geldt ook voor een andere Elroq-bestuurder. Die schrijft: “De normale schokdempers doen uitstekend hun werk, ik mis de adaptieve niet. Alleen op hele korte, gemene drempels is de vering even stoterig, maar voor de rest prima. Ook op snelheid in bochten vangt het onderstel alles erg goed op.” Een ander vindt dat de EV verrassend lichtvoetig rijdt: “Bijna als een compacte hatchback.” Slim ruimtegebruikDe Elroq is voor een compacte SUV met een wielbasis van 2.770 mm opvallend ruim vanbinnen, zo schrijft deze recensent: “Qua ruimte is de Elroq echt top. Ik ben zelf 1,86 m en mijn oudste zoon 2,02 m en zelfs hij zit probleemloos, zowel voorin als achterin.” Deze Elroq-rijder kan zich daarin vinden: “Zeeën aan ruimte op de achterbank, wat betreft de beenruimte en de hoofdruimte. Ook staat de achterbank niet in een onnatuurlijke hoek.” Dat bevestigt deze reviewer ook: “Een prettig zittende bank, waarvan het zitvlak iets omhoogloopt, waardoor je bovenbenen volledig worden ondersteund en je heel prettig en ruim kunt zitten.” Ook deze reviewschrijver is blij met de ruimte op de tweede zitrij: “Medereizigers geven aan op de achterbank meer dan genoeg ruimte te hebben. Ze hebben erg veel been- en hoofdruimte.” De 470 liter grote kofferbak valt eveneens in de smaak, maar is niet perfect, zo laat deze reviewer weten: “Groot, praktisch en lekker vierkant ingedeeld. Er zijn slimme vakjes, maar de ruimte onder de vloer voor laadkabels is kleiner dan bij de ID4." Wat ook opvalt in de bagageruimte: “Veel Simply Clever-tricks, zoals de hoedenplank die een treetje naar beneden kan, waar ook bagage op kan worden geplaatst.” Ook praktisch is het skivak, lezen we in deze review: “Het skivak, dat helemaal open kan, is handig als je net wat langere bagage hebt te vervoeren.” Kwalitatief interieur en goede stoelenAchter het stuur van de Elroq genieten bestuurders van een kwalitatief hoogwaardig interieur en prettige stoelen, lezen we terug in de gebruikersreviews. De berijder van een Elroq Business Edition schrijft: “Het interieur is lekker ruim opgezet en is kwalitatief zeer hoogwaardig. Geen harde plastics op het dashboard, maar alles mooi bekleed met mooie materialen.” Deze Business Edition-eigenaar vindt het interieur zelfs premium aanvoelen: “Het interieur voelt premium aan: half leder, half stof, warme materialen, slimme opbergvakken en een ergonomisch ontwerp. De verlichting is stijlvol, al had ik graag wat meer sfeerverlichting over het dashboard gezien.” Over de Sportline Edition schrijft een reviewer: “Mooi materiaalgebruik in het interieur.” Over de stoelen is dezelfde Elroq-rijder gematigd positief: “De stoelen zitten over het algemeen erg goed. Door de sportstoelen wordt soms ervaren dat er onvoldoende steun is in de nek.” De eigenaar van een Elroq RS is wel helemaal tevreden over de zetels: “De stoelen zitten fantastisch en bieden veel steun.” Over de standaardstoelen schrijft een Elroq-rijder: “Stoelen: mooi afgewerkt in textiel, comfortabel en stevig.” “Fijne comfortstoelen met extra lendensteun”, schrijft een ander. Intuïtief infotainment of niet?Naast opbergvakjes vind je binnenin de Elroq ook een 13-inch touchscreen. Daarover schrijft deze reviewer: “Het infotainmentsysteem werkt verrassend intuïtief en snel. Vooral het optionele head-up display vind ik een enorme meerwaarde: alle belangrijke informatie staat direct in beeld, waardoor je eigenlijk niet meer naar het scherm hoeft te kijken voor navigatie.” Deze reviewer looft de fysieke knoppen onder het scherm: “Ik moet wel eerlijk zeggen dat ik nog niet alles door heb over de bediening van het grote scherm. Zo heb ik het nog niet voor elkaar om mijn persoonlijke voorkeuren onder één knop te zetten. Gelukkig zitten er fysieke knoppen onder het scherm voor de meest voorkomende zaken, zoals muziek, de kachel, enzovoorts.” “Het infotainmentsysteem werkt niet erg intuïtief, maar er is wel veel te personaliseren”, besluit deze Elroq-rijder. Deze reviewschrijver is dan weer erg positief: “Het infotainmentsysteem is te bedienen via een mooi groot scherm en reageert supersnel op aanrakingen en in- en uitzoomen. De navigatie vind ik zelf ook heel erg prettig werken.” 'Piepjes van beschaafd niveau'De Elroq is, zoals elke moderne auto, uitgerust met talloze rijhulpsystemen. Die worden wisselend ontvangen. Deze recensent ziet de rijhulpen in zijn EV als meerwaarde en schrijft: “Travel assist is in één woord fantastisch. Het systeem houdt je keurig in het midden van de rijbaan.” Toch laat de automobilist sommige systemen links liggen: “Ik heb wel uitgezet dat hij de cruisecontrolsnelheid automatisch aanpast aan de borden langs de weg, anders heb je kans dat hij op de snelweg een parallelbaanbordje leest en vol in de ankers gaat.” De elektrische Skoda is ook voorzien van parkeerhulp. Dat is prettig, laat deze Elroq-rijder weten: “Parkeren gaat dankzij de 360°-camera en parkeersensoren een stuk makkelijker dan ik had gedacht bij zo’n grote auto.” De Skoda Elroq moet wegens verplichtingen vanuit Brussel een signaal afgeven wanneer de maximumsnelheid wordt overschreden. Deze Skoda-rijder ervaart dat echter niet als irritant: “De piepjes over een te hoge snelheid zijn van een beschaafd niveau.” Over de rijstrookassistent van de Elroq merkt diezelfde reviewer op: “De rijstrookondersteuning moet je tijdens het rijden op landweggetjes wel uitzetten. Want dan wordt het systeem echt hinderlijk.” Wel makkelijk: “De bediening hiervan kun je boven bij de voorkeursknoppen zetten op het middenscherm.” De Tsjechische EV is ook uitgerust met een noodremsysteem. Dat heeft deze reviewer een keer negatief verrast: “Eén keer heb ik een ingreep gehad van het automatische noodsysteem, terwijl er niets was. Waarschijnlijk een vuiltje op een sensor of een camera.” Kijken we naar de betrouwbaarheid van de Skoda Elroq, dan lezen we in meerdere reviews wat terug over storingen in de software. Deze kunnen vaak verholpen worden middels een software-update. Over de hardware lezen we nog geen klachten. Niet heel verrassend, gezien de Elroq nog geen twee jaar op de markt is. Benieuwd naar de mening van AutoWeek over de Skoda Elroq? Via deze link vind je alle (duur)tests. We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit! </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/270739021/width/800/270739021" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 17 May 2026 14:45:56 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-15T20:01:22+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>56</slash:comments> </item> <item> <title>Als je prijzen oude Golfs GTI kent valt €9.950 voor deze vroege Audi S3 best mee</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/als-je-prijzen-oude-golfs-gti-kent-valt-e9-950-voor-deze-vroege-audi-s3-best-mee/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/als-je-prijzen-oude-golfs-gti-kent-valt-e9-950-voor-deze-vroege-audi-s3-best-mee/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Youngtimer</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007634</guid> <description><![CDATA[Swipend door het occasionaanbod valt ons oog op deze keurige Audi S3. Het is een vroeg exemplaar uit 1999, het jaar waarin de snelle versie van de Audi A3 op de markt kwam.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273598728/width/800/273598728" alt="Als je prijzen oude Golfs GTI kent valt €9.950 voor deze vroege Audi S3 best mee" title="Als je prijzen oude Golfs GTI kent valt €9.950 voor deze vroege Audi S3 best mee"/></p> <p>Het is soms bijna lachwekkend wat voor oude Golfjes GTI gevraagd wordt. Vooral als het exemplaren van de eerste en tweede generatie betreft. Maar ook op een van de minst leuke GTI’s, de derde Golf GTI, plakken handelaren stevige vraagprijzen. Zo zien we onder deze Audi S3 een Golf III GTI 16V te koop staan voor ongeveer hetzelfde bedrag als de 210 pk sterke Audi met vierwielaandrijving die ook nog eens op basis staat van de nieuwere Golf IV. De Golf GTI 16V met 150 pk heeft daarbovenop meer kilometers gelopen, is vijf jaar ouder en heeft 60 pk minder, en dat ook nog in combinatie met alleen voorwielaandrijving! Lekker oldskool turboblok, die 1.8 20VTDat maakt deze nette Audi S3 best een aantrekkelijke youngtimer. De 1.8 Turbo met 210 pk is een heerlijk oldskool turboblok, we lezen niets over tuning en wat ons betreft houd je de motor ook gewoon lekker origineel maar ze kunnen heel wat pk’s aan, die 1.8 20VT’s. De S3 laat het vermogen los op alle vier de wielen, het heet een quattro-systeem, maar dat is omdat er Audi op de auto staat. Het betreft natuurlijk gewoon de 4Motion die je ook op de Golf IV kon krijgen (in combinatie met de 2.8 zescilinder van 204 pk) en op de Seat Leon. De Audi S3 kwam in 1999 op de markt en het was een erg snelle hete hatchback in die tijd. Van 0 naar 100 ging hij in 6,8 seconden en hij blies door tot een top van 238 km/h. Daarvoor moest je een handgeschakelde zesbak beroeren. De S3 kreeg enkele jaren later een upgrade naar 225 pk, op dat moment mocht Seat voor de Leon Cupra R aan de haal met de oude specificaties om vervolgens ook naar 225 pk te gaan toen de eerste generatie S3 eruit ging. Golf R avant la lettre? Jazeker. De eerste twee Golfs R hadden natuurlijk de blubberdikke 3.2 V(R)6 met eerst 241 pk en later 250 pk, eveneens in combinatie met vierwielaandrijving. Vanaf generatie 6 heeft de Golf R een viercilinder turbo met vierwielaandrijvng (behalve de Golf R Cabrio die er ooit was). Originele S3, met de schitterende 17-inch wielenFijn om te zien dat dit exemplaar nog helemaal origineel gehouden is. De wielen zijn originele S3-wielen, schitterend om te zien. De auto rijdt sinds 2018 in Nederland rond, na een eerste leven in het buitenland. De twee eigenaren die hem reden, koesterden hem ook waarschijnlijk. Er staat nog maar 167.000 kilometer op de teller. De Recaro-stoelen met blauwe bekleding, het enige enigszins frivole aan de S3, zullen vast nog lekker zitten. Heb je iets met snelle hatchbacks van de Volkswagen Groep en loer je vooral naar Golfs GTI maar is je budget maximaal €10.000? Ga dan eerder kijken naar deze fraaie Audi S3 dan naar de genoemde Golf III GTI 16V, ook al heeft die een origineel Nederlands kenteken! </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273598728/width/800/273598728" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 17 May 2026 13:58:17 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-15T15:05:22+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>24</slash:comments> </item> <item> <title>Je denkt dat hier een Fiat Ritmo staat maar dat is het niet</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/je-denkt-dat-hier-een-fiat-ritmo-staat-maar-dat-is-het-niet/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/je-denkt-dat-hier-een-fiat-ritmo-staat-maar-dat-is-het-niet/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Achtergrond</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1007580</guid> <description><![CDATA[Het is volstrekt begrijpelijk wanneer de lezer zich bij het bekijken van deze pagina afvraagt waarom er een Fiat Ritmo bij het verhaal is afgebeeld.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/273465111/width/800/273465111" alt="Je denkt dat hier een Fiat Ritmo staat maar dat is het niet" title="Je denkt dat hier een Fiat Ritmo staat maar dat is het niet"/></p> <p>Het is volstrekt begrijpelijk wanneer de lezer zich bij het bekijken van de hoofdfoto bij dit artikel afvraagt waarom er een Fiat Ritmo bij het verhaal is afgebeeld. Het kan immers niet missen, want die olijke oogjes als koplampen, de al even ronde deurgrepen en de uit duizenden herkenbare wielen kunnen alleen maar op die iconische Italiaan duiden. Toch klopt het niet, want dit is een Seat Ritmo. Die – om de verwarring nog groter te maken – zo is geparkeerd dat de Toren van Pisa op de achtergrond is te zien. Wat je noemt een Italiaans tafereel. Toch is deze Ritmo uit een Spaanse fabriek komen rollen. En dat betekent dat er belangrijke verschillen met de Fiat zijn aan te wijzen, buiten de typeplaatjes dus.Seat Ritmo, kijk maar goed naar het minuscule typeplaatje op de motorkap. Bij de Fiat stond het daar ook. Rebadging in zijn simpelste vorm.Seat was jarenlang trouwe partner van Fiat Seat was jarenlang een trouwe licentiepartner van Fiat. Het bouwde onder meer de 600, 850 en 124 naar Italiaans voorbeeld en ontwikkelde zelf bovendien de 800, 133 en 1200/1430 Sport. De Seat Ritmo arriveerde in 1979 min of meer als opvolger van de 124 (bij Fiat zelf van de 128), zodat Seats middenklasser niet langer een traditionele sedan was, maar een moderne hatchback. Alleen kwam de Fiat-machinerie niet voor de Spaanse Ritmo’s beschikbaar. Die moesten het daarom doen met de verouderde stoterstangen-motoren uit de 124. Je kunt het verschil aan de slagvolumes zien: het is 1.197 en 1.438 cc voor de Seats versus 1.280 en 1.498 cc voor de Fiats. De vermogens liepen niet ver uiteen, waardoor de Spaanse Ritmo’s ook de door Fiat gebruikte motoraanduidingen 65 en 75 konden gebruiken, die steeds verwezen naar het aantal pk’s. Verder was er een diesel, met hier wel een Italiaanse motor, terwijl de Ritmo Crono met zijn 95 pk sterke 1,6-liter ‘dubbelnokker’ uit de Seat 132 als de hot hatch van de familie gold. Na de plotselinge breuk met Fiat in 1981 moest Seat stoppen met de Ritmo, waarop het de van dit model afgeleide Ronda ontwikkelde. Dat kwam de Spanjaarden op een proces te staan, dat Fiat echter verloor en waardoor Seat überhaupt kon overleven – Volkswagen kwam pas in 1986 om de Spaanse hoek kijken. Niet zomaar een model dus, die Spaanse Ritmo.Kijk, dit ziet er al een stuk Spaanser uit dankzij het klooster op de achtergrond, en ook al wat meer eigen smoel. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/273465111/width/800/273465111" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Sun, 17 May 2026 13:02:42 +0200</pubDate> <dcterms:modified>2026-05-13T09:54:37+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>62</slash:comments> </item> </channel></rss> If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:
Download the "valid RSS" banner.
Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)
Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):
If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:
http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23
