Congratulations!

[Valid RSS] This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

  1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
  2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
  3.    <channel>
  4.        <title>AutoWeek</title>
  5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
  6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
  7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
  8.        <copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright>
  9.        <language>nl-NL</language>
  10.        <ttl>15</ttl>
  11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
  12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
  13.        <image>
  14.            <title>AutoWeek</title>
  15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
  16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
  17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
  18.        </image>
  19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
  20.        <lastBuildDate>Fri, 09 May 2025 04:14:46 +0200</lastBuildDate>
  21.                                <item>
  22.                <title>Test: MG S5 EV – Opvolger ZS ontstijgt nog niet de middelmaat</title>
  23.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mg-s5-ev-de-middelmaat-nog-niet-ontstegen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-mg-s5-ev-de-middelmaat-nog-niet-ontstegen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  25.                <category>Autotest</category>
  26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  27.                <guid isPermaLink="false">961532</guid>
  28.                <description><![CDATA[De eerste elektrische MG, de ZS EV, heeft een opvolger: de MG S5 EV. Deze midi-SUV is in alle opzichten volwassener. Hoe dat rijdt zie je hier.
  29. ]]></description>
  30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257100381/width/800/257100381" alt="Test: MG S5 EV – Opvolger ZS ontstijgt nog niet de middelmaat" title="Test: MG S5 EV – Opvolger ZS ontstijgt nog niet de middelmaat"/></p>
  31.                    <p>Wat is de MG S5 EV voor auto?
  32. Het nieuwe, Chinese MG is nog maar relatief kort op de Nederlandse markt. Desalniettemin staat voor de eerste modellen al vervanging klaar. Later dit jaar maakt de Marvel R plaats voor een compleet nieuwe elektrische C-segment SUV. Nu maken we al kennis met de S5 EV die het stokje overneemt van de SZ EV, de B-segment SUV waarmee de reïncarnatie van MG in Nederland ruim vijf jaar geleden begon. Hoewel de S5 EV groter is dan de SZ EV positioneert MG hem toch als een B-segment SUV. Opmerkelijk, de afstand tussen voor- en achteras, de wielbasis, meet 2,73 meter, net als bijvoorbeeld de Peugeot e-3008. En die is toch veel meer C-segment. Voor de S5 EV gebruikt MG de MSP-archictectuur (Modular Scalable Platform) die we ook kennen van de MG 4. Het maakt de S5 EV op papier in elk geval dermate volwassen dat we ons afvragen of hij net als de ZS EV nog als goedkope basic door het leven kan.
  33. Hoewel MG de S5 EV presenteert als een B-segment SUV schurkt hij met zijn flinke afmeting tegen het C-segment aan.
  34. Heb je een beetje ruimte?
  35. De wielbasis is in grote mate bepalend voor de interieurruimte en daarmee blijkt dan ook weinig mis. Zowel voor- als achterin heb je – ook met een bovengemiddeld postuur – in alle richtingen meer dan genoeg bewegingsvrijheid. En dankzij de vlakke vloer heeft ook de middelste achterpassagier genoeg ruimte om zijn voeten te stallen. De zittingen van zowel de stoelen als de achterbank zijn vrij kort waardoor je benen weinig ondersteuning krijgen terwijl de rugleuning vrij rond loopt. Verstelbare lendesteunen ontbreken helaas. Voor losse spullen biedt het interieur genoeg opbergruimte en met een inhoud van 453 liter loopt de achterbak keurig in de pas bij andere B-segment auto’s. Een frunk is er niet, je laadkabel kun je opbergen onder de vloer van de kofferbak.
  36. Zowel voorin als achterin heb je meer dan genoeg ruimte, zeker voor een B-segement auto.
  37. Hoe is de bediening?
  38. Het interieur is opgetrokken uit een veelheid aan verschillende kunststoffen. In de Luxury-uitvoering (er is een iets bescheidener aangeklede Comfort-versie) waarmee wij onze eerste kennismaking hebben voelen die kunststoffen overigens prettig aan. Alleen de portiervakken zijn van hard plastic, maar die zitten redelijk buiten beeld. De bediening vindt voor een groot deel plaats via het 12,8 inch touchscreen. Het multimediasysteem is niet heel uitgebreid wat het vrij eenvoudig maakt in de bediening. Daarnaast zijn er nog meer dan genoeg fysieke knoppen zodat je bijvoorbeeld de temperatuur kunt aanpassen zonder dat je navigatie-informatie uit beeld verdwijnt.
  39. Hoewel je voor een groot deel van de bediening bent aangewezen op het multimediasysteem zijn er gelukkig nog genoeg fysieke knoppen.
  40. Hoe zijn de elektrische prestaties van de MG S5?
  41. De S5 EV is verkrijgbaar met een 49-kWh LFP-accupakket of een 64-kWh NMC-accu, allebei bekend uit de MG 4. De grotere 77-kWh accu die MG wel in de 4 levert is vooralsnog niet bestemd voor de S5, wellicht dat die bij voldoende vraag uit de markt in een later stadium aan het programma wordt toegevoegd. Technisch is het in elk geval geen probleem. Met de 49-kWh batterij moet je 340 km ver komen en met de 64-kWh accu 478 km. Hiermee steekt de MG niet boven de middelmaat uit, net zo min als met de maximale vermogens aan de snellader: 120 kW en 139 kW. In alle gevallen is de S5 EV een achterwielaandrijver. In combinatie met de kleine accu beschik je over een 170 pk elektromotor en bij de grotere accu piekte de krachtbron bij 231 pk. Die laatste maakt van de S5 niet direct een strepentrekker, we komen gewoon lekker vlot met het verkeer mee. Met een druk op een knop op het stuur bepaal je in welke mate er op de motor wordt afgeremd, dat varieert in drie stappen van onbekommerd uitrollen tot one-pedal-drive. Helemaal prima.
  42. De elektroprestaties zijn niet grensverleggend, gewoon keurige middelmaat
  43. Rijdt hij beter dan zijn voorganger?
  44. Met het onderstel is eveneens weinig mis. Het betreft een constructie met vóór McPherson-veerpoten en achter een multilink-constructie. De afstemming van veren en schokdempers is lekker stevig zonder dat het oncomfortabel wordt. Het maakt een solide indruk waarbij de auto mooi koersvast over de weg gaat. Doordat de voorwielen geen aandrijfkrachten hoeven te verwerken zit er rust in de stuurinrichting die verder niet overloopt van gevoel. Evengoed volgt de MG wel precies de koers die je hem opdraagt. Onderstel en besturing maken een veel volwassener indruk dan we op voorhand (en op basis van wat we van de ZS gewend waren) hadden verwacht.
  45. Met de rijbeleving heeft MG een flinke stap gemaakt, de S5 maakt op dat vlak een veel volwassenere indruk dan de ZS.
  46. Hoe zit het met de ADAS-hulpsystemen?
  47. De ADAS-hulpsystemen zijn ondergebracht in MG Pilot. Het aardige hieraan is dat je in het betreffende veld in het multimediasysteem in één keer al je voorkeuren aangeeft (MG Pilot Custom) en die vervolgens bij iedere rit in het hoofdmenu in één keer kunt heractiveren, vergelijkbaar met wat we kennen van Dacia en Renault. Je hoeft dus niet iedere keer eindeloos te swipen om voorzieningen als de snelheidswaarschuwing het zwijgen op te leggen. Overigens is de lijst met assistentiesystemen niet overdreven uitgebreid. De systemen die er zijn doen gewoon keurig wat je ervan mag verwachten. Zo houdt de adaptieve cruisecontrol netjes afstand tot de auto voor je en vindt er een kleine ingreep plaats wanneer je te dicht bij de rijbaanmarkering komt. Daarmee houdt het dan wel op, want veel verder dan de wettelijk verplichte voorzieningen gaat het niet. Verwacht dan ook bijvoorbeeld niet dat de elektronica de auto keurig in het midden van je rijstrook houdt, dat is een volgende stap. Je moet gewoon zelf sturen.
  48. Verwacht van de ADAS-hulpsystemen geen wonderen, daar voor is de MG S5 te veel een no nonsense auto.
  49. Krijg je waar voor je geld?
  50. De MG S5 EV is niet direct het nieuwe ijkpunt voor de rest van de auto-industrie, maar hij is zeer zeker een stuk volwassener dan de bescheiden ZS EV die hij opvolgt. Hij is ruimer, rijdt beter en is bepaald niet spartaans aangekleed. Even goed hebben ze bij MG de prijzen scherp gehouden. De basisversie is er al vanaf €33.850. Bij de concurrentie ben je al snel een paar duizend euro meer kwijt voor een instapper. Daar staat tegenover dat de instappers van die concurrenten vaak wel een grotere actieradius en betere laadprestaties hebben. Het antwoord van MG is voor drie mille extra de Long Range-versie met zijn 64-kWh batterij en potentere motor. Maar ook dan krijg je nog altijd waar voor geld, bovendien met zeven jaar garantie wat deze MG vooral voor de particuliere koper interessant maakt.
  51.  
  52. </p>]]>
  53.                </content:encoded>
  54.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257100381/width/800/257100381" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  55.                                <pubDate>Fri, 09 May 2025 00:01:55 +0200</pubDate>
  56.                <dcterms:modified>2025-05-08T10:24:08+02:00</dcterms:modified>
  57.                <slash:comments>0</slash:comments>
  58.            </item>
  59.                                <item>
  60.                <title>Benzine tien procent goedkoper dan jaar geleden</title>
  61.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/benzine-10-procent-goedkoper-dan-jaar-geleden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  62.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/benzine-10-procent-goedkoper-dan-jaar-geleden/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  63.                <category>Nieuws</category>
  64.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  65.                <guid isPermaLink="false">965094</guid>
  66.                <description><![CDATA[Benzine en diesel waren in april zo&#039;n tien procent goedkoper dan in april vorig jaar.
  67. ]]></description>
  68.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256937356/width/800/256937356" alt="Benzine tien procent goedkoper dan jaar geleden" title="Benzine tien procent goedkoper dan jaar geleden"/></p>
  69.                    <p>De dalende olieprijs heeft – samen met een lagere dollarkoers – de afgelopen periode gezorgd voor lagere prijzen aan de pomp, zo meldt Pricewise. In april daalde de prijs van een liter benzine (Euro 95, E5) ten opzichte van de maand ervoor met drie procent naar €1,88. In april vorig jaar kostte een liter Euro 95 nog €2,08. De prijs van een liter diesel daalde in april met vijf procent ten opzichte van de maand ervoor en wel naar €1,60. In april vorig jaar lag de literprijs van diesel volgens Pricewise nog op €1.78. Een liter lpg was in april juist duurder dan in april vorig jaar, al is het prijsverschil minimaal.
  70. Pricewise zegt te verwachten dat de prijzen in mei verder zullen dalen. Goed nieuws voor je portemonnee dus.
  71.  
  72. </p>]]>
  73.                </content:encoded>
  74.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256937356/width/800/256937356" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  75.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 14:09:56 +0200</pubDate>
  76.                <dcterms:modified>2025-05-08T14:26:59+02:00</dcterms:modified>
  77.                <slash:comments>71</slash:comments>
  78.            </item>
  79.                                <item>
  80.                <title>&#039;Ik rij graag met een bumper vol lijken, maar alleen als ze van mij zijn&#039; - Podcast</title>
  81.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ik-rij-graag-met-een-bumper-vol-lijken-maar-alleen-als-ze-van-mij-zijn-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  82.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ik-rij-graag-met-een-bumper-vol-lijken-maar-alleen-als-ze-van-mij-zijn-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  83.                <category>Nieuws</category>
  84.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  85.                <guid isPermaLink="false">964820</guid>
  86.                <description><![CDATA[Deze week in de Uitlaat, de AutoWeek Podcast, staan Damiaan en Marco sil bij de kansen van de nieuwe Citroën C5 Aircross en lossen ze een wereldprobleem op.
  87. ]]></description>
  88.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256506408/width/800/256506408" alt="&#039;Ik rij graag met een bumper vol lijken, maar alleen als ze van mij zijn&#039; - Podcast" title="&#039;Ik rij graag met een bumper vol lijken, maar alleen als ze van mij zijn&#039; - Podcast"/></p>
  89.                    <p>
  90. In deze aflevering aandacht voor de Citroën C5 Aircross. Luisteren kan uiteraard hierboven, maar je vindt ons ook via Apple Podcast, Spotify, TuneIN, en Pocket Cast. Zoek op AutoWeek of De Uitlaat en abonneer je als je geen aflevering wilt missen. Iedere twee weken is er een nieuwe aflevering! Hier vind je ook alle afleveringen terug.
  91. Reageer op de podcast
  92. Laat in de comments weten wat je ervan vindt of dat je bepaalde suggesties hebt waarover we het een keer moeten hebben. Vragen of input via X kan via #AWUitlaat, mailen kan ook naar uitlaat@autoweek.nl . Veel luisterplezier!  
  93.  
  94. </p>]]>
  95.                </content:encoded>
  96.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256506408/width/800/256506408" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  97.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 14:02:35 +0200</pubDate>
  98.                <dcterms:modified>2025-05-07T15:29:34+02:00</dcterms:modified>
  99.                <slash:comments>7</slash:comments>
  100.            </item>
  101.                                <item>
  102.                <title>Toyota haalt elektrificatiedoel 2025 net niet</title>
  103.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-haalt-elektrificatiedoel-2025-net-niet-nog-niet-op-de-helft/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  104.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-haalt-elektrificatiedoel-2025-net-niet-nog-niet-op-de-helft/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  105.                <category>Nieuws</category>
  106.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  107.                <guid isPermaLink="false">965055</guid>
  108.                <description><![CDATA[Toyota&#039;s elektrificatiedoel voor 2025 blijkt net niet te zijn gehaald, al scheelt het niet veel.
  109. ]]></description>
  110.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257086498/width/800/257086498" alt="Toyota haalt elektrificatiedoel 2025 net niet" title="Toyota haalt elektrificatiedoel 2025 net niet"/></p>
  111.                    <p>Hoe moeten we dit nieuws nu insteken? De elektrificatie bij Toyota gaat razendsnel en laat dus een meer dan gezonde groei zien, maar door een Europese bril bekeken valt het aandeel van geëlektrificeerde voertuigen in Toyota’s afzet wel tegen. Hier is immers al jaren vrijwel iedere Toyota minstens een hybride, maar wereldwijd blijft het aandeel bij de merken Toyota en Lexus samen steken op 46,2 procent. Dat is geen 50, en daarmee werd het eerder aangekondigde doel voor het afgesloten boekjaar 2025 niet gehaald. Het is echter wel flink meer dan in het vorige boekjaar, toen nog ‘slechts’ 37,4 procent van de wereldwijd verkochte Toyota’s en Lexussen een geëlektrificeerde aandrijflijn had.
  112. We moeten niet vergeten dat Toyota ook het merk van de Hilux en Land Cruiser is.
  113. ‘Geëlektrificeerd’ betekent bij Toyota uiteraard wat anders dan bij Tesla. EV’s zijn goed voor een zeer bescheiden 1,4 procent van het geheel, of 3,1 procent van het geëlektrificeerde deel. Plug-in hybrides leveren een vergelijkbaar klein aandeel en waterstofauto’s spelen een rol in de marge. Een geëlektrificeerde Toyota of Lexus is in vrijwel alle gevallen (93,5 procent) een hybride zonder stekker, de HEV-aandrijving waarmee Toyota (deels) groot is geworden. Daarvan verkochten Toyota en Lexus er in totaal 4.441.000 in boekjaar 2025, tegen 3.594.000 in 2024.
  114.  
  115. </p>]]>
  116.                </content:encoded>
  117.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257086498/width/800/257086498" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  118.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 13:53:50 +0200</pubDate>
  119.                <dcterms:modified>2025-05-08T12:21:31+02:00</dcterms:modified>
  120.                <slash:comments>43</slash:comments>
  121.            </item>
  122.                                <item>
  123.                <title>Kia Carens Clavis: slimme MPV met benzine- én dieselmotor</title>
  124.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-carens-clavis-slimme-mpv-met-een-vleugje-syros/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  125.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-carens-clavis-slimme-mpv-met-een-vleugje-syros/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  126.                <category>Nieuws</category>
  127.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  128.                <guid isPermaLink="false">965070</guid>
  129.                <description><![CDATA[Dit is de Kia Carens Clavis, een nuchtere MPV-achtige met flinke vleugjes SUV.
  130. ]]></description>
  131.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257228329/width/800/257228329" alt="Kia Carens Clavis: slimme MPV met benzine- én dieselmotor" title="Kia Carens Clavis: slimme MPV met benzine- én dieselmotor"/></p>
  132.                    <p>Ongetwijfeld ken je de Kia Carens nog wel. Tussen 2000 en 2018 verkocht Kia in Nederland verspreid over drie generaties drie generaties van zijn middelgrote MPV. Nieuwe MPV&#039;s zijn in Europa nagenoeg volledig uitgestorven, maar in grote delen van Azië zijn – zij het met SUV-invloeden doorspekte – MPV&#039;s nog altijd belangrijke modellen. De Carens die in 2018 uit Nederland verdween, vond in 2021 opvolging in een compleet nieuwe. Het is die inmiddels vier jaar oude Kia Carens die nu is opgefrist en per direct zijn ruimtelijke leven bezigt als Kia Carens Clavis.
  133. De Carens van voor de facelift.
  134. Clavis is afgeleid van het Latijnse woord voor sleutel en het lijkt er dan ook op dat Kia in India – waar de Carens Clavis is onthuld én wordt gebouwd – in de vernieuwde Carens de sleutel tot verder succes ziet. Wie de Carens Clavis van voren bekijkt, ziet duidelijk gelijkenissen met Kia&#039;s recente modellen, waaronder de kleinere en in Nederland niet leverbare Syros. Het front wijkt zo sterk af van dat van de Carens die vijf jaar geleden op de Indiase markt kwam, dat er sprake lijkt van een generatiewissel. Dat is echter niet het geval. Dat wordt eens te meer duidelijk als je de zijkant van de auto bekijkt. Daar is namelijk niets veranderd. Aan de achterzijde nemen we nieuwe achterlichten waar die helemaal &#039;Kia 2025&#039; zijn. Compleet met ledstrepen van verschillende diktes dus.
  135. Net als de Carens eerder komt ook de Kia Carens Clavis met een 115 pk sterke 1.5-viercilinder benzinemotor beschikbaar alsook met een variant met turbo die het tot 160 pk schopt. Dieselen – in India nog wél gebruikelijk – kan met een 116 pk sterke machine. Het interieur is bij de facelift overigens ook stevig onder handen genomen.
  136. Naar Nederland komt de Carens Clavis niet, maar gezien de verwantschap aan een model dat hier wél is geleverd, wilden we je hem niet onthouden.
  137.  
  138. </p>]]>
  139.                </content:encoded>
  140.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257228329/width/800/257228329" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  141.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 12:24:36 +0200</pubDate>
  142.                <dcterms:modified>2025-05-08T14:27:31+02:00</dcterms:modified>
  143.                <slash:comments>8</slash:comments>
  144.            </item>
  145.                                <item>
  146.                <title>DFSK E5 naar Nederland: zevenzits Plug-in hybride SUV voor 34 mille</title>
  147.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dfsk-e5-naar-nederland-zevenzits-plug-in-hybride-suv-voor-34-mille/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  148.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dfsk-e5-naar-nederland-zevenzits-plug-in-hybride-suv-voor-34-mille/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  149.                <category>Nieuws</category>
  150.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  151.                <guid isPermaLink="false">965007</guid>
  152.                <description><![CDATA[De DFSK E5 is de goedkoopste PHEV van Nederland, maar ook meteen een hele ruime en praktische.
  153. ]]></description>
  154.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257225501/width/800/257225501" alt="DFSK E5 naar Nederland: zevenzits Plug-in hybride SUV voor 34 mille" title="DFSK E5 naar Nederland: zevenzits Plug-in hybride SUV voor 34 mille"/></p>
  155.                    <p>De titel ‘goedkoopste plug-in hybride van Nederland’ was volgens onze gegevens tot nu toe voor de Seat Leon eHybrid, maar de DFSK E5 stoot hem van de troon. De SUV is kakelvers voor de Nederlandse markt en is voor jou vanaf €33.950. Dat is zo’n €1.000 goedkoper dan de oude prijs van een plug-in hybride Leon en €2.000 minder dan wat diezelfde auto sinds kort kost.
  156. Bovendien krijg je bij DFSK geen C-segment-hatchback voor dat bedrag, maar een SUV die met een lengte van 4,76 meter nagenoeg exact even lang is als een Skoda Kodiaq. Waar die populaire gezins-SUV zijn derde zitrij verliest als je een PHEV wilt, heeft de DFSK dat extra bankje wel. Het is dus een heuse zevenzitter, hoewel we natuurlijk nog niet hebben kunnen proberen hoe ruim of krap die achterbank precies is. De DFSK E5 is 1,89 meter breed en 1,71 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,79 meter. Ook die waardes zijn akelig goed vergelijkbaar met die van een Skoda Kodiaq.
  157. Het bruine leer en het panoramadak horen bij de duurdere L2-versie.
  158. De ogenschijnlijk spotgoedkope DFSK E5 wordt aangedreven door een 110 pk sterke 1,5-liter viercilinder benzinemotor, plus een 177 pk sterke elektromotor. De overbrenging van de kracht op de voorwielen gaat op traploze wijze via wat DFSK een E-CVT noemt. De stroom voor de elektromotor komt van een accu die met 17,5 kWh nog best aan de maat is. Die levert een elektrisch rijbereik op van 70 kilometer.
  159. De 1.795 kg wegende E5 is er in twee uitvoeringen, die zich louter door hun uitrusting van elkaar onderscheiden. Basisversie L1 heeft al ledkoplampen, zeven zitplaatsen, een 12,3-inch touchscreen met Android Auto en Apple CarPlay, een schuifdak, cruisecontrol, klimaatregeling en leren bekleding. De L2 kost met €38.950 een stuk meer en biedt meer actieve veiligheidssystemen, een groot panoramadak, een veel uitgebreider audiosysteem en grotere wielen.
  160. DFSK
  161.  
  162. De auto die hier als DFSK E5 wordt gepresenteerd, staat in China onder meer te boek als Fengon 580 en Landian E5. DFSK, wat staat voor Dongfeng Sokon Motor Group, was een dochterondernemring van Dongfeng en Seres, maar is inmiddels volledig eigendom van Seres. Dat merk is onder de eigen naam formeel ook nog altijd aanwezig in Nederland, maar hier lijken de importeurs niets met elkaar te maken te hebben. DFSK wordt geïmporteerd door Drive Conversions BV in Goor en dat bedrijf zegt momenteel volop te werken aan het klaarmaken van de auto voor de Nederlandse markt en het opzetten van een dealernetwerk.
  163. Een demonstratiemodel is er echter al en als je in België of Duitsland woont, ben je de E5 wellicht ook al eens tegengekomen. De importeur richt zich tot nu toe vooral op de bedrijfsauto’s van DFSK, die in Nederland of in China van een elektrische aandrijflijn worden voorzien. Voor benzinegestookte en vaak relatief onzuinige budget-Chinezen ziet men hier logischerwijs geen markt, maar bij de plug-in hybride E5 is dat anders. Door de lage CO2-uitstoot blijft de bpm bij dit model beperkt tot €723, waardoor de auto ook in Nederland met een gunstige prijs kan worden aangeboden. Als plug-in ontspringt de E5 bovendien de hoge Europese invoerheffingen, want die gelden vooralsnog alleen voor EV&#039;s.
  164.  
  165. </p>]]>
  166.                </content:encoded>
  167.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257225501/width/800/257225501" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  168.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 10:59:54 +0200</pubDate>
  169.                <dcterms:modified>2025-05-08T11:40:52+02:00</dcterms:modified>
  170.                <slash:comments>43</slash:comments>
  171.            </item>
  172.                                <item>
  173.                <title>Budgetauto Yugo komt terug: zo wordt hij!</title>
  174.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/budgetauto-yugo-komt-terug-zo-wordt-hij/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  175.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/budgetauto-yugo-komt-terug-zo-wordt-hij/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  176.                <category>Nieuws</category>
  177.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  178.                <guid isPermaLink="false">964991</guid>
  179.                <description><![CDATA[2027 is het jaar waarin &#039;de Yugo&#039; moet terugkeren. Gewoon met benzinemotoren, maar misschien ook wel als EV. Zo wordt hij!
  180. ]]></description>
  181.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257224563/width/800/257224563" alt="Budgetauto Yugo komt terug: zo wordt hij!" title="Budgetauto Yugo komt terug: zo wordt hij!"/></p>
  182.                    <p>De Zastava Yugo, ook wel bekend als &#039;de Yugo&#039; was een compacte budgetauto uit voormalig Joegoslavië. In 2008 werd officieel de stekker uit Zastava getrokken en sindsdien is het stil rond Yugo. Maar straks niet meer. Yugo keert in gemoderniseerde vorm terug naar autoland.
  183. Dat is an sich geen nieuws. Al in februari schreven we over de plannen die de Servische zakenman Aleksandar Bjelić met Yugo heeft. Toen werd bekend welke ontwerper Bjelić voor het project heeft aangehaakt en wat je in grote lijnen van de herboren Yugo kunt verwachten. Zo moet de &#039;New Yugo&#039; in 2027 op de markt komen. Niet met elektrische aandrijflijnen, maar gewoon met benzinemotor. Nu zien we de nieuwe Yugo voor het eerst in tastbare vorm.
  184. Althans, in zekere zin. Tijdens het Car Design Event in München is een schaalmodel van de herboren Yugo te zien. In de basisvorm van de auto zien we invloeden van weleer. Volgens Car Magazine komen er varianten met en zonder turbo en misschien op termijn toch ook een elektrische versie. De varianten met benzinemotor zouden met handbak, maar ook met automaat beschikbaar moeten komen. Er zou zelfs een sportieve variant in het vat zitten. Zou jij &#039;de Yugo&#039; wel in Nederland op de markt willen zien?
  185.  
  186. </p>]]>
  187.                </content:encoded>
  188.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257224563/width/800/257224563" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  189.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 10:36:36 +0200</pubDate>
  190.                <dcterms:modified>2025-05-08T11:44:01+02:00</dcterms:modified>
  191.                <slash:comments>78</slash:comments>
  192.            </item>
  193.                                <item>
  194.                <title>Dalende inkomsten bij Toyota: voorspelling 2026 min 21 procent</title>
  195.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dalende-inkomsten-bij-toyota-voorspelling-2026-min-21-procent/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  196.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dalende-inkomsten-bij-toyota-voorspelling-2026-min-21-procent/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  197.                <category>Nieuws</category>
  198.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  199.                <guid isPermaLink="false">964976</guid>
  200.                <description><![CDATA[Toyota sluit het einde van boekjaar 2025 af, en de cijfers zijn niet positief.
  201. ]]></description>
  202.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257085011/width/800/257085011" alt="Dalende inkomsten bij Toyota: voorspelling 2026 min 21 procent" title="Dalende inkomsten bij Toyota: voorspelling 2026 min 21 procent"/></p>
  203.                    <p>Een fiscaal jaar is niet altijd hetzelfde als een kalenderjaar. Bij Toyota loopt het boekjaar van het begin van Q2 tot het einde van Q1, dus van 1 april tot en met 31 maart. Sinds die datum hebben de rekenmeesters in Japan gewerkt aan het opstellen van een jaarverslag van ’s werelds grootste autobouwer, wat uiteraard een hele klus is.
  204. Er zijn wel gewoon meer auto&#039;s verkocht
  205. En om nu te zeggen dat het resultaat er mag zijn… Toyota verkocht in boekjaar 2025 9.362.000 voertuigen, net even minder dan de 9.444.000 stuks die vorig jaar over de wereldwijde toonbank gingen. Hoewel de omzet evengoed steeg, viel de operationele winst dik tien procent lager uit. Voorlopig gelooft Toyota er bovendien niet in dat dit snel zal verbeteren. Voor boekjaar 2026 voorspelt de Japanse autogigant aan inkomsten omgerekend 23,3 miljard euro, wat een daling van nog eens 21 procent zou betekenen.
  206. Lang verhaal kort: hierom is de voorspelling voor 2026 zo beroerd.
  207. Het zou natuurlijk gemakkelijk zijn om de importheffingen van Donald Trump als de grote schuldige aan te wijzen, maar dat is volgens Toyota maar een klein deel van het probleem. Een veel groter aandeel komt van ongunstige wisselkoersen, maar ook hoge grondstoffenprijzen spelen een flinke rol. Toyota wijst er bovendien op dat het merk flink wat eenmalige investeringen heeft gedaan en gaat doen, wat op de korte termijn natuurlijk ook op de winst drukt. Dit geldt overigens met name voor Japan en Noord-Amerika, waarbij de tijdelijke (vier maanden) sluiting van een fabriek in Indiana niet helpt. In Europa kwam de winst in 2025 juist 9,2 procent hoger uit, al werd er in het laatste kwartaal juist hier een flinke daling genoteerd.
  208. In Europa gaat het dit jaar nog goed.
  209.  
  210. </p>]]>
  211.                </content:encoded>
  212.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257085011/width/800/257085011" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  213.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 09:49:25 +0200</pubDate>
  214.                <dcterms:modified>2025-05-08T10:58:10+02:00</dcterms:modified>
  215.                <slash:comments>49</slash:comments>
  216.            </item>
  217.                                <item>
  218.                <title>Italiaanse politie hekelt Alfa Romeo Tonale: &#039;Gevaarlijk en onacceptabel&#039;</title>
  219.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/italiaanse-politie-hekelt-de-alfa-romeo-tonale-gevaarlijk-en-onacceptabel/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  220.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/italiaanse-politie-hekelt-de-alfa-romeo-tonale-gevaarlijk-en-onacceptabel/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  221.                <category>Nieuws</category>
  222.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  223.                <guid isPermaLink="false">964912</guid>
  224.                <description><![CDATA[De Italiaanse carabinieri is uiterst ontevreden over zijn Alfa Romeo&#039;s Stelvio. Er wordt gevreesd voor de veiligheid van agenten.
  225. ]]></description>
  226.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256950601/width/800/256950601" alt="Italiaanse politie hekelt Alfa Romeo Tonale: &#039;Gevaarlijk en onacceptabel&#039;" title="Italiaanse politie hekelt Alfa Romeo Tonale: &#039;Gevaarlijk en onacceptabel&#039;"/></p>
  227.                    <p>Een kleine twee jaar geleden breidde de Italiaanse militaire politie – de fameuze carabinieri – zijn vloot uit met maar liefst 400 Alfa Romeo&#039;s Tonale. Het ging niet om 280 pk sterke plug-in hybrides, maar om de milder, maar minder complex gemotoriseerde mild-hybride Tonale Hybrid met een systeemvermogen van 160 pk. Het lijkt er echter op dat de carabinieri spijt als haren op zijn hoofd heeft dat het voor de Alfa Romeo Tonale heeft gekozen.
  228. De vakbondsvereniging van de carabinieri – Unarma – heeft een klacht ingediend bij het Openbaar Ministerie van Rome. De reden: de aan de carabinieri toegewezen Alfa Romeo&#039;s Tonale zouden ongeschikt zijn. Volgens Unarma blijkt &#039;uit talrijke verslagen van dienstdoende agenten&#039; dat er – met name op hoge snelheid en op oneffen wegen – &#039;ernstige problemen&#039; zijn met de wegligging van de Alfa&#039;s Tonale.
  229. De Alfa Romeo Tonale zou dermate ondermaats presteren dat vakbond Unarma zegt zich grote zorgen te maken over de agenten die &quot;gedwongen worden middelen te gebruiken die de effectiviteit van interventies én de veiligheid van agenten in gevaar kunnen brengen&quot;.
  230. Urnama wil dat er een onderzoek wordt gestart. Ook wil het graag documenten inzien over de wijze waarop de keuze voor de Tonales tot stand is gekomen. “We kunnen niet accepteren dat onze collega’s onder potentieel gevaarlijke omstandigheden opereren”, zo stelt Antonio Nicolosi, nationaal secretaris-generaal van Unarma. Unarma zegt niet te stoppen zijn beklag te doen totdat de situatie is opgehelderd.
  231. Belangrijk hierbij: de Tonale die de carabinieri gebruikt, is niet gelijk aan een exemplaar dat de gewone burger bij Alfa Romeo kan bestellen. Zo zijn de Tonales in carabinieri-pak licht gepantserd, voorzien van een cel voor arrestanten en zijn ze uitgevoerd met zaken als een lichtbalk en allerhande apparatuur. Ze leggen dan ook meer kilo&#039;s in de schaal dan een reguliere Tonale. Hoeveel precies, is niet bekend. Dat hogere gewicht heeft ongetwijfeld invloed op het weggedrag.
  232.  
  233. </p>]]>
  234.                </content:encoded>
  235.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256950601/width/800/256950601" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  236.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 08:58:27 +0200</pubDate>
  237.                <dcterms:modified>2025-05-08T11:34:12+02:00</dcterms:modified>
  238.                <slash:comments>205</slash:comments>
  239.            </item>
  240.                                <item>
  241.                <title>Chevrolet sloopt knoppenmuur uit vernieuwde Corvette</title>
  242.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chevrolet-sloopt-knoppenmuur-uit-vernieuwde-corvette/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  243.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/chevrolet-sloopt-knoppenmuur-uit-vernieuwde-corvette/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  244.                <category>Nieuws</category>
  245.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  246.                <guid isPermaLink="false">964891</guid>
  247.                <description><![CDATA[De Chevrolet Corvette moet het voortaan zonder knoppenmuur doen. Dat en meer is het grote nieuws rond de vernieuwde Corvette.
  248. ]]></description>
  249.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256933211/width/800/256933211" alt="Chevrolet sloopt knoppenmuur uit vernieuwde Corvette" title="Chevrolet sloopt knoppenmuur uit vernieuwde Corvette"/></p>
  250.                    <p>De huidige generatie Chevrolet Corvette (C8) zorgde bij zijn introductie voor wat controverse onder de hardcore Corvette-fans. De Corvette had de motor voortaan niet meer voorin liggen, maar achter de voorstoelen. Waar ook niet iedereen over te spreken was, was de vanaf de middenarmsteun richting het dashboard oplopende &#039;muur&#039; in het interieur. De Corvette-rijder beklaagde zich niet zozeer over het feit dat de bijrijder en bestuurder daardoor van elkaar gescheiden werden, maar juist over de in de rug van die muur ondergebrachte reeks knoppen (foto&#039;s 9 en 10). Chevrolet bewijst gevoelig voor kritiek te zijn en heeft de &#039;knoppenmuur&#039; nu vakkundig uit de Corvette gesloopt.
  251. Chevrolet Corvette: voorheen mét deze knopenmuur.
  252. De knopjesgevel is verdwenen, maar op de plaats waar die stond treffen we nog wel een in dezelfde hoek oplopende verstevigingsbalk. Een deel van de knoppen die er zaten – met name die betrekking hebben op de klimaatregeling – zijn verplaatst naar een nieuw horizontaal knoppeneilandje onder de uitstroomopeningen van het ventilatiesysteem die onder het infotainmentscherm zitten. De knoppen voor de stoelverwarming zijn verdwenen en keren in virtuele vorm terug in het infotainmentscherm.
  253. Chevrolet Corvette: nu zónder knopjesmuur.
  254. Ook nieuw: in de middentunnel zitten voortaan twee bekerhouders op de plek waar voorheen een opbergvak zat, de draaiknop en het bijbehorende handsteuntje om de rijmodus mee te selecteren verhuist samen met de knoppen voor het kiezen van de rijhoogte aan de voorzijde en de knop voor de camera naar een plekje dichter bij de bestuurder in de middentunnel. De daardoor vrijgekomen ruimte wordt nu opgevuld door een inductielader.
  255. Meer nieuws heeft betrekking op de displays achter het stuurwiel. Het infotainmentscherm is voortaan 12,7 inch groot en moet het zonder fysieke Home-toets doen, het instrumentarium is &#039;minder dik&#039; verpakt en overkapt en is gegroeid naar een diagonaal van 14 inch. Nieuw is het 6,6 inch grote display ter linkerzijde van het infotainmentscherm. Op dat nieuwe scherm is informatie te lezen over zaken als de G-krachten die momenteel op de auto van toepassing zijn. Google Android en Apple CarPlay zijn voortaan van de partij.
  256. Kleiner nieuws: er zijn nieuwe kleuren en materialen bedacht om het interieur mee uit te rusten en af te werken. Zo is het nu onder meer mogelijk om de bestuurdersstoel in het rood en de bijrijdersstoel in het zwart uit te voeren.
  257. Corvette C8: meervoudig bijzonder
  258. De Corvette C8 deed heel wat dingen in Corvette-land voor het eerst. Niet alleen was het de eerste Chevrolet Corvette met middenmotor. Zo was het de eerste generatie Corvette waar een hybride versie van kwam (met vierwielaandrijving!) en waar een variant met turbo&#039;s van kwam. Ook is er weer een open Corvette. Die heet Corvette Concertible, maar heeft slechts een klein uitneembaar dakje.
  259.  
  260. </p>]]>
  261.                </content:encoded>
  262.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256933211/width/800/256933211" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  263.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 07:43:59 +0200</pubDate>
  264.                <dcterms:modified>2025-05-08T08:48:25+02:00</dcterms:modified>
  265.                <slash:comments>13</slash:comments>
  266.            </item>
  267.                                <item>
  268.                <title>Toyota Corolla Cross flink vernieuwd: vanbuiten én vanbinnen</title>
  269.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-corolla-cross-flink-vernieuwd-vanbuiten-en-vanbinnen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  270.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/toyota-corolla-cross-flink-vernieuwd-vanbuiten-en-vanbinnen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  271.                <category>Nieuws</category>
  272.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  273.                <guid isPermaLink="false">964885</guid>
  274.                <description><![CDATA[De Toyota Corolla Cross is flink vernieuwd. Zowel vanbinnen als vanbuiten!
  275. ]]></description>
  276.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257215108/width/800/257215108" alt="Toyota Corolla Cross flink vernieuwd: vanbuiten én vanbinnen" title="Toyota Corolla Cross flink vernieuwd: vanbuiten én vanbinnen"/></p>
  277.                    <p>Net als de Corolla is de Toyota Corolla Cross een model dat Toyota in een schier ontelbaar aantal markten voert. De ene auto is de andere niet en zo is ook de ene Toyota Corolla niet identiek aan de andere. De Toyota Corolla Cross debuteerde medio 2020 in Thailand, later in Japan én in de Verenigde Staten (als Hybrid) met een heel ander gezicht en werd eind 2021 in Europese vorm getoond. Zo&#039;n drie jaar nadat de Corolla Cross in Nederland op de markt kwam, ondergaat de nuchtere Japanner een facelift.
  278. De Toyota Corolla Cross zoals die tot op heden in Nederland werd verkocht.
  279. Uiterlijk
  280. De facelift die Toyota op de voor Europa en dus ook Nederland bestemde Corolla Cross doorvoert, lijkt sterk op de bijsnij-sessie die de SUV begin vorig jaar in Thailand onderging. Ook &#039;onze&#039; Toyota Corolla Cross heeft nu een met gaten in honingraatpatroon gelardeerde &#039;grille&#039;, die met zijn nieuwe vorm optisch samensmelt met de voorbumper. Aan weerszijden ervan vinden we dieper gelegen stukken kunststof die voor extra koelsleuven door moeten gaan. Ook nieuw is de lichtsignatuur waarmee Toyota de koplampen van in elk geval de rijkst uitgevoerde versies met adaptief grootlicht vult. Tussen de vernieuwde koplampen zit een uit talloze verticale strepen opgebouwde ledstrip, die slechts wordt onderbroken door het Toyota-logo.
  281. De vernieuwde  Toyota Corolla Cross heeft dankzij zijn nieuwe grille en verlichting een ander gezicht.
  282. Ook aan de achterzijde is er optisch nieuws, al is dat kleiner van aard. De achterlichten behouden hun basisvorm, maar hebben een nieuwe indeling, waarbij horizontale lijnen de hoofdrol spelen. Voor net wat meer visuele diepgang hebben de lichtunits nu hoger en lager gelegen delen. De modelnaam Corolla staat voortaan niet meer op de achterklep, maar staat in het klein uitgeschreven in de kunststof strip waarachter de kentekenplaatverlichting en de knop om de achterklep te ontgrendelen zich schuilhouden. Het Cross-deel van de modelnaam staat er in koeienletters uitgeschreven. Dat dit geen &#039;lage Corolla&#039; is, moet direct helder zijn. Toyota stapt ook bij dit model af van de deelsin het blauw uitgevoerde Toyota-badges die het plakte op auto&#039;s met een hybride aandrijflijn. Aan alles komt een eind.
  283. Interieur
  284. Wellicht moet je goed kijken om te zien wat er ín de Corolla Cross is veranderd. Die wijzigingen zijn er echt. De Corolla Cross heeft een nieuwe transmissiehendel en de knoppen voor onder meer de elektronische handrem en de Hold-functie zijn verhuisd. Ze zitten niet meer in de middentunnel voor de automaathendel, maar aan de linkerzijde ervan. De ruimte die daardoor is vrijgekomen voor de automaathendel laat Toyota niet onbenut. Het plaatst er namelijk de tuimelschakelaars van de stoelverwarming. Die zaten voorheen ietwat provisorisch aan de onderzijde van de middenconsole. De knoppen voor de parkeerhulp en (achteruitrij)camera zijn aan het rijtje knoppen achter de automaathendel toegevoegd.
  285. Toyota Corolla Cross: de middentunnel is flink herzien.
  286. Door slim met knoppen te schuiven en door de middentunnel te verhogen, heeft Toyota onder meer ruimte weten te creëren voor een extra opbergvak voor je telefoon, een schuifbare opbergbak en nieuwe bekerhouders. Een inductielader is voortaan overigens standaard en voor wie Android Auto langzaam vond werken, is er ook goed nieuws. Dat werkt nu namelijk anderhalf keer rapper. Een 10,5-inch infotainmentscherm en een 12,3 inch metend digitaal instrumentarium zijn wederom standaard.
  287.  
  288. De oude situatie: de tuimelschakelaars (rechtsboven) en de kunststof delen eromheen zijn verdwenen.
  289. Toyota past verder meer geluiddempend materiaal toe in het dak, evenals rond de ventilator voor de achterpassagiers. Hogere uitvoeringen profiteren van extra isolatie aan de binnenzijde van het dashboard. Driedubbele winst dus.
  290. Twee hybride aandrijflijnen: Hybrid 140 en Hybrid 180
  291. De Corolla Cross was voor de facelift beschikbaar als Hybrid 140 en als Hybrid 200. De Hybrid 140 blijft, maar net als onlangs bij de Corolla-zonder-Cross wordt de Hybrid 200-aandrijflijn vervangen door de Hybrid 180. Die heeft met 178 pk minder vermogen (-18 pk), maar is net zo rap en net zo zuinig als de Hybrid 200 die hij vervangt. Afhankelijk van de markt komt de Corolla Cross ook beschikbaar met AWD-i, inschakelbare vierwielaandrijving die vooral op lage snelheid de grip vergroot. Dit systeem komt hand in hand met een nieuwe Snow Extra-modus voor als het gladde wit de wegen heeft bedekt.
  292. GR Sport
  293. In onder meer Maleisië leverde Toyota eerder al een sportief uitgedoste GR Sport-variant. Zo&#039;n versie vindt nu ook zijn weg naar Europa. Met name aan de voorzijde onderscheidt die zich van de milder gehumeurde versies. De Corolla GR Sport heeft geen verlichting tussen de koplampen en moet het ook doen zonder de optisch in de bumper versmolten grille. In plaats daarvan heeft de optisch pissige Corolla Cross GR Sport lager in het front een grote zwarte honingraatgrille, die daadwerkelijk als zodanig is afgebakend. Erboven loopt een in kunststof uitgevoerd horizontaal bumperdeel, dat de grote grille scheidt van de extra koelsleuf die door het ontbreken van de extra ledbalk is ontstaan.
  294. Als GR Sport heeft de nieuwe Toyota Corolla Cross een ruig smoeltje.
  295. De Toyota Corolla GR Sport staat op 19-inch zwarte lichtmetalen wielen, heeft zwarte Toyota-logo&#039;s, kunstleren bekleding en is zowel vanbinnen als vanbuiten fanatiek bedeeld met GR Sport-badges. Het blijft niet enkel bij uiterlijk vertoon. De GR Sport-variant staat namelijk één centimeter dichter bij het asfalt dan de overige uitvoeringen, heeft een directere stuurinrichting en schakelflippers achter het stuur om de CVT mee op te jutten én krijgt een heuse Sport Mode. In de Sport Mode loopt de benzinemotor stationair op een hoger toerental, met een iets rappere acceleratie tot gevolg. Ook remt de Corolla Cross in Sport Mode sterker af op de motor.
  296. Corolla Cross in Nederland
  297. De vernieuwde Toyota Corolla Cross komt het derde kwartaal van dit jaar naar Nederland. De GR Sport-versie laat tot de herfst op zich wachten. Prijzen zijn er nog niet.
  298. Sinds de Nederlandse marktintroductie van de Toyota Corolla Cross zijn er in Nederland ruim 5.600 exemplaren van geregistreerd. Dat zijn er meer dan van de bZ4X en de – uiteraard vorige – Urban Cruiser bij elkaar opgeteld. 2024 was met afstand het beste Nederlandse jaar voor de Corolla Cross. Toen werden er 2.869 exemplaren van op kenteken gezet.
  299.  
  300. </p>]]>
  301.                </content:encoded>
  302.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257215108/width/800/257215108" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  303.                                <pubDate>Thu, 08 May 2025 05:38:46 +0200</pubDate>
  304.                <dcterms:modified>2025-05-08T08:30:22+02:00</dcterms:modified>
  305.                <slash:comments>99</slash:comments>
  306.            </item>
  307.                                <item>
  308.                <title>Zwart randje voor populaire Ford Kuga</title>
  309.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zwart-randje-voor-populaire-ford-kuga/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  310.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zwart-randje-voor-populaire-ford-kuga/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  311.                <category>Nieuws</category>
  312.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  313.                <guid isPermaLink="false">964834</guid>
  314.                <description><![CDATA[De Ford Kuga – de populairste plug-in hybride van Nederland – is er nu ook met Black Package.
  315. ]]></description>
  316.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257194777/width/800/257194777" alt="Zwart randje voor populaire Ford Kuga" title="Zwart randje voor populaire Ford Kuga"/></p>
  317.                    <p>Jarenlang waren de Focus en de Fiesta in Nederland de populairste modellen van Ford. Sinds 2023 is het echter de Ford Kuga die als populairste Ford in de boeken staat. Dat is niet zo vreemd. Het is zelfs de populairste plug-in hybride van Nederland. De Fiesta is uit productie, de Focus loopt op zijn laatste benen en de Kuga is met zijn 233 pk sterke plug-in hybride aandrijflijn met een elektrisch bereik van bijna 70 kilometer en een vanafprijs van €43.490 een goede deal voor een direct al prima uitgeruste variant. Voor wie net dat beetje extra vertoon zoekt, heeft Ford een nieuw optiepakket voor de Kuga bedacht.
  318. Het nieuwe designpakket heet Black Package en is enkel beschikbaar voor de Ford Kuga in ST-Line X-trim. Die ST-Line X-uitvoering staat samen met de gelijk geprijsde Active X-uitvoering boven aan de statusladder. De naam van het pakket geeft alvast een indruk van wat het naar de Kuga brengt. Inderdaad: zwarte extraatjes. Zo maken 20-inch zwarte lichtmetalen wielen van Ford Performance, zwarte zijspiegelkappen, een zwart gespoten dak en zwarte details in de voorbumper deel uit van het pakket. Een vleugje kleur brengt het ook naar de Kuga. In het rood uitgevoerde remklauwen maken namelijk ook deel uit van het Black Package-feestje.
  319. Het Black Package kost €1.700. De vanafprijs van een Ford Kuga ST-Line X (€49.135) komt met het pakket dus uit op €50.845.
  320.  
  321. </p>]]>
  322.                </content:encoded>
  323.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257194777/width/800/257194777" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  324.                                <pubDate>Wed, 07 May 2025 16:07:55 +0200</pubDate>
  325.                <dcterms:modified>2025-05-08T07:17:30+02:00</dcterms:modified>
  326.                <slash:comments>33</slash:comments>
  327.            </item>
  328.                                <item>
  329.                <title>Test: VinFast VF6 – Alle begin is moeilijk</title>
  330.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-vinfast-vf6-alle-begin-is-moeilijk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  331.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-vinfast-vf6-alle-begin-is-moeilijk/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  332.                <category>Autotest</category>
  333.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  334.                <guid isPermaLink="false">964733</guid>
  335.                <description><![CDATA[Op straat zien we VinFast nog maar weinig. Dat moet veranderen met de VF6, de compactste en goedkoopste VinFast tot nu toe.
  336. ]]></description>
  337.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257179272/width/800/257179272" alt="Test: VinFast VF6 – Alle begin is moeilijk" title="Test: VinFast VF6 – Alle begin is moeilijk"/></p>
  338.                    <p>First things first: hoe goedkoop en compact is de VinFast VF6 precies?
  339. Met een vanafprijs van dik 36 mille is de altijd elektrische Vinfast VF6 veel goedkoper dan de grotere VF8. Hij is met 4,24 meter ook een stuk compacter en past met die prijs en dat formaat keurig bij auto’s als de Volkswagen ID3, Cupra Born, Volvo EX30 en Renault Megane E-Tech. Op die laatste lijkt de in Italië ontworpen Vinfast ook wel een beetje, al noemt VinFast dit een SUV en zijn met name de voor- en achterkant wel degelijk lekker herkenbaar.
  340. Vrij compact dus, maar ook vrij krap?
  341.  
  342. Hoewel de VinFast net als de Megane een voorwielaandrijver is, levert dat hier geen serieuze bagageruimte op. Er gaat maar 350 liter achter de achterbank en de ruimte onder de laadvloer is met de laadkabels en wat noodvoorzieningen helemaal gevuld. Een ‘frunk’ heeft de VF6 ook al niet, dus hier blijft het bij. Op de achterbank is er meer ruimte dan in een Megane of EX30, maar die zijn dan ook wel erg krap. Ook in de VinFast staat de bank veel te laag ten opzichte van de vloer, waardoor volwassenen oncomfortabel met opgetrokken benen zitten.
  343. Is het voorin de VF6 beter vol te houden?
  344. De zitpositie voorin is ook al niet geweldig. De elektrisch verstelbare stoel van de door ons gereden Plus-versie staat te hoog ten opzichte van het stuur, dat op zijn beurt maar beperkt in diepte verstelbaar is. Tel daar de vlakke zitting, de beperkte knieruimte en de te laag gemonteerde gordel bij op en je voelt je als lange Nederlander toch wat misplaatst in deze auto. Daar hoort dus ook een kanttekening bij: wie compact van bouw is en niet maalt om een hoge zithouding heeft het hier al snel prima.
  345. Heeft VinFast het bouwen van een mooi interieur al in de vingers?
  346.  
  347. Het interieur maakt net als de rest van de auto een stevige, doortimmerde indruk. In dat opzicht is de kwaliteitsbeleving dus prima, maar de gebruikte materialen kunnen beter en de afwerking is niet indrukwekkend. De PRND-tuimelschakelaars voor de rijrichting zijn vrijwel de enige ‘knoppen’ en reageren niet altijd direct. Vrijwel alle overige functies zitten in het scherm. Dat werkt redelijk, maar heeft ook nadelen. Met name het uitschakelen van allerlei irritante veiligheidspiepjes is vrij omslachtig, en terugkomen op het basisscherm is doorgaans niet gemakkelijk. Het scherm zelf is met 12,9 inch lekker groot en staat mooi naar de bestuurder toe gedraaid, maar is (en blijft) in het donker veel te fel. Ook de automatische klimaatregeling doet iets te hard zijn best en blijft in de automatische stand vaak de hele rit keihard blazen.
  348. Hoe rijdt de VinFast VF6?
  349. Die Plus-versie onderscheidt zich niet alleen met meer luxe, maar ook met meer vermogen van basisversie Eco. Die heeft 177 pk, de Plus 204 pk. Dat is meer dan genoeg voor de voorwielen, die zelfs onder droge omstandigheden hoor- en voelbaar moeite hebben om het volle vermogen op de weg te krijgen. Met enig beleid te werk gaan dus, maar ook op tijd remmen. Hoewel de ‘kruipfunctie’ uitschakelbaar is, remt de VinFast zonder het rempedaal te gebruiken namelijk te langzaam af om van ‘one pedal driving’ te kunnen spreken. De onderstelafstemming is lekker comfortabel, maar door de te slappe demping achter heeft de auto de neiging om wat na te deinen. De besturing zelf is vrij direct en net wat minder vederlicht dan in veel andere Aziatische EV’s, maar toch behoorlijk gevoelloos.
  350. De stoelen staan nogal hoog.
  351. Hoe zit het met de elektrische prestaties van de VinFast VF6?
  352. Beide versies van de VF6 hebben een LFP-accu van net geen 60 kWh netto, maar daarmee komt de VF6 in het gunstigste geval maar zo’n 40 kilometer ver. Het verbruik is dan ook stevig: waardes van rond de 20 kWh per 100 km (WLTP) zien we elders bij veel grotere SUV’s. Onze eerste testrit was te kort voor een gedegen verbruiksonderzoek, maar reken in de praktijk zeker niet op veel betere waarden. Een snellaadvermogen in kW geeft VinFast niet op, maar een beloofde laadtijd van 25 minuten van 10 naar 70 procent is aardig in lijn met de concurrentie.
  353. Het klinkt allemaal niet al te positief helaas. Klopt dat?
  354. Tja. Al met al is er gewoon maar weinig reden om te denken dat de VF6 veel mensen bij een Megane of zelfs EX30 gaat weghouden. Hij heeft een aantal duidelijke nadelen, weinig specifieke voordelen en de prijzen zijn weliswaar concurrerend, maar niet laag genoeg om die nadelen te compenseren. Zeven jaar garantie is wél een duidelijk onderscheidende factor, maar dan moet VinFast het natuurlijk wel zo lang volhouden in Europa.
  355.  
  356. </p>]]>
  357.                </content:encoded>
  358.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257179272/width/800/257179272" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  359.                                <pubDate>Wed, 07 May 2025 16:00:29 +0200</pubDate>
  360.                <dcterms:modified>2025-05-08T07:50:46+02:00</dcterms:modified>
  361.                <slash:comments>30</slash:comments>
  362.            </item>
  363.                                <item>
  364.                <title>Bizarre terugroepactie voor Volkswagen ID Buzz</title>
  365.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bizarre-terugroepactie-voor-volkswagen-id-buzz/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  366.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bizarre-terugroepactie-voor-volkswagen-id-buzz/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  367.                <category>Nieuws</category>
  368.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  369.                <guid isPermaLink="false">964808</guid>
  370.                <description><![CDATA[De Volkswagen ID Buzz moet om een bizarre reden terug naar de garage. De reden voor de terugroepactie: hij is te ruim achterin.
  371. ]]></description>
  372.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257188642/width/800/257188642" alt="Bizarre terugroepactie voor Volkswagen ID Buzz" title="Bizarre terugroepactie voor Volkswagen ID Buzz"/></p>
  373.                    <p>Terugroepacties zijn er in verschillende gradaties. Soms moeten auto&#039;s ter voorkoming van potentieel grote problemen een bezoek brengen aan de garage. Soms gaat het om weinig meer dan een stickertje. In het geval van de Volkswagen ID Buzz gaat het om te veel ruimte. Jawel. De Amerikaanse toezichthouder National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft in de Verenigde Staten en Canada een terugroepactie uitgevaardigd voor de Volkswagen ID Buzz LWB. Dat is de langere variant van de ID Buzz, die met zijn extra centimeters ruimte heeft voor een derde zitrij achterin.
  374. Volkswagen ID Buzz &#039;LWB&#039;
  375. Het is dan ook die derde zitrij waar de terugroepactie mee te maken heeft. Volgens de NHTSA is de ruimte op de derde zitrij achterin groot genoeg voor drie zitplekken. De zitplekken achterin zijn echter ingericht voor twee personen en er zijn dus ook maar twee gordels. Daarmee voldoet de ID Buzz LWB volgens de NHTSA niet aan de veiligheidseisen die zijn opgesteld onder het kopje &#039;botsbescherming inzittenden&#039;. De NHTSA vreest er in zekere zin voor dat de derde zitrij kan worden gebruikt door drie personen, met als gevolg dat er één zonder gordel zit en dus een veel groter risico op letsel loopt bij een verkeersongeval.
  376. Volkswagen heeft de oplossing. Het voegt geen extra gordel toe, maar gaat de derde zitrij aanpassen. Het voegt ongewatteerde delen toe, waardoor het totale oppervlak dat als zitplek door kan gaan op papier kleiner wordt. Tada.
  377. De terugroepactie heeft betrekking op 6.408 Volkswagens ID Buzz. Daarvan rijden er 5.637 stuks in de Verenigde Staten rond. De resterende 771 exemplaren zijn in Canada geregistreerd.
  378.  
  379. </p>]]>
  380.                </content:encoded>
  381.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257188642/width/800/257188642" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  382.                                <pubDate>Wed, 07 May 2025 13:45:43 +0200</pubDate>
  383.                <dcterms:modified>2025-05-08T07:11:12+02:00</dcterms:modified>
  384.                <slash:comments>104</slash:comments>
  385.            </item>
  386.                                <item>
  387.                <title>Mitsubishi komt met elektrische auto van &#039;iPhone-fabrikant&#039;</title>
  388.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mitsubishi-komt-met-elektrische-auto-van-iphone-fabrikant/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  389.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mitsubishi-komt-met-elektrische-auto-van-iphone-fabrikant/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  390.                <category>Nieuws</category>
  391.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  392.                <guid isPermaLink="false">964804</guid>
  393.                <description><![CDATA[Mitsubishi komt met een nieuwe EV, maar ook die is niet van eigen makelij. Het wordt een auto die door Foxtron is ontwikkeld.
  394. ]]></description>
  395.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/256925295/width/800/256925295" alt="Mitsubishi komt met elektrische auto van &#039;iPhone-fabrikant&#039;" title="Mitsubishi komt met elektrische auto van &#039;iPhone-fabrikant&#039;"/></p>
  396.                    <p>De Mitsubishi Colt en ASX zijn achtereenvolgens Renaults Clio en Captur waar Mitsubishi een mild eigen designsausje overheen heeft uitgegoten. Het merk komt spoedig met een nieuwe Grandis en ook dat is geen volledig eigen inbreng. De nieuwe Mitsubishi Grandis wordt de Mitsubishi-variant van de Renault Symbioz. En de nieuwe Outlander? Dat is - logischerwijs - een technisch zustermodel van de Nissan X-Trail. Mitsubishi kondigt nu de komst aan van een fonkelnieuw elektrisch model en ook die auto is niet uit eigen koker afkomstig.
  397. De Japanse autofabrikant heeft een intentieverklaring getekend met Foxtron. Dat is een Taiwanese autobouwer en is een samenwerkingsverband van iPhone-fabrikant Foxconn en de Taiwanese autofabrikant Yulon. De beoogde samenwerking tussen Mitsubishi en Foxtron moet tot de komst van een nieuwe EV voor Mitsubishi leiden. Dat wordt een model dat door Foxtron is ontwikkeld en is hoogstwaarschijnlijk gebaseerd op een van de auto&#039;s die Foxtron al eerder heeft getoond.
  398. De nieuwe elektrische Mitsubishi is vooralsnog bestemd voor Australië en Nieuw-Zeeland. Vooralsnog verwachten we niet dat hij ook naar Europa komt. Het ligt meer voor de hand dat toekomstige EV&#039;s van Mitsubishi ook op Renault-basis tronen. Zo weten we al het merk hier een ver-Mitsubishi-de Renault Scenic E-Tech Electric gaat voeren.
  399. Er is nog meer elektrisch Mitsubishi-nieuws, want de nieuwe Nissan Leaf krijgt medio 2026 een Mitsubishi-broertje dat in de Verenigde Staten op de weg verschijnt.
  400.  
  401. </p>]]>
  402.                </content:encoded>
  403.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/256925295/width/800/256925295" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  404.                                <pubDate>Wed, 07 May 2025 12:53:35 +0200</pubDate>
  405.                <dcterms:modified>2025-05-07T13:26:56+02:00</dcterms:modified>
  406.                <slash:comments>13</slash:comments>
  407.            </item>
  408.                                <item>
  409.                <title>Winst BMW daalt flink door teruglopende vraag in China</title>
  410.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/winst-bmw-daalt-flink-door-teruglopende-vraag-in-china/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  411.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/winst-bmw-daalt-flink-door-teruglopende-vraag-in-china/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  412.                <category>Nieuws</category>
  413.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  414.                <guid isPermaLink="false">964779</guid>
  415.                <description><![CDATA[BMW heeft aanzienlijk minder winst gedraaid, onder meer door tegenvallende vraag in China.
  416. ]]></description>
  417.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257065155/width/800/257065155" alt="Winst BMW daalt flink door teruglopende vraag in China" title="Winst BMW daalt flink door teruglopende vraag in China"/></p>
  418.                    <p>
  419. De nettowinst daalde met ruim 26 procent vergeleken met de eerste drie maanden van vorig jaar, naar zo&#039;n 2,2 miljard euro. De omzet zakte met 7,8 procent tot ongeveer 33,8 miljard euro. BMW leverde 586.117 voertuigen af. Dat is 1,4 procent minder dan een jaar eerder. Bijna 27 procent hiervan waren elektrische voertuigen.
  420. Europese autofabrikanten als BMW hebben al langer last van een teruglopende vraag in China. In dat land zijn veel fabrikanten van elektrische auto&#039;s en die profiteren ook van subsidies van de Chinese overheid. Daardoor kunnen ze hun auto&#039;s vaak goedkoper op de markt brengen.
  421. BMW houdt vast aan zijn eerdere financiële verwachtingen voor dit hele jaar, ondanks de importheffingen van de Amerikaanse president Donald Trump. De autofabrikant meldde in maart &#039;tegenwind&#039; te verwachten van de heffingen op onder meer aluminium en staal. Het bedrijf voorziet nu dat sommige heffingsverhogingen tijdelijk zullen zijn en vanaf juli worden verlaagd. Op de meeste markten denkt BMW dit jaar meer auto&#039;s te verkopen en dat volledig elektrische auto&#039;s een iets groter aandeel krijgen.
  422. Ambtenaren in de VS zeiden vorige week tegen persbureau Reuters dat Trump de impact van de heffingen op auto&#039;s zal verminderen. Zo zou hij enkele heffingen op buitenlandse onderdelen in auto&#039;s die zijn geproduceerd in de VS gaan verlichten en voorkomen dat autoheffingen bovenop andere tarieven komen.
  423.  
  424.  
  425. </p>]]>
  426.                </content:encoded>
  427.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257065155/width/800/257065155" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  428.                                <pubDate>Wed, 07 May 2025 10:54:55 +0200</pubDate>
  429.                <dcterms:modified>2025-05-07T11:31:50+02:00</dcterms:modified>
  430.                <slash:comments>21</slash:comments>
  431.            </item>
  432.                                <item>
  433.                <title>Kia PV5 Cargo: elektrische bedrijfswagen is relatief een koopje</title>
  434.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-pv5-cargo-elektrische-besteller-is-relatief-een-koopje/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  435.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-pv5-cargo-elektrische-besteller-is-relatief-een-koopje/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  436.                <category>Nieuws</category>
  437.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  438.                <guid isPermaLink="false">964765</guid>
  439.                <description><![CDATA[AutoWeek heeft de prijzen van de Kia PV5. Wat blijkt: de Kia PV5 is een relatief koopje!
  440. ]]></description>
  441.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257096378/width/800/257096378" alt="Kia PV5 Cargo: elektrische bedrijfswagen is relatief een koopje" title="Kia PV5 Cargo: elektrische bedrijfswagen is relatief een koopje"/></p>
  442.                    <p>Elektrische bedrijfswagens zijn er al in diverse soorten in maten. Er zijn compacte elektrische bestellers zoals de Ford E-Transit Courier en de Citroën e-Berlingo en diens Stellantis-neefjes, er zijn middelgrote elektrische bussen zoals de Ford E-Transit Custom, Mercedes-Benz eVito en Volkswagen ID Buzz Cargo en e-Transporter en grote jongens zoals de elektrische Renault Master en Fiat e-Ducato. Tot op heden had Kia voor geen van deze modellen een alternatief, maar daarin komt nu verandering. Kia brengt een uitgebreide reeks PV-bedrijfswagens op de markt waarvan de PV5 de eerste is. Inmiddels zijn de eerste prijzen van de Kia PV5 bekend.
  443. Allereerst voor wie het gemist heeft: de PV5 is een middelgrote elektrische bedrijfswagen waarmee Kia de elektrische Volkswagen e-Transporter, Ford E-Transit en Mercedes-Benz eVito het vuur na aan de schenen wil leggen. De Kia PV5 komt als bestelbus Cargo, als Chassis Cabine én als personenversie Passenger. Van de elektrische bestelbus PV5 Cargo zijn nu de prijzen bekend. Die zijn lang niet gek, met een vanafprijs van €32.370 (excl. btw).
  444. Voor €32.370 staat de Kia PV5 Cargo L2H1 (lengtemaat 2, hoogtemaat 1) bij je voor de deur. Die is 4,7 meter lang, heeft een wielbasis van 3 meter en heeft een 2,26 meter diepe laadruimte. Het laadvolume bedraagt 4,4-5,2 kubieke meters. De vanafprijs van iets meer dan 32 mille geldt voor een als Essential uitgevoerde PV5 met 51,5-kWh accu en 121 pk sterke elektromotor. Die combinatie is goed voor een elektrisch bereik van 291 kilometer. Deze minst potente PV5 heeft een laadvermogen van 790 kilo, kan met 150 kW snelladen en bereikt in 16,3 tellen vanuit stilstand een snelheid van 100 km/h. Zijn topsnelheid ligt op 135 km/h. De PV5 met deze aandrijflijn en accu is er ook als Plus, Elite en Elite Execuctive.
  445. Als een actieradius van 291 kilometer je te min is, dan kun je voor €35.670 in de PV5 Cargo Essential met 71,2-kWh accu stappen. Die realiseert een rijbereik van 397 kilometer. Met zijn 163 pk krachtige elektromotor is deze variant bovendien sterker dan de versie met kleinere accu. Het maximum laadvermogen is met 690 kilo wel iets lager. In ruil daarvoor krijg je er een aanzienlijk rappere bus voor terug, want vanuit stilstand bereikt deze sterkere PV5 Cargo in 12,5 tellen de 100 km/h. Ook de PV5 Cargo met 71,2-kWh accu is er als Plus, Elite en Elite Executive. De duurste variant is die laatste en kost €39.570.
  446. Prijspakker
  447. De duurste Kia PV5 Cargo levert 163 pk, komt bijna 400 kilometer ver en is dan uitgevoerd als topuitvoering Elite Executive en kost net geen 40 mille. De Volkswagen e-Transporter in lengtemaat L1H1 kost minimaal €46.990 en is dan uitgevoerd als naamloze basisversie. Die heeft een 64-kWh accu, een 136 pk sterke elektromotor een een bereik van 330 kilometer. De goedkoopste e-Transporter is dus duurder, heeft een kleiner bereik en is in elk opzicht kaler dan de duurste PV5 Cargo. Wél is de e-Transporter ruimer (laadvolume: 5,8 kubieke meter). De Volkswagen ID Buzz Cargo (laadvolume 3,9 kubieke meter) is in zijn goedkoopste vorm goed voor een bereik van 330 kilometer, heeft 170 pk en kost €42.690. Ook het zustermodel van de Volkswagen e-Transporter - de Ford e-Transit Custom - is met zijn vanafprijs van €46.320 voor de voordeligste variant flink duurder dan de duurste PV5 Cargo.
  448. Meer Kia PV5
  449. De eerste exemplaren van de Kia PV5 komen in oktober naar Nederland. Later verschijnt er ook een kortere L1H1-variant, evenals een hogere L2H2. Van die hogere versie komt een Walk-through-uitvoering. Die heeft een wegklapbare passagiersstoel en geen middentunnel. Ideaal voor bezorgdiensten dus.
  450. De PV5 Chassis Cabine - geschikt voor diverse soorten opbouwen - is altijd een L2h1-smaak en komt met dezelfde motoren en accu&#039;s als de PV5 Cargo. De eerste exemplaren komen in het eerste kwartaal van volgend jaar.
  451. Personenversie Kia PV5 Passenger komt met diverse interieurconfiguraties op de markt en biedt plaats aan maximaal zeven personen. De PV5 Passenger heeft dezelfde motoren en accu&#039;s als de PV5 Cargo en deelt ook zijn uitvoeringen met die besteller. De variant met zeven zitplaatsen komt pas medio 2026.
  452.  
  453. </p>]]>
  454.                </content:encoded>
  455.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257096378/width/800/257096378" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  456.                                <pubDate>Wed, 07 May 2025 10:31:15 +0200</pubDate>
  457.                <dcterms:modified>2025-05-07T16:21:03+02:00</dcterms:modified>
  458.                <slash:comments>20</slash:comments>
  459.            </item>
  460.                                <item>
  461.                <title>Tweedehands auto met iets meer dan 100.000 km vaak goedkoper buitenkansje</title>
  462.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/gebruikte-auto-met-iets-meer-dan-100-000-kilometer-bijna-20-procent-goedkoper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  463.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/gebruikte-auto-met-iets-meer-dan-100-000-kilometer-bijna-20-procent-goedkoper/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  464.                <category>Nieuws</category>
  465.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  466.                <guid isPermaLink="false">964760</guid>
  467.                <description><![CDATA[Zoek je naar een occasion met een maximale kilometerstand van 100.000 kilometer? Dan kun je een buitenkansje mislopen.
  468. ]]></description>
  469.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257080526/width/800/257080526" alt="Tweedehands auto met iets meer dan 100.000 km vaak goedkoper buitenkansje" title="Tweedehands auto met iets meer dan 100.000 km vaak goedkoper buitenkansje"/></p>
  470.                    <p>
  471. Zo bedraagt de gemiddelde vraagprijs van een occasion met een ton op de teller ruim €24.000. Bij tweedehands auto’s met 110.000 gereden kilometers ligt het gemiddelde op iets meer dan €20.500, een verschil van bijna 20 procent.
  472.  
  473. Gaspedaal.nl analyseerde de vijf meest gezochte tweedehands auto’s op het platform met bouwjaar tussen 2015 en 2020. Daaruit blijkt dat de besparing op een BMW 3-serie het grootst is. De gemiddelde vraagprijs voor deze populaire occasion bij een kilometerstand van 100.000 bedraagt net iets meer dan €31.592. Bij 110.000 kilometer zakt de gemiddelde vraagprijs naar minder dan €28.530. Daarmee bedraagt het verschil ruim €3.000.
  474.  
  475. Tiguan en Focus
  476.  
  477.  
  478. &quot;Ook de gemiddelde vraagprijzen van de Volkswagen Tiguan en Ford Focus dalen flink als je de kilometerstand verhoogt naar 110.000 of 120.000&quot;, vertelt Marek Debicki, auto-expert bij Gaspedaal.nl. Van de vijf meest gezochte tweedehands auto’s op Gaspedaal.nl is de besparing bij de Volkswagen Polo het kleinst met net geen €900. Bij ‘grote broer’ Golf is het verschil bijna €1.100.
  479.  
  480. 
  481.  
  482.  
  483. Bron: Gaspedaal.nl obv bouwjaar 2015 - 2020
  484.  
  485.  
  486. ‘Maximaal 100.000 kilometer’ populairste zoekfilter
  487.  
  488.  
  489. De prijsverschillen bij 100.000 en 110.000 kilometer zijn volgens Debicki te wijten aan het aloude principe van vraag en aanbod: &quot;Op ons platform wordt veruit het meest gezocht naar occasions met een maximale tellerstand van 100.000 kilometer en autobedrijven spelen daarop in. De consumentenvraag daarnaar is zo groot, dat het aanbod van tweedehands auto’s – op Gaspedaal.nl – onder die grens bijna 40 procent groter is dan het aanbod van occasions boven die grens. Ook op andere occasionplatforms zoals Autotrack.nl zie je zulke grote verschillen in aanbod.&quot;
  490.  
  491.  
  492. Psychologische grens
  493.  
  494.  
  495. Waarom die vraag naar occasions onder de 100.000 kilometer in ons land zo groot is, weet Debicki niet precies: &quot;Het lijkt iets te zijn dat vroeger is ontstaan vanuit het autobedrijf. Rond de 100.000 kilometer kwamen er grote onderhoudskosten aan en daar haakten verkopers op in. Tegenwoordig is dit al lang niet meer zo.&quot;
  496.  
  497.  
  498. Toch blijft het volgens Debicki een psychologische grens, net als een leeftijd van 5 of 10 jaar, terwijl het veel belangrijker is om te kijken naar de technische staat en onderhoudsgeschiedenis. &quot;Een auto met 120.000 kilometer op de klok die aantoonbaar volgens fabrieksschema is onderhouden, kan een betere koop zijn dan een auto die de helft of een kwart daarvan heeft gereden, maar nooit een garage heeft gezien&quot;, aldus Debicki.
  499.  
  500.  
  501.  
  502.  
  503.  
  504.  
  505. </p>]]>
  506.                </content:encoded>
  507.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257080526/width/800/257080526" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  508.                                <pubDate>Wed, 07 May 2025 09:25:25 +0200</pubDate>
  509.                <dcterms:modified>2025-05-07T11:46:50+02:00</dcterms:modified>
  510.                <slash:comments>89</slash:comments>
  511.            </item>
  512.                                <item>
  513.                <title>Hyundai Elexio: nieuwe elektrische SUV met 700 kilometer bereik</title>
  514.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hyundai-elexio-exotische-elektrische-suv-met-700-kilometer-bereik/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  515.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hyundai-elexio-exotische-elektrische-suv-met-700-kilometer-bereik/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  516.                <category>Nieuws</category>
  517.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  518.                <guid isPermaLink="false">964758</guid>
  519.                <description><![CDATA[Dit is de Hyundai Elexio: een nieuwe elektrische SUV met een bereik van ruim 700 kilometer.
  520. ]]></description>
  521.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257179597/width/800/257179597" alt="Hyundai Elexio: nieuwe elektrische SUV met 700 kilometer bereik" title="Hyundai Elexio: nieuwe elektrische SUV met 700 kilometer bereik"/></p>
  522.                    <p>Het leveringsgamma van Hyundai is in China totaal anders dan in Nederland. In China zijn de Ioniq 5 N en waterstof-SUV Nexo de enige elektrisch aangedreven modellen die Hyundai aanbiedt, terwijl je in Nederland uit veel meer modellen kunt kiezen. We noemen de Inster, Kona Electric, Ioniq 5, Ioniq 6 en Ioniq 9. De Beijing Hyundai geheten joint-venture die Hyundai in China samen met BAIC Motor heeft, lanceert er nu een eigen elektrische SUV: de Hyundai Elexio.
  523. De Hyundai Elexio werd aangekondigd als de eerste EV van Beijing Hyundai die op een dedicated EV-basis staat. Dat is natuurlijk de modulaire E-GMP-hardware die je vast kent van de Ioniq-modellen. De Elexio is dus niet de eerste &#039;E-GMP&#039;-Hyundai die de joint-venture verkoopt, maar wél de eerste die het zelf heeft ontwikkeld. Uitgebreide technische specificaties zijn er nog niet, al weten we wel dat het bereik van de SUV volgens de Chinese CLTC-cyclus zo&#039;n 700 kilometer moet bedragen.
  524. Het ontwerp van de Elexio is opvallend, want het lijkt in vrijwel niets op dat van de internationale modellen van Hyundai. Enkel in de pixelachtige invulling van de koplampen en achterlichten zien we een overeenkomst. Afbeeldingen van het interieur houdt de fabrikant voorlopig nog onder de pet.
  525.  
  526. </p>]]>
  527.                </content:encoded>
  528.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257179597/width/800/257179597" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  529.                                <pubDate>Wed, 07 May 2025 09:15:11 +0200</pubDate>
  530.                <dcterms:modified>2025-05-07T10:50:40+02:00</dcterms:modified>
  531.                <slash:comments>24</slash:comments>
  532.            </item>
  533.                                <item>
  534.                <title>Volvo XC70 keert terug als plug-in hybride met 200 kilometer elektrisch bereik</title>
  535.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volvo-xc70-keert-terug-als-plug-in-hybride-met-200-kilometer-elektrisch-bereik/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  536.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volvo-xc70-keert-terug-als-plug-in-hybride-met-200-kilometer-elektrisch-bereik/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  537.                <category>Nieuws</category>
  538.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  539.                <guid isPermaLink="false">964720</guid>
  540.                <description><![CDATA[De Volvo XC70 keert terug als plug-in hybride met 200 kilometer elektrisch bereik. De vraag is nog wel of het model naar Nederland komt.
  541. ]]></description>
  542.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257186099/width/800/257186099" alt="Volvo XC70 keert terug als plug-in hybride met 200 kilometer elektrisch bereik" title="Volvo XC70 keert terug als plug-in hybride met 200 kilometer elektrisch bereik"/></p>
  543.                    <p>Volvo heeft de vernieuwingsvaart er goed in zitten. De EX30 en EX90 zijn nog behoorlijk fris, de ES90 is fonkelnieuw en de XC90 en S90 kregen onlangs een facelift. Volvo werkt onder meer aan een splinternieuw elektrisch equivalent van de XC60 - de EX60 - maar het heeft ook iets in het vat zitten dat daadwerkelijk een verrassing is. Een kleine tien jaar nadat de laatste XC70 in Nederland van de markt verdween, komt er een nieuwe Volvo XC70. Dat wordt minder een opgehoogde stationwagon dan je zou verwachten en dat is niet het enige grote verschil met het XC70-concept dat je jarenlang hebt gekend.
  544. Volvo geeft een handjevol duistere afbeeldingen vrij waarop het de nieuwe XC70 laat zien. Zijn silhouet lijkt meer op dat van een SUV met een ietwat aflopende daklijn. Hij is een klein maatje groter dan de XC60. Minstens zo interessant is wat zich onder de koets afspeelt. De nieuwe XC70 troont op wat Volvo zijn SMA-platform noemt. Die Scalable Modular Architecture-basis is fonkelnieuw. De XC70 is géén EV - anders had hij wel EX70 geheten - maar krijgt wel een behoorlijke elektrische actieradius. Volgens Volvo komt de XC70 tot wel 200 kilometer ver op enkele elektrokracht. Althans, volgens de Chinese CLTC-methode. Wacht even, Chinese? Ja, helaas wel. Volvo zegt dat het de XC70 speciaal voor de Chinese markt heeft ontwikkeld om er aan de vraag naar plug-ins met een grote actieradius te voldoen.
  545. Komt de Volvo XC70 dan helemaal niet naar Europa? Dat valt nog niet uit te sluiten. Het merk geeft aan te onderzoeken of het de nieuwe XC70 later ook in andere landen gaat verkopen. Hoe dan ook: op papier is de Volvo XC70 interessant. De elektrische actieradius is flink én de XC70 kan volgens zijn scheppers snelladen. Uitgebreide informatie over de aandrijflijn meldt Volvo nog niet. Het is overigens goed mogelijk dat de XC70 altijd elektrisch is aangedreven en dat de benzinemotor als range-extender fungeert.
  546. XC70
  547. De laatste Volvo XC70 verdween in Nederland in 2016 van de markt. Net als de Subaru Outback lang was, was dat een avontuurlijke hoog-op-de-poten-variant van een reguliere stationwagon. In het geval van de XC70 was dat natuurlijk de V70. Het XC70-avontuur begon feitelijk in 1997 toen Volvo van de toen actuele V70 een V70 XC-versie op de markt bracht. De tweede generatie V70 die in 2000 werd geïntroduceerd, kreeg ook een V70 XC/Cross Country geheten variant, maar die werd na twee jaar omgedoopt tot XC70.
  548. Dankzij Chinese media hebben we nu ook de eerste foto&#039;s van de complete auto te pakken (foto 1, 2, 7 en 8). 
  549.  
  550. </p>]]>
  551.                </content:encoded>
  552.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257186099/width/800/257186099" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  553.                                <pubDate>Wed, 07 May 2025 08:43:05 +0200</pubDate>
  554.                <dcterms:modified>2025-05-07T12:23:03+02:00</dcterms:modified>
  555.                <slash:comments>169</slash:comments>
  556.            </item>
  557.                                <item>
  558.                <title>Tesla-verkoop in Duitsland opnieuw gekelderd</title>
  559.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-verkoop-in-duitsland-opnieuw-gekelderd/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  560.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/tesla-verkoop-in-duitsland-opnieuw-gekelderd/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  561.                <category>Nieuws</category>
  562.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  563.                <guid isPermaLink="false">964693</guid>
  564.                <description><![CDATA[De verkopen van Tesla in Duitsland zijn in april opnieuw gekelderd, terwijl de gehele Duitse markt voor elektrische auto&#039;s wel flink groeide.
  565. ]]></description>
  566.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257095613/width/800/257095613" alt="Tesla-verkoop in Duitsland opnieuw gekelderd" title="Tesla-verkoop in Duitsland opnieuw gekelderd"/></p>
  567.                    <p>In de voorgaande maanden waren ook al sterke dalingen te zien van de verkoop van Tesla in Duitsland. Tesla-topman Elon Musk krijgt veel kritiek op zijn enorme overheidsbezuinigingen voor de Amerikaanse president Donald Trump, waarmee massaontslagen gepaard gaan. Daarnaast ligt Musk in Duitsland ook onder vuur om zijn steun aan de extreemrechtse partij AfD bij de parlementsverkiezingen in februari. Er zijn daarbij ook Duitse Tesla&#039;s beschadigd door vermeende brandstichting.
  568. Daar staat tegenover dat de verkoop van volledig elektrische auto&#039;s in Duitsland vorige maand met ruim 53 procent groeide, naar een marktaandeel van bijna 19 procent. Zo werden veel meer elektrische auto&#039;s van het Chinese merk BYD verkocht.
  569. Ook in andere landen staat de verkoop van Tesla sterk onder druk door alle ophef rond Musk. Daarnaast kampt het merk met felle concurrentie. Zo daalde de verkoop van Tesla in Nederland in april met bijna driekwart tot 382 auto&#039;s in vergelijking met een jaar eerder, aldus recente cijfers van autobrancheorganisaties Bovag, RAI Vereniging en RDC.
  570. In het Verenigd Koninkrijk was in april een daling met 62 procent tot 512 Tesla&#039;s te zien op jaarbasis, meldt de Britse autobrancheorganisatie SMMT dinsdag.
  571.  
  572. </p>]]>
  573.                </content:encoded>
  574.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257095613/width/800/257095613" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  575.                                <pubDate>Tue, 06 May 2025 14:49:59 +0200</pubDate>
  576.                <dcterms:modified>2025-05-07T07:52:25+02:00</dcterms:modified>
  577.                <slash:comments>172</slash:comments>
  578.            </item>
  579.                                <item>
  580.                <title>Seat Ibiza, Ateca en Leon iets duurder</title>
  581.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/seat-ibiza-ateca-en-leon-iets-duurder/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  582.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/seat-ibiza-ateca-en-leon-iets-duurder/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  583.                <category>Nieuws</category>
  584.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  585.                <guid isPermaLink="false">964680</guid>
  586.                <description><![CDATA[De Seat Ibiza, Leon en Ateca worden duurder. Niet veel, maar toch iets.
  587. ]]></description>
  588.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257097111/width/800/257097111" alt="Seat Ibiza, Ateca en Leon iets duurder" title="Seat Ibiza, Ateca en Leon iets duurder"/></p>
  589.                    <p>Seat S.A. – het moederbedrijf van Seat en Cupra – dicht Seat als traditionele autobouwer een steeds kleinere rol toe. Het is vooral Cupra dat auto&#039;s moet verkopen, maar dat betekent vooralsnog niet dat het automerk Seat volledig wordt vergeten. Zo weten we dat in elk geval de Ibiza, Arona, Leon en Ateca op termijn (weer) een subtiele facelift krijgen. Tot die er zijn, moeten de modellen het in hun huidige vorm uitzingen. De Ibiza, Leon en Ateca gaan de komende periode in Nederland met iets hogere prijzen tegemoet.
  590. De Seat Ibiza wordt over de gehele linie €400 duurder. Het gevolg: de Seat Ibiza heeft voortaan een vanafprijs van €23.390. Voor dat bedrag krijg je een als Reference uitgevoerde Seat Ibiza met 80 pk sterke atmosferische 1.0-benzinemotor die aan een handbak met vijf versnellingen is geknoopt. Liever een Seat Ibiza met 95 pk sterke 1.0 TSI met handbak? Dan ben je minimaal €26.390 kwijt, al krijg je dan wel direct de Style-uitvoering. De Ibiza met deze benzinemotor is er ook als Style Business Connect (€26.890) en als FR Business Connect (€30.390). De krachtigste Seat Ibiza heeft altijd een DSG7-automaat. Dat is uiteraard de variant met de 1.0 TFSI van 115 pk. Die is er als Style Business Connect voortaan vanaf €28.890 en mag als FR Business Connect vanaf (€32.390) mee naar huis. Kleine kanttekening: de Ibiza is als Style Plus met 95 pk sterke 1.0 TSI (tijdelijk) uit voorraad leverbaar vanaf €21.990.
  591. Van de Seat Leon worden niet alle combinaties van aandrijflijn en uitvoering duurder. Vooralsnog gaan de prijzen van de 115 pk sterke mild-hybride varianten met 116 pk sterke 1.5 eTSI en DSG7-automaat met €500 omhoog. De Seat Leon Hatchback is er er met deze aandrijflijn als Style Business Intense voortaan vanaf €35.490, de Leon Sportstourer vanaf €36.490. De plug-ins in Style- en Style Business Intense-uitvoering worden daarnaast €1.000 duurder dan ze waren. Rondstekkeren met een Leon Hatchback kan nu vanaf €35.990, met een Leon Sportstourer vanaf €36.990.
  592. Tot slot gaan de prijzen van de Seat Ateca met €1.000 omhoog. De variant met 115 pk 1.0 TSI en handgeschakelde zesbak kost voortaan €37.990. Een Ateca met 150 pk 1.5 TFSI en DSG-automaat met zeven versnellingen mag voortaan mee vanaf €39.990 (Style Business Intense).
  593. Ibiza, Leon en Ateca in Nederland
  594. De Seat Ibiza was vorig jaar in Nederland goed voor 2.405 registraties. In de eerste vier maanden van dit jaar zijn er 813 exemplaren gekentekend. Grote broer Leon bleef vorig jaar op 1.294 registraties steken en staat over de eerste vier maanden van dit jaar op 524 stuks. De Ateca kan wel een steuntje in de rug gebruiken en eindigde vorig jaar op 470 gekentekende exemplaren. De registratieteller staat over de eerste vier maanden van dit jaar op 176 stuks.
  595. Toch weet Seat zijn sportieve zustermerk Cupra in Nederland (nog) voor te blijven. Vorig jaar zijn er in Nederland 2.426 Cupra&#039;s en ruim dubbel zoveel Seats gekentekend (5.764 stuks). Dit jaar staat de registratieteller van Cupra op 1.236 stuks, die van Seat op 1.656 exemplaren. Het gat wordt dus wel kleiner.
  596.  
  597. </p>]]>
  598.                </content:encoded>
  599.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257097111/width/800/257097111" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  600.                                <pubDate>Tue, 06 May 2025 13:31:40 +0200</pubDate>
  601.                <dcterms:modified>2025-05-06T14:18:13+02:00</dcterms:modified>
  602.                <slash:comments>9</slash:comments>
  603.            </item>
  604.                                <item>
  605.                <title>VinFast stapt in Nederland af van directe verkoop</title>
  606.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vinfast-stapt-in-nederland-af-van-directe-verkoop/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  607.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vinfast-stapt-in-nederland-af-van-directe-verkoop/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  608.                <category>Nieuws</category>
  609.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  610.                <guid isPermaLink="false">964667</guid>
  611.                <description><![CDATA[VinFast stapt in Nederland af van het model van directe verkopen en wil zijn modellen via dealers gaan aanbieden.
  612. ]]></description>
  613.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257059637/width/800/257059637" alt="VinFast stapt in Nederland af van directe verkoop" title="VinFast stapt in Nederland af van directe verkoop"/></p>
  614.                    <p>In de twee jaar dat de producten van het Vietnamese VinFast in Nederland leverbaar zijn, zijn er in ons land slechts zo&#039;n dertig auto&#039;s van het merk op kenteken gezet. Het gaat VinFast niet bepaald voor de wind in Europa. Het Duitse Elektroauto-News.net meldt op basis van informatie – waaronder een foto van een presentatie van VinFast – dat het merk spoedig de deuren van zijn Europese showrooms zal sluiten en een groot deel van het personeel wordt ontslagen. AutoWeek deed navraag.
  615. Volgens de officiële lezing laat VinFast het model van directe verkoop vallen. Dat betekent hoogstwaarschijnlijk dat de huidige verkooppunten van VinFast – in Rotterdam en Den Haag – hun poorten sluiten. VinFast stapt in Duitsland en in Nederland over op het dealermodel, wat betekent dat de automobiele waren van VinFast straks als het goed is nog wel in levenden lijve van dichtbij te bekijken zijn. Volgens VinFast maakte deze verschuiving in de verkoopstrategie al deel uit van langetermijnplanning. Eerder dit jaar sloot VinFast in de Amerikaanse staat Californië al zijn stores. Ook daar stapte het over op het dealermodel. Volgens gelekte informatie van het reeds genoemde Elektroauto-News.net liggen onder meer &quot;de macro-economische situatie, handelstarieven en de handelsoorlog&quot; ten grondslag aan het besluit van VinFast.
  616. Van volledige terugtrekking is in elk geval vooralsnog geen sprake.
  617.  
  618. </p>]]>
  619.                </content:encoded>
  620.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257059637/width/800/257059637" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  621.                                <pubDate>Tue, 06 May 2025 12:08:06 +0200</pubDate>
  622.                <dcterms:modified>2025-05-06T12:26:36+02:00</dcterms:modified>
  623.                <slash:comments>51</slash:comments>
  624.            </item>
  625.                                <item>
  626.                <title>Audi A6 e-Hybrid: tot 102 kilometer elektrisch en vanaf €70.000</title>
  627.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audi-a6-e-hybrid-tot-106-kilometer-elektrisch/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  628.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/audi-a6-e-hybrid-tot-106-kilometer-elektrisch/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  629.                <category>Nieuws</category>
  630.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  631.                <guid isPermaLink="false">964660</guid>
  632.                <description><![CDATA[De Audi A6 Limousine en Audi A6 Avant zijn er nu ook als plug-in hybride met een elektrisch bereik van ruim 100 kilometer.
  633. ]]></description>
  634.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257141793/width/800/257141793" alt="Audi A6 e-Hybrid: tot 102 kilometer elektrisch en vanaf €70.000" title="Audi A6 e-Hybrid: tot 102 kilometer elektrisch en vanaf €70.000"/></p>
  635.                    <p>De splinternieuwe Audi A6 Limousine en A6 Avant staan sinds kort op de Nederlandse prijslijsten. Er is weer een reeks bekende uitvoeringen om uit te kiezen, maar wat aandrijflijnen betreft was de keuze beperkt. De Audi A6 Limousine en A6 Avant waren er tot op heden enkel met een 204 pk sterke TFSI-benzinemotor. De komst van plug-in hybride varianten werd ons toegezegd en die zijn er nu. Ze heten niet meer &#039;TFSI e&#039;, maar gaan net als de stekkerversies van de Audi A5 als &#039;e-Hybrid&#039; door het leven.
  636. De Audi A6 Limousine en A6 Avant met stekker hebben vierwielaandrijving en staan straks als Audi A6 Limousine/Avant e-Hybrid Quattro op de prijslijst. Ongeacht de gekozen carrosserievariant zijn er twee vermogensversies. Beide hebben ze een 2.0 TFSI-viercilinder benzinemotor die 252 pk op de been brengt. De krachtigste variant combineert die machine met een 143 pk sterke elektromotor. Die combinatie is goed voor een systeemvermogen van 367 pk en 500 Nm. De minder potente variant heeft een systeemvermogen van 299 pk en 450 Nm en is nog altijd behoorlijk potent. In een 299 pk sterke Audi A6 e-Hybrid bereik je vanuit stilstand in exact zes tellen een snelheid van 100 km/h. De krachtiger varianten zijn met een 0-100-tijd van 5,3 seconden niet geheel verrassend nog rapper. Deze sterkste stekkerversie is voorbehouden aan de S Edition Competition-uitvoering.
  637. Interessanter is het elektrisch bereik. Dat bedraagt dankzij een 20,7-kWh (bruto: 25,9-kWh) accu  tot 102 kilometer. Daarmee komen de plug-in hybride Audi&#039;s A6 tot wel 45 procent verder dan de stekkerversies van de vorige generatie A6. Daarnaast kun je nu sneller opladen dan bij de vorige modellen. Waar je bij de TFSI e-versies van de vorige A6 genoegen moest nemen met 7,4 kW kun je met het huidige model met 11 kW AC-laden. Snelladen is er niet bij.
  638. De plug-in hybride Audi A6 Limousine en A6 Avant zijn per 8 mei te bestellen. De eerste exemplaren komen eind juli naar Nederland.
  639. Prijzen plug-in hybride Audi A6 Limousine en A6 Avant
  640.  
  641.  
  642.  
  643. Carrosserievariant
  644.  
  645. Vermogen
  646. Uitvoering
  647. Vanafprijs
  648.  
  649.  
  650. A6 Limousine
  651. e-Hybrid Quattro
  652. 299 pk
  653. Pro Line
  654. €69.990
  655.  
  656.  
  657. A6 Limousine
  658. e-Hybrid Quattro
  659. 299 pk
  660. Advanced Edition
  661. €71.990
  662.  
  663.  
  664. A6 Limousine
  665. e-Hybrid Quattro
  666. 299 pk
  667. S Edition
  668. €73.990
  669.  
  670.  
  671. A6 Limousine
  672. e-Hybrid Quattro
  673. 367 pk
  674. S Edition Competition
  675. €77.990
  676.  
  677.  
  678. A6 Avant
  679. e-Hybrid Quattro
  680. 299 pk
  681. Pro Line
  682. €71.990
  683.  
  684.  
  685. A6 Avant
  686. e-Hybrid Quattro
  687. 299 pk
  688. Advanced Edition
  689. €73.990
  690.  
  691.  
  692. A6 Avant
  693. e-Hybrid Quattro
  694. 299 pk
  695. S Edition
  696. €75.990
  697.  
  698.  
  699. A6 Avant
  700. e-Hybrid Quattro
  701. 367 pk
  702. S Edition Competition
  703. €79.990
  704.  
  705.  
  706.  
  707.  
  708. </p>]]>
  709.                </content:encoded>
  710.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257141793/width/800/257141793" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  711.                                <pubDate>Tue, 06 May 2025 11:35:25 +0200</pubDate>
  712.                <dcterms:modified>2025-05-06T13:34:50+02:00</dcterms:modified>
  713.                <slash:comments>103</slash:comments>
  714.            </item>
  715.                                <item>
  716.                <title>Elektrische Porsche Cayman zet tanden in Nürburgring-Nordschleife</title>
  717.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-porsche-cayman-zet-tanden-in-nurburgring-nordschleife/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  718.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-porsche-cayman-zet-tanden-in-nurburgring-nordschleife/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  719.                <category>Nieuws</category>
  720.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  721.                <guid isPermaLink="false">964624</guid>
  722.                <description><![CDATA[Betrapt: de fonkelnieuwe en volledig elektrische Porsche Cayman!
  723. ]]></description>
  724.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/257141518/width/800/257141518" alt="Elektrische Porsche Cayman zet tanden in Nürburgring-Nordschleife" title="Elektrische Porsche Cayman zet tanden in Nürburgring-Nordschleife"/></p>
  725.                    <p>Het leveringsgamma van de Porsche 718-reeks is uiterst beperkt. Dat heeft alles te maken met de leeftijd van het uit de 718 Boxster en 718 Cayman bestaande duo. Gezien de leeftijd van de inmiddels negen jaar oude 718 Cayman en 718 Boxster loonde het schijnbaar de moeite niet meer om de auto&#039;s klaar te maken voor nieuwe reglementen op het gebied van cybersecurity die vorig jaar van kracht werden in de Europese Unie. De knalharde topmodellen van de 718&#039;s – de 718 Spyder RS en de 718 Cayman GT4 RS – mochten blijven, maar ook aan de productie van dat tweetal komt spoedig een eind. Zonder opvolger blijven de 718&#039;s niet, maar de nieuwe modellen gooien het op een essentieel vlak over een heel andere boeg.
  726. Porsche heeft voor zowel de 718 Boxster als de dichte 718 Cayman een elektrische opvolger klaarstaan. Die krijgen geen verbrandingsmotoren, maar volledig elektrische aandrijflijnen. Dat komt natuurlijk niet helemaal uit de lucht vallen. Porsche heeft al de elektrische Taycan op het menu staan en de Macan is tegenwoordig ook een EV. Met de Mission R en 718 Cayman GT4 e-Performance speelde Porsche al eens met het idee van elektrische versies van zijn &#039;instap-sportievelingen&#039; en die gaan er dus echt komen. Op een nieuwe set spionagefoto&#039;s is de 718 Cayman op de Nürburgring-Nordschleife in actie te zien terwijl hij aan het betere gooi- en smijtwerk wordt onderworpen. Het kenteken van de 718 Cayman is daarbij een interessante: de lettercombinatie EV komt er namelijk in voor.
  727. De nieuwe 718 Cayman en 718 Boxster staan waarschijnlijk op een versie van de PPE-basis die Porsche al onder de Macan toepast. We durven al te zeggen dat de elektrische Cayman heel wat kilootjes zwaarder zal zijn dan het huidige model met verbrandingsmotor. Die extra&#039;s kilo&#039;s worden straks natuurlijk ten dele gecompenseerd door het hogere vermogen en het direct beschikbare koppel. Mogelijk plaatst Porsche (een deel van) de accu op de plek waar het bij de huidige 718&#039;s de verbrandingsmotor heeft liggen. Achter de voorstoelen dus. Dat zou het stuurkarakter van de elektrische 718&#039;s ten goede moeten komen.
  728.  
  729. </p>]]>
  730.                </content:encoded>
  731.                                    <enclosure url="https://images.autoweek.nl/257141518/width/800/257141518" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  732.                                <pubDate>Tue, 06 May 2025 11:09:16 +0200</pubDate>
  733.                <dcterms:modified>2025-05-06T12:03:08+02:00</dcterms:modified>
  734.                <slash:comments>49</slash:comments>
  735.            </item>
  736.            </channel>
  737. </rss>
  738.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

  1. Download the "valid RSS" banner.

  2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

  3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Home · About · News · Docs · Terms

 
Copyright © 2002-9 Sam Ruby, Mark Pilgrim, Joseph Walton, and Phil Ringnalda