Congratulations!

[Valid RSS] This is a valid RSS feed.

Recommendations

This feed is valid, but interoperability with the widest range of feed readers could be improved by implementing the following recommendations.

Source: http://feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws

  1. <?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
  2. <rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:dcterms="http://purl.org/dc/terms/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/">
  3.    <channel>
  4.        <title>AutoWeek</title>
  5.        <atom:link href="https://www.autoweek.nl/rss/" rel="self" type="application/rss+xml" />
  6.        <link>https://www.autoweek.nl</link>
  7.        <description>AutoWeek.nl nieuws, tests, rijimpressies, video's en weblogs</description>
  8.        <copyright>(c) 2024 DPG Media B.V.</copyright>
  9.        <language>nl-NL</language>
  10.        <ttl>15</ttl>
  11.        <sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
  12.        <sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
  13.        <image>
  14.            <title>AutoWeek</title>
  15.            <link>https://www.autoweek.nl</link>
  16.            <url>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</url>
  17.            <description>AutoWeek.nl nieuws</description>
  18.        </image>
  19.        <atom:logo>https://www.autoweek.nl/images/autoweek256.png</atom:logo>
  20.        <lastBuildDate>Fri, 01 Mar 2024 09:15:27 +0100</lastBuildDate>
  21.                                <item>
  22.                <title>Fisker in zwaar weer: banen geschrapt, grote fabrikant nodig als partner</title>
  23.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/fisker-in-zwaar-weer-banen-geschrapt-grote-fabrikant-nodig-als-partner/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  24.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/fisker-in-zwaar-weer-banen-geschrapt-grote-fabrikant-nodig-als-partner/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  25.                <category>Nieuws</category>
  26.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  27.                <guid isPermaLink="false">907049</guid>
  28.                <description><![CDATA[Fisker toont zich ambitieus met een fonkelnieuw modellengamma, maar vooralsnog vliegt het geld vooral heel hard de deur uit. Zo hard dat Fisker stevige maatregelen neemt.
  29. ]]></description>
  30.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/lkfyykubts46_800.jpg" alt="Fisker in zwaar weer: banen geschrapt, grote fabrikant nodig als partner" title="Fisker in zwaar weer: banen geschrapt, grote fabrikant nodig als partner"/></p>
  31.                    <p>Fisker hoopt een stevige punt van de EV-taart te pakken met opvallende elektrische auto&#039;s met op papier behoorlijk aantrekkelijke specificaties en prijzen. Dat begint straks met de Fisker Ocean, maar wellicht nóg interessanter vanwege zijn prijsstelling is de Fisker Pear. Dan heb je ook de exclusievere &#039;supercabrio&#039; Fisker Ronin nog en (die is voor hier wellicht wat minder interessant) de pick-up Fisker Alaska. Stuk voor stuk opvallende EV&#039;s die best veelbelovend zijn voor het merk, maar aan beloften heeft de kas van Fisker weinig. Die raakt vooral heel erg leeg, zo blijkt. Fisker noteert over het laatste kwartaal van 2023 een nettoverlies van omgerekend €428 miljoen.
  32. Fisker moet dermate de broekriem aanhalen, dat het zich genoodzaakt ziet om 15 procent van zijn personeelsbestand te schrappen. Een serieuze inkrimping en daar blijft het nog niet bij. Volgens Autonews hoopt Fisker een reddingsboei te vinden bij een meer gevestigde autofabrikant. Topman Henrik Fisker zegt volgens dat medium dat er al gesprekken plaatsvinden over een strategische samenwerking. Mocht er niet genoeg geld opgehaald kunnen worden, dan zijn verdere banenverliezen niet uitgesloten. &quot;2023 was een uitdagend jaar voor Fisker,&quot; aldus de topman. Hij wijt dat onder meer aan verstoringen in de toelevering van onderdelen, waardoor de productie van de Ocean vertraging opliep. Ook ziet Fisker dat de EV-markt sowieso wat wispelturiger is geworden.
  33. </p>]]>
  34.                </content:encoded>
  35.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/lkfyykubts46_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  36.                                <pubDate>Fri, 01 Mar 2024 09:13:24 +0100</pubDate>
  37.                <dcterms:modified>2024-03-01T09:13:24+01:00</dcterms:modified>
  38.                <slash:comments>0</slash:comments>
  39.            </item>
  40.                                <item>
  41.                <title>De &#039;lak&#039; van deze BMW i5 kan allerlei kleuren en zelfs animaties weergeven</title>
  42.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-lak-van-deze-bmw-i5-kan-allerlei-kleuren-en-zelfs-animaties-weergeven/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  43.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-lak-van-deze-bmw-i5-kan-allerlei-kleuren-en-zelfs-animaties-weergeven/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  44.                <category>Nieuws</category>
  45.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  46.                <guid isPermaLink="false">907039</guid>
  47.                <description><![CDATA[BMW toont de volgende stap op het gebied van veranderende &#039;autolak&#039;. Deze i5 kan allerlei kleuren en zelfs animaties weergeven:
  48. ]]></description>
  49.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/bxntomxs61xkhw_800.jpg" alt="De &#039;lak&#039; van deze BMW i5 kan allerlei kleuren en zelfs animaties weergeven" title="De &#039;lak&#039; van deze BMW i5 kan allerlei kleuren en zelfs animaties weergeven"/></p>
  50.                    <p>BMW is er maar druk mee, met die auto’s die van kleur kunnen veranderen. Twee jaar geleden was er nog een iX die in segmenten van zwart naar wit kon worden omgetoverd, terwijl de i Vision Dee Concept een jaar geleden voor het eerst van kleur kon veranderen met daadwerkelijk kleurpigment. Volgens BMW kunnen we de BMW i5 Flow Nostocana zien als de volgende stap op dit gebied. De vlakken op de huid van de auto, die qua vorm verwijzen naar een E34 ‘art car’  uit Mahlangu uit 1991, veranderen indien gewenst van kleur. Dat gebeurt volgens BMW op een manier die vergelijkbaar is met hoe een e-reader werkt, maar dan op een gebogen opppervlak en met echte kleuren in plaats van alleen wit en zwart. Zelfs geprogrammeerde animaties behoren tot de mogelijkheden.
  51.  
  52. BMW lijkt serieus met deze technologie, die het in de toekomst wellicht mogelijk maakt om elke dag in een anders gekleurde BMW te rijden. Het merk benadrukt dat de i5 Nostokana ‘voor nu’ uniek is, maar vermeldt er fijntjes bij dat de technologie nu robuuster is dan voorheen en dus geschikter voor serieproductie.
  53. </p>]]>
  54.                </content:encoded>
  55.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/bxntomxs61xkhw_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  56.                                <pubDate>Fri, 01 Mar 2024 08:47:43 +0100</pubDate>
  57.                <dcterms:modified>2024-03-01T08:47:43+01:00</dcterms:modified>
  58.                <slash:comments>2</slash:comments>
  59.            </item>
  60.                                <item>
  61.                <title>Alvast kijken en luisteren: Bugatti vervangt W16 door V16!</title>
  62.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/alvast-kijken-en-luisteren-bugatti-vervangt-w16-door-v16/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  63.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/alvast-kijken-en-luisteren-bugatti-vervangt-w16-door-v16/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  64.                <category>Nieuws</category>
  65.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  66.                <guid isPermaLink="false">907022</guid>
  67.                <description><![CDATA[De opvolger van de Bugatti Chiron krijgt als vanouds 16 cilinders!
  68. ]]></description>
  69.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/0i6g6owlhzp29u_800.jpg" alt="Alvast kijken en luisteren: Bugatti vervangt W16 door V16!" title="Alvast kijken en luisteren: Bugatti vervangt W16 door V16!"/></p>
  70.                    <p>Wie de grote verbrandingsmotor mist, nu zelfs een Mercedes-AMG C 63 een viercilinder heeft, wordt vandaag even ruimschoots gecompenseerd. Bugatti bevestigt officieel dat ook toekomstige Bugatti&#039;s maar liefst zestien cilinders aan boord hebben. Dat is best een verrassing, want eerder sprak het merk nog van een V8. Het nieuwe model krijgt geen W16, maar een V16, en heeft dus een wat traditionelere opstelling van de cilinders. Dat het de W-motor vaarwel zegt, is op zichzelf geen nieuws noch verrassend. Het afscheid van de W-krachtbron werd al aangekondigd en het W-principe is bovendien uniek voor Volkswagen, dat zijn handen min of meer van Bugatti heeft afgetrokken. Bugatti is nu voor dik de helft van het Kroatische Rimac en voor een klein deel van Porsche, en samen hebben de twee kennelijk gewoon een nieuwe knotsgekke aandrijflijn bedacht.
  71. Van Cadillac uit 1940 tot hybride in 2024
  72. De terugkeer van de V16 is best een momentje. De laatste keer dat er een V16 in een productieauto werd geleverd, was bij ons weten bij Cadillac in 1940. Bugatti laat ons de nieuwe V16 niet alleen zien, maar ook meteen horen. Aan het einde van onderstaande video hoor je hem alvast brullen. ‘Maar’, horen we je verschrikt denken, ‘heeft Bugatti dan helemáál geen oog voor het milieu’? Geen zorgen, lezer: de V16 is gekoppeld aan elektrotechniek en de nieuwe Bugatti is dus een heuse hybride.
  73. Meer zien van de unieke auto? Ook daarvoor blijft de spanning behapbaar: Bugatti onthult het geheel nieuwe model nog dit jaar.
  74. </p>]]>
  75.                </content:encoded>
  76.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/0i6g6owlhzp29u_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  77.                                <pubDate>Fri, 01 Mar 2024 07:30:48 +0100</pubDate>
  78.                <dcterms:modified>2024-03-01T08:52:51+01:00</dcterms:modified>
  79.                <slash:comments>6</slash:comments>
  80.            </item>
  81.                                <item>
  82.                <title>EU versoepelt ook rijbewijseisen voor campers</title>
  83.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eu-versoepelt-ook-rijbewijseisen-voor-campers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  84.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/eu-versoepelt-ook-rijbewijseisen-voor-campers/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  85.                <category>Nieuws</category>
  86.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  87.                <guid isPermaLink="false">906858</guid>
  88.                <description><![CDATA[Het Europees Parlement komt niet alleen met soepelere rijbewijsrichtlijnen voor elektrische busjes, ook voor campers zitten er versoepelingen in het vat.
  89. ]]></description>
  90.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/9uf7afbnm20dmj_800.jpg" alt="EU versoepelt ook rijbewijseisen voor campers" title="EU versoepelt ook rijbewijseisen voor campers"/></p>
  91.                    <p>De nieuwe rijbewijsrichtlijn waarmee het Europees Parlement heeft ingestemd, brengt goed nieuws voor wie een elektrische bestelbus wil rijden én voor 17-jarigen. Maar er is nog een groep die er vast blij mee is. Ook voor campers wordt het wat soepeler. Nu kun je met een regulier B-rijbewijs campers besturen tot 3.500 kilo, maar dat wordt als het aan het Europees Parlement ligt 4.250 kilo. Dezelfde grens als voor elektrische bestelbussen. Het grote verschil: bij campers maakt het niet uit of het een brandstof-camper of een elektrische kampeerauto is.
  92. Het duurt naar verwachting nog wel tot 2028 tot de nieuwe richtlijn geldt, maar de brancheorganisatie Kampeer en Caravan Industrie (KCI) is in elk geval blij met deze uitkomst. Voorzitter Leo Diepemaat verklaart dat het hoog tijd was voor deze aanpassing: “Via onze koepel European Caravan Federation dringen we in Brussel al langer aan op deze aanpassing voor het B-rijbewijs. Campers worden immers alsmaar populairder, maar de eisen op het gebied van veiligheid, duurzaamheid en comfort zorgen ook voor een hoger gewicht. Zonder dat het voertuig wezenlijk anders is –maar wel veiliger en duurzamer– zouden eigenaren dan verplicht een vrachtwagenrijbewijs moeten halen. Dat werpt een enorme barrière op en resulteert in onnodig hoge kosten voor camperbezitters.”
  93. </p>]]>
  94.                </content:encoded>
  95.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/9uf7afbnm20dmj_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  96.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 16:55:58 +0100</pubDate>
  97.                <dcterms:modified>2024-03-01T08:15:49+01:00</dcterms:modified>
  98.                <slash:comments>14</slash:comments>
  99.            </item>
  100.                                <item>
  101.                <title>Audi A3 e-tron (2018) – Op de Rollenbank</title>
  102.                <link>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/audi-a3-e-tron-2018/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  103.                <comments>https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/audi-a3-e-tron-2018/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  104.                <category>Op de rollenbank</category>
  105.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  106.                <guid isPermaLink="false">906825</guid>
  107.                <description><![CDATA[Onze Audi A3 e-tron duurtest-occasion is een plug-in hybride. Dat heeft enkele voordelen. Als je veelvuldig stekkert verstook je nauwelijks benzine.
  108. ]]></description>
  109.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ni1t5m10qo9j24_800.jpg" alt="Audi A3 e-tron (2018) – Op de Rollenbank" title="Audi A3 e-tron (2018) – Op de Rollenbank"/></p>
  110.                    <p>Voor alle duidelijkheid: de plug-in hybride techniek in deze Audi A3 e-tron is vooral bedoeld om de CO2-uitstoot te verlagen. Het extra vermogen is in feite een bonus, maar wel eentje met een keerzijde. Als je onbedaarlijk met deze Audi gaat scheuren, dan trek je zijn accu vlot leeg en is het uit met de extra pret. Vervolgens rijd je verder op het vermogen van de 1,4-liter benzinemotor. Die het dan in zijn eentje moet opknappen.
  111. Extra vermogen
  112. Onze duurtester kwam in 2014 op de markt en was de eerste plug-in hybride A3. Dwars voorin doet een 1,4-liter viercilinder turbomotor met intercooler zijn werk. De krachtbron is goed voor 150 pk en 250 Nm. Maar dankzij de extra ‘por‘ komt het systeemvermogen, zoals dat heet, uit op een fraaie 204 pk en 350 Nm.
  113. Met dat vermogen moet je maar liefst 1.500 kilo voortzeulen. Zijn broer uit de Volkswagen Group, de Volkswagen Golf GTE, heeft hetzelfde euvel. Weliswaar een lekkere aandrijflijn, maar topzwaar. Daarbij rusten veel kilogrammen op de voorwielen. Desondanks worden we geacht in 7,6 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/h te kunnen sprinten en zou de topsnelheid 222 moeten bedragen. Enfin, eerst maar eens kijken tot welke scores onze Duitser in staat is op de rollenbank van Beek Auto Racing in Den Haag.
  114. We vinden het prestatieniveau van de duurtester tot dusver niet verkeerd. Onze semi-elektrische Audi is zonder meer vlot. In volledig elektrische modus is dat het geval, maar ook als hij alleen is aangewezen op de verbrandingsmotor vertoont hij trekjes van een hot hatch. Je voelt helaas wel al die kilo&#039;s op de voorwielen, waarbij we constateren dat de demping van de Audi iets tekort schiet. Hij is in feite te week voor een hot hatch. Maar goed, hij heeft meer dan voldoende pit om lekker mee te komen met het overige verkeer.
  115. Vol lof
  116. Rollenbankchecf Ghisbert van Ginhoven is een liefhebber van de viercilinder geblazen VW-krachtbronnen, ongeacht de cilinderinhoud. “De 2-liter viercilinder is een topper. Sterk en dankbaar als je een krachtbron wat extra’s wilt geven. Er is nog veel uit te halen en ook dan blijft de motor over het algemeen goed functioneren. Deze 1.4 heeft een iets mindere reputatie dan de 2-liter turbo, maar in combinatie met de elektromotor is dit wel een fraai pakket. Tuning kan, maar dan moet je beide units tunen, dus zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor. Dan wordt deze auto heel snel. Maar het is duidelijk dat je de stroom er vervolgens veel sneller doorheen jaagt dan nu al het geval is.”
  117. De accu is nagenoeg vol, we hebben meer dan voldoende fossiele brandstof aan boord. Het is tijd om deze zes jaar jonge occasion eens flink aan het werk te zetten. Met 117.000 kilometer op de klok moet dat geen enkel probleem zijn. En dat is het ook niet. De hatchback tovert een tweetal prachtige krommen uit het overvolle motorcompartiment. En die pieken met mooie maximum resultaten. Daarbij klinkt alles fris en fruitig. Niets aan de hand, deze plug-in hybride verkeert nog in topvorm.
  118. </p>]]>
  119.                </content:encoded>
  120.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ni1t5m10qo9j24_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  121.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 16:00:08 +0100</pubDate>
  122.                <dcterms:modified>2024-03-01T07:13:26+01:00</dcterms:modified>
  123.                <slash:comments>15</slash:comments>
  124.            </item>
  125.                                <item>
  126.                <title>Podcast: &#039;Laat je een goede auto staan vanwege ergonomische missers?&#039;</title>
  127.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/laat-je-een-goede-auto-staan-vanwege-ergonomische-missers-autoweek-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  128.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/laat-je-een-goede-auto-staan-vanwege-ergonomische-missers-autoweek-podcast/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  129.                <category>Nieuws</category>
  130.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  131.                <guid isPermaLink="false">906538</guid>
  132.                <description><![CDATA[Deze week in de AutoWeek podcast praten we over de nieuwe elektrische Renault 5. En we hebben het over Skoda, dat misschien kansen laat liggen
  133. ]]></description>
  134.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/btaypqfbs679_800.jpg" alt="Podcast: &#039;Laat je een goede auto staan vanwege ergonomische missers?&#039;" title="Podcast: &#039;Laat je een goede auto staan vanwege ergonomische missers?&#039;"/></p>
  135.                    <p>
  136. In deze aflevering aandacht de Renault 5. Renault-CEO Fabrice Cambolive zijn verwachtingen voor de R5 zijn hoog. Niet alleen verwacht hij dat er nog meer mensen door zullen overstappen naar een EV, hij denkt ook dat die klanten niet zelden jong zijn: “Het elektrische B-segment is een game changer, om mensen de overstap te laten maken. We zien dat bij een betaalbare elektrische B-segmenter mensen klaar zijn om over te stappen van een brandstofauto naar een elektrische auto. In dit segment zijn het vaak ook vrij jonge mensen.” Cambolive is daarbij niet bang dat de oer-R5 te oud is om een jonge generatie enthousiast te maken voor de nieuwe. “Ook al is er met de R5 de link naar het verleden, het design zal ook jongeren aanspreken. Het is retro-futuristisch, waardoor er niet alleen een link is naar het verleden, maar er juist ook veel moderns in zit.”
  137. &amp;nbsp;
  138. Ook Skoda komt aan bod en wel vanwege Roy&#039;s rij-impressie in de Skoda Kamiq. De auto doet het minder goed dan de concurrentie in dat segment en Marco heeft een goed idee waarom dat is.
  139. Luisteren kan uiteraard hierboven, maar je vindt ons ook via Apple Podcast, Spotify, TuneIN, Google Podcast, en Pocket Cast. Zoek op AutoWeek of De Uitlaat en abonneer je als je geen aflevering wilt missen. Iedere twee weken is er een nieuwe aflevering! Hier vind je ook alle afleveringen terug.
  140. Reageer op de podcast
  141. Laat in de comments weten wat je ervan vindt of dat je bepaalde suggesties hebt waarover we het een keer moeten hebben. Vragen of input via X kan via #AWUitlaat, mailen kan ook naar uitlaat@autoweek.nl . Veel luisterplezier!
  142. &amp;nbsp;
  143.  
  144. </p>]]>
  145.                </content:encoded>
  146.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/btaypqfbs679_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  147.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 15:27:08 +0100</pubDate>
  148.                <dcterms:modified>2024-02-29T16:37:07+01:00</dcterms:modified>
  149.                <slash:comments>54</slash:comments>
  150.            </item>
  151.                                <item>
  152.                <title>Dit is een van de bekendste onbekende busjes ter wereld – In het Wild</title>
  153.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-is-een-van-de-bekendste-onbekende-busjes-ter-wereld-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  154.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dit-is-een-van-de-bekendste-onbekende-busjes-ter-wereld-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  155.                <category>Nieuws</category>
  156.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  157.                <guid isPermaLink="false">906478</guid>
  158.                <description><![CDATA[Grote kans dat dit guitige busje je erg bekend voorkomt, maar je er toch stiekem nog nooit van hebt gehoord. Dit is de International Metro-Mite!
  159. ]]></description>
  160.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/zf3tkc09l35u7u_800.jpg" alt="Dit is een van de bekendste onbekende busjes ter wereld – In het Wild" title="Dit is een van de bekendste onbekende busjes ter wereld – In het Wild"/></p>
  161.                    <p>Het zou heel goed kunnen dat je bij het zien van deze International Metro-Mite denkt: die heb ik veel vaker gezien!. Dat zou goed kunnen, alleen is de kans ook levensgroot dat het toch net even een andere creatie was. De Metro-Mite is namelijk een van de meest generieke busjesontwerpen die er ooit zijn geweest. Geef een vierjarige een pen en vraag hem om een busje te tekenen en dikke kans dat er ongeveer zo eentje tevoorschijn komt. Dat maakt de Metro-Mite eigenlijk juist heel charmant, zeker zo in deze lekker klassieke kleurstelling.
  162. Praktisch gebruiksgemak stond duidelijk boven aan het wensenlijstje toen International Harvester (beter bekend van de Scout) de Metro-Mite ontwierp. Dat blijkt ook wel uit de instap, want je loopt zo naar binnen. Het is een zogenoemde multi-stop truck of walk-in van, ideaal om snel even iets af te leveren en direct weer door te rijden. In de loop der jaren zijn er in de VS heel wat verschillende van zulke busjes verschenen, niet zelden naar het voorbeeld van deze Metro-Mite. Een groot succes dus, zou je zeggen, maar toch viel het uiteindelijk toch nog iets tegen. De grote achilleshiel van de Metro-Mite was zijn motor; een voor een soms aardig volgeladen busje ietwat onderbemeten 1.5-viercilinder diesel. Die krachtbron werd onder meer ook gebruikt in de eerste Fords Transit en kwam van de schappen van het Britse Austin. Een Metro met een Austin-blok dus, maar verder in vrijwel niets vergelijkbaar met de Austin Metro.
  163. Deze door AutoWeek-forumlid Afentoe gespotte Metro-Mite komt uit het eerste bouwjaar, 1962. Pas zo&#039;n vier jaar geleden kwam hij deze kant op en kreeg hij zijn donkerblauwe klassiekerplaten. Het originele kenteken uit Californië zit er ook nog op. Hij staat er behalve door zijn kleurstelling ook lekker klassiek bij dankzij de white wall-banden en het lijkt erop dat het busje wordt (of werd) gebruikt  door een bakkerij, wellicht wel meer als een reclameobject dan echt als bezorgauto. In de VS was het overigens vooral een populaire keuze voor de bezorging van post of van melk. Wie weet heb je er wel eens eentje in zo&#039;n rol in een Amerikaanse film gezien.
  164. </p>]]>
  165.                </content:encoded>
  166.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/zf3tkc09l35u7u_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  167.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 14:20:21 +0100</pubDate>
  168.                <dcterms:modified>2024-02-28T13:11:23+01:00</dcterms:modified>
  169.                <slash:comments>16</slash:comments>
  170.            </item>
  171.                                <item>
  172.                <title>Oude Fiat Panda leeft als Pandina voort náást nieuwe elektrische Panda</title>
  173.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/oude-fiat-panda-leeft-als-pandina-voort-naast-nieuwe-elektrische-panda/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  174.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/oude-fiat-panda-leeft-als-pandina-voort-naast-nieuwe-elektrische-panda/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  175.                <category>Nieuws</category>
  176.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  177.                <guid isPermaLink="false">906511</guid>
  178.                <description><![CDATA[De 14 jaar oude Fiat Panda heet nu Pandina en wordt nog enkele jaren naast de straks totaal nieuwe en ook elektrische Fiat Panda geleverd,
  179. ]]></description>
  180.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/h37nffqvh6c3lj_800.jpg" alt="Oude Fiat Panda leeft als Pandina voort náást nieuwe elektrische Panda" title="Oude Fiat Panda leeft als Pandina voort náást nieuwe elektrische Panda"/></p>
  181.                    <p>Het borrelt behoorlijk bij Fiat. Het bracht onlangs de Fiat 600 en de elektrische 600e uit en onlangs trokken de Italianen een blik virtuele studiemodellen open waarmee het in grote lijnen weergaf wat je de komende drie jaar van het merk kunt verwachten. In juli dit jaar presenteert Fiat een volledig nieuwe generatie van de Panda. Dat wordt een technisch zustermodel van de Citroën (ë-)C3. Dat betekent onder meer dat die nieuwe Panda net als de Citroën leverbaar wordt met mild-hybride én volledig elektrische aandrijflijnen, maar ook dat hij voor een Panda ongekend groot wordt. En de inmiddels dertien jaar oude Fiat Panda dan? Die blijft er nog jaren naast bestaan. Tot zeker 2027, maar misschien nog wel langer. Niet meer als Panda, maar als Pandina. Leuk weetje: Fiat heeft 29 februari als datum gekozen om de Pandina te presenteren, omdat de oer-Panda op diezelfde dag in 1980 werd gelanceerd.
  182. Als de nog te onthullen volledig nieuwe en ook elektrische Fiat Panda ongeveer net zo groot wordt als zijn Franse zustermodel betekent dit dat je een hatchback kunt verwachten die iets langer dan 4 meter is. Dat is voor een Fiat Panda ongekend groot. Voor een duidelijk onderscheid tussen de twee Panda-lijnen mag het nieuwe model Panda heten, de oude en met zijn lengte van 3,7 meter aanzienlijk kleinere Panda wordt omgedoopt tot Pandina. Pandaatje dus. Dat de Panda en de Pandina niets met elkaar delen, blijkt ook uit de geboorteplaatsen van het model. De Fiat Pandina zal gewoon in het in Italië gelegen Pomigliano d&#039;Arco van de band blijven lopen, terwijl de Panda straks uit Servië komt.
  183. Moderne systemen
  184. Toch gebeurt er meer in het leefgebied van de Fiat Pandina. Zo blijft het niet bij een naamswijziging van het in 2011 gepresenteerde model. De General Safety Regulation-verordening (GSR) die auto&#039;s als de Suzuki Ignis al nekte, hing lang als een zwaard van Damocles boven de nu Pandina geheten Panda. In die door de Europese Unie in het leven geroepen verordening worden strengere veiligheidseisen gesteld aan auto&#039;s die in de EU worden verkocht. De Panda moest opgewaardeerd worden en beschikt nu dan ook over voor het model nieuwe veiligheidssystemen als het Advanced Emergency Braking System, Lane Keeping Assist en een systeem dat de bestuurder waarschuwt voor mogelijke vermoeidheid. Ook is verkeersbordherkenning voortaan van de partij. De Pandina is daarbij leverbaar met een vernieuwde cruisecontrol en parkeersensoren en automatisch grootlicht.
  185. Vrolijke details
  186. Meer nieuws? Zeker. De Pandina heeft een nieuw stuurwiel én heeft voortaan een digitaal instrumentarium. Het display heeft een diagonaal van 7 inch en kent drie instelbare thema&#039;s. Het dashboard zelf is – ongetwijfeld verwijzend naar de Panda die in plaats van benzine enkel bamboe lust – altijd in een zwart-witte kleurstelling uitgevoerd. Ook nieuw is het infotainmentsysteem met een 7-inch display. Het interieur is net als het uiterlijk bezaaid met vrolijke Panda-details. De modelnaam Pandina kom je zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant tegen, onder meer op de stoelen. Ook standaard op de Pandina: Panda-gezichtjes op de wieldoppen, gele zijspiegelkappen en Pandina-opschriften onder aan de portieren. Fiat introduceert verder nieuwe kleuren. Zo is de Pandina niet alleen leverbaar in de bestaande kleuren Gelato White, Cinema Black, Passione Red en Italia Blue, maar ook in de nieuwe kleur Positano Yellow én in nieuwe two-tone-kleurstellingen met een in het zwart uitgevoerd dak.
  187. Het is overigens niet voor het eerst dat er twee Panda&#039;s naast elkaar bestaan. Nadat de nu Pandina gedoopte Panda in 2011 werd gepresenteerd, bleef zijn in Polen gebouwde voorganger er nog even als Panda Classic naast bestaan. Sinds de introductie van de eerste generatie Fiat Panda in 1980 zijn er wereldwijd meer dan acht miljoen exemplaren van verkocht. De marktintroductie van de Fiat Pandina vindt in de zomer plaats. Nederlandse prijzen zijn er daarom ook nog niet.
  188. </p>]]>
  189.                </content:encoded>
  190.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/h37nffqvh6c3lj_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  191.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 12:01:05 +0100</pubDate>
  192.                <dcterms:modified>2024-02-29T12:39:37+01:00</dcterms:modified>
  193.                <slash:comments>52</slash:comments>
  194.            </item>
  195.                                <item>
  196.                <title>Maserati GranCabrio: eerst met 542 pk sterke V6, elektrische versie volgt</title>
  197.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/maserati-grancabrio-eerst-met-542-pk-sterke-v6-elektrische-versie-volgt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  198.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/maserati-grancabrio-eerst-met-542-pk-sterke-v6-elektrische-versie-volgt/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  199.                <category>Nieuws</category>
  200.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  201.                <guid isPermaLink="false">906771</guid>
  202.                <description><![CDATA[Dit is de Maserati GranCabrio: de open versie van de GranTurismo. Hij komt als bijna 550 pk sterke Trofeo, maar ook als elektrische Folgore.
  203. ]]></description>
  204.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/i9l3glob6qkw9a_800.jpg" alt="Maserati GranCabrio: eerst met 542 pk sterke V6, elektrische versie volgt" title="Maserati GranCabrio: eerst met 542 pk sterke V6, elektrische versie volgt"/></p>
  205.                    <p>In oktober 2022 trok Maserati het doek van de huidige generatie GranTurismo. Die is er net als de Grecale niet alleen met verbrandingsmotoren, maar ook als beresterke elektrische Folgore. Geheel volgens traditie krijgt de GranTurismo ook een open variant. Die is nu losgebroken: de GranCabrio. De Maserati GranCabrio krijgt net als zijn dichte broer ook een 750 pk sterke elektrische Folgore-variant, maar de cabriolet debuteert nu in de krachtigste benzineversie waarin hij beschikbaar komt: de Trofeo.
  206. De Maserati GranCabrio Trofeo heeft een 542 pk en 650 Nm sterke variant van de machtige 3.0 Nettuno-V6 met twee turbo&#039;s. Die machine ligt ook in de MC20, al brengt hij daarin 620 pk op de been. Elke GranCabrio heeft overigens vierwielaandrijving. Schakelen gaat met een achttraps automaat. De 4,97 meter lange en bijna 1.900 kilo zware GranCabrio Trofeo sprint vanuit stilstand in 3,6 seconden naar een snelheid van 100 km/h en noteert een topsnelheid van 316 km/h achter zijn naam. Wie vanuit stilstand in een rechte streep naar de 200 km/h wil denderen, heeft slechts 12,2 seconden geduld nodig.
  207. De vierzits cabriolet heeft een stoffen klapdak dat zich bij een snelheid van tot 50 km/h in 14 seconden laat openen of sluiten. Het dakje is leverbaar in vijf verschillende kleuren. Er valt dus vast iets te kiezen wat bij de gekozen exterieurkleur past. Bang voor een koude nek hoef je overigens niet te zijn, de Italianen leveren de GranCabrio namelijk met een windscherm én een &#039;nekwarmer&#039; die in drie instelbare standen warme lucht blaast. Wel zo lekker.
  208. De dik 750 pk sterke elektrische Maserati GranCabrio Folgore komt later dit jaar. Ook mikken we op de komst van een mildere en 490 pk sterke benzineversie, die Modena gaat heten. Voor de Maserati GranCabrio Trofeo ben je in Nederland €292.166 kwijt.
  209. </p>]]>
  210.                </content:encoded>
  211.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/i9l3glob6qkw9a_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  212.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 11:23:28 +0100</pubDate>
  213.                <dcterms:modified>2024-02-29T12:43:13+01:00</dcterms:modified>
  214.                <slash:comments>36</slash:comments>
  215.            </item>
  216.                                <item>
  217.                <title>&#039;Lagere maximumsnelheid vrijwel nutteloos voor verlagen stikstofuitstoot&#039;</title>
  218.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lagere-maximumsnelheid-vrijwel-nutteloos-voor-verlagen-stikstofuitstoot/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  219.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lagere-maximumsnelheid-vrijwel-nutteloos-voor-verlagen-stikstofuitstoot/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  220.                <category>Nieuws</category>
  221.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  222.                <guid isPermaLink="false">906766</guid>
  223.                <description><![CDATA[Alweer bijna vier jaar is overdag de maximumsnelheid 100 km/h, om de stikstofuitstoot omlaag te brengen. Dat blijkt echter weinig effectief.
  224. ]]></description>
  225.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/c1aygm5bid45_800.jpg" alt="&#039;Lagere maximumsnelheid vrijwel nutteloos voor verlagen stikstofuitstoot&#039;" title="&#039;Lagere maximumsnelheid vrijwel nutteloos voor verlagen stikstofuitstoot&#039;"/></p>
  226.                    <p>In maart 2020 ging overdag de maximumsnelheid op snelwegen overal naar hooguit 100 km/h, als maatregel om de stikstofuitstoot te verlagen. In datzelfde jaar kwam er al uit een onderzoek voor De Groene Amsterdammer en Trouw naar buiten dat het effect van die maatregel nihil zou zijn. Recenter nog, begin 2022, concludeerde het inmiddels demissionaire kabinet dat het ook wat tegenvalt. Het scheelt echter wel stikstof ten opzichte van een maximumsnelheid van 120 km/h of zelfs 130 km/h, dus hield het eraan vast.
  227. Nu is er nóg een onderzoek dat niet echt een rooskleurig beeld schetst van het effect. Het Planbureau voor de Leefomgeving, RIVM en de Wageningen Universiteit concluderen in een onderzoek naar het &#039;Programma Stikstofreductie en Natuurverbetering&#039; het volgende: &quot;De verlaging van de maximumsnelheid op snelwegen en de Subsidieregeling sanering varkenshouderijen (Srv) leverden in 2021 samen een beperkte reductie op van 5 à 6 mol stikstof per hectare per jaar en zijn slechts deels toe te rekenen aan het Programma Stikstofreductie en Natuurverbetering.&quot;
  228. Het lastige is dat de maximumsnelheid-maatregel samengevoegd is met die van de sanering van varkenshouderijen, maar zelfs gezamenlijk is het effect dus beperkt. Erger: volgens de onderzoekers is het überhaupt erg lastig te beoordelen wat de stikstofmaatregelen in totaal voor effect hebben. Eigenlijk vaart de overheid hierin dus grotendeels blind een koers.
  229. </p>]]>
  230.                </content:encoded>
  231.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/c1aygm5bid45_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  232.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 11:05:34 +0100</pubDate>
  233.                <dcterms:modified>2024-02-29T11:17:29+01:00</dcterms:modified>
  234.                <slash:comments>265</slash:comments>
  235.            </item>
  236.                                <item>
  237.                <title>Skoda Karoq: sterkere basismotor en nieuwe uitrusting</title>
  238.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-karoq-sterkere-basismotor-en-nieuwe-uitrusting/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  239.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/skoda-karoq-sterkere-basismotor-en-nieuwe-uitrusting/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  240.                <category>Nieuws</category>
  241.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  242.                <guid isPermaLink="false">906754</guid>
  243.                <description><![CDATA[De Skoda Karoq krijgt een nieuwe basismotor, maar er verandert meer voor de compacte SUV. Zo wordt ook de uitrusting herzien.
  244. ]]></description>
  245.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/zy6yak9bylnc_800.jpg" alt="Skoda Karoq: sterkere basismotor en nieuwe uitrusting" title="Skoda Karoq: sterkere basismotor en nieuwe uitrusting"/></p>
  246.                    <p>De basismotor van de Skoda Karoq is en blijft de 1.0 TSI. Die driecilinder krijgt er echter wel vermogen bij. Zo leverde die benzinemotor eerder nog 110 pk, maar brengt hij nu 115 pk op de been. De 1.0 is er net als eerder enkel met een handgeschakelde zesbak. Wie meer vermogen wenst, kan net als eerder weer voor de 150 pk sterke 1.5 TSI met actieve cilinderuitschakeling gaan. Die is er zowel met handbak als met DSG7-automaat.
  247. Ander nieuws heeft betrekking op de uitvoering en uitrusting. Zo heet de Ambition-uitvoering voortaan Selection. Die basisversie – enkel verkrijgbaar in combinatie met de 115 pk sterke 1.0 TSI – heeft voortaan standaard automatische klimaatregeling. Ook heeft elke Skoda Karoq voortaan verkeersbordherkenning. De Business Edition moet het voortaan met meer én minder doen. Zo zijn parkeersensoren en een achteruitrijcamera voortaan standaard, maar moet de Business Edition het nu zonder navigatie en zonder automatisch te openen en sluiten achterklep doen.
  248. Prijzen Skoda Karoq – februari 2024
  249.  
  250.  
  251.  
  252. Motor
  253. Vermogen
  254. Transmissie
  255. Uitvoering
  256. Vanafprijs
  257.  
  258.  
  259. 1.0 TSI Greentech
  260. 115 pk - 200 Nm
  261. Handbak, 6 versnellingen
  262. Selection
  263. €36.990
  264.  
  265.  
  266. 1.0 TSI Greentech
  267. 115 pk - 200 Nm
  268. Handbak, 6 versnellingen
  269. Business Edition
  270. €37.990
  271.  
  272.  
  273. 1.5 TSI ACT Greentech
  274. 150 pk - 250 Nm
  275. Handbak, 6 versnellingen
  276. Business Edition
  277. €39.990
  278.  
  279.  
  280. 1.5 TSI ACT Greentech
  281. 150 pk - 250 Nm
  282. DSG7-automaat
  283. Business Edition
  284. €41.990
  285.  
  286.  
  287. 1.5 TSI ACT Greentech
  288. 150 pk - 250 Nm
  289. Handbak, 6 versnellingen
  290. Sportline Business
  291. €42.990
  292.  
  293.  
  294. 1.5 TSI ACT Greentech
  295. 150 pk - 250 Nm
  296. DSG7-automaat
  297. Sportline Business
  298. €44.990
  299.  
  300.  
  301.  
  302. </p>]]>
  303.                </content:encoded>
  304.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/zy6yak9bylnc_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  305.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 10:41:22 +0100</pubDate>
  306.                <dcterms:modified>2024-02-29T11:32:43+01:00</dcterms:modified>
  307.                <slash:comments>31</slash:comments>
  308.            </item>
  309.                                <item>
  310.                <title>Volvo gaat bestuurders waarschuwen voor ongelukken</title>
  311.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volvo-gaat-bestuurders-waarschuwen-voor-ongelukken/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  312.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volvo-gaat-bestuurders-waarschuwen-voor-ongelukken/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  313.                <category>Nieuws</category>
  314.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  315.                <guid isPermaLink="false">906732</guid>
  316.                <description><![CDATA[Volvo introduceert een systeem dat automobilisten waarschuwt voor ongelukken die verderop zijn gebeurd.
  317. ]]></description>
  318.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ya2y5iyb159v_800.jpg" alt="Volvo gaat bestuurders waarschuwen voor ongelukken" title="Volvo gaat bestuurders waarschuwen voor ongelukken"/></p>
  319.                    <p>Volvo levert het Accident Ahead Alert-systeem binnenkort in modellen die vanaf 2016 op de markt zijn gekomen. Het werkt vrij eenvoudig: zodra de auto een seintje krijgt dat er verderop op jouw route een verkeersongeluk heeft plaatsgevonden, verschijnt er een melding op het dashboard. Daarmee word je als bestuurder dus eerder geattendeerd op een gevaarlijke situatie, waardoor je volgens experts van het automerk eerder (en dus beter) kunt anticiperen op wat er voor de auto gebeurt.
  320.  
  321. Hoewel soortgelijke functies al bestaan in diverse mobiele apps, waaronder Flitsmeister, en verschillende navigatieservices, is Volvo naar eigen zeggen de eerste autofabrikant die een dergelijk systeem in de auto zelf inbouwt. Dankzij Accident Ahead Alert wordt de kans op onveilige verkeerssituaties drastisch verkleind, zo claimen de veiligheidsexperts van de autofabrikant. Åsa Haglund staat aan het hoofd van Volvo Cars Safety Center in Zweden en was nauw betrokken bij de ontwikkeling. Zij verklaart aan het AD: &quot;In zekere zin helpt Accident Ahead Alert om verder in de toekomst te kijken. Hoe eerder jij achter het stuur weet dat je snelheid moet minderen, hoe beter. Dat voorkomt bijvoorbeeld dat je op het laatste moment moet uitwijken, met alle gevolgen van dien. Ook laten onze studies zien dat het risico op een zogenoemd ‘vervolgongeluk’, bijvoorbeeld een kop-staartbotsing doordat iemand verongelukte voertuigen te laat opmerkt, duidelijk kleiner wordt.”
  322.  
  323. V2X
  324.  
  325.  
  326. Het systeem dat Volvo met een aantal externe partners heeft ontwikkeld – het merk verklapt jammer genoeg niet welke partijen dat zijn – maakt gebruik van zogenoemde Vehicle-to-X-communicatie, kortweg V2X. Zodra een auto is verbonden met het internet (dan spreekt de auto-industrie over een connected car) kan deze in theorie informatie uitwisselen met andere ‘slimme’ auto’s, maar ook met ‘harde objecten’, zoals gebouwen. Ook kunnen de voertuigen dankzij een ingebouwd modem op afstand digitale informatie ontvangen vanuit verschillende instanties.
  327.  
  328. Het aantal connected cars neemt in rap tempo toe: onder meer auto’s van Mercedes-Benz, Hyundai/Kia en modellen van de Volkswagen Group hebben V2X aan boord. Die bedrijven gebruiken de technologie eveneens om voertuigen met elkaar te laten communiceren of bijvoorbeeld om te voorspellen hoe lang ‘slimme verkeerslichten’ nog op rood staan. Volvo zelf past het fenomeen al toe sinds 2016; op dit moment kunnen de modellen van het merk elkaar al ‘informeren’ over bijvoorbeeld gladde weersomstandigheden, mits je zelf toestemming geeft voor het delen van jouw (locatie)gegevens. Haglund: &quot;Op dit moment rijden er al een half miljoen Volvo’s met die functionaliteit rond.”
  329. Dankzij Vehicle-to-X-communicatie kunnen auto&#039;s en instanties realtime informatie met elkaar uitwisselen
  330.  
  331.  
  332. Eerst in Denemarken, Nederland volgt
  333.  
  334.  
  335. Volgens Åsa Haglund gaat het doorontwikkelde systeem van Volvo verder dan andere systemen die al leverbaar zijn, met name op het vlak van veiligheid, omdat Accident Ahead Alert ook realtime informatie van verkeersmanagementcentra verwerkt. &quot;Om te zorgen dat de bestuurders in onze auto’s alleen een waarschuwing krijgen zodra het écht nodig is, moet onze informatie zo volledig en betrouwbaar mogelijk zijn. Je wilt natuurlijk geen overbodige meldingen krijgen; dat leidt af en zorgt er op termijn voor dat gebruikers de waarschuwingen minder serieus nemen.”
  336.  
  337. Dat is ook de reden, zo verklaart Haglund, dat het Volvo-systeem eerst alleen in Denemarken wordt geïntroduceerd. Daar werkt het merk samen met het Deense Vejdirektoratet en andere partners, die de krachten bundelen in het Data for Road Safety-platform. &quot;We hebben vastgesteld dat het Deense systeem voor verkeersmonitoring technisch volwassen is en dat we daardoor de kwaliteitsborging kunnen garanderen. We hebben de juiste informatie nodig om het systeem goed te laten werken. Onder meer de wegbeheerder moet die foutloos met ons kunnen delen. We beginnen in Denemarken, maar hoewel ik nog geen datum kan noemen, volgt Nederland zo snel mogelijk.”
  338.  
  339.  
  340. &#039;Volvo staat als vanouds voor veiligheid’
  341.  
  342.  
  343. De aankondiging van Volvo’s nieuwste systeem komt overigens op een opvallend moment. De laatste tijd krijgt het van oorsprong Zweedse concern steeds meer kritiek te verwerken, juist over de keuzes die het maakt op het gebied van veiligheid. Zo werd in de nieuwe EX30 het instrumentenpaneel voor de neus van de bestuurder wegbezuinigd. Ook een head-up display ontbreekt. Daardoor moet je als bestuurder je ogen onnodig vaak van het wegdek halen om te zien hoe hard je rijdt. Die misser leverde al heel wat kritiek op.
  344.  
  345. Geconfronteerd met die klachten reageert Volvo-veiligheidsexpert Åsa Haglund strijdlustig. &quot;Ik las ook dat sommige mensen vinden dat Volvo zijn focus op veiligheid verliest. Laat ik het zo zeggen: Volvo zal zijn focus op veiligheid nóóit verliezen. We zijn altijd gebrand geweest op het maken van de veiligste auto die we kunnen maken en blijven pionieren op dat vlak. We zetten ons in op alle mogelijke manieren voor een veiliger situatie binnen en buiten onze auto’s.”
  346.  
  347.  
  348. In die zin, beaamt Haglund, kun je de nieuwe ‘online veiligheidssystemen’ zien als een soort digitale versie van de driepuntsgordel die Volvo in 1959 patenteerde. &quot;Die innovatie heeft ons merk toen meteen gedeeld met de rest van de auto-industrie en dat zou voor Accident Ahead Alert ook een optimaal resultaat zijn. Dit is echt een systeem dat we niet voor onszelf willen houden: hoe meer mensen hierbij betrokken zijn, hoe beter het wordt. Om de wegen voor iedereen veiliger te maken, vragen we meer wegbeheerders om anonieme gegevens over verkeersongevallen te delen en moedigen we andere autofabrikanten aan om samen soortgelijke technologieën aan te bieden.”
  349.  
  350.  
  351.  
  352.  
  353.  
  354.  
  355.  
  356.  
  357. </p>]]>
  358.                </content:encoded>
  359.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ya2y5iyb159v_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  360.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 09:54:47 +0100</pubDate>
  361.                <dcterms:modified>2024-02-29T16:59:08+01:00</dcterms:modified>
  362.                <slash:comments>20</slash:comments>
  363.            </item>
  364.                                <item>
  365.                <title>Volvo XC90 tijdelijk met duizenden euro&#039;s voordeel</title>
  366.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volvo-xc90-tijdelijk-met-duizenden-euros-voordeel/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  367.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volvo-xc90-tijdelijk-met-duizenden-euros-voordeel/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  368.                <category>Nieuws</category>
  369.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  370.                <guid isPermaLink="false">906710</guid>
  371.                <description><![CDATA[De topversie van de Volvo XC90 heet voortaan Ultra én is er tijdelijk met een speciaal pakket dat duizenden euro&#039;s voordeel biedt.
  372. ]]></description>
  373.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ryp5etzkzrdelp_800.jpg" alt="Volvo XC90 tijdelijk met duizenden euro&#039;s voordeel" title="Volvo XC90 tijdelijk met duizenden euro&#039;s voordeel"/></p>
  374.                    <p>De absolute topuitvoering van de altijd plug-in hybride Volvo XC90 heette tot voor kort Ultimate, maar is nu omgedoopt tot Ultra. Daarmee is de naam van die topversie in lijn gebracht met die van andere Volvo&#039;s als de elektrische EX90. Volvo maakt van die gelegenheid gebruik om voor die nu Ultra geheten topuitvoering een pakket te introduceren dat Edition Pack heet. Het kost €3.495, maar brengt extraatjes ter waarde van bijna €7.100 naar de SUV.
  375. In het Edition Pack zit onder meer Visual Park Assist, compleet met een 360-graden-camera en een camera met fisheye-lens die naar voren gluurt. Normaliter ben je hier €555 voor kwijt. Ook krijgt de Volvo XC90 Ultra met Edition Pack extra getint glas voor de achterportieren en de achterklep, een optie die los €515 kost. Maar er is meer! Zo maakt ook het uitgebreide Bowers &amp;amp; Wilkins-audiosysteem met 19 luidsprekers deel uit van het Edition Pack dat als losse optie €3.110 kost. Daarbij krijg je ook nog eens met nappaleer beklede comfortstoelen, zetels die uitgebreid elektrisch verstelbaar zijn en naast verwarmbaar ook ventileerbaar zijn. Een kristallen pookknop? Van de partij, hetzelfde geldt voor een met twee kleuren leer bekleed stuurwiel, zwarte hemelbekleding en in twee kleuren leverbare houtinleg in het interieur. Normaliter betaal je daar €2.195 voor. Het Edition Pack wordt afgetopt met een massagefunctie voor de voorstoelen. Dat stukje verwennerij kost je normaal gesproken €700. Kortom: je betaalt een kleine €3.500 extra, maar krijgt voor ruim 7 mille aan verwennerij.
  376. Ongeacht de gekozen uitvoering heeft de Volvo XC90 de T8 geheten plug-in hybride aandrijflijn. Die bestaat uit een 310 pk sterke 2.0 viercilinder en een 145 pk krachtige elektromotor. Het systeemvermogen: 455 pk. De 18,8 kWh accu levert de 2.200 kilo zware Volvo XC90 T8 een elektrisch bereik van tot 73 kilometer op. De Volvo XC90 T8 Ultra is er als Bright en als Black. Met Bright-optiek is -ie er vanaf €101.695, de Dark-versie is tijdelijk €6.500 goedkoper en staat voor €95.195 in de orderboeken. De XC90 T8 is er overigens vanaf €91.195, voor dat bedrag is de SUV uitgevoerd als Core - Bright.
  377. Prijzen Volvo XC90 - februari 2024
  378.  
  379.  
  380.  
  381.  
  382. Uitvoering
  383. Vanafprijs
  384.  
  385.  
  386. XC90 T8 Plug-in Hybrid
  387. Core - Bright
  388. € 92.195
  389.  
  390.  
  391. XC90 T8 Plug-in Hybrid
  392. Plus - Bright
  393. € 96.695
  394.  
  395.  
  396. XC90 T8 Plug-in Hybrid
  397. Plus - Dark
  398. € 96.695
  399.  
  400.  
  401. XC90 T8 Plug-in Hybrid
  402. Ultra - Bright
  403. € 101.695
  404.  
  405.  
  406. XC90 T8 Plug-in Hybrid
  407. Ultra - Dark
  408. € 95.195 (tijdelijk minder duur)
  409.  
  410.  
  411.  
  412. </p>]]>
  413.                </content:encoded>
  414.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ryp5etzkzrdelp_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  415.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 09:47:02 +0100</pubDate>
  416.                <dcterms:modified>2024-02-29T09:56:20+01:00</dcterms:modified>
  417.                <slash:comments>26</slash:comments>
  418.            </item>
  419.                                <item>
  420.                <title>Mitsuoka&#039;s nieuwste &#039;klassieker&#039; gaat werkelijk in productie</title>
  421.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mitsuokas-nieuwste-klassieker-gaat-werkelijk-in-productie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  422.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mitsuokas-nieuwste-klassieker-gaat-werkelijk-in-productie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  423.                <category>Nieuws</category>
  424.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  425.                <guid isPermaLink="false">906713</guid>
  426.                <description><![CDATA[Er komt een productieversie van de bijzondere Mitsuoka M55 Concept! De Japanners hebben zulke enthousiaste reacties op de auto gekregen, dat ze wel moesten.
  427. ]]></description>
  428.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/y1yypl4b7qlm_800.jpg" alt="Mitsuoka&#039;s nieuwste &#039;klassieker&#039; gaat werkelijk in productie" title="Mitsuoka&#039;s nieuwste &#039;klassieker&#039; gaat werkelijk in productie"/></p>
  429.                    <p>Dik drie maanden geleden stelde Mitsuoka de spraakmakende M55 Concept voor, een moderne hommage aan auto&#039;s uit de tijd dat Mitsuoka werd opgericht. Er zit vooral aan de voorkant wel wat Dodge Challenger in, maar vanwege de Japanse achtergrond is er ongetwijfeld vooral ook goed gekeken naar auto&#039;s als de Nissan Skyline C110. Het is in elk geval goed gelukt om de Honda Civic (want dat is het onderhuids) haast onherkenbaar te veranderen. In het interieur is overigens nog wel duidelijk te zien met welke auto je werkelijk te maken hebt.
  430. Hier op AutoWeek.nl viel de Mitsuoka M55 Concept in elk geval wel in de smaak. Ook in Japan is men enthousiast, want na de onthulling konden mensen hun interesse kenbaar maken op een speciaal deel van de Mitsuoka-website en dat werd gretig gedaan. &quot;Dit was de eerste keer dat we zulke gepassioneerde berichten van zoveel mensen ontvingen; jong en oud, man en vrouw. Het horen van hun warme aanmoedigingen en hun verlangen om de auto op de markt te zien komen, herinnerde ons aan onze jarenlange toewijding aan het bouwen van opwindende auto&#039;s&quot;, aldus Mitsuoka. Vandaar dat het besluit dan ook genomen is om hem in productie te nemen. Volgend jaar is het zover. Het is nog niet bekend wat de ombouw gaat kosten.
  431. </p>]]>
  432.                </content:encoded>
  433.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/y1yypl4b7qlm_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  434.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 09:25:29 +0100</pubDate>
  435.                <dcterms:modified>2024-02-29T09:45:28+01:00</dcterms:modified>
  436.                <slash:comments>27</slash:comments>
  437.            </item>
  438.                                <item>
  439.                <title>Polestar harkt bijna 900 miljoen euro aan financiering binnen</title>
  440.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/polestar-harkt-bijna-e900-miljoen-aan-financiering-binnen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  441.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/polestar-harkt-bijna-e900-miljoen-aan-financiering-binnen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  442.                <category>Nieuws</category>
  443.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  444.                <guid isPermaLink="false">906703</guid>
  445.                <description><![CDATA[Het borrelt bij Polestar.. Om zijn doelen te halen heeft Polestar bijna €900 miljoen aan financiering opgehaald. Ook verdwijnen er meer banen.
  446. ]]></description>
  447.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/6nbyn8mb49zt_800.jpg" alt="Polestar harkt bijna 900 miljoen euro aan financiering binnen" title="Polestar harkt bijna 900 miljoen euro aan financiering binnen"/></p>
  448.                    <p>Volvo deed onlangs een groot deel van zijn belang in Polestar van de hand. Het verkleinde zijn aandeel van 49,5 procent naar 18 procent. Hoewel de merken beide onder dezelfde overkoepelende Geely-paraplu opereren, nemen ze meer afstand van elkaar. Polestar is dan ook niet langer een subdivisie van Volvo, maar staat voortaan op één lijn met Volvo en de vele andere merken die Geely in zijn portefeuille heeft. Denk aan Lotus, Proton en Smart. Volvo en Polestar blijven echter veel met elkaar delen. Dat is wel nodig ook, want Polestar heeft  behoorlijke toekomstplannen. Om te zorgen dat die daadwerkelijk tot bloei komen, heeft Polestar 877 miljoen euro aan financiering binnengehaald. Daarvoor heeft Polestar aangeklopt bij een combinatie van twaalf grote internationale banken.
  449. Volgens Polestar is het met deze kleine 900 miljoen euro klaar om het grootste deel van zijn financieringsbehoeften te dekken. De verwachting is dat Polestar in 2025 break-even moet kunnen draaien. De introductie en uiteraard de verkoopprestaties van de Polestar 3 en 4 moeten daar uiteraard ook hun steentje aan bijdragen. Er zijn echter meer tandwieltjes die moeten draaien om het voor 2025 gestelde doel te halen. Zo heeft Polestar sinds medio vorig jaar zijn werknemersbestand met 10 procent verkleind. Later dit jaar worden nog eens 15 procent van de banen weggestreept.
  450. </p>]]>
  451.                </content:encoded>
  452.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/6nbyn8mb49zt_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  453.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 08:51:51 +0100</pubDate>
  454.                <dcterms:modified>2024-02-29T09:14:23+01:00</dcterms:modified>
  455.                <slash:comments>55</slash:comments>
  456.            </item>
  457.                                <item>
  458.                <title>Bijna nieuwe ‘sidecode’ voor Nederlandse kentekens: de Z is een feit</title>
  459.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bijna-nieuwe-sidecode-voor-nederlandse-kentekens-de-z-is-een-feit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  460.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/bijna-nieuwe-sidecode-voor-nederlandse-kentekens-de-z-is-een-feit/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  461.                <category>Nieuws</category>
  462.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  463.                <guid isPermaLink="false">906531</guid>
  464.                <description><![CDATA[De kentekenreeks met de huidige ‘sidecode’ is weer een stapje dichterbij zijn einde, want na de X beginnen kentekens nu met een Z!
  465. ]]></description>
  466.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/v0percbn1vg3dr_800.jpg" alt="Bijna nieuwe ‘sidecode’ voor Nederlandse kentekens: de Z is een feit" title="Bijna nieuwe ‘sidecode’ voor Nederlandse kentekens: de Z is een feit"/></p>
  467.                    <p>De overgang van de X naar de Z is een heel wat minder exclusief feestje dan de eerdere overgang tussen de T en de X. Daar was nog een heuse (groene!) Ferrari bij betrokken, nu blijft het bij twee gloednieuwe Suzuki&#039;s Ignis. Jawel: X-999-ZZ is een Ignis en Z-001-BB ook.
  468. Begin oktober kondigden we op deze plek de kentekens beginnend met een ‘X’ aan, dus binnen hooguit een maand of vijf zal ook de ‘Z’ zijn opgebruikt. Wellicht zelfs eerder, want de RDW heeft de goede gewoonte om de komst van een nieuwe kentekenserie zo onvoorspelbaar mogelijk te maken, zodat kopers hem niet gaan afwachten. Die nieuwe serie is uiteraard aan de orde na de laatste letter van het alfabet. De gehele serie met de opstelling ‘X-999-XX’, ook bekend als ‘Sidecode 10’, is dan opgebruikt. ‘Sidecode 11’ is in de wereld van de bedrijfswagens al bekend en zal later dit jaar ook op personenauto’s verschijnen. Dat betekent dat er een serie kentekens met indeling ‘XXX-99-X’ zal worden afgewerkt. Het is in theorie mogelijk dat die kentekenreeks voor het eerst wordt afgewisseld met persoonlijke kentekens, want daar blijkt een Kamermeerderheid voor te zijn.
  469. &#039;Sidecode 11&#039; zit al even op bedrijfsauto&#039;s. Straks ook op personenauto&#039;s, zij het niet met de beginletter &#039;V&#039;.
  470. </p>]]>
  471.                </content:encoded>
  472.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/v0percbn1vg3dr_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  473.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 08:13:12 +0100</pubDate>
  474.                <dcterms:modified>2024-02-29T09:22:58+01:00</dcterms:modified>
  475.                <slash:comments>29</slash:comments>
  476.            </item>
  477.                                <item>
  478.                <title>Autobedrijven hebben in 2023 veel meer omzet gedraaid</title>
  479.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/autobedrijven-hebben-in-2023-veel-meer-omzet-gedraaid/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  480.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/autobedrijven-hebben-in-2023-veel-meer-omzet-gedraaid/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  481.                <category>Nieuws</category>
  482.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  483.                <guid isPermaLink="false">906699</guid>
  484.                <description><![CDATA[Autobedrijven hebben in 2023 veel meer omzet gedraaid dan in 2022. Het jaar begon echter veel beter dan het eindigde.
  485. ]]></description>
  486.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/xr5ylrjbr2iw_800.jpg" alt="Autobedrijven hebben in 2023 veel meer omzet gedraaid" title="Autobedrijven hebben in 2023 veel meer omzet gedraaid"/></p>
  487.                    <p>De Nederlandse auto- en motorbranche boekte in 2023 een omzetstijging van maar liefst 15,7 procent ten opzichte van 2022. De deelbranche &#039;handel in en reparatie van personenauto&#039;s&#039; noteerde met afstand de grootste omzetstijging achter zijn naam. In die branche nam de omzet met bijna 20 procent toe ten opzichte van 2022. Importeurs – hierbij zijn motorfietsimporteurs meegerekend – mochten ook niet klagen. Zij zagen hun omzet in 2023 met ruim 16 procent toenemen ten opzichte van 2022.
  488. Was het het hele jaar dan rozengeur en maneschijn? Ja en nee. Hoewel er in heel 2023 dus meer omzet werd gedraaid dan een jaar eerder begon het jaar vooral met hoge omzetstijgingen. Dat had onder meer te maken doordat backorders – openstaande bestellingen – werden weggewerkt. Ook nam de verkoop van elektrische auto&#039;s toe én werden zowel auto&#039;s als onderdelen simpelweg duurder. In het laatste kwartaal van 2023 is in de cijfers van CBS zichtbaar dat de inhaalslag voorbij was en de toenemende verkoop van EV&#039;s stagneerde. Dat niet alleen, ook de prijsstijging nam in het vierde kwartaal af. De omzetstijging in de auto- en motorbranche in het laatste kwartaal van 2023 lag namelijk slechts 0,45 procent hoger dan in hetzelfde kwartaal een jaar eerder. In de deelbranche &#039;handel in en reparatie van personenauto&#039;s&#039; werd in dat kwartaal nog maar 1,7 procent meer omgezet dan in het laatste kwartaal van 2023. Ook interessant: ongeveer de helft van de bedrijven in de auto- en motorbranche geeft aan een tekort aan arbeidskrachten te hebben, al is het aantal vacatures iets afgenomen.
  489. </p>]]>
  490.                </content:encoded>
  491.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/xr5ylrjbr2iw_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  492.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 08:09:32 +0100</pubDate>
  493.                <dcterms:modified>2024-02-29T09:10:13+01:00</dcterms:modified>
  494.                <slash:comments>9</slash:comments>
  495.            </item>
  496.                                <item>
  497.                <title>Mazda ziet ‘zeker toekomst voor diesel’</title>
  498.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mazda-ziet-zeker-toekomst-voor-diesel/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  499.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mazda-ziet-zeker-toekomst-voor-diesel/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  500.                <category>Nieuws</category>
  501.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  502.                <guid isPermaLink="false">906539</guid>
  503.                <description><![CDATA[Mazda ziet nog zeker toekomst voor diesel en raadt eenieder dan ook aan te gaan stemmen bij de Europese verkiezingen.
  504. ]]></description>
  505.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/vabyllpb872m_800.jpg" alt="Mazda ziet ‘zeker toekomst voor diesel’" title="Mazda ziet ‘zeker toekomst voor diesel’"/></p>
  506.                    <p>Mazda’s grote SUV CX-60 is er in Nederland alleen als PHEV, maar hij wordt elders in Europa en in Japan ook verkocht met een nieuwe zes-in-lijn dieselmotor. Terwijl het marktaandeel van dit type aandrijflijn hard terugloopt, gelooft Mazda er nog altijd in. Dat de politiek er geen fan van is, wekt dan ook veel irritatie op, zo merken we tijdens een Mazda-event waar we praten met Christian Schultze, director of technology research bij Mazda’s Europese R&amp;amp;D center in Frankfurt.
  507. “Zeker geloven wij nog in diesel”, zegt hij desgevraagd. “Als we kijken naar de CX-60 wordt de helft in Duitsland nog verkocht als diesel. Dieseltechniek wordt helaas nog steeds gebasht. Zonder goede reden, het is enkel emotie. Als je kijkt naar onze zes-in-lijn is dat een zeer zuinige motor, die voldoet aan alle strenge nieuwe milieueisen qua uitstoot. Er is geen klacht over mogelijk. Ik zie daarom nog altijd een toekomst voor de dieselauto. Komende zomer zijn de verkiezingen voor het Europees Parlement en ik hoop dat veel mensen gaan stemmen en ‘goed’ gaan stemmen. Het huidige Parlement is heel ideologisch groen, soms zonder doel. Of als enige doel het doen om het doen. Voor de toekomst moeten we begrijpen dat elektrificatie prima is, maar het idee van ‘alleen elektrificatie en verder niets’ compleet onlogisch is… Als we écht wat willen doen voor ons klimaat moeten we niet alle andere oplossingen terzijde schuiven. Een voorbeeld: in Duitsland is het aantal EV’s 2 tot 2,5 procent. Dus ruim 97,5 procent van de auto’s heeft een verbrandingsmotor. Laten we al die techniek zoals het nu is? Als we de CO2-uitstoot van de huidige verbrandingsmotoren met 20 procent omlaag brengen, bereiken we tien keer zoveel als alle EV’s bij elkaar nu doen. En dat is als die EV’s met 100 procent uit hernieuwbare bronnen opgewekte stroom rijden, wat niet zo is. Dat is de orde van grootte waar we het over hebben.
  508. Ook vindt hij dat synthetische brandstof te weinig als serieuze optie wordt gezien. “Europese politici hebben schijnbaar altijd twee doelen: de CO2-uitstoot omlaag brengen, prima, en energie-onafhankelijkheid. Die twee zijn echter lastig te combineren. Als je kijkt naar synthetische brandstoffen, bijvoorbeeld, komen die uit andere landen dan de bekende OPEC-namen. Ondertussen wordt daarbij vooral gefocust op de luchtvaart met SAF (duurzame vliegtuigbrandstof; red.). Maar synfuel is zeker drie keer duurder dan de huidige, belastingvrije kerosine, maar het is bijna goedkoper dan de ruwe brandstofprijs van auto’s als je de belastingen eraf haalt. Dat maakt auto’s en niet vliegtuigen het beste doel voor CO2-neutrale synthetische brandstoffen. Er liggen daar zulke grote kansen, maar niemand kan uitleggen waarom dit geen aandacht krijgt.”
  509. </p>]]>
  510.                </content:encoded>
  511.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/vabyllpb872m_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  512.                                <pubDate>Thu, 29 Feb 2024 07:28:35 +0100</pubDate>
  513.                <dcterms:modified>2024-02-29T09:06:37+01:00</dcterms:modified>
  514.                <slash:comments>201</slash:comments>
  515.            </item>
  516.                                <item>
  517.                <title>Nieuwe rijbewijsregels EU: goed nieuws voor elektrische busjes en 17-jarigen</title>
  518.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-rijbewijsregels-eu-goed-nieuws-voor-elektrische-busjes-en-17-jarigen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  519.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-rijbewijsregels-eu-goed-nieuws-voor-elektrische-busjes-en-17-jarigen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  520.                <category>Nieuws</category>
  521.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  522.                <guid isPermaLink="false">906535</guid>
  523.                <description><![CDATA[Het Europese Parlement heeft ingestemd met een nieuwe &#039;rijbewijsrichtlijn&#039;. Die brengt goed nieuws voor wie een elektrische bestelbus wil rijden.
  524. ]]></description>
  525.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/klayin3bxaeh_800.jpg" alt="Nieuwe rijbewijsregels EU: goed nieuws voor elektrische busjes en 17-jarigen" title="Nieuwe rijbewijsregels EU: goed nieuws voor elektrische busjes en 17-jarigen"/></p>
  526.                    <p>Er is in het Europees Parlement gestemd voor een nieuwe rijbewijsrichtlijn, waarin onder meer is opgenomen dat er een uitzondering moet gelden voor elektrische bestelbussen. Die zouden vanwege hun hoge gewicht niet altijd binnen de rijbewijs B-categorie vallen, maar het EP vindt dat elektrische bestelbussen tot een gewicht van 4.250 kilo gewoon met een B-rijbewijs bestuurd moeten mogen worden. Het is nu afwachten wat er verder op landelijk niveau gebeurt met de dit jaar afgelopen tijdelijke vrijstelling.
  527. Er is ook goed nieuws voor jonge mensen die al willen gaan autorijden. Het rijbewijs B én rijbewijs BE moeten al op 17-jarige leeftijd te halen zijn. Nu heb je op je 17e nog een begeleider met begeleiderspas nodig, straks is dat dus mogelijk niet meer nodig. Dat niet alleen: in het aangenomen EU-voorstel staat ook dat 17-jarigen al hun vrachtwagenrijbewijs moeten kunnen halen, al moet je dan nog wel met een begeleider rijden. Ten slotte gingen er nog stemmen op om bij elke rijbewijsverlenging een medische keuring uit te voeren, maar dat is uit het voorstel geschrapt.
  528. Europarlementariër Caroline Nagtegaal (VVD) zegt blij te zijn met de uitkomsten: &quot;Ik ben blij dat de verplichte medische keuring is komen te vervallen. Ook de verhoging van de tonnage voor e-bestelbusjes is positief. Dit betekent dat bestuurders van zo&#039;n bus op termijn geen extra C-rijbewijs hoeven te halen, volgens het Parlement. Het verlagen van de minimumleeftijd naar 17 jaar voor autorijden en beroepsgericht rijden in een vrachtwagen juich ik toe. Het is goed dat we dit, zeker gezien de nijpende chauffeurstekorten, Europees aanpakken.&quot;
  529. </p>]]>
  530.                </content:encoded>
  531.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/klayin3bxaeh_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  532.                                <pubDate>Wed, 28 Feb 2024 17:12:07 +0100</pubDate>
  533.                <dcterms:modified>2024-02-29T08:55:45+01:00</dcterms:modified>
  534.                <slash:comments>43</slash:comments>
  535.            </item>
  536.                                <item>
  537.                <title>Deze Honda Civic is een opvallende overlever – In het Wild</title>
  538.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-honda-civic-is-een-opvallende-overlever-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  539.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/deze-honda-civic-is-een-opvallende-overlever-in-het-wild/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  540.                <category>Nieuws</category>
  541.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  542.                <guid isPermaLink="false">906525</guid>
  543.                <description><![CDATA[In de jaren 80 en 90 waren de Honda&#039;s Civic niet aan te slepen. Veel uit die tijd zijn er tegenwoordig niet meer, maar deze uit 1983 is er nog bij.
  544. ]]></description>
  545.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/jlhgkm5gu94r49_800.jpg" alt="Deze Honda Civic is een opvallende overlever – In het Wild" title="Deze Honda Civic is een opvallende overlever – In het Wild"/></p>
  546.                    <p>Menig Honda-dealer zal vast nog wel eens weemoedig terugdenken aan de tijd dat er vele duizenden auto&#039;s per jaar de showroom verlieten. De Civic had daarin het grootste aandeel en vooral in de jaren 80 ging het erg hard. Zo populair als zijn scherper gevormde opvolger was deze tweede generatie Honda Civic hier weliswaar niet, maar toch zijn er ook van deze Civic heel wat gesleten. In het bouwjaar van dit door collega Joost Boers gespotte exemplaar, 1983, verkocht Honda er hier maar liefst 5.258.
  547. Meer dan enkele tientallen daarvan zullen er nu niet meer zijn en ze zijn vast ook niet allemaal zo netjes als deze. We spotten een beetje kleurverschil hier en daar, maar dat is het ook wel. Voor de rest staat de toch echt al 41 jaar oude Japanner er nog knap bij. Dat is een prestatie op zich, want roest was ook bij deze Civic een gevreesde vijand. Als er niet is gelast en gespoten aan deze Civic heeft hij waarschijnlijk gewoon een heel voorzichtige behandeling gekregen van zijn eigenaren. Bijzonder, want echt een speciale Civic is het niet echt. Het is een Luxe, die ondanks zijn naam eigenlijk niet eens was voorbehouden aan wie met een heel ruime beurs winkelde bij de Civic-dealer. Dan ging je namelijk voor de S.
  548.  
  549. Zo&#039;n vier maanden geleden raakte iemand zodanig gecharmeerd van het totaalplaatje dat diegene besloot om deze Civic over te nemen. Dat is ongetwijfeld een liefhebber. De vorige eigenaar bleef hem zo&#039;n zeven jaar trouw en sleepte hem door de keuringen, af en toe wel met een melding. De volgende apk staat op de rol voor over een kleine twee maanden. Als de optische staat de technische staat weerspiegelt, moet dat goed komen!
  550. </p>]]>
  551.                </content:encoded>
  552.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/jlhgkm5gu94r49_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  553.                                <pubDate>Wed, 28 Feb 2024 16:04:29 +0100</pubDate>
  554.                <dcterms:modified>2024-02-29T08:51:03+01:00</dcterms:modified>
  555.                <slash:comments>24</slash:comments>
  556.            </item>
  557.                                <item>
  558.                <title>Lagonda is &#039;dood&#039;, Aston Martin focust zich op eigen modellen</title>
  559.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lagonda-is-dood-aston-martin-focust-zich-op-eigen-modellen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  560.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/lagonda-is-dood-aston-martin-focust-zich-op-eigen-modellen/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  561.                <category>Nieuws</category>
  562.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  563.                <guid isPermaLink="false">906513</guid>
  564.                <description><![CDATA[Aston Martin leek van plan om onder de Lagonda-naam enkele exclusieve modellen uit te brengen. Dat gaat niet meer gebeuren.
  565. ]]></description>
  566.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/6l9yenwbkn8m_800.jpg" alt="Lagonda is &#039;dood&#039;, Aston Martin focust zich op eigen modellen" title="Lagonda is &#039;dood&#039;, Aston Martin focust zich op eigen modellen"/></p>
  567.                    <p>Formeel heet het bedrijf waaronder Aston Martin valt nog altijd Aston Martin Lagonda en die laatste naam heeft een bijzondere geschiedenis. Zo was er aan het begin van de twintigste eeuw al een zelfstandig automerk Lagonda, dat in de jaren 40 werd overgenomen door Aston Martin. In 1961 kwam er op Aston Martin DB4-basis een luxe sedan die Lagonda Rapide heette en vervolgens verscheen in de jaren 70 de zeer markante Aston Martin Lagonda. Die laatste kreeg in 2014 een moderne opvolger. Die reïncarnatie van de Lagonda-naam leek het begin van meer. Lagonda leek zelfs een eigen luxemerk naast Aston Martin te worden. Met de Vision Concept kregen we in 2018 vervolgens een voorbode van het eerste aparte Lagonda-model. In 2019 volgde de All-Terrain Concept, een voorbode van een SUV van Lagonda.
  568. Beide studiemodellen blijven zonder een productievervolg, zo blijkt nu. Sindsdien is Lawrence Stroll de man geworden die de scepter zwaait bij Aston Martin Lagonda en hij ziet er duidelijk geen brood in. Volgens Autocar verklaart Stroll dat het hele Lagonda-project de vrucht was van het vorige management en is &#039;dat idee helemaal dood en heeft het niets te maken met de EV-plannen van Aston Martin&#039;. De schatrijke Canadees zegt dat Aston Martin de luxemarkt al voldoende bedient met zijn eigen producten, mede dankzij het personaliseren door de Q-afdeling.
  569. </p>]]>
  570.                </content:encoded>
  571.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/6l9yenwbkn8m_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  572.                                <pubDate>Wed, 28 Feb 2024 14:34:19 +0100</pubDate>
  573.                <dcterms:modified>2024-02-28T14:52:42+01:00</dcterms:modified>
  574.                <slash:comments>6</slash:comments>
  575.            </item>
  576.                                <item>
  577.                <title>Elektrische Renault 4: cross-over boven de Renault 5 in actie</title>
  578.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-renault-4-cross-over-boven-de-renault-5-in-actie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  579.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/elektrische-renault-4-cross-over-boven-de-renault-5-in-actie/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  580.                <category>Nieuws</category>
  581.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  582.                <guid isPermaLink="false">906499</guid>
  583.                <description><![CDATA[De Renault 4 keert terug als elektrische cross-over die een maatje groter wordt dan de splinternieuwe Renault 5. Op deze foto&#039;s is hij al te zien.
  584. ]]></description>
  585.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/l81ta16csj0r0i_800.jpg" alt="Elektrische Renault 4: cross-over boven de Renault 5 in actie" title="Elektrische Renault 4: cross-over boven de Renault 5 in actie"/></p>
  586.                    <p>Renault heeft het maar druk. De laatste tijd brengt het het ene na het andere nieuwe model uit. Denk aan de Espace en Rafale en aan de nog te onthullen Symbioz. Met de nieuwe elektrische Renault 5 bewijzen de Fransen een sterke liefde voor historische modellen te hebben, een liefde waarvan de vurigheid dit jaar nog opnieuw wordt benadrukt. Renault trekt in oktober dit jaar in Parijs namelijk het doek van een elektrische cross-over die net als de Renault 5 wat exterieurdesign betreft is geïnspireerd op een model uit lang vervlogen tijden. Er komt namelijk een cross-over die enigszins op de Renault 4 gaat lijken.
  587. Dat Renault een elektrische cross-over in ontwikkeling heeft waarin het elementen van de oer-4&#039;tjes verwerkt, is al even bekend. De Fransen hebben de komst van een dergelijk model al bevestigd en AutoWeek kon je al in 2021 een Renault 4-achtige cross-over op patentbeeld laten zien. Op een set nieuwe spionagefoto&#039;s is de definitieve productieversie te zien. De auto die we zo&#039;n drie jaar geleden op patentbeeld te pakken hadden, was natuurlijk niet het eindproduct. Aan de vorm van de C-stijl, de achterlichten en de opvallend gebogen A-stijlen te zien, blijft er wel veel van het ontwerp overeind.
  588. Waarschijnlijk komt de Renault 4 op een variant van het AmpR Small geheten platform te staan, dat ook onder de Renault schuilgaat. Reken op 40 kWh en 50 kWh grote accupakketten. Opvallend: de Renault 4 – als hij zo gaat heten – wordt als cross-over dus boven de Renault 5 gepositioneerd.
  589. </p>]]>
  590.                </content:encoded>
  591.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/l81ta16csj0r0i_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  592.                                <pubDate>Wed, 28 Feb 2024 14:22:34 +0100</pubDate>
  593.                <dcterms:modified>2024-02-28T14:50:09+01:00</dcterms:modified>
  594.                <slash:comments>26</slash:comments>
  595.            </item>
  596.                                <item>
  597.                <title>Renault en Volkswagen in gesprek over compacte EV</title>
  598.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-en-volkswagen-in-gesprek-over-compacte-ev/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  599.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/renault-en-volkswagen-in-gesprek-over-compacte-ev/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  600.                <category>Nieuws</category>
  601.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  602.                <guid isPermaLink="false">906495</guid>
  603.                <description><![CDATA[Renault zou met zijn aankomende elektrische Twingo de interesse hebben gewekt bij Volkswagen. Luca de Meo bevestigt dat er gesprekken zijn.
  604. ]]></description>
  605.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/yqr14cp9xgzcq5_800.jpg" alt="Renault en Volkswagen in gesprek over compacte EV" title="Renault en Volkswagen in gesprek over compacte EV"/></p>
  606.                    <p>Kort na de onthulling van de conceptversie van de nieuwe Renault Twingo kwam het Duitse Handelsblatt op het spoor dat Volkswagen geïnteresseerd zou zijn in de basis daarvan. Dat zouden de Duitsers mogelijk willen gebruiken voor hun instap-EV, die mogelijk ID1 gaat heten. Luca de Meo, de topman van de Renault Group, verklaart volgens Autonews dat er inderdaad &#039;goede gesprekken&#039; hierover plaatsvinden met Volkswagen. Hij geeft daarbij meteen ook aan dat hij openstaat voor meer samenwerkingsverbanden.
  607. In gesprek met onder meer AutoWeek benadrukt Renault-CEO Fabrice Cambolive dat ook. Volgens hem hoeft het bovendien niet alleen te gaan om het A-segment: &quot;We zijn klaar voor samenwerking, in alle segmenten. Het is natuurlijk de vraag in welke capaciteit we het doen en wat de kansen zijn als we onze krachten bundelen, maar wij staan er natuurlijk voor open.”
  608. Wat Volkswagen mogelijk aanspreekt, is dat Renault snel kan werken. Zelf wil het de ontwikkelingstijd van nieuwe auto&#039;s ook inkorten, Renault lukt dat al. Cambolive legt ons uit: “We werken veel sneller dan eerder. De beslissing om de Renault 5 te bouwen, werd begin 2021 genomen en hij komt in de tweede helft van dit jaar op de markt, dus dat duurde drieënhalf jaar. Ons doel (met de Twingo; red.) is om het nog sneller te doen, binnen drie jaar.” Volgens Cambolive is de knoop over de Twingo hooguit een half jaar geleden doorgehakt, dus waarschijnlijk komt de Twingo dan halverwege 2026 op de markt.
  609. </p>]]>
  610.                </content:encoded>
  611.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/yqr14cp9xgzcq5_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  612.                                <pubDate>Wed, 28 Feb 2024 13:41:20 +0100</pubDate>
  613.                <dcterms:modified>2024-02-28T14:02:43+01:00</dcterms:modified>
  614.                <slash:comments>68</slash:comments>
  615.            </item>
  616.                                <item>
  617.                <title>Nieuwe Tesla Roadster: in minder dan 1 seconde naar 100 km/h</title>
  618.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-tesla-roadster-in-minder-dan-1-seconde-naar-100-km-h/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  619.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-tesla-roadster-in-minder-dan-1-seconde-naar-100-km-h/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  620.                <category>Nieuws</category>
  621.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  622.                <guid isPermaLink="false">906483</guid>
  623.                <description><![CDATA[De nieuwe Tesla Roadster moet in minder dan één seconde vanuit stilstand naar de 100 km/h kunnen sprinten. Waarschijnlijk met rakethulp!
  624. ]]></description>
  625.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/qpiy6pgbbgja_800.jpg" alt="Nieuwe Tesla Roadster: in minder dan 1 seconde naar 100 km/h" title="Nieuwe Tesla Roadster: in minder dan 1 seconde naar 100 km/h"/></p>
  626.                    <p>De komst van de nieuwe Tesla Roadster wordt steeds maar weer uitgesteld. In november 2017 liet Tesla de nieuwe Roadster voor het eerst zien en riep destijds dat de auto omstreeks 2020 op de markt zou moeten komen. Het model werd vervolgens uitgesteld naar 2022, naar 2023 en medio vorig jaar werd bekend dat de productiestart voor eind 2024 gepland stond. Elon Musk deelt nu op X dat hij verwacht de eerste exemplaren in 2025 te kunnen leveren. Interessanter is wat de praatgrage Musk verder over de Roadster zegt.
  627. Volgens Elon Musk moet de Tesla Roadster in staat zijn om in minder dan één seconde vanuit stilstand een snelheid van 97 km/h (60 mph) aan te kunnen tikken. Dat is een nog absurdere waarde dan de 1,9 seconden die Tesla in 2017 voor dezelfde sprint communiceerde. Musk weet als geen ander in superlatieven te spreken en zegt dat &quot;er nooit een andere auto zoals de nieuwe Roadster zal zijn. Als je al van een auto kunt spreken.&quot; De verbluffende acceleratietijd is volgens de Musk overigens niet eens zo boeiend. &quot;Dat is nog het minst interessante aan de auto.&quot;
  628. Hoe Tesla een 0-100-tijd van minder dan één tel voor elkaar gaat krijgen? Dat is nog even de vraag. Al in 2021 riep de topman dat de Tesla Roadster optioneel met raketmotoren beschikbaar komt. Van dat knotsgekke idee lijkt Musk nog niet afgestapt. De topman zegt op X dat de nieuwe Roadster het resultaat is van een samenwerking tussen Tesla en zijn bedrijf SpaceX. Inderdaad, de club die eigenhandig raketten door de grens van de stratosfeer ramt. De introductie van de Roadster lijkt behoorlijk spectaculair te worden. Elon Musk zegt in te schatten dat de introductie van de Roadster &quot;de meest verbluffende productdemonstratie aller tijden&quot; kan worden. Kijk dus niet gek op als de Roadster-raketten je straks spreekwoordelijk om de oren vliegen. Tesla schoot al eens een eerste generatie Roadster de ruimte in. De combinatie tussen de Roadster en SpaceX is dus niet helemaal nieuw.
  629. De Tesla Roadster wordt eind dit jaar gepresenteerd.
  630. </p>]]>
  631.                </content:encoded>
  632.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/qpiy6pgbbgja_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  633.                                <pubDate>Wed, 28 Feb 2024 12:37:34 +0100</pubDate>
  634.                <dcterms:modified>2024-02-28T13:02:01+01:00</dcterms:modified>
  635.                <slash:comments>319</slash:comments>
  636.            </item>
  637.                                <item>
  638.                <title>Vernieuwde Opel Mokka krijgt vleugje Experimental</title>
  639.                <link>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-opel-mokka-krijgt-vleugje-experimental/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss</link>
  640.                <comments>https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/vernieuwde-opel-mokka-krijgt-vleugje-experimental/?utm_source=rss&amp;utm_medium=rssdefault&amp;utm_campaign=rss#comments</comments>
  641.                <category>Nieuws</category>
  642.                <dc:creator>AutoWeek.nl</dc:creator>
  643.                <guid isPermaLink="false">906461</guid>
  644.                <description><![CDATA[De Opel Mokka is inmiddels zo&#039;n vier jaar oud. Hij wordt dit jaar gefacelift. AutoWeek kan je die vernieuwde Opel Mokka al vanuit alle hoeken laten zien.
  645. ]]></description>
  646.                <content:encoded><![CDATA[<p><img src="https://assets.autoweek.nl/m/ymt51wdo2t2w1q_800.jpg" alt="Vernieuwde Opel Mokka krijgt vleugje Experimental" title="Vernieuwde Opel Mokka krijgt vleugje Experimental"/></p>
  647.                    <p>De Mokka was in 2020 de eerste Opel die volgens de in 2018 op de GT X Experimental Concept geïntroduceerde nieuwe huisstijl van het merk werd getekend. De Mokka kreeg de Opel Vizor aangemeten, een front met daarin een zwart paneel waarin zowel het logo als de koplampen in ondergebracht werden. De Opel Vizor vond later op ietwat alternatieve wijze zijn weg naar de Crossland en Grandland en is inmiddels ook op de vernieuwde Corsa en de diverse bedrijfswagens van het merk te vinden. Na vier jaar wordt de Opel Mokka geïnjecteerd met design-dna van een recenter studiemodel met Experimental in de naam: de simpelweg Opel Experimental geheten showauto die in 2023 debuteerde.
  648.  
  649. Wordt de Opel Mokka na zijn facelift dan totaal anders? Welnee. Sterker nog: we achten de kans vrij groot dat je straks goed moet kijken om de verschillen met het origineel te zien. Hoewel dit gesnapte testexemplaar nog rijkelijk bedeeld is met camouflerend stickerwerk, is duidelijk dat de voorbumper en het gaaswerk in zowel de bovenste als onderste koelopeningen is herzien. Meer nieuwigheden zien we in de invulling van de lichtunits. De haakvormige led-indeling van de koplampen en achterlichten blijft behouden, al is het kleine verticale deel ervan straks gesegmenteerd. Die vernieuwde lichtsignatuur zagen we op de Experimental en op deze knotsgekke Rocks-extreme al. De gefacelifte Corsa en ook de Frontera te heten opvolger van de Crossland krijgt een dergelijke signatuur, hetzelfde geldt voor de misschien wel Monterey te heten opvolger van de Grandland. Zowel achter- als voorop de vernieuwde Crossland komen we straks waarschijnlijk dit vernieuwde Opel-logo tegen.
  650. Ongetwijfeld voert Opel ook aanpassingen door in het interieur van de Mokka, al zullen die vooral betrekking hebben op zaken als het infotainmentsysteem. Op grondige technische wijzigingen hoef je niet te rekenen. De elektrische Mokka Electric is er al met 136 pk en 156 pk sterke aandrijflijnen met achtereenvolgens een 50-kWh en 54-kWh accupakket. Wel verwachten we dat de gefacelifte Mokka kennismaakt met de 100 pk en 136 pk sterke mild-hybride aandrijflijnen die moederbedrijf Stellantis momenteel uitrolt over nagenoeg alle compacte modellen. Momenteel is de Mokka, los van de EV, verkrijgbaar met een 100 pk sterke 1.2 in combinatie met een handbak. Daarnaast is er een 130 pk sterke 1.2 die altijd aan een achttraps automaat is geknoopt.
  651. </p>]]>
  652.                </content:encoded>
  653.                                    <enclosure url="https://assets.autoweek.nl/m/ymt51wdo2t2w1q_800.jpg" length="0" type="image/jpeg"></enclosure>
  654.                                <pubDate>Wed, 28 Feb 2024 11:54:27 +0100</pubDate>
  655.                <dcterms:modified>2024-02-28T13:47:34+01:00</dcterms:modified>
  656.                <slash:comments>19</slash:comments>
  657.            </item>
  658.            </channel>
  659. </rss>
  660.  

If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:

  1. Download the "valid RSS" banner.

  2. Upload the image to your own server. (This step is important. Please do not link directly to the image on this server.)

  3. Add this HTML to your page (change the image src attribute if necessary):

If you would like to create a text link instead, here is the URL you can use:

http://www.feedvalidator.org/check.cgi?url=http%3A//feeds.feedburner.com/autoweek/nieuws%23

Copyright © 2002-9 Sam Ruby, Mark Pilgrim, Joseph Walton, and Phil Ringnalda