![[Valid RSS]](images/valid-rss-rogers.png "Valid RSS")
This is a valid RSS feed.
This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.
... rel="self" type="application/rss+xml" />
^
line 27, column 49: (25 occurrences) [help]
<guid isPermaLink="false">1004449</guid>
^
<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"> <channel> <title>AutoWeek</title> <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" /> <link>https://www.autoweek.nl</link> <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description> <copyright>(c) 2025 DPG Media B.V.</copyright> <language>nl-NL</language> <ttl>15</ttl> <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod> <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency> <image> <title>AutoWeek</title> <link>https://www.autoweek.nl</link> <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url> <description>AutoWeek.nl nieuws</description> </image> <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo> <lastBuildDate>Thu, 06 Nov 2025 10:16:33 +0100</lastBuildDate> <item> <title>Nieuwe Mercedes-Benz CLA met drie mild-hybride benzinemotoren</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mercedes-benz-cla-met-drie-mild-hybride-benzinemotoren/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-mercedes-benz-cla-met-drie-mild-hybride-benzinemotoren/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004449</guid> <description><![CDATA[De nieuwe Mercedes-Benz CLA is er straks ook met mild-hybride benzinemotor. Dat is een 1.5 die er in drie vermogensversies is. ]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264808899/width/800/264808899" alt="Nieuwe Mercedes-Benz CLA met drie mild-hybride benzinemotoren" title="Nieuwe Mercedes-Benz CLA met drie mild-hybride benzinemotoren"/></p> <p>De nieuwe Mercedes-Benz CLA kennen we vooralsnog alleen met een 272 pk sterke elektrische aandrijflijn. Later komen er meerdere elektrische versies bij, waaronder een CLA 350 4Matic met 354 pk en vierwielaandrijving. Ook voor wie liever benzine tankt heeft Mercedes-Benz straks een CLA. Sterker nog, voor die doelgroep heeft het merk straks ook meerdere CLA's. AutoWeek kan je nu meer vertellen over de 48v mild-hybride varianten van de aalgladde sedan.De Mercedes-Benz CLA komt als 180, 200, 200 4Matic, 220 en 220 4Matic op de internationale markt. Die hebben alle drie een 1,5-liter viercilinder benzinemotor met interne code M252. In de 180 is die machine 136 pk sterk, in de 200 schopt hij het tot 163 pk en in de 220 levert hij 190 pk. Stuk voor stuk profiteren ze van tot 30 pk en 200 Nm aan elektrische ondersteuning. Mercedes-Benz geeft voor de CLA 180 een systeemvermogen op van 156 pk en 280 Nm. De CLA 200 en 220 zijn achtereenvolgens 184 pk en 330 Nm en 211 pk en 380 Nm sterk. De 200 en 220 zijn daarbij ook met 4Matic-vierwielaandrijving te krijgen.De elektromotor is ingebouwd in de fonkelnieuwe achttraps automaat (8F-eDCT) die Mercedes-Benz in de mild-hybride CLA's hangt. Een traditionele startmotor hebben de CLA's met benzinemotor niet, de elektromotor is in staat de boel aan te slingeren. Ook interessant is de batterij. Dat is namelijk een lithium-ion accu met een capaciteit van 1,3 kWh. De viercilinder benzinemotor loopt volgens de Miller-cyclus en heeft een hoge compressieverhouding van 12:1.Prijzen voor de Nederlandse markt volgen spoedig. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264808899/width/800/264808899" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 06 Nov 2025 10:00:10 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-06T10:14:43+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>0</slash:comments> </item> <item> <title>Fiat 500 Hybrid wordt vier mille goedkoper dan elektrische 500e</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/fiat-500-hybrid-wordt-vier-mille-goedkoper-dan-elektrische-500e/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/fiat-500-hybrid-wordt-vier-mille-goedkoper-dan-elektrische-500e/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004448</guid> <description><![CDATA[De Fiat 500 is er voortaan ook weer als mild-hybride. Die wederom Hybrid gedoopte versie heeft nu ook een Nederlands prijskaartje.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262958965/width/800/262958965" alt="Fiat 500 Hybrid wordt vier mille goedkoper dan elektrische 500e" title="Fiat 500 Hybrid wordt vier mille goedkoper dan elektrische 500e"/></p> <p>Na zo'n zeventien jaar hield de vorige Fiat 500 met brandstofmotor het vorig jaar voor gezien. Nu is er echter toch weer een Fiat 500 die om benzine in plaats van stroom vraagt. De nieuwe Fiat 500 Hybrid, in wezen een aangepaste 500e, heeft een 65 pk sterke 1.0 Firefly-driepitter met 12V mild-hybridesysteem. Relatief eenvoudige techniek dus en dat resulteert ook in een gunstiger prijskaartje dan bij zijn elektrische broer.De Fiat 500 Hybrid wordt straks namelijk in ons land aangeboden voor minstens €24.999 en daarmee is hij een krappe vier mille goedkoper dan de 500e. Dat scheelt een slok op een borrel. Je moet er wel behoorlijk wat aan prestaties voor inleveren én met een handbak om kunnen gaan. De Fiat 500 Hybrid gaat in 16,2 seconden van 0 naar 100 km/h, waar de 500e dat in 9,5 seconden al voor mekaar heeft. Lekker zuinig is hij wel: Fiat geeft een gemiddeld verbruik op van 5,2 l/100 km.Heb je wat meer te besteden, dan is de Fiat 500 Hybrid Torino wellicht interessant. Dan staat de 500 bijvoorbeeld op 16-inch lichtmetaal, is er full-ledverlichting aanwezig en heb je automatische airconditioning, parkeersensoren achter en Keyless Go. Die kost minstens €27.999. Het begint met deze gelimiteerd beschikbare uitvoering, de genoemde 25 mille kostende basisversie volgt later. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262958965/width/800/262958965" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 06 Nov 2025 09:57:46 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-06T10:11:27+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>4</slash:comments> </item> <item> <title>Bentley blijft 'minstens tot 2035' auto's met benzinemotoren verkopen</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bentley-blijft-minstens-tot-2035-autos-met-benzinemotoren-verkopen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bentley-blijft-minstens-tot-2035-autos-met-benzinemotoren-verkopen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004445</guid> <description><![CDATA[Bentley blijft nog tot minstens 2035 auto's met benzinemotoren verkopen. Inderdaad, misschien dus ook nog wel daarna.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264808662/width/800/264808662" alt="Bentley blijft 'minstens tot 2035' auto's met benzinemotoren verkopen" title="Bentley blijft 'minstens tot 2035' auto's met benzinemotoren verkopen"/></p> <p>Ooit wilde Bentley in 2030 een merk zijn dat enkel nog volledig elektrische modellen verkoopt. Later werd 2035 als jaar gekozen waarin het de benzinemotor definitief vaarwel kust. Maar ook 2035 lijkt niet vast te staan. Bentley zegt dat het nog 'tot minstens 2035' hybride modellen aan blijft bieden. Alsof dat nog niet duidelijk genoeg is, voegt Bentley eraan toe dat dat betekent "[...] dat Bentley's eerdere doel om tegen die tijd uitsluitend elektrisch te zijn, mogelijk verlengd zou kunnen worden."Ondertussen blijft Bentley wel gewoon doorwerken aan zijn eerste volledig elektrische model. Die noemt het vooralsnog Luxury Urban SUV, maar gaat mogelijk Mayon of Barnato heten. Die elektrische SUV-achtige konden we je in september al in testkostuum laten zien. Het lijkt een technisch neefje te worden van de Audi Q6 e-tron en Porsche Macan Electric. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264808662/width/800/264808662" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 06 Nov 2025 08:31:38 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-06T09:54:36+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>6</slash:comments> </item> <item> <title>Mini Cooper in stijlvol jasje gestoken door modeontwerper</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mini-cooper-in-stijlvol-jasje-gestoken-door-mode-ontwerper/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mini-cooper-in-stijlvol-jasje-gestoken-door-mode-ontwerper/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004444</guid> <description><![CDATA[Mini slaat de handen ineen met modeontwerper Paul Smith. De 79-jarige Smith heeft de Mini Cooper van enkele opvallende details voorzien.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264807845/width/800/264807845" alt="Mini Cooper in stijlvol jasje gestoken door modeontwerper" title="Mini Cooper in stijlvol jasje gestoken door modeontwerper"/></p> <p>De Mini Cooper is van zichzelf natuurlijk al een lekker opvallende auto met zijn retrolijnen, maar het kan altijd specialer. Daarom heeft Mini de enige echte Sir Paul Smith lief aangekeken en gevraagd of hij een aantal kenmerkende accenten aan de Mini Cooper kan geven. Dat heeft Smith gedaan.De Paul Smith Edition onderscheidt zich van reguliere Mini's Cooper met onder meer groene accenten op de zijspiegels, op de wielen en rondom de grille. In het geval van de witte en lichtblauwe Mini Cooper is ook het dak in die kleur gespoten. In het interieur herken je de Paul Smith Edition aan gekleurde streepjespatronen op diverse plekken. Ook is de naam van de modeontwerper op diverse plekken terug te zien, net als een 'handgeschreven' motto van Smith. Verder is een speciaal logo van de partij, zijn de achtergronden van het infotainment speciaal aangepast voor deze editie en staan de auto's op 18-inch Night Spoke-wielen.Medio april wordt de Paul Smith Edition in Nederland verwacht, voor een vanafprijs van €37.950. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264807845/width/800/264807845" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 06 Nov 2025 08:03:24 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-06T09:45:49+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>4</slash:comments> </item> <item> <title>Ram Rampage: compacte pick-up klaar voor Europa</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ram-rampage-compacte-pick-up-klaar-voor-europa/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ram-rampage-compacte-pick-up-klaar-voor-europa/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004443</guid> <description><![CDATA[De Ram Rampage komt naar Europa. Dat is voor Ram-begrippen een relatief compacte pick-up, maar hij is toch echt gewoon 5 meter lang.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264807916/width/800/264807916" alt="Ram Rampage: compacte pick-up klaar voor Europa" title="Ram Rampage: compacte pick-up klaar voor Europa"/></p> <p>Ram ken je hier voornamelijk van naar Europese maatstaven grote pick-ups als de 1500. Die pick-up van formaat Ford F-150 heeft in Brazilië een compacter neefje: de Rampage. Ram geeft aan dat het de Rampage ook in Europa aan de man gaat brengen. Met het model wil Ram aan de 'veranderende vraag' van Europese consumenten naar 'de perfecte balans tussen een auto voor dagelijks gebruik en robuuste inzetbaarheid' voldoen.Ten opzichte van een Ram 1500 is de Rampage inderdaad niet zo groot, maar klein is hij zéker niet. De in Brazilië ontwikkelde én geproduceerde Rampage is 5,03 meter lang, 1,89 meter breed en 1,78 meter hoog. De wielbasis bedraagt bijna 3 meter. In tegenstelling tot zijn grotere broer en tot pick-ups als de Toyota Hilux, heeft de Rampage geen ladderchassis, maar een zelfdragende carrosserie. In Brazilië is de pick-up leverbaar met een 272 pk sterke 2.0 viercilinder benzinemotor. Ook zijn er dieselversies met een 2.0 of 2.2 viercilinder Multijet-dieselmotor.Wanneer de Ram Rampage in Europa op de markt komt, is nog niet bekend. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264807916/width/800/264807916" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 06 Nov 2025 07:58:43 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-06T09:52:46+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>9</slash:comments> </item> <item> <title>Peugeot 2008 is nu altijd geëlektrificeerd</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/peugeot-2008-is-nu-altijd-geelektrificeerd/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/peugeot-2008-is-nu-altijd-geelektrificeerd/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004442</guid> <description><![CDATA[De Peugeot 2008 krijgt een nieuwe mild-hybride benzinemotor. Vanaf nu is de Peugeot 2008 altijd geëlektrificeerd.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264807504/width/800/264807504" alt="Peugeot 2008 is nu altijd geëlektrificeerd" title="Peugeot 2008 is nu altijd geëlektrificeerd"/></p> <p>De Peugeot 2008 is er natuurlijk als volledig elektrische e-2008, maar wordt daarnaast ook met verbrandingsmotoren geleverd. Je kon kiezen uit een 145 pk sterke mild-hybride variant én een 100 pk krachtige traditionele benzinemotor met handgeschakelde zesbak. Die laatste moet het veld ruimen. Er komt een 110 pk sterke variant voor terug, compleet met de bekende e-DCS6-automaat die Stellantis in nagenoeg al zijn mild-hybride auto's hangt.De Peugeot 2008 met de 110 pk sterke mild-hybride aandrijflijn is er als Style en als Allure. Ze kosten achtereenvolgens €35.640 en €37.390. Daarmee is de Peugeot 2008 met deze nieuwe mild-hybride aandrijflijn zo'n €900 duurder dan de versies die hij vervangt. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264807504/width/800/264807504" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Thu, 06 Nov 2025 07:28:43 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-06T08:01:35+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>30</slash:comments> </item> <item> <title>Zakelijk rijden met stijl</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zakelijk-rijden-met-stijl/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/zakelijk-rijden-met-stijl/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004203</guid> <description><![CDATA[Wie zakelijk kiest voor een auto van €50.000 of meer, kiest niet alleen een vervoermiddel, maar ook een statement. De top van de zakelijke leasemarkt draait om comfort, luxe en uitstraling. En natuurlijk een vleugje prestige.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261232797/width/800/261232797" alt="Zakelijk rijden met stijl" title="Zakelijk rijden met stijl"/></p> <p>Het is geen verrassing dat SUV’s in deze categorie domineren. Ruimte, overzicht op de weg en dat gevoel van ‘ik zit hoog’ maken modellen zoals de Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan en Volvo XC60 onweerstaanbaar. Maar ook sportieve sedans en high-end elektrische auto’s zijn geliefd: de BMW i4 en Audi Q6 e-tron laten zien dat prestaties en zakelijk imago hand in hand kunnen gaan.Bij deze prijsklasse speelt meer dan alleen rijden. Elke keuze zegt iets over de bestuurder: BMW straalt ambitie uit, de Mercedes EQB comfort en gezinsvriendelijkheid, en zelfs de ruime Skoda combineert praktisch gemak met een subtiel premiumgevoel. Wie een dure leaseauto kiest, kiest een mix van comfort, technologie en herkenning en investeert daarmee in een rijervaring die echt verschil maakt tijdens de dagelijkse kilometers.Het artikel gaat verder onder de afbeelding. Een ander leuk aspect van deze auto’s is de manier waarop bestuurders omgaan met de luxe en gadgets die beschikbaar zijn. Van de automatische rijhulpsystemen tot de verwarmde en gekoelde stoelen, de ambient lighting en geavanceerde infotainment: het zijn kleine details die elke rit net iets aangenamer maken. Voor veel zakelijke rijders wordt het geen kwestie van alleen van A naar B komen, maar van genieten van een moment van rust en comfort tijdens een drukke werkdag.Kortom: dure leaseauto’s zijn niet alleen een vervoermiddel. Ze zijn een verlengstuk van je werkstijl, je persoonlijkheid en je behoefte aan comfort en gemak. Wie in deze klasse rijdt, kiest voor luxe én voor een ervaring die iedere rit net dat beetje extra bijzonder maakt. Zakelijk rijden mag best een beetje chic zijn, en dat bewijzen deze topmodellen keer op keer.Deze editie van de VZR Lease Top 10 wordt onder andere gebaseerd op de goedkoopste fiscale vanafprijs van het model. Blijf op de hoogte van alle ontwikkelingen rondom de zakenauto en zakelijke mobiliteit en meld je ook aan als member van VZR. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261232797/width/800/261232797" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 18:17:48 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-10-24T09:30:05+02:00</dcterms:modified> <slash:comments>0</slash:comments> </item> <item> <title>Deze Opel Manta is lekker nuchter gebleven - Liefhebber gezocht</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-opel-manta-is-lekker-nuchter-gebleven-liefhebber-gezocht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-opel-manta-is-lekker-nuchter-gebleven-liefhebber-gezocht/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004439</guid> <description><![CDATA[De Opel Manta B ken je wellicht als de gifgroene kikker van Rikkert uit New Kids. Vandaag brengen we een braver exemplaar voor het voetlicht.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264785788/width/800/264785788" alt="Deze Opel Manta is lekker nuchter gebleven - Liefhebber gezocht" title="Deze Opel Manta is lekker nuchter gebleven - Liefhebber gezocht"/></p> <p>De eerste Opel Manta stamt uit 1971 en was de coupéversie van de eerste Ascona. De tweede Manta kwam in 1975 op de markt als coupé op basis van de tweede Ascona. Dat betekende ook dat in de Manta dezelfde motoren onder de kap lagen als in z’n sedanbroer, variërend van de 1.3 met 75 pk tot de 2.0E die in de GT/E lag en 35 extra paarden op de been bracht. In 1982 onderging de Manta een redelijk ingrijpende facelift, waarmee de coupé werd klaargestoomd voor de eighties - dus met een overdaad aan kunststof - en daarmee hield het model het maar liefst tot 1988 vol. Dat maakt de Manta B tot de langst geproduceerde modelgeneratie van Opel.Deze rivaal van onder meer de Ford Capri en de Toyota Celica is met bouwjaar 1979 en verchroomde deurgrepen, raamlijsten en een deels verchroomde voorbumper nog van voor de facelift. Het is de zogenoemde Manta CC, waarbij CC staat voor de combi-coupé met drie portieren. Ten opzichte van de tweedeurs coupé was de driedeurs het praktische alternatief, maar in de ogen van de liefhebber staan de coupélijnen ‘m misschien net wat beter. In het vooronder ligt een 1,9-liter viercilinder, goed voor 75 pk, een top van 162 kilometer per uur en (ooit) een 0-100 tijd van 14 seconden. Met handbak dan, want deze grijze ‘sportieveling’ met houtinleg in de portieren heeft een tweetrapsautomaat en die haalt de gang er enigszins uit met een 0-100 tijd van 16,5 seconden een top van 157 km/h. Dat mag natuurlijk de pret niet drukken, want zeg nou zelf: hoe vaak zie je nog een originele Manta van deze generatie? Hij staat te koop in het Friese Surhuisterveen voor een schappelijke €8.999. Dat is niet zo heel veel geld voor een niet-getunede Manta B, maar de verkoper meldt er dan ook bij dat de Manta niet in concoursstaat verkeert. Wellicht is dat ook de reden dat hij in de afgelopen tien jaar vier particuliere eigenaren heeft gehad. Wie stopt er wat liefde in en wordt de volgende? </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264785788/width/800/264785788" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 17:23:15 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T18:10:50+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>26</slash:comments> </item> <item> <title>Trabant 601S DeLuxe (1988) - Op de rollenbank</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/trabant-601s-deluxe-1988-op-de-rollenbank/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/trabant-601s-deluxe-1988-op-de-rollenbank/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Op de rollenbank</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004431</guid> <description><![CDATA[Op vakantie zag Tim Keil als twaalfjarige een Trabant en was verkocht. Elf jaar geleden kocht hij zijn ultieme Trabi, bijna nieuw. Hoeveel pk heeft hij nog?]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264737696/width/800/264737696" alt="Trabant 601S DeLuxe (1988) - Op de rollenbank" title="Trabant 601S DeLuxe (1988) - Op de rollenbank"/></p> <p>De magie van de tweetaktIn het autoleven van Tim Keil uit Heeswijk Dinther zijn ‘al misschien wel honderd’ Trabants de revue gepasseerd. “Toen ik er voor het eerst eentje zag, was ik op slag verliefd. Op het geluid van de tweetakt en het schattige model. Ik was veertien toen ik voor 750 gulden mijn eerste Trabantje kocht.” Het bedrag spaarde Tim zelf bij elkaar met zijn krantenwijk. Zijn huidige exemplaar vond hij in 2014 in het Oost-Duitse Zehbitz. De auto was nog van de eerste eigenaar en had 11.000 kilometer gelopen.Tim heeft nog altijd contact met de nu 82-jarige man en zet de P601 S de Luxe in als dagelijkse zomerauto. Verre reizen naar Italië of Hongarije zijn geen enkel probleem voor het autootje, al moest de Trabi wel hard werken toen hij bepakt en bezakt de Oostenrijkse bergen trotseerde. “Dat doe ik in het vervolg niet meer. Maar het zijn heel fijne en betrouwbare auto’s, ook al wordt er vaak beweerd van niet.” De kilometerstand van 100.000 is het bewijs.Daarbij moeten we eerlijk vermelden dat de originele motor onlangs is gereviseerd. Dat gebeurde bij Trabantwelt in Zwickau, een enorm pand waar ze letterlijk alle onderdelen op voorraad hebben. “De auto had zonder revisie wel verder gekund, maar ik wilde hem betrouwbaar houden.” Tim kreeg nog het aanbod om een 700-cc cilinderkop te laten monteren voor meer vermogen. “Ze vroegen of ik meer pk’s wilde. Maar ik koos ervoor om hem origineel te houden en de 600-cc cilinderkop te laten zitten.”Lunch met Le QuémentTims liefde voor auto’s reikt verder dan tweedeurs sedannetjes uit het voormalige Oostblok. “Vroeger heb ik ook veel Fiat Panda en Seat Marbella gereden en mijn winterauto is een Renault Twingo uit 1998, een speciale uitvoering met rood vouwdak. Ik ben zelfs nog bij Patrick le Quément geweest, de ontwerper van de Twingo. Een heel aardige vent, hij heeft mijn lunch nog betaald. Daar stond hij op.”Over naar de orde van de dag. Na zorgvuldige instructies van de eigenaar, mag rollenbankchef Ghisbert van Ginhoven de mintgroene Trabi naar binnen rijden en insnoeren. De wielbasis is te kort om op alle vier de rollen één wiel te zetten, dus staan de achterwielen van de voorwielaandrijver op de vloer van de werkplaats. Terwijl Ghisbert de meting secuur voorbereidt, vertelt Tim over zijn andere Trabant, een 1.100 cc metende viertakt. Die staat droog in de garage onder een paar dekens. “Via een goede kennis kon ik hem overnemen van het Trabantmuseum in Bremen. Daar stond hij als verzamelaarsobject met slechts 21 kilometer op de teller. Ik bewaar hem tot mijn pensioen.”Tijd voor de meting. Terwijl Ghisbert voorzichtig de stuurschakeling bedient, klimt de auto gretig in de toeren waarbij het 600-cc tweetaktmotortje er vrolijk op los pruttelt. Hoewel de openstaande motorkap af en toe een beetje wiebelt, perst hij er 29 pk uit. Dat is drie pk meer dan waarmee hij in 1988 van de band rolde. “Zo’n Trabant hebben we nog nooit op de rollenbank gehad, maar ik vind het de leukste auto van vandaag”, glundert Ghisbert. Ook eigenaar Tim is er zichtbaar tevreden mee. “Fijn dat de auto door een onafhankelijk bedrijf is gemeten met een mooi resultaat.” Daar krijgen ze bij Trabantwelt vast ook een glimlach van op hun gezicht.Technische gegevens Trabant 601S DeLuxeBouwjaar 1988Gekocht in/met 2014/11.000 kmMotor tweetaktCilinderinhoud 595 ccMax. vermogen 19 kW/26 pkMax. koppel 54 NmAandrijving voorAantal versnellingen vier, stuurschakelingRemmen voor/achter gev. schijven voor/schijven achterGewicht 610 kg0-100 km/h 26 sTopsnelheid 107 km/h* Alle gegevens volgens fabrieksopgave </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264737696/width/800/264737696" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 16:00:16 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T15:14:18+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>41</slash:comments> </item> <item> <title>'Stikstofuitstoot van verkeer verder terugdringen is heel moeilijk'</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stikstofuitstoot-van-verkeer-verder-terugdringen-is-heel-moeilijk/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/stikstofuitstoot-van-verkeer-verder-terugdringen-is-heel-moeilijk/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004438</guid> <description><![CDATA[Het is heel moeilijk om de stikstofuitstoot van verkeer verder terug te dringen, schrijft CE Delft in een rapport aan demissionair landbouwminister Wiersma.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261161979/width/800/261161979" alt="'Stikstofuitstoot van verkeer verder terugdringen is heel moeilijk'" title="'Stikstofuitstoot van verkeer verder terugdringen is heel moeilijk'"/></p> <p>Van de meeste soorten voertuigen daalt de stikstofuitstoot al tot 2030. Personenauto's stoten naar verwachting in totaal 39 procent minder stikstofoxiden uit. Bij bestelauto's is dat zelfs 53 procent, al stoten die bij elkaar nu al minder uit dan personenauto's. De luchtvaart gaat juist iets meer uitstoten.De stikstofuitstoot moet harder omlaag om de natuur te beschermen. Wiersma's ministerie legde daarom verschillende scenario's aan CE Delft voor. Een daarvan is dat de stikstofuitstoot van het verkeer landelijk met 30 procent extra daalt. Een ander idee is om de stikstofneerslag rond bepaalde natuurgebieden fors terug te dringen, en landelijk minder.Landelijke doelen die Wiersma aan CE Delft voorlegde, zijn "zeer uitdagend" om te halen. Een extra vermindering van 15 procent kan misschien, maar voor 2030 is ook dat "zeer onzeker". Maatregelen om de stikstofuitstoot rond gebieden als de Veluwe met 85 tot 95 procent terug te dringen, zijn simpelweg "niet mogelijk".De onderzoekers keken bijvoorbeeld naar een milieuzone voor wegverkeer op stads- en buitenwegen rond de Gelderse Vallei. Die maatregel zou de stikstofuitstoot met hooguit 23 procent extra kunnen verlagen. Tegelijkertijd zouden de maatschappelijke gevolgen groot zijn. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261161979/width/800/261161979" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 15:19:03 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T15:57:07+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>182</slash:comments> </item> <item> <title>Kia EV3 nu ook zonder achterbank</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-ev3-nu-ook-zonder-achterbank/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-ev3-nu-ook-zonder-achterbank/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004437</guid> <description><![CDATA[De Kia EV3 mag zich nu ook gaan bewijzen als pakezel. Er is namelijk voortaan een heuse Kia EV3 Cargo te bestellen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264779690/width/800/264779690" alt="Kia EV3 nu ook zonder achterbank" title="Kia EV3 nu ook zonder achterbank"/></p> <p>De Kia EV3 wist als personenauto al heel wat Nederlanders naar de Kia-showroom te trekken, maar nu hoopt Kia ermee ook een graantje mee te pikken op de bestellermarkt. Net als bij zijn conventionelere broer Kia Niro is er nu een Cargo-versie. De Kia EV3 Cargo is, net als de Niro Cargo, voorzien van een door Kia samen met Veth Automotive ontwikkelde conversiekit die er een bestelauto van maakt. Dat wil zeggen: er zijn alleen nog voorin zitplaatsen, daarachter vind je een robuust afgewerkte houten laadvloer die van de inzittenden is gescheiden middels een zwart gepoadercoated stalen tussenschot. Als Cargo biedt de Kia EV3 tot 1,5 kubieke meter laadruimte.Kia EV3 CargoEr zijn twee opties om aan een Kia EV3 Cargo te komen: je kunt 'm van meet af aan zo bestellen, of je kunt voor €2.500 een bestaande EV3 om laten bouwen. De conversie is overigens omkeerbaar, wel goed om te weten mocht je voor die tweede optie gaan. Wil je van meet af aan pakketten gaan bezorgen met een gloednieuwe EV3, dan ben je minstens €31.934 kwijt inclusief montage en exclusief btw. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264779690/width/800/264779690" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 14:27:09 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T15:54:35+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>9</slash:comments> </item> <item> <title>Supercar met V12 op Ferrari-basis: dit is de Talos XXT</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/supercar-met-v12-op-ferrari-basis-dit-is-de-talos-xxt/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/supercar-met-v12-op-ferrari-basis-dit-is-de-talos-xxt/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004435</guid> <description><![CDATA[De Britse autobouwer Talos Vehicles komt met de XXT, een supercar op bijna twintig jaar oude Ferrari-basis die in zeer gelimiteerde oplage verschijnt.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264778410/width/800/264778410" alt="Supercar met V12 op Ferrari-basis: dit is de Talos XXT" title="Supercar met V12 op Ferrari-basis: dit is de Talos XXT"/></p> <p>Wees niet bang als de naam Talos niet meteen een lampje doet branden. Dat deed het bij ons ook niet meteen; wat heet: dit is de eerste keer dat we er een artikel aan wijden. Wat zien we hier precies? De Talos XXT, dat is een omgebouwde Ferrari 599 GTB, die van 2006 tot 2011 in productie was. Hij had een 6,0 liter metende V12 onder de motorkap, goed voor 620 pk. De Talos heeft een doorontwikkelde variant van die krachtbron in de neus liggen en die levert nu 684 pk. Daarmee snelt de XXT in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/h en pas bij 330 km/h is de rek eruit. De autobouwer heeft niet alleen de motor een duwtje in de rug gegeven. Zo is de XXT voorzien van een volledig koolstofvezel carrosserie, kan hij zowel links- als rechtsgestuurd worden afgeleverd en een handbak ontbreekt ook niet in de optielijst. Daarnaast kun je de twaalfcilinder nóg verder laten oppeppen. Wie nu begint te watertanden, moeten we helaas teleurstellen. Er worden slechts vijf exemplaren van gebouwd, waarvan er – als we het persbericht moeten geloven – geen twee hetzelfde zijn. Die zeer gelimiteerde oplage van vijf stuks komt doordat de mallen waarmee de koolstofvezel panelen geproduceerd worden, simpelweg niet meer dan dat aantal aankunnen en Talos kennelijk niet van plan is om extra mallen te maken. FerrariTalos Vehicles, gevestigd in het Britse Dewsbury, is gespecialiseerd in het verfraaien van klassieke en snelle auto’s waaronder de Audi Sport Quattro S1 en de Ford RS 200, twee rallykanonnen uit de jaren 80. Maar ook de Fiat Nuova 500 uit 1972 is voor de mannen van Talos niet heilig; die verliet de fabriek met twee elektromotoren van Tesla. Of alle vijf de exemplaren van de XXT al verkocht zijn en hoeveel euro’s daarvoor zijn neergeteld, is niet bekend. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264778410/width/800/264778410" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 14:00:17 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T14:39:53+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>9</slash:comments> </item> <item> <title>Renault verkoopt enorme reeks iconische auto's</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-verkoopt-enorme-reeks-iconische-autos/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-verkoopt-enorme-reeks-iconische-autos/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004427</guid> <description><![CDATA[Renault stoomt een uitgebreide tentoonstelling van zijn erfgoed klaar en ruimt daarbij ook wat op. Er komt heel wat mooi spul uit de verzameling te koop.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264771130/width/800/264771130" alt="Renault verkoopt enorme reeks iconische auto's" title="Renault verkoopt enorme reeks iconische auto's"/></p> <p>Je kent het misschien wel: je wilt wat spullen op zolder afstoffen en komt er daarbij achter dat je heel wat dingen dubbel hebt. Menig kleedjesmarkt vaart er wel bij. Bij Renault herkennen ze deze situatie, zij het op een iets andere manier, ook wel. In de loop der jaren heeft Renault zijn erfgoed goed beschermd en daarbij zijn er tal van historische Renaults opgeslagen. Van sommige auto's heeft Renault twee of nog meer exemplaren. Eentje is echter genoeg, zo lijken de Fransen besloten te hebben. Daarom gaan er diverse iconische Renaults van de hand. In totaal gaat het om maar liefst honderd auto's.Stel je voor dat je hiermee aan komt rijden als aannemer.Er zitten bijzondere exemplaren bij. Zo zijn er diverse F1-auto's uit de jaren 80, is er een oer-R5 als Franse politieauto en zijn er modernere sportieve iconen bij zoals een Renault Clio Williams (met nummer 001 op het plaatje, nog in bezit geweest van Frank Williams!), een Alpine V6 Turbo en een Renault Spider. Ook staan er Renaults uit de beginjaren bij en enkele windtunnelmodellen uit de ontwikkelingsperiode van bijvoorbeeld de eerste Twingo. Studiemodellen heb je ook, bijvoorbeeld de P.E.R.L.E. uit 1989 en de Trafic Deck'up uit 2004. Op 7 december gaan ze onder de hamer in Flins-sur-Seine. Wil je dergelijke legendarische Renaults liever niet kopen maar wel bewonderen? In 2027 gaat in dezelfde plaats een nieuw museum open, waar onder meer deze modellen ongetwijfeld te zien zijn. Dat zijn dan waarschijnlijk wel andere exemplaren dan de specifieke auto's die we hier zien.Stel jij mag drie auto's kiezen, voor welke zou je dan gaan? </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264771130/width/800/264771130" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 13:14:20 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T14:27:38+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>38</slash:comments> </item> <item> <title>Laadpalenmaker Alfen ziet omzet dalen</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/laadpalenmaker-alfen-ziet-omzet-dalen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/laadpalenmaker-alfen-ziet-omzet-dalen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004430</guid> <description><![CDATA[Alfen, producent van laadpalen en andere systemen voor het elektriciteitsnet, heeft in het afgelopen kwartaal de omzet iets zien dalen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261153481/width/800/261153481" alt="Laadpalenmaker Alfen ziet omzet dalen" title="Laadpalenmaker Alfen ziet omzet dalen"/></p> <p>De omzet daalde in het derde kwartaal met 2 procent naar 104,1 miljoen euro ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. Dat kwam met name door lagere opbrengsten bij het bedrijfsonderdeel voor oplaadsystemen voor elektrische auto's, die daalden met ruim 12 procent. De aangepaste winst voor aftrek van onder meer rente en belastingen kwam uit op 6,9 miljoen euro, tegen 7,2 miljoen euro een jaar eerder.Het bedrijf houdt vast aan zijn verwachtingen voor dit jaar en volgend jaar. Wel verwacht Alfen dat de omzet voor dit jaar uitkomt aan de onderkant van de eerder afgegeven verwachtingen. Het bedrijf verwacht dat die uitkomt op 430 miljoen tot 480 miljoen euro. Voor volgend jaar heeft Alfen de ambitie om de omzet te verhogen met 5 procent.Het bedrijf zegt wel dat kostenbesparingsmaatregelen effectief zijn gebleken. Zo zijn onder meer de personeelskosten met ruim een tiende teruggebracht, volgens het bedrijf. "Met onze huidige scherpere focus op kernproducten en -markten hebben we de kans om te vereenvoudigen, innoveren en groeien", stelde de recent aangetreden topman Michael Colijn in een toelichting. Hij volgde Marco Roeleveld op, die om gezondheidsredenen vervroegd was afgetreden. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261153481/width/800/261153481" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 11:46:00 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T12:49:54+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>25</slash:comments> </item> <item> <title>Alpine A110 R Ultime: één voor de prijs van bijna vier</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/alpine-a110-r-ultime-een-voor-de-prijs-van-bijna-vier/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/alpine-a110-r-ultime-een-voor-de-prijs-van-bijna-vier/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004428</guid> <description><![CDATA[Voor drie ton kun je een appartement, een Ferrari 296 GTB of bijna vier Alpines A110 kopen. Of je koopt één A110 en houdt nog een kleine tien mille over.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264773581/width/800/264773581" alt="Alpine A110 R Ultime: één voor de prijs van bijna vier" title="Alpine A110 R Ultime: één voor de prijs van bijna vier"/></p> <p>De Alpine A110 is er vanaf net geen €78.000 en dat betekent dat je voor €290.500 al bijna vier exemplaren voor de deur kunt zetten. Of je besteedt dat geld aan één A110. Dat heb je namelijk nodig om hier in Nederland een Alpine A110 R Ultime op je naam te mogen zetten. Slik. Je krijgt er natuurlijk ook wat voor terug: een 345 pk en 420 Nm sterke versie van de A110, waar er slechts 110 van gebouwd worden en die dankzij zijn hogere vermogen en diverse aerodynamische extra's natuurlijk een klap potenter is (ook in bochten) dan al zijn mildere broertjes.De toch oprecht wel als bizar te omschrijven prijs van de Alpine A110 R Ultime komt niet uit de lucht vallen. Integendeel. AutoWeek kon je namelijk een jaar geleden alvast waarschuwen dat er een wel heel heftig prijskaartje aan deze ultieme A110 zou hangen. Toen hadden we het al over €265.000 inclusief btw en exclusief bpm. Nu blijkt dus dat de bpm nog een aardige duit in het zakje heeft gedaan. Overigens kun je 'm waarschijnlijk nóg duurder maken, want voortaan kunnen klanten via het Atelier Sur-Mesure personalisatieprogramma hun auto ook nog helemaal naar wens samenstellen. Uitdaging: wie krijgt de A110 boven de drie ton? </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264773581/width/800/264773581" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 11:06:34 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T12:52:27+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>25</slash:comments> </item> <item> <title>Druk op autoconcerns groeit door chiptekorten en importheffingen</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/druk-op-autoconcerns-groeit-door-chiptekorten-en-importheffingen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/druk-op-autoconcerns-groeit-door-chiptekorten-en-importheffingen/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004426</guid> <description><![CDATA[De druk op autofabrikanten neemt toe. Bij Nissan leidt een tekort aan chips tot productiebeperkingen, terwijl BMW en Toyota lagere winstmarges rapporteren.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261022090/width/800/261022090" alt="Druk op autoconcerns groeit door chiptekorten en importheffingen" title="Druk op autoconcerns groeit door chiptekorten en importheffingen"/></p> <p>Nissan gaat vanaf volgende week de binnenlandse productie van sommige SUV's terugschroeven door een tekort aan halfgeleiders geleverd door de Nederlandse chipmaker Nexperia, meldt Reuters op basis van bronnen. Nexperia kampt met leveringsproblemen na een exportverbod dat China de Nijmeegse chipfabrikant oplegde uit onvrede over ingrepen van de Nederlandse regering.Toyota kwam woensdag met een tegenvallende winstverwachting voor zijn boekjaar, dat loopt tot eind maart 2026. De grootste autofabrikant ter wereld verwacht dat de winst stijgt tot omgerekend 19 miljard euro, beneden de verwachtingen van marktkenners. Toyota heeft onder meer last van hogere Amerikaanse invoerheffingen.Ook BMW, een Duitse fabrikant van luxeauto's, ondervindt dit. Het in München gevestigde concern kampt ook met hogere EU-invoerrechten. Dat komt omdat BMW zijn elektrische Mini's in China maakt en importeert naar Europa. De invoertarieven hebben de winstmarge in het derde kwartaal volgens BMW met bijna 2 procent gedrukt.BMW gaf ook aan dat het in China te maken heeft met "felle concurrentie". Voor het vierde kwartaal heeft BMW dan ook de verkoopverwachting in China, 's werelds grootste automarkt, verlaagd. Een lichtpuntje is dat de Europese bestellingen voor de nieuwe elektrische BMW iX3 volgens het bedrijf "bijzonder sterk" zijn.In China verliezen Europese fabrikanten terrein. Lokale concurrenten zoals BYD en Xiaomi concurreren scherp met technologisch geavanceerde elektrische auto's die veel goedkoper zijn. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261022090/width/800/261022090" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 10:30:40 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T11:21:54+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>18</slash:comments> </item> <item> <title>Hyundai Ioniq 9 klaargemaakt voor ruig terrein</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hyundai-ioniq-9-klaargemaakt-voor-ruig-terrein/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hyundai-ioniq-9-klaargemaakt-voor-ruig-terrein/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004424</guid> <description><![CDATA[De Noord-Amerikaanse tak van Hyundai heeft in samenwerking met BigTime de Hyundai Ioniq 9 voorbereid op het ruigere werk.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264771606/width/800/264771606" alt="Hyundai Ioniq 9 klaargemaakt voor ruig terrein" title="Hyundai Ioniq 9 klaargemaakt voor ruig terrein"/></p> <p>Voor wie de vijf meter lange, twee meter brede en ook bijna twee meter hoge Ioniq 9 nog te onopvallend is of voor wie graag met zeven personen de bergen opzoekt, biedt Hyundai nu uitkomst. In theorie dan, want de Hyundai Ioniq 9 BigTime is een concept. Wat zit er allemaal op en aan? Om te beginnen een aangepast onderstel, handig als je de minder gebaande paden wil verkennen. Daarnaast moet de lichtbalk op het dak voor voldoende zicht zorgen. Wie zich wil wagen aan een rally over ruig terrein, wordt vast blij van de enorme banden van de firma BFGoodrich en de witte racewielen van O.Z Racing die erin huizen. De conceptauto is gebaseerd op de hier niet leverbare uitvoering ‘Calligraphy AWD’, die met 429 pk en 700 Nm over dezelfde specificaties beschikt als de Ioniq 9 AWD+ met 110.3 kWh accupakket die in ons land in de prijslijsten staat. De elektrische joekel van een ‘terreinauto’ is volgens Hyundai gebaseerd op de ‘vintage cabover’ Bud uit 1977. Die hadden wij niet meer op ons netvlies, maar daarmee doelt het merk op de HD 1000 pick-up op basis van de Pony, de hatchback uit de late jaren ‘70 waarmee Hyundai in Nederland voet aan de grond zette. Naast Hyundai is zustermerk Kia ook niet vies van wat modder: vorig jaar hoogden de Zuid-Koreanen, eveneens voor de SEMA beurs, de EV9 en PV5 op. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264771606/width/800/264771606" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 10:02:59 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T10:40:36+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>2</slash:comments> </item> <item> <title>Polestar en Google Maps helpen je op de juiste rijstrook te rijden</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/polestar-en-google-maps-helpen-je-op-de-juiste-rijstrook-te-rijden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/polestar-en-google-maps-helpen-je-op-de-juiste-rijstrook-te-rijden/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004423</guid> <description><![CDATA[Polestar krijgt een nieuwe functie van de geïntegreerde Google Maps-navigatie. Die helpt je om de juiste rijstrook te kiezen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264770688/width/800/264770688" alt="Polestar en Google Maps helpen je op de juiste rijstrook te rijden" title="Polestar en Google Maps helpen je op de juiste rijstrook te rijden"/></p> <p>Navigatiesystemen geven al sinds jaar en dag aan welke voorsorteerstroken je moet gebruiken om de juiste kant op te rijden. Waar ze daarbij doorgaans geen rekening mee houden, is of daar überhaupt dan nog de ruimte voor is, mocht je nog niet aan de goede kant van de weg rijden. Google Maps wil je daarbij helpen, door te kijken op welke rijstrook je rijdt en welke het beste is (ook gezien de drukte om je heen) om bijtijds en veilig de juiste strook te bereiken. Zo moet je bijvoorbeeld bij langzaam rijdend verkeer ruimschoots van tevoren al aan de goede kant van de rijbaan kunnen zitten. Google Maps weet onder meer dankzij de frontcamera van de auto op welke rijstrook je rijdt en kan daar het advies op aanpassen.Polestar, dat gebruikmaakt van Google 'built-in', heeft de primeur en kan deze functie als eerste aanbieden. Logischerwijs zit dit op den duur ook in het vat voor andere auto's met het infotainmentsysteem op Google-basis. Denk daarbij bijvoorbeeld aan Renault en natuurlijk ook Polestar-zustermerk Volvo. We wachten overigens met smart op een uitbreiding van deze functie die je helpt de juiste rijstrook te kiezen op basis van je snelheid. Misschien komt er dan op den duur een einde aan 90 km/h rijdende linksplakkers. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264770688/width/800/264770688" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 09:22:46 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-05T10:00:48+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>35</slash:comments> </item> <item> <title>Meer auto's, maar minder kilometers per bestuurder sinds corona</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/meer-autos-maar-minder-kilometers-per-bestuurder-sinds-corona/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/meer-autos-maar-minder-kilometers-per-bestuurder-sinds-corona/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004408</guid> <description><![CDATA[Nederlandse automobilisten reden vorig jaar gemiddeld bijna 6 procent minder kilometers dan in 2019, voor corona.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261172900/width/800/261172900" alt="Meer auto's, maar minder kilometers per bestuurder sinds corona" title="Meer auto's, maar minder kilometers per bestuurder sinds corona"/></p> <p>Doordat het aantal auto' s op de Nederlandse wegen is toegenomen, werden er in totaal wel meer kilometers afgelegd. Volgens het CBS werd er in totaal bijna 122 miljard kilometer afgelegd, een stijging van 2,3 procent ten opzichte van een jaar eerder.Vorig jaar bestond het Nederlandse wagenpark uit 9,9 miljoen auto's, vergeleken met 9,3 miljoen in 2019. Door deze groei werden er vorig jaar voor het eerst meer kilometers gereden dan voor corona."Voor de coronapandemie werden er bijna elk jaar meer autokilometers afgelegd. Tijdens de pandemie nam het aantal gereden kilometers sterk af, het totale aantal kilometers daalde in 2020 met 17,8 procent ten opzichte van 2019", aldus het CBS. Het aantal auto's bleef tijdens de coronaperiode volgens het statistiekbureau wel groeien.Het CBS constateert ook dat bijna 80 procent van het totale aantal kilometers wordt afgelegd met auto's op naam van een particulier. Daarbij hebben huishoudens met hogere inkomens vaker auto's en rijden meer kilometers dan huishoudens met lagere inkomens. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261172900/width/800/261172900" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Wed, 05 Nov 2025 06:30:07 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-04T14:18:36+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>73</slash:comments> </item> <item> <title>Wie de opsmuk wegdenkt ziet hier de nieuwe Peugeot 208</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/wie-de-opsmuk-wegdenkt-ziet-hier-de-nieuwe-peugeot-208/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/wie-de-opsmuk-wegdenkt-ziet-hier-de-nieuwe-peugeot-208/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004415</guid> <description><![CDATA[Met deze Peugeot Polygon Concept krijgen we een wel heel futuristische voorbode van de nieuwe Peugeot 208 te zien.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264741505/width/800/264741505" alt="Wie de opsmuk wegdenkt ziet hier de nieuwe Peugeot 208" title="Wie de opsmuk wegdenkt ziet hier de nieuwe Peugeot 208"/></p> <p>Tussen modellen als de 3008 en 5008 springt de Peugeot 208 er niet direct uit als oud model. Toch is de huidige generatie van de populaire B-segmenter inmiddels alweer ruim 5,5 jaar onder ons. De Peugeot 208 werd in maart 2019 in Genève aan het grote publiek getoond en onderging in 2023 een facelift die hem klaar moest maken voor de volgende paar jaar. Tijd voor een nieuwe Peugeot 208 is het nog niet, maar ook de kleine Peugeot heeft niet het eeuwige leven. In 2027 komt er een volledig nieuwe 208 en met een Polygon Concept geheten studiemodel geeft Peugeot in grote lijnen weg wat je daarvan kunt verwachten.De Peugeot Polygon Concept is natuurlijk een met uiterlijke tierelantijnen volgehangen showauto. In computerspel Fortnite hebben de Fransen zelfs een Polygon City geheten virtuele 'stad' gebouwd in de vorm van het Hypersquare-stuurwiel, waar we begin 2023 in de Inception Concept voor het eerst aan konden ruiken. In die digitale speelwereld zal de Peugeot Polygon Concept te zien zijn. Toch is de Polygon Concept meer dan digitale aandachttrekkerij. Volgens Peugeot zien we hier namelijk hoe het 'katachtige design' in de toekomst tot uiting komt. Het feit dat de Polygon Concept een compacte hatchback is en de nieuwe Peugeot 208 zich in 2027 aandient, kan maar één ding betekenen: dit is een hint naar de volgende generatie Peugeot 208.Peugeot spreekt van een studiemodel met een 'innovatief interieur' en met steer-by-wire technologie. We zien een compacte hatchback met een afgerond front en een opvallend hoekige bilpartij. Interessante kenmerken daarbij zijn de relatief platte, ietwat hoekige led-koplampen aan de voorzijde die met een beetje fantasie doen denken aan de platte brede koplampen van de 405. Eronder zien we led-elementen die in de Peugeot-overlevering ongetwijfeld voor snorharen moeten doorgaan.Op 12 november weten we meer, dan beleeft de Peugeot Polygon Concept zijn digitale debuut. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264741505/width/800/264741505" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 04 Nov 2025 16:02:36 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-04T16:28:11+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>31</slash:comments> </item> <item> <title>Tesla Model 3 – 2019 – 170.131 km - Accudegradatietest</title> <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/tesla-model-3-2019-170-131-km-accudegradatietest/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/tesla-model-3-2019-170-131-km-accudegradatietest/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Accudegradatie</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004406</guid> <description><![CDATA[Bram rijdt een tweedehands Tesla Model 3 en hij vindt de actieradius enigszins tegenvallen. Hoe is het accupakket eraan toe?]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264736969/width/800/264736969" alt="Tesla Model 3 – 2019 – 170.131 km - Accudegradatietest" title="Tesla Model 3 – 2019 – 170.131 km - Accudegradatietest"/></p> <p>Bram trok, samen met vrouw Dana, acht maanden met een camper door Europa. Bij terugkomst was het tijd voor een andere auto. Want om nou met een camper boodschappen te gaan doen ... Het werd een gebruikte Peugeot 207. “Tijdens onze eerste rit naar huis ging hij al lekken. Hij gooide zijn koelvloeistof eruit. Ik ben teruggereden en heb de sleutels op de balie gelegd en de koop ongedaan laten maken. Weg met die troep!” Maar wat nu dan? “Een maatje van me riep: ‘Heb je al eens aan een Tesla Model 3 gedacht?’ Eerlijk gezegd niet, dus dat ben ik maar eens gaan doen.”Bram ging online op zoek en zag op Mijnduurzameauto.nl een rode Tesla Model 3 staan uit 2019, Dual Motor, Long Range. Dat is dus exact dezelfde auto als de gebruikte Model 3 die de redactie van AutoWeek een half jaar reed. “Ik ging voor die rode, maar evengoed kwam ik thuis met deze blauwe. Vond ik toch wat stoerder.”Graag meer bereikBram vindt hem heerlijk rijden, al was hij wel €1.300 kwijt voor een paar nieuwe draagarmen. Daar kan hij nog wel overheen stappen, maar een grotere actieradius zou wat hem betreft zeer wenselijk zijn. “Van 100 procent naar 0 procent gaat het op papier nog wel, maar niemand rijdt van 100 tot 0, dat riskeer je gewoon niet. Bovendien is het beter om de batterij niet helemaal vol te laden en te proberen om voortdurend tussen de 20 en de 80 procent te bivakkeren. Dus dat betekent nog minder bereik.”Daar heeft Bram een punt. Welkom in de wereld van de volledig elektrische auto. En het wordt nog erger, want in de winter loopt de praktische actieradius verder terug. “Die verwarming en die airco kosten zo veel stroom. Die souperen zomaar samen twintig procent op.” Dus toen Bram naar onze testlocatie kwam, reed hij de batterij van zijn Tesla van 100 naar 4 procent en kwam aldus 325 kilometer ver.Tijd voor Marcel van Renselaar van Aviloo Battery Diagnostics om de boel te sussen en een en ander te nuanceren. “De WLTP is een sprookje, een onhaalbaar cijfer, ontstaan onder ideale omstandigheden. De realiteit ligt anders, maar het moet niet te veel afwijken. Auto’s als deze hebben we al vaker gehad. Ze worden vaak intensief gebruikt en daar hoort vaak snelladen bij. Accupakketten zijn daar niet van gediend, zoals je weet.”Bram is een slimme vent en heeft, voor onze test, zelf de accu van zijn Model 3 uitgelezen. “Volgens Tesla zelf scoort de batterij nog 81 procent. Ik ben benieuwd naar deze test. Het zou mooi zijn als het een wat hoger percentage zou zijn.”Geen applausOp het moment dat we Bram spreken in de showroom van Autobedrijf Nol in Nijkerk weten wij de uitslag van de test al. Dus kunnen we een grijns moeilijk onderdrukken. Het hoge woord komt eruit en Marcel mag het percentage, weliswaar zonder tromgeroffel, bekendmaken. “Nou Bram, je Model 3 komt uit op 88 procent.” Bram is niet direct onder de indruk. “Fijn dat het meer is dan de 81 procent die Tesla zelf aangeeft. Maar is dit nu goed, slecht of gemiddeld?”Het is dus gemiddeld, bevestigt Marcel. “We zien een cijfer als dit geregeld terug bij Models 3 van deze leeftijd en met deze kilometerstand. Het is niet briljant, maar het is ook niet slecht. Ga uit van een levensduur van de batterij tot 70 procent, dan kun je stellen dat deze auto nog niet op de helft is.” Bram moet het er mee doen. Hij neemt zich wel voor om zijn laadgedrag te verbeteren, evenals zijn rijgedrag, om een wat grotere actieradius te bewerkstelligen. “Nog een tip: als de Tesla aan de laadpaal staat, verwarm hem dan voor. Haal de energie zoveel mogelijk uit de laadpaal”, geeft Marcel nog als praktische tip mee.Zoals gezegd is Bram de helft van een elektrisch stel. De Leaf van zijn vrouw Dana komt een andere keer aan de beurt.Resultaat Tesla Model 3Had (netto) 70,4 kWhHeeft 61,63 kWhState of health 88 % </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264736969/width/800/264736969" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 04 Nov 2025 16:00:07 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-04T16:24:11+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>170</slash:comments> </item> <item> <title>Klassieke Chevrolet Camaro wordt monsterlijk sterke hybride 'hypercar'</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/klassieke-chevrolet-camaro-wordt-monsterlijk-sterke-hybride-hypercar/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/klassieke-chevrolet-camaro-wordt-monsterlijk-sterke-hybride-hypercar/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004413</guid> <description><![CDATA[Je ziet hier in grote lijnen een klassieke Chevrolet Camaro, maar in werkelijkheid heeft deze creatie daar eigenlijk maar weinig mee van doen.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264738882/width/800/264738882" alt="Klassieke Chevrolet Camaro wordt monsterlijk sterke hybride 'hypercar'" title="Klassieke Chevrolet Camaro wordt monsterlijk sterke hybride 'hypercar'"/></p> <p>Je hebt geen rijke fantasie nodig om een Chevrolet Camaro te herkennen in deze creatie van Blazin Rodz. De projectnaam die hier bij hoort, '1969 Chevrolet Camaro hybrid hypercar', laat ook al weinig aan de verbeelding over. Toch staat hier waarschijnlijk in vrijwel niets een Chevrolet Camaro, want het gaat om een volledig uit koolstofvezel opgetrokken nieuwe koets op een 'modern chassis'. De aandrijflijn heeft ook al weinig van doen met die van het grote voorbeeld uit 1969, op het aantal cilinders van de brandstofmotor na.Het kloppend hart van dit monster is namelijk ook een V8, maar dan wel mooi een ruim 1.300 pk sterk voor Nascar 0ntwikkeld exemplaar (de R07 van GM) met twee turbo's. Die doet het zware werk niet alleen, maar met een axiale fluxmotor. Jazeker, dit is een hybride. De twee krachtbronnen leggen een systeemvermogen in de schaal van dik 1.600 pk en helpen de beestachtige Camaro aan een topsnelheid van 338 km/h. Vanwege het samenspel van de twee is de Camaro bovendien vierwielaangedreven. De elektromotor haalt zijn kracht uit een accupakket met 800V-systeem, dat dankzij regeneratief remmen bijgeladen wordt. Het klinkt allemaal veelbelovend, maar het is nog maar de vraag hoe snel we horen hoe dit in het echt allemaal uitpakt. Blazin Rodz zegt een beperkt aantal van deze geweldenaren te bouwen, voor het bepaald niet geringe bedrag van omgerekend zo'n 1,4 miljoen euro. Bizar. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264738882/width/800/264738882" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 04 Nov 2025 15:07:22 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-04T15:12:11+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>23</slash:comments> </item> <item> <title>Ferrari maakt meer winst door hogere prijzen en maatwerk</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ferrari-maakt-meer-winst-door-hogere-prijzen-en-maatwerk/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ferrari-maakt-meer-winst-door-hogere-prijzen-en-maatwerk/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004411</guid> <description><![CDATA[Ferrari heeft afgelopen kwartaal hogere resultaten behaald, vooral doordat het prijsverhogingen doorvoerde.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/262390136/width/800/262390136" alt="Ferrari maakt meer winst door hogere prijzen en maatwerk" title="Ferrari maakt meer winst door hogere prijzen en maatwerk"/></p> <p>De omzet klom in het derde kwartaal met 7,4 procent tot 1,77 miljard euro, ondanks hogere Amerikaanse importheffingen en zwakkere verkopen in China. De operationele winst ging met 5 procent omhoog tot 670 miljoen euro, maakte Ferrari dinsdag bekend. De resultaten overtroffen de verwachtingen van marktkenners.Het Italiaanse merk heeft de prijzen van sommige auto's in de Verenigde Staten flink verhoogd om de impact van nieuwe importheffingen van president Donald Trump op te vangen. Marktkenners gaven eerder al aan dat vermogende Amerikaanse klanten zich hierdoor niet laten afschrikken. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/262390136/width/800/262390136" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 04 Nov 2025 14:25:16 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-04T14:58:52+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>16</slash:comments> </item> <item> <title>Ook deze ruige Toyota heeft een brandstofcel en lust waterstof</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ook-deze-ruige-toyota-heeft-een-brandstofcel-en-lust-waterstof/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ook-deze-ruige-toyota-heeft-een-brandstofcel-en-lust-waterstof/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004409</guid> <description><![CDATA[Net als de Toyota Mirai heeft deze elektrisch aangedreven pick-up van Toyota een brandstofcel aan boord.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/264729288/width/800/264729288" alt="Ook deze ruige Toyota heeft een brandstofcel en lust waterstof" title="Ook deze ruige Toyota heeft een brandstofcel en lust waterstof"/></p> <p>De vloot showdebutanten die Toyota heeft meegebracht naar de SEMA Show in Las Vegas is schier eindeloos. Naast een opgedirkte Camry, een ruige Corolla Cross en een wel héél gevleugelde bZ4X staat namelijk deze Toyota Tacoma H2-Overlander Concept. Zijn naam spreekt boekdelen. Hij heeft net als de Mirai een brandstofcel aan boord. Dat betekent inderdaad ook dat deze pick-up helemaal elektrisch is aangedreven.Een slapjanus is het niet bepaald. De ruige aangeklede Tacoma – een iets grotere broer van de Hilux – heeft namelijk twee samen 555 pk sterke elektromotoren. Ze putten hun energie uit een 24,9-kWh accu die wordt gevoed door de energie die de brandstofcel opwekt. De Tacoma kan dankzij twee laadpunten maar liefst twee elektrische voertuigen tegelijk opladen. De brandstofcel deelt de Tacoma met de Mirai, evenals de drie opslagtanks voor waterstof.Natuurlijk heeft Toyota de Tacoma H2-Overlander Concept behoorlijk aangekleed. Hij staat hoger op zijn poten, heeft extra lange veerwegen, staat op offroadbanden en heeft aan de voorzijde extra potente remmerij. Het koelsysteem is samengesteld uit onderdelen die je op de Tacoma TRD Pro en de hier bekendere Lexus RZ aantreft.Over de komst van een productieversie rept Toyota met geen woord, al dient de auto natuurlijk als uithangbord van Toyota's interesse voor auto's met een brandstofcel. </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/264729288/width/800/264729288" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 04 Nov 2025 14:15:20 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-04T14:24:06+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>17</slash:comments> </item> <item> <title>China geeft Nederland schuld van chipcrisis in auto-industrie</title> <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/china-geeft-nederland-schuld-van-chipcrisis-in-auto-industrie/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss</link> <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/china-geeft-nederland-schuld-van-chipcrisis-in-auto-industrie/?utm_source=rss&utm_medium=rssdefault&utm_campaign=rss#comments</comments> <category>Nieuws</category> <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator> <guid isPermaLink="false">1004402</guid> <description><![CDATA[China geeft Nederland de schuld van de "onrust en chaos" in de wereldwijde halfgeleiderproductie en aanvoerketen van chips voor de auto-industrie.]]></description> <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://images.autoweek.nl/261197752/width/800/261197752" alt="China geeft Nederland schuld van chipcrisis in auto-industrie" title="China geeft Nederland schuld van chipcrisis in auto-industrie"/></p> <p>Het Chinese ministerie dringt er bij de Nederlandse regering op aan zich niet langer te bemoeien met interne aangelegenheden van bedrijven en een constructieve oplossing te vinden voor de situatie met betrekking tot Nexperia, een onderdeel van het Chinese Wingtech. Volgens het ministerie heeft de Nederlandse overheid geen "constructieve houding en acties" getoond, waardoor de wereldwijde crisis in de toeleveringsketen van chips is geëscaleerd ondanks de "redelijke eisen" van China.Nederland en China zijn in een politiek conflict verwikkeld rond Nexperia. Den Haag heeft het bedrijf onder curatele gesteld om te voorkomen dat technologie en intellectueel eigendom van Nexperia's Europese deel naar China zouden weglekken. Daarop blokkeerde Beijing de export van chips van Nexperia vanuit China. Afgelopen zaterdag werd bekend dat die exportban is opgeheven. De chips van Nexperia worden gebruikt in de autoproductie en het exportverbod leidde tot chiptekorten in de autosector. Nexperia China, de Chinese tak van de chipmaker, zei zondag dat er voldoende voorraden zijn voor een "betrouwbare" levering van chips.Het Chinese ministerie van Handel benadrukte dinsdag dat China de rechten en belangen van zijn bedrijven zal beschermen en zich zal inzetten voor het stabiliseren en waarborgen van een "soepele werking van de wereldwijde aanvoerketen van chips". Het ministerie dringt er bij Nederland ook op aan een "verantwoordelijke houding" aan te nemen en met China "samen te werken". </p>]]> </content:encoded> <enclosure url="https://images.autoweek.nl/261197752/width/800/261197752" length="0" type="image/jpeg"></enclosure> <pubDate>Tue, 04 Nov 2025 10:00:29 +0100</pubDate> <dcterms:modified>2025-11-04T11:23:25+01:00</dcterms:modified> <slash:comments>86</slash:comments> </item> </channel></rss> If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:
Download the "valid RSS" banner.
Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)
Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):
If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:
http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23
