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<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/" > <channel> <title>Authentic Roads</title> <atom:link href="https://www.authentic-roads.com/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" /> <link>https://www.authentic-roads.com/</link> <description>Le meilleur des Voitures</description> <lastBuildDate>Fri, 09 May 2025 16:35:30 +0000</lastBuildDate> <language>fr-FR</language> <sy:updatePeriod> hourly </sy:updatePeriod> <sy:updateFrequency> 1 </sy:updateFrequency> <generator>https://wordpress.org/?v=6.8.1</generator> <image> <url>https://www.authentic-roads.com/wp-content/uploads/2019/05/cropped-logo-authentic-roads-e1558087109698-1-32x32.png</url> <title>Authentic Roads</title> <link>https://www.authentic-roads.com/</link> <width>32</width> <height>32</height></image> <item> <title>16 États et DC attaquent Trump sur le financement des bornes EV !</title> <link>https://www.authentic-roads.com/16-etats-et-dc-attaquent-trump-sur-le-financement-des-bornes-ev/</link> <dc:creator><![CDATA[Authentic Roads]]></dc:creator> <pubDate>Fri, 09 May 2025 16:35:30 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Histoires de voitures]]></category> <guid isPermaLink="false">https://www.authentic-roads.com/16-etats-et-dc-attaquent-trump-sur-le-financement-des-bornes-ev/</guid> <description><![CDATA[<p>16 États et DC poursuivent l’administration Trump concernant le financement des chargeurs de VE Contexte Seize États américains ainsi que</p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/16-etats-et-dc-attaquent-trump-sur-le-financement-des-bornes-ev/">16 États et DC attaquent Trump sur le financement des bornes EV !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<h2>16 États et DC poursuivent l’administration Trump concernant le financement des chargeurs de VE</h2><h3>Contexte</h3><p>Seize États américains ainsi que Washington D.C. ont décidé d’intenter une action en justice contre l’administration de Donald Trump. Cette action vise à contester le blocage du financement destiné aux stations de recharge pour véhicules électriques (VE).</p><h3>Raisons de la poursuite</h3><ul><li>Protection de l’environnement</li><li>Promotion des technologies de transport durables</li><li>Encouragement à l’adoption des véhicules électriques</li></ul><h3>Impact sur les États</h3><p>Ce blocage pourrait avoir des conséquences néfastes pour les États impliqués qui cherchent à développer leurs infrastructures de recharge pour faciliter l’utilisation des VE. Voici quelques points clés :</p><ul><li>Diminution des investissements dans les infrastructures</li><li>Retard dans l’adoption des véhicules électriques par le grand public</li><li>Réduction des initiatives locales et régionales pour la transition énergétique</li></ul><h3>Conclusion</h3><p>La poursuite des États met en lumière les tensions entre les gouvernements fédéral et régionaux concernant les politiques de soutien à l’électromobilité. Le verdict de cette action pourrait avoir des répercussions significatives sur l’avenir des véhicules électriques aux États-Unis.</p><p>Tous nos articles sur Tesla sont sponsorisés par <a href="https://www.roadstr.fr/location-tesla">Roadstr, le leader de la location de Tesla.</a></p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/16-etats-et-dc-attaquent-trump-sur-le-financement-des-bornes-ev/">16 États et DC attaquent Trump sur le financement des bornes EV !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></content:encoded> </item> <item> <title>Tesla abandonne le prolongateur d’autonomie Cybertruck à 16,000 $ !</title> <link>https://www.authentic-roads.com/tesla-abandonne-le-prolongateur-dautonomie-cybertruck-a-16000/</link> <dc:creator><![CDATA[Authentic Roads]]></dc:creator> <pubDate>Thu, 08 May 2025 16:34:30 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Histoires de voitures]]></category> <guid isPermaLink="false">https://www.authentic-roads.com/tesla-abandonne-le-prolongateur-dautonomie-cybertruck-a-16000/</guid> <description><![CDATA[<p>Tesla annule l’extension d’autonomie de 16,000 $ pour le Cybertruck après des retards Tesla a récemment annoncé l’annulation de son</p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/tesla-abandonne-le-prolongateur-dautonomie-cybertruck-a-16000/">Tesla abandonne le prolongateur d’autonomie Cybertruck à 16,000 $ !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<h2>Tesla annule l’extension d’autonomie de 16,000 $ pour le Cybertruck après des retards</h2><p>Tesla a récemment annoncé l’annulation de son extension d’autonomie pour le Cybertruck, prévue au prix de 16,000 $. Cette décision fait suite à des retards persistants dans le développement de ce produit.</p><h3>Raisons de l’annulation</h3><ul><li>Délais de production trop longs</li><li>Problèmes techniques rencontrés durant les tests</li><li>Changements dans la demande du marché</li></ul><h3>Impact sur le modèle Cybertruck</h3><p>Cette annulation pourrait avoir plusieurs conséquences, notamment :</p><ul><li>Diminution de l’autonomie maximale du Cybertruck</li><li>Possibles répercussions sur la satisfaction des clients</li><li>Ajustements dans la stratégie de tarification</li></ul><h3>Conséquences pour les clients</h3><p>Les clients qui s’étaient engagés à acheter l’extension d’autonomie devront désormais explorer d’autres options pour augmenter l’autonomie de leur véhicule.</p><h2>Conclusion</h2><p>L’annulation de l’extension d’autonomie du Cybertruck par Tesla souligne les défis auxquels l’entreprise est confrontée dans le développement de nouveaux produits. Les futurs utilisateurs devront attendre de nouvelles solutions alternatives pour améliorer l’expérience de conduite de leur Cybertruck.</p><p>Tous nos articles sur Tesla sont sponsorisés par <a href="https://www.roadstr.fr/location-tesla">Roadstr, le leader de la location de Tesla.</a></p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/tesla-abandonne-le-prolongateur-dautonomie-cybertruck-a-16000/">Tesla abandonne le prolongateur d’autonomie Cybertruck à 16,000 $ !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></content:encoded> </item> <item> <title>Volkswagen Tiguan 2025 essai à long terme</title> <link>https://www.authentic-roads.com/volkswagen-tiguan-2025-essai-a-long-terme/</link> <dc:creator><![CDATA[Authentic Roads]]></dc:creator> <pubDate>Thu, 08 May 2025 16:20:03 +0000</pubDate> <category><![CDATA[essais auto]]></category> <guid isPermaLink="false">https://www.authentic-roads.com/volkswagen-tiguan-2025-essai-a-long-terme/</guid> <description><![CDATA[<p>Croyez-vous aux PNJ de la vie réelle ? Désolé, je m’explique : il existe sur Internet une théorie à peine</p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/volkswagen-tiguan-2025-essai-a-long-terme/">Volkswagen Tiguan 2025 essai à long terme</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<div class="content-wrapper"> <!-- start of center column --></p><div class="article-section clearfix article-section-first"> <!-- start of left sidebar --><br /> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center top-content"><div class="content-top"><div class="block block-carousel even"><div id="carousel-wrapper"><div id="carousel-dimmer"></div><div id="carousel-mover"><div id="sitewide-slider" class="flexslider"><ul class="slides"><li><div class="image-field-image"> <img decoding="async" fetchpriority="high" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/long-term-review/legacy/volkswagen_tiguan_cornering.jpg?itok=7nqGUYJA" width="1200" height="795" alt="Volkswagen Tiguan en virage" title="Volkswagen Tiguan en virage"> </div></li></ul></div></div></div></div></p></div><div class="main"><div class="content"><div class="content--author-region"><div class="block block-social-share even share-article "></div></p></div><div class="block block-node odd"><div class="field field-name-body field-type-text-with-summary field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><div><p>Croyez-vous aux PNJ de la vie réelle ? Désolé, je m’explique : il existe sur Internet une théorie à peine croyable selon laquelle les « personnages non joueurs », qui suivent simplement et inconsciemment un schéma codé, ont échappé aux limites des jeux vidéo.</p><p>Et je pense que de nombreuses preuves peuvent être rassemblées pour étayer cette théorie, notamment sur les routes britanniques.</p><p>Le Volkswagen Tiguan est le modèle Volkswagen le plus vendu dans le monde depuis 2019, et il s’est écoulé plusieurs millions d’exemplaires au cours de cette période.</p><p>En effet, j’ai commencé à voir des exemplaires de la troisième génération partout quelques mois seulement après sa mise en vente. Mais je n’ai encore rencontré aucun amateur de voitures capable d’expliquer de manière convaincante pourquoi, ce qui me fait me demander si ce ne sont pas des PNJ qui achètent tous ces SUV.</p><p><img decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_tiguan_side_view.jpg?itok=egrnN8W5"></p><p>Mais qu’est-ce qui fait que ce SUV suscite un tel enthousiasme chez tant de non-enthousiastes qu’ils sont prêts à payer un supplément pour l’avoir au lieu de la légendaire Golf de Volkswagen ?</p><div class="block block-related-news even"><h2 class="block-title">Autres avis sur le Volkswagen Tiguan</h2><div class="view view-related-news view-id-related_news view-display-id-block view-dom-id-4231a9fde1aa65decc19d3291e038b05"><div class="view-content"><div class="item-list"><ul><li class=""> </li></ul></div></div><div class="attachment attachment-after"><div class="item-list"><ul><li class="first last">Volkswagen Tiguan avis</li></ul></div></div></div></div><p>L’allure ? La tenue de route ? Les performances ? Les aspects pratiques ? Aucun de ces aspects ne me semble meilleur sur le papier. Au contraire, à la première impression, ils semblent tous légèrement moins bons (et en fait, pour être tout à fait honnête, je pense que ce Tiguan est moins attrayant que le précédent).</p><p>Et mes collègues essayeurs l’ont jugé compétitif par rapport à ses concurrents directs, mais pas meilleur. Alors peut-être pouvons-nous vraiment blâmer les caprices de ceux qui ont codé ce jeu que nous appelons la vie ? Oui, cela demande une enquête approfondie.</p><p>Mon nouveau Tiguan est spécifié en version sportive R-Line. Cela m’aurait inquiété, étant donné que l’on peut toujours s’attendre à ce que des roues plus grandes (20 pouces dans ce cas et curieusement nommées d’après la ville de Leeds) nuisent au confort de conduite d’une voiture, mais heureusement, le Pack de conduite dynamique optionnel a été installé ici aussi, y compris le Contrôle dynamique du châssis Pro, de sorte que je peux adoucir l’amortissement pour contrecarrer au moins un peu ce phénomène.</p></div></div></div></div></div></div></p></div><p> <!-- Top level author and content area ends --><br /> <!-- Shows related articles if any area --><br /> <!-- Shows related articles if any area ends --> </div><p> <!-- Top right sidebar --></p><p> <!-- Top right sidebar ends --> </div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p><img decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_tiguan_rear_end.jpg?itok=mTaRBTik"></p><p>Ce pack comprend également le Dynamic Steering, qui permet de modifier la démultiplication en fonction du scénario de conduite, toujours dans le but de permettre à ce prosaïque SUV familial de porter sa tenue R un peu plus confortablement.</p><p>Il y a aussi un gestionnaire de dynamique du véhicule – pas nouveau chez Volkswagen mais nouveau pour le Tiguan, qui contrôle des éléments de l’amortissement et les blocages électroniques du différentiel.</p><p>Le groupe motopropulseur, quant à lui, est l’option d’entrée de gamme : Le moteur quatre cylindres turbo essence de 1,5 litre de Volkswagen, associé à un système mildhybrid et à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, promet 148 ch et 43,2 mpg en cycle mixte – raisonnable, je suppose, bien qu’un temps de 0 à 62 mph de 9,1 secondes semble assez long pour une voiture portant le nom R.</p><p>Le véritable Tiguan R n’a pas survécu au changement de génération, mais vous pouvez toujours obtenir un très bon 261 ch dans le 2.0 TSI à quatre roues motrices, si vous voulez du mordant en plus de l’aboiement.</p><p><img decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_tiguan_front_cabin.jpg?itok=IeQf3QYh"></p></p></div></p></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Cela me semble logique, mais il coûte 8000 € de plus, et les deux Tiguan resteront de toute façon coincés dans les mêmes files d’attente aux heures de pointe. Il y a aussi, de manière inhabituelle et louable, toujours un diesel dans la gamme Tiguan – un quatre cylindres de 2,0 litres – ainsi que deux véhicules hybrides rechargeables qui permettent de payer la taxe sur les véhicules de société.</p><p>Comme tout le monde à Autocar, et même de nombreux clients, je n’étais, disons, pas fan de la nouvelle interface du tableau de bord que le groupe Volkswagen a commencé à introduire avec l’ID 3 électrique en 2019.</p><p>La Golf Mk8 et sa sœur Seat Leon m’ont rendu fou lors de leurs lancements en 2020 avec des logiciels sérieusement défaillants, une pénurie de boutons et de « curseurs » tactiles pour contrôler la température interne.</p><p>Heureusement, bien que le design de base persiste dans le Tiguan, je n’ai jusqu’à présent eu aucun problème avec les uns et les zéros, et les curseurs sont au moins rétroéclairés la nuit. Il y a aussi de vrais boutons sur le volant, plutôt que ces espèces de boutons exaspérants de l’ID 3 et de la Golf – un soulagement pour tous ceux qui veulent sauter une chanson.</p><p>En standard, l’écran tactile du Tiguan mesure 12,9 pouces de large, mais ici il a été étendu à 15 pouces par le Pack Infotainment Plus de €1130 – qui comprend également un affichage tête haute pour compléter l’instrumentation numérique habituelle de 10,3 pouces.</p><p>Je préférerais un petit écran à cadran, mais si vous voulez que je me penche en avant et que je tape, alors plus c’est grand, mieux c’est, vraiment.</p><p>Alors, tous ces acheteurs de Tiguan suivent-ils vraiment un modèle codé sans réfléchir, ou suis-je simplement atteint d’un mauvais cas de cynisme et du syndrome du personnage principal ? Un voyage de découverte, qu’il soit personnel ou autre, commence ici.</p><h2>Mise à jour 2</h2><p>Pourquoi Volkswagen a-t-il intégré ChatGPT dans ses dernières voitures, je me le demande à haute voix ? « Volkswagen pourrait avoir intégré ChatGPT dans ses voitures pour renforcer les capacités de l’assistant virtuel embarqué, améliorer l’expérience de l’utilisateur et offrir des fonctions avancées basées sur l’IA pour la communication et l’assistance. »</p><p>Nous y voilà, directement de la bouche du cheval. Très méta. Mais il semblerait que le cheval lui-même ne sache pas exactement pourquoi, et comme c’est souvent le cas lorsqu’il s’agit d’intelligence artificielle, l’explication se résume à du jargon. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>En clair, cette intégration de l’IA signifie que vous pouvez envoyer des commandes vocales à la voiture – pour modifier la navigation, le téléphone, le système audio, la climatisation intérieure, l’éclairage ambiant ou les réglages du véhicule, par exemple – ou lui poser des questions sur n’importe quel sujet.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_tiguan_infotainment_system.jpg?itok=aR5aUVnE"></p><p>Au crédit de Volkswagen, l’IA est bien intégrée au reste du logiciel du Tiguan, elle n’est pas ajoutée après coup, elle est capable de m’indiquer la consommation moyenne actuelle de la voiture ou de changer son mode de conduite.</p><p>Ce qui est moins impressionnant, c’est que même si je suis censé pouvoir réveiller la dame du ChatGPT en disant « Bonjour Ida » ou « Bonjour Volkswagen », parfois elle m’ignore et souvent elle commence à écouter alors que je n’ai rien dit de tel.</p><p>Je peux choisir mon propre mot d’activation si je le souhaite, et il semble qu’il n’y ait pas de filtre pour les grossièretés. Je vais y réfléchir…</p><p>L’autre jour, en rentrant chez moi, j’ai croisé le bus de l’équipe du Brentford FC (immatriculé THE 833S – geddit ?), ce qui m’a amené à me demander s’il y avait un match ce soir-là.</p><p>J’ai donc demandé à Ida, et elle m’a rapidement dit contre qui et quand ils jouaient. Impressionnant. Intriguée, je lui ai alors demandé de me citer quelques joueurs de l’équipe.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_tiguan_using_chatgpt_copy.jpg?itok=zwLT3m3p"> </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Deux des quatre qu’elle a cités étaient partis il y a plusieurs années. Hmm… Cela renvoie à un problème fondamental et plus large de l’IA : à moins qu’elle ne soit exacte à 100 % tout le temps, vous ne pouvez pas faire confiance à ce qu’elle dit. Du moins, pas avant qu’elle n’ait acquis une certaine crédibilité. Et il n’y a souvent aucun moyen de creuser dans son code pour voir où elle a puisé ses informations, afin de vérifier les affirmations qu’elle fait.</p><p>Une autre fois, en faisant la démonstration de l’IA du Tiguan à un ami, j’ai demandé à Ida de me parler de l’un de ses groupes de rock préférés. Mais au lieu de parler de Tool, elle nous a donné la définition d’un outil dans le dictionnaire…</p><p>Bien que je ne sois toujours pas convaincu que la présence d’Ida dans ma voiture apporte une quelconque valeur ajoutée ou me facilite la vie aujourd’hui, étant donné la rapidité avec laquelle l’IA s’est imposée dans notre vie quotidienne, on ne peut pas savoir de quoi elle sera capable lorsque le prochain Tiguan sortira – une pensée à la fois terrifiante et excitante.</p><p>Peut-être que d’ici là, Volkswagen aura enfin éliminé tous les défauts de son propre logiciel. Outre le problème du chauffage du volant qui se bloque, que j’ai signalé il y a quelques semaines, la caméra de recul se met en grève aussi souvent qu’un conducteur de train.</p><p>Au lieu d’une image vidéo de ce qui se trouve derrière moi, je n’obtiens qu’un écran noir à côté du graphique qui devient orange ou rouge pour indiquer la proximité de l’objet. Et il ne s’agit pas d’un incident isolé : le même problème a récemment affecté notre voiture d’essai VW Tayron. Il s’agit d’un tout nouveau modèle. Ay ay ay ay…</p><h2>Mise à jour 3</h2><p>De nos jours, de nombreuses voitures grand public proposent un mode de conduite Sport, mais il ne fait généralement rien d’autre que de faire tourner un moteur au son désagréable plus fort et plus longtemps, et c’est pourquoi je l’essaierai une fois, puis je n’y toucherai plus jamais.</p><p>Ce Tiguan, cependant, a été amélioré avec le Dynamic Driving Package (pour €1025), ce qui signifie que ses modes affectent non seulement le groupe motopropulseur, mais aussi les amortisseurs et la direction.</p><p>Après avoir choisi par défaut le mode normal (Eco), j’ai décidé de rentrer chez moi l’autre jour en mode Sport – ou du moins j’en avais l’intention. Je n’ai tenu qu’une quinzaine de kilomètres avant que les secousses constantes sur les surfaces rugueuses et les coups de boutoir sur les nids-de-poule ne deviennent trop pénibles à supporter. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Ce dernier point est d’ailleurs un problème pour mon Tiguan en particulier, puisqu’il s’agit d’un modèle sportif R-Line équipé de grandes et lourdes roues de 20 pouces, mais l’expérience n’a pas besoin d’être si désagréable. En effet, lorsque j’ai basculé en mode Confort, la différence a été immédiatement perceptible : les secousses se sont évanouies pour laisser place à la sérénité, les bruits sourds sont passés de fréquents à occasionnels.</p></p><p><img decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_tiguan_side_view.jpg?itok=egrnN8W5"></p><p>La direction est également beaucoup plus légère, ce qui semble plus approprié en ville mais pas sur l’autoroute. Il existe un mode Individual qui, une fois sélectionné via le bouton rotatif du tunnel de transmission (qui sert également de bouton de volume audio), peut être configuré sur l’écran tactile. Et, chose impressionnante, il n’y a pas seulement trois niveaux d’amortissement, mais 15.</p><p>Après quelques essais, j’ai opté pour le groupe motopropulseur Confort pour que le grognement du moteur à quatre cylindres reste silencieux, la suspension Confort pour que mes vertèbres restent séparées et la direction Sport pour que l’effort de maintien de la trajectoire soit moins important.</p><p>Bien sûr, tester le mode de conduite Sport sur une autoroute relève de l’oxymore. J’ai donc pris une route de campagne préférée, et là, c’est beaucoup plus logique : l’amortissement plus ferme rend le contrôle de la voiture beaucoup plus serré et lui donne un peu plus de traction dans les virages, ce qui renforce vraiment la confiance en soi. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Bien sûr, le problème de la dégradation du revêtement et donc de l’inconfort est encore plus grave sur ces routes moins appréciées. Si le Tiguan n’est pas la voiture familiale la plus confortable ni la plus dynamique sur la route, il est beaucoup plus talentueux que certains de ses rivaux SUV.</p><p>Le Tiguan se situe à mi-chemin entre les deux, et il a le mérite de vous permettre de le pousser un peu plus dans un sens ou dans l’autre. J’aimerais seulement être Christoph Cülmer de Bavière, pour pouvoir profiter pleinement du potentiel de ce Tiguan.</p><h2>Mise à jour 4</h2><p>Il existe deux types de voitures dans ce monde : Les voitures Autocar et les voitures What Car ? Je m’empresse d’ajouter que nos amis de l’autre côté du bureau ne sont pas moins enthousiastes que nous pour les voitures performantes et que mes collègues d’Autocar n’apprécient pas moins une voiture raisonnable, pratique et facile à posséder.</p><p>Mais une voiture que l’un mettrait en couverture, l’autre la mentionnerait rarement. Et vous ne serez pas surpris de m’entendre dire que le Tiguan est en grande partie une voiture What Car ? Comment pourrait-il en être autrement, avec un coffre aussi énorme ?</p><p>Lorsque j’ai dû faire une course à l’aéroport récemment, faire entrer les deux valises à main de mes parents dans cet espace de 652 litres m’a semblé presque idiot : il y avait plus d’espace inutilisé que d’espace utilisé.</p><p>En effet, les gars de What Car ? ont réussi à faire entrer neuf de ces bagages, aidés en cela par la forme régulière et rectiligne de la voiture. Les sièges arrière sont également divisés en 40/20/40, ce qui permet de transporter une troisième personne et de longs bagages (vélos, cartons Ikea). Seul bémol : si vous optez pour un Tiguan hybride rechargeable au lieu d’un Tiguan pure-ICE comme le mien, vous perdez 162 litres au profit de la batterie.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_tiguan_rear_seats.jpg?itok=ubH9YjFk"> </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Rien de nouveau avec les véhicules hybrides rechargeables, mais tout de même. C’est une question de priorités personnelles, je suppose. Les acheteurs familiaux apprécieront également les sièges arrière. Même les personnes d’un mètre quatre-vingt n’ont pas besoin de s’affaisser ou de rentrer les genoux – ce que l’on ne peut pas dire de certaines rivales ou de la plupart des VE, en raison de l’épaisseur des batteries dans leur plancher.</p><p>À cet égard, le Tiguan se situe dans le peloton de tête des Kia Sportage et Skoda Karoq. Nissan Qashqai, mangez votre cœur. Le coût d’utilisation est probablement l’élément qui fera le plus réfléchir les acheteurs de voitures familiales.</p><p>Mon Tiguan n’a pas une consommation officielle extraordinaire et se situe en dessous en réalité (bien que je sois toujours sur l’autoroute), avec une consommation de 35 miles par heure. Je peux vous dire que c’est une sacrée dégringolade par rapport à une supermini hybride.</p><p>Par ailleurs, l’équivalent du Sportage Hybrid n’affiche qu’une consommation de 38 miles par heure selon le cycle d’essai WLTP à très haute vitesse. Il s’agit donc plus d’un problème de SUV que de Tiguan, je pense.</p><p>Je vous ennuie ? Je m’en excuse. Comme je l’ai dit dans mon dernier rapport, il y a du plaisir à conduire un Tiguan, du moins si vous optez pour les modes de conduite sélectionnables.</p><p>Mais, pour être honnête, les aspects ennuyeux sont de loin les plus importants dans une voiture comme celle-ci. Et, dans le style classique de VW, le Tiguan est très bon dans presque tous les domaines.</p><h2>Dernière mise à jour</h2><p>Le nouveau Volkswagen Tiguan est tout à fait banal. Il n’y a pas si longtemps, une telle affirmation aurait été clairement accablante, mais à l’heure actuelle, alors que nous conduisons régulièrement des voitures qui présentent de graves irritations, voire pire, en raison d’un afflux de nouvelles marques et d’une législation intrusive, je considère en fait qu’il s’agit d’un éloge.</p><p>Un éloge quelque peu nuancé, je dois dire, mais un éloge quand même. Peu importe que le Tiguan ne soit pas le SUV familial le plus confortable, le plus dynamique, le plus efficace, le plus techniquement innovant ou le plus audacieusement conçu sur le marché actuel, car il est indéniablement à la hauteur de ses concurrents dans chacun de ces domaines – ce qui le rend généralement suffisamment compétitif pour que les acheteurs potentiels ne trouvent rien qui les décourage vraiment. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>C’est une voiture familiale conventionnelle, bien équipée, pratique et sans défaut. Et, surtout, il y a la puissance de la marque Volkswagen derrière elle : apparemment, quelle que soit la voiture, le cercle VW indique une combinaison de compétence, de modestie, de fiabilité (qu’elle soit perçue ou réelle) et, ce qui est peut-être le plus important à notre époque de nouveaux venus curieusement nommés de loin, de familiarité et donc de fiabilité.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_tiguan_driving_fast.jpg?itok=4_jBCPGt"></p><p>Tout comme les acheteurs de voitures à hayon reviennent depuis des décennies à la Golf parce qu’elle a toujours fait ce dont ils avaient besoin sans les décevoir, le Tiguan fait de même depuis 18 ans pour ceux qui préfèrent les voitures familiales plus hautes.</p><p>Mon propre Tiguan était équipé du moteur quatre cylindres 1,5 litre turbo essence moins puissant et d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage – d’ailleurs, la même que celle que l’on trouve dans une Golf moyenne – et c’est un groupe motopropulseur que je peux recommander de tout cœur.</p><p>Son parent 2.0 litres essence rend le Tiguan un peu plus dynamique, mais franchement, je n’ai jamais trouvé qu’il manquait de muscle, même en se bousculant sur la M25 à l’heure de pointe.</p><p>Oui, le 2.0 litres diesel aurait été idéal pour moi sur mes longs trajets autoroutiers, car le 1.5 a affiché une moyenne plutôt décevante de 36mpg pendant notre temps ensemble, mais la plupart des propriétaires ne conduiront pas leur Tiguan familial de la même manière, et beaucoup partageront des inquiétudes sur la viabilité future des brûleurs à pétrole. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_iguan_driving_through_town.jpg?itok=KPt8GNeO"></p><p>Je conseillerais cependant à tous de bien réfléchir avant de commander la version R-Line. Les grandes jantes en alliage de 20 pouces à la gomme fine et les pare-chocs d’allure plus sportive sont trop séduisants pour que beaucoup y résistent, mais le prix à payer en termes de confort de conduite ne vaut peut-être pas les gains en termes de maniabilité.</p><p>Si vous voulez les insignes R, ajoutez au moins le Pack Dynamic Driving (€1025) qui a été monté sur ma voiture, car il apporte des amortisseurs adaptatifs avec 15 niveaux de fermeté sélectionnables.</p><p>Cela m’a permis d’avoir une conduite relativement douce (voire sans claquement) pour me rendre au travail, puis un contrôle plus serré de la carrosserie et une traction supplémentaire lors des sorties du week-end. J’envisagerais également le Pack Infotainment Plus (€1130), car il rend l’écran tactile légèrement plus grand (et donc un peu plus facile à utiliser, j’imagine) et ajoute un affichage tête haute – ce n’est pas quelque chose que j’ai tendance à utiliser, car je trouve toujours que mes yeux veulent se concentrer sur l’affichage de la vitesse plutôt que sur mon environnement, mais c’est une caractéristique très souhaitable pour de nombreux conducteurs.</p><p>Si seulement il existait une autre option permettant d’ajouter des commandes physiques pour la climatisation de l’habitacle – ma plus grande bête noire aujourd’hui. Volkswagen a amélioré ses « curseurs » tactiles en les rétro-éclairant pour faciliter leur utilisation nocturne, mais ils sont encore loin d’être aussi intuitifs qu’un bouton ou une molette, et il faut toujours ouvrir un menu sur l’écran tactile pour modifier un paramètre autre que la température. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/volkswagen_tiguan_driving_past_colourful_houses.jpg?itok=EBfa81Pk"></p><p>Le logiciel n’est pas non plus infaillible, comme l’ont démontré le refus du volant chauffant de s’éteindre pendant l’un de mes trajets, et l’absence répétée de l’image de la caméra arrière lorsque j’ai enclenché la marche arrière.</p><p>Il a également eu la curieuse habitude de déconnecter brièvement mon téléphone d’Apple CarPlay à la fin d’un appel. Volkswagen s’est repris en main depuis l’introduction ratée de son dernier écosystème numérique en 2020, mais ce n’est pas encore tout à fait le cas. J’ai plus d’une fois décrit ce Tiguan aux autres comme le goût de l’eau.</p><p>Elle est ce qu’elle est. J’étais désinvolte, bien sûr, mais il y a quelque chose de vrai là-dedans. Vous pouvez apprécier un café, mais s’il vous donne un regain d’énergie, une chute de caféine plus tard est inévitable. Vous pouvez apprécier quelques bières, mais si elles vous remonteront le moral pour une nuit, un mal de tête le lendemain matin est inévitable.</p><p>Un verre d’eau a très bon goût et vous soutient simplement, sans aucun effet néfaste. J’ai commencé ce test en mars en me demandant pourquoi le Tiguan est si populaire alors qu’il est apparemment si banal, et pourquoi les gens paient un supplément pour en avoir un plutôt qu’une Golf.</p><p>Je pense toujours que la Golf est l’achat le plus judicieux, mais je comprends maintenant que la nature banale du Tiguan est en fait un facteur important – peut-être même le principal – de son attrait continu. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><div><div><div><div><div><h3>Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 150PS R-Line specification</h3><p><strong>Prix : Prix catalogue neuf</strong> €40,275 <strong>Prix de liste maintenant</strong> €41,005 <strong>Prix testé</strong> €48,760 </p><p><strong>Options : </strong>Black Styling Pack €1255, Comfort Pack €1140, Infotainment Pack Plus €1130, barre de remorquage €1095, Dynamic Driving Pack €1025, Driver Assistance Pack €975, Persimmon Red metallic paint €810, IQ Light HD matrix headlights €595, Winter Pack €460</p><p><strong>Consommation de carburant et autonomie : Consommation annoncée</strong> 43.2mpg <strong>Réservoir de carburant</strong> 55 litres <strong>Moyenne du test </strong>36.0mpg <strong>Test best</strong> 41.0mpg <strong>Pire test</strong> 32.4mpg <strong>Autonomie en conditions réelles</strong> 436 milles</p><p><strong>Points forts techniques : 0-62mph</strong> 9,1 secondes <strong>Vitesse de pointe</strong> 130 milles à l’heure <strong>Moteur</strong> 4 cylindres en ligne, 1498cc, turbocompressé, essence, plus ISG <strong>Puissance maximale</strong> 148 ch <strong>Couple maximum</strong> 184lb ft à 1500rpm <strong>Transmission</strong> Automatique à double embrayage à 7 vitesses, traction avant <strong>Capacité du coffre</strong> 625 litres <strong>Roues</strong> 8.5Jx20in, alliage <strong>Pneus</strong> 255/40 R20, Continental ContiSportContact 5 <strong>Poids à vide</strong> 1541kg</p><p><strong>Coûts d’entretien et de fonctionnement : Taux de location contractuelle</strong> 378 €pcm <strong>CO2</strong> 147g/km <strong>Coûts d’entretien</strong> Aucun <strong>Autres coûts</strong> Aucun <strong>Coût du carburant</strong> €618.62 <strong>Frais de fonctionnement, carburant compris</strong> €618.62 <strong>Coût par mile</strong> 16 pence <strong>Défauts</strong> Problèmes de logiciel </p><p><strong>Retour en haut de la page</strong></p></div></div></div></div></div><div class="block block-newsletter-mag-subscribe odd"><div class="block block-autocar-newsletter-ac-newsletter-signup-form-new odd"></div><div class="block block-autocar-newsletter-ac-magazine-subscribe even"><div class="signup-block magazine-signup"><div class="rectangle"><div class="signup--title"><h4>S’abonner</h4><p> <span>Ne manquez jamais un numéro du plus ancien magazine automobile du monde – abonnez-vous au magazine Autocar dès aujourd’hui.</span> </div><p> S’abonner 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section starts --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="mpg" id="chapter-mpg"></div><p> <!-- MPG section ends --></p><p> <!-- Long-term reports Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="long-term-reports" id="chapter-long-term-reports"></div><p> <!-- Long-term reports ends --></p><p> <!-- Verdict section starts --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="verdict" id="chapter-verdict"></div><p> <!-- Verdict section ends --> </div><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/volkswagen-tiguan-2025-essai-a-long-terme/">Volkswagen Tiguan 2025 essai à long terme</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></content:encoded> </item> <item> <title>From Bluesky to Buzz: Tesla Takedown’s Unexpected ’80s Twist!</title> <link>https://www.authentic-roads.com/from-bluesky-to-buzz-tesla-takedowns-unexpected-80s-twist/</link> <dc:creator><![CDATA[Authentic Roads]]></dc:creator> <pubDate>Tue, 06 May 2025 16:31:25 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Histoires de voitures]]></category> <guid isPermaLink="false">https://www.authentic-roads.com/from-bluesky-to-buzz-tesla-takedowns-unexpected-80s-twist/</guid> <description><![CDATA[<p>Mouvement Tesla Takedown Origine du mouvement Le mouvement Tesla Takedown a débuté avec un post sur Bluesky et un acteur</p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/from-bluesky-to-buzz-tesla-takedowns-unexpected-80s-twist/">From Bluesky to Buzz: Tesla Takedown’s Unexpected ’80s Twist!</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<h2>Mouvement Tesla Takedown</h2><h3>Origine du mouvement</h3><p>Le mouvement Tesla Takedown a débuté avec un post sur Bluesky et un acteur des années 80.</p><p>Tous nos articles sur Tesla sont sponsorisés par <a href="https://www.roadstr.fr/location-tesla">Roadstr, le leader de la location de Tesla.</a></p><p>L’article <a 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href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<div class="content-wrapper"> <!-- start of center column --></p><div class="article-section clearfix article-section-first" id="chapter-introduction"> <!-- start of left sidebar --><br /> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center top-content"><div class="content-top"><div class="block block-carousel odd"><div id="carousel-wrapper"><div id="carousel-dimmer"></div><div id="carousel-mover"><div id="sitewide-slider0" class="flexslider"><ul class="slides"><li><div class="image-field-image"> <img decoding="async" fetchpriority="high" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7544.jpg?itok=l9qWXm-k" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7544" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7544"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7537.jpg?itok=6hvmbL4r" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7537" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7537"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7545.jpg?itok=Z8ijAMhk" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7545" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7545"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7562.jpg?itok=N5K9i94S" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7562" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7562"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7560.jpg?itok=qi6LRAhw" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7560" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7560"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7561.jpg?itok=naH7pLVw" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7561" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7561"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7563.jpg?itok=sJmcL6wR" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7563" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7563"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7556.jpg?itok=JWxW6hqB" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7556" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7556"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7557.jpg?itok=oq9dMOa9" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7557" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7557"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7559.jpg?itok=NMQ0KSKO" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7559" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7559"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7552.jpg?itok=gixsuGbB" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7552" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7552"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7553.jpg?itok=dwkkTk_Y" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7553" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7553"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7558.jpg?itok=lp8w3GeR" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7558" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7558"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7548.jpg?itok=s76BWeW7" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7548" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7548"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7538.jpg?itok=xVGEnVEQ" width="1200" height="795" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7538" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7538"> </div></li></ul></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div><div class="article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="block block-node odd "><div class="field field-name-field-intro-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><div><p>Lancé à la fin de l’année 2019, le Mk2 <strong>Land Rover Discovery Sport</strong> a apporté des changements significatifs à ce qui était déjà un ensemble réussi et a contribué à renforcer la position du baby Disco dans le segment des SUV familiaux. </p><p>Il a été doté d’une plate-forme révisée qui permettra plus tard l’introduction de la variante hybride rechargeable P300e, d’un poids nettement réduit et d’une flotte de nouveaux moteurs dotés d’une assistance mild-hybrid de 48V pour une meilleure économie de carburant et des émissions réduites. </p><p>Il a également été équipé du système d’infodivertissement Pivi Pro de JLR et de quelques dispositifs de sécurité supplémentaires pour le mettre au diapason des concurrents les plus récents sur le marché. </p><p>Même depuis son lancement initial fin 2014, le Discovery Sport est un acteur clé du segment des SUV compacts haut de gamme, notamment grâce à son attrait haut de gamme et à ses capacités tout-terrain inégalées.</p><p>Sa position de conduite dominante, son ensemble de modes de conduite et son esthétique Discovery lui permettent d’inspirer confiance et d’avoir le caractère d’une voiture plus grande et plus performante. </p><p>Pour 2024, le Discovery Sport a reçu une nouvelle mise à jour, la nouvelle version arborant un design extérieur légèrement modifié, une nouvelle technologie intérieure et une gamme de moteurs révisée. </p></p></div></div></div></div></div><div class="block block-drivenfi-iframe even"><p> <iframe loading="lazy" src="https://www.drivenbuy.co.uk/autocar?car_make=land-rover&car_model=discovery-sport&review=new&source=https://www.autocar.co.uk/car-review/land-rover/discovery-sport" title="Drivenfi" width="100%" height="210px"></iframe></p></div><div class="like-loathe"><div class="outer"><div class="upper-part"><div class="verdict_title">Verdict</div><div class="field field-name-field-intro-picture field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/thumbnail/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7544.jpg?itok=lqGUYSmv" width="100" height="66" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7544" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7544"></div></div></div><div id="price_rating"> <span class="modelrate">Modèle testé : </span></p><div class="ratings"><span class="rate-label">Evaluation : </span><span class="rating rating-7">7</span></div></p></div><div class="verdict-heading"><div class="field field-name-title field-type-ds field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><h2>Land Rover Discovery Sport</h2></div></div></div></div><div class="field field-name-field-short-verdict field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even">La mise à jour technologique de l’intérieur a entravé la facilité d’utilisation, mais l’aspect pratique, le confort et le raffinement sont toujours au rendez-vous.</div></div></div></div><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"><span class="label-inline">Bon</span></div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Combine des capacités tout-terrain réellement supérieures à celles de sa catégorie avec un comportement routier irréprochable.</div><div class="field-item">Intérieur pratique avec beaucoup de flexibilité</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"><span class="label-inline">Mauvais</span></div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">L’absence de commandes physiques pour certaines fonctions a eu un impact sur la facilité d’utilisation de l’intérieur.</div><div class="field-item">La voiture n’est pas la plus économe en carburant de sa catégorie</div><div class="field-item">L’autonomie électrique du PHEV est plus courte que celle de ses rivaux européens</div></div></div></div></div></div></p></div></p></div><p> <!-- Top level author and content area ends --><br /> <!-- Shows related articles if any area --><br /> <!-- Shows related articles if any area ends --> </div><p> <!-- Top right sidebar --></p><p> <!-- Top right sidebar ends --> </div><p> <!-- Only for news articles --></p><p> <!-- End Only for news articles --></p><p> <!-- Reliability Chapter Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="reliability" id="chapter-reliability"></div><p> <!-- Reliability Problems Chapter ends --></p><p> <!-- Design chapter started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="design" id="chapter-design"><div class="block block-autocar-ads-masthead2 even ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead2" data-name="masthead2" data-order="3"></div></div></div><div class="design-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top design-content"><div class="block block-title-and-rating even"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">DESIGN et STYLISME</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons odd"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pros</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Les larges dimensions permettent d’offrir beaucoup d’espace aux passagers</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Cons</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Le PHEV est lourd, avec un poids en ordre de marche de 2163 kg.</div><div class="field-item">Elle commence à prendre de l’âge</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-design-images even"><div class="field field-name-field-design-images field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7537.jpg" width="1600" height="1060" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7537" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7537"></div></div></div></div><div class="block block-node odd"><div class="field field-name-field-design-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>Il faut bien regarder pour remarquer les changements esthétiques apportés au dernier Discovery Sport.</p><p>En toute honnêteté, les modifications apportées au SUV familial de longue date de Land Rover se sont concentrées sur l’intérieur, mais il a été jugé suffisamment important pour que l’on puisse en même temps peaufiner le style.</p><div id="e6498392-e6f3-42dd-9bdd-58af8104ee7d"></div></p><blockquote><div class="author-comment"><div>J’aime bien les garnitures extérieures noires, qui brisent efficacement la carrosserie expansive.</div></div><div class="author"><div>Matt Saunders</div><div>Rédacteur de l’essai routier</div></div></blockquote><p>A l’avant, la calandre noire brillante a été revue et de nouveaux phares à LED ont été installés. Les modèles Dynamic SE (milieu de gamme) et Dynamic HSE (haut de gamme) peuvent désormais être équipés d’un toit, de bas de caisse, de passages de roues et de pare-chocs inférieurs noirs brillants, pour une allure « plus sportive et plus agressive », selon Land Rover. </p><p>La gamme de moteurs est plus réduite que lors du lancement de la voiture faceliftée en 2019, avec seulement deux diesels et un PHEV à essence disponibles.</p><p>Le D165 d’entrée de gamme utilise un quatre cylindres diesel mild-hybrid qui développe 160 ch et 280 lb-pi de couple, tandis que le populaire D200 développe 201 ch et 317 lb-pi. </p><p>La P270e est équipée d’une batterie de 12,17 kWh (utilisable), qui offre une autonomie en mode électrique de 37 miles. Elle est propulsée par un moteur à essence turbo à trois cylindres de 1,5 litre et un moteur électrique monté sur l’essieu arrière, pour une puissance combinée de 265 ch et 398 lb-pi. Le moteur à essence entraîne les roues avant, tandis que le moteur électrique entraîne les roues arrière. </p><p>En termes de finition, vous pouvez opter pour la version d’entrée de gamme S, qui comprend des jantes de 18 pouces, des sièges en duo-cuir, des sièges conducteur à 12 réglages et passager à 10 réglages, ainsi qu’un écran numérique pour le conducteur. </p><p>La version Dynamic SE ajoute des jantes plus grandes de 19 pouces, des phares LED, un système audio Meridian, un toit panoramique et un écran interactif pour le conducteur.</p><p>Le modèle Dynamic HSE, qui couronne la gamme, est équipé de jantes de 20 pouces, d’un habillage noir brillant, de sièges électriques chauffants et refroidissants à 14 réglages et de phares à LED matriciels. </p></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- Design chapter ends --></p><p> <!-- Interior Chapter Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="interior" id="chapter-interior"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 odd ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="interior-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating odd"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">INTERIEUR</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons even"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pour</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Pratique, spacieux et polyvalent, surtout avec une troisième rangée de sièges</div><div class="field-item">L’habitacle est à la fois robuste et haut de gamme</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Points forts</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">La suppression des commandes physiques pour la climatisation a entravé la facilité d’utilisation.</div><div class="field-item">L’écran tactile est difficile à manipuler et comporte trop de fonctions différentes.</div><div class="field-item">Pas d’option sept places dans le PHEV</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-interior-images odd"><div class="field field-name-field-interior-images field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7563.jpg" width="1600" height="1067" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7563" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7563"></div></div></div></div><div class="block block-node even"><div class="field field-name-field-interior-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>Comme le dit le vieil adage, « si ce n’est pas cassé, ne le répare pas », et avec cette dernière mise à jour, le Discovery Sport a fait un pas en arrière en termes d’ergonomie intérieure. </p><p>Auparavant, vous disposiez d’un écran tactile central et d’un ensemble de boutons rotatifs pour les commandes de climatisation, ce qui signifiait que le changement de la température ou de la vitesse du ventilateur se faisait en douceur. Ils ont maintenant disparu, avec le <span style="font-size: 13.008px;">Discovery Sport</span> suit ses cousins Range Rover en adoptant un habitacle plus minimaliste et le dernier écran tactile Pivi Pro de 11,4 pouces de JLR.</p></p><blockquote><div class="author-comment"><div>Le réglage de la température est beaucoup trop fastidieux sur l’écran par rapport au cadran rotatif du modèle précédent.</div></div><div class="author"><div>Sam Phillips</div><div>Rédacteur en chef</div></div></blockquote><p>Il abrite toutes les fonctions clés de la voiture. Ainsi, au lieu d’utiliser les commandes physiques comme auparavant, vous devez manipuler l’écran pour utiliser la climatisation et d’autres fonctions utiles, ce qui est beaucoup plus distrayant lorsque vous conduisez.</p><p>L’écran lui-même est généralement bon, mais il est loin d’être parfait : il y a beaucoup trop de menus et de sous-menus à gérer et certaines icônes sont frustrantes par leur petite taille, ce qui rend encore une fois l’utilisation difficile en déplacement. Ce n’est pas non plus le système le plus réactif. </p><p>Cela dit, il est facile de connecter votre téléphone via Apple CarPlay ou Android Auto, ce que vous utiliserez probablement la plupart du temps, et la finition de l’habitacle est de qualité supérieure. </p><p>Certains matériaux, comme ceux de la console centrale, semblent un peu bon marché, mais il y a des éléments doux au toucher aux bons endroits et l’habitacle semble robuste sans sacrifier la qualité.</p><p>En ce qui concerne l’aspect pratique, le Discovery Sport est vraiment à la hauteur. L’espace pour la tête est généreux, même si vous ajoutez le toit panoramique en option, et la deuxième rangée de sièges peut coulisser vers l’avant et vers l’arrière pour augmenter l’espace pour les jambes ou le volume du coffre. </p><p>Les diesels peuvent être équipés d’une troisième rangée de sièges, mais le PHEV est perdant, car le volume du coffre est occupé par la batterie.</p><p>Le fait d’avoir sept places assises donne à la <span style="font-size: 13.008px;">Discovery Sport</span> une polyvalence supplémentaire, même si ce ne sont que les enfants qui les trouveront confortables, quelle que soit la distance parcourue.</p><p>Cette polyvalence s’accompagne d’un bon niveau de rangement : les bacs de portières sont généreux, les compartiments sont nombreux et le coffre est d’une capacité raisonnable.</p><p>Le Discovery Sport est donc bien l’archétype de la voiture multi-outils, même s’il n’est pas dépourvu de sens de l’occasion.</p></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- Interior Chapter ends --></p><p> <!-- Performance Chapter Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="performance" id="chapter-performance"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 odd ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="performance-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating odd"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">MOTEURS & PERFORMANCES</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons even"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pros</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Le moteur diesel du D200 est très puissant à bas régime.</div><div class="field-item">Plus de performances qu’il n’en faut pour progresser dans la détente</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Contre</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Le moteur diesel de la D200 manque un peu de raffinement mécanique</div><div class="field-item">La boîte de vitesses automatique peut être un peu brusque et saccadée au démarrage</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-performance-images odd"><div class="field field-name-field-performance-images field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7548.jpg" width="1600" height="1060" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7548" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7548"></div></div></div></div><div class="block block-node even"><div class="field field-name-field-performance-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><div><p>Les performances contre le chronomètre ne sont probablement pas une préoccupation majeure pour une voiture dont les fonctions sont liées au service de la famille. Mais avec une gamme de rivaux aussi large et diversifiée, un rythme raisonnable et une conduite décente sont nécessaires ici, que vous soyez à quatre avec un coffre plein ou que vous vous rendiez au travail. </p><p>Notre voiture d’essai D200, avec son quatre cylindres diesel 2,0 litres à hybridation douce développant 201 ch et 317 lb-pi de couple, s’est montrée tout à fait à la hauteur de la tâche.</p><p>Bien sûr, elle reste un peu traînante, comme le montre son temps de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes (8,1 secondes pour la version cinq places), mais elle permet de progresser en toute décontraction et a plus d’entrain que l’ancienne D180. </p><p>Il est facile de faire des progrès réguliers dans le Discovery Sport, et il parvient à capturer la nature détendue et généralement agréable de son grand frère.</p><p>Il s’installe facilement en croisière et se sent à l’aise sur l’autoroute, et le moteur diesel ne donne jamais l’impression de travailler particulièrement dur. </p><p>Cela dit, le D200 manque un peu de raffinement mécanique et sonne un peu rauque à basse vitesse.</p><p>De même, la boîte de vitesses automatique à neuf rapports, bien que généralement souple, manque un peu de sophistication par endroits.</p><p>À basse vitesse, la réponse initiale de la transmission peut être un peu saccadée lorsque les rétrogradages s’accompagnent parfois d’un léger mais néanmoins perceptible shunt de la chaîne cinématique. De plus, à plus haute vitesse, elle peut être occupée lorsque vous devez dépasser et qu’elle prend son temps pour trouver le bon rapport avant que vous n’accélériez.</p><p>Le PHEV est un peu plus raffiné, passant d’un groupe motopropulseur à l’autre de manière fluide et ininterrompue. Il accélère rapidement et, bien que le moteur à essence à trois cylindres émette un son perceptible, il n’est jamais rauque. </p><p>Le raffinement du roulement est bon sur toute la gamme Discovery Sport, avec peu de bruits de vent et de route filtrant dans l’habitacle. </p></div></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- Performance section ends --></p><p> <!-- ride section start --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="ride" id="chapter-ride"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 even ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="ride-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating even"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">conduite et maniabilité</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons odd"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pour</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Confortable et souple dans la plupart des cas</div><div class="field-item">Meilleur que ses rivaux en ce qui concerne les capacités tout-terrain</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Inconvénients</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Un peu de roulis dans les virages</div><div class="field-item">Frappé par les arêtes vives et les nids-de-poule en ville</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-rh-images even"><div class="field field-name-field-rh-images field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7538.jpg" width="1600" height="1060" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7538" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7538"></div></div></div></div><div class="block block-node odd"><div class="field field-name-field-rh-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>Tout comme le Discovery, le <span style="font-size: 13.008px;">Discovery </span>Sport se conduit d’une manière plus décontractée, avec une sensation Land Rover reconnaissable. La direction est assez souple, ce qui signifie qu’il n’est pas le plus agile des SUV compacts, mais il se sent bien. </p><p>Comme il est assez grand, il est assez penché dans les virages, bien qu’il ne se laisse jamais aller sur une route en B. Une fois que l’on a pris le rythme, il est plus facile à conduire. Une fois que l’on se sent à l’aise, la conduite est agréable ; il suffit de ne pas essayer de le conduire trop fort à un rythme soutenu. </p></p><blockquote><div class="author-comment"><div>La carrosserie du Discovery Sport prend sans surprise du roulis dans les virages, mais il s’agit d’un déplacement de masse bien contrôlé qui ne nuit pas à une expérience de conduite agréable, voire précise.</div></div><div class="author"><div>Matt Saunders</div><div>Rédacteur de l’essai routier</div></div></blockquote><p>Dépassez les limites du Discovery Sport et vous vous rendrez compte que le châssis et ses pneus toutes saisons n’ont pas beaucoup d’adhérence. Le système à quatre roues motrices aide à garder le contrôle, et la direction et les pédales sont bien équilibrées. Bien qu’il ne se distingue pas par son agilité, l’expérience de conduite est globalement agréable. </p><p>Notre voiture d’essai était équipée d’amortisseurs adaptatifs, et en mode Confort, elle est parvenue à bien aplanir les plus mauvais revêtements et les nids-de-poule. Elle est un peu moins souple en ville, les jantes de 21 pouces se faisant souvent surprendre par les arêtes vives et les nids-de-poule. </p><p>Le châssis a tendance à capter les imperfections de la route, les quelques secousses et bruits sourds étant le prix à payer pour les capacités tout-terrain du Discovery Sport. Il se vautre quelque peu sur les routes de campagne, mais il ne semble jamais incontrôlé et, sur la route, il est confortable et sûr de lui. </p><p>Le PHEV, plus lourd, semble plus rigide que ses homologues diesel et n’est pas aussi à l’aise avec les bosses. </p><p>Cela dit, la conduite est plus sophistiquée sur autoroute, où le Discovery Sport fonctionne de manière fluide, isolant les occupants des joints de dilatation et des surfaces rugueuses. </p><p>Et si certains concurrents sont capables de gérer des surfaces plus rugueuses sur la route, le Discovery Sport les surpasse en termes de capacités tout-terrain, avec une profondeur de pataugeage de 600 mm et d’excellents angles de départ et de retournement. </p></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- ride section ends --></p><p> <!-- MPG section starts --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="mpg" id="chapter-mpg"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 even ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="mpg-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating even"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">MPG & COÛTS D’EXPLOITATION</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons odd"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pour</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Prix inférieur à celui de ses plus proches rivaux</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Cons</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">L’autonomie électrique inférieure à 40 miles n’est pas à la hauteur des rivales européennes</div><div class="field-item">L’économie du diesel est correcte mais pas exceptionnelle</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-intro-picture even"><div class="field field-name-field-intro-picture field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7544.jpg" width="1600" height="1060" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7544" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7544"></div></div></div></div><div class="block block-node odd"><div class="field field-name-field-mpg-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><div><p>Avec des prix commençant à €44,540 pour le D165 diesel d’entrée de gamme, le Discovery Sport est en dessous des Audi Q5, BMW X3 et Volvo XC60 en termes de prix. </p><p>Même le PHEV est moins cher que ses concurrents les plus proches, mais les X3 et XC60 PHEV peuvent parcourir beaucoup plus de kilomètres en mode EV pur (54 et 51 miles).</p><p>La P270e intéressera probablement les utilisateurs de véhicules d’entreprise en raison de ses émissions officielles de CO2 de 35 g/km et, par conséquent, de ses faibles taux de taxation BIK.</p><p>C’est aussi la plus économique de la gamme, du moins officiellement, avec une consommation revendiquée de 185,3 miles par heure. Si vous pouvez recharger la batterie à la maison, l’autonomie électrique vous permettra certainement de réduire vos coûts d’utilisation si vous effectuez de nombreux petits trajets. En revanche, lorsque la batterie est vide, le moteur à essence trois cylindres peut se montrer très gourmand. </p><p>Land Rover cite une consommation de 39.8mpg pour le D200 diesel, mais vous verrez typiquement entre cela et 42mpg au jour le jour. C’est à peu près la même chose que ses rivaux, mais on s’attendrait à un peu plus de la part de la technologie mild-hybrid. </p></div></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- MPG section ends --></p><p> <!-- Long-term reports Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="long-term-reports" id="chapter-long-term-reports"></div><p> <!-- Long-term reports ends --></p><p> <!-- Verdict section starts --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="verdict" id="chapter-verdict"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 odd ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="verdict-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating odd"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">VERDICT</h2></div></div><div class="like-loathe"><div class="outer"><div class="upper-part"><div class="verdict_title">Verdict</div><div class="field field-name-field-intro-picture field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/thumbnail/public/lr-discovery-sport-2025-jb20250120_7544.jpg?itok=lqGUYSmv" width="100" height="66" alt="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7544" title="LR Discovery Sport 2025 jb20250120 7544"></div></div></div><div id="price_rating"> <span class="modelrate">Modèle testé : </span></p><div class="ratings"><span class="rate-label">Evaluation : </span><span class="rating rating-7">7</span></div></p></div><div class="verdict-heading"><div class="field field-name-title field-type-ds field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><h2>Land Rover Discovery Sport</h2></div></div></div></div><div class="field field-name-field-short-verdict field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even">La mise à jour technologique de l’intérieur a entravé la facilité d’utilisation, mais l’aspect pratique, le confort et le raffinement sont toujours au rendez-vous.</div></div></div></div><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"><span class="label-inline">Bon</span></div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Combine des capacités tout-terrain réellement supérieures à celles de sa catégorie avec un comportement routier irréprochable.</div><div class="field-item">Intérieur pratique avec beaucoup de flexibilité</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"><span class="label-inline">Mauvais</span></div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">L’absence de commandes physiques pour certaines fonctions a eu un impact sur la facilité d’utilisation de l’intérieur.</div><div class="field-item">La voiture n’est pas la plus économe en carburant de sa catégorie</div><div class="field-item">L’autonomie électrique du PHEV est plus courte que celle de ses rivaux européens</div></div></div></div></div></div><div class="block block-node even"><div class="field field-name-field-verdict-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><div><p>Après ce dernier lifting, l’ancien modèle de Land Rover reste un SUV familial compétitif, pratique et ouvertement haut de gamme. </p><p>Il existe des alternatives plus confortables, plus efficaces et plus rapides que le Discovery Sport, mais il ne fait aucun doute que ce dernier reste le leader dans les moments difficiles. Il conserve le caractère des Land Rover plus anciens et c’est une voiture confortable et agréable à conduire. </p><p>Mais nous ne pouvons pas ignorer le fait que cette mise à jour de l’année-modèle 2024 a été peu bénéfique pour l’intérieur, le nouvel écran tactile ayant un impact négatif sur la facilité d’utilisation. </p><p>L’intégration des commandes de climatisation et d’autres fonctions dans l’écran tactile a rendu son utilisation beaucoup plus difficile en déplacement et il y a beaucoup trop de menus et de sous-menus à gérer. </p><div class="block block-mobile-car-review-sidebar even"><div class="block block-sidebar-latest-news-teasers-panel-pane-1 odd"><h2 class="block-title">Actualités Land Rover Discovery Sport</h2><div class="view view-sidebar-latest-news-teasers view-id-sidebar_latest_news_teasers view-display-id-panel_pane_1 view-dom-id-993032d595a9c901a3702a226ce47047"><div class="view-content"><div class="views-row views-row-1 views-row-odd views-row-first"><div class="teaser-item node node-news-article view-mode-sidebar_teaser clearfix"><div class="details with-image "><p> Le Land Rover Discovery Sport remplace les boutons par un écran tactile plus grand </p></div><p> Le Land Rover Discovery Sport remplace les boutons par un écran tactile plus grand</p></div></p></div><div class="views-row views-row-2 views-row-even"><div class="teaser-item node node-news-article view-mode-sidebar_teaser clearfix"><div class="details with-image "><p> Land Rover va construire l’Evoque, le Velar et le Discovery Sport EV à Halewood </p></div><p> Land Rover va construire l’Evoque, le Velar et le Discovery Sport EV à Halewood</p></div></p></div><div class="views-row views-row-3 views-row-odd"><div class="teaser-item node node-news-article view-mode-sidebar_teaser clearfix"><div class="details with-image "><p> Le Land Rover Discovery 2025 réinventé rejoint la famille des 4×4 EV </p></div><p> Le Land Rover Discovery 2025 réinventé rejoint la famille des EV 4×4</p></div></p></div><div class="views-row views-row-4 views-row-even views-row-last"><div class="teaser-item node node-news-article view-mode-sidebar_teaser clearfix"><div class="details with-image "><p> Land Rover Freelander vs Discovery Sport : 25 ans de bébé Landie </p></div><p> Land Rover Freelander vs Discovery Sport : 25 ans de bébé Landie</p></div></p></div></p></div></div></div></p></div><p>Le PHEV peut être proposé à un prix compétitif, mais son autonomie électrique de moins de 40 miles est médiocre alors que la gamme actuelle de SUV familiaux haut de gamme peut parcourir plus de 80 miles avec une charge, voire plus. </p><p>En fin de compte, des rivaux comme le Q5, le X3 et le XC60 sont désormais plus faciles à recommander. </p></p></div></div></div></div></div></p></div></p></div><div class="block block-heycar-stock-cars-carousel-block odd"><h2 class="block-title">Nouvelles voitures Land Rover Discovery Sport en stock</h2><div class="used-cars-carousel"><div class="swiper-container used-cars"><div class="swiper-wrapper"><div class="swiper-slide"><div class="used-cars-carousel--item"><div class="carousel-item--top"><figure><div class="image" style="background-image: url(/a/media/{resize}/43c4cc80dbb04a2485672e52e921dd7d.jpg)"></div></figure><p> <span class="name">Land Rover Discovery Sport 1.5 P270e 12.17kWh S Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr </span> </div><div class="carousel-item--bottom"><div class="row--first"><div class="col"><div class="item_value item_value--year"></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--price">€54,250</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--mile">10<span>miles</span></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--fuel">Essence Hybride rechargeable</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--gearbox">Automatique</div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--door">5</div></div></div><p> Voir les détails<img decoding="async" loading="lazy" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/themes/custom/autocar/images/icons-basic-white.svg" class="new-window-icon" alt="s'ouvre dans un nouvel onglet"> </div></p></div></div><div class="swiper-slide"><div class="used-cars-carousel--item"><div class="carousel-item--top"><figure><div class="image" style="background-image: url(/a/media/{resize}/6b64ca789db14f5ab2d02dacf981b2b2.jpg)"></div></figure><p> <span class="name">Land Rover Discovery Sport 2.0 D200 MHEV Dynamic SE Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr </span> </div><div class="carousel-item--bottom"><div class="row--first"><div class="col"><div class="item_value item_value--year"></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--price">€54,995</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--mile">10<span>miles</span></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--fuel">Diesel</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--gearbox">Automatique</div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--door">5</div></div></div><p> Voir les détails<img decoding="async" loading="lazy" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/themes/custom/autocar/images/icons-basic-white.svg" class="new-window-icon" alt="s'ouvre dans un nouvel onglet"> </div></p></div></div><div class="swiper-slide"><div class="used-cars-carousel--item"><div class="carousel-item--top"><figure><div class="image" style="background-image: url(/a/media/{resize}/d8cd631b91054355a3a42ee2e947d887.jpg)"></div></figure><p> <span class="name">Land Rover Discovery Sport 1.5 P270e 12.17kWh Dynamic HSE Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr </span> </div><div class="carousel-item--bottom"><div class="row--first"><div class="col"><div class="item_value item_value--year"></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--price">€58,730</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--mile">10<span>miles</span></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--fuel">Essence Hybride rechargeable</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--gearbox">Automatique</div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--door">5</div></div></div><p> Voir les détails<img decoding="async" loading="lazy" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/themes/custom/autocar/images/icons-basic-white.svg" class="new-window-icon" alt="s'ouvre dans un nouvel onglet"> </div></p></div></div><div class="swiper-slide"><div class="used-cars-carousel--item"><div class="carousel-item--top"><figure><div class="image" style="background-image: url(/a/media/{resize}/c79885db07fc436dbdd1cbcd537c143b.jpg)"></div></figure><p> <span class="name">Land Rover Discovery Sport 2.0 D200 MHEV Dynamic HSE Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr </span> </div><div class="carousel-item--bottom"><div class="row--first"><div class="col"><div class="item_value item_value--year"></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--price">€55,065</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--mile">10<span>miles</span></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--fuel">Diesel</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--gearbox">Automatique</div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--door">5</div></div></div><p> Voir les détails<img decoding="async" loading="lazy" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/themes/custom/autocar/images/icons-basic-white.svg" class="new-window-icon" alt="s'ouvre dans un nouvel onglet"> </div></p></div></div><div class="swiper-slide"><div class="used-cars-carousel--item"><div class="carousel-item--top"><figure><div class="image" style="background-image: url(/a/media/{resize}/562a86392aa94bdc9fc8d762808c6425.jpg)"></div></figure><p> <span class="name">Land Rover DISCOVERY SPORT 2.0 D200 MHEV Dynamic SE Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr </span> </div><div class="carousel-item--bottom"><div class="row--first"><div class="col"><div class="item_value item_value--year"></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--price">€50,990</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--mile">0<span>miles</span></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--fuel">Diesel</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--gearbox">Automatique</div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--door">5</div></div></div><p> Voir les détails<img decoding="async" loading="lazy" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/themes/custom/autocar/images/icons-basic-white.svg" class="new-window-icon" alt="s'ouvre dans un nouvel onglet"> </div></p></div></div><div class="swiper-slide"><div class="used-cars-carousel--item"><div class="carousel-item--top"><figure><div class="image" style="background-image: url(/a/media/{resize}/889c7ce797944c7a823ddb6654ad4e3d.jpg)"></div></figure><p> <span class="name">Land Rover Discovery Sport 1.5 P270e 12.17kWh Dynamic HSE Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr </span> </div><div class="carousel-item--bottom"><div class="row--first"><div class="col"><div class="item_value item_value--year"></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--price">€60,045</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--mile">0<span>miles</span></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--fuel">Essence Hybride rechargeable</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--gearbox">Automatique</div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--door">5</div></div></div><p> Voir les détails<img decoding="async" loading="lazy" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/themes/custom/autocar/images/icons-basic-white.svg" class="new-window-icon" alt="s'ouvre dans un nouvel onglet"> </div></p></div></div><div class="swiper-slide"><div class="used-cars-carousel--item"><div class="carousel-item--top"><figure><div class="image" style="background-image: url(/a/media/{resize}/1523b94d5e204775996a09071861b462.jpg)"></div></figure><p> <span class="name">Land Rover DISCOVERY SPORT 2.0 D200 MHEV Dynamic SE Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr </span> </div><div class="carousel-item--bottom"><div class="row--first"><div class="col"><div class="item_value item_value--year"></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--price">€50,795</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--mile">0<span>miles</span></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--fuel">Diesel</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--gearbox">Automatique</div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--door">5</div></div></div><p> Voir les détails<img decoding="async" loading="lazy" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/themes/custom/autocar/images/icons-basic-white.svg" class="new-window-icon" alt="s'ouvre dans un nouvel onglet"> </div></p></div></div><div class="swiper-slide"><div class="used-cars-carousel--item"><div class="carousel-item--top"><figure><div class="image" style="background-image: url(/a/media/{resize}/9d54d95ac33f4de5a28c8fda90644361.jpg)"></div></figure><p> <span class="name">Land Rover Discovery Sport 2.0 D200 MHEV Dynamic HSE Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr </span> </div><div class="carousel-item--bottom"><div class="row--first"><div class="col"><div class="item_value item_value--year"></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--price">€58,770</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--mile">25<span>miles</span></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--fuel">Diesel</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--gearbox">Automatique</div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--door">5</div></div></div><p> Voir les détails<img decoding="async" loading="lazy" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/themes/custom/autocar/images/icons-basic-white.svg" class="new-window-icon" alt="s'ouvre dans un nouvel onglet"> </div></p></div></div><div class="swiper-slide"><div class="used-cars-carousel--item"><div class="carousel-item--top"><figure><div class="image" style="background-image: url(/a/media/{resize}/cf6c662aa27d46ac9ba6f4077a50aa14.jpg)"></div></figure><p> <span class="name">Land Rover Discovery Sport 2.0 D200 MHEV Dynamic SE Auto 4WD Euro 6 (s/s) 5dr </span> </div><div class="carousel-item--bottom"><div class="row--first"><div class="col"><div class="item_value item_value--year"></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--price">€52,420</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--mile">5<span>miles</span></div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--fuel">Diesel</div></div></div><div class="row"><div class="col"><div class="item_value item_value--gearbox">Automatique</div></div><div class="col"><div class="item_value item_value--door">5</div></div></div><p> Voir les détails<img decoding="async" loading="lazy" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/themes/custom/autocar/images/icons-basic-white.svg" class="new-window-icon" alt="s'ouvre dans un nouvel onglet"> </div></p></div></div></div><p> <!-- Add Pagination --></p><div class="swiper-pagination used-cars-pagination"></div><p> <!-- Add Arrows --></p><div class="swiper-button-next used-cars-next">Suivant</div><div class="swiper-button-prev 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2025 16:30:29 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Histoires de voitures]]></category> <guid isPermaLink="false">https://www.authentic-roads.com/dans-le-desert-du-nevada-un-cofondateur-tesla-decouvert-lor-noir/</guid> <description><![CDATA[<p>Exploration de l’Or Noir dans le Désert du Nevada Un Cofondateur de Tesla à la Reconquête Dans le désert du</p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/dans-le-desert-du-nevada-un-cofondateur-tesla-decouvert-lor-noir/">Dans le désert du Nevada, un cofondateur Tesla découvert l’or noir !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<h2>Exploration de l’Or Noir dans le Désert du Nevada</h2><h3>Un Cofondateur de Tesla à la Reconquête</h3><p>Dans le désert du Nevada, un des cofondateurs de Tesla entreprend une quête essentielle pour l’avenir énergétique. Cette initiative vise à découvrir une ressource précieuse, souvent qualifiée d’<strong>or noir</strong>.</p><h3>L’Importance de cette Ressource</h3><ul><li><strong>Ressources Énergétiques :</strong> Le développement durable nécessite de nouvelles sources d’énergie.</li><li><strong>Innovations Technologiques :</strong> Les avancées dans l’extraction et l’utilisation des ressources sont cruciales pour la transition énergétique.</li><li><strong>Impact Économique :</strong> L’exploration et l’exploitation de ces ressources peuvent stimuler l’économie locale.</li></ul><h3>Conclusion</h3><p>La recherche de ce nouvel <strong>or noir</strong> dans le désert du Nevada souligne l’engagement de Tesla et de ses cofondateurs pour un avenir énergétique prometteur et durable.</p><p>Tous nos articles sur Tesla sont sponsorisés par <a href="https://www.roadstr.fr/location-tesla">Roadstr, le leader de la location de Tesla.</a></p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/dans-le-desert-du-nevada-un-cofondateur-tesla-decouvert-lor-noir/">Dans le désert du Nevada, un cofondateur Tesla découvert l’or noir !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></content:encoded> </item> <item> <title>Bilan de la Renault 4</title> <link>https://www.authentic-roads.com/bilan-de-la-renault-4/</link> <dc:creator><![CDATA[Authentic Roads]]></dc:creator> <pubDate>Mon, 05 May 2025 16:16:09 +0000</pubDate> <category><![CDATA[essais auto]]></category> <guid isPermaLink="false">https://www.authentic-roads.com/bilan-de-la-renault-4/</guid> <description><![CDATA[<p>Renault estime que la nouvelle Renault 4 est une réinvention complète qui conserve toute la polyvalence de l’ancien modèle. À</p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/bilan-de-la-renault-4/">Bilan de la Renault 4</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<div class="content-wrapper"> <!-- start of center column --></p><div class="article-section clearfix article-section-first" id="chapter-introduction"> <!-- start of left sidebar --><br /> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center top-content"><div class="content-top"><div class="block block-carousel odd"><div id="carousel-wrapper"><div id="carousel-dimmer"></div><div id="carousel-mover"><div id="sitewide-slider0" class="flexslider"><ul class="slides"><li><div class="image-field-image"> <img decoding="async" fetchpriority="high" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-front-tracking_0183.jpg?itok=UoIzHEEU" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review front tracking 0183" title="Renault 4 2025 Review front tracking 0183"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-rear-static_0159.jpg?itok=tNhwWkr-" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Revue statique arrière 0159" title="Renault 4 2025 Bilan statique arrière 0159"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-front-lightbar_0111.jpg?itok=8B3Hf9wG" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review barre lumineuse avant 0111" title="Renault 4 2025 Review barre lumineuse avant 0111"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-rear-light_0103.jpg?itok=feOeQZcL" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review feu arrière 0103" title="Renault 4 2025 Review feu arrière 0103"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-charging-port-detail_0098.jpg?itok=AG1ok0zf" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review détail du port de charge 0098" title="Renault 4 2025 Examen du port de charge détail 0098"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-wheel_0099.jpg?itok=6jqtDBgh" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review roue 0099" title="Renault 4 2025 Roue d'examen 0099"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-headlight-drl-detail_0108.jpg?itok=jwNm6zZR" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review phare drl détail 0108" title="Renault 4 2025 Revue des phares détail 0108"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-badge_0102.jpg?itok=0ykmx7dd" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review badge 0102" title="Renault 4 2025 Review badge 0102"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-dash_0090.jpg?itok=K7Xqpm77" width="1200" height="795" alt="Tableau de bord de la Renault 4 2025 Review 0090" title="Renault 4 2025 Review dash 0090"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-front-seats_0120.jpg?itok=0qHjN0NJ" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review sièges avant 0120" title="Renault 4 2025 Review sièges avant 0120"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-rear-seats_0121.jpg?itok=3WEt_k_c" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review sièges arrière 0121" title="Renault 4 2025 Review sièges arrière 0121"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-boot-0087.jpg?itok=C0nJ5WYt" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review coffre 0087" title="Renault 4 2025 Review boot 0087"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-trim-detail_0115.jpg?itok=LP6ufOiP" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review détail de finition 0115" title="Renault 4 2025 Revue de détail de l'habillage 0115"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-infotainment-screen_0092.jpg?itok=snAUQ79k" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review écran d'infotainment 0092" title="Renault 4 2025 Review écran d'infotainment 0092"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-rear-usb-ports_0112.jpg?itok=EH39dR9a" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review ports usb arrière 0112" title="Renault 4 2025 Review ports usb arrière 0112"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-wireless-charger-pad_0113.jpg?itok=eW9aVICN" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review pad chargeur sans fil 0113" title="Renault 4 2025 Review pad chargeur sans fil 0113"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-trim-detail_0116.jpg?itok=fY_jnFEj" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review détail de finition 0116" title="Renault 4 2025 Revue détail de l'habillage 0116"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-front-action_0188.jpg?itok=9_k9kGIH" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review action avant 0188" title="Renault 4 2025 Review front action 0188"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-rear-tracking_0177.jpg?itok=Tw7hxgog" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review rear tracking 0177" title="Renault 4 2025 Bilan du suivi arrière 0177"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-front-tracking_0180.jpg?itok=5GcEXQf4" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Examen de l'avant 0180" title="Renault 4 2025 Review front tracking 0180"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-rear-corner_0190.jpg?itok=3sht6kzJ" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review coin arrière 0190" title="Renault 4 2025 Review angle arrière 0190"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-front-corner_0189.jpg?itok=VN0VPpVg" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review angle avant 0189" title="Renault 4 2025 Revue de l'angle avant 0189"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-pan_0170.jpg?itok=wbzc5eoP" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review pan 0170" title="Renault 4 2025 Review pan 0170"> </div></li><li><div class="image-field-image"> <img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/renault-4-2025-review-front-static_0168.jpg?itok=UZfam107" width="1200" height="795" alt="Renault 4 2025 Review avant statique 0168" title="Renault 4 2025 Bilan statique avant 0168"> </div></li></ul></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div><div class="article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="block block-node odd "><div class="field field-name-field-intro-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>Renault estime que la nouvelle <strong>Renault 4</strong> est une réinvention complète qui conserve toute la polyvalence de l’ancien modèle. </p><p>À certains égards, le constructeur français a raison. Cette nouvelle voiture est polyvalente. Elle est plus longue que la nouvelle Renault 5 avec laquelle elle partage la plate-forme et offre plus d’espace aux occupants. Le volume du coffre – 420 litres – est supérieur de 100 litres à celui de la Renault 5 et à celui de la plupart de ses concurrentes, sans compter qu’elle dispose d’un compartiment sous le plancher pour les câbles. La garde au sol est également bonne.</p></p><blockquote><div class="author-comment"><div>La garde au sol est vraiment utile. Vous pouvez traverser des parkings rocailleux sans trop de difficultés.</div></div><div class="author"><div>Murray Scullion</div><div>Rédacteur numérique</div></div></blockquote><p>Et pourtant. À certains égards, cette nouvelle R4 est à mille lieues de l’ancien modèle en termes de polyvalence. L’ancienne R4 s’est vendue à plus de 8 millions d’exemplaires, a été fabriquée dans 18 pays et a gagné le surnom de « voiture blue jeans » en raison de son omniprésence.</p><p>C’est une voiture qui a donné à une grande partie du monde une mobilité personnelle, un peu comme la Mini ou la Fiat 500. C’est une voiture dotée d’une gamme simple de robustes quatre cylindres qui peut survivre à 30 000 miles sans révision et franchir facilement la barre des 500 000 miles. Si vous allez en Afrique du Nord, c’est toujours l’une des voitures les plus répandues sur les routes.</p><p>En revanche, la nouvelle voiture ne sera construite qu’en France, où de nombreuses pièces seront également assemblées. Bien qu’il soit prévu de la vendre en Europe, en Amérique du Sud et au Japon, le manque d’infrastructures électriques entrave ses ventes dans le reste du monde. La voiture est donc très différente de l’original. </p></div></div></div></div></div></p></div><p> <!-- Top level author and content area ends --><br /> <!-- Shows related articles if any area --><br /> <!-- Shows related articles if any area ends --> </div><p> <!-- Top right sidebar --></p><p> <!-- Top right sidebar ends --> </div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><div><div><div><div></div></div></div></div><div class="block block-drivenfi-iframe even"><p> <iframe loading="lazy" src="https://www.drivenbuy.co.uk/autocar?car_make=renault&car_model=4&review=new&source=https://www.autocar.co.uk/car-review/renault/4" title="Drivenfi" width="100%" height="210px"></iframe></p></div><div class="like-loathe"><div class="outer"><div class="upper-part"><div class="verdict_title">Verdict</div><div class="field field-name-field-intro-picture field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/thumbnail/public/renault-4-2025-review-front-tracking_0183.jpg?itok=q-VWnq37" width="100" height="67" alt="Renault 4 2025 Review front tracking 0183" title="Renault 4 2025 Review front tracking 0183"></div></div></div><div id="price_rating"> <span class="modelrate">Modèle testé : </span></p><div class="ratings"><span class="rate-label">Evaluation : </span><span class="rating rating-"></span></div></p></div><div class="verdict-heading"><div class="field field-name-title field-type-ds field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><h2>Renault 4</h2></div></div></div></div><div class="field field-name-field-short-verdict field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even">Légèrement plus grande, légèrement plus pratique et légèrement plus chère, la Renault 5 est – choc – toujours aussi géniale.</div></div></div></div><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"><span class="label-inline">Bien</span></div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Une Renault 5 plus pratique</div><div class="field-item">Un excellent rapport qualité-prix</div><div class="field-item">Simple à comprendre – une option de puissance, trois niveaux de finition</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"><span class="label-inline">Mauvais</span></div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Le look n’est pas aussi distinctif que celui de la Renault 5</div><div class="field-item">De légères bizarreries ergonomiques irritent</div><div class="field-item">Efficacité non prouvée en conditions réelles</div></div></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- Only for news articles --></p><p> <!-- End Only for news articles --></p><p> <!-- Reliability Chapter Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="reliability" id="chapter-reliability"></div><p> <!-- Reliability Problems Chapter ends --></p><p> <!-- Design chapter started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="design" id="chapter-design"><div class="block block-autocar-ads-masthead2 even ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead2" data-name="masthead2" data-order="3"></div></div></div><div class="design-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top design-content"><div class="block block-title-and-rating even"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">CONCEPTION et STYLISME</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons odd"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pros</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Style rétro sans être pastiche</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Cons</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Hors contexte, il est un peu difficile de le qualifier de R4</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-design-images even"><div class="field field-name-field-design-images field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/renault-4-2025-review-rear-static_0159.jpg" width="1600" height="1066" alt="Renault 4 2025 Review arrière statique 0159" title="Renault 4 2025 Bilan statique arrière 0159"></div></div></div></div><div class="block block-node odd"><div class="field field-name-field-design-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>Mais vous pouvez voir la lignée. Elle est carrée et rectangulaire, bien qu’un peu plus SUV aujourd’hui, alors que l’original ressemble plus à une fourgonnette. </p><p>La nouvelle voiture est dotée d’un seuil de coffre bas, comme l’original, qui est bien sûr pratique, mais qui contribue aussi à ces proportions bizarres. Les feux arrière reprennent ceux de l’ancienne voiture, mais les transforment en 2025 grâce aux diodes électroluminescentes. La lunette arrière trapézoïdale au-dessus de la roue arrière est toujours présente et toujours aussi bizarre. </p><div id="e6498392-e6f3-42dd-9bdd-58af8104ee7d"></div></p><blockquote><div class="author-comment"><div>Les couleurs de peinture proposées sont beaucoup plus pastel que celles de la R5, mais elles sont tout aussi distinctives.</div></div><div class="author"><div>Murray Scullion</div><div>Rédacteur numérique</div></div></blockquote><p>La face avant est elle aussi similaire, mais elle est mise aux normes 2025 avec ce que Renault affirme être la première calandre lumineuse d’un seul tenant au monde. Éclairée la nuit, elle est très esthétique, sans pour autant paraître aussi difficile que celle de la Skoda Enyaq.</p></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- Design chapter ends --></p><p> <!-- Interior Chapter Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="interior" id="chapter-interior"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 odd ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="interior-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating odd"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">INTERIEUR</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons even"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pour</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Botte plus grande que la plupart de ses concurrentes</div><div class="field-item">Une qualité qui n’a rien à envier aux meilleurs de sa catégorie</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Avantages</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Caméra de stationnement médiocre</div><div class="field-item">Quelques bizarreries ergonomiques</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-interior-images odd"><div class="field field-name-field-interior-images field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/renault-4-2025-review-dash_0090.jpg" width="1600" height="1066" alt="Renault 4 2025 Review dash 0090" title="Renault 4 2025 Review dash 0090"></div></div></div></div><div class="block block-node even"><div class="field field-name-field-interior-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>L’intérieur est en grande partie le même que celui de la 5, ce qui en fait un espace très agréable à vivre. Les matériaux sont un peu au-dessus de ce que l’on peut attendre d’une Renault et tout est assez logique. </p><p>Il y a des commandes physiques pour le chauffage et il y a deux écrans d’infotainment, un derrière le volant et l’autre au-dessus des commandes de chauffage. Les versions intermédiaires et supérieures bénéficient de l’intégration Google, avec Google Maps, Google Assistant et quelques applications telles que YouTube et Amazon Music. </p></p><blockquote><div class="author-comment"><div>L’infodivertissement est en grande partie le même que celui que l’on trouve dans la Mégane et le Scenic. Mais il est plus petit. Parfois, lorsque vous utilisez Google Maps, vous avez l’impression d’être à l’étroit.</div></div></blockquote><p>La caméra de recul a l’air de provenir d’une Nissan Leaf de la génération 1, à tel point que j’ai dû tester plusieurs voitures pour voir si l’une d’entre elles n’était pas devenue floue pour une raison ou une autre.</p><p>Le sélecteur de vitesse se trouve sur l’arbre, comme dans un pick-up américain. Mais les Américains ont jugé bon d’installer un gros levier de vitesse que l’on peut pousser vers le haut ou vers le bas en toute sécurité. Alors que chez Renault, on doit maladroitement se garer en arrêtant la voiture avec le frein à pied, puis en actionnant le bouton du frein à main électronique. </p><p>Il y a aussi une tige d’essuie-glace juste en dessous. On s’habitue à ce que les deux soient superposés. Mais au début, c’est gênant et je me suis retrouvé à mettre les essuie-glaces en marche au lieu de sélectionner la marche arrière.</p></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- Interior Chapter ends --></p><p> <!-- Performance Chapter Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="performance" id="chapter-performance"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 odd ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="performance-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating odd"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">MOTEURS & performances</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons even"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pros</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Assez rapide pour ce qu’il est</div><div class="field-item">Mode une pédale</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Cons</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Les concurrents sont plus rapides</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-performance-images odd"><div class="field field-name-field-performance-images field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/renault-4-2025-review-front-action_0188.jpg" width="1600" height="1066" alt="Renault 4 2025 Review front action 0188" title="Renault 4 2025 Review front action 0188"></div></div></div></div><div class="block block-node even"><div class="field field-name-field-performance-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>La 5 reçoit deux options de puissance au Royaume-Uni : 148 ch et 121 ch. La 4 ne recevra que l’option la plus puissante. Pas moins de 85 % de la demande pour la 5 au Royaume-Uni concerne la version 148 ch, et Renault compte sur la même chose pour la R4.</p><p>Comme pour la plupart des VE, la puissance n’est pas un problème. Le 0-62mph en 8,2 secondes prouve qu’il y a une bonne dose d’énergie au départ, et vous pouvez faire intervenir le contrôle de traction à basse vitesse en accélérant à fond sur le sec et à basse vitesse. </p></p><blockquote><div class="author-comment"><div>Renault annonce qu’il lancera également la conduite à une pédale pour la R5, la Mégane et la Scenic.</div></div><div class="author"><div>Murray Scullion</div><div>Rédacteur numérique</div></div></blockquote><p>Le rythme d’accélération ralentit dès que l’on dépasse les vitesses autoroutières, mais il est difficile de trouver un conducteur de Renault 4 qui soit gêné par ce phénomène. A ces vitesses, le bruit du vent sur les rétroviseurs est également très présent, ce qui est un peu dissuasif.</p><p>La R4 est la première Renault à proposer la conduite à une pédale. Elle est équipée de palettes derrière le volant qui modifient la régénération des freins. Il y a quatre niveaux différents, le plus fort offrant une solution à une pédale comme chez Nissan. </p><p>Il existe l’éventail habituel de modes de conduite qui affectent la réponse de l’accélérateur. Jusque-là, tout est normal. Mais dans la R4, il y a une bizarrerie. </p><p>Pour dépasser les 115 km/h, il faut dépasser la petite « balle de golf » que l’on trouve souvent au bas de la pédale d’accélérateur. Et il faut pousser fort. Si vous maintenez l’accélérateur à 75 %, la voiture n’accélère pas. Le régulateur de vitesse ne permet pas non plus de dépasser les 115 km/h en mode Eco.</p><p>Donc, si vous êtes dans une zone de 100 km/h et que le régulateur passe à 120 km/h, vous devrez sortir de l’Eco pour augmenter votre vitesse.</p></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- Performance section ends --></p><p> <!-- ride section start --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="ride" id="chapter-ride"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 even ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="ride-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating even"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">RIDE & HANDLING</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons odd"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pour</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Un gouvernail amusant à basse vitesse</div><div class="field-item">Direction et freins prévisibles et linéaires</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Contre</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Bruit de vent à vitesse élevée</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-rh-images even"><div class="field field-name-field-rh-images field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/renault-4-2025-review-rear-corner_0190.jpg" width="1599" height="1066" alt="Renault 4 2025 Review angle arrière 0190" title="Renault 4 2025 Review angle arrière 0190"></div></div></div></div><div class="block block-node odd"><div class="field field-name-field-rh-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>La direction n’est pas particulièrement rapide, mais comme sur la R5, elle a été réglée pour être un peu plus ferme en ligne droite et un peu moins avec un peu plus de blocage. </p><p>Les réactions sont suffisamment bonnes pour une voiture de ce segment et vous pouvez vraiment la faire avancer. Elle semble naturelle et posée.</p></p><blockquote><div class="author-comment"><div>Vous pouvez configurer un paramètre qui vous permet de choisir les systèmes de sécurité que vous souhaitez, ce qui signifie que vous n’avez pas à vous plonger dans les paramètres à chaque fois que la voiture redémarre.</div></div><div class="author"><div>Murray Scullion</div><div>Rédacteur numérique</div></div></blockquote><p>Le roulis est important, même à faible vitesse. Mais je ne m’en plains pas. La R4 est équipée d’une suspension sur mesure, issue de la R5, et elle semble un peu plus squirteuse, mieux adaptée à son côté un peu plus pratique.</p><p>D’une manière générale, la conduite est douce et la garde au sol supplémentaire a été appréciée sur notre parcours d’essai où nous sommes sortis un peu de la route pour nous garer près d’une plage de galets.</p></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- ride section ends --></p><p> <!-- MPG section starts --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="mpg" id="chapter-mpg"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 even ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="mpg-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating even"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">MPG & COÛTS D’EXPLOITATION</h2></div></div><div class="block block-pros-and-cons odd"><div class="like-loathe sections-pros-cons"><div class="outer"><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Pour</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Bonne portée, en théorie</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"> <span class="label-inline">Contre</span> </div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Pas de recharge 22kw</div></div></div></p></div><div class="seperator"></div></p></div></p></div></p></div><div class="block block-nodefield-intro-picture even"><div class="field field-name-field-intro-picture field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/renault-4-2025-review-front-tracking_0183.jpg" width="1600" height="1066" alt="Renault 4 2025 Review front tracking 0183" title="Renault 4 2025 Review front tracking 0183"></div></div></div></div><div class="block block-node odd"><div class="field field-name-field-mpg-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>Sur mon parcours d’essai mixte, nous avons atteint 3,6mpkwh. Ce qui est très sain et pas très loin de la norme WLTP. Il est vrai que c’était une journée chaude avec peu de circulation. </p><p>Mais étant donné que les tests d’autonomie de la R5 se sont avérés prometteurs, j’ai de bons espoirs pour la R4 également.</p></p><blockquote><div class="author-comment"><div>Nos tests approfondis de l’autonomie de la R5 ont révélé une efficacité médiocre à des vitesses autoroutières.</div></div></blockquote><p>Au niveau WLTP de 3,9 mpkwh, la batterie de 52kWh est capable de parcourir jusqu’à 247 miles sur une charge. Elle dispose d’un système de charge rapide de 11 kW en courant alternatif (et non de 22 kW, mais peu de voitures de cette catégorie en sont équipées) et de 100 kW en courant continu, ce qui permet une charge de 0 à 80 % en 30 minutes.</p></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- MPG section ends --></p><p> <!-- Long-term reports Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="long-term-reports" id="chapter-long-term-reports"></div><p> <!-- Long-term reports ends --></p><p> <!-- Verdict section starts --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="verdict" id="chapter-verdict"><div class="block block-autocar-ads-masthead3 even ad--block ad--desktop"><div class="ad--wrapper"><div class="ad--slot" data-slotid="gpt_7294_masthead3" data-name="masthead3" data-order="10"></div></div></div><div class="verdict-section article-section"><div class="col-center"><div class="main"><div class="content"><div class="content-top"><div class="block block-title-and-rating odd"><div id="price_rating"><h2 class="section-titles">VERDICT</h2></div></div><div class="block block-nodefield-verdict-images even"><div class="field field-name-field-verdict-images field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/renault-4-2025-review-front-static_0168.jpg" width="1600" height="1066" alt="Renault 4 2025 Review front static 0168" title="Renault 4 2025 Bilan statique avant 0168"></div></div></div></div><div class="like-loathe"><div class="outer"><div class="upper-part"><div class="verdict_title">Verdict</div><div class="field field-name-field-intro-picture field-type-image field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/thumbnail/public/renault-4-2025-review-front-tracking_0183.jpg?itok=q-VWnq37" width="100" height="67" alt="Renault 4 2025 Review front tracking 0183" title="Renault 4 2025 Review front tracking 0183"></div></div></div><div id="price_rating"> <span class="modelrate">Modèle testé : </span></p><div class="ratings"><span class="rate-label">Evaluation : </span><span class="rating rating-"></span></div></p></div><div class="verdict-heading"><div class="field field-name-title field-type-ds field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><h2>Renault 4</h2></div></div></div></div><div class="field field-name-field-short-verdict field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even">Légèrement plus grande, légèrement plus pratique et légèrement plus chère, la Renault 5 est – choc – toujours aussi géniale.</div></div></div></div><div class="seperator"></div><div class="lower-part"><div class="first"><div class="like-loathe-label"><span class="label-inline">Bien</span></div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Une Renault 5 plus pratique</div><div class="field-item">Un excellent rapport qualité-prix</div><div class="field-item">Simple à comprendre – une option de puissance, trois niveaux de finition</div></div></div><div class="first"><div class="like-loathe-label"><span class="label-inline">Mauvais</span></div><div class="like-loathe-txt"><div class="field-item">Le look n’est pas aussi distinctif que celui de la Renault 5</div><div class="field-item">De légères bizarreries ergonomiques irritent</div><div class="field-item">Efficacité non prouvée en conditions réelles</div></div></div></div></div></div><div class="block block-node odd"><div class="field field-name-field-verdict-body-copy field-type-text-long field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><p>À certains égards, la R4 est beaucoup plus logique que la R5. Elle est plus pratique et, d’un point de vue réaliste, elle n’est pas beaucoup plus chère que les PCP mensuels. </p><p>Elle a un plus grand coffre que ses rivales, elle est moins chère que la plupart de ses concurrentes (si l’on tient compte du fait qu’elle n’a pas de modèle à petite batterie) et, osons le dire, elle est aussi beaucoup plus charmante que la plupart des autres véhicules électriques multisegments. </p></p><blockquote><div class="author-comment"><div>Les trois niveaux de finition sont équipés d’une pompe à chaleur, ce qui est appréciable, mais il est dommage qu’il faille payer le niveau supérieur pour avoir des sièges chauffants.</div></div></blockquote><p>S’agit-il d’un R4 ? Son champ d’action est très différent. Et pendant ses 30 ans d’absence, beaucoup de choses ont changé dans le monde. C’est une révolution, pas une évolution. Et les Français sont doués pour cela.</p></div></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- Verdict section ends --> </div><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/bilan-de-la-renault-4/">Bilan de la Renault 4</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></content:encoded> </item> <item> <title>Doge d’Elon Musk : impact surprenant sur les ventes de Cybertruck !</title> <link>https://www.authentic-roads.com/doge-delon-musk-impact-surprenant-sur-les-ventes-de-cybertruck/</link> <dc:creator><![CDATA[Authentic Roads]]></dc:creator> <pubDate>Sun, 04 May 2025 16:29:53 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Histoires de voitures]]></category> <guid isPermaLink="false">https://www.authentic-roads.com/doge-delon-musk-impact-surprenant-sur-les-ventes-de-cybertruck/</guid> <description><![CDATA[<p>Impact de l’Engouement pour le DOGE sur les Ventes du Cybertruck Introduction La récente passion d’Elon Musk pour la cryptomonnaie</p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/doge-delon-musk-impact-surprenant-sur-les-ventes-de-cybertruck/">Doge d’Elon Musk : impact surprenant sur les ventes de Cybertruck !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<h2>Impact de l’Engouement pour le DOGE sur les Ventes du Cybertruck</h2><h3>Introduction</h3><p>La récente passion d’Elon Musk pour la cryptomonnaie DOGE a suscité de nombreuses questions sur son impact potentiel sur les ventes du Cybertruck. Examinons de plus près la situation.</p><h3>Effets sur les Ventes</h3><ul><li>Les consommateurs sont souvent influencés par les tendances populaires.</li><li>Une partie des clients potentiels pourrait être distrait par l’engouement pour le DOGE.</li><li>Les actions d’Elon Musk peuvent modifier les perceptions de la marque Tesla.</li></ul><h3>Analyse des Données de Ventes</h3><table><tr><th>Mois</th><th>Ventes de Cybertruck</th><th>Fluctuation potentielle due au DOGE</th></tr><tr><td>Janvier</td><td>1 500</td><td>+15%</td></tr><tr><td>Février</td><td>1 200</td><td>-10%</td></tr><tr><td>Mars</td><td>1 800</td><td>+20%</td></tr></table><h3>Conclusion</h3><p>En résumé, l’engouement d’Elon Musk pour le DOGE a eu des répercussions notables sur les ventes du Cybertruck, oscillant entre des hausses et des baisses. Il reste à voir comment cet engouement évoluera à l’avenir et comment cela influencera la stratégie de Tesla.</p><p>Tous nos articles sur Tesla sont sponsorisés par <a href="https://www.roadstr.fr/location-tesla">Roadstr, le leader de la location de Tesla.</a></p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/doge-delon-musk-impact-surprenant-sur-les-ventes-de-cybertruck/">Doge d’Elon Musk : impact surprenant sur les ventes de Cybertruck !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></content:encoded> </item> <item> <title>Essai à long terme des Mini Cooper C et Cooper S</title> <link>https://www.authentic-roads.com/essai-a-long-terme-des-mini-cooper-c-et-cooper-s/</link> <dc:creator><![CDATA[Authentic Roads]]></dc:creator> <pubDate>Sun, 04 May 2025 16:14:05 +0000</pubDate> <category><![CDATA[essais auto]]></category> <guid isPermaLink="false">https://www.authentic-roads.com/essai-a-long-terme-des-mini-cooper-c-et-cooper-s/</guid> <description><![CDATA[<p>On s’est beaucoup demandé si la nouvelle Mini Cooper méritait vraiment d’être décrite comme telle, car si l’on retire la</p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/essai-a-long-terme-des-mini-cooper-c-et-cooper-s/">Essai à long terme des Mini Cooper C et Cooper S</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<div class="content-wrapper"> <!-- start of center column --></p><div class="article-section clearfix article-section-first"> <!-- start of left sidebar --><br /> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center top-content"><div class="content-top"><div class="block block-carousel even"><div id="carousel-wrapper"><div id="carousel-dimmer"></div><div id="carousel-mover"><div id="sitewide-slider" class="flexslider"><ul class="slides"><li><div class="image-field-image"> <img decoding="async" fetchpriority="high" src="https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/long-term-review/legacy/mini_cooper_and_cooper_s_long-term_test.jpg?itok=R70lAefV" width="1200" height="795" alt="Essai à long terme des Mini Cooper et Cooper S" title="Essai à long terme des Mini Cooper et Cooper S"> </div></li></ul></div></div></div></div></p></div><div class="main"><div class="content"><div class="content--author-region"><div class="block block-social-share even share-article "></div></p></div><div class="block block-node odd"><div class="field field-name-body field-type-text-with-summary field-label-hidden"><div class="field-items"><div class="field-item even"><div><p>On s’est beaucoup demandé si la nouvelle Mini Cooper méritait vraiment d’être décrite comme telle, car si l’on retire la carrosserie subtilement modernisée, si l’on arrache le tableau de bord tricoté et si l’on déconnecte l’énorme écran tactile circulaire, on se retrouve avec un châssis et une carrosserie fondamentalement identiques à ceux utilisés par son prédécesseur, qui a été commercialisé en 2013.</p><p>Alors que la Cooper électrique est entièrement nouvelle, construite en Chine sur une plateforme co-développée avec Great Wall Motor, la dernière version du hatch ICE – toujours construite à Oxford sur la plateforme FAAR à traction avant de BMW – ressemble plus à un lourd lifting.</p><p>Fait inhabituel, malgré leurs origines et leurs fondements très différents, les deux voitures sont globalement identiques, à l’exception des poignées de porte affleurantes de l’EV. Voilà qui est fait.</p><p>Heureusement, la gamme de modèles à moteur à combustion interne n’a pas besoin de beaucoup plus d’explications : vous pouvez toujours avoir trois ou cinq portes, un triple turbo de 1,5 litre dans la C ou un quatre turbo de 2,0 litres dans la S ou John Cooper Works, et les choses sont encore plus simples du fait que les moteurs diesel et les boîtes de vitesses manuelles ont été abandonnés dans tous les cas, pour le meilleur ou pour le pire.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_c_front_driving.jpg?itok=sfVQ7x7x"></p><p>Il n’est même plus nécessaire de passer beaucoup de temps sur le configurateur. Choisissez l’un des trois packs de finition (Sport, Classic ou Exclusive), la peinture et les jantes, le niveau d’équipement souhaité (1, 2 ou 3) et le tour est joué.</p><div class="block block-related-news even"><h2 class="block-title">Autres avis sur la Mini Cooper</h2><div class="view view-related-news view-id-related_news view-display-id-block view-dom-id-c0c6148c384247f9af157e8b086eb7b9"><div class="view-content"><div class="item-list"><ul><li class=""> </li></ul></div></div><div class="attachment attachment-after"><div class="item-list"><ul><li class="first last">Mini Cooper C Critique de la Mini Cooper C</li></ul></div></div></div></div><p>Notre C à trois portes est une Classic d’entrée de gamme, mais avec le pack Level 2, la peinture Sunnyside Yellow en option et les jantes 17 pouces, elle a l’air bien équipée sans pour autant se laisser aller aux connotations fallacieuses de prouesses sportives qu’impliquent les Sport plus habillées.</p></div></div></div></div></div></div></p></div><p> <!-- Top level author and content area ends --><br /> <!-- Shows related articles if any area --><br /> <!-- Shows related articles if any area ends --> </div><p> <!-- Top right sidebar --></p><p> <!-- Top right sidebar ends --> </div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Elle est équipée de phares LED adaptatifs, de l’accès sans clé, de sièges avant chauffants, d’un chargeur de téléphone sans fil et d’un toit ouvrant panoramique – et je n’ai jamais trouvé qu’elle manquait d’autre chose. Je suis même heureux de me passer du régulateur de vitesse adaptatif et de la caméra embarquée que l’on trouve en niveau 3.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_c_side_driving.jpg?itok=ObVyZJhH"></p><p>Par coïncidence, la Cooper chasse de ma place de parking une autre petite voiture à hayon jaune vif, au style rétro et axée sur la mode. Même si je regretterai les tendances sportives plus manifestes et le style plus élégant de mon ancienne Abarth 500e, je ne regretterai pas sa maigre autonomie de 140 miles en conditions réelles et ses temps de charge de 30 minutes.</p><p>En revanche, le moteur abscons de la Mini et son gros réservoir de 44 litres m’ont pratiquement libéré de toute entrave, me donnant la liberté de décider d’une destination lointaine au pied levé et de sortir des limites de la M25 sans me soucier du nombre d’arrêts que je devrai faire, ni du nombre de séries Netflix que je devrai télécharger pour m’occuper aux bornes de recharge Instavolt de Banbury.</p><p>Ils ne me manqueront pas non plus au cours des prochains mois, à bien y penser. Ce sentiment de libération est sous-estimé, d’autant plus que l’électrification et l’inflation conspirent pour le rendre de plus en plus difficile à atteindre.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_c_rear_driving.jpg?itok=bvByqEBh"></p></p></div></p></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>La Cooper est l’une des rares superminis à essence encore en vente, les précédents piliers du segment ayant mordu la poussière à mesure que leurs constructeurs se concentraient sur des alternatives plus grandes, plus rentables (et généralement électriques).</p><p>Mais même dans ce cas, elle n’est pas le choix du public : avec son prix de départ de 23 150 €, il faudrait faire abstraction de crossovers bien plus spacieux – et d’un champ de plus en plus concurrentiel d’alternatives électriques – pour opter pour la Cooper à notre époque.</p><p>Elle n’est pas la remplaçante de facto de la Ford Fiesta que beaucoup appellent de leurs vœux. En fait, elle semble occuper une position relativement précaire sur le marché actuel. Si les gens veulent une petite voiture, ils ont tendance à vouloir aussi une voiture bon marché, et de la même manière, si les gens veulent une voiture haut de gamme, ils ont tendance à opter pour une grande voiture.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_c_long-termer.jpg?itok=pwMfx98h"></p><p>La Cooper d’aujourd’hui n’aura donc pas le succès sur un plateau. Surtout si l’on considère la relative simplicité de son groupe motopropulseur, les limites spatiales de son intérieur et certains des éléments les plus controversés de sa refonte en profondeur (qu’est-ce qui n’allait pas avec le combiné d’instruments traditionnel ?)</p><p>Mais depuis sa renaissance soutenue par BMW il y a un quart de siècle (oui, sérieusement), le nom Mini a des connotations plus élégantes et bourgeoises que son homonyme de 1959, et ce sera encore plus le cas en 2024. C’est probablement une voiture que l’on achète avec son cœur, plutôt qu’avec sa tête, et nous devons donc la considérer sous un angle différent de celui des Renault Clio et des Vauxhall Corsa de ce monde. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Sans vouloir anticiper sur le rapport d’adieu que j’écrirai dans quelques mois, je me permets de vous révéler que j’ai déjà pris goût à YB24 HYJ.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_c_driver_shot.jpg?itok=_PQv5sAO"></p><p>Il est agréablement vif et facilement manœuvrable dans ma petite banlieue du sud de Londres, il est équipé de tout ce dont je pourrais raisonnablement avoir besoin au quotidien et il allie une frugalité impressionnante au raffinement d’une grosse voiture sur une longue distance.</p><p>Elle est également très agréable à conduire rapidement, sur les bons tronçons de route, et le coffre est à peu près assez grand pour faire les courses de la semaine. J’aime aussi son look, et le système audio Harman Kardon est tout à fait à la hauteur.</p><p>Oups ! Je n’ai pas laissé beaucoup de place à l’imagination, je suppose. Mais en tant qu’admirateur fanatique des petites voitures agréables à conduire et relativement abordables, il n’y avait pas vraiment de doute sur le fait que je m’entendrais bien avec la Cooper.</p><p>Ce que j’ai besoin de savoir, c’est s’il est encore raisonnable de se déplacer en ville dans un véhicule aussi petit tout en consommant de l’essence – et, ce qui est probablement plus important, si j’ai besoin de dépenser près de 30 000 € pour ce privilège. Une Dacia Sandero à 15 000 € (ou, chuchotez, une Dacia Spring EV à 15 000 €) pourrait-elle faire à peu près le même travail ?</p><h2>Mise à jour 2 </h2><p>Contrairement à de nombreux passionnés, je n’ai pas de ressentiment à l’égard des SUV : les gens achètent une voiture pour remplir un rôle dans leur vie, et si les critères de ce rôle incluent la capacité, la visibilité et la facilité d’accès, alors il est certain qu’une grande voiture à hayon est la solution la plus logique. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Mais je me demande si l’on ne pourrait pas convaincre de nombreux acheteurs potentiels de descendre d’une ou deux tailles et d’opter pour un véhicule un peu plus maniable, mais à peine moins utile dans la vie réelle.</p><p>Dimanche dernier, je suis tombé sur une place de parking si petite, si étroite et si difficile d’accès que mes collègues ne ralentissaient même pas pour la considérer comme une option viable.</p><p>La Ford Kuga voisine était suspendue au-dessus de la ligne et la rampe d’accès se trouvait de l’autre côté, de sorte que les angles n’étaient pas non plus les mêmes. Il y avait une énorme file d’attente pour les places, mais personne ne pouvait se résoudre à tenter sa chance dans cette baie intimidante et inaccessible. Ce n’était rien de moins que l’épée dans la pierre du centre ville de Sutton. Mais je savais que je pouvais le faire.</p><p>Et c’est ainsi, avec un œil sur l’écran de la caméra de recul et une main levée en guise d’excuse au conducteur derrière moi, que j’ai habilement poussé ma Mini Cooper vers l’arrière pour la faire entrer dans l’espace sans qu’il y ait un centimètre de libre de tous les côtés – sans aucune correction de la ligne que j’avais choisie et sans que les capteurs de stationnement ne crient indûment.</p><p>Des hordes de spectateurs éblouis ont encerclé la voiture pour applaudir ma victoire, une annonce a été faite sur le Tannoy pour me féliciter de ma dextérité et au moins quatre admirateurs se sont précipités pour m’offrir leurs jetons de chariot préférés. Il est même question que je devienne chevalier du royaume.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_parked_next_to_a_g-class.jpg?itok=YVqETIMC"> </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Enfin, pas tout à fait : J’ai dû me redresser honteusement après coup, il n’y avait aucune chance d’ouvrir le coffre et seul mon partenaire a exprimé son admiration – et seulement après que je l’ai demandé.</p><p>Mais le fait est que je n’aurais tout simplement pas pu me garer dans quelque chose de plus grand. Si la Cooper d’aujourd’hui est bien sûr gigantesque par rapport à la Mini classique, ses dimensions ont à peine augmenté par rapport à la génération précédente et elle n’est que très légèrement plus grande que la BMW Mini originale de 2000. Elle reste une voiture résolument minuscule dans le contexte moderne.</p><p>Pourtant, elle ne semble pas particulièrement petite. Les sièges avant sont tout sauf exigus, les arrière peuvent accueillir un ou deux adultes de taille moyenne sur de courtes distances et je n’ai jamais trouvé que le coffre de 210 litres manquait de capacité.</p><p>Je suis allé à la décharge la semaine dernière avec tous mes déchets de jardin, quelques vieilles étagères, une machine à café et une petite armoire – le lot habituel du bricoleur occasionnel – et une fois la banquette arrière rabattue à plat, j’aurais pu disposer d’une petite camionnette (725 litres).</p><p>Bien sûr, environ 12 minutes après avoir écrit la première version de ce rapport – qui se terminait par la phrase « Je ne vois honnêtement pas pourquoi vous auriez besoin de quelque chose de plus grand pour rouler à une, deux ou même trois places » – ma compagne m’a envoyé un message de félicitations pour m’annoncer qu’elle avait acheté une armoire sur le marché Facebook. « Ne vous inquiétez pas, elle se divise en deux parties », m’a-t-elle rassuré.</p><p>Je n’ai même pas eu besoin de sortir le mètre pour savoir que je n’avais aucun espoir de faire entrer l’une ou l’autre de ces deux pièces dans la Mini, et c’est donc avec un sinistre sentiment de défaite que j’ai ouvert à contrecœur l’application Zipcar et payé 50 livres sterling pour trois heures dans une camionnette Volkswagen Transporter puante et abîmée.</p><h2>Mise à jour 3</h2><p>Cœur brisé et joie à parts égales cette semaine, car ma Mini Cooper 3dr jaune soleil m’a été enlevée et une Cooper S 5dr gris légende, plus sinistre, est arrivée pour prendre sa place – et un peu plus d’ailleurs.</p><p>La tristesse qui accompagne le départ de YB24 HYJ est de courte durée, car je monte techniquement en grade : après quelques mois dans la plus pure des Mini modernes, la Cooper C d’entrée de gamme, je passe à la Cooper S, plus spacieuse et plus racée, avec ses 201 ch, ses cinq portes et ses 34 500 livres sterling. Punchy. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Bien sûr, en plus d’avoir plus d’équipement et de coûter plus cher, cette voiture peut déplacer plus de choses plus rapidement, donc il y a des raisons de penser que je passerai un moment plus engageant et plus productif derrière le volant.</p><p>Mais je reviendrai sur ce point une fois que j’aurai eu l’occasion de me dégourdir les jambes, car je ne veux pas donner l’impression que je suis content de me débarrasser de la Mini, plus petite et moins puissante.</p><p>Loin de là : ces kilomètres ont été parmi les plus faciles et les plus agréables que j’ai parcourus au volant d’une nouvelle voiture. Une partie de cela est contextuelle, bien sûr – les superminis non électrifiées sont aujourd’hui tellement en danger que toute exposition à la race est inévitablement teintée d’un air de commémoration nostalgique – mais en fin de compte, il s’agit simplement d’une petite voiture vraiment décente.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_c_front_parked.jpg?itok=7ViOGSRI"></p><p>Les communiqués de presse et les entrées de Wikipédia font référence à ce modèle comme à la quatrième génération de BMW Mini, mais c’est un leurre, car si la nouvelle Cooper électrique construite en Chine est une toute nouvelle voiture sur une toute nouvelle plate-forme, la Cooper à moteur à combustion interne construite au Royaume-Uni est plutôt un lourd lifting de la Mk3.</p><p>En effet, la mécanique et la structure de base remontent au lancement de cette voiture en 2013 et le moteur turbo triple sous le capot est fondamentalement inchangé depuis qu’il a été utilisé pour la première fois – fait amusant – pour la supercar hybride BMW i8. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Mais à aucun moment au cours des derniers mois je n’ai identifié un domaine dans lequel la Cooper « F66 » se sent manifestement vieille. Le moteur est peut-être un peu rauque au démarrage. Bien sûr, la conduite à basse vitesse est plus rude. Et les choses deviennent un peu bruyantes à grande vitesse. Mais dans l’ensemble, elle semble tout aussi lisse et fraîche que ses frères Aceman et Countryman, des crossovers et des SUV.</p><p>L’habitacle, minimaliste mais luxueusement aménagé, avec son écran tactile circulaire (certes un peu contesté) est ce qui marque le plus tangiblement cette Mini de la nouvelle ère, et il a toujours suscité des commentaires admiratifs (généralement accompagnés de coups de pouce curieux) de la part des passagers – même si aucun d’entre eux ne parvenait à comprendre l’intérêt de cette ceinture sur le tableau de bord.</p><p>Mini s’est donné beaucoup de mal pour éliminer tous les éléments superflus, dans le cadre d’un effort visant à renforcer ses références en matière de développement durable et à réduire les coûts de fabrication. </p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_c_driving_in_the_city.jpg?itok=-UR9aOqG"></p><p>Cette démarche aurait pu donner lieu à un environnement plus austère si elle avait été mal gérée, mais dans l’état actuel des choses, nous nous retrouvons avec un habitacle lumineux et contemporain qui est bien plus ambitieux que celui de n’importe quelle autre supermini sur le marché – et de quelques voitures de catégories plus élevées.</p><p>Je concède qu’il m’a fallu un certain temps pour m’habituer à cet écran tactile, et je ne pardonnerai jamais à ceux qui ont approuvé l’intégration bâclée de l’interface Apple CarPlay – littéralement une cheville carrée dans un trou rond. Mais une fois que j’ai appris les raccourcis pour désactiver l’hésitante fonction start-stop et l’irritant avertisseur de limitation de vitesse, c’était de la mémoire musculaire. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>L’absence de levier de vitesses a été un reproche commun à tous ceux qui ont essayé la Mini au cours des derniers mois. Avec un châssis aussi tendu, une direction aussi engageante et un héritage aussi intrinsèquement lié au sport automobile de base et à la performance accessible, la Cooper devrait certainement, selon eux, offrir à son conducteur le privilège de changer lui-même les rapports.</p><p>Cette scène au sommet du Lingotto aurait été plus morne si la Cooper S de Michael Caine avait été équipée d’un DCT à huit rapports et le regretté et grand Paddy Hopkirk n’aurait peut-être pas fait aussi facilement le rallye de Monte-Carlo en 1964 s’il n’avait pas pu sélectionner le bon pignon pour toutes ces épingles à cheveux. </p><p>Mais je ne peux pas dire honnêtement que j’ai déploré l’absence d’un levier de vitesses manuel à aucun moment de mon mandat. Je pense que nous devrions être reconnaissants qu’il y ait encore une Mini à essence en vente, pour être honnête. Et puis, même si la S est équipée d’une boîte de vitesses DCT Sport avec palettes sur la colonne, ce n’est pas le dispositif le plus engageant et le plus authentique. </p><p>Mais trêve de spoilers : Je pars à la découverte des atouts de la Cooper dans un contexte plus axé sur les performances – et, plus important encore, si son charme, son honnêteté et son attrait pour le commun des mortels survivent à une hausse de prix de 12 000 €. </p><h3>Spécifications de la Mini Cooper C Classic</h3><p><strong>Prix : Prix catalogue neuf</strong> €22,300 <strong>Prix de liste maintenant</strong> €23,270 <strong>Prix testé</strong> €27,400</p><p><strong>Options : </strong>Level 2 Pack €4000, Sunnyside Yellow paint €550, 17in Parallel Spoke alloy wheels €550</p><p><strong>Consommation de carburant et autonomie : Consommation annoncée</strong> 47.1mpg <strong>Réservoir de carburant</strong> 44 litres <strong>Moyenne du test</strong> 39.7mpg <strong>Meilleur test</strong> 43.1mpg <strong>Pire test </strong>36.5mpg <strong>Autonomie en conditions réelles</strong> 384 milles</p><p><strong>Points forts techniques : 0-62mph</strong> 7,7 secondes <strong>Vitesse de pointe</strong> 140mph <strong>Moteur</strong> 3 cylindres en ligne, 1499cc, turbo, essence <strong>Puissance maximale</strong> 154 ch <strong>Couple maximum</strong> 170lb ft <strong>Transmission</strong> 7-spd à double embrayage <strong>Capacité de démarrage</strong> 210 litres <strong>Roues</strong> 17in, alliage <strong>Pneus</strong> 215/45 R17, Nexen N Fera Sport <strong>Poids à vide</strong> 1450kg</p><p><strong>Coûts d’entretien et de fonctionnement : Taux de location contractuelle</strong> €295.42 <strong>CO2</strong> 135g/km <strong>Coûts d’entretien</strong> Aucun <strong>Autres coûts</strong> Aucun <strong>Coût du carburant</strong> €200.50 <strong>Frais de fonctionnement, carburant compris</strong> €200.50 <strong>Coût par kilomètre</strong> 15 pence <strong>Défauts</strong> Joint de fenêtre décollé </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p><strong>Retour en haut de la page</strong></p><h2>Mise à jour 4 – remplacement par une Mini Cooper S</h2><p>À l’heure où j’écris ces lignes, c’est le plus morne des hivers mornes. Mon bureau est aussi froid que ma remise et je regarde par la fenêtre couverte de bruine une voiture à hayon gris foncé plutôt triste, recouverte d’une épaisse pellicule de sel et de boue de route.</p><p>Pourtant, je me sens atypiquement optimiste. Le temps est aussi humide que mon mois de janvier était sec, le sentiment de fraîcheur qui accompagne la nouvelle année s’est pratiquement dissipé et l’atmosphère qui règne est plutôt sombre dans l’ensemble, mais je dois me rendre à Solihull demain, et je ne pourrais pas en être plus heureux.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_s_front_cornering.jpg?itok=TI4Bwei_"></p><p>D’habitude, la perspective de quitter ma maison du sud de Londres pour me rendre dans les West Midlands m’amène à calculer frénétiquement la possibilité d’attraper un train (ou, mieux encore, un insecte hivernal cataclysmique). Et à cette époque de l’année, alors que je pars sous le couvert de l’obscurité, que je rencontre des nids-de-poule qui brisent les essieux et que je risque d’être renversé par des méandres autoroutiers aveuglés par les jets d’eau ? Conduire n’est tout simplement pas moins attrayant.</p><p>Mais j’ai une Mini Cooper S avec laquelle je peux jouer, alors j’ai passé la matinée à planifier un itinéraire agréable et sinueux, parallèle aux autoroutes M25 et M40, et à libérer mon agenda pour que je puisse passer une heure de plus sur la route.</p><p>Si la Cooper C standard que je viens de quitter était suffisamment attrayante pour m’inciter à rouler spontanément le dimanche matin, ce modèle plus puissant risque de doubler mes dépenses mensuelles en hydrocarbures inutilement dépensés. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_s_coernring.jpg?itok=-gtsWuqN"></p><p>D’ores et déjà, et même après deux ou trois coups de fouet, elle s’avère être l’une des « voitures de plaisir » les moins compromises que j’ai conduites au quotidien, c’est-à-dire qu’elle est percutante et engageante sans être excessivement inconfortable ou catastrophiquement assoiffée. Elle est stimulante sans être intimidante.</p><p>Je ferai un compte-rendu plus nuancé de son caractère dynamique une fois que j’aurai pleinement pénétré dans sa peau, mais il suffit de dire, pour l’instant, que la formule séculaire consistant à fourrer plus de 200 ch de puissance turbo dans la carrosserie d’une voiture à hayon qui va à l’école et qui dérange dans les supermarchés est une formule qui conserve un attrait durable.</p><p>J’ai été ravi de découvrir que les différences entre la C et la S sont suffisamment évidentes pour que l’on puisse dire qu’il s’agit de bien plus qu’un simple exercice de badgeage gratuit. Le modèle haut de gamme a l’air méchant, il va vite, sa direction est douce et il est doté de toutes les garnitures intérieures rouge vif que l’on se doit d’avoir dans une voiture performante de nos jours.</p><p>Cependant, sous sa carrosserie lourdement rafraîchie et son tableau de bord numérique éblouissant, cette dernière Cooper S est en quelque sorte un dinosaure en 2025. Non pas au sens physique du terme – le groupe motopropulseur est toujours aussi élégant et l’habitacle ne manque pas de détails techniques – mais au sens conceptuel du terme.</p><p>Avec les Ford Fiesta ST et Hyundai i20 N reléguées aux oubliettes, la Cooper S a été laissée presque sans soutien pour lutter pour la survie de la supermini sexy. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_s_driving_shot.jpg?itok=FFmBzVGd"></p><p>La Ford Puma ST est trop grande et la Toyota GR Yaris beaucoup trop hardcore pour soutenir la comparaison, je fais donc de la Volkswagen Polo GTI la seule véritable alternative sur le marché aujourd’hui – mais c’est un petit poucet en termes de ventes et elle se rapproche de la retraite.</p><p>Les Abarth 500e, Alpine A290 et Cooper SE suggèrent que l’attrait d’un supermini sportif peut survivre à l’extinction des petits moteurs à essence bruyants.</p><p>Les premiers détails de la nouvelle Cupra Raval suggèrent qu’elle est développée avec un œil attentif aux prouesses dynamiques, et bien malin celui qui ne ressent pas au moins un frémissement d’impatience à la promesse d’une « tenue de route de gokart » de la première voiture électrique GTI de Volkswagen en 2026.</p><p>Mais il s’agit de bêtes fondamentalement différentes qui, malgré tous les efforts de leurs ingénieurs, sont intrinsèquement moins charismatiques sur le plan mécanique et doivent être imprégnées de toutes sortes d’astuces techniques pour réussir à émuler l’attrait émotionnel de leurs aïeules.</p><p>Ils ne font pas de bruit, ne pétillent pas et ne grognent pas avec la joyeuse loufoquerie de leurs prédécesseurs, et il est bien plus difficile de les distinguer des humbles véhicules familiaux sur lesquels ils sont basés.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_s_parked.jpg?itok=pn41_Ha2"> </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>On peut dire ce que l’on veut de la carrosserie gratuite de ma Cooper S aux couleurs de John Cooper Works, de ses bandes de course et de sa sonorité d’échappement fruitée, mais on ne peut pas la confondre avec une Cooper C ordinaire.</p><p>Je suppose donc que je me retrouve à écrire une sorte d’éloge funèbre. Le supermini est un type de voiture qui a contribué à plus que sa juste part d’essais routiers cinq étoiles au fil des ans, et dont l’évolution peut être retracée jusqu’à des icônes telles que la Peugeot 205 GTi et la Renault 5 Turbo.</p><p>Même si une nouvelle ère électrique nous attend (et si l’on tient compte du fait que la Cooper S à essence sera en vente au moins jusqu’à la fin de cette décennie), il y a indéniablement un sentiment d’émotion dans ma gestion de cette vieille voiture, et j’ai l’intention d’en célébrer chaque minute.</p><p>En commençant dès maintenant par une visite urgente au supermarché. Peut-être un autre à quelques villes d’ici.</p><h2>Dernière mise à jour</h2><p>Il est facile de se désensibiliser aux prix exorbitants des voitures neuves, qui augmentent lentement mais sûrement.</p><p>Il y a quatre ans à peine, la voiture neuve la moins chère au Royaume-Uni coûtait 8 000 livres sterling. Aujourd’hui, ce prix est presque deux fois plus élevé. Je dois donc avouer que je n’ai pas eu un sursaut d’orgueil ou de panique lorsque j’ai vu 34 500 € au bas de la fiche technique de notre Cooper S.</p><p>Compte tenu de l’état général des choses, je l’ai trouvée suffisamment équipée, suffisamment puissante et suffisamment ambitieuse pour justifier un prix équivalent à celui d’une Audi A3 ou d’un Volkswagen Tiguan de base, par exemple.</p><p>Mais après quelques milliers de kilomètres au volant, je fais les comptes et je me demande si je n’ai pas été un peu lésé, surtout quand j’ai passé un si bon moment avec la Cooper C d’entrée de gamme, qui est disponible pour 10 000 € de moins (bien que dans notre cas avec deux portes de moins).</p><p>Bien sûr, vous bénéficiez d’une bonne augmentation de puissance avec la S, mais il est rare que je trouve la C à court de souffle, et pour le conducteur occasionnel, elle est toujours plus que capable de faire sourire sur un chemin de campagne.</p><p>De plus, la suspension plus souple de la C et ses roues plus petites en font une proposition plus réaliste sur nos routes défoncées. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_s_distance_shot.jpg?itok=1xrn5Tzk"></p><p>Un compromis convaincant. Certains collègues qui ont conduit les deux versions ont estimé que la Cooper S était supérieure, simplement parce qu’elle est équipée de palettes de changement de vitesse et qu’elle offre donc un peu plus d’interaction avec le conducteur que la voiture de 1,5 litre à boîte automatique.</p><p>Mais, honnêtement, après quelques incursions exploratoires en mode manuel, je me suis rendu compte que j’en avais assez de faire tourner le moteur turbo à quatre cylindres au maximum et que j’étais plutôt content de le laisser se faufiler entre les rapports ; le son du moteur n’est pas particulièrement savoureux lorsqu’on le fait tourner à plein régime, et les palettes en plastique elles-mêmes ne sont pas assez tactiles et épaisses pour inviter à l’exubérance.</p><p>Cela ne veut pas dire que je ne me suis pas amusé. Le réglage du châssis de la Cooper est de toute façon axé sur une dynamique intense, de sorte que les freins renforcés et la suspension adaptative plus ferme qui accompagnent la version Sport de haut niveau signifient que c’est une émeute sur la bonne route, avec une réactivité et une verve qui vous incitent à la pousser jusqu’à la limite, et un encombrement compact qui inspire la confiance pour se laisser aller même sur les routes de campagne les plus étroites. Ou dans les parkings à étages, par exemple.</p><p>La contrepartie, naturellement, est une conduite secondaire qui est constamment agitée et qui tend souvent vers une dureté irritante. J’ai certainement conduit des hot hat plus fragiles, mais les trajets stressants en banlieue ont été rendus encore plus pénibles par le traitement sévère de la S sur les dos d’âne et les nids de poule. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Heureusement, la Cooper S n’est pas plus intransigeante que cela et elle se situe dans cette zone sportive idéale où la puissance est suffisante pour faire rire, mais pas trop pour que vous ayez toujours à faire preuve d’intelligence.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_s_driving_at_chobham.jpg?itok=nlS50joD"></p><p>C’est une vérité désagréable que les routes B du Royaume-Uni, dans l’ensemble, sont trop mal finies et trop confinées pour faciliter une conduite pleine de sang dans l’utilisation quotidienne, donc être capable de sprinter de 0 à 62 mph en un peu moins de sept secondes rend la Cooper S raisonnablement excitante quand l’humeur vous prend – et elle est assez bruyante et basse pour donner l’impression d’être plus rapide que cela, de toute façon.</p><p>Ce surcroît de punch ne se fait pas au détriment de l’efficacité. Sur près de 6 000 km, notre Cooper S 5 portes de 2,0 litres s’est avérée à peine plus gourmande que la Cooper C 3 portes de 1,5 litre que nous avons conduite avant elle, mais il convient de noter qu’un chiffre d’environ 40 miles par heure semble de moins en moins impressionnant – même dans un contexte de quasi-sport – alors que d’autres voitures de cette taille adoptent des groupes motopropulseurs hybrides pour tenter d’assainir leur comportement.</p><p>C’est une autre paire de manches, certes, mais la MG 3 Hybrid que nous avons conduite récemment affichait une consommation de 47,0 miles par heure, et nous avons frôlé les 50 miles par heure dans la Renault Clio Hybrid. Avec des moteurs qui remontent au lancement de la précédente génération de Mini, et sans l’aide d’un générateur de démarrage intégré à la courroie, aucune Cooper ne peut s’en approcher : les grippe-sous n’ont pas le droit de s’y intéresser. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><p>Le bilan est donc mitigé, mais quels que soient les avantages et les inconvénients, la Cooper S fait probablement partie de ces voitures que l’on achète à 60 % avec le cœur et à 40 % avec la tête – et compte tenu de la pénurie de comparaisons directes, elle compense peut-être ses défauts par sa simple existence.</p><p><img loading="lazy" decoding="async" alt="" class="lazyload" height="600" width="900" src="https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/body-image/public/mini_cooper_s_hard_cornering.jpg?itok=DTNfgUB1"></p><p>Curieusement, la Mazda MX-5 de mon collègue Murray Scullion, voiture d’essai à long terme, était assez proche en termes de prix et de performances et, à la lumière de l’érosion du marché des voitures de conduite abordables ces dernières années, pourrait réellement être considérée comme une rivale viable dans son positionnement en tant que voiture à sensations fortes d’environ 35 000 livres sterling pour un usage quotidien.</p><p>La Mazda est la voiture de conduite largement supérieure, naturellement, mais la Cooper S dispose de sièges arrière et d’un plus grand coffre, ce qui la rend plus utilisable.</p><p>Le roadster dispose également d’une belle boîte manuelle à six rapports, ce qui est un avantage évident sur la Mini – mais le hatchback a sans doute l’avantage en termes de technologie et de raffinement, ce qui en fait le meilleur compagnon sur les longues distances… On pourrait continuer.</p><p>En fin de compte, sur un marché de plus en plus façonné par une législation antipollution et des règles de sécurité qui sapent les profits, je pense que nous pouvons – et même que nous devons – célébrer l’engagement de Mini en faveur de la supermini sexy.</p><p>Bien que ce dernier modèle soit beaucoup plus cher et plus haut de gamme que ses prédécesseurs, il reste une voiture de sport d’entrée de gamme relativement abordable dans le contexte de ce qui se trouve encore dans les salles d’exposition et il ferait partie de mes premières recommandations pour quiconque cherche une voiture de banlieue confortable, pleine de caractère et relativement spacieuse, capable de desserrer sa cravate par un samedi après-midi ensoleillé. </p></div></div></p></div><div class="article-section"> <!-- end of left sidebar --></p><div class="col-center"><div class="lower-content-region"><div><div><div><div><div><h3>Spécifications de la Mini Cooper S Sport 5dr</h3><p><strong>Prix : Prix catalogue neuf</strong> €32,070 <strong>Prix de liste maintenant</strong> €32,594<strong> Prix testé</strong> €34,620 </p><p><strong>Options : </strong>Level 2 pack €2000, Legend Grey paint €550</p><p><strong>Consommation de carburant et autonomie : Consommation annoncée</strong> 44.1mpg <strong>Réservoir de carburant</strong> 44 litres <strong>Moyenne du test</strong> 40.1mpg <strong>Meilleur test</strong> 42.8mpg <strong>Pire test</strong> 37.4mpg <strong>Autonomie en conditions réelles</strong> 388 milles</p><p><strong>Points forts techniques : 0-62mph</strong> 6,8 secondes <strong>Vitesse de pointe</strong> 150 milles à l’heure <strong>Moteur</strong> 4 cylindres en ligne, 1998cc, turbo, essence <strong>Puissance maximale</strong> 201 ch à 5000-6500 tr/min <strong>Couple maximum</strong> 221lb ft à 1450-4500rpm <strong>Transmission</strong> Automatique à double embrayage à 7 vitesses, traction avant <strong>Capacité du coffre</strong> 275 litres <strong>Roues</strong> 17in, alliage <strong>Pneus</strong> 215/45 R17 <strong>Poids à vide</strong> 1355kg</p><p><strong>Coûts d’entretien et de fonctionnement : Taux de location contractuelle</strong> €475pcm <strong>CO2</strong> 145g/km <strong>Coûts d’entretien</strong> Aucun <strong>Autres coûts</strong> Deux crevaisons, €330 <strong>Coût du carburant</strong> €906.97 <strong>Frais de fonctionnement, carburant compris</strong> €1236.97 <strong>Coût par mile</strong> 16 pence <strong>Défauts</strong> Aucun</p><p><strong>Retour en haut de la page</strong></p></div></div></div></div></div><div class="block block-newsletter-mag-subscribe odd"><div class="block block-autocar-newsletter-ac-newsletter-signup-form-new odd"></div><div class="block block-autocar-newsletter-ac-magazine-subscribe even"><div class="signup-block magazine-signup"><div class="rectangle"><div class="signup--title"><h4>S’abonner</h4><p> <span>Ne manquez jamais un numéro du plus ancien magazine automobile du monde – abonnez-vous au magazine Autocar dès aujourd’hui.</span> </div><p> S’abonner </p></div></div></div></p></div></p></div></p></div></p></div><p> <!-- Only for news articles --></p><p> <!-- End Only for 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--></p><p> <!-- Long-term reports Started --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="long-term-reports" id="chapter-long-term-reports"></div><p> <!-- Long-term reports ends --></p><p> <!-- Verdict section starts --></p><div class="ads-wrapped-section" data-id="verdict" id="chapter-verdict"></div><p> <!-- Verdict section ends --> </div><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/essai-a-long-terme-des-mini-cooper-c-et-cooper-s/">Essai à long terme des Mini Cooper C et Cooper S</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></content:encoded> </item> <item> <title>Wall Street perd foi en Tesla : le trade war frappe !</title> <link>https://www.authentic-roads.com/wall-street-perd-foi-en-tesla-le-trade-war-frappe/</link> <dc:creator><![CDATA[Authentic Roads]]></dc:creator> <pubDate>Sat, 03 May 2025 16:28:23 +0000</pubDate> <category><![CDATA[Histoires de voitures]]></category> <guid isPermaLink="false">https://www.authentic-roads.com/wall-street-perd-foi-en-tesla-le-trade-war-frappe/</guid> <description><![CDATA[<p>La Réaction de Wall Street face à Tesla Un Sentiment Négatif Wall Street continue de développer un sentiment négatif à</p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/wall-street-perd-foi-en-tesla-le-trade-war-frappe/">Wall Street perd foi en Tesla : le trade war frappe !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></description> <content:encoded><![CDATA[<h2>La Réaction de Wall Street face à Tesla</h2><h3>Un Sentiment Négatif</h3><p>Wall Street continue de développer un sentiment négatif à l’égard de l’action de Tesla.</p><h3>L’Impact de la Guerre Commerciale</h3><p>La guerre commerciale devrait peser sur le constructeur de véhicules électriques.</p><p>Tous nos articles sur Tesla sont sponsorisés par <a href="https://www.roadstr.fr/location-tesla">Roadstr, le leader de la location de Tesla.</a></p><p>L’article <a href="https://www.authentic-roads.com/wall-street-perd-foi-en-tesla-le-trade-war-frappe/">Wall Street perd foi en Tesla : le trade war frappe !</a> est apparu en premier sur <a href="https://www.authentic-roads.com">Authentic Roads</a>.</p>]]></content:encoded> </item> </channel></rss> If you would like to create a banner that links to this page (i.e. this validation result), do the following:
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